Si të zgjidhni BMW Seria 5 ndezur treg sekondar ? Makinat e përdorura kërkojnë një inspektim të plotë dhe ne do t'ju tregojmë se çfarë dhe si të inspektoni kur blini dhe cilat gabimet standarde kjo makinë ka.

Elektrike dhe trupore.

Nëse shikoni një makinë që është më shumë se 10 vjeç, edhe ajo nuk duhet të tregojë asnjë shenjë korrozioni. Bojra e kësaj marke është gjithmonë shumë rezistente dhe nëse ka vende të ndryshkura, atëherë ka shumë të ngjarë që makina tashmë ka qenë në një aksident, dhe defektet e dukshme janë gjurmë të riparimeve me cilësi të dobët.

Shikoni përreth sallonit. Kushtojini vëmendje lëkurës së timonit dhe sediljeve. Shumë i lodhur, dhe shpejtësia është pak më shumë se 100,000? Kjo nuk mund të ndodhë. Kilometrazhi është rikthyer. Meqe ra fjala, historia zyrtare Ju mund të pyesni për servisimin e makinës në çdo tregtar, edhe pa dokumente shërbimi.

Sigurohuni që të kontrolloni punën tuaj disa herë çati panoramike në vagonat e stacionit. Për fat të keq, zakonisht zgjat 7-8 vjet. Pastaj do të ketë shtrembërime dhe bllokime.

Nëse makina është 2003-2006, zbuloni nëse teli pozitiv është ndryshuar. Në këto vite prodhimi, izolimi ishte i papërsosur dhe teli ishte shkurtuar në tokë dhe kishte zjarre.

Motorri.

Opsionet e benzinës.

Makinat e prodhuara në 2003-2005 kanë motorë M54, vëllimi - 2.2 litra, 2.5 litra, 3 litra. Pas qindra mijëra kilometrash në motorë të tillë, valvula e sistemit të ventilimit të karterit fillon të bllokohet. Nëse shitësi nuk e ka ndryshuar ende sistemin e ventilimit, sigurohuni ta bëni këtë, përndryshe vulat do të shtrydhen.

Disa "pesë" kanë ndërprerje në funksionimin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave VANOS.

Që nga viti 2005, motorët e serisë M janë zëvendësuar nga seria N me një bllok cilindri magnezi. Motorët e rinj rezultuan të papërfunduar. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për motorin N-52. Para së gjithash, është joreale shpenzim i madh vajra Rreth një litër për 1000 km. Kjo ishte për shkak të bazës unaza pistoni tashmë pas 70 mijë kilometrash. Në këtë rast, vaji depërton në konvertuesin, i cili është montuar me kolektorin. Në këtë rast, neutralizuesi duhet të ndryshohet. Makina të tilla kanë gjithashtu një sistem të papërshtatshëm për kontrollin e nivelit të vajit. Nuk ka dipstick, ka një sensor. Ai përditëson informacionin brenda 10-15 minutave. Dakord, është shumë e papërshtatshme kur mbushet.

Në motorët N-52 dhe N-54, valvula e ventilimit vazhdon të dështojë. Por ndryshe nga seria M, ajo është në mbulesa e valvulës, kështu që valvula duhet të zëvendësohet si një montim me mbulesë.

Kushtojini vëmendje makinave me një kapacitet motori 3 litra, të prodhuara nga fillimi i vitit 2008 deri në nëntor të të njëjtit vit. Këta motorë ishin të pozicionuar keq kanalet e naftës dhe kompensuesit hidraulikë në kokën e bllokut punuan të thatë. Motori është modifikuar që nga nëntori.

Në motorët me 8 cilindra N62 (modelet 545i dhe 550i), tubat e sistemit të ftohjes të vendosura në kamerën e cilindrit shpesh thyhen. Një herë në 150,000 km, duhen ndërruar edhe vulat e vajit, përndryshe do të shfaqen gërvishtje në cilindra.

Le të shohim motorët me naftë dhe problemet e tyre.

Modeli 520d është i pajisur me një gize M-47 katër me një fuqi prej 163 kf. Fletët e rrotullimit priren të shkëputen pas 200,000 km dhe mbeturinat përfundojnë direkt në kolektorin e marrjes. Pronarët e ditur deri në 170 -180 mijë kilometra i heqin dhe rifreskojnë bllokun. Kjo është më e lirë se riparimi i hershëm nëse mbeturinat udhëtojnë nëpër kolektor. Ky motor u zëvendësua nga N-47. Ai nuk ka më probleme me valvulat, por ka probleme të tjera. Pas 140-150 mijë kilometrash, zinxhiri i kohës i vendosur në murin e pasmë prishet. Zinxhiri shkatërron gjithçka në motor. Nëse dëgjoni një tingull trokitjeje në pjesën e pasme të motorit, është më mirë t'ia lini këtë makinë shitësit.

Aktiv tregun e brendshëm Ndër modelet me naftë, më i blerë ishte modeli 530d me tre litra, me motorë të serive M dhe N. Motori M-57 ka plasaritje të shpeshta kolektor i shkarkimit, prej çeliku. Zakonisht zëvendësohet me gize nga E-39 e mëparshme. Për motorët me 4 cilindra, turbongarkuesit zgjasin vetëm deri në 200 mijë, për motorët me 6 cilindra deri në 250 mijë kilometra.

Shasia dhe transmisioni.

"Pesë" ka tre lloje të ingranazheve me gjashtë shpejtësi. Ky është një manual dhe dy automatik. Asnjëherë nuk ka pasur probleme mekanike. Ajo është shumë e besueshme dhe e shkathët. Transmetimet automatike mund të shkaktojnë probleme. Mekanika hidraulike e 6L45 është mjaft e besueshme, gjë që nuk mund të thuhet për ZF 6HP.

Ajo ka dy opsione, të dyja problematike - 6HP19 dhe 6HP28. Tabaka plastike e njësive djersitet dhe pas disa vitesh fillon të deformohet. Valvulat e njësisë mekatronike bllokohen pas njëqind mijë kilometrash dhe ajo dështon. Kjo shoqërohet me dridhje dhe goditje gjatë ndërrimit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ndërroni grupin e solenoideve çdo njëqind milje. Dy probleme më të zakonshme janë konverteri i çift rrotullues që dështojnë shpesh dhe tufat e pompës së vajit që konsumohen shumë shpejt.

Ekziston një kuti ingranazhi tjetër: robotik SMG III, i gjetur në versionet e ngarkuara nga BMW Motorsport - M5. Problemi kryesor i tij është tufa që dështon shpejt, e cila nuk mund të përballojë presionin e një motori me dhjetë cilindra. Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të hiqni jo vetëm kutinë, por edhe të gjithë sistemi i shkarkimit. Prandaj, riparimi i tij është shumë i shtrenjtë.

