Në pranverën e vitit 2014, shitjet e një gjenerate të re të sedanit të klasës së biznesit filluan në Rusi Hyundai Genesis, premierë botërore që u zhvillua vjeshtën e kaluar. Paraardhësi i Genesis nuk arriti sukses të madh në vendin tonë, por, sipas koreanëve, sedani "i përditësuar" është gati të bëjë një përpjekje të dytë, e cila sigurisht do të jetë e suksesshme.

Sigurisht, makina me tre vëllime të gjeneratës së dytë kishte shumë më tepër shanse në krahasim me paraardhësin e saj - një pamje solide "pa ngërçe", shumë pajisje të mira dhe niveli i ekzekutimit të tij ... përveç kësaj, çmimi i tij në fillimin e shitjeve nuk i kalonte 3 milion rubla (d.m.th. nuk binte nën konceptin e "luksit" dhe, në përputhje me rrethanat, nuk kërcënohej me taksë shtesë) ... vetëm tani “një raund tjetër i krizës” e prish “atmosferën”. Sido që të jetë, "i dyti" në fakt u bë më i suksesshëm se "i pari", por le të kthehemi te rishikimi i kësaj makine...

Koreanët, natyrisht, filluan "transformimin" e Hyundai Genesis me pamjen e tij. Produkti i ri ka marrë një pamje më të ndërgjegjshme për statusin, i krijuar në kuadrin e konceptit të dizajnit "Flowing Lines 2.0" dhe ndryshon nga paraardhësi i tij në rritjen e dinamizmit me praninë e njëkohshme të butësisë elegante të linjave, që i jep pamjes së jashtme të resë. produkt një shije unike.

Për sa i përket dimensioneve Zanafilla e re pothuajse identike me makinën e gjeneratës së parë, por koreanët arritën ta rrisin atë me 75 mm baza e rrotave. Nëse flasim për dimensionet e sakta, gjatësia e trupit të gjeneratës së dytë Genesis është 4990 mm, baza e rrotave e përmendur më lart është 3010 mm, gjerësia pa pasqyrat përshtatet brenda kornizës prej 1890 mm dhe lartësia është e kufizuar në 1480 mm. Gjerësia e gjurmës së përparme rrotat e pasme përkatësisht e barabartë me 1620 dhe 1633 mm.

Pesha e frenuar e produktit të ri varion nga 1965 kg në 2055 kg dhe varet nga niveli i pajisjes.

Në lidhje me pastrimi nga toka– makina është përshtatur “për Kushtet ruse", si rezultat - " pastrimi vendas i tokës Vetëm modifikimi "Sport" mbeti në 130 mm për pjesën tjetër, lartësia e hapësirës nga toka ishte 155 mm për versionin me rrota të pasme të Genesis, hapësira e tokës ishte "reduktuar" në 150; mm.

Në "të dytë" Hyundai Genesis, koreanët përdorën një sasi shumë më të madhe çeliku me rezistencë të lartë në prodhimin e paneleve dhe elementëve të trupit, duke e çuar pjesën e tyre në 51.5% të vëllimit të përgjithshëm të materialeve. Përveç kësaj, në procesi i montimit Tani e tutje, saldimi me lazer dhe stampimi i nxehtë përdoren më shpesh. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të ngurtësisë së strukturës së trupit, e cila u bë 16% më e ngurtë në rrotullim dhe 40% më e ngurtë në përkulje.

Gjithashtu ia vlen të thuhet se trup i ri Hyundai Genesis është shumë më aerodinamik se paraardhësi i tij. Koeficienti i tij zvarritje aerodinamike inxhinierë koreanë arriti të zvogëlohej në një vlerë prej 0.26 Cx, e cila përfundimisht kontribuoi në një ulje të dukshme të konsumit të karburantit dhe një rritje karakteristikat dinamike makinë.

Sipas koreanëve, pjesa e brendshme e Hyundai Genesis e re është më e bollshme në klasën e saj. Kjo ndihet veçanërisht në rreshti i pasëm, ku këmbëve i është shtuar pothuajse e gjithë lartësia e bazës së rrotave. Nëse kësaj i shtojmë komoditetin e lartë të sediljeve, bëhet e qartë se Genesis i ri pret vërtet seriozisht të konkurrojë për blerës edhe me gjigantët gjermanë.

Askush nuk duhet të ketë ndonjë ankesë për dekorimin e brendshëm, pasi koreanët preferuan të përdorin vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurën origjinale, dru, alumin dhe pëlhura të shtrenjta.

