Në Tetor 1993, në Motor Show në Frankfurt, BMW prezantoi sedanin e gjeneratës së tretë të serisë 7 në trupin E38. Përkundër faktit se modeli i pëlqeu publikut, ai hyri në linjën e montimit vetëm në qershor 1994. Makina u prodhua deri në vitin 2001 dhe fitoi popullaritet në mesin e entuziastëve të makinave në mbarë botën, përfshirë Rusinë. Në total, prodhuesi bavarez prodhoi 340,242 shembuj të BMW E38.
Shumë besojnë se "shtatë" në pjesën e pasme të E38 është modeli i fundit "korrekt" i kësaj serie, sepse gjenerata e ardhshme (E65/E66) mori një dizajn rrënjësisht të ri.
Vetëm duke parë sedanin e serisë 7 BMW në trupin E38, bëhet e qartë se ky është një anije e vërtetë. Me gjithë qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj, makina duket sportive dhe e zgjuar. Kapuçi i ulur, fenerët paksa "të vrenjtur", si dhe "vrimat e hundës" të grilës së radiatorit shtojnë agresivitetin e pamjes.
Profili i gjeneratës së tretë të BMW Series 7 dallohet nga një zonë e madhe xhami, një kapuç i zgjatur dhe një bisht i gjatë, si dhe një çati pothuajse e sheshtë që derdhet në një shtyllë të fuqishme C. Pjesa e pasme e sedanit është masive dhe është e mbushur me drita të vogla dhe të rregullta.
Tani për numrat specifikë. Gjatësia e "shtatës" është 4985 mm (për versionin me rrota të gjata - 5125 mm), dhe distanca midis boshteve është 2930 mm (3070 mm). Gjerësia dhe lartësia në të dyja rastet janë të pandryshuara - përkatësisht 1862 mm dhe 1425 mm. Në varësi të modifikimit, pesha e frenuar e makinës varion nga 1905 në 2235 kg.
Brendësia e BMW Serisë 7 në trupin E38 korrespondon plotësisht me statusin e makinës - dizajn tërheqës, ergonomi e menduar deri në detajet më të vogla, materiale përfundimi me cilësi të lartë. Pulti është i thjeshtë, por në të njëjtën kohë informues dhe funksional. Njësitë e kontrollit për sistemin e argëtimit dhe kontrollin e klimës me dy zona janë të vendosura në tastierën qendrore.
Sedani ka një brendshme të gjerë. Vendet e gjera të përparme kanë një profil mjaft të zhvilluar, jastëkë të gjerë dhe mbushje të trashë, dhe ka hapësirë të mjaftueshme për kalorës të pothuajse çdo madhësie.
Divani i pasmë i "shtatës" me një bazë standarde të rrotave lë të kuptohet me paraqitjen e tij se është projektuar për dy persona - kjo dëshmohet nga dy mbështetëse koke dhe një tunel i lartë transmetimi. Makina me rrota të gjata ofron një akomodim vërtet mbretëror për pasagjerët e pasmë - këtu mund t'i kryqëzoni lehtësisht këmbët.
Pavarësisht modifikimit, BMW E38 krenohet me një dhomë bagazhi 500 litra. Forma e tij nuk është shumë e përshtatshme, por lartësia e ngarkimit është e vogël, gjë që e bën më të lehtë ngarkimin e bagazheve të rënda.
Specifikimet. Gjenerata e tretë e BMW Seria 7 ishte e pajisur me katër motorë benzinë dhe një dizel.
Pjesa e benzinës përfshin njësi me 6, 8 dhe 12 cilindra. Me një zhvendosje prej 2.8 deri në 5.4 litra, ato prodhojnë nga 193 në 326 kuaj fuqi dhe nga 280 në 490 Nm çift rrotullues maksimal. Secili prej motorëve me naftë është i pajisur me një sistem turbocharging, dhe me një vëllim prej 2.5 deri në 3.9 litra gjenerojnë 143-245 "kuaj" dhe 280-560 Nm shtytje. Njësitë e fuqisë kombinohen me një "mekanikë" me pesë ose gjashtë ingranazhe, ose një "automatike" me 5 shpejtësi, si dhe një transmetim me rrota të pasme.
Edhe me motorin me fuqinë më të ulët, sedani ekzekutiv përshpejton në qindra në 12.2 sekonda, dhe me motorin më të lartë në vetëm 6.8 sekonda. Shpejtësia maksimale varion nga 202 në 250 km/h.
Por "shtatë" nuk mund të quhet një standard i efikasitetit të karburantit - një motor nafte me 143 kuaj fuqi kërkon 9.5 litra naftë për 100 km, ndërsa një njësi benzine me 326 kuaj fuqi kërkon 13.6 litra karburant (të dhënat e pasaportës).
BMW Seria 7 me trup E38 përdor një pezullim plotësisht të pavarur, i përfaqësuar nga një rregullim me dy kërpudha përpara dhe një lidhje me katër lidhje në pjesën e pasme. Çdo rrotë është e pajisur me frena me disk me një sistem ventilimi.
Pajisjet dhe çmimet. Gjenerata e tretë "Seven" është ende në kërkesë në tregun rus. Në varësi të modifikimit dhe nivelit të pajisjeve, çmimet për një BMW 7-Series në një trup 38 (që nga viti 2014) fillojnë nga 200,000 - 250,000 rubla, dhe për kopjet më të fundit dhe "të pasura" mund të arrijnë 600,000 - 650,000 rubla. Vlen të përmendet se edhe pajisjet bazë të E38 përfshijnë pajisje elektrike, një sistem të kontrollit të klimës me dy zona, një timon shumëfunksional dhe "muzikë" standarde.
Meqenëse gjenerata e dytë u ndërpre, u vendos që të lëshohej gjenerata e tretë e Seven legjendare, kjo është BMW 7-Series e38. Ky model u shfaq për publikun në vitin 1993 në Motor Show në Frankfurt, dhe vitin e ardhshëm doli në prodhim. 4 vjet më vonë, u lëshua një version i rivendosur, i cili u prodhua deri në 2001.
Kjo është një makinë luksoze që nuk ishte një konkurrent i dobët i W140 nga Mercedes-Benz. Tani, pavarësisht viteve, mbetet ende e shtrenjtë, por vetëm për sa i përket mirëmbajtjes, kostoja fillestare është e ulët.
E jashtme
Modelja ka një pamje të mirë edhe tani, por ende i mungojnë disa nota moderne. Janë instaluar fenerë të ngushtë me rrathë dhe mbushje halogjene. Kapaku i gjatë i makinës ka marrë një stampim të gjerë dhe është integral edhe me grilën e markës së radiatorit. Parakolpi i makinës ka futje plastike dhe pjesë kromi, ndërsa në pjesën e poshtme ka edhe drita mjegullore.
Ana e sedanit ka zgjatime të vogla të harqeve të rrotave dhe linja të vogla stampimi, si në krye ashtu edhe në fund. Në mes ka një kallëp të zbukuruar me një futje kromi. Gjithashtu, kromi është i pranishëm në krye si skaj i dritares dhe, në fakt, këtu përfundojnë detajet interesante në anë.
Pjesa e pasme e BMW 7-Series E38 ka një kapak të gjatë të bagazhit, dhe ka gjithashtu drita ovale me mbushje halogjene në pjesën e pasme. Parakolpi i pasmë gjithashtu ka një formim plastik. Meqë jemi pas, le t'i hedhim një sy bagazhit. Nuk është keq këtu, vëllimi i tij është 500 litra dhe kjo është e mirë.
Dimensionet e sedanit:
- gjatësia – 4983 mm;
- gjerësia – 1862 mm;
- lartësia – 1435 mm;
- baza e rrotave – 2931 mm;
- pastrimi nga toka - 120 mm.