Nëse ju pëlqen një makinë me xDrive me të gjitha rrotat, përgatituni për ndryshime të shpeshta disqet e frenave. Kjo është shkaktuar nga algoritmi i parregulluar i vetë sistemit. Deri në 200 mijë kilometra, motori elektrik i kutisë së transferimit fillon të bllokohet. Nje tjeter mosfunksionim i shpeshtë– rrjedhje e vulës së përparme të vajit të kutisë së pasme.

Nëse flasim për pezullimin, shumica e elementëve funksionojnë mirë deri në 130-150 mijë kilometra. Në këtë kohë, amortizatorët fillojnë të rrjedhin dhe kërkojnë zëvendësim. nyjet e topit dhe blloqe të heshtura të levave të përparme. Por tufat dhe shiritat e stabilizatorit do të duhet të ndryshohen në 60-80 mijë km.

Sigurohuni që të shikoni karrocën e stacionit Touring pezullimi i pasmë me ajër. Kur makina është në punë, papastërtia që futet atje dëmton cilindrat e ajrit dhe kompresorin brenda 150,000 kilometrave. Në këtë kohë ajo fillon të trokasë raft drejtues.

Le të përmbledhim.

Mund të themi se seria e pestë në gjeneratën e saj të pestë ka humbur rrënjësisht besueshmërinë e paraardhësve të saj. Dhe tani do të duhet të paguani për të drejtën për të zotëruar një klasë biznesi të përdorur jo vetëm gjatë blerjes, por edhe gjatë funksionimit. Por gjithashtu Mercedes-Benz E-Class dhe Audi A6 i atyre viteve gjithashtu nuk shkëlqen me besueshmëri të jashtëzakonshme. Dhe ata janë të afërt në çmim. Versione ideale BMW E60 - me gjashtë M54 në linjë, por shembujt më të fundit mbushën 11 vjet këtë vit. Megjithatë, rregulli "një BMW nuk ka kilometrazhin, por vetëm kusht" ende funksionon.

Blerësit thjesht e pëlqejnë kombinimin e komoditetit dhe trajtimit, i cili është i paarritshëm për makinat e një klase më të ulët. Megjithatë, mosha tashmë ka filluar të bëjë të vetën, dhe gjithnjë e më shpesh makinat përfundojnë në duart e atyre që blejnë BMW "me lirë" dhe kursejnë në mirëmbajtje në çdo mënyrë të mundshme, dhe kjo së shpejti do të ndikojë në reputacionin e modelit në mënyra më negative - ka shumë shembuj për këtë.

Një zëvendësim për serinë, i cili kishte arritur të provonte veten nga ana më e mirë, u përgatit me kujdes. Dhe detyrat më serioze u vendosën për makinën e re. Së pari, duhej të forconte pozicionin e markës në SHBA, ku shijet e blerësve janë ende të ndryshme nga ato evropiane. Së dyti, duhej të ishte më komode, më dinamike dhe... dhe më sportive, çuditërisht. Dhe, sigurisht, brendësia duhej të bëhej më e pasur, më cilësore dhe të ofronte mundësi të zgjeruara për individualizim. Dizajnerët e BMW e përballuan detyrën shkëlqyeshëm, si zakonisht. Një trup i ri, më i qëndrueshëm dhe me një pjesë të përparme tërësisht prej alumini, pezullime të reja, këtë herë jo vetëm më të shtrenjta dhe më komplekse, por edhe më të besueshme, dhe nivele të reja të fuqisë së motorit, një përzgjedhje e gjerë e V8-ve nën kapuç dhe një i tërë V10 për M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paketa BMW 535d Sedan M Sport 2005

Më vete, është e nevojshme të përmendet një qasje e re në hartimin e elektronikës së makinerive. Këtu përdoret sistemi iDrive, i cili u shfaq për herë të parë në serinë e shtatë E65 në 2001, i cili përfshin jo vetëm një njësi kontrolli dhe monitorimi me një tastierë me prekje dhe një numër të madh funksionesh dhe cilësimesh shërbimi, por edhe kabllo optike për kombinimin e shumë njësive në një rrjeti, aftësia për t'u lidhur me Qendra e Shërbimit nëpërmjet internetit dhe shumë veçorive të tjera të avancuara. Gomat me shpejtësi të lartë të dhënat bënë të mundur prezantimin e opsioneve si p.sh kontrolli adaptiv i lundrimit me radar, sistem të shikimit të natës me rreze infra të kuqe dhe projeksion të leximeve të instrumenteve mbi Xhami i xhamit. Dhe, natyrisht, shasia është bërë "mekatronike", domethënë duke përdorur aftësitë e elektronikës për të përmirësuar performancën e përbërësve mekanikë, gjë që rrit nivelin siguria aktive në lartësi të paparë më parë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pas një prezantimi të tillë, ndoshta do të ishte e mundur t'i jepej fund historisë, sepse për shumicën e pronarëve faktori "shumë më i miri" është tashmë një arsye e mjaftueshme për të blerë. Por duke pasur parasysh se mosha minimale e makinave të tilla së shpejti do t'i kalojë pesë vjet dhe kompleksiteti i dizajnit është shumë i lartë, mund të dëshironi të mësoni pak më shumë rreth makinës "të mrekullueshme".