Disa kritikëve evropianë nuk e pëlqyen paraqitjen "horizontale" të panelit të përparmë (ekran - klimë - multimedia), i cili u konsiderua shumë i rreptë nga pikëpamja e dizajnit, por koreanët e shpjeguan zgjedhjen e një zgjidhjeje të tillë vetëm me shqetësim për shoferi, pasi paneli përfaqëson një pjesë të konceptit të ri të menaxhimit intuitiv (HMI), i cili përfshin gjithashtu një timon shumëfunksional, panel instrumentesh, ekran ballor dhe konzollë qendrore.

Në përgjithësi, brendësia e sedanit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis ka ergonomi të shkëlqyer dhe krenohet cilësi e shkëlqyer montim dhe pajisje premium, veçanërisht në nivelet më të larta.

Genesis ka gjithashtu një bagazh shumë të mirë, i aftë për të mbajtur deri në 493 litra ngarkesë.

Në hapësirat e hapura ruse, gjenerata e dytë Hyundai Genesis ofrohet me dy opsione termocentrali Familja Lambda:

• Si një motor i ri, koreanët ofrojnë një 6 cilindra në formë V njësi benzine me sistemin e injektimit direkt të karburantit, sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe mekanizmin e kohës me 24 valvula. Vëllimi i punës i motorit më të ri është 3.0 litra (2999 cm³), gjë që i jep atij aftësinë për të zhvilluar deri në 249 kf. fuqi maksimale në 6000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie fuqie është 304 Nm, i cili arrihet në 5000 rpm.
  Si kuti ingranazhi, motori më i ri merr një transmetim automatik jo-alternativ me 8 shpejtësi, me të cilin përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km/h është 8.6 dhe 9.0 sekonda për versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, përkatësisht. Shpejtesi maksimale lëvizja në të dyja rastet është e kufizuar në 230 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, Genesis me rrota të përparme konsumon 15,3 litra benzinë ​​AI-95 në qytet, 8,5 litra në autostradë dhe rreth 11,0 litra në cikli i përzier; sedan me të gjitha rrotat nga ana tjetër, ai konsumon 15.6 litra në qytet, 9.0 litra në autostradë dhe 11.4 litra në modalitetin e drejtimit të përzier.
• Motori kryesor funksionon gjithashtu me benzinë, ka 6 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 3.8 litra (3778 cm³), është i pajisur me një sistem të kohës me 24 valvula, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe injeksion direkt karburant. Pragu i sipërm i fuqisë së tij është përcaktuar nga prodhuesi në 315 kf, i arritur në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 397 Nm në 5000 rpm.
  Motori kryesor është çiftuar me të njëjtin transmision automatik me 8 shpejtësi, i cili lejon sedanin të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 6.8 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 240 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon 16.2 litra në trafikun e qytetit, jo më shumë se 8.9 litra gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë dhe rreth 11.6 litra në ciklin e kombinuar.

Hyundai Genesis II mori të pavarur para dhe pasme pezullime me shumë lidhje me amortizues teleskopik dhe stabilizues stabiliteti anësor. NË konfigurimi i fundit produkti i ri është i pajisur pezullim ajror Me të kontrolluara në mënyrë elektronike, e cila ju lejon të arrini rehati maksimale kur vozitni në rrugë me çdo sipërfaqe.

Në "bazë" Hyundai Genesis merr vetëm makinë e pasme, por nëse dëshironi, mund të porosisni instalimin sistem inteligjent me të gjitha rrotat HTRAC AWD nga Magna me një zgjedhje prej katër mënyrave të disponueshme të funksionimit: "Eco", "Normal", "Sport" dhe "Snow".
Vëmë re gjithashtu se motori kryesor është i pajisur me sistemin HTRAC AWD si parazgjedhje.

Bazuar në lëvizjen me të gjitha rrotat Hyundai sedan Zanafilla shtrihet midis boshteve të kontrolluara në mënyrë elektronike tufë me shumë pllaka, të aftë për të transmetuar deri në 90% të çift rrotullues në pjesën e përparme ose boshti i pasëm, varet nga kushtet e rrugës dhe mënyrën e zgjedhur të funksionimit.