Kishte një version të gjatë, i cili ishte 141 mm më i gjatë dhe, në përputhje me rrethanat, kishte një bazë rrote më të gjatë. Në të gjithë aeroplanët e tjerë është e njëjta gjë.
Salloni
Dekorimi i brendshëm nuk është i keq, sigurisht, sipas standardeve moderne nuk është më i miri, por është ende elegant. Sediljet prej lëkure me rregullime elektrike janë instaluar të njëjtat mund të vendosen në pjesën e pasme në disa nivele. Ka shumë hapësirë të lirë, nuk ka ankesa për këtë. Në përgjithësi, e gjithë pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë të mirë, dhe gjithashtu do t'ju kënaqë me përdorimin e drurit me cilësi të lartë.
Sa luksoz do të jetë rreshti i pasmë varet nga konfigurimi, versioni i rregullt do të shfaqë kontrollin e tij të klimës dhe një mbështetëse të madhe krahu në mes; Versioni i gjatë i BMW 7-Series e38 do të marrë dy tavolina të palosshme me një mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse këmbësh.
Selia e shoferit ka një timon lëkure me 4 fole me butona që mund të përdoren për të kontrolluar radion dhe kontrollin e lundrimit. Paneli i instrumenteve, në parim, nuk është aspak befasues, ai ka matës të mëdhenj analogë dhe një kompjuter të vogël në bord. Ka një matës shpejtësie analoge, shpejtësimetër, sensor të nivelit të karburantit dhe temperaturës së vajit.
Konzola qendrore mori dy deflektore ajri drejtkëndëshe në pjesën e sipërme, dhe nën to ka një radio standarde. Radioja është një regjistrues kasetë, por edhe atëherë kishte një ekran të vogël katror në të djathtë. Më poshtë na përshëndet një njësi e madhe kontrolli për kontrollin e veçantë të klimës, ka ndonjë funksion që mund t'ju nevojitet.
Tuneli ka gjithashtu shumë dru dhe lëkurë, pjesa fillestare e tij ka një përzgjedhës të madh marshesh. Butoni i paralajmërimit të rrezikut ndodhet në të njëjtën zonë, si dhe tavëllja. Mbështetja e madhe e krahut ka një vend të madh për gjëra të vogla, por ka edhe një telefon në të cilin mund të futni një kartë SIM dhe ta përdorni.
Dyert janë shumë cilësore, janë të veshura me lëkurë, kanë futje druri, si dhe kamare për sende të vogla dhe të ashtuquajtur xhep. Në përgjithësi, brendësia nuk është e keqe as për kohët moderne. Edhe atëherë, pjesa e brendshme kishte 10 airbag dhe një sistem muzikor 440 vat.
Karakteristikat teknike të BMW 7-Seria E38
| Lloji | Vëllimi | Fuqia | Çift rrotullues | Overclocking | Shpejtesi maksimale | Numri i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Naftë | 2,5 l | 143 kf | 280 H*m | 11.3 sek. | 206 km/h | 6 |
| Naftë | 2,9 l | 184 kf | 390 H*m | 9.2 sek. | 220 km/h | 6 |
| Naftë | 2,9 l | 193 kf | 280 H*m | 8.9 sek. | 220 km/h | 6 |
| Naftë | 3,9 l | 143 kf | 560 H*m | 8.4 sek. | 242 km/h | V8 |
| Benzine | 2.8 l | 193 kf | 280 H*m | 8.7 sek. | 228 km/h | 6 |
| Benzine | 3,5 l | 235 kf | 320 H*m | 7.6 sek. | 244 km/h | V8 |
| Benzine | 3,5 l | 238 kf | 345 H*m | 7.6 sek. | 244 km/h | V8 |
| Benzine | 4.4 l | 286 kf | 440 H*m | 6.6 sek. | 250 km/h | V8 |
| Benzine | 5,4 l | 320 kuaj fuqi | 490 H*m | 6.6 sek. | 250 km/h | V12 |
Kjo makinë ka 9 motorë në linjë, si me naftë ashtu edhe me benzinë. Vlen të përmendet se Long nuk ishte i pajisur me një motor nafte. Le të hedhim një vështrim më të afërt dhe të fillojmë me motorët me naftë.
- Baza e naftës dhe pothuajse të gjithë motorët e tjerë janë 6 cilindra në linjë. E para ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe prodhon 143 kuaj fuqi dhe 280 njësi çift rrotullues. Konsumi i pasaportave në qytet është 11 litra.
- Njësia e dytë ka një vëllim prej 2.9 litrash, dhe tashmë prodhon 184 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 360 H*m. Do të konsumojë 1 litër më shumë.
- Njësia e tretë është një kopje e asaj të mëparshme, por fuqia e saj është rritur me 9 kuaj fuqi, por çift rrotullimi është rritur me 50 H*m. Kjo përmirësoi pak dinamikën, por nuk ndikoi në konsum.
- BMW 7-Series e38 i fundit me naftë është tashmë një V8 3.9 litra dhe tashmë ka 245 kuaj fuqi dhe 560 njësi çift rrotullues. Konsumi është rreth 15 litra.
Ju mund ta shihni dinamikën në tabelën e mësipërme, dhe ne kalojmë te motorët me benzinë.
- Motori i parë mori 2.8 litra vëllim dhe 193 kuaj, dhe çift rrotullimi ishte 280 H*m. Konsumi është rreth 14 litra AI-95.
- V8 3.5 litra prodhon 235 kuaj fuqi dhe 320 çift rrotullues. Konsumon deri në 18 litra benzinë.
- Ekziston i njëjti motor, por tashmë prodhon 238 kuaj dhe 345 njësi çift rrotullues.
- Një tjetër V8 në linjë është një njësi 4.4 litra që prodhon 286 kuaj fuqi dhe 440 njësi çift rrotullues. Konsumi i tij është gjithashtu rreth 18 litra.
- Motori i fundit është legjendar V12, që prodhon 326 kuaj fuqi dhe çift rrotullues prej 490 H*m. Në qytet do të konsumojë rreth 20 litra.
Pezullim dhe kuti marshi BMW 7-Seria E38
Modeli mori një pezullim plotësisht të pavarur, i cili është një sistem me dy kërpudha në pjesën e përparme dhe një sistem me 4 lidhje në pjesën e pasme. Shasia është e butë, por jo veçanërisht e besueshme në rrugët tona, pasi pjesa e sipërme është prej alumini. Lidhjet e topit do të duhet të ndërrohen pas 100,000 kilometrave, dhe blloqet e heshtura duhet të ndërrohen çdo 50,000 kilometra.
Pezullimi në disa nivele të veshjes mund të jetë pneumatik.
Njësitë çiftëzohen me një transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi, në varësi të motorit. Ofrohet gjithashtu një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Të gjitha kutitë e marsheve transmetojnë fuqinë në boshtin e pasmë. Frenat janë të gjitha me disk dhe ajrosen në pjesën e përparme.
Çmimi
Kjo makinë nuk shitet më e re, por mund të gjendet lehtësisht në tregun sekondar pothuajse në çdo qytet të madh. Mesatarisht ata shesin për 300,000 rubla, por ka mundësi për 500,000 rubla. Për këto para relativisht të pakta ju merrni një makinë premium me shumë cilësi.
Është më mirë ta blini këtë model jo për shumën mesatare, por për 500 mijë e lart. Përfundimi është se shumica e makinave në tregun sekondar janë thjesht në gjendje të tmerrshme. Modeli është i besueshëm, por mosha ka bërë të vetën, kështu që do të duhet të investoni gjithsesi, dhe pjesët e këmbimit janë shumë të shtrenjta.