1 / 2

2 / 2

Trupi

Trupi është unik në atë që dizajni i Chris Bangle doli të ishte çuditërisht i mirë. Ndryshe nga E65 e mëparshme, makina duket me të vërtetë dinamike dhe nuk është aspak e paharrueshme për shëmtinë e saj. Një tjetër risi ishte përdorimi i gjerë i aluminit, çeliqeve me rezistencë të lartë dhe plastikës në strukturë. Me çelik gjithçka është e qartë, makina është thjesht më e lehtë dhe më e fortë, por me alumin këtu, siç thonë ata, ata "e pjekën atë".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fakti është se e gjithë pjesa e përparme është prej alumini. Jo vetëm kupat e pezullimit ose mbrojtëset e baltës me parafango dhe kapuç, por gjithçka, duke përfshirë pjesët anësore, kupat, pjesën e sipërme të mburojës së motorit dhe nënkornizën. Kjo bëri të mundur lehtësimin e makinës dhe vendosjen e motorëve të mëdhenj nën kapuç pa kompromentuar trajtimin, por shtoi shumë "surpriza" për tifozët e teknologjive të reja të kryera nga BMW. Së pari, nëse ka një fatkeqësi, rikuperimi do të jetë i shtrenjtë ose shumë i shtrenjtë. Qoftë vetëm sepse pjesët prej alumini janë të shtrenjta dhe nuk mund të riparohen me shërbim të rregullt. Shumica e dyqaneve të riparimit nuk do të jenë në gjendje t'i bashkojnë dhe lyejnë ato. Keni nevojë për një shërbim që mund të bashkojë, ribatojë dhe ngjitë pjesë alumini, kështu që as çdo karrocerinë e tregtarit nuk është e përshtatshme për restaurim. Dhe shumë shpesh pronari i BMW do të duhet të kontaktojë dyqanet e karrocave të konkurrentëve në segmentin premium, për shembull, Tregtar Audi Fatmirësisht aty kanë kohë që punojnë me alumin dhe ka më shumë pajisje. Megjithatë, gjërat dalëngadalë po ecin përpara qendra e vdekur, dhe teknologjitë e aluminit "po shkojnë te masat". Ndoshta pas pesë vjetësh, dyqani mesatar i trupit do të mësojë më në fund se si të ngjitë pjesët e aluminit dhe t'i lidh ato me thumba.

Lajmi i keq për pronarët e E60 është fakti se ata do të duhet të kontaktojnë një karroceri që punon me alumin jo vetëm pas një aksidenti - korrozioni banal i aluminit në vendet e kontaktit me çelikun dhe gropat në rrugë shpesh shkaktojnë dobësim të pjesës së përparme. fiksimet, e cila manifestohet në trokitje dhe përkeqësim të kontrollueshmërisë dhe, natyrisht, siguria pasive makina. Çarje xhami, timoni lëkundet - e gjithë kjo mund të jetë rezultat i dëmtimit të trupit. Dhe probleme të tilla duhet të korrigjohen menjëherë, sepse ndodh që pjesa e përparme "të griset" - disa nga lidhësit shkëputen dhe sipërfaqet e bashkimit bëhen të përkulura, gjë që kërkon zëvendësimin e pjesëve. Nga rruga, çeliku i trupit sillet më mirë se alumini për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, dhe ndryshku është ende i rrallë këtu, toka e shkëlqyer dhe cilësi të mirë lyerja pothuajse nuk garanton asnjë problem në këtë fushë. Një problem tjetër është rrjedhja e optikës, e përparme dhe e pasme, dhe shumë xhami i butë, “mbishkruhen” lehtë dhe po aq lehtë çahen. Dhe plastika e parakolpëve është fleksibël, por në dimër është shumë e prirur ndaj plasaritjes dhe struktura e brendshme komplekse mund të shkëputet me ndikime të vogla. Për fat të mirë, ky nuk është ende një problem për një makinë të shtrenjtë, por kopjet e lira nga ato "të kursyera" tashmë janë mbledhur me vida.

E brendshme dhe elektrike

Për sa i përket cilësisë së elementeve të brendshme, këtu nuk ka probleme, makina dhjetëvjeçare që janë brenda duar të mira, ende mburret me një brendshme si fabrika, materiale të qëndrueshme, të ndërtuara për të qëndruar. Epo, ose jo për shekuj, por për pesëmbëdhjetë deri në njëzet vjet. Por butonat fshihen dhe në makinat me vozitje të rëndë, timoni dhe zonat e kontaktit midis dhomës së pasagjerëve dhe shoferit - sedilja me kartat e derës - janë konsumuar.

Elektrikët e brendshëm janë përgjithësisht të besueshëm; të vetmet ankesa të mëdha janë cilësia e mekanizmave panoramikë të çatisë së diellit në stacionin E61 dhe fshirësja e xhamit të pasmë mbi to. "Gjëra të vogla" si jetëgjatësia e shkurtër e ventilatorit të ngrohësit, nganjëherë disqet e gabuara të kontrollit të klimës, kërcitja e kolonës së drejtimit dhe pasqyrat fotokromike nuk ia vlen as të kujtohen. Problemi kryesor me të gjitha makinat është ajo pjesë e elektronikës që është e lidhur me iDrive dhe është përgjegjëse për funksione më serioze. Përveç konsumimit banal të sensorëve, për shembull, në modulin e kolonës së drejtimit, sensorët e temperaturës dhe të ngjashme, sistemi gjithashtu dështon për shkak të gabimeve të instalimeve elektrike, blloqeve "varur" në autobus, gabimeve në vetë kontrolluesin ( për më tepër, nuk ka asnjë hetim, dhe sensori i gabuar niveli i vajit do t'ju lejojë të prishni me lehtësi motorin). Situata është më e keqe se me Windows pesëmbëdhjetë vjet më parë - ju duhet të përditësoni çdo vit, një "gabim" zëvendësohet nga një tjetër dhe nuk ka fund për problemet. Për më tepër, këto probleme nuk kushtojnë asnjë qindarkë; një përmbledhje nga një pronar i njohur lexonte: "Pas njëqind mijë që ndalova së numëruari, është një vit e gjysmë". Kjo përfshin koston e kërkimit të elektronikës së dështuar dhe blerjes së njësive të reja, e cila, nga rruga, nuk është domosdoshmërisht e suksesshme - diagnostikimi standard nuk është gjithmonë në gjendje të japë një diagnozë të saktë. Pra, nuk mund të bësh pa një teknik vërtet mirëkuptues, dhe tregtari shpesh nuk mund të ndihmojë, pavarësisht shkëlqyer pajisje teknike. Natyrisht, të gjitha problemet shumëfishohen njëqindfish në prani të "bujqësisë kolektive", "muzikës" anormale, alarmeve, kur pjesa e brendshme përmbytet nga pastruesit kimik dhe dështimet e kapakëve dhe xhamit (klima ndonjëherë është kaq budallaqe).

Nuk ka shpresë për një të ardhme të lumtur, thjesht jini të përgatitur për të investuar.

Ndonjëherë makinat lëvizin me vite pa u prishur, ndonjëherë je i pafat dhe ndodh që një kopje më e fundit të shkakton më shumë probleme. Nuk duhet të llogarisni shumë në rivendosjen; frekuenca e shfaqjes dhe numri i problemeve elektrike janë afërsisht të njëjta në të gjitha makinat, me përjashtim të dy viteve të para të prodhimit.

