➖ Pezullim i ngurtë (me susta)
➖ Pak kamare dhe ndarje dorezash në kabinë
➖ Ergonomia

pro

➕ Dinamika
➕ Kontrollueshmëria
➕ Sallon i gjerë
➕ Izolimi i zhurmës

Avantazhet dhe disavantazhet e Audi Q7 2018-2019 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe të këqijat e Audi Q7 3.0 nafte dhe benzine me automatik dhe plot makinë quattro Mund ta mësoni nga tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Unë mendoj se Q7 i ri është i pari Makinë Audi, e cila ishte në gjendje të kalonte Mercedes-Benz dhe BMW. Për sa i përket trajtimit dhe dinamikës, nuk është inferior ndaj BMW X5, dhe për sa i përket komoditetit - ndaj Mercedes-Benz GL. Dhe për sa i përket sasisë së konsumatorit Cilësitë e Audi Q7 është më i miri.

Krahasuar me Audi Q7 të mëparshëm, i riu është bërë më i lehtë në ndjesi, ka një qendër graviteti më të ulët, trajtim më të mirë dhe izolim më efektiv të zërit. Por në të njëjtën kohë, falë pezullimit me ajër, aftësia ndër-vend është bërë edhe më e mirë. Në modalitetin normal të pezullimit pastrimi nga toka varion nga 182 deri në 200 mm, që është mjaft e mjaftueshme për rrugët tona. Kur vozitni me shpejtësi të ulët, hapësira nga toka mund të rritet në 248 mm.

Motori V6 me benzinë ​​kombinohet në mënyrë ideale me motorin me 8 shpejtësi transmetim automatik. Nuk mbaj mend një ekuilibër të tillë njësia e fuqisë. U Audi i ri Q7 ka izolim të shkëlqyer të zërit, shpejtësia nuk ndihet fare. Është mirë që ka një sinjalizues që paralajmëron shoferin për tejkalimin e kufirit të shpejtësisë me 60 km/h, nëse nuk do të ishte, ai ndoshta do të merrte gjoba.

Sipas mendimit tim, makina është disi e mbingarkuar me elektronikë. Transmetimi ka pesë mënyra funksionimi, dhe sistemi Zgjidh Diskun Ka shtatë paracaktime. Në të njëjtën kohë, modaliteti standard Auto ofron dinamikë e shkëlqyer, nuk ka nevojë të hyni edhe një herë në meny dhe të ndryshoni cilësimet.

Sergey, rishikim në lidhje me transmetimin automatik Audi Q7 3.0 (333 kf) 2016.

Rishikimi i videos

Pas gjashtë muajsh funksionimi, mund të them se Q7 i dytë i Audi doli mirë. Por si shumë makina të reja, ka "sëmundje të fëmijërisë".

Më pëlqen padyshim Q7 në lëvizje - mund të jap me siguri rezultatin më të lartë për trajtimin dhe dinamikën. Motori (naftë 3 litra, 249 kf) dhe kambio automatike funksionojnë në mënyrë harmonike si një njësi e vetme. Qoftë në qytet apo në autostradë - makina është në lëvizje i shkëlqyer.

Pajisjet e mia janë një nga më të shtrenjtat. Ekziston një pezullim ajri që ndryshon hapësirën e tokës. Në pozicionin maksimal të ngritur, distanca nga pragjet në tokë është më shumë se 30 centimetra. Në pranverë më duhej të vozisja përgjatë një rutine të ndotur traktori, por Q7 u përball me ngjyrat fluturuese. Për të mos përmendur rrugët e dimrit. ME me të gjitha rrotat dhe sistemet e stabilizimit nuk do ta devijojnë këtë makinë...

Kishte gjithashtu probleme të vogla me elektronikën (të cilat unë i klasifikoj si "sëmundje të fëmijërisë"). Ekrani multimedial i tërhequr ndonjëherë ngrin dhe nuk dëshiron të largohet. Gjatë një vizite te tregtari, bastard filloi të punojë pa probleme. Një javë më vonë filloi të ngrinte përsëri. Do të shkoj përsëri te tregtari... Përndryshe, multimedia është mjaft e mirë. Fotografi e mirë, menu e përshtatshme, navigim adekuat.

Kur blej një motor nafte, gjithmonë shqetësohem se si do të funksionojë në karburantin tonë vendas. Me Q7, pah-pah, nuk ka pasur probleme deri tani. Unë mbush karburantin tim kryesisht në Rosneft ose Lukoil. Konsumi i karburantit me një stil drejtimi ekonomik është rreth 7 litra në autostradë me një shpejtësi prej rreth 100 km/h. Në ciklin qytet-autostradë duhen, si rregull, 10-11 litra për njëqind (në dimër është më afër 11).

Pesë kopekë për sallonin. Gjithçka është mirë këtu, ka shumë hapësirë ​​si përpara ashtu edhe prapa. Divani është i derdhur për tre persona, tuneli në qendër është i vogël. Ngrohje sediljet e pasme Shkova me opsionin, kurseva para, për të cilën jam penduar. Izolimi i zhurmës korrespondon me nivelin e "gjermanëve" premium rrotullime të ulëta Nuk e dëgjoj fare motorin. Trungu i madh me makinë elektrike të derës dhe sensor lëvizjeje (hapet me një valëzim të këmbës nën parakolp). Me pak fjalë, Q7 makinë e rehatshme. Për mendimin tim, ia vlen paratë.

Vyacheslav, rishikimi i Audi Q7 3.0D me naftë (249 kf) automatik 2017

Makina është blerë në dhjetor të vitit 2015 dhe deri më sot ka bërë 3500 km. Unë isha shumë i kënaqur me efikasitetin. Ne përshkonim 900 km përgjatë Rusisë me një shpejtësi mesatare prej 57 km/h dhe me një konsum karburanti prej 7,4 l/100 km. Në Finlandë, në një distancë prej 700 km, konsumi ishte 6.4 l/100 km me një shpejtësi mesatare prej 47 km/h.

Trajtim dhe manovrim shumë i mirë. Këto janë të gjitha avantazhet kryesore, për të cilat mund të falen shumë nga disavantazhet. Tani në lidhje me avantazhet e paqarta:

1. Fenerët (matricë) funksionojnë shumë bukur dhe me të vërtetë ndërrohen në varësi të situatës së rrugës. Ana negative është se ato janë absolutisht të padobishme gjatë reshjeve të borës, ju duhet të kaloni me forcë në rrezet e ulëta.

2. Salloni. Të mëdha dhe të ulen rehat në të parën dhe rreshti i pasëm. E keqja është se xhepat dhe ndarjet e tjera janë disi të vogla, domethënë kur qëndroni përballë makinës, mendoni se do të nxirrni gjithçka nga xhepat dhe do ta futni në vende të kabinës.

3. Audio dhe Media Center - shumë keq. Jo, i madhi im ishte sigurisht shumë i interesuar, ai vazhdimisht rrotullonte pullat dhe gjente zgjidhje për problemet që i vendosa unë, por unë jam mbi 50 vjeç dhe jam mësuar të shtyp butonat 1-2-3 dhe duke marrë rezultatin e dëshiruar, por këtu Ju duhet të ktheni vazhdimisht diçka, të shtypni diçka dhe të shikoni jo rrugën, por ekranin.

4. Kombinimi i instrumenteve dhe kontrolleve. Pas shumë vitesh vozitje me Mercedes dhe Volvo, ka shumë gjëra të pakuptueshme dhe pyetje në stilin: "Jo, vërtet, a e bënë kaq të vështirë me qëllim?" Për shembull, një portier xhami i pasëm— Kur e shtypni, ndizet një dritë, por për ta parë duhet të mbështeteni majtas te xhami i derës dhe të ulni kokën deri te gjunjët. Butonat në dyer janë po aq të shëmtuar...

5. ME E FRIKSHME!!! Jo, është vërtet e frikshme. Ju paguani më shumë se 4,000,000 rubla për një makinë dhe merrni këtë shaka: në një temperaturë prej minus 5, lavatrice e xhamit ngrin!!! Ne shajmë tregtarin, mbushim lëngun në minus 30, presim 1 orë, fillon të spërkat. URA!!!

Kalojnë 2 ditë, në temperaturë minus 12 spërkat - HURRAY! E harroj këtë problem, por më pas vjen i ftohti, jashtë është -27. Kur ndizni ndezjen, menjëherë shfaqet një paralajmërim se nuk ka lëng larës (edhe pse e dimë që ka një rezervuar të plotë).

Ne nuk i japim asnjë mallkim kësaj dhe mallkojmë veten për faktin se mesa duket nuk e kemi lexuar me kujdes përshkrimin dhe se e kemi marrë makinën me ngrohje xhami i përparmë… Po shkojmë në shtëpi nga Finlanda, kalojmë kufirin, ndalojmë në një pikë karburanti, hamë byrekë, hipim në makinë, ndezim ndezjen dhe... shohim mesazhin "nuk ka vaj në motor, mundesh" mos vozitni më tej”...

Jo, mirë, pra, ne e kuptojmë me kokën tonë që diçka ka ngrirë përsëri atje, por shtëpia është 800 km larg, dhe unë dhe familja ime jemi në thelb në mes të stepës, dhe jashtë dritares është 27! Në një moment të tillë ka një ndjenjë kaq të thellë mirënjohjeje për inxhinierët AUDI!!!

Dmitry, rishikimi i 2018 Audi Q7 3.0D me naftë quattro

Gjatë udhëtimit nga Shën Petersburg në Krasnodar, konsumi ishte 10.3 litra për 100 km me një shpejtësi mesatare prej 106 km/h në një rrugë prej 1800 km.

Ende nuk ka pasur defekte apo probleme, por ka e metë e dizajnit— Qafa e mbushësit të karburantit të rezervuarit lejon përdorimin e një "pistolete evropiane" për karburantin dizel. Kjo nuk funksionon në stacionet e benzinës në Rusi - vetëm 35-40% e stacioneve të karburantit kanë "armën evropiane". Kështu që ndonjëherë ju duhet të vizitoni më shumë se një pikë karburanti për të "ushqyer kalin".

Unë kam bërë tashmë rreth 32,000 km në makinë, gjithçka funksionon si duhet. Kishte mjaftueshëm pak udhëtime të gjata: në Moskë, rajoni Vologda, mjaft shpesh shkoi në bregdetin e Territorit të Krasnodarit dhe Krimesë. Vozitja në distanca të gjata nuk shkakton probleme apo shqetësime: asgjë nuk mpihet dhe nuk lodhet.

Përfunduan dy mirëmbajtje dhe vaji duhej shtuar 12-13 mijë km pas mirëmbajtjes. U ndryshuan tabelat e përparme (18,000 km) dhe të pasme (27,000 km). Për më tepër, kostoja e zëvendësimit të jastëkëve, siç doli, ndryshon ndjeshëm midis tregtarëve: çmimi për zëvendësimin e tabakave të përparme nga zyrtarët në Vologda doli të ishte një e treta më e lirë se në Krasnodar dhe Moskë.

Përfaqësuesit e kompanisë erurocode erdhën në Krasnodar dhe këputën makinën. Udhëtimi u bë më i shpejtë - sipas racelogic tregoi 6.3 sekonda në 100 km/h menjëherë pas firmuerit, ndërsa para çipit shifra ishte 7.5 sekonda. Konsumi mesatar nafte për të gjithë vrapimin me një shpejtësi mesatare prej 37 km/h ishte 10.7 l/100 km.

Ndërsa udhëtoja përgjatë serpentinave malore, u binda edhe një herë se lëvizshmëria dhe kontrolli i rrotullimit të Q7 janë të mira, veçanërisht në krahasim me shokët e klasës. Nuk ka asgjë më shumë për të shtuar tani për tani.

Rishikimi i Audi Q 7 3.0D me naftë me të gjitha rrotat 2016.

Më duket sikur sapo e mora dje, por dy dimra janë tashmë pas meje, dhe tani është verë! Ende shumë i kënaqur, ndonjëherë harroj kur e mbusha - një makinë shumë ekonomike.

Dje më duhej të isha në Tula për punë urgjente, hipa në 5 të mëngjesit nga Balashikha dhe në orën 7:00 isha tashmë atje - të më falte policia rrugore, megjithëse nuk abuzova me shpejtësinë. Konsumi mesatar ishte 6.8 litra, Shpejtësia mesatare 98 km/h.

Në dimër makina është e ngrohtë, në verë sistemi i ftohjes funksionon mirë. Por ka një problem - xhami i përparmë është plasaritur, tani po merrem me këtë problem. Kilometrazhin për ky moment i vogël - vetëm 29,000 km. Bëri 3-TO.

Përparësitë kryesore:

Shumë makinë e rehatshme në rrugë për shkak të motorit, shtrirjes dhe pezullimit, dhe parkimi nuk do të jetë i vështirë. Kjo është lloji i makinës ku keni një mik shumë të mirë dhe të besueshëm.

Të metat:

Ka shumë pak hapësirë ​​për sende të vogla në pjesën e përparme të makinës. Kjo eshte e gjitha!

Ilya Bolshakov, rishikimi i pronarit të Audi Q7 3.0D 2017 me naftë quattro

Unë do të shkruaj mendimin tim për makinën, e cila u zhvillua gjatë periudhës së kilometrazhit nga 0 në 15,000 km. Të mirat:

1. Pamja e jashtme, Gjithmonë më kanë pëlqyer stacion vagonët Audi dhe kur doli Q7 i ri, i ngjashëm në siluetë me një kamionçinë të ngritur, u kënaqa.

2. Pajisjet: 3-litra tdi + Thorsen + transmision automatik me konvertues çift rrotullues me 8 shpejtësi. Kjo është më teknologji e besueshme në të gjithë grupin VAG!

3. Salloni. Kur u ula brenda Audi, kuptova se djemtë e kishin ngritur shiritin për cilësinë e brendshme në krahasim me makinat e mëparshme me dy koka!

1. Pezullim. Unë kam susta, dhe suspensioni në susta është i ngurtë, jo, jo ashtu - VËSHTIRË NËNË E SAJ!!! Natyrisht, ai trajton si C-class ime me pezullimin opsional AMG, ju merrni një emocion prej tij dhe nuk ndiheni sikur po vozitni në një dollap dhe të lartë, por Audi premtoi makinë familjare! Pse më duhet kontrollueshmëria e sakrifikuar për rehati?

2. Dyer. Vura re menjëherë se për të mbyllur dyert duhet t'i përplasësh fort.

SUV/SUV, numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 5086.00 mm x 1983.00 mm x 1737.00 mm, pesha: 2195 kg, kapaciteti i motorit: 3597 cm 3, dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC), numri i cilindrave: 6, valvulat për cilindër: 4, fuqia maksimale: 280 kf. @ 6200 rpm, çift rrotullimi maksimal: 360 Nm @ 2500 - 5000 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 8.30 s, shpejtësia maksimale: 225 km/h, marshet (manuale/automatike): 6 / - , lloji i karburantit: benzinë , konsumi i karburantit (qytet/autostradë/përzier): 18,1 l / 10,0 l / 12,9 l, rrotat: R18, gomat: 235/60 R18

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	SUV
Numri i dyerve	5 (pesë)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	3002,00 mm (milimetra) 9,85 këmbë (ft) 118,19 inç (inç) 3,0020 m (metra)
Pista e përparme	1651,00 mm (milimetra) 5,42 këmbë (ft) 65,00 inç (inç) 1,6510 m (metra)
Pista e pasme	1676,00 mm (milimetra) 5,50 këmbë (ft) 65,98 inç 1,6760 m (metra)
Gjatësia	5086,00 mm (milimetra) 16,69 këmbë (ft) 200,24 inç (inç) 5,0860 m (metra)
Gjerësia	1983,00 mm (milimetra) 6,51 këmbë (ft) 78,07 inç (inç) 1,9830 m (metra)
Lartësia	1737,00 mm (milimetra) 5,70 këmbë (ft) 68,39 inç (inç) 1,7370 m (metra)
Pastrimi nga toka	240,00 mm (milimetra) 0,79 ft (ft) 9,45 inç (inç) 0,2400 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	775,0 l (litra) 27,37 këmbë 3 (këmbë kub) 0,78 m 3 (metra kub) 775000,00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	2035.0 l (litra) 71,87 ft 3 (këmbë kub) 2.04 m 3 (metra kub) 2035000,00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	2195 kg (kilogram) 4839,15 paund (paund)
Pesha maksimale	2890 kg (kilogram) 6371,36 paund (paund)
Vëllimi rezervuar karburanti	100,0 l (litra) 22.00 imp.gal. (gallona perandorake) 26,42 gal. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	benzine
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	injeksion direkt/injeksion direkt
Vendndodhja e motorit	ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit	3597 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC)
Mbushje	motor me aspirim natyral
Raporti i kompresimit	12.00: 1
Rregullimi i cilindrave	në formë V-je
Numri i cilindrave	6 (gjashtë)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	89,00 mm (milimetra) 0,29 ft (ft) 3,50 inç (inç) 0,0890 m (metra)
Goditje pistoni	96,40 mm (milimetra) 0,32 këmbë (ft) 3,80 inç (inç) 0,0964 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	280 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 208.8 kW (kilovat) 283.9 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	6200 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	360 Nm (Njuton metra) 36.7 kgm (kilogram-forca-metra) 265,5 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	2500 - 5000 rpm (rpm)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	8.30 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	225 km/h (kilometra në orë) 139,81 mph (mph)
	0.37

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	18,1 l/100 km (litra për 100 km) 3.98 imp.gal/100 km 4,78 gal amerikanë/100 km 13,00 mpg (mpg) 3,43 milje/litër (milje për litër) 5.52 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	10,0 l/100 km (litra për 100 km) 2.20 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 2,64 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 23,52 mpg (mpg) 6,21 milje/litër (milje për litër) 10.00 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	12,9 l/100 km (litra për 100 km) 2.84 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 3,41 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 18,23 mpg (mpg) 4,82 milje/litër (milje për litër) 7.75 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO IV

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Frenat

Lloji i frenave të rrotave të përparme dhe të pasme, të dhëna për praninë e ABS (sistemi kundër bllokimit).

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	R18
Madhësia e gomave	235/60 R18

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Baza e rrotave	+ 12%
Pista e përparme	+ 9%
Pista e pasme	+ 11%
Gjatësia	+ 13%
Gjerësia	+ 12%
Lartësia	+ 16%
Vëllimi minimal i trungut	+ 72%
Vëllimi maksimal i trungut	+ 47%
Ulni peshën	+ 54%
Pesha maksimale	+ 48%
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	+ 62%
Kapaciteti i motorit	+ 60%
Fuqia maksimale	+ 76%
Çift rrotullues maksimal	+ 36%
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	- 19%
Shpejtesi maksimale	+ 12%
Koeficient zvarritje aerodinamike	+ 15%
Konsumi i karburantit në qytet	+ 80%
Konsumi i karburantit në autostradë	+ 62%
Konsumi i karburantit - i përzier	+ 74%

Ditë të mbarë për të gjithë.

Lexova komentet ekzistuese për "kushka" dhe vendosa ta shkruaj. Unë jam duke ecur timin për vitin e dytë. Kilometrazhi 35000. Ndryshuar gjate gjithe kohes jastëkët e frenave, dhe vaj dhe filtra. Makina eshte thjesht super.

Sepse në vendin tonë ka rrugë vetëm në qytete, dhe madje edhe atëherë jo shumë mirë, atëherë nuk ka pyetje për pezullimin me kilometrazh të tillë për shkak të parazgjedhjes. Tre herë kam udhëtuar në distanca të gjata (1000 - 2000 km). Në pjesë pak a shumë të sheshta të rrugës që përshpejtova në 210, ishte e mundur të shtyja më tej, por ishte e frikshme. Ata që kanë vozitur në rrugët e Kazakistanit do ta kuptojnë pse. Sapo eca 200, një shok po dremite pranë meje. E zgjova dhe tregova shpejtësinë - shoku im ishte në shok. Ai ka një kryqëzor 200 dhe pranoi se pas 160 prodhohet shumë adrenalinë. Makina e ndezur shpejtësi të lartë Ajo ecën si një lokomotivë me naftë në shina, qoftë 120 apo 200. Kur kthen kthesën, rrotullimi nuk është më shumë se në një kamionçinë, ose edhe më pak.

Konsumi i karburantit ndryshon në varësi të stilit të drejtimit dhe shpejtësisë, por në përgjithësi është 18 kf. në qytet dhe nga 12 l. (120-140 km/h) deri në 20 l (160-....). Brendësia, cilësia e materialeve, përshtatja e pjesëve - gjithçka është perfekte. Në fillim mendova se makina ishte pak e ashpër, por pasi vozita X5 2008. E kuptova, gjithçka është në rregull. Me shpejtësi, timoni mbushet me një peshë të këndshme, mungesa e së cilës, për shembull, më trembi vërtet në Range 4.6 HSI 2007. Si këshillë, mund të sugjeroj të mos porosisni çati panoramike. Pas rreth pesë mijë filloi të kërcëllijë, duke më detyruar ta pastroj dhe ta lyej rregullisht.

Në qytetin tonë, sigurisht që jo tregtar zyrtar dhe shërbimi. Por ka Skoda, qendra diagnostike e së cilës ka të gjitha programet për Audi (grupi i mëparshëm Volkswagen). Edhe pse në pjesën më të madhe mirëmbajtje rutinore Unë i prezantoj vetë këta ushtarakë. Sidoqoftë, faleminderit për diagnozën. Në fillim të vitit mendova të ndërroj makinën, por pasi studiova ofertat e konkurrentëve dhe bëra disa test drives, nuk arrita të kuptoj se si ta drejtoja për një vit tjetër. Tani po shikoj kompletin e trupit nga “Karakteri” belg. Ndoshta brenda një muaji do të vendos.

Meqë ra fjala, nëse dikush ka këshilla se si të kurojë përgjithmonë një çati panoramike kërcitëse, do të isha shumë mirënjohës.

U mësova me madhësinë menjëherë. Jam dakord me kujdesshmërinë e kutisë gjatë përshpejtimit të mprehtë, makina ngrin për rreth një sekondë, por më pas ajo vetëm gjuan dhe nxitimi është shumë i qartë dhe i qetë. Izolimi i zërit është i shkëlqyer. Nuk jam përpjekur të gatuaj baltën, dora nuk më ngrihet. Ka 100 GX për këtë. Por në dimër, nuk lindin fare pyetje. Edhe akulli, madje edhe bora. Pasi sistemi i stabilizimit të kursit ka punuar mbi këtë temë. Mendova se tashmë po dilja nga rruga. Unë as vetë nuk e besova.

Në përgjithësi, mund të them se makina është e ndershme dhe padyshim ia vlen paratë. Për më tepër, imazhi i markës nuk luan rolin më të rëndësishëm në çështjen e çmimeve. Dikush shkroi këtu se blerja e tij e një "kushka" ishte një martesë komoditeti që kishte tejkaluar dashurinë. Jam plotësisht dakord me këtë deklaratë. Makina me e mire në klasën tuaj.

Me i madhi Modele Audi për më shumë se dhjetë vjet tani. Kjo një shenjë e qartë se kostoja e makinës ka rënë ndjeshëm. Nëse kopjet e para u kanë shkuar pronarëve për më shumë se 50 mijë euro, sot ato vlerësohen vetëm me një të katërtën e çmimit origjinal. Por është pothuajse e pamundur të gjesh oferta të lira.

Audi Q7 mund ta gjeni në treg edhe për 13000 Euro. Megjithatë, në shumicën e rasteve ata kanë një kilometrazh të shtrembëruar dhe një të kaluar të dyshimtë. Pas telefonatave të gjata, arrijmë të gjejmë një SUV të vitit 2007 me motor 3.6 FSI nga një tregtar zyrtar për 21,000 Euro. Makinë me trup perfekt ka një kilometrazh prej 63,500 kilometrash, dhe mirëmbajtja e fundit është kryer në vitin 2011 në 44,000 km.

Përshtypja e parë është se duket mirë. Ndoshta pronarja e përdori SUV-në vetëm për t'i çuar fëmijët e saj në mësime baleti ose violine. Salloni në në gjendje të mirë: Nuk ka gërvishtje apo njolla. Vetëm jastëk sedilja e shoferit Ana e majtë ka shenja të lehta konsumimi. Problem tipik me hyrje-dalje të shpeshta. Të gjithë butonat janë funksionalë. Motori gërmon me qetësi dhe kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi Ingranazhet Tiptronic funksionojnë pa probleme, si një psikolog.

Cdo gje eshte ne rregull? Jo, ne do të preferonim naftën, ashtu si dy të tretat e klientëve në Evropë. Aty më të kërkuarit Kam përdorur një modifikim me një turbodiesel 3 litra. Motori i ekzemplarit tonë zhvillon 280 kf. Motoja e tij është: i madh dhe i sofistikuar. Është pothuajse e pamundur të arrihet një konsum më pak se 14 litra. Është e qartë pse vetëm 3% e blerësve në Evropë zgjodhën Audi Q7 me një motor të tillë.

Problemet dhe keqfunksionimet kryesore

Pesha e rëndë dhe motor i fuqishëm– një kombinim që ha goma dhe frenon. Një dridhje e lehtë në timon me shpejtësi 120 km/h eliminohet duke balancuar rrotat. Dhe këshilla për Pronarët e Audi Q7: Rritja e presionit të gomave në tre atmosfera zgjat jetën e tyre.

Papastërtia dhe lagështia grumbullohen në pjesën e poshtme të derës së pasme, duke shkaktuar fshikëza dhe gërryerje të bojës. Në makina me motorët me benzinë Bobinat e ndezjes shpesh dështojnë.

SUV-i gjerman i është nënshtruar një sërë tërheqjesh. Në mostrat me një derë elektrike të pasme, u instaluan amortizues të modifikuar. Në modelet me sistemin hyrje pa çelës salloni i çelësit të avancuar kërkonte zëvendësimin e sensorëve me dorezat e dyerve. Përveç kësaj, instalimet elektrike u transferuan në ndarja e motorit për shkak të rrezikut të lartë të shkrirjes. Ka pësuar modifikime dhe frenave parkimi për shkak të dobësimit të sustës së kthimit - problemi u shfaq rregullisht.

Shufrat drejtuese dhe nyjet e topit vuajnë për shkak të masë e madhe SUV dhe kontaktet me bordurat.

Dobësi pezullim ajror- kompresor. Fotografia tregon një pezullim me susta çeliku konvencionale.

Një mosfunksionim atipik u zbulua në makinën e provës - rrjedhje gazi përmes lidhjes së elementeve të sistemit të shkarkimit.

konkluzioni

Ka ndonje gje qe nuk shkon? Po! Çmimi për një përbindësh të tillë është mjaft i lartë. Menaxheri ofron çaj me ndihmë dhe, duke buzëqeshur me tallje, e pyet: "A ju pëlqeu makina?"

Në parim, po, nëse do të ishte naftë. Ndoshta ju mund të dorëzoheni për çmimin?

Vetëm një mijë euro.

Fatkeqësisht jo! Kostot dhe rreziqet e mirëmbajtjes janë shumë të larta. Është më mirë të shpenzoni 20,000 Euro ose më shumë dhe të blini një Audi Q7 me garanci.

teknike Specifikimet e Audi Q7 3.6 FSI
Motorri	V6, në pjesën e përparme gjatësore
Valvola/bosht me gunga	4 për cilindër / 2 + 2
Vëllimi i punës	3597 cc
Fuqia	206 kW (280 hp) në 6200 rpm
Çift rrotullues	360 Nm në 2500 rpm
Shpejtesi maksimale	225 km/h
0-100 km/h	8.5 sek
Kapaciteti i rezervuarit/karburanti	100 l / Super Plus
Kuti ingranazhi / makinë	Automatik me gjashtë shpejtësi/i plotë
Gjatesi gjeresi lartesi	5089/1983/1737 mm
Vëllimi i trungut	775-2035 l
	2205/725 kg

E bleva makinën në mars 2007. Nuk e mora 4.2. dhe pas test drive vendosa të ndaloj në 3.6 por me mish i grirë i plotë. Para kësaj, kam vozitur Kruzaks për 8 vjet, pa probleme, por më pas vendosa të provoj një evropian të mirë. Në fillim u kënaqa shumë me makinën, dinamikën, komoditetin, imazhin etj. etj., por më pas filluan telashet e vogla, të cilat në fund filluan të irritojnë. Fillimisht fillova të fiksoj çatinë e diellit, e ndërrova dy herë me garanci, pastaj sapo e riparova se diçka po kumbonte. Në 25,000 km, vura re se po përtypja në anën e brendshme të të katër rrotave (dhe shumë fort). Brenda dy javësh e bëra shtrirjen dy herë, por asnjë mrekulli nuk ndodhi. Herën e tretë më dhanë një diagram dhe një tabelë matjesh dhe më thanë se ky është një defekt në dizajn dhe 70% e këtij modeli përtyp rrotat, i vendos rrotat më të ngushta dhe gjithçka do të jetë në rregull. Vetëm mendoni, blini një makinë për 120,000 dollarë. dhe ngasin gomat e biçikletave. Më vonë, ata që i kushtuan vëmendje, tregtarët filluan të shtonin me shkronja të vogla në fund të rendit që rritja e konsumit të gomave shoqërohet me drejtimin e gabuar ose presionin e ulët të gomave. FURI. Në 42 t.km. Doreza e derës së majtë u thye dhe ndaloi hapjen. Në 52t.km. Kam ndërruar krahun e përparmë të djathtë, çdo dy vjet i lyeja sensorët e parkimit në një rreth, sepse ata vazhdimisht zhvisheshin. Në dimër, kur ishte pak acar, shpesh nuk e hapja kapakun e rezervuarit të gazit kur mbushja me karburant, më duhej të ngjitesha në bagazhin dhe ta hapja nga brenda. Ju jeni duke qëndruar në një pikë karburanti, të gjithë rreth jush po qeshin dhe punonjësi i karburantit ju ngushëllon: "Mos u shqetësoni, kjo është hera e tetë që ne ngasim një makinë të tillë sot." Sa shpesh digjen llambat është një histori tjetër. Dikush do të thotë një gjë të vogël prej 2500 rubla, por mendoni për këtë, ju kaloni gjithë ditën duke u endur nëpër rrugë para syve tuaj, një dritë që nuk funksionon vazhdimisht pulson në ekran, dhe më pas duhet të zgjidhni një kohë , shkoni në stacion, pranoni të pranoheni dhe kaloni 1-1,5 orë të tjera. Në saktësisht dy vjet, ndryshova 9 të ndryshme (në një kryqëzor, tre në të njëjtën kohë). Diçka tjetër që nuk mbaj mend, por kur e shisja, më doli që në dy vjet shkova në stacion vetëm për të rregulluar defekte të ndryshme 17 herë. Shumë për një makinë të tillë. Edhe pse në përgjithësi makina është shumë e këndshme për t'u drejtuar dhe e rehatshme. Në mars 2009 shitur. Tani unë ngas një Lexus LX 570, një super makinë. E REKOMANDOJ.