Ne nuk ju rekomandojmë ta blini atë me paratë tuaja të fundit, por nëse vërtet e dëshironi dhe keni më shumë para sesa keni nevojë dhe nëse nuk ju shqetëson, atëherë blini. Do ju pelqeje me shume gjera, makina eshte e shkelqyer, por per fat te keq eshte pak e vjeter dhe shume e shtrenjte per tu mirembajtur.
Rishikimi video i BMW 7-Seria E38
Një nga kanalet federale ende transmeton vazhdimisht filma me tema të ngjashme. Nuk do të them se cilën. Do të them vetëm se emri i tij fillon me "N" dhe mbaron me "TV". Por kohët ndryshojnë - kështu ndryshojnë edhe "karrocat e luftës". Merrni të njëjtin "Boomer". Një ikonë e vërtetë e stilit të jetës dhe një libër shkollor për të rinjtë, stili i të cilëve përfshin një kombinim elegant të kostumit sportiv dhe këpucëve klasike me majë.
Dhe këtu është koha për të folur për BMW "shtatë" në pjesën e pasme të E38, e cila shfaqet gjatë gjithë filmit si personazhi i pestë kryesor. Ata ndaluan prodhimin e kësaj makine gati pesëmbëdhjetë vjet më parë, por edhe tani vështirë se dikush do të thoshte se dizajni i saj duket i vjetëruar. Makina është e madhe, mbresëlënëse, kërcënuese dhe ende kërkon respekt në rrugë. Të paktën në qytetet provinciale. Për më tepër, ata që blejnë një makinë të tillë do të kenë mundësinë, dhe madje më shumë se një herë, të ndiejnë atmosferën e frikës të përjetuar nga të moshuarit në makinat e vjetra Zhiguli si një kujtesë e kohërave kur xhinset dhe çamçakëzët sapo po fitonin popullaritet në Rusi. . Kjo do të thotë se pëlqehet kryesisht nga të rinjtë nën të tridhjetat, të veshur me tuta dhe që vazhdojnë të çajnë farat e lulediellit, madje të shkojnë në ferr. E kam seriozisht! Hidhni një vështrim më të afërt herën tjetër kur dritarja e lyer e E38 të hapet në semafor: sigurisht që do të shihni një djalë të ri që tund bykun në asfalt.
BMW Seria 7 (E38)
Megjithatë, në ferr me sentimentalizëm! Makina është vërtet legjendare, plot risi (sipas standardeve të asaj kohe) dhe ishte gjithashtu transporti personal i Frank Martin në filmin "The Transporter". Mund të jetë vërtet me interes për shumë njerëz. Në një nga klubet e specializuara online do të gjeni turma njerëzish që janë gati të ndahen me gjyshen e tyre për organe dhe jo me E38-n e tyre.
Por a është vërtet kaq e mirë kjo "shtatë"? Dhe ku i merrnin djemtë e rinj makina luksoze? Unë në përgjithësi hesht për gjyshet. Do të përpiqem të shpjegoj. Makina në këtë trup u prodhua deri në vitin 2001. Kjo do të thotë, çdo ekzemplar ekzistues sot është të paktën 14 vjeç. Dhe duke pasur parasysh koston e mbajtjes së një artifakti të tillë, numri i reklamave për shitje në platformat elektronike është mjaft i kuptueshëm. Për të gjetur një kopje më të fundit, vendosëm kriteret e përzgjedhjes në tre vitet e fundit të prodhimit dhe na hapet një armadë prej gjysmë mijë. Etiketat e çmimeve fillojnë nga 150 mijë rubla. për mbeturina në targa letoneze dhe me një histori të dyshimtë. Vë bast se nën stuko e një makine të tillë do të ketë një duzinë vrima nëntë milimetrash, dhe nën qilima do të ketë lëvozhga farash luledielli? Tavani i çmimit qëndron në 750 mijë për kopje në gjendje të shkëlqyer me dy ose tre emra në PTS. Nëse nuk jeni të përfshirë në krim, duke mbajtur tezga pranë shtëpisë tuaj, atëherë, besoj, do të arrini në 450-470 mijë të arsyeshme.
BMW Seria 7 (E38)
Çfarë mund të blini për këto para? Lada Priora ose Largus. Dhe madje edhe Benlada. Për më tepër, janë pesë kopje njëherësh, një për çdo ditë pune.
Epo, unë nuk e bëj! Një tifoz i vërtetë do të zgjedhë versionin BMW 750i me një V12 5.4 litra. Gjykoni vetë: motori M73 mbështetet në një bazë të fortë të rrotave, një pjesë të brendshme prej lëkure (ndoshta e sjellë në një gjendje nënlëkurore, por megjithatë), mbyllëset e dyerve dhe një pllakë emri "BMW" në bagazhin, e cila, në fund, do të nxisë fqinjin tuaj për të ardhur në shtëpinë tuaj një mbrëmje për kripë ose shkrepëse. Por mos nxitoni të vraponi te shitësi duke tundur librezën tuaj. Sepse ajo që ndodh më pas nuk është aq rozë sa mund të mendoni.
A do të thotë "më i fuqishëm" "më mirë"?
Më shpesh, Seria e 7-të e atyre viteve gjendet me motorë 4.4 dhe 5.4 litra nën kapuç. Të dyja janë të mira, të shkathëta, por edhe kërkuese për materialet harxhuese. Një njësi bazë 3.0 litra është gjithashtu e disponueshme, por për një makinë kaq të rëndë sinqerisht nuk është e mjaftueshme. Natyrisht, sa më shumë fuqi të ketë, aq më pak tendosje ka motori për t'ju tërhequr nëpër qytet. Prandaj, motori më i madh ka një jetëgjatësi më të madhe. Duke marrë parasysh kilometrazhin prej 300-400 mijë km, do të ishte e arsyeshme të merrje një motor më të madh në mënyrë që të sigurohesh të paktën nga riparimet e mëdha ndërsa zotëron "Seven" të veshur mirë.
Motori V12 nën kapuçin e BMW Serisë 7 (E38)
Kjo është arsyeja pse sot po flasim për V12. Ata thonë se ai është një përfaqësues i ndritshëm i atyre shumë "milionerëve" për të cilët bëhen legjenda. Më duhet të pranoj se kjo duket të jetë e vërtetë. Në testimin zyrtar, BMW përdori M73 në stendë. Në 16,000 (!) RPM ka punuar vazhdimisht për 32 ditë para se të ndalohej. Dhe pas ngarkesave të tilla kritike, motori, siç ndoshta e kishit menduar, hante vaj si Gështenja e Gëzimit, një hamburger kampion gjatë kalimit të tij të preferuar. Por jo. Pasi çmontuan njësinë, inxhinierët nuk gjetën defekte kritike në boshllëqe dhe e vendosën atë në prodhim.
Në të njëjtën kohë, është më i miri dhe në të njëjtën kohë më i keqi nga të gjitha detajet. Një njësi shumë e diskutueshme. Çështja nuk është se çdo motor E38 është i prirur ndaj mbinxehjes, gjë që mund të ndodhë ose nga antifrizi i parregulluar ose nga një radiator i bllokuar, i cili pas vitesh zakonisht nuk pastrohet kurrë. Dhe nuk është as që periudha optimale për ndryshimin e vajit në të është 6 mijë km, përkundër faktit se vaji gjithashtu kërkon respektim të rreptë të rregulloreve dhe kërkesave për cilësi dhe viskozitet. Problemi i vërtetë me 750 është konsumi i karburantit. Nëse vendosni një ngarkesë shpërthyese në pedalin e gazit, të shkaktuar nga prekja e këmbës dhe ngjitni këpucën e djathtë në sedilje për t'u mbrojtur nga tundimi për t'u mbytur, konsumi do të jetë sërish të paktën 16 litra për njëqind. Epo, nëse vendosni të ngjitni një ngjitëse "Huligan" në xhamin tuaj të përparmë dhe rrotulloni motorin në pikën e ndërprerjes, atëherë një konsum prej 30 litrash do t'ju bëjë të qani në pikën e karburantit.