Pezullimet dhe drejtimi

Pavarësisht brishtësisë së pritshme të pezullimeve të aluminit, besueshmëria është përgjithësisht në rregull këtu. Të gjithë komponentët origjinalë zgjasin një kohë të gjatë, madje edhe në rrugë shumë të përafërta, përveç nëse, sigurisht, numëroni shiritat e stabilizatorit. Por mekatronika e shasisë nuk zgjat aq shumë. Me porosi, makinat në konfigurimin Dynamic Drive ishin të pajisura me stabilizues aktivë stabiliteti anësor, dhe dizajni i kësaj njësie ka të paktën një zona e problemit- ky është një aktivizues që dështon lehtësisht, dhe çmimi i tij i kalon 90 mijë. Amortizatorët në këtë version nuk janë gjithashtu të lirë, nga 26 mijë rubla secila, por të paktën ka zëvendësime relativisht të lira; një shirit nga një prodhues i mirë do të kushtojë rreth gjashtë mijë rubla.

Është shumë më e vështirë të pajtohesh me mosfunksionimin e raftit aktiv të drejtimit; çmimi i tij tani është rreth treqind mijë rubla dhe mund të fillojë të trokasë përsëri pas një kilometrazhi prej 20 mijë kilometrash. Vërtetë, pa ndonjë pasojë të veçantë për ca kohë, por nëse fillon të rrjedhë, atëherë riparimet serioze janë të pashmangshme. Një zëvendësim nga ZF kushton 180 mijë. Në përgjithësi, është më mirë të instaloni një raft të rregullt krejtësisht; ai zgjat tre herë më shumë dhe kushton nga 40 mijë rubla për një version të restauruar ZF dhe rreth njëqind për një krejtësisht të ri.

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Në thelb, këtu nuk ka asgjë të re. Përafërsisht i njëjti grup njësish mund të gjendet nën kapuçin e një E90 ose E53, dhe për këtë arsye nuk do t'i përshkruaj të gjithë motorët në detaje. Kur u lëshua, makina mori tre motorët më të suksesshëm të serisë M54, me një vëllim prej 2.2 (520), 2.5 (525) dhe 3.0 (530) litra. Ata u instaluan deri në vitin 2005, dhe kjo është ndoshta më e shumta motor i besueshëm për E60. Motorë të tillë ende mund të pretendojnë edhe titullin "milioner", pa pasur probleme të veçanta me një grup pistoni deri në 350-500 mijë kilometra. Në vitin 2005, linja e motorëve u përditësua dhe u shfaqën motorët e serisë N52, më i pasuksesshmi prej të cilëve ishte motori 2.5, i cili u instalua në modelet 523 dhe 525. 3.0, i cili u instalua në 530, është pak më shumë të besueshme. Në këtë linjë, burimi është shumë i kufizuar, "maslozhor" në 2.5 tashmë është bërë legjendar, dhe 3.0, me vrapime nga një e gjysmë deri në dyqind mijë kilometra, nuk është më shumë prapa vëllait të tij më të vogël, megjithëse me mirëmbajtjen e duhur dhe përdorni shumë vaj i mirë mjaft e zbatueshme.

Në vitin 2007, linja e motorit u përditësua përsëri. Këtë herë, "gjashtët" në linjë të serisë N53 fituan një pompë injektimi me burim të ulët, shumë të varur nga cilësia e benzinës, dhe në të njëjtën kohë hundëzat e injektimit të drejtpërdrejtë jashtëzakonisht kapriçioz, të cilat u siguruan pronarëve rrënjësisht nivel i ri dhimbje koke. Për shembull, tani ishte e lehtë të kapje një çekiç uji pa u futur në një pellg. Në fund të fundit, arsyeja për këtë mund të jetë një hundë "rrjedhje", e cila derdhi dyqind mililitra karburant në cilindër. Për sa i përket jetës së shërbimit, gjithçka është e ngjashme me N52, por motori 2.5 më në fund eliminoi problemin me koksimin e grupit të pistonit, dhe tani jeta e shërbimit të motorëve 2.5 dhe 3.0 është pothuajse e barabartë, dhe nëse pajisjet e karburantit nuk e bëjnë këtë. dështojnë, atëherë pistoni dhe rreshtat mund të jetojnë mirë për të parë një kilometrazh prej 200 mijë, që është në sfond motorët modernë BMW, në përgjithësi, nuk është keq. Fati i pronarëve është bërë pak më i lehtë nga fakti se N53 nuk ka Velvtronic, që do të thotë se nuk ka asnjë sherr me zëvendësim i rregullt ngasja e tij dhe gabimet e kësaj njësie. Epo, motori turbo i serisë N54, i cili u shfaq në 2007, doli të mos ishte më i mirë në besueshmëri sesa motorët me aspirim natyral, gjë që është logjike. Problemeve të sistemit të injektimit iu shtuan vështirësitë me modulet e ndezjes, tani ato dështuan dy herë më shpesh, dhe vetë turbocharging, i cili kërkonte mirëmbajtje më të kujdesshme. Por jeta e shërbimit është rritur për shkak të pistonëve "më të rëndë" dhe mirëmbajtjes më të shpeshtë, dhe nëse makina nuk është "djegur" shumë, atëherë konsumi dhe konsumimi i vajit do të jenë më pak se në N53.

Nuk dua të flas për të vetmen "katër" në linjë në familje, e cila u shfaq në 2007. Sepse motori i serisë N43 shkaktoi kritika edhe në serinë e tretë, dhe madje edhe në "pesë" më të rëndë, nuk i pëlqen as tërheqja, as besueshmëria. Ky është vetëm një nga ata që tashmë në vitin e tretë të funksionimit ha vaj në litra. "Viates" nën kapuçin e serisë së pestë gjithashtu doli të ishte jo shumë i suksesshëm. Unë kam përmendur tashmë motorët e serisë N62 dhe veçoritë e tyre në rishikim. “Maslozhor” këtu është kryesisht pasojë e shfrytëzimit “trafik” dhe vdekjes unaza kruese vaji, por dizajni është shumë kompleks, "Valvtronic" me tetë cilindra është tre herë më i brishtë sesa në motorët në linjë. Si rezultat - konsumi tipik vaj për litër për mijë tashmë në moshën pesë vjeç, dhe nëse nuk e kapni në kohë, atëherë riparime shumë të shtrenjta. Për fat të mirë, me konsum të ulët të naftës problemi është plotësisht i zgjidhshëm - zëvendësimi vulat e kërcellit të valvulave, kalimi ne vaj me me te miret vetitë e pastrimit dhe jo-koksimi, një ulje e temperaturës së funksionimit - dhe tani motori është përsëri i gjallë. Fatkeqësisht, ka shumë pak pronarë BMW që janë teknikisht të shkolluar, kështu që ata do të vozisin deri në fund, duke besuar se "duhet të ketë vaj", kështu që është e vështirë të gjesh një makinë me një motor të tillë në gjendje të mirë ose të paktën të kthyeshme; më e lehtë për të kërkuar një me një "gjashtë" në linjë.