NË Rusi Hyundai Genesis II u ofrua në pesë nivele të veshjeve: Business, Elegance, Premium, Luxury dhe Sport. NË konfigurimi i vogël sedani ka 7 airbagë, fenerët ksenon me rondele, mbrapa dritat led, LED dritat e drejtimit, sensor presioni i gomave, sensorë shiu dhe drita, lartësia dhe shtrirja e rregullueshme kolona e drejtimit, sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, pasqyrat anësore me elektricitet dhe ngrohje, xhama elektrike me dy regjime pune, perde xhami i pasëm me makinë elektrike, kontroll klimatik me 2 zona, cruise control, sensorë parkimi të gjithanshëm, kamera me pamje nga pas, sistemi i navigimit, një sistem audio fillestar me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe rrota aliazh 17 inç.

Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit sedani mund të pajiset me elektromekanikë frenave parkimi, timon me ngrohje, kapak elektrik i bagazhit, sistem monitorimi i pikave te verbera, ajrimi i sediljeve, ekran ballor, parkim automatik, jonizues ajri, sistem audio premium me 14 ose 17 altoparlantë dhe pajisje të tjera që rrisin komoditetin në kabinë.

Kostoja e Hyundai Genesis në 2014 fillon nga 1,859,000 rubla. Versioni më i përballueshëm me me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,959,000 rubla. Modifikimi i "Zanafillës" me motori kryesor me një çmim minimal prej 2,869,000 rubla, dhe për konfigurimin e nivelit të lartë do të duhet të paguani 2,979,000 rubla.

Nëse jashtë Santa i ri Nuk është aq e vështirë të dallosh Fe Premium nga paraardhësi i tij nga një grilë e ndryshme radiatori dhe optikë, si dhe nga parakolpët dhe buzët e ndryshme të rrotave, por është shumë më e vështirë të bësh brenda, pasi pjesa e brendshme e makinës nuk i është nënshtruar ndryshime të rëndësishme. Dallimi i vetëm është se materialet e përfundimit janë përmirësuar pak dhe instrumentet dhe njësia e sistemit të medias në konfigurimin e fundit kanë ndryshuar. Por këtu ka padyshim pajisje më progresive, për shkak të të cilave çmimi i Hyundai Santa Fe Premium 2017 është pak më i lartë se ai i modelit të para-ristillimit. Ne po flasim për "mashtrime" të tilla si, për shembull, ngrohja, ventilimi dhe sediljet e përparme të rregullueshme elektrike, një çati me pamje panoramike me çati elektrike, sistemi akustik Infinity me 10 altoparlantë etj.

Motorët

Aktiv specifikimet Modernizimi i automjeteve nuk pati një ndikim të rëndësishëm - megjithatë, ato ishin në një nivel të mirë më parë. NË diapazoni i motorit Santa Fe Premium i ri përfshin dy të fuqishëm dhe motor ekonomik klasë mjedisore Euro-5:

• Benzina 2.4 litra "katër" me fuqi 171 kf. Me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 225 Nm;
• turbodiesel me një vëllim prej 2.2 litrash, që zhvillon 200 kf. Me. dhe 440 Nm.

Të gjitha modifikimet janë me të gjitha rrotat, me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Të tjera teknike Specifikimet e Hyundai Santa Fe Premium 2017 kontrolloni në faqen tonë të internetit!

Pajisjet

Një listë e zgjeruar e pajisjeve është një nga ndryshimet kryesore midis produktit të ri dhe paraardhësit të tij. Varet nga Pajisjet Hyundai Santa Fe Premium, crossover mund të pajiset me sisteme parkimi dhe kontrolli adaptiv i lundrimit, rishikim i gjithanshëm i videos, kontroll i veçantë i klimës, sistem audio me një sërë altoparlantësh dhe një subwoofer, ndriçim adaptiv dhe shumë më tepër.
Për t'u bërë pronar i një SUV korean me cilësi të lartë, ejani tek ne - në shitësin qendror të makinave! Duke qenë një tregtar zyrtar i markës Hyundai, showroom-i ynë ofron çmime shumë të arsyeshme dhe kushte të favorshme për blerjen e një makine në Moskë:

• kredi nga 4.5%;
• plani me këste 0%;
• program për riciklimin e makinave të përdorura;
• Tregtimi;
• promovime dhe zbritje të ndryshme.

Me të tilla mundësi të gjeraÇdokush mund të blejë një Hyundai Santa Fe Premium 2017 nga një tregtar zyrtar!

Walt Disney i madh është merita për të thënë se gjithçka duhet të shkojë në veprim, deri në klithmën e derrit. Është e mundur që ky të jetë vetëm një interpretim falas i fjalëve të tij se kolona zanore e filmave vizatimorë kushton gjithashtu para. E mbani mend kryeveprën e tij për tre derrat e vegjël? Apo ndoshta kjo shprehje e figurshme ishte thjesht një ngatërresa e përkthyesit...