Sigurisht, mund ta kaloni makinën në gaz, por pajisjet moderne, së bashku me instalimin, kushtojnë 60-70 mijë rubla, që do të thotë se, pasi ta keni instaluar, do të hani "doshiraki" dhe rrepka për disa muaj dhe, ka shumë të ngjarë, do të keni urth.
Brendësia e BMW Serisë 7 në trup E38
Kishte një problem edhe me kutinë e shpejtësisë. Jo, është nga Aston Martin dhe është mjaft i mirë, por nuk ishte projektuar për çift rrotullues të madh (490 Nm) që prodhon V12 ynë. Kjo do të thotë që nëse vozitni në mënyrë agresive, prisni probleme. , teorikisht, pa mirëmbajtje, por nëse vaji nuk është ndërruar në të, dhe makina ka kaluar tashmë më shumë se 200 mijë km, atëherë me çdo ndërprerës do të merrni një goditje të mirë, në mënyrë që deri në fund të ditës të do të kthehet në shtëpi me dhimbje shpine. Prandaj, kur inspektoni këtë makinë, kushtojini vëmendje sjelljes së "makinerisë automatike". Ka arsye për të dyshuar në butësinë e ndërrimit - mos ngurroni të bëni pazare.
Pezullimi është i mirë. Lidhja e përparme e shumëfishtë prej alumini e mban çuditërisht këtë heffalum prej dy tonësh në rrugë, por ka një të tillë. Kur një element dështon, ai së shpejti tërheq të gjithë elementët e pezullimit fqinj me vete në varr. Kjo është njësoj sikur dikush të teshtinte mbi ju, dhe ju, pasi refuzuat aspirinën, përfunduat në terapi intensive një javë më vonë. Një tipar shumë i pakëndshëm. Prandaj, përgatituni për faktin se nëse ka një avari të vogël, ndërsa pjesa që keni porositur në dyqan është duke u dorëzuar, do t'ju duhet të ecni për një javë, duke mbajtur shpinën, duke sharë pezullimin dhe duke qarë se jeni rrahur nga kutinë e shpejtësisë.
Brendësia e një makine të prodhuar 20 vjet më parë duket e denjë edhe sot
Ne numërojmë shpenzimet
Tregu është i mbushur me këto lloj makinash për disa arsye. Së pari, nuk ka asnjë "brez të kaluar" të "shtatës". Pas lëshimit të një të reje, pjesa tjetër menjëherë rezulton të jetë e vjetër, pra humbja në çmim. Kur një makinë zhvlerësohet përgjysmë ose më shumë, ata që nuk e përballonin dot një makinë të tillë nga e para, i kthejnë sytë. Pastaj ata përdorin të gjithë burimin deri në kufi, deri në mirëmbajtjen e madhe, pas së cilës ata përpiqen të heqin qafe makinën.
Me pak fjalë, në vend të një makine të re të huaj të klasit B, ju, natyrisht, mund të blini një "zonjë të vjetër" 15-vjeçare, por a ia vlen? Zëvendësimi i 10 litrave vaj në një kuti kushton 8000 rubla. Pezullimi kërkon zëvendësimin e materialeve harxhuese, të tilla si blloqe të heshtura të levave të pasme (dy për 1500 rubla secila), tufa për stabilizuesit e përparmë (dy për 600 rubla secila), majat e stabilizatorit (dy për 800 rubla secili) çdo dy vjet, madje edhe me kujdes ngarje. Dhe ne po flasim për analoge të pjesëve rezervë të markës!
Shtoni këtu tavolinat e përparme (2600 rubla) dhe të pasme (1500 rubla), të cilat e kanë të vështirë me makinën që peshon dy tonë, lidhjen e drejtimit (7000 rubla) - një pikë tjetër e dobët, si dhe koston e punës (rreth një e treta e secilës shumë). Po në lidhje me pezullimin, madje edhe kandelat e iridiumit, prej të cilave janë dymbëdhjetë, kushtojnë 600 rubla secila dhe mos harroni se kjo është një BMW. Kjo do të thotë se nuk do të jetë e mundur të riparoni motorin me një çelës "10" dhe një çekiç, si në një Zhiguli. Pjesa më e madhe e punës do të duhet të bëhet në një stacion shërbimi.
Duke kërkuar për një alternativë
Ende nuk keni ndryshuar mendje? Atëherë e vetmja zgjidhje e arsyeshme në këtë sfond duket se është blerja e një "shtatë" në trupin tjetër. E mbani mend atë të diskutueshme në të cilën kishte një dorë Chris Bangle? Makina me të duket më moderne, mjaft brutale, ka elementë pneumatikë në pjesën e pasme, dhe kjo është BMW-ja më e shitur e serisë 7 të të gjitha kohërave. Ju mund të zgjidhni motorin 4.4, i cili, megjithëse i pangopur si një mundës sumo, nuk do t'ju shkatërrojë në dy udhëtime nëpër qytet, si V12 në E38. Pasi keni shpenzuar të njëjtin gjysmë milioni për blerjen e një Serie 7 në trupin E65, nuk do të shqetësoheni të shtypni butonat, sepse ekziston një levë iDrive që konfiguron të gjitha sistemet e makinës. Dhe fqinjit do t'i mbarojë kripa shumë më rregullisht.
Në përgjithësi, çfarë dëshiron vërtet një person kur blen një makinë të tillë? Kontrollueshmëria? Ndoshta rehati? Vështirë. Në fund të fundit, atëherë ai do të preferonte një Seri 5 më të përballueshme (për shembull,). Përfshirë nga pikëpamja e pronësisë. Atëherë ndoshta ergonomi? Gjithashtu nuk ka gjasa. Në këtë rast, pse të mos zgjidhni një Ford Focus ose ndonjë makinë tjetër golfi që nuk është inferior në këtë kriter?
Fjala është ende për një ëndërr të parealizuar, e cila, siç e dimë, nuk ka parashkrim. Por nëse është krijuar nga filma të bazuar në vitet e 90-ta, atëherë kam një lajm tronditës për ju. Sot, djemtë e fortë kryesisht drejtojnë SUV të mëdhenj.
Pra, ka mbetur vetëm një arsye për blerjen, dhe, me sa duket, është më e besueshme. Arsyeja është vajza. Ai që po përpiqeni t'i tërheqni vëmendjen, pranoje. Por a është vërtet e nevojshme të blini një BMW 7, një tuta dhe një zinxhir ari? Do të ishte më e lirë dhe më e zgjuar të shpenzosh para për një buqetë me lule dhe darkë në një restorant për ta tërhequr atë, apo jo?
Nëse jeni thjesht një njohës i gjermanishtes së përjetshme, atëherë ka disa rekomandime për ju. Para së gjithash, merrni kohën tuaj me zgjedhjen tuaj. Kjo është blerja që nuk mund të bëhet me zemrën tuaj pa përfshirë mendjen tuaj. Jini të kujdesshëm, jini të durueshëm dhe prisni për kopjen "tuaj". Pas pritjes, mos nxitoni të merrni makinën për diagnostikimin e shërbimit, megjithëse kjo është një procedurë e detyrueshme që mund t'ju kursejë shumë nerva dhe para në të ardhmen. Së pari, bisedoni me pronarin, kuptoni se kush është para jush dhe nëse ky person mund ta mbante një makinë të tillë në gjendje të mirë. Një pronar që e do makinën e tij pothuajse gjithmonë do të jetë i lumtur të flasë për problemet që i ndodhën dhe vendimet që duhej të merrte për të rregulluar problemet.
Kujdes nga makinat, rrotat e të cilave janë të veshura me goma dimri në verë, si dhe nga ato që blenë një "gjerman" dhe më pas vozitën për tre vjet dhe ndërruan vetëm vajin. Në realitet, kjo do të thotë që do t'ju duhet të zëvendësoni të gjitha pjesët që kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit. Dhe gjithashtu shmangni njerëzit që, për arsye të panjohura, shesin një makinë pas vetëm disa muajsh pronësi. Jini vigjilentë dhe pragmatikë. Më mirë akoma, blini diçka më të thjeshtë dhe më të freskët.
E38 është një makinë luksoze që u lançua në vitin 1994, në qershor. Ishte kjo seri që zëvendësoi gjeneratën e dytë të serisë së shtatë. Ky model është interesant sepse prodhuesit e Mynihut ishin të parët që instaluan motorët me naftë në makina. Dhe, duhet të them, kjo nuk është veçoria e vetme e BMW 750i E38.
Debutimi i shumëpritur
Kjo makinë u prodhua për shtatë vjet - nga 1994 deri në 2001. Vetëm atëherë ai u zëvendësua nga "shtatë" e njohur aktualisht E66/65. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, vëllimi i shitjeve të modelit 750 arriti në rreth 327 mijë makina.
Çfarë mund të thoni për debutimin e kësaj makine? Në fakt, këtu ka shumë kontradikta në kuptimin që burime të ndryshme thonë data të ndryshme të fillimit të prodhimit. Por shqetësimi dha njoftimin zyrtar në fillim të prillit 1994. Sidoqoftë, tashmë në atë kohë, "shtatë" në pjesën e pasme të E38 ishin në prodhim për më shumë se gjashtë muaj. Në përgjithësi, ka çështje të pazgjidhura në këtë temë. Sidoqoftë, kjo nuk ka një rëndësi të madhe, kështu që nuk ka nevojë të ndalemi në të.
Rreth ndryshimeve
Vlen të përmendet se përveç BMW 750i E38, ka edhe variante të tjera të modelit. Ato duhet të renditen. Këto janë 728im 735i, 730i (këto versione nuk ishin të disponueshme në Kanada dhe SHBA), 740iL, 740i, gjithashtu flamuri 750i me një motor V12 dhe, natyrisht, opsionet me naftë. Kishte tre prej tyre - 730d, 740d, 725tds.
Modeli, ndryshe nga paraardhësit e tij, ka pësuar ndryshime të mëdha. Ato ndikuan si në pamjen ashtu edhe në karakteristikat teknike. BMW 750i E38, fotoja e së cilës na tregon një makinë shumë të ngjashme me trupin E32, ka vërtet ngjashmëri me paraardhësit e tij. Vërtetë, ka më shumë ngjashmëri nga jashtë sesa në brendësi. Nga rruga, kjo makinë, ose më saktë dizajni i brendshëm i saj, më vonë u bë prototipi i trupit E39.
Nga rruga, shqetësimi i Mynihut, përveç modelit standard, lëshoi edhe një version të zgjeruar të BMW 750i. Prodhuesit e rritën bazën e rrotave me 140 milimetra. Dhe më pas, në 1998, ata kryen një rivendosje të vogël që synonte eliminimin e gabimeve të bëra më parë.
Pajisje teknike
Dhe një temë tjetër në lidhje me BMW 750i E38. Karakteristikat janë një çështje shumë e rëndësishme. Gjithashtu ia vlen të diskutohet. Teknikisht, modeli ka bërë një hap të madh përpara. Kjo ndikoi veçanërisht në sistemet elektronike. Për herë të parë, prodhuesit e Mynihut kanë prezantuar një transmetim automatik adaptiv dhe një sistem elektronik të menaxhimit të motorit në një makinë. Dhe kjo nuk është ajo. Zhvilluesit vendosën gjithashtu të pajisin makinën me një sistem dinamik të stabilizimit të lëvizjes, i cili nuk mund të kishte një efekt pozitiv në trajtimin. Përveç kësaj, është shfaqur edhe një sistem kontrolli i pozicionit të trupit. Por kjo nuk është e gjitha! Një sistem automatik i stabilizimit të trupit është bërë gjithashtu i disponueshëm. Kjo gjithashtu e bëri jetën shumë më të lehtë për shoferët. Dhe së fundi, prodhuesit vendosën gjithashtu të integrojnë një sistem elektronik të kontrollit të ngurtësisë së amortizatorit. Siç mund ta shihni, ka me të vërtetë shumë risi, dhe të gjitha ato vetëm sa përmirësuan një makinë tashmë me cilësi të lartë dhe të besueshme.
Fuqia dhe shpejtësia
Nuk është çudi që ky model i serisë së shtatë është bërë kaq i famshëm. Vlen të kujtohet se në vitet '90, kjo makinë ishte një tregues që një person kishte shije dhe shumë para. Ashtu si Mercedesi i 500-të dhe i 600-të, BMW 750i E38 ishte një makinë e njerëzve të respektuar. Dhe, më duhet të them, treguesit janë vërtet të fuqishëm. Kjo makinë luksoze ka ruajtur të gjitha avantazhet e familjes - dinamikë të mahnitshme, trajtim të përsosur. Falë motorit V12, i cili zhvillon 326 kuaj fuqi, kjo makinë mund të përshpejtojë në "qindra" në pak më shumë se gjashtë sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine është 250 km/h me kufizuesin e shpejtësisë të instaluar. Dhe konsumi, duhet të them, është ekonomik - pak më shumë se shtatë litra në qytet. Në përgjithësi, inxhinierët bënë një punë vërtet të mirë për të krijuar një BMW me cilësi të lartë dhe të shpejtë të paraqitshme.
Ka mjaft udhëzime në internet për blerjen e një E38 të përdorur "shtatë", duke përshkruar problemet kryesore dhe ku të shikoni. Sidoqoftë, shumë, pasi blenë BMW-në e tyre të parë jo të re (dhe veçanërisht E38), as nuk e kuptojnë plotësisht se çfarë duan nga blerja, dhe aq më tepër nuk dyshojnë se çfarë vështirësish mund të hasin pas blerjes.
Ky artikull përshkruan ndryshimet midis modeleve, të gjitha opsionet e motorit, opsionet e brendshme dhe të jashtme, dhe gjithashtu flet për veçoritë e versioneve Individual dhe Highline. Epo, përshkruhen të gjitha "plagët" më të zakonshme.
BMW Seria 7 në trupin E38 është një makinë e mrekullueshme, dhe gjithashtu shumë e përballueshme. Por pengesa e parë është se shumica e motorëve bien në kategorinë më të shtrenjtë të taksës së transportit (150 rubla/hp).
Makinat e këtij modeli ndryshojnë shumë për nga karakteri - nga 728i modeste te 740i Sport lozonjare dhe "egër" dhe 750iL e sofistikuar. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të makinës, ka pasur shumë ndryshime në dizajn dhe dizajn të brendshëm. Motorët kryesorë: gjashtë në linjë, V8 dhe V12, u prodhuan në shumë variante.
E38 ka tre breza të ndryshëm, më i hershmi u shfaq në 1994, me motorë V8 nga "shtatë" të mëparshëm E32 (M60). Në atë kohë këta ishin motorë mjaft modernë, ata u shfaqën në vitin 1992. U përdor e njëjta njësi e kontrollit të motorit (DME 3.3) dhe transmetim automatik me 5 shpejtësi nga E32. Pak më vonë, u shfaq V12, kur motori i vjetër M70 u modernizua, duke rritur zhvendosjen dhe u riemërua M73.
Modernizimi i parë serioz ndodhi në vitin 1996, kur motorët V8 u modifikuan shumë dhe u shfaqën gjashtë në linjë. Motorët me tetë cilindra u rritën në vëllim - në 3.5 dhe 4.4 litra (modelet 735i dhe 740i përkatësisht) dhe u riemëruan M62, dhe modeli 730i u zëvendësua nga 728i, me një motor krejtësisht të ri L6, shumë të ndryshëm nga M30 i mëparshëm.
Modernizimi tjetër u zhvillua në 1998, përsëri të gjithë motorët u përmirësuan (përveç M73, i cili pësoi ndryshime minimale). Motori 728 (M52) tani ishte i pajisur me një sistem të dyfishtë Vanos dhe nuk ishte më i pajisur me veshjen Nikasil. Motorët V8 gjithashtu filluan të pajisen me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave Vanos (ai "ktheu" boshtin me gunga përgjegjës për hapjen e valvulave të marrjes), gjë që bëri të mundur që "rafti" i çift rrotullues të bëhet më i barabartë dhe ta rrisë atë në kulm me 20 Njuton metra. Fuqia u la e njëjtë (286 kuaj fuqi) për të mos krijuar konkurrencë për 750.
Modernizimi preku jo vetëm motorët, lista e opsioneve gjithashtu ndryshoi shumë nga viti në vit. Lista e plotë e opsioneve të BMW është e madhe dhe një makinë e pajisur plotësisht mund të kushtojë dy herë më shumë se një "bosh" me të njëjtin motor. Përveç opsioneve standarde si navigimi satelitor dhe akorduesi televiziv, klienti mund të porosisë diçka nga lista individuale. Pra, në tregun sekondar mund të gjeni një kopje me një ngjyrë të rrallë të jashtme individuale, por me një dekorim standard të brendshëm dhe anasjelltas.
Motorët dhe karakteristikat dinamike.
M52 drejt gjashtë në 728i.
Njësia më e vogël u instalua në 728i. Versioni i tij i hershëm, M52B28, kishte një shtresë nikasil dhe ishte e pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave vetëm për valvulat e marrjes. Motori ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, M30. Blloku është alumini, dy bosht me gunga në kokën e bllokut, 24 valvola, injeksion sekuencial dhe gjashtë bobina ndezëse. Fuqia ishte 186 kf.
Motorët 96-98 janë praktikisht të pathyeshëm, por vuajnë nga problemet me Vanos, gjë që shkakton boshe të përafërt. Në shtator 1998 u prezantua M52TUB28, u montua pa përdorimin e Nikasil dhe sistemi Vanos u bë i dyfishtë. Përmirësimet kanë reduktuar konsumin e karburantit dhe e kanë bërë motorin më fleksibël, kështu që më vonë modelet 728 janë pak më të këndshme për shoferin.
728i nuk është i shpejtë, por as i ngadalshëm. Makina fillon mjaft shpejt, por shpejt mbaron me avull (krahasuar me E38-të e tjerë, mos harroni se në vitet '90 shumica e makinave ishin shumë më të dobëta dhe më të ngadalta); Në autostradë, 728i ende jep performancë mbresëlënëse me shpejtësi të lartë. Meqenëse motori është më i vogli në E38, është edhe më i lehtë, kështu që 728i drejton shumë mirë (dhe kjo me një peshë nën 2 tonë!), dhe në manovrim mund të konkurrojë me makina moderne "gjysmë sportive", pa permendur makinat e viteve 90 . Versioni Sport përmban raporte të modifikuara të marsheve në kutinë e marsheve dhe në marshin kryesor, kështu që përshpejton pak më shpejt.
Në përgjithësi, 728i është një ngrënës i shkëlqyer i autostradës, i cili gjithashtu kënaqet me konsumin e karburantit (7-8 litra në autostradë).
Motorët V8 (M60 dhe M62) u instaluan në 730i, 735i, 740i.
Të gjithë motorët V8 ishin të avancuar për kohën e tyre: 4 bosht me gunga në kokat e bllokut, 32 valvola, injeksion sekuencial, 8 mbështjellje në sistemin e ndezjes. E38 e parë V8 mori motorë nga E32 (M60), në veçanti 730i dhe 740i - 3.0 dhe 4.0 litra zhvendosje, respektivisht.
Këto njësi kishin një shtresë nikasil dhe me ardhjen e motorëve M62, çmimet për makinat me motorë të vjetër ranë ndjeshëm. Por tani problemi me Nikasil nuk është më i rëndësishëm, dhe për sa i përket besueshmërisë M60 nuk është aspak inferior ndaj M62.
Në vitin 1996, M60 u zëvendësua nga M62, vëllimi u rrit në 3.5 dhe 4.4 litra. për 735i dhe 740i respektivisht. Këta motorë përdorën tashmë një shtresë të re të mureve të cilindrit - Alusil, e cila supozohej të rriste rezistencën e tyre ndaj konsumit. Motorët morën indekset M62B35 dhe M62B44, duke zhvilluar fuqi prej 235 dhe 286 kf. Vlen të përmendet se me shpejtësi të ulët motorët janë të ngadaltë, duke zhvilluar fuqinë e plotë vetëm më afër zonës së kuqe të takometrit.
Në shtator 1998, u prezantuan M62TUB35 dhe M62TUB44. Ato ndryshonin vetëm në sistemin e modifikuar Vanos, i cili tani preku edhe boshtet me gunga të shkarkimit. Rezultati është një "marrje" më e butë nga rrotullimet e ulëta, e njëjta fuqi dhe një çift rrotullues shtesë prej 20 Nm për motorin 4.4 litra. Shpejtësitë e boshtit u bënë pak më të buta, konsumi i karburantit u ul pak. Përditësimi i motorit përkoi me E38 "facelift" dhe një rritje çmimi.
Modeli 730i (1994-1996) praktikisht nuk ndryshon në dinamikë nga 728i, por konsumon më shumë karburant (me 0,5-1 litra në autostradë). 735i është më i shpejtë se të dyja, por jo dukshëm. Dinamika nga semaforët nuk është e keqe, por versionet e para-ristillimit (pa Vanos të dyfishtë) lëvizin mirë vetëm pas 4000 rpm dhe në modalitetin sport të transmetimit automatik.
740i është tashmë në një ligë tjetër, motori M60B40 në versionet e hershme (1994-1996) edhe pse duhet të "rrotullohet" për performancë të plotë, por gjithsesi 4 litra vëllim bëjnë punën e tyre, dhe makina "plumba". “. Me motorin M62TUB44 (makina pas ngritjes së fytyrës të shtatorit 1998), ato tashmë i ngjajnë një rakete në dinamikën e tyre. Por është shumë e rrezikshme të fikni sistemin e stabilizimit (DSC) në sipërfaqe të lagura ose të rrëshqitshme, pasi boshti i pasmë mund të shkojë shpejt "në drejtimin e gabuar". Në autostradë, konsumi i karburantit nuk është pothuajse i ndryshëm nga 735i që mund të mbani brenda 8-9 litra. Me ardhjen e sistemit të dyfishtë vanos, ata gjithashtu filluan të instalojnë një termostat "të zgjuar", i cili ju lejon të mbani temperaturën e motorit më të lartë ndërsa vozitni në mënyrë të barabartë në autostradë. Edhe pse 740 gjithashtu mund të ngasë shumë pa probleme dhe me maturi, nëse keni nevojë për një makinë për shëtitje të qeta, 728i është më i përshtatshëm.
Motori V12 (M73) në modelin 750i.
Në foto është një 750i i vitit 1998 me motorin M73B54. Motorët M73 janë tepër të besueshëm, kryesisht për shkak të thjeshtësisë së tyre të dizajnit. Të gjithë motorët E38 me gjashtë deri në tetë cilindra kanë dy bosht me gunga për kokë cilindri dhe 4 valvola për cilindër. Këtu ka vetëm dy valvola dhe një bosht me gunga. Motori u prodhua në dy versione - M73B54 dhe M73TUB54, që të dy prodhojnë 326 kf. dhe 490 n.m. Dallimi midis tyre është në njësinë e kontrollit, nuk ka pothuajse asnjë dallim në pjesën mekanike. Të dy versionet trashëguan sistemin e ndezjes me dy mbështjellje dhe shpërndarës nga M70, dhe kjo mund të quhet pika e dobët e motorit.
M73 është shumë i fuqishëm dhe rrotullues, kështu që karakteri i modeleve 740i dhe 750i është shumë i ndryshëm. 740i "i vonuar" me Vanos janë makina dinamike, të shkathëta, në të cilat është mirë të shtypësh edhe një herë "pantoflën në dysheme" dhe të dëgjosh motorin, dhe 750i nuk është më i ngadalshëm, dhe në të njëjtën kohë shumë më i qetë, " më i rafinuar”, tingulli i motorit dhe tërheqja i ngjan një lokomotivë me naftë. Disavantazhi kryesor i V12 është konsumi monstruoz i karburantit, është pak më i vogël në motorin TUB, por gjithsesi jashtëzakonisht i lartë. Në letër, dinamika e 750i dhe më vonë 740i janë pothuajse identike, por nuk ka asnjë dramë në mbingarkesën e 750. Por kënaqësia unike e tërheqjes nga një motor 5.4-litërsh me aspirim natyral nuk mund të zëvendësohet me asgjë! Dhe të kesh një makinë me dymbëdhjetë cilindra nën kapuç është një nder.
Dallimet midis modeleve para dhe pas ngritjes së fytyrës.
E jashtme.
Makinat e përditësuara filluan të prodhoheshin në shtator 1998, por data e regjistrimit të parë mund të jetë shumë më vonë. Për shembull, ka shumë makina që supozohet se janë nga viti 1999 që në të vërtetë janë duke u rindërtuar. Makinat e përditësuara mund të dallohen kryesisht nga fenerët e tyre dhe dritat e pasme.
Fillimisht, dritat e pasme ishin plastike dhe vuanin nga depresioni (ndonjëherë në to grumbullohej uji, kështu që duhej të hapeshin vrima për ta hequr). Në vitin e modelit 1999, ato u zëvendësuan me xhami, dhe sinjalet e kthesës ishin ende portokalli. Që nga viti 2000, ato janë përditësuar përsëri, xhami i sinjalit të kthesës është bërë transparent.
Edhe fenerët kanë ndryshuar shumë. Vetë struktura u bë xhami (në vend të plastikës) dhe u ul në lartësi, kështu që edhe krahët e përparmë u bënë të ndryshëm. Është shfaqur një dizajn i ri - pjesa e poshtme ka marrë "rrumbullakësi", ndërsa e vjetra kishte një skaj të poshtëm të drejtë. Dizajni i brendshëm i fenerëve ka mbetur praktikisht i pandryshuar.
Nëse zëvendësimi i dritave të pasme me ato të rivendosura është shumë i thjeshtë (ato janë ngjitur me katër bulona), atëherë do t'ju duhet të ndërhyni me fenerët. Madhësia e sinjaleve të kthesës është dukshëm e ndryshme, dhe nëse thjesht instaloni një fener të ri, do të ketë një hendek të dukshëm. Për ta hequr atë, duhet ose të modifikoni/zëvendësoni parafangojtë e përparmë (jo gjëja më e lirë), ose të lini njësitë e vjetra të sinjalistikës së kthesës, duke i "maskuar" ato me bojë rreth skajeve që të duken si të reja (Aktivitete të ngjashme u kryen në Evropë :) Në çdo rast, ideja është e dyshimtë, është më e lehtë të gjesh një makinë të rimodeluar.
Pjesa mekanike dhe sistemet elektronike.
Gjatë përditësimit E38 në 1998, komponentët elektronikë u modernizuan. Sistemet ABS, DSC (kontrolli i qëndrueshmërisë) dhe ASC (kontrolli i tërheqjes) kanë ndryshuar ndjeshëm. Fillimisht ata ishin të gjithë përbërës të veçantë. Në modelin 740i pas vitit 1998, ato u vendosën në një njësi elektronike të vendosur pranë njësisë ABS. Sistemi i kontrollit të lundrimit, valvula e kontrollit të ajrit boshe dhe komponentët ASC u kombinuan në një sistem EML (kontrolli elektronik i mbytjes), dhe në 750i kjo ndodhi në vitin 1988 në modelin E32. Ndryshimet mekanike në motor (përmirësimi i Vanos) janë përshkruar më sipër.
Pajisjet e brendshme.
Kolltuqe. Makinat ishin të pajisura me tre lloje sediljesh dhe shumë opsione shtesë - ventilim, ngrohje dhe madje edhe një masazhues.
– shumë komode, por u mungon pak mbështetja anësore. Gama e cilësimeve është shumë e gjerë. Si një opsion shtesë, ato mund të pajisen me ngrohje.
– ndryshojnë në mbështetje shtesë të rregullueshme të mesit, pjesa e pasme e karriges gjithashtu mund të përkulet në krye;
Sedilje sportive (anatomike).– të kenë të njëjtin grup rregullimesh si ato komforte, por gjithashtu të kenë mbështetje të rregullueshme të kofshëve – një pjesë e jastëkut të sediljes mund të zhvendoset përpara. Vendet u instaluan në të gjitha modelet e versionit Sport.
Sediljet me ngrohje - të instaluara si shtesë. opsion për të gjitha llojet. Sistemi i ngrohjes përbëhet nga dy kontejnerë me një lëng të veçantë që qarkullon vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e sediljes ndryshoi pak, gjë që mund të ngatërrojë një shofer të papërgatitur.
Ventilimi i sediljeve - mjaft i rrallë, ndihmon në mot të nxehtë.
Konsolë qendrore, sistem audio, kompjuter në bord.
Tre versione kryesore të tastierës qendrore:
Sistemi multimedial mund të kombinonte shumë funksione: navigacion, akordues TV, telefon dhe kompjuter në bord pa monitor, të gjitha këto funksione (përveç telefonit) nuk ishin të disponueshme. Dhe nëse instalimi i një sistemi me 4:3 në vend të atij bazë është pak a shumë i mundur, atëherë me 16:9 situata është shumë më e ndërlikuar.
Nëse zëvendësoni monitorin 4:3 me një më të madh, do të kërkohet më pak bujë. Por në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni modulin e videos (që ndodhet në bagazhin) për të përdorur të gjitha aftësitë e sistemit multimedial.
Versionet e sistemit të navigimit.
Në E38 u instaluan tre versione të navigimit: MKI, MKII dhe MK3. Nëse hasni në një makinë me MK4, do të thotë që pronari e ka instaluar vetë këtë sistem, gjë që nuk është një detyrë e vështirë. Dhe MK4 funksionon shumë më shpejt (por vlen të përmendet se të gjitha sistemet sot janë pashpresë të vjetëruara).
MK1 i instaluar në modelet e hershme, sistemi "fliste" me një zë mashkullor dhe ishte i avancuar dhe kompleks për kohën e tij. Ai përbëhej nga një njësi kokë, një njësi GPS, një sensor drejtimi magnetik dhe një antenë. Ajo punonte shumë ngadalë dhe shpesh "humbi orientimin".
MK2 u bë pak më i shpejtë, sensori magnetik u zëvendësua me një sensor xhiro të integruar në njësinë e kokës. Njësia GPS dhe antena ishin ende të ndara. Sistemi Mk2 u shfaq në 1998, dhe në fillim ai shpesh dështonte, duke "varur" të gjithë sistemin multimedial, në mënyrë që asnjë funksion monitorues të mos funksiononte.
MK3 u shfaq në vitin 2000 dhe u bë përsëri më i shpejtë. Moduli GPS është i integruar në njësinë kryesore vetëm antena mbetet e jashtme. Në këtë version, sistemi nuk ngriu më. Hartat mund të përditësohen. Kur përdorni një monitor të madh 16:9, u shfaq një modalitet i ri i ndarjes së ekranit, në të cilin u shfaqën njëkohësisht shenjat e hartës dhe drejtimit.
MK4 sistemi ishte i pajisur me një disk DVD dhe funksiononte një rend i madhësisë më shpejt se paraardhësit e tij. Disku tashmë përmbante të gjithë hartën e Evropës, dhe jo vende individuale, si në versionet e mëparshme. Është shfaqur gjithashtu një funksion i pamjes së perspektivës (një pamje nga "lartësia e pasme" e makinës, dhe jo vetëm nga lart).
Dallimet midis versioneve Sport, Individual dhe Highline.
Versioni sportiv jashtëzakonisht e rrallë, por pavarësisht kësaj, çdo e dyta reklamë për shitjen e E38 (në Evropë) përmban pikërisht këtë fjalë. Dallimet kryesore nuk mund të shihen me sy - këto janë raporte të ndryshme ingranazhesh në kutinë e marsheve dhe çiftin kryesor (kodi i opsionit S204A). Dallimi në letër është 0,1 s kur përshpejtohet në qindra, por makina ndihet shumë më shpejt se zakonisht.
Por timoni dhe rrotat me distinktivin M gjenden shumë shpesh në makinat e zakonshme, gjë që nuk i kthen kurrë në Sport. Këtu është një listë e opsioneve që janë instaluar gjithmonë në këto versione speciale:
Rrotat e stilit M me fole paralele (dizajni i 37-të)
Stilimi i trupit Linja hije
Timoni sportiv me distinktiv M
Sistemi S-EDC në pezullimin, ose versioni sportiv i ulur i pezullimit (pa ngurtësi të rregullueshme)
Natyrisht, është e pamundur të shihet çifti tjetër kryesor në diferencialin e pasmë vetëm deshifrimi i kodit VIN dhe një listë opsionesh për një makinë të veçantë;
Versione individuale/Highline.
Për serinë e shtatë në trupin E32, versioni Highline ishte super ekskluziv me dekorime të brendshme mahnitëse (duke përdorur dru natyral), tavolina të palosshme, ndriçim shtesë për rreshtin e pasmë dhe madje edhe një frigorifer midis sediljeve të pasme. E38 nuk kishte një version të veçantë Highline, por në listën e opsioneve të disponueshme mund të zgjidhni pothuajse gjithçka në dispozicion në E32.
Cili është versioni Individual? Kjo është një makinë që ka opsione që nuk janë në listën standarde. Ky version mund të dallohet kryesisht nga pllaka me kodin VIN në "kupën" e përparme nën kapuç. Mbishkrimi Individ do të jetë patjetër i pranishëm.
Çfarë opsionesh mund të ketë nga lista Individuale? Kjo mund të jetë një ngjyrë jo standarde e trupit, materiali i dekorimit të brendshëm (lëkurë Nappa), pragjet e dyerve me mbishkrimin Individual dhe shumë më tepër. E gjithë kjo e bën makinën më të rrallë, dhe, në përputhje me rrethanat, rrit vlerën e saj.
Lista e shtesave standarde pajisje.
Gjëja më interesante është sistemi S-EDC . Me një pezullim standard të butë, makina mund të duket shumë "rrotulluese" për shumë njerëz, por me një pezullim të fortë nga Alpina është shumë e pakëndshme të ngasësh në sipërfaqe të dobëta. Pezullimi S-EDC rregullon automatikisht ngurtësinë e amortizatorit në kohë reale për t'iu përshtatur situatës specifike të drejtimit. Ose mund të aktivizoni manualisht modalitetin sportiv në mënyrë që makina të mos e trajtojë më keq se Alpina. Sistemi është shumë kompleks, kështu që gjetja e një makine me EDC që funksionon është një sukses i vërtetë. Sistemi përfshin shumë komponentë elektronikë, sensorë përshpejtimi, sensorë të pozicionit të timonit, etj. Amortizatorët kanë tre valvola hidraulike dhe i gjithë sistemi kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike. Nëse pajiset me këtë sistem, do të ketë një buton S-EDC në tastierën qendrore. Sistemi u instalua në të gjitha versionet e Sport.
Një tjetër opsion i dobishëm është PDC (Kontrolli i distancës së parkut) - sensorë parkimi. Një artikull i domosdoshëm për një makinë të rëndë. Sistemi ka katër sensorë në parakolpët e përparmë dhe të pasëm. sensorët shpesh dështojnë, por nuk janë shumë të shtrenjtë.
Makina hidraulike e kapakut të bagazhit është gjithashtu një opsion i mirë, i cili është shumë i vështirë për t'u instaluar në një makinë "bosh".
Por sistemi i monitorimit të presionit të gomave (RDS) nuk është aq i dëshirueshëm - por mos e ngatërroni me "Sistemi i dështimit të gomave", i cili sinjalizon një gomë të rrahur duke marrë informacion nga sensorët ABS. RDS është shumë më kompleks, ai u përdor në makina me goma të rrahura dhe përfshinte sensorë presioni në vetë rrotat, sensorë të temperaturës, transmetues dhe antena në harqet e rrotave. etj. Sensorët e rrotave përdorën baterinë e tyre, e cila u bë e papërdorshme me kalimin e viteve dhe i gjithë sensori duhej të zëvendësohej.
Nëse kishte një mosfunksionim, sistemi shfaqte vazhdimisht gabimin "Kontrollo presionin e gomave", edhe pse presioni ishte normal. Pra mund të konsiderohet i padobishëm dhe i dëmshëm.
Makina ishte gjithashtu e pajisur me: një timon të rregullueshëm elektrik me një funksion memorie, pasqyra anësore me zbehje automatike, kontroll zanor, bluetooth, një sensor shiu dhe shumë më tepër. edhe sipas standardeve moderne, një makinë njëzet vjeçare është e pajisur shumë mirë.
–
–
–
Për momentin, makinat BMW në trupin E38 janë "pothuajse Youngtimers", me një dizajn të bukur të trupit (veçanërisht në krahasim me "Sevens" pasues), një çmim shumë të arsyeshëm, pjesë këmbimi relativisht të përballueshme dhe ato janë mjaft moderne për të vozitur rehat. çdo ditë. Pra, makinat (ose më mirë, shembujt e paktë "të gjallë") së shpejti do të bëhen koleksione.
Reisport i përkthimit
Prodhimi i serisë së tretë 7 E38
Historia e prodhimit: Periudha e prodhimit 1993-2001 Totali i prodhuar 327,599
| Modifikimet | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730d | 740d | Në vetëm një vit | Komplete automjetesh |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Total | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Totali i madh: | 326 243 | |||||||||
| Rezultati i përgjithshëm, duke përfshirë kompletet e automjeteve: | 327 599 | |||||||||
Galeria BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition
Diagrami me rreze X i sistemeve të sigurisë BMW E38
BMW E38 e konvertueshme (Cabrio)
Foto e një BMW Serie 7 në pjesën e pasme të një E38 me një majë të hapur, për herë të parë e hasa diku në 2002. Kompania amerikane NCE është e specializuar në modifikimin e makinave, duke e kthyer gjithçka që logjikisht nuk mund të jetë e konvertueshme në një kabrio. Duke kërkuar për një foto të caktuar në kompjuter, pas një dekade e gjysmë, vendosa të shkruaj BMW E38 NCE në kërkimin e Google dhe, si më parë, foto të vetëm disa makinave dhe të gjitha me cilësi të vogël, të tmerrshme. Kjo do të thotë, me sa duket nuk ka pasur shumë porosi për E38 dhe fotografitë me shumë gjasa janë marrë në një aparat fotografik me pikë-dhe-xhirim dhe më pas janë skanuar në një kompjuter.
Brendësia e BMW E38 e konvertueshme