Transmetim

Këtu nuk ka surpriza, "mekanika" pothuajse nuk gjendet kurrë në "pesë", dhe tradicionalisht nuk ka probleme me to. Fluturat me masë të dyfishtë ende konsumohen dhe trokasin dhe janë të shtrenjta. Por ato janë duke u riparuar. Jeta e tufës në motorët me 3 litra është shumë e shkurtër, dhe makina të tilla zakonisht blihen për "gara", kështu që prisni që makina të jetë në gjendje nën mesataren.

Makina me të gjitha rrotat këtu është xDrive, që do të thotë se ka të gjitha problemet për të cilat kam shkruar tashmë në rishikim - pas 100 mijë kilometrash, makina me garanci kthehet në lëvizje me rrota të pasme, dhe me pedalim aktiv, edhe më herët. Transmetimet automatike këtu janë gjithashtu të gjitha të testuara, me motorët më të rinj ka ZF 6HP19, me ato më të vjetrat - 6HP26 pak më të fuqishëm. Unë gjithashtu kam shkruar tashmë për to, problemet me dridhjet e boshteve dhe presioni i pamjaftueshëm vajrat i bëjnë ato dukshëm më pak të besueshme se transmetimet automatike me pesë shpejtësi nga i njëjti prodhues dhe rrisin koston e riparimeve me të paktën sasinë e punës së zëvendësimit tufa të konsumuara. Burimi i përgjithshëm mund të konsiderohet jo më shumë se i mjaftueshëm; kuti të tilla zakonisht mbulojnë njëqind mijë kilometra, por pothuajse me siguri jo 250. Sigurisht, sa më shpesh të ndërrohet vaji, aq më të mëdha janë shanset për të jete e lumtur Transmision automatik.

BMW E60 gamën e modelit Seria 5 ofron komoditet të lartë në udhëtim dhe trajtim të shkëlqyer. Nuk ka kaluar shumë kohë që nga debutimi i trupit E60, por pavarësisht kësaj, jo të gjithë mund ta përballojnë blerjen e tij!

Bavarezët prezantuan gjeneratën e pestë të BMW Serisë 5 në 2003. Ishte një "pesë" krejtësisht e ndryshme, e cila kombinonte elegancën dhe elegancën e "shtatës" së madhe, me manovrimin pak më inferior ndaj "tre".

Projektuesi i trupit E60, Chris Bangle, u "përzie në baltë" nga gazetarët e automobilave në kohën e prezantimit të makinës, dhe i pesti i ri Seriali u kritikua shumë. Megjithatë, disa muaj më vonë, ata e panë makinën krejtësisht ndryshe, pasi panë një hap të guximshëm në dizajnin jo standard për BMW. Makina duket ende e bujshme edhe sot.

BMW E60 është i pajisur me elektronikë të gjerë, gjë që e bën udhëtimin jo vetëm të rehatshëm, por edhe siguron nivel të lartë sigurinë. Pavarësisht kalimit të viteve që nga prezantimi i tij, E60 lë një përshtypje të mirë në trupin e tij dhe ende konsiderohet sinonim i prestigjit dhe suksesit profesional të pronarit të tij. Dhe megjithëse makina është një ofertë joshëse, gjatë blerjes ia vlen të merret parasysh që kostot e mirëmbajtjes së E60 ende tejkalojnë mundësitë financiare banori mesatar i vendit tonë.

Gjatë periudhës 7-vjeçare të prodhimit, E60 "pesë" u përditësua një herë (ri stilim), i ofruar në dy stile të trupit (sedan dhe që nga viti 2004), ishte i disponueshëm me lëvizje me rrota të pasme dhe një sistem me të gjitha rrotat 4x4 (xDrive) , Ai vinte me një kambio manuale ose automatike, dhe sigurisht me variacione të ndryshme të motorëve me benzinë ​​dhe naftë.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur duke zgjedhur BMW E60/E61 dhe si të vendosni se cilin model të zgjidhni përpara se të blini?! Le ta kuptojmë me radhë.

Pamja e jashtme

Njohja e parë me BMW E60 është, natyrisht, vizuale, dhe megjithëse pamja e makinës nuk ndikon në asnjë mënyrë në besueshmërinë e saj, megjithatë ia vlen të jepet një shembull i dy versioneve paksa të ndryshme. Ky moment kur zgjedh, ndoshta luan një rol të rëndësishëm për dikë.

Siç u përmend më lart, gjatë gjithë periudhës së prodhimit, makina iu nënshtrua një përditësimi (në 2007):

• e jashtme - përpara, modele të rivendosura të marra parakolp i ri me formë të modifikuar dritat e mjegullës, si dhe optika e re para. Në anën ka pragje të reja. Fundi i pasmë mori të reja dritat e pasme, parakolp i modifikuar pak dhe kapaku i bagazhit pak i përditësuar;
• e brendshme - vetë veshjet e derës janë ndryshuar në kabinë, kontrolli i perdeve dhe ashensorëve të dritareve është zhvendosur në mbështetësen e krahut më poshtë, konzola qendrore është modernizuar, është instaluar një përzgjedhës elektronik transmetim automatik ingranazhet me një formë moderne (më vonë u instaluan) dhe një buton për fillimin e motorit;
• njësitë e fuqisë - motorët e gjeneratës së re të serisë N janë instaluar nën kapuç;
• problemet - vlen të përmendet gjithashtu se në modelet e rivendosura u eliminuan disa fusha problematike që u shfaqën në modelet 2003-2007;

Që nga viti 2005, bavarezët filluan të instalonin një buton "Start-Stop" në vend të një çelësi në makina.

Ju mund të zbuloni se si dhe cili është ndryshimi midis modeleve të para-ristillimit dhe modeleve të rivendosura të prodhuara që nga viti 2007 duke krahasuar vizualisht pamjen e tyre duke përdorur fotot më poshtë duke përdorur shembullin e një sedani:

Gjëja e parë që ju bie në sy është parakolpi; nuk do ta vini re menjëherë ndryshimin në optikë.

Pjesa anësore nuk kaloi pa u vënë re - pragjet e dyerve në versionin e rivendosur duket se janë të fryra

Në pjesën e pasme, ndryshimet prekën parakolpin - pjesa e poshtme e tij ndryshoi paksa formën, drita e pasme u bë më moderne pamjen, kapaku i bagazhit - ndryshimet ndikuan në pjesën e tij të numëruar, si rezultat i së cilës bllokimi u zhvendos më lart

Kjo foto tregon se ata kanë bërë një punë të mirë edhe në enterier.

Paketa aerodinamike M Sport Package duket shumë dinamike në BMW E60, madje edhe sedani me naftë 520 duket shumë i ngjashëm me versionin "i ngarkuar" të M5.

Në pamje të parë, makinat janë pothuajse identike në pamje, por një adhurues i markës BMW, në veçanti trupi E60, pavarësisht fotos, do t'ju tregojë se cilat janë ndryshimet karakteristike në paketën M dhe sedanin e Serisë M, por nëse sapo jeni duke u njohur me Bota e BMW, më pas në foton më poshtë gjeni 6 dallime, ku në të parën (lart) foto BMW 520d me paketën M Sport, dhe në të dytin (poshtë):

Për sa i përket vetë trupit, vlen të theksohet se rezistenca kundër korrozionit e trupit në modelet E60 është dukshëm më e lartë në krahasim me paraardhësin e tij. Një makinë që nuk është përfshirë në aksidente të rënda nuk duhet t'i nënshtrohet korrozionit. Mos ndaloni vëmendjen tuaj tek makinat që kanë ndodhur në një aksident të rëndë, veçanërisht për makinat me goditje në pjesën e përparme, pasi pjesa e përparme është prej alumini dhe jo të gjitha serviset do të marrin përsipër ta riparojnë këtë. elementi i trupit, dhe nuk është e vështirë të merret me mend se çfarë do të çojë restaurimi i pjesës së përparme të një makine nga specialistë të pakualifikuar.

Formacioni

BMW 520i E60 - deri në vitin 2007, me një motor 6 cilindrash që prodhonte 170 kf; pas rivendosjes, një motor 4 cilindrash me të njëjtën fuqi u instalua nën kapuçin e modelit të përditësuar.

BMW 523i E60 - deri në vitin 2007, ky modifikim ishte i disponueshëm me (177 kf dhe 230 Nm). Në vitin 2007 njësia e fuqisë u zëvendësua nga N53 (190 kf dhe 235 Nm). Në të njëjtin vit ai u modifikua, dhe çift rrotullimi u rrit në 240 Nm.

BMW 525i E60 - si sedani, në turne me rrota të pasme, version me të gjitha rrotat Deri në vitin 2005, 525xi ishte i pajisur me një motor M54 (192 kf), nga 05′ në makinë u instalua një 6 cilindra. Motorri BMW N52 (218 kf). Pas ngritjes së fytyrës, motori N53 u instalua me të njëjtën fuqi, por 20 Nm më shumë çift rrotullues. Për tregun amerikan, ky model u ofrua si 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - deri në vitin 2005, makina ishte e pajisur me një motor M54 (231 kf). Në periudhën nga 2005 deri në 2007, sedani, si dhe kamionçinë, ishin të pajisur me një motor N52 (258 kf). Versionet e rivendosura morën një version më të fuqishëm të motorit - N53 (272 kf).

BMW 535i E60 është një version sedan me një motor N54 (306 kf) për tregun e Amerikës së Veriut.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 më të fuqishmit versionet serike Trupi E60, natyrisht, pa llogaritur BMW M5 E60. Të tre modelet ishin të pajisura, por me vëllime dhe karakteristika teknike të ndryshme: 540i (306 kf) / 545i (333 kf) / 550i (367 kf).

BMW 520d E60 - nafta më ekonomike dhe më e përballueshme Modifikimi BMW E60. Që nga viti 2005, makina është prodhuar me (163 kf), pas rimodelimit është pajisur me një më të fuqishëm (+14 kf).

BMW 525d E60 - më i fuqishëm versioni me naftë erdhi me një motor (177 kf). Një version me lëvizje me të gjitha rrotat u ofrua në vitin 2007, dhe duke filluar nga viti 2007, të dy modelet ishin të pajisura me të njëjtin motor, por me fuqi të rritur me 20 kf.

BMW 530d E60 - deri në vitin 2007, makina ishte e pajisur me një njësi të fuqisë M57 me 218 kuaj fuqi, pas rivendosjes, ishte i njëjti motor, por më i fuqishëm (+13 kf).

BMW 535d E60 - niveli i lartë model nafte BMW E60 Seria 5. Ashtu si modelet e mëparshme me 6 cilindra me naftë, ky version mori motorin M57 (nga 2004 në 2007 - 272 kf, nga 2007 deri në 2010 - 286 kf).

Motorri

Teorikisht, me një gamë të gjerë modelesh dhe pajisjeve të tyre, të gjithë do të gjejnë diçka për veten e tyre, por në praktikë, siç rezulton, kjo pikë nuk është aq e thjeshtë. Vështirësia në gjetjen e makinës suaj të ardhshme nuk është çështja se cili motor të blini një BMW E60 Series 5 apo cilin transmision, por fakti që mund të gjeni një kopje vërtet të mirëmbajtur, në gjendje e shkëlqyer, me kilometrazh të arsyeshëm dhe të verifikuar nuk do të jetë e lehtë.

Duke folur nga goja e pronarëve të makinave BMW - "Nuk ka rëndësi se në cilin vit Lëshimi i BMW, është e rëndësishme në çfarë gjendje është.” Dhe kur kërkoni makinën tuaj, mund ta shihni vetë këtë

Motori është zemra e makinës dhe një nga më pajisje të rëndësishme në të, nëse jo gjëja më e rëndësishme, çdo entuziast i makinave di për të. Cilin motor të zgjidhni kur blini një BMW E60?

Gjatë prodhimit, BMW E60 u ofrua me zgjedhje e gjerë motorë - motorë me benzinë ​​4, 6, 8 cilindra dhe naftë 4, 6 cilindra me karakteristika të ndryshme teknike. E60 kishte gjithashtu motorin legjendar me 10 cilindra të instaluar në BMW M5. Shumë njerëz ia atribuojnë trupit E60, por ky është thjesht dokumentar. Versioni M5 është pjesë e familjes së modeleve të Serisë M, në të cilën edhe pezullimi është i ndryshëm, për të mos përmendur konfigurimin, motorin dhe ndryshimet e jashtme.

Motorë të besueshëm dhe problematik BMW E60

Nga lista e mësipërme është e qartë se diapazoni i "pesë" motorëve është shumë i gjerë. Në tregun sekondar mund të gjeni më shpesh versionet me benzinë ​​520i, 525i dhe 530i.