Nuk ka rëndësi. Një gjë tjetër është më e rëndësishme: e qeshura është e qeshura, por me kalimin e kohës kjo frazë filloi të simbolizojë një qasje efektive ndaj biznesit. Të tilla si, për shembull, ne shohim nga tregtarët e Hyundai. Pra, çfarë përdorin koreanët në maksimum? Sigurisht jo kolona zanore. Është e qartë se nuk mund të flitet për asnjë derrkuc: ka njerëz seriozë në Seul! Dhe për këtë arsye ata përdorin platformën po aq me maturi dhe efektivitet.
Ose, me fjalë të tjera, një universale shasi makinë. Po, jo e thjeshtë. si të gjithë të tjerët, por klasik pa kompromis - me rrota të pasme! Në kohët moderne, është një lloj automobili i nivelit të lartë.

Dhe kjo platformë, nga rruga, doli të ishte aq e suksesshme sa tre plotësisht makina te ndryshme. Për më tepër, secila është interesante në mënyrën e vet.

Markë e re?
I pari ishte sedani i klasit të biznesit Hyundai Genesis. Dikur ky model bëri aq shumë zhurmë sa nuk është shuar deri më sot.
Kështu që për të tretin vit po qarkullojnë thashethemet se... Me sa duket, Hyundai synon të ndajë një linjë modelesh luksoze nga grupi i saj dhe t'i shesë ato nën një markë të pavarur, e cila do të quhet Genesis! Dhe ata thonë se e kanë zhvilluar për të logo origjinale. Me krahë...

Por këto thashetheme nuk u konfirmuan kurrë, dhe pas sedanit një vit më vonë, u shfaq një kupë sportive, e cila ende quhej tradicionalisht: Hyundai Genesis Coupe. Dhe u ndërtua në të njëjtën platformë me rrota të pasme.

Por çështja nuk mbaroi me kaq. Racionalizmi në Kore jeton dhe lulëzon, aq sa Disney i vjetër nuk e kishte ëndërruar kurrë!
Dhe tani, një vit më vonë, një model i tretë u ndërtua në të njëjtën, si të thuash, "karrocë" - një sedan klasa ekzekutive Hyundai Equus.
Nëse nuk keni studiuar kurrë latinishten, atëherë dijeni: Equus e përkthyer nga një gjuhë e vdekur do të thotë "kalë". Më saktësisht, "kali". NË në këtë rast me krahë. Logoja e kompanisë zbukuron kapuçin.

Kush është në krye këtu?
Ndoshta duhet të kisha ndryshuar zakonet e mia, të ecja rreth makinës dhe, duke hapur derën e pasme djathtas, u ula në divanin luksoz prej lëkure. Shënoni një klikim mezi të dëgjueshëm me buzën e veshit tuaj mbyllje automatike dera dhe me zë të ulët i drejtohen shoferit:
- Si zakonisht, në restorant për mëngjes...

Kjo do të ishte logjike, sepse Hyundai Equus është, në përgjithësi, një makinë... një vendësh!
Po, po, pavarësisht nga baza e zgjatur e rrotave dhe dimensionet e trupit të ngurtë (më shumë se pesë metra nga parakolpi në parakolp!), ai është një vendësh. Dhe ky vend ndodhet në anën e pasme të djathtë.

Ai që ulet aty është përgjegjës. Ofron një gamë të plotë të të gjitha llojeve të disqeve elektrike, sistemeve të ngrohjes, ventilimit dhe madje edhe masazhit të integruara në karrige. Një tavolinë prej sofër që paloset nga pjesa e pasme e sediljes së përparme. Video, audio, DVD dhe multimedia të tjera (nga rruga, sistemi audio Lexicon nga bota kompani e famshme Nagtap është larg nga të qenit "tjetër"). Një frigorifer në mbështetësen e krahut dhe madje një mbështetëse këmbësh që tërhiqet për pasagjerin më të rëndësishëm. E mora, e zhvendosa sediljen e përparme përpara - dhe ju mund të mbështeteni dhe të shijoni udhëtimin.

Por unë nuk e bëra. Nr. E bëra, sigurisht, dhe madje shkova në mëngjes, siç premtova. Por më vonë. Dhe së pari hipa pas timonit. Nuk i rezistova dot këtij tundimi.

Tau Ceti
Amerikanët thonë: “Jo zëvendësim për zhvendosja" - asgjë, thonë ata, nuk mund të zëvendësojë vëllimin e punës. Dhe meqë ra fjala, jam absolutisht dakord me ta. Por motori Equus ka volum.
Motori bazë për Equus është një V8 4.6 litra nga konstelacioni, ose më saktë, familja Tau. Kjo letër tregon një linjë të tërë benzinë ​​V8 nga Hyundai. Dhe motori ynë me 373 kuaj fuqi është në të... më i riu!
Më besoni, një motor i tillë lejon shumë. Por nëse shoferi rrëmbehet shumë, ai me siguri do ta bëjë të sëmurë pasagjerin e ulur pas tij dhe në këtë mënyrë automatikisht do ta gjejë veten të papunë.

Kjo është arsyeja pse unë nuk do të bëj shumë fjalë për ndjesitë "ngarje" - pse na duhen kaq shumë shoferë të papunë? Por unë do të them vetëm se nuk do të ishte mëkat që pronari i një makine të tillë ndonjëherë ta kthejë vetë
Nga rruga, në lidhje me pikturën - sado e trishtueshme, Equus mund të jetë vetëm e zezë, e bardhë ose e argjendtë - këtu përfundon paleta e ngjyrave të miratuara zyrtarisht nga prodhuesi. Unë kuptoj gjithçka - kodin e veshjes, nuk ka asgjë kundër tij. Por ndonjëherë ju vërtet dëshironi ta shprehni protestën tuaj të paktën me një kravatë.
Dhe lajmi i dytë i trishtuar: nuk ka ende një vendim përfundimtar për furnizimin e Hyundai Equus në Ukrainë. Por nëse shfaqet në showroom-et e tregtarëve vendas, nuk do të jetë deri në vjeshtën e këtij viti.

Makina nuk është vetëm një nga modelet më të njohura të markës koreane, por gjithashtu, siç tregoi analiza e të dhënave, një nga SUV-të më të njohura në përgjithësi në tregun rus. Me kalimin e viteve, modeli ka ndryshuar si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, por cilësia e ndërtimit të Hyundai mbetet e pandryshuar. Çmimi i Hyundai është mjaft i përballueshëm.

Rishikimi dhe specifikimet e Hyundai Santa Fe Premium

Makina është një nga më të lirat, por në të njëjtën kohë SUV cilësore. Para se të blini një Hyundai Santa Fe, mund të bëni një provë me makinë të kësaj makine. Ekspozita e makinave Hyundai "Avtorus" kryen teste të tilla, rezultatet e të cilave treguan se Versioni i fundit SUV jo vetëm që nuk e humbi pikat e forta, por gjithashtu u bë dukshëm më i mirë se paraardhësi i tij.

Makina karakterizohet nga një dinamikë e shkëlqyer. Ai është i pajisur me një fuqi prej 200 kuajsh motor dizel vëllimi 2.2 litra. Në këtë njësia e fuqisë mbuluar nga një garanci pesëvjeçare. Dizajn modern lejon naftë SUV premium lehtë për të filluar edhe në kushte veçanërisht të vështira temperaturat e ulëta. Për të dashuruarit motorët me benzinë ofruar version special me një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 175 kuaj fuqi.

Hyundai Santa Fe Premium është i pajisur me një sistem të mirë sigurie, makina ka një trup monokok. Parakolpi është bërë nga materiale që thithin energji.

Përveç kësaj çmim i përballueshëm Paketa Premium ka një sërë avantazhesh të tjera:

• Brendësia e gjerë, e veshur me lëkurë origjinale.
• Të gjitha kontrollet janë të vendosura në një distancë të përshtatshme për shoferin dhe pasagjerët.
• Paketa bazë përfshin gjithçka funksione të rëndësishme Dhe veçori shtesë, të cilat e bëjnë udhëtimin më komod.
• Për ta bërë më të saktë parkimin, ka kamera që japin rishikim i mirë dhe ndihmë gjatë një udhëtimi në kushte jashtë rrugës.
• Ndarja e bagazhit është e gjerë, me një vëllim prej 585 litrash, madje edhe sende të mëdha mund të ruhen këtu, ka një ndarje të veçantë me një rrjetë për veglat;

Avantazhet e makinës ndaj konkurrentëve

Shumica e konkurrentëve kanë karakteristikat e mësipërme, por ky model i veçantë i kombinon të gjitha. Përveç kësaj, makina ka një dizajn agresiv, por në të njëjtën kohë elegant dhe disi të lehtë. Prandaj, blerja e një Hyundai Santa Fe do të jetë vendimi i duhur. Blerësve u ofrohen 11 ngjyra të jashtme, si dhe tre ngjyra të dekorimit të brendshëm - e bardhë, e zezë dhe bezhë.

Gjatë udhëtime të gjata Rehati shtesë sigurohet nga një sistem sediljeje me ngrohje dhe ventilim, si dhe një timon me ngrohje. Çmimi i makinës fillon nga 1,964,000 rubla. Shitja kryhet nga tregtar zyrtar Hyundai "Avtorus" Podolsk u ofron klientëve zbritje të shkëlqyera. Nxitoni të blini makinë e re në kushte të favorshme. Për të zbuluar se sa kushton versioni i makinës që ju pëlqen, duhet të kontaktoni menaxherët tanë me telefon ose të lini një kërkesë në faqen e internetit.

Në gjysmën e parë të dhjetorit 2012, Hyundai tregun e brendshëm V Korea e jugut paraqitur sedan i përditësuar Equus II, i cili mori një pamje të retushuar dhe një brendshme të modernizuar ndjeshëm. Në Shtetet e Bashkuara, produkti i ri u prezantua në fund të marsit në panairin e motorëve në Nju Jork.

Ju kujtojmë se debutimi i Hyundai Equus të ri 2017-2018, i ndërtuar mbi një bazë të zgjeruar Genesis sedan, u zhvillua në vitin 2009. Ky është modeli kryesor i prodhuesit të automjeteve të Koresë së Jugut me dimensione mbresëlënëse - gjatësia e Ecus është 5,160 mm (baza e rrotave është 3,045 mm), gjerësia - 1,890 mm, lartësia - 1,490 mm.

Opsionet dhe çmimet Hyundai Equus 2019

Në tregun vendas, makina shitet edhe në një version me një bazë të zgjatur të rrotave dhe përgjithësisht është në kërkesë të mirë në vendlindjen e saj, gjë që nuk mund të thuhet për tregjet e vendeve të tjera. Sipas krijuesve, Hyundai Ecus 2016-2017 duhet të konkurrojë me modele të tilla si dhe, duke ofruar pajisje të pasura për më pak para. Por me drejtuesit e klasave Hyundai premium nuk mund të konkurrojë ende.

Pas Përditësimet e Hyundai Equus 2 fitoi parakolp të retushuar që humbën dekorimin e tyre të kromuar, optikën e modifikuar të kokës dhe grilën e radiatorit (të ofruar në dy versione - me brinjë horizontale dhe vertikale), pasqyra të reja të pamjes së pasme, seksione LED në dritat e pasme dhe një dizajn të ndryshëm të rrotave.

Ka shumë më shumë ndryshime në brendësi të versionit të ristrukturuar të sedanit. Pra, paneli i përparmë i Hyundai Ecus 2017 është krejtësisht i ri. Kanë ndryshuar gjithashtu timoni, tastiera qendrore dhe pulti.

Leva e marsheve është "lëvizur" më afër shoferit dhe forma e saj është huazuar qartë nga makina BMW. Përveç kësaj, makina e fituar panel elektronik pajisje, sistem shikimi të gjithanshëm dhe sistem monitorimi të pikave të verbër.

Kompania nuk raporton ndonjë përmirësim teknik të sedanit. Vini re se në rusisht Tregu Hyundai Equus II vjen me dy motorët me benzinë vëllimi i punës prej 3.8 (290 kf) dhe 4.6 (372 hp) litra.

Të dyja janë çiftuar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi që transmeton fuqinë në rrotat e pasme. Çmimet për makinat e para-stilimit ishin përkatësisht 2,890,000 dhe 3,490,000 rubla.

Pranimi i porosive për Hyundai Ecus 2 të përditësuar në Rusi filloi në qershor 2013. Tani e tutje, motori bazë për sedanin është një V6 i ri 3.8 litra (334 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, dhe në krye të gamës është një modifikim me një V8 430 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 5.0 litrash.

Çmimi për Hyundai Equus 2019 fillon nga 3,437,000 RUB. Një makinë e nivelit të lartë vlerësohet në një minimum prej 4,327,000 RUR. Në shtator të vitit 2013, ai arriti në tregun tonë, i shtrirë me 300 mm. Ata kërkojnë 4,627,000 rubla për të.