Para së gjithash, për dimër, duhet të blini një furçë për të pastruar trupin nga bora, një kruese me sipërfaqe pune të gomuara dhe të rregullta, një lubrifikant të tipit aerosol që nuk përmban ujë, si dhe një lëng antifriz për larësin e xhamit të përparmë dhe të fenerëve. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të kishit një lopatë bore në bagazh.
Si të mos ngrini
Një nga problemet më të zakonshme kur vendos moti i ftohtë është ngrirja e lëngut në rezervuarin e larëses. Nëse kjo ndodh, atëherë nuk duhet të provoni ndonjë mjet mekanik
Mos harroni të zëvendësoni lëngun me lëng dimëror përpara ngricës së parë!
hiqni akullin nga rezervuari. Mënyra më e lehtë është të derdhni lëngun antifriz mbi akull. Gjatë vozitjes, një mikroklimë e ngrohtë formohet nën kapuç, uji në rezervuar shkrihet dhe përzihet me të lëng antifriz. Në fund, shoferi do të duhet vetëm të kontrollojë cilësinë e përzierjes që rezulton dhe mos harroni të shtoni periodikisht lëng në rezervuarin e rondele.
Mos ndizni ngrohjen e brendshme fuqi e plote dhe drejtojnë rrjedhat e duhura në xhamin e përparmë, veçanërisht në ngrica e fortë dhe nëse ka një sasi të madhe bore ose akulli në xhami. Kjo për faktin se ndryshimi i temperaturës që rezulton midis brenda dhe jashtë mund të çojë në shfaqjen e një çarje në xhami dhe zëvendësimin e tij të mëvonshëm.
Është e rëndësishme të mbani mend se ngarkesa më e madhe në periudha e dimrit Për shkak të temperaturave të ulëta apo edhe shumë të ulëta (në varësi të rajonit), testohen kryesisht sistemi i ndezjes së motorit, vetë motori i makinës dhe sistemi i frenimit.
Gjëja kryesore është të filloni
Nën ndikimin e ngricave të moderuara dhe të forta (deri në minus 20-30) elemente metalike motorët kanë tendencë të tkurren. Lëngjet teknike që nuk përmbajnë ujë mund të trashen për arsye të ngjashme. Këto rrethana ndikojnë në shpejtësinë dhe efikasitetin e sistemit të ndezjes, në veçanti, ato e bëjnë të vështirë që motori të fiksojë motorin dhe të ngadalësojë fillimin e tij. Përveç kësaj, vaji i trashë i motorit e bën motorin të funksionojë ngadalë herën e parë pas ndezjes.
Si rregull, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shmangni plotësisht momentet e pakëndshme të mësipërme, pavarësisht se në cilin vit është bërë makina. Në të njëjtën kohë, mund të ndërmerrni të paktën dy veprime që do të ndihmojnë në zvogëlimin e rrezikut që motori të mos fillojë në acar të fortë.
E para nga këto veprime është rimbushja e baterisë. Sado e re bateri akumulatori i instaluar në makinë, rekomandohet ta rikarikoni para fillimit të motit të ftohtë, duke zvogëluar rrezikun e shkarkimit të tij në momentin më të papërshtatshëm. Në fund të fundit, nëse motori ka nevojë për më shumë kohë për të nisur motorin, bateria duhet të përballojë një ngarkesë të tillë.
Dhe kështu ndodh: ngrohja e ndarjes së motorit duke përdorur një djegës gazi
E dyta nga këto veprime është zëvendësimi ose thjesht kontrollimi i cilësisë dhe nivelit të vajit të motorit përpara fillimit të motit të ftohtë. Fakti është se disa vajra kanë tendencë të trashen fuqishëm në temperatura të ulëta. Prandaj, rekomandohet heqja periodike shirit vaji(nëse ka) ose zhvidhosni qafa mbushëse V mbulesa e valvulës dhe inspektoni me kujdes vajin për trashje të fortë dhe praninë e kristaleve të akullit. Nëse vaji i motorit është shumë i dyshimtë, është më mirë të kërkoni ndihmë nga specialistët.
Do të ishte e dobishme t'ju kujtojmë se para fillimit të udhëtimit rekomandohet të ngrohni motorin për të paktën 5-10 minuta.
Çfarë duhet të keni kujdes në dimër
Përveç monitorimit të nivelit të ngarkimit të baterisë dhe gjendjes së vajit të motorit, duhet të kontrolloni periodikisht nivelin e të tjerëve lëngjet teknike, kryesisht ftohje dhe frenim. Kjo duhet të bëhet jo vetëm në fillimin e motit të parë të ftohtë, por edhe në mënyrë periodike gjatë gjithë periudhës së ftohtë të vitit.
Në makinat me naftë, vështirësi shtesë mund të shkaktohen nga filtri i karburantit, i cili për shkak të Cilesi e dobet Karburanti dizel ndotet shumë herë më shpejt se në sezonin e ngrohtë. Në këtë drejtim, disa shoferë detyrohen të ndryshojnë filtra të tillë disa herë në muaj.
Vështirësitë që mund të shfaqen gjatë ndërrimit të marsheve në një transmetim manual me fillimin e motit të ftohtë zakonisht eliminohen nga ngrohja graduale gjatë funksionimit të vetë kutisë së marsheve.
Edhe një makinë e vogël nuk është e lehtë të gërmohet pas reshjeve të mëdha të borës
Sa i përket elementeve të pezullimit të rrotave, ndonjëherë gjatë periudhave të luhatjeve të mëdha të temperaturës së ajrit jastëkët e frenave mund të ngrijë fort në disqet e frenave, veçanërisht nëse frenat janë përdorur në mënyrë aktive një ditë më parë. Një problem i ngjashëm mund të lindë nëse makina ka qenë në frenën e dorës (parkimi) për një kohë të gjatë. Këto rrethana duhet të merren parasysh kur filloni të lëvizni nga vendi, duke u larguar pa probleme dhe pa shtypur pedalin e gazit në dysheme.
Momenti i vetëm i pakëndshëm që lidhet me nisjen e makinës nga pads ngrirë, do të ketë një kërcim të shurdhër, shkaku i të cilit është ndarja e tastit të frenave nga disku.
Disa makina mund të ngrijnë bravat e dyerve, dhe vulat e gomës ngrijnë deri te dyert. Prandaj, para fillimit të motit të ftohtë, rekomandohet të lubrifikoni flokët me lubrifikantë aerosol që nuk përmbajnë ujë, dhe vulat e gomës duhet të fshihen të thata dhe gjithashtu të trajtohen me çdo lubrifikant që nuk përmban ujë. Rekomandohet të ndërmerrni të njëjtat veprime me bravë dhe shirita gome pasi të hapen dyert pas fillimit të motit të ftohtë.
Udhëtim të mbarë dimëror!
Nuk ka postime të lidhura.
Material interesant?Dimri është një periudhë e vështirë në funksionimin e makinave. Le të flasim për rregullat bazë që duhet të ndjekë çdo shofer për të minimizuar rrezikun e aksidentit.
Rregullat për funksionimin e makinës në dimër
1. Duhet patjetër të ndërroni këpucët. Drejtimi i një makine me goma verore është një rrezik i madh. Kur vozitni në rrugë të mbuluara me akull ose borë, gomat e dimrit mund të ulen distancat e frenimit makinë me një herë e gjysmë. Prandaj, çdo entuziast i makinave që drejton një makinë në dimër duhet të ndryshojë gomat e verës me ato të dimrit.
Mos harroni, me daljen e parë të borës në rrugë, numri i aksidenteve rritet gjashtë (!) herë. Kjo ndodh për faktin se shumica e entuziastëve të makinave nuk kishin kohë të "ndryshonin këpucët" me gomat e dimrit.
2. Është e rrezikshme të lani një makinë në dimër. Së pari, bravat dhe dorezat e makinës mund të ngrijnë, duke e bërë të vështirë hyrjen brenda. Së dyti, kur lahet në të ftohtë, boja mund të shkatërrohet. Kjo çon në formimin e mikroçarjeve mezi të dukshme, të cilat në të ardhmen do të zhvillohen në çarje serioze në trupin e makinës.
Për arsyet e mësipërme, trupi i makinës duhet të jetë i veshur me dyll, bravat e dyerve me shkrirës me bravë, vulat e dyerve dhe varet - lubrifikoni yndyrat silikoni(por në asnjë mënyrë WD-40). Është e nevojshme të kontrolloni baterinë përpara dimrit për t'u siguruar që është mjaftueshëm e ngarkuar dhe nuk do të shkarkohet në mot të ftohtë. Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni funksionalitetin e baterisë.
Mbushni motorin me vaj sipas stinës nëse përdorni vaj sezonal, ose zëvendësojeni nëse përdorni vaj "të gjithë sezonit".
3. Nuk rekomandohet parkimi i makinës frena dore . Pas parkim afatgjatë makinë, nuk do të mund të largohesh. Kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit (shkrirjes së borës) në jastëkët e frenave. Dhe gjatë natës uji ngrin, gjë që çon në ngrirjen e jastëkëve. Rekomandohet vendosja e makinës në marshin e parë ose në mbrapa ose "një klik" të frenave të dorës.
4. Mbani distancën tuaj. Stili i drejtimit në dimër duhet të jetë i ndryshëm nga ai i verës. Nuk ka rrëshqitje apo frenim të papritur. Lëvizjet duhet të jenë të qetë dhe të sakta. Mos ndiqni autobusë apo kamionë. Në fund të fundit, ka një shans të lartë për të përfunduar nën rrotat e kamionëve të rëndë kur rrëshqitni. Kjo për shkak se kamionët ose autobusët kanë një koeficient tërheqjeje më të lartë se makinat.
5. Nëse makina nuk ka Sistemi ABS, Kjo Kur frenoni, hiqni zakonin e shtypjes së pedalit në dysheme. Frenimi duhet të bëhet pa probleme. Frenimi i motorit është gjithashtu efektiv në dimër. Praktikoni ngadalësimin duke ulur shpejtësinë. Afrohuni semaforit me marsh, jo neutral. Kjo është veçanërisht e nevojshme për pronarët e makinave me rrota të pasme.
6. Në dimër, kur rruga është e mbuluar me borë, dukshmëria gjatë natës është shumë më e mirë dhe shumë më e keqe në asfalt të lagësht dhe të errët gjatë shkrirjes. Asnjëherë mos filloni të vozitni me xhama dhe pasqyra të mjegulluara ose të akullta. Është më mirë të prisni 5-10 minuta derisa motori të ngrohet dhe ngrohësi të fillojë të punojë normalisht (sa më e lartë të jetë temperatura e motorit, aq më mirë fryn ngrohësi).
7. Mundohuni të mos goditni vijën e shënjimit me rrotat tuaja. Në temperatura nën zero do të rrëshqasin si në akull. E njëjta gjë vlen edhe për shinat e tramvajit, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm!
Me fillimin e dimrit, çdo shofer fillon të përballet me kushte të vështira rrugore që mund të ndryshojnë me shpejtësi në një kohë të shkurtër. Ndryshimet e menjëhershme të temperaturës, reshjet në formë të shi ngrires, borë dhe gjithashtu erë e fortë mund të ndryshojë rrugën përtej njohjes.
Mos harroni se edhe një rrugë e njohur mund të ndryshojë afatshkurtër dhe mund t'ju japë surpriza të pakëndshme. Pra, çdo pronar mjeti duhet të jetë dyfish i vëmendshëm dhe i kujdesshëm në rrugë në krahasim me funksionimin në verë, pranverë apo vjeshtë.
Përveç kësaj, çdo shofer duhet të jetë më i vëmendshëm ndaj funksionimit të makinës së tij koha e dimrit. Publikimi ynë online ka përgatitur për ju një udhëzues të madh për operacion dimëror makinë, e cila do t'ju ndihmojë të rrisni dhe gjithashtu të rrisni jetën e shërbimit të makinës.
Drejtimi i makinës në kushte dimërore kërkon një shkallë të lartë të vëmendjes dhe shoferit i kërkohet të kryejë veprime të caktuara gjatë drejtimit të automjetit dhe të respektojë një sërë kushtesh gjatë përdorimit të makinës.
Kushtet e pafavorshme të motit në dimër janë të rrezikshme për të gjitha automjetet. Kjo është kryesisht për shkak të rrugës së rrëshqitshme. Por edhe në dimër, kushtet e këqija të motit mund të kufizojnë dukshmërinë e rrugës, gjë që mund të çojë në një aksident. Prandaj, çdo shofer duhet të jetë sa më i vëmendshëm dhe të jetë i përgatitur për çdo situatë emergjente.
Udhëzuesi ynë do t'ju tregojë në detaje rreth veçorive vozitje dimërore, dhe gjithashtu përfshin këshilla të dobishme të nevojshme për trafik i sigurt makinë në dimër.
Çfarë duhet të bëni para se të udhëtoni në dimër
1. Hiqni akullin nga dorezat e dyerve dhe nga zonat ku dyert takohen me trupin e makinës
Nëse makina juaj ka qëndruar jashtë gjatë gjithë natës në dimër para se të dalë në rrugë, ju duhet të bëni disa gjëra të thjeshta:
|
Afrohuni makinës dhe inspektoni dyert për formimin e akullit |
Nëse dyert e makinës janë të ngrira, në asnjë rrethanë mos tërhiqni menjëherë për dorezat e dyerve. Kjo mund të dëmtojë dorezën, vulat e dyerve dhe madje bravat e makinave. |
|
Nëse keni një funksion fillimi në distancë motorin, pastaj ndizni atë dhe prit,kur motori i makinës ngrohet mjaftueshëm për të ngrohur pak pjesën e brendshme dhe dyert e makinës. |
Nëse nuk keni funksionin e telekomandës Nisjamotori,atëherë detyra juaj është që me kujdes qartëdera e shoferit nga akulli. Për ta bërë këtë përdorni plastikë e veçantë kruese me vula gome, që nuk të lë të gërvishtesh bojë trupi. |
|
Asnjëherë mos i derdhni flokët dhe dyert ujë i nxehtë. Mos harroni atë ujë të vluar mund të dëmtojë rëndë bojërat mbulesa e makinës |
2. Para se të hipni në makinë, hiqni të gjithë borën prej saj.
Para se të dilni në rrugë, duhet të hiqni të gjithë borën nga trupi i makinës. Në këtë mënyrë ju mund të reduktoni konsumin e karburantit (mos harroni se bora e madhe dhe akulli e bëjnë makinën më të rëndë, gjë që natyrisht çon në rritjen e konsumit të karburantit).
Për më tepër, duke hequr borën dhe akullin nga automjeti juaj, ju do të parandaloni që bora dhe akulli të hyjnë në automjete të tjera ndërsa ecni në rrugë. Përndryshe, ju jo vetëm që rrezikoni të dëmtoni makina të tjera në rrugë, por gjithashtu mund të zvogëloni dukshmërinë tuaj për shoferët pas jush.
Fakti është se nëse nuk e pastroni borën nga makina juaj (veçanërisht çatia) gjatë vozitjes në rrugë, bora mund të fluturojë nga trupi i makinës dhe të ulet në xhamin e përparmë të makinës që lëviz pas jush, e cila mund të bllokojë plotësisht. dukshmëria e rrugës për një shofer tjetër. Në këtë rast, ekziston rreziku që makina pas nuk do të ketë kohë të ngadalësojë shpejtësinë nëse frenoni fort. Këtu është një listë tjetër e shkurtër e gjërave që duhet të bëni patjetër përpara se të dilni në rrugë me makinë në dimër:
Gjithashtu, kur pastroni borën nga makina juaj, mos harroni të pastroni buzët, të cilat gjithashtu mund të jenë të mbuluara me borë.
Hiqni borën nga trupi duke përdorur një furçë të veçantë, jo shumë të fortë. Hiqni akullin duke përdorur një kruajtëse të veçantë makine.
Asnjëherë mos shkoni në rrugë përdorim të përbashkët nëse xhamat e makinës janë të mbuluara me borë ose akull. Mos harroni se përpara se të largoheni, të gjitha xhamat e makinës duhet të pastrohen nga bora dhe akulli.
Mos harroni të ndizni pasqyrat anësore të ngrohura kur ndizni motorin. Nëse nuk e keni këtë mundësi, duhet ta pastroni plotësisht tuajin pasqyrat anësore nga bora dhe akulli. Nëse xhami i pamjes së pasme ngrin shumë, mund të përdorni speciale kimikatet(e disponueshme për shitje në çdo përfaqësi makinash), e cila do t'ju ndihmojë të pastroni xhamat në një kohë të shkurtër.
Mos harroni se ngasja me xhama të pista dhe pasqyra anësore është shumë e rrezikshme. Kjo mund të çojë në një aksident.
Gjithashtu, përpara se të dilni në rrugë, sigurohuni që të gjitha optikët e automjeteve të jenë pa borë, baltë dimërore dhe akull. Ju lutemi vini re se nuk duhet të pastroni vetëm pjesën e përparme dhe dritat e pasme, por edhe të gjitha sinjalizimet e drejtimit, madje edhe dritat e targave janë të nevojshme. Kështu, makina juaj do të jetë gjithmonë e dukshme për pjesëmarrësit e tjerë në rrugë në kushte të këqija dimri trafiku.
Sapo të ndizni motorin, sigurohuni gjithashtu që të ndizni në maksimum shkrirjen e xhamit të përparmë, gjë që jo vetëm që do të ndihmojë në shkrirjen më të shpejtë të xhamit, por gjithashtu do të ndihmojë në ngrohjen e shpejtë të teheve të fshirëseve të ngrira.
Ju lutemi, vini re se ndërsa xhami i përparmë është ende i ngrohtë, mos i tundni fshirëset e xhamit në asnjë rrethanë, pasi kjo do të dëmtojë thikat e fshirësit. Fakti është se shiritat e gomës në furça, nëse ngrihen, mund të dëmtohen lehtësisht dhe madje të plasariten. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndërroni fshirëset e xhamit, pasi dëmtimi i tyre do të rezultojë në pastrim të pamjaftueshëm të xhamit.
Mos harroni se një xhami i ndotur në dimër redukton ndjeshëm sigurinë tuaj në rrugë. Gjithashtu, për të shkrirë shpejt fletët e fshirësit të xhamit, mund të blini një llak të veçantë në dyqanin e makinave që do të ndihmojë në shkrirjen e fshirëseve më shpejt sesa ngrohja e xhamit nga ngrohësi i makinës.
Për të parandaluar ngrirjen e fshirëseve të xhamit, mund t'i ngrini fletët e fshirëseve lart në mbrëmje kur e parkoni makinën gjatë natës në mënyrë që të mos preken xhami i përparmë.
Mund të vendosni edhe karton nën furça. Ju gjithashtu mund të përdorni një film të veçantë për të mbrojtur xhamin e përparmë dhe fshirëset nga bora dhe akulli. Për ta bërë këtë, blini veshje speciale për xhamin e përparmë në një dyqan makinash dhe, kur e parkoni makinën në mbrëmje, shtrijeni atë në xhami, duke e shtypur me tehet e fshirësit të xhamit. Si rezultat, në mëngjes nuk do të keni nevojë të ngrohni xhamin e përparmë, pasi e gjithë bora dhe akulli do të mbeten në film.
Nëse ka shumë borë të mbërthyer në harqet e rrotave të makinës suaj, duhet ta hiqni atë pasi mund të shkaktojë probleme me drejtimin. Fakti është se bora e mbërthyer në harqe përfundimisht shndërrohet në borë të akullt dhe mund të pengojë lëvizjen e makinës, pasi rrotat do të prekin borën e mbërthyer.
Mos lejoni që bora të grumbullohet në harqet në pjesën e përparme të automjetit, pasi kjo borë e akullt mund të parandalojë rrotullimin e rrotave gjatë drejtimit të automjetit (mund të ndryshojë këndi maksimal kthesë). Prandaj, kur parkoni makinën tuaj gjatë natës në dimër, sigurohuni që të hiqni borën e grumbulluar nga të gjitha harqet. Përndryshe, do të jetë shumë e vështirë për ta bërë atë të nesërmen.
3. Parandaloni formimin e lagështirës brenda makinës në dimër
Mos harroni se sa më shumë lagështi në brendësi të makinës, aq më të mëdha janë gjasat që xhamat e makinës të mjegullohen, jo vetëm gjatë ngrohjes së motorit, por edhe gjatë gjithë ditës kur makina është në përdorim. Përveç kësaj, lagështia e tepërt brenda makinës mund të vendoset në brendësi të dyerve gjatë natës, gjë që përfundimisht do të çojë në formimin e akullit në elementet e brendshme dyert që mund të mos hapen në mëngjes.
Për të parandaluar formimin e lagështirës së tepërt brenda automjetit, pastroni gjithmonë borën nga këmbët tuaja përpara se t'i vendosni këmbët brenda automjetit. Për ta bërë këtë, futuni në makinë në mënyrë që së pari këmbët tuaja të jenë jashtë. Më pas shkundni borën nga këmbët tuaja dhe uluni deri në fund në makinë.
Gjithashtu, për të reduktuar lagështinë në makinë, përdorni funksionin "dehumidifikimi i ajrit" të sistemit të kontrollit të klimës, i cili do të largojë lagështinë nga pjesa e brendshme. Nëse makina juaj ka një kondicioner konvencional ose nuk ka një opsion për dehumidifikues, atëherë për të parandaluar mjegullimin e makinës, drejtojeni sa më shumë dritë të jetë e mundur te xhamat e makinës. ajer i nxehte. Në këtë rast, ju do të ngrohni dritaret dhe do të hiqni pjesërisht mjegullimin e fortë të tyre.
4. Transporti i duhur i skive
Nëse do të bëni ski dhe do ta merrni me vete në makinë, mos i transportoni kurrë skitë të pasigurta, pasi në rast frenimi të papritur ose aksidenti, skitë dhe shtyllat mund t'ju lëndojnë rëndë ju dhe pasagjerët tuaj.
Detyra juaj është të siguroni skitë në mënyrë që, në rast aksidenti, ato qëndroi në vend dhe nuk dëmtoi askënd në makinë:
Për të transportuar ski, përdorni një kuti të veçantë.
Nëse makina juaj është e pajisur me opsionin "Për transportimin e objekteve të gjata" (përfshirë skitë), atëherë përdorni atë në mënyrë rigoroze në përputhje me manualin e pronarit.
Nëse makina juaj ka një raft çati ose dritare speciale, lidhni ski në çati. Ju lutemi vini re se skitë në çati duhet të jenë të lidhura shumë mirë. Këshillohet përdorimi i disa grupeve të rripave të sigurimit, pasi në një aksident ose frenim të papritur, disa rripa mund të lirohen apo edhe të prishen.
Nëse makina juaj nuk ka opsionin për të mbajtur ski dhe nuk ka një raft për çati, atëherë mund të transportoni ski brenda kabinës, por vetëm duke i siguruar mbulesat e skive me rripa të ngushtë që duhet t'i mbështillni rreth sediljeve ose nëse sedilja e pasme askush nuk ulet duke përdorur rripat e sigurimit të makinës.
Çfarë duhet të jetë në bagazhin e një makine në dimër?
Çdo entuziast i makinave në çdo kohë të vitit duhet të mbajë me vete shumë gjëra të nevojshme në rast situatash dhe rreziku të paparashikuara. Por në dimër, çdo shofer duhet të ndryshojë paksa grupin e gjërave që duhet të jenë në bagazh. Këtu është lista:
Litar tërheqës
Telat e tensionit të lartë për "ndriçim"
Kruajtëse akulli (këshillohet ta merrni në shtëpi gjatë natës)
Pak rërë (mund të hidhet në shishe plastike ose paketë)
Doreza të ngrohta dhe pambuku
Lëngu antifriz për larjen e xhamit të përparmë
Zinxhirë kundër rrëshqitjes
Furça për pastrimin e borës (këshillohet ta merrni në shtëpi natën)
Pajisja kompakte e nisjes për ndezjen e makinës nëse bateria është e mbaruar
Karikues celulari
Telefonat shërbimet e urgjencës(vendosni listën në ndarjen e dorezave)
Lugë ose lopatë e vogël bore
Dyshekë gome (nëse nuk i përdorni brenda kabinës, vendosni tapetin në bagazh). Ato mund të jenë të dobishme për ju. Për shembull, nëse makina juaj ngec në borë ose akull, mund t'i vendosni ato nën rrota, duke rritur tërheqjen e makinës me sipërfaqen e rrugës.
rezervë celular me karikim USB ose çakmak
Si të rregulloni temperaturën brenda një makine në dimër?
Në dimër, çdo pronar makine duhet të ndryshojë parimin e përdorimit të ventilatorit të dritares së makinës. Këtu është një listë e asaj që duhet të bëni patjetër në dimër:
Pas ndezjes së një motori të ftohtë, duhet të siguroni rrjedhjen maksimale të ajrit në xhamin e përparmë, si dhe në dritaret anësore. Për ta bërë këtë, vendosni rrjedhën e ajrit në modaliteti maksimal. Në këtë mënyrë ju do të shmangni mjegullimin e dritareve.
Ju lutemi vini re se deflektorët anësor të ajrit duhet të drejtohen drejt dritareve anësore.
Nëse makina juaj është e pajisur me kondicioner ose sistemi i kontrollit të klimës, më pas menjëherë pas ndezjes së makinës, vendosni modalitetin automatik për rregullimin e rrjedhës së ajrit dhe ruajtjen e temperaturës. Nëse xhami i përparmë dhe xhamat anësore janë shumë të akullta, rekomandohet fillimisht të aktivizoni modalitetin maksimal të rrjedhës së ajrit. Sapo xhami të shkrihet, aktivizoni modalitetin automatik.
Mos kini frikë të ndizni kondicionerin në dimër. Kjo nuk është e rrezikshme. Në dimër, kondicioneri nuk do të ftohë ajrin që hyn në kabinë. Por ndezja e kondicionerit do të thajë ajrin. Pse është e nevojshme kjo nëse ajri jashtë në dimër është zakonisht i thatë?
Fakti është se, Pavarësisht ajrit të thatë në dimër, lagështia megjithatë futet brenda kabinës, gjë që mund të çojë në mjegullimin e dritareve. Lagështia zakonisht vjen nga bora që shkrihet në këpucët tona.
Modaliteti automatik ajri i kondicionuar në brendësi të makinës lejon sistemin të shpërndajë në mënyrë optimale rrjedhat e ajrit dhe të ruajë temperaturën e zgjedhur në makinë.
Mundohuni të mos përdorni modalitetin e riciklimit të ajrit brenda kabinës në dimër.
Mundohuni të mos e ngrohni makinën për një kohë të gjatë. shpejtësia boshe motorri. Këshillohet që të ngrohni makinën për një kohë të shkurtër, të pastroni xhamat e makinës dhe të dilni në rrugë me shpejtësi të ulët. njësia e fuqisë. Mos harroni se makinat moderne nuk kërkojnë ngrohje të zgjatur të motorit.
Së pari, ju bëni më shumë dëme me shpejtësinë boshe mjedisi. Së dyti, kur punë e gjatë motori me shpejtësi boshe jeta e shërbimit të transmetimit automatik është zvogëluar , si dhe disa përbërës të njësisë së energjisë.
Mos harroni gjithashtu se ngrohja e makinës për një kohë të gjatë me shpejtësi boshe çon në konsum të konsiderueshëm të karburantit.
Drejtimi i një makine në borë dhe akull
Tani le të kalojmë te gjërat e rëndësishme. Si të drejtoni një makinë në dimër. Në faqet e botimit tonë, ne ju kemi thënë tashmë më shumë se një herë se si të silleni pas timonit kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme. Në këtë udhëzues, ne vendosëm të kombinojmë të gjitha pikat kryesore të drejtimit të dimrit:
Në një rrugë të rrëshqitshme, nëse jeni duke drejtuar një makinë me transmetim manual ingranazhet për të shmangur rrëshqitjen e rrotave, ndizni teproj. Gjithashtu, nëse nuk mund të largoheni, duke u rrëshqitur në vend, mund të vendosni marshin e dytë në vend të parë.
Nëse jeni duke rrëshqitur, shtypni me kujdes pedalin e gazit. Për ta bërë më të përshtatshëm për ju që të rregulloni shkallën e presionit në pedalin e gazit, hapni pak dritaren për të dëgjuar rrëshqitjen e rrotave. Në këtë mënyrë ju mund të kuptoni shpejt se sa e vështirë është të shtypni pedalin e gazit.
Nëse makina juaj është e pajisur transmetim automatik ingranazhet, dhe nuk mund të largoheni për shkak të rrëshqitjes së rrotave dhe të ndryshme sistemet elektronike, atëherë duhet t'i fikni për pak kohë për të dalë nga një rrugë e keqe.
Mos harroni se transmetimet automatike nuk e pëlqejnë rrotullimin e rrotave. Nëse sipërfaqja e rrugës është shumë e rrëshqitshme ose e mbuluar me borë, mos e mbani shpejtësinë e motorit në vlera mesatare.
Nëse nuk jeni në gjendje të ecni përpara, atëherë vendosni transmetimin automatik në marshin mbrapa. Ndoshta makina do të lërë rrugën e rrëshqitshme marshin e kundërt. Vërtetë, duke ndezur kutinë shpejtësia e kundërt, përpiquni të mos bëni kërcitje të mprehta makinë duke shtypur fort pedalin e gazit.
Gjithashtu, në dimër, në makinat me transmetim automatik, nuk duhet të shtypni papritmas pedalin në dysheme. ose përdorni "kickdown", sepse me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit, rrotat e makinës mund të fillojnë të rrëshqasin shumë, gjë që mund të shkaktojë që makina të humbasë tërheqjen. Gjithashtu, në këtë rast, rrezikoni të dëmtoni transmetimin automatik.
Gjatë vozitjes në një rrugë të rrëshqitshme Mos bëni lëvizje të papritura me timonin.
Nëse mendoni se makina ka filluar të humbasë tërheqjen, më pas lëshoni pa probleme pedalin e gazit dhe kthejeni makinën në trajektoren e dëshiruar duke përdorur timonin. Ju lutemi vini re se kur rrëshqitni makinën, mos shtypni pedalin e frenave në asnjë rrethanë. Mos harroni se makina nuk mund të kthehet dhe të frenojë në të njëjtën kohë.
Nëse makina juaj është e pajisur Sistemi ABS, atëherë nuk keni nevojë të bëni asgjë posaçërisht për frenimin në dimër. E vetmja gjë që duhet t'i përmbaheni modaliteti i shpejtësisë dhe mbani distancën e duhur nga automjetet e tjera. Mundohuni të mos përdorni frenim të papritur, pasi kjo mund të shkaktojë që automjeti të humbasë tërheqjen. sipërfaqe rrugore. Po, kjo mund të ndodhë edhe me sistemin ABS. Mos harroni se ligjet e fizikës nuk janë shfuqizuar.
Nëse makina juaj nuk është e pajisur me ABS, atëherë kur frenoni duhet të shtypni pedalin e frenave me vrull (shtypja dhe lëshimi i frenave). Në këtë mënyrë, ju do të shkurtoni distancën e frenimit të makinës dhe do të shmangni bllokimin e rrotave gjatë frenimit.
Shumica e shoferëve (madje edhe fillestarët) e dinë se në dimër distanca e frenimit të çdo makine rritet. Pra, edhe në gomat e dimrit ju duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Për ta bërë këtë, shpejtësia juaj mesatare e drejtimit duhet të jetë të paktën dy herë më e ulët se në verë.
Ju lutemi vini re se kripa ose shkrirja reagentët e rrugës mund të rrisë ndjeshëm distancën e frenimit të makinës.
Sidomos në ato pjesë të rrugës që së fundmi janë trajtuar me komuna ose shërbimet rrugore.
Fakti është se kripa ose një reagent futet midis disqeve të frenave dhe jastëkëve, duke shkaktuar efikasitetin sistemi i frenave zvogëlohet.
Prandaj, për të shmangur formimin e një shtrese kimikatesh në disqet e frenave, shtypni herë pas here pedalin e frenave për t'u pastruar disqet e frenave nga kripa e rrugës. Këshillohet që ta bëni këtë përpara se të ndizni makinën ose para parkimit.
Vozitja përpjetë ose tatëpjetë në dimër
Gjatë dimrit, gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur vozitni përpjetë ose tatëpjetë. Për shembull, nëse makina juaj është me rrota të përparme, atëherë kur vozitni përpjetë, sa më e madhe të jetë ngarkesa në boshtin e përparmë, aq më i madh është kapja në një rrugë të rrëshqitshme.
Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem me rrota të pasme, atëherë aq më i rëndë fundi i pasëm makinë, aq më shumë kapje ka makina kur shkon përpjetë.
Merrni parasysh këtë kur ngjiteni përpjetë. Nëse rruga është e rrëshqitshme, atëherë nëse ngarkesa e boshtit është e pamjaftueshme, makina mund të fillojë të rrëshqasë. Prandaj zgjidhni me kujdes shpejtësi optimale gjatë ngjitjes përpjetë në dimër.
Për ta bërë këtë, përpiquni të mos "mbi-ingranazhoni" në mënyrë që rrotat të mos fillojnë të rrëshqasin. Gjithashtu përpiquni të mos ndaloni në rritje. Përndryshe, do ta keni të vështirë të largoheni në një shpat të rrëshqitshëm.
Kur zbrisni një shpat në dimër, jini gjithashtu jashtëzakonisht të kujdesshëm. Mos harroni se distanca e frenimit të një makine gjatë zbritjes mund të rritet ndjeshëm. Ju gjithashtu duhet të mbani ritmin e ngadaltë. Kontrolloni shpejtësinë tuaj dhe mos lejoni që makina të shpejtojë.
Nëse rrëshqitni në një zbritje, përpiquni ta ktheni makinën në trajektoren e duhur duke përdorur timonin duke lëshuar gazin. Nëse nuk mund të bëni asgjë, atëherë, përkundër faktit se nuk mund të shtypni pedalin e frenave, shtypni atë. Në këtë mënyrë, edhe pse do të dëmtoni makinën për shkak të rrëshqitjes, do të mund të ulni ndjeshëm shpejtësinë e lëvizjes, duke reduktuar dëmtimet e mundshme.
Si të bëheni një shofer më me përvojë në dimër
Çdo shofer duhet të përmirësojë përvojën e tij të drejtimit dimëror. Fatkeqësisht, kjo është jashtëzakonisht e vështirë për t'u bërë në një mjedis të qytetit. Fakti është se në shumicën e zonave të mëdha të populluara, rrugët trajtohen nga shërbimet rrugore. Prandaj, nuk do të ndjeni rrëshqitje, etj.
Për të kuptuar se si të silleni në një rrugë të rrëshqitshme (veçanërisht gjatë rrëshqitjeve), duhet të shkoni në një zonë të veçantë akulli dhe të përpiqeni të mësoni se si të kontrolloni rrëshqitjen duke përdorur pedalin e gazit dhe drejtimin.
Fatkeqësisht, në kushte normale të rrugës nuk është e mundur të mësosh ngarje ekstreme, dhe është gjithashtu shumë e rrezikshme. Prandaj, trajnimi (ose vetë-trajnimi) duhet të bëhet vetëm në specialitete zona të hapura ose terrene stërvitore ku nuk ka rrezik për të dëmtuar makinën tuaj.
Ju lutemi vini re se kurset e trajnimit emergjent të vozitjes në kushtet e dimrit janë të përshtatshme jo vetëm shoferë me përvojë, si dhe për fillestarët. Sipas statistikave, shoferët fillestarë janë edhe më të prirur për të mësuar ngarje ekstreme, pasi ata ende nuk kanë zhvilluar zakone të ndryshme të pasakta që çojnë në ngarje të rrezikshme.
Gomat e duhura në dimër janë çelësi i sigurisë
Në dimër, kërkesa të shtuara vendosen për gomat. Fakti është se goma verore nuk janë të destinuara për përdorim në një makinë në dimër, pasi përbërja e gomës së gomave verore humbet vetitë e saj në temperatura të ulëta, gjë që ndikon në aftësinë e gomës për të ruajtur tërheqjen. Përveç kësaj, Gomat e dimrit Ata kanë një shkallë të ndryshme që është projektuar për borë, akull dhe ujë.
Si rezultat, përdorimi i makinës në dimër për goma verore, po e rrezikoni veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.
Mos harroni se gomat e verës në rrugët me borë ose me akull nuk do të ofrojnë forcën lëvizëse optimale të nevojshme forcat e frenimit, si dhe forcë anësore të besueshme për tërheqje maksimale.
Kur vozitni me goma verore në dimër, gjëja më e rrezikshme është rrotullimi në kthesa, kalimi i mbikalimeve, urave, si dhe ngasja në shpatet e mbuluara me borë. Mos harroni gjithashtu se distanca e frenimit të gomave verore në dimër është disa herë më e madhe se ajo e një makine me goma dimri. Pra, sapo temperatura mesatare ditore e ajrit të fillojë të jetë më pak se 7 gradë Celsius, sigurohuni që t'i ndërroni gomat e verës me ato të dimrit. Dhe në asnjë rrethanë mos prisni reshje të mëdha bore.
Çfarë lloj gomash dimri ka?
Tradicionalisht, gomat e dimrit përcaktohen me shkronja latine "M+S" ose "ZNJ". Plus, shumë prodhues shënojnë gomat e dimrit me një ikonë "floke bore" (*). Edhe disa goma prodhuesit e huaj mund të caktohet me emrin e koduar "R + W" (Rrugë + Dimër: Goma për të gjitha sezonet). Sidoqoftë, ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se gomat për të gjitha sezonet janë më pak të besueshme për t'u përdorur në dimër, në krahasim me gomat speciale të dimrit, të cilat kanë emërtimin "M+S" ose "ZNJ".
Pra, duke zgjedhur gomat e dimrit, sigurohuni që përpara se të blini, sigurohuni që po blini goma për dimër dhe jo goma për të gjitha stinët e dizajnuara për përdorim gjatë gjithë vitit.
Kushtojini vëmendje shkallës së gomave të dimrit, të cilat duhet të ndryshojnë ndjeshëm nga gomat e verës.
Mos harroni gjithashtu se nëse thellësia e shkeljes së gomave të dimrit është më pak se 4 mm, atëherë duhet urgjentisht të ndryshoni gomat në të reja. Por kjo është në teori. Është më mirë të ndërroni gomat shumë më herët, natyrisht. sepse edhe me një thellësi të shkelës prej 5 mm, gomat e dimrit nuk janë më efektive në rrugët me borë .
Ju lutemi vini re se, pavarësisht premtimit të prodhuesve të gomave për mbërthimin maksimal në dimër, ligjet e fizikës nuk janë anuluar. Pra, mos mendoni se gomat e dimrit mund të bëjnë mrekulli në rrugë. Në çdo rast, në varësi të kushteve të rrugës, distanca e frenimit të një makine me goma dimërore do të jetë gjithmonë dukshëm më e gjatë se në verë.
Prandaj, me fillimin e dimrit, jo vetëm që duhet të reduktoni Shpejtësia mesatare trafikun, por edhe të paktën zvogëloni shpejtësinë tuaj maksimale në rrugë në të gjitha pjesët e rrugës.
Cilat goma dimri të zgjidhni?
Në ditët e sotme në treg ka zgjedhje e madhe goma dimri si te huaja ashtu edhe prodhuesit vendas, të cilat u ofrojnë konsumatorëve goma të dyfishta dhe pa goma. Vetëm ju mund të vendosni se cilat goma të blini për ju. Të gjithë duhet të vendosin vetë se çfarë i pëlqen më shumë, duke zgjedhur koston optimale të gomave për veten e tyre, si dhe set i nevojshëm karakteristikat.
Mos harroni se nuk ka goma universale dhe ideale të dimrit. Çdo gomë ka të mirat dhe të këqijat.
Pse e bëjnë këtë prodhuesit e gomave? përzgjedhje e madhe goma me karakteristika të ndryshme teknike?
Puna është se çdo gomë dimri prodhohet për kushte të caktuara funksionimi për kushte të ndryshme moti. Pajtohem, dimri në veri të Rusisë nuk është i njëjtë me dimrin në rajonet jugore të vendit. duke përfshirë kriteri kryesor Përzgjedhja e gomave të dimrit, ky është vendi ku jetoni. Nëse jetoni larg zonave të mëdha të populluara, atëherë natyrisht, për shkak të kushteve të këqija të rrugës, është më mirë për ju të blini goma me goma me një model shkelës që nuk do t'ju lërë të zhgënjeheni në pjesët me dëborë ose me akull të rrugëve të vendit.
Nëse jetoni në një qytet të madh, atëherë mund të blini goma pa kunja ("Velcro"), pasi në qytete rrugët më së shpeshti pastrohen plotësisht nga bora dhe trajtohen me agjentë de-akulli.
Përfshirë përpara se të blini goma, zbuloni se si funksionon kjo apo ajo gomë në një rrugë të lagësht, në akull, në dëborë dhe në baltë. Për ta bërë këtë, mund të gjeni disa teste në internet. markave të famshme goma, dhe gjithashtu lexoni komente rreth tyre. Kështu që ju mund të gjeni informacion të detajuar për të gjitha të mirat dhe të këqijat një model të caktuar dhe markave të gomave. Kjo do të thotë, do të mësoni shumë gjëra për të cilat një konsulent dyqani nuk ka gjasa t'ju tregojë.
Pse gomat e të gjitha stinëve janë më të këqija se gomat e dimrit?
Po, teorikisht, ju mund të vendosni goma për të gjitha sezonet në makinën tuaj në vend të gomave të dimrit. Ato janë gjithashtu dukshëm më të mira se gomat e verës. Por mbani mend se gomat e të gjitha stinëve nuk do të jenë kurrë në gjendje të tejkalojnë gomat e zakonshme të dimrit.
Kjo është për shkak jo vetëm të shkallës universale goma per te gjitha stinet, por edhe për shkak të përbërjes së tyre kimike.
Së pari, gomat e të gjitha sezoneve, në krahasim me gomat e dimrit, kanë një distancë frenimi të rritur. Së dyti, efektiviteti i gomave të të gjitha sezoneve në dimër vërehet vetëm në boshtin lëvizës të makinës. Kjo është, në makinë me rrota të përparme Gomat e të gjitha sezoneve do të jenë më efektive vetëm në rrotat e përparme. Por disavantazhi kryesor i gomave të të gjitha sezoneve vërehet kur frenoni ose kur timoni lëviz ashpër. Në këtë rast, gomat e të gjitha sezoneve humbasin tërheqjen në rrugët e rrëshqitshme shumë më shpejt.
A ia vlen të blini goma të gjera dimërore me shpejtësi të lartë?
Vetëm pak vite më parë ishte e paimagjinueshme të mendohej as për gomat e dimrit me shpejtësi të lartë. Por sot, shumë prodhues të gomave kanë filluar të prodhojnë goma sportive speciale për vozitje me shpejtësi të lartë në dimër. Disa modele gomash në treg sot janë të dizajnuara për të udhëtuar me shpejtësi deri në 210 km/h.
Vërtetë, gomat sportive të dimrit nuk do të jenë ende në gjendje të ndryshojnë ligjet e fizikës dhe, në përputhje me rrethanat, të sigurojnë siguri 100 për qind gjatë drejtimit të një makine të fuqishme. Prandaj, mos mendoni se duke paguar shumë para për gomat sportive të dimrit, do të merrni më shumë siguri në rrugë në dimër.
Cila është përgjegjësia për të vozitur në dimër me goma verore?
Sipas legjislacionit aktual, aktualisht nuk ka një gjobë reale për drejtimin e një makine në dimër me goma verore. Po, teorikisht, një shofer që drejton një makinë me goma verore mund të mbahet përgjegjës për shkeljen e të tjerëve rregullat e trafikut lidhur me mosfunksionimin mjete teknike. Por në parim, pothuajse asnjë rast i tillë administrativ nuk ka filluar. Aktualisht ekziston një projekt-ligj në Dumën e Shtetit të Federatës Ruse që do të vendoste përgjegjësinë për përdorimin e gomave jashtë sezonit. Por me shumë mundësi, edhe nëse ky ligj miratohet dhe nënshkruhet nga Presidenti i Federatës Ruse, hyrja e tij në fuqi do të vonohet.
Por, pavarësisht mungesës së përgjegjësisë për përdorimin e gomave të verës në dimër, çdo drejtues mjeti duhet të kuptojë se duke e drejtuar një makinë në dimër me goma verore (ose goma dimërore me hap të konsumuar), rrezikon jo vetëm veten, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës, dhe sigurisht pasagjerët e tyre.
Cila makinë është më e mira për vozitje në dimër?
Me ardhjen e frontit ose me të gjitha rrotat, ka ende debate të gjata se cila makinë është më e mirë: me rrota të pasme, me rrota të përparme apo me të gjitha rrotat. Por në fakt, ky debat nuk është një çështje shpërblyese, pasi një shtysë ideale nuk ekziston. E gjithë kjo është për shkak të faktit se çdo lloj i makinës me rrota ka të mirat dhe të këqijat e veta. Këtu janë të mirat dhe të këqijat kryesore të çdo lloji të makinës në një rrugë dimërore:
Makinë me rrota të përparme
Edhe në rrugë të rrëshqitshme, makina është e qëndrueshme kur përshpejton
Në shpatet, aftësitë e makinës janë të kufizuara. Sidomos nëse askush nuk është ulur në pjesën e pasme të makinës. Në këtë rast, boshti i rëndë i përparmë mund ta bëjë të vështirë kontrollimin e automjetit.
Kur frenoni në kthesa, rrotat e përparme të makinës mund të humbasin tërheqjen dhe makina mund të rrëshqasë.
Makinë e pasme
Sa më shumë akull në rrugë, aq më shumë rrezik, Çfarë rrotat e pasme do të humbasë tërheqjen. Sidomos kur shtypje e mprehtë pedale gazi ose kur përshpejtoni nga një ndalesë
Në shpatet, një makinë me rrota të pasme ka një avantazh mbi një makinë me rrota të përparme. Kur zbret, një makinë me rrota të pasme është më e kontrollueshme. E gjithë çështja është se në makina me rrota të pasme Pesha e makinës shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve të pasme dhe të përparme.
Tërheqje më të mirë kur tërhiqni një rimorkio
me katër rrota
Kapje e mirë edhe në rrugë të rrëshqitshme. Edhe në shpatet e rrëshqitshme
Stabilitet i lartë i drejtimit gjatë kthesës. Prandaj, në dimër, automjetet me të gjitha rrotat mund të udhëtojnë pjesë të rrugës shumë më shpejt se automjetet me rrota të përparme dhe me rrota të pasme.
Kur lëvizni tatëpjetë, përfitimet automjet me katër rrota në fakt jo, përveç frenimit më efikas të motorit
Fatkeqësisht, një automjet me katër rrota është më i vështiri për t'u nxjerrë nga një rrëshqitje e pakontrolluar.
Rritja e konsumit komponentët e makinës si dhe konsumi i lartë karburant
Siç mund ta shihni në një rrugë dimërore, si pjesa e pasme ashtu edhe ajo e pasme kanë përparësi. ngasja e rrotave të përparme, Nr. Sigurisht, makinat e pajisura me një sistem me të gjitha rrotat duken shumë më efikase, gjë që, megjithë mosmarrëveshjet e shumta, ende ka një avantazh ndaj llojeve të tjera të transmetimit të çift rrotullues në rrota.
Pra, nëse doni të ndiheni më të sigurt duke drejtuar një makinë në dimër, atëherë këshillohet të blini një automjet me të gjitha rrotat. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata njerëz që jetojnë në rajone ku dimri zgjat më shumë se 3 muaj në vit.
Në këtë rast, blerja e një crossover ose një SUV të plotë do të justifikohet. Përndryshe, ju do të paguani pa kuptim për blerjen e një makine me të gjitha rrotat dhe do të vazhdoni të shpenzoni për të në të ardhmen me shume para. Mos harroni se kostoja e mirëmbajtjes së një automjeti me katër rrota është gjithmonë më e lartë në krahasim me automjetet me rrota të përparme dhe të pasme të pasagjerëve.
Zinxhirë kundër rrëshqitjes
Në disa vende evropiane, në dimër, drejtuesve të mjeteve në pjesët e rrëshqitshme të rrugëve u kërkohet të përdorin zinxhirë dëbore, të cilët duhet të instalohen në rrota. Në vendin tonë legjislacioni nuk parashikon detyrimin e vendosjes së zinxhirëve dhe gomave.
Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se nuk ka kuptim t'i instaloni ato në rrota. Në situata të caktuara, zinxhirët e borës mund t'ju ndihmojnë vërtet kur vozitni në rrugë me akull.
Mos harroni se edhe gomat me kunja nuk mund t'ju ofrojnë tërheqje të besueshme. Sidomos në shpatet e rrëshqitshme. Pra, nëse vendosni të shkoni larg shtëpisë në dimër dhe rruga juaj shtrihet nëpër rrugë fshatare, atëherë ju këshillojmë të merrni me zinxhirë për çdo rast. Të paktën një palë që mund ta instaloni në rrotat lëvizëse të makinës tuaj nëse është e nevojshme.
Kushtet e vështira të motit në rrugë në dimër
Në dimër, pavarësisht nga rajoni i vendbanimit tonë, çdo shofer mund të hasë të rënda Kushtet e motit në rrugë. Për më tepër, vlen të përmendet se reshjet e borës nuk janë reshjet më të rrezikshme gjatë vozitjes.
Këtu është një listë e ngjarjeve të ndryshme të motit që mund ta kthejnë një rrugë në një shesh patinazhi:
Bryma
Në dimër, ngrica mund të krijohet në rrugë për faktin se mjegulla që rezulton ose ajri shumë i lagësht fillon të vendoset në sipërfaqen e rrugës, temperatura e së cilës është nën 0 ° C. Si rezultat, një shtresë e hollë ngrica mund të formohet në rrugë. Bej kujdes. Frost mund ta kthejë rrugën në një shesh patinazhi. Gjëja më e keqe është se ju mund të mos shihni ngricën sipërfaqësore.
shi ngrires
Fatkeqësisht, vitet e fundit në vendin tonë janë bërë gjithnjë e më të zakonshme dukuritë e rrezikshme natyrore në formën e shiut të ngrirë, i cili krijohet për shkak të ndryshimit të temperaturës në shtresat e sipërme të atmosferës dhe në sipërfaqen e tokës. Si rezultat, një top uji i ngrirë jo plotësisht mund të hidhet në tokë, i cili, kur godet sipërfaqen e tokës, kthehet në ujë, i cili ngrin menjëherë. Si rezultat, kjo çon në akull shumë të rrezikshëm dhe ngrirje jo vetëm të rrugëve, por edhe të pemëve, shtyllave, ndërtesave, telave dhe makinave. Fatkeqësisht, trajtimi i rrugës me kimikate nuk ndihmon në mbrojtjen e sipërfaqes nga shiu i ngrirë.
Shi në dimër
Një fenomen tjetër i rrezikshëm është shiu i zakonshëm i lagësht në dimër. Kur ka shkrirje në dimër, shpesh bie shi në vend të borës. Si rregull, reshjet e tilla të lagështa bien gjatë ditës, kur gjatë shkrirjeve gjatë ditës mund të vërehen temperatura mbi zero. Por gjatë natës temperatura më së shpeshti bie në vlera negative. Si rezultat, shiu i rënë kthehet në akull, duke formuar një shtresë të barabartë dhe të trashë akulli në rrugë. Vlen të përmendet se edhe nëse pas ngrirjes së ujit në rrugë, rruga trajtohet me agjentë kundër akullit, sipërfaqja e asfaltit do të mbetet shumë e rrëshqitshme për një kohë të gjatë, pasi procesi i shkrirjes do të jetë shumë i ngadaltë për shkak të akullit të trashë.
Dëborë e lagësht dhe e dendur
Shpesh në dimër ka reshje të mëdha në formë bore. Në varësi të temperaturës jashtë, bora mund të jetë shumë e lagësht, gjë që krijon një problem me grumbullimin e sedimenteve. Për shembull, bora e akumuluar përfundimisht fillon të ngjeshet në rrugë, duke krijuar një kore akulli. Si rezultat, rruga mund të bëhet shumë e rrëshqitshme. Kjo është më e zakonshme, madje edhe më e rrezikshme, sesa akulli në rrugë për shkak të shiut.
Mjegull
Po, në dimër mjegulla gjithashtu mund të krijohet shpesh për shkak të ngrohjes së papritur. Si rezultat, bora fillon të shkrihet, duke formuar një mjegull të dendur. Përveç vendosjes së mëtejshme të saj në formën e ujit, i cili me uljen e temperaturës do të ngrijë, duke u shndërruar në ngrica, mjegulla mbart një rrezik tjetër.
Bëhet fjalë për dukshmërinë në rrugë. Por rreziku kryesor qëndron në iluzionin optik të cilat një shofer mund të hasë kur vozit në mjegull. Për shembull, është zbuluar se kur drejtoni një makinë në mjegull të dendur, shoferit mund t'i duken objekte shumë më larg se sa janë në të vërtetë. Ne ju këshillojmë të ndiqni këtë formulë kur vozitni në mjegull:
Nëse dukshmëria në rrugë është 60 metra,
atëherë shpejtësia juaj duhet të jetë jo më shumë se 60 km/h.
Nëse dukshmëria në rrugë vetëm 30 metra atëherë nuk duhet
përshpejtoni më shumë 30 km/h.
Pra, në dimër tregohuni jashtëzakonisht të kujdesshëm, si kushtet e rrugës mund të ndryshojë vazhdimisht edhe brenda pak orësh. Kjo është për shkak të ndryshimeve të vazhdueshme të temperaturës. Më besoni, rruga është shumë më e sigurt kur jashtë ka ngrica të forta dhe nuk ka luhatje të forta të temperaturës.
Prandaj, nëse temperatura luhatet rreth 0 ° C, atëherë duhet të jeni sa më të kujdesshëm dhe të vëmendshëm, pasi është në këtë temperaturë ajri që vazhdimisht formohet një film akulli i hollë në rrugë.
Kujdes!!! Seksionet më të pabesë të rrugës në dimër janë urat dhe mbikalimet. Fakti është se këto zona më së shpeshti mund të mbulohen me akull në një kohë të shkurtër për shkak të ftohje shtesë më poshtë. Kjo është arsyeja pse në dimër shpejtesi maksimale në shumë ura dhe mbikalime kufiri i shpejtësisë është 40 km/h.
Të rrezikshme janë edhe pjesët e rrugës që shkojnë në ultësira, pranë lumenjve, liqeneve dhe deteve. Në veçanti, rrugët që kalojnë nëpër tunele dhe pyje ngrijnë më shpesh.
Lagështia
Një tjetër rrezik në një rrugë dimërore që kërcënon sigurinë e shoferit është lagështia e shtuar. Për shembull, gjatë shkrirjes. Si rezultat, shkrirja e tepërt e borës mund të shkaktojë formimin e ujit të tepërt në rrugë, gjë që mund të çojë në hidroplanim të makinës.
Fakti është se kur vozitni nëpër pellgje, një film i hollë në formën e jastëk ajri. Sa më e madhe të jetë shpejtësia e makinës, aq më i madh është efekti i hidroplanimit.. Prandaj, sesa më shumë shpejtësi makinat në ujë, aq më pak kapje ka në rrugë.
Si rezultat, një efekt i tillë mund të shkaktojë një humbje të plotë të tërheqjes, e cila do të çojë në një rrëshqitje të pakontrolluar të makinës.
Si mund ta kuptoni që hidroplanimi ka filluar të ndodhë në një rrugë të lagësht për të ulur shpejtësinë ose për të marrë masa në kohë? Gjithçka është shumë e thjeshtë.
Sa më pak kapje të ketë rruga, aq më e lehtë është të rrotullosh timonin. Pra, nëse jeni duke vozitur në një rrugë me shumë ujë dhe timoni është shumë i butë, ulni menjëherë shpejtësinë e automjetit.
Për të minimizuar rrezikun e aquaplaning, gjithmonë duhet të zëvendësoni gomat e konsumuara me të reja në kohën e duhur, pasi lartësia e shkallës ndikon drejtpërdrejt në sigurinë kur vozitni në ujë. Mos harroni se sa më e lartë të jetë lartësia e shkallës, aq më efektivisht gomat heqin ujin nga poshtë rrotave, duke parandaluar formimin e një jastëku uji.
Errësira
Në dimër ka orë shumë të shkurtra të ditës. Shumë prej nesh ngrihen për punë kur jashtë është ende errësirë. Në mbrëmje, duke shkuar në shtëpi nga puna, përsëri e gjejmë veten në muzg ose errësirë, gjë që është shumë e rrezikshme kur drejtojmë një makinë.
Prandaj në kohë e errët Jini të kujdesshëm dhe respektoni kufirin e shpejtësisë.
Këshillohet që shpejtësia juaj të përputhet me dukshmërinë në rrugë.
Për shembull, nëse shihni një rrugë në 50 metra, pastaj shpejtësia juaj
nuk duhet kalon 50 km/h.
Gjithashtu kushtojini vëmendje gjendjes së xhamave të makinës dhe pasqyrave anësore të pamjes së pasme. Për shembull, çdo shofer duhet të pastrojë xhamat nga papastërtia përpara se të ngasë në errësirë. Përndryshe, për shkak të ndriçimit të ashpër të makinave të tjera, xhamat e ndotur do të prodhojnë shkëlqim verbues të rrezikshëm dhe më shpesh nuk do të shihni të tjerët automjeteve në rrugë, dhe ka njolla të vazhdueshme në xhami, të cilat do të dëmtojnë dukshmërinë tuaj në rrugë.
Çdo pronar makine ia bën vetes këtë pyetje retorike, pavarësisht se çfarë lloj makine zotëron. Përgjigja është e thjeshtë - lexoni udhëzimet dhe nuk do të gaboni. Nëse jeni shumë dembel për të lexuar, do t'ju duhet të lexoni përsëri këtë artikull, në të cilin duam t'ju përcjellim këshillat e një inxhinieri automobilistik me dyzet vjet përvojë drejtimi.
Ne fillojmë me një inspektim të jashtëm: nuk është e nevojshme të ecni rreth makinës në një rreth, por kur i afroheni makinës, shikoni me kujdes gjendjen e jashtme të trupit, fryrjen e gomave, praninë e një goditjeje të jashtme - fenerët shtesë, nëse ka, tehet e fshirësit të xhamit të përparmë, mbulesat, distinktivët e markave. Nëse gjithçka është në rregull, mund të hipni në makinë. Veprimet tuaja të mëtejshme varen nga gjendja teknike e makinës suaj. Makina eshte e re– mos e mashtroni veten dhe ecni me qetësi për shëndetin tuaj, gjendje teknike makina në duart e një stacioni shërbimi garancie.
E juaja makina ka kaluar kilometrazhin e garancise- filloni të monitoroni sjelljen e saj. Para se të ndizni motorin, shikoni nën kapuç, kontrolloni nivelin e vajit dhe se nuk ka rrjedhje vaji ose antifriz. Gjendja e rripit të alternatorit kontrollohet duke shtypur dorën tuaj.
Motorri duhet të fillojë menjëherë. Pa përdorim të zgjatur të starterit. Një motor i rregulluar normalisht duhet të fillojë i ftohtë brenda 5-8 sekondave pas ndezjes. Një fillim më i gjatë tregon probleme: gjendja e pajisjeve elektrike (ndezja e ndezjes, gjendja e instalimeve elektrike, cilësia e motorit). Tymi i shtuar nga tub i shkarkimit tregojnë probleme grup pistoni: gjendja e unazave etj. E gjithë kjo mund të jetë një arsye për të vizituar një elektricist ose mekanik motorik.
Më në fund ndezën motorin. Le të dëgjojmë. Udhëzimet e përdorimit shkruajnë se mund të filloni të vozitni menjëherë pas ndezjes së motorit. Në përgjithësi, është e dyshimtë. Vaji duhet të ngrohet dhe të futet në të gjitha "çarjet", përndryshe do të jetë e keqe. NË makina moderne Rekomandohet të filloni të lëvizni pas shigjetës sensor temperature do të largohet nga zero. Nuk ka zhurmë trokitjeje nga motori. Pra, le të shkojmë.
Ne nuk do të ndalemi në aftësitë dhe metodat e drejtimit - kjo është një temë më vete. Pra, le të shkojmë. Është shumë e rëndësishme të mësosh të dëgjosh dhe, më e rëndësishmja, të dëgjosh gjithçka që ndodh në sallon. Ne duhet të mësojmë të dallojmë zhurmat e lëvizjes nga të ashtuquajturat tingëllon alarmi kush mund të pëshpërisë, mund të flasë, por gjithashtu mund të bërtasë se diçka nuk shkon. Nëse ka gjëra që nuk i kuptoni, mos hezitoni të kontaktoni një specialist dhe më besoni, do t'ju kushtojë shumë më pak se këshillat e njerëzve "me përvojë".
Nuk duhet të harrojmë se zhurma në kabinë, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, varet drejtpërdrejt nga presioni i gomave. Presioni shumë i vogël mund të shkaktojë veshja e parakohshme rampat, të mëdha - mund të çojnë në konsumimin e shasisë. Rreth një herë në dy javë, merrni kohë për të vozitur deri në një dyqan gomash dhe kontrolloni presionin e gomave, mbani mend se ai mund të ndryshojë në varësi të temperaturës dhe kushteve të drejtimit. Kur vozitni në një rrugë të sheshtë dhe në mungesë të ndërhyrjeve nga trafiku që vjen dhe kalon, provoni të lironi duart nga timoni për disa sekonda dhe shikoni se si sillet makina: nëse makina është në lëvizje saktësisht pa devijime, atëherë gjithçka është në rregull, nëse tërhiqet në ndonjë drejtim, atëherë kjo është një arsye për të kontrolluar kamerën dhe gishtin e këmbës. Ju do të paguani një vlerë të vogël në krahasim me koston e gomave, riparimeve të shasisë dhe "gjërave të vogla" të ngjashme.
Një këshillë tjetër e vogël: kurrë mos kurseni në pjesë këmbimi jetike (për makinën, sigurisht). Ju mund të blini pjesë këmbimi të përdorura pa asnjë garanci dhe të përfundoni duke blerë origjinale plus shërbime të specializuara mjaft të shtrenjta.
Shitjet e karburantit
Ofertat e kompanisë Intop kushte të favorshme blini benzinë ose nafte me shumicë. Karburanti ynë i nënshtrohet testeve rigoroze të cilësisë. Ne do t'ju bëjmë ofertën më të mirë për blerjen e karburantit në tregun e produkteve të naftës.
Ekziston një mendim se problemet më të rëndësishme shkaktohen nga i ftohti. Jo e vërtetë. Problemet kryesore shkaktohen nga luhatjet e ndryshueshme të temperaturës. Ose është një plus ose një minus, dhe si rezultat, uji që futet në të çara ngrin dhe i copëton ato. Çarjet rriten, thellohen dhe shumohen. Uji derdhet në bravë, në të çarat e vulave, në kornizat e xhamit, duke u kthyer në akull, duke paralizuar punën e tyre. Kjo është tradhtia kryesore e dimrit.
Por le të hedhim një vështrim se çfarë ndodh me elementët kryesorë të makinës në rregull.
Bojra e trupit
Boja është e përsosur vetëm kur del nga dyqani i bojës. Në jetën reale, sipërfaqja e një makine është një koleksion gërvishtjesh të vogla. Trupi shkëlqen kur këto mikroçarje mbushen me lustër. Dimri është periudha ideale e vitit për të ekspozuar trupin teste shtesë. Ciklet e shkrirjes-ngrirjes dhe ujit-akulli çojnë në mënyrë të pashmangshme në dëmtim veshje me bojë. Kur çarja prek metalin, ajo do të fillojë reaksion kimik do të ndodhë oksidimi dhe një qendër korrozioni. Trupi do të fillojë të ndryshket. Një ndryshim i mprehtë i temperaturës shkaktohet nga larja e një makine në të ftohtë me ujë të nxehtë. Ju mund ta ruani sipërfaqen duke përdorur lustrim dhe dyll mbrojtës. Ilaçet janë të shumta, por nevoja për të pastruar borën është e pranishme pothuajse çdo ditë.
Pragjet e trupit janë vazhdimisht në zonën e rërës që fluturon nga poshtë rrotave. Fletët e baltës sjellin një lloj shpëtimi, por ata vetë rrezikojnë të këputen në dëborë. Shpesh, prodhuesit e makinave mbulojnë pragjet me mbulesa plastike, dhe në stacionet e shërbimit aplikojnë një shtresë shtesë kundër zhavorrit mbi to.
Xhami
Ata vuajnë para së gjithash nga rëra që u bie, e cila spërkatet rrugëve në dimër. Rezultati është gërvishtja në xhami, humbja e transparencës dhe turbullira. Sigurisht, xhamit e përparmë janë më të ndjeshëm ndaj agresionit të rërës. Ata marrin ndikime edhe më të forta, për shembull, nga thumba ose guralecë që fluturojnë nga poshtë gomave, të cilat gjenden në rërën e shoshitur dobët që bie mbi rrugës për shkak të neglizhencës së punëtorëve të rrugës. Fshirëset fshijnë kokrrat e rërës në xhamin e përparmë, kështu që duhet të përpiqeni të shmangni tharjen e tyre. Mos harroni për lëngun e larjes së xhamit. Nga rruga, për sa i përket rezistencës ndaj ngricave, ajo gjithashtu duhet të korrespondojë me temperaturën e ambientit.
Gërvishjet e forta plastike lënë gërvishtje në xhami. Ndonjëherë është më mirë të prisni që akulli të shkrihet sesa të shtoni gërvishtje të reja. Dritaret anësore Ata gjithashtu priren të ngrijnë në hapje. Po, ndonjëherë në mënyrë që makina elektrike të mos mund t'i lëvizë nga vendi i tyre. Siguresat janë ndezur. Dorezat plastike të uljes mund të plasariten nëse përdoren me forcë të tepruar. Më kujtohen raste kur është grisur mbajtësi i xhamit në të cilin është fiksuar në mekanizmin e ngritjes.
Ndoshta janë shqetësimet shtesë me të cilat rëndojnë pronarët makina me naftë në dimër, motorët me naftë nuk janë të njohur në transportin privat në Rusi.
Në prag të sezonit të ftohtë, shoferët me përvojë mbushin vajin e rekomanduar të motorit me një viskozitet pak më të ulët. NË motorët me benzinë Disa njerëz instalojnë kandela të freskëta për të qenë në anën e sigurt. Në ditët veçanërisht të ftohta, për të parandaluar fryrjen e motorit, mund të mbuloni grilën e rreme të radiatorit me pëlhurë të trashë. NË si mjet i fundit Vetëm një copë kartoni e instaluar përpara radiatorit të sistemit të ftohjes do të bëjë. Është e rëndësishme ta fiksoni saktë për të parandaluar dëmtimin e shtytësit të ventilatorit.
Në dimër, gjithçka duhet të bëhet ngadalë, sikur të ecni përgjatë një shtegu të akullt. Asnjëherë mos u largoni nga vendi juaj makinë e ftohtë. Lëreni motorin dhe transmisionin të ngrohen pak me një shpejtësi të ngadaltë dhe lëvizshmëria në pjesë do të shfaqet. Megjithatë, shqetësimi kryesor në dimër është ruajtja e trupit, pjesa kryesore dhe më e shtrenjtë e makinës suaj.