Motori BMW M54 konsiderohet të jetë një lloj i vjetër, megjithëse nuk është inferior në fuqi dhe besueshmëri ndaj versioneve të mëvonshme të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky motor është më rezistent ndaj karburantit me cilësi të dobët dhe me kujdesin e duhur funksionon pa asnjë ankesë apo surprizë të papritur. Pavarësisht se në cilin version është instaluar ky motor, një nga problemet e zakonshme të motorit është zinxhiri i kohës. Ky element shtrihet me kalimin e kohës, gjë që çon në trokitje dhe tronditje. Sidoqoftë, zinxhiri mund të rregullohet, por fatkeqësisht problemi nuk zhduket për një kohë të gjatë dhe do të kërkojë zëvendësim në të ardhmen. Megjithatë, motori BMW M54 konsiderohet motori më i besueshëm në BMW E60.

Në motorët e serisë N me një vëllim deri në litra, problemi është konsumi i lartë i vajit për shkak të mbeturinave - mund të arrijë deri në 1 litër për 1000 km, ky tregues varet nga gjendja e vetë njësisë së energjisë. Në motorët e kësaj serie, ky problem eliminohet duke zëvendësuar kapakët. Një problem tjetër i zakonshëm me motorët e kësaj familjeje është një zinxhir i prishur i kohës, i cili duhet të ndryshohet çdo 150-200,000 km.

Sa i përket modifikimeve kryesore me motorin H62, vlen të përmendet se motori nuk ka një "buqetë" problemesh, por kur blini një BMW E60 të përdorur 540/545/550i, është mjaft e mundur të përfundoni me një " motori i konsumuar”. Kryesor zonat problematikeËshtë e nevojshme të theksohet prania e djegieve të vajit dhe "gërvishtjes" në blloqet e cilindrave. Problemi i parë shkaktohet nga veshja e vulave të rrjedhës së valvulave pas 100,000 km, por i dyti do të duhet të kërkohet duke përdorur diagnostikimin e endoskopit kur blini një makinë me një motor N62. Nëse ka "pika", blloku konsiderohet përtej riparimit.

Kur blini një E60 të rivendosur të pajisur me një motor të gjeneratës së re, duhet të jeni të sigurt në gjendje të mirë motori dhe kujdesi i duhur për të nga pronari i mëparshëm, pasi këta motorë, megjithë famën e tyre të dyshimtë, në të vërtetë nuk janë inferiorë në besueshmëri ndaj të njëjtës linjë të motorëve të serisë M, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes në kohë dhe korrekte. Dhe ndoshta ia vlen të përmendet kjo motor i mirë Seria N nuk është vetëm më e fuqishme se M54, por edhe më ekonomike. Me fjalë të tjera, nëse nuk planifikoni të kujdeseni për motorin në kohën e duhur, duke blerë vetëm JO cilësor ose JO origjinal lubrifikantët, pjesë të përbërësve të motorit (kjo vlen edhe për pezullimin) - dhe nëse drejtoni një makinë në mënyrë periodike vetëm për të mbushur karburant dhe prisni një lloj prishjeje, atëherë motori i serisë N nuk është për ju.

Ndër gamë të modeleve E60 me një motor nafte, më të zakonshmet që gjenden janë 520d, 525d dhe 530d.

Ndryshe nga M47 me 4 cilindra, M57 me 6 cilindra është më i besueshëm, më i fuqishëm dhe konsumi i karburantit është pothuajse i krahasueshëm me një motor me dy litra.

Në M47, shpesh problemi shkaktohet nga turbocharger, volant 2-masash, si dhe injektorët. Janë të njohura edhe raste të problemeve me boshtin me gunga, të cilat përfunduan me një riparim të madh të motorit ose zëvendësimin e tij.

Me mirëmbajtjen e duhur, siç është zëvendësimi vaj motori— Motori BMW M57 do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa asnjë problem. Kur zgjidhni një makinë me këtë motor, para së gjithash duhet të diagnostikoni turbinën, pasi është gjëja e parë që "vuan" gjatë funksionimit dhe ka një burim prej rreth 110,000 km.

Me rritjen e konsumit të naftës në një motor nafte, ai thotë se valvula e ventilimit të karterit ka shumë të ngjarë të ketë dështuar (afërsisht 80,000 km).

Përafërsisht një herë në 12-15,000 km, një njoftim për ndryshimin e vajit do të shfaqet në tabelën e informacionit, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit në 10,000 km, dhe kjo vlen për të gjithë motorët E60.

Shumica e benzinës dhe naftës Motorët BMW gjithashtu vuan nga karburant cilësor. Prandaj, përpiquni të furnizoheni me karburant në pikat e provuara të benzinës në rrjet dhe për të zgjatur jetën e motorit, përdorni vetëm benzinë ​​me numri oktan 98.

Kur derdhet benzinë ​​me cilësi të ulët, pas 50,000 kilometrash mund të dështojë sensori i oksigjenit dhe një pompë karburanti, dhe deri në 100,000 katalizatori mund të dështojë.

Transmetim

Kutitë e ingranazheve të instaluara në BMW E60 janë përgjithësisht mjaft të besueshme, veçanërisht ato mekanike, megjithëse BMW E60 nuk është aq shumë me mekanikën.

Sa i përket automatikut me 6 shpejtësi, problemet janë ende të mundshme me të, disa prej tyre:

• dështimet në programin e kontrollit ( njësi elektronike kontroll), për shkak të të cilave shfaqen disa keqfunksionime, për shembull, shfaqja e goditjeve gjatë ndryshimit të fazave. Zgjidhja e problemeve - ndezje ose fshirje e gabimeve në softuer;
• rrjedhje e paletave plastike;
• Shpejtësia "lundruese" është një problem në konvertuesin e çift rrotullues. Është e mundur të shpëtoni nga prishja vetëm duke riparuar transmetimin automatik, përkatësisht, duke zëvendësuar pjesët e konsumuara;

Nuk ka rëndësi nëse transmetimi automatik është i instaluar në një BMW, Audi apo Mercedes, transmetim automatik në vetvete është më komplekse në dizajn dhe kërkon funksionim, gjë që nuk mund të thuhet për një transmetim manual.

Shasi

Shasia e BMW E60 ka një strukturë pothuajse tërësisht alumini; ajo përbëhet nga një pezullim me shumë lidhje para dhe mbrapa, secila prej të cilave ka 4 leva.

Në Operacioni BMW E60 me cilësi jo mjaft të lartë sipërfaqe rrugore Mund të ndodhin zhurma trokitjeje; shkaku ka shumë të ngjarë të jenë bulonat e shtrirë të traut dhe levave. Për të zgjidhur problemin, ndonjëherë duhet të shtrëngoni bulonat.

Në pjesën e përparme Pezullim BMW E60, shiritat e stabilizatorit dhe rafti i drejtimit shpesh dështojnë; problemi zakonisht shfaqet brenda 50-80,000 km. Amortizatorët do të zgjasin 100-120,000 km.

Blloqe të heshtura të përparme krahët e kontrollit të poshtëm dhe majat e drejtimit do të zgjasin deri në 100,000 km. Raftet nuk janë markë cilësore do të bëhet i njohur në së shpejti pas instalimit, i cili do të çojë në një udhëtim në stacionin e shërbimit. Ekspertët rekomandojnë instalimin e atyre të markave, të tilla si Lemförder ose TRW.

NË modele me të gjitha rrotat Zona e problemit është boshtet e boshtit të përparmë.

Pezullimi i pasmë është më i besueshëm dhe gjëja e parë që mund t'ju shqetësojë janë amortizatorët. Sa i përket turneut, nëse blini një kamionçinë BMW E61, atëherë është më shumë subjekt i ngarkesave dhe më pak i besueshëm, ndryshe nga pezullimi i pasëm sedan

Kur zgjidhni një BMW E60, kushtojini vëmendje një makine pa sistemin Dynamic Drive dhe "drejtues aktiv". Në fakt, këto sisteme janë shumë të dobishme, Dynamic Drive ju lejon të zvogëloni rrotullimin e makinës dhe drejtimi aktiv kontribuon në trajtimin më të saktë. Por mirëmbajtja e këtyre sistemeve mund të jetë shumë e shtrenjtë. Kështu, për shembull, stabilizuesit aktivë dështojnë pas 30-40,000 km, dhe zëvendësimi i një boshti kushton rreth 50,000 rubla.

Elektronikë

Shumica e funksioneve ndihmëse në BMW E60 kontrollohen në mënyrë elektronike, përkatësisht sistemi iDrive, i cili është një kompjuter i brendshëm.

Megjithëse është projektuar për të ndihmuar dhe krijuar rehati, reputacioni i BMW E60 vuan shumë për shkak të këtij sistemi.

Shumica e problemeve mund të zgjidhen duke e ndezur, kështu që duhet bërë një herë në vit. Dështimi i të paktën njërit prej sensorëve mund të çojë në dështim të të gjithë sistemit. Për të zgjidhur problemin, duhet të përditësoni software(software), i cili do të kushtojë rreth 5000 rubla. Dështimi i kompjuterit kryesor të makinës do t'ju kërkojë të paguani 30-50,000 rubla, në varësi të vendndodhjes së riparimit - i autorizuar ose jo.

Shumica e problemeve me dështimet elektronike mund të zgjidhen duke rindezur motorin. Nëse sensori ndizet në ekran, rindizni motorin, duke pritur 10-15 minuta përpara se të ndizni përsëri.

Fundi

Epo, dhe së fundi, "Përsëritja është nëna e të mësuarit..." - nëse dëshironi të blini një BMW E60 në minimum çmimi i tregut— mos llogarisni në besueshmërinë e makinës pa investuar një shumë të rregullt në të.

Ky brez i "pesës" është shumë i besueshëm me kujdesin e duhur dhe në kohë, dhe udhëtimet tuaja do t'ju kënaqin për një kohë të gjatë nëse e përdorni makinën në mënyrë korrekte, duke marrë parasysh rekomandimet e prodhuesit për mirëmbajtje.

Kur zgjidhni një BMW E60 të përdorur në një trup të paravendosur, kushtojini vëmendje versionit me benzinë ​​me një motor M54 me një kapacitet 3 litra nëse keni nevojë për një makinë me një motor të fuqishëm.

Nëse dëshironi të keni një makinë modeste, të besueshme dhe komode premium/veturë turistike, hidhini një vështrim më të afërt BMW 520i (M54) me një motor 2.2 litra. Sigurisht, 2.2-litra E60 është inferior në parametrat teknikë ndaj versionit 3-litërsh, megjithatë, motori i modelit 520 është mjaft i aftë të japë kënaqësi nga udhëtimi.

Motori M54 është më i lirë për t'u mirëmbajtur sesa motorët e serisë N, dhe megjithëse është inferior në fuqi, motori i serisë M do të jetë më i besueshëm duke pasur parasysh gjendjen e shumicës së BMW E60, të cilat ofrohen sot në tregun sekondar.

Motorët e serisë N nuk kanë një reputacion shumë të mirë midis pronarëve, dhe ka një shpjegim për këtë. Që nga vitet '90, për tifozët e markës, motori BMW ka qenë standardi i besueshmërisë, fuqisë dhe riparimeve të lira. Por koha ecën përpara dhe bashkë me të edhe zhvillimi teknologjia e automobilave, të cilat sjellin një reduktim të emetimeve të CO 2 në atmosferë dhe një reduktim të konsumit të karburantit. Edhe këta dy tregues kërkojnë modifikim serioz të njësisë së energjisë.

Motori modern BMW, duke përfshirë ata të instaluar në E60 të rivendosur, është një njësi energjie komplekse strukturore që kërkon vëmendje, kujdesin e duhur dhe shërbim cilësor. Kursimi në blerjen e një pjese nga jo prodhues cilësor, në të ardhmen do t'ju duhet të "dalni plotësisht" për të blerë një sistem të tërë ose ndonjë nyje.

Dua të sedan sportiv BMW E60 - kushtojini vëmendje modelit të rrallë - BMW 550i E60. Ky version erdhi me grup i madh dhe një motor të fuqishëm 5 litra, por makina nuk është e lirë për t'u mirëmbajtur.

Kur zgjidhni BMW me naftë E60 jepni preferencën tuaj për motorin 3-litërsh M57. Besueshmëria e tij është vërtetuar me kohë, dhe ndryshe nga benzina, motor dizel më ekonomik, megjithëse pak inferior në fuqi, dhe në krahasim me M47 me 4 cilindra, 6 cilindra konsumon vetëm pak më shumë, por merr drejtimin në cilësi.

Ju uroj zgjedhjen e duhur dhe blerje të suksesshme.

Drejtuar nga Christopher Bangle. Falë dëshirës së tij për eksperimentim dhe imagjinatë, seria e pestë në pjesën e pasme të një E60 do të duket relevante dhe tërheqëse për shumë entuziastë të makinave për një kohë të gjatë.

Për më tepër, është e shkëlqyer veshje kundër korrozionit trupi ju lejon ta përdorni për një kohë të gjatë pa asnjë problem. Më vete, vlen të përmenden makinat E60 të prodhimit rus. Që nga viti 2004, Fabrika e Automobilave në Kaliningrad filloi prodhimin e serisë së pestë të BMW, të përshtatur me kushtet ruse, me pastrim më të lartë nga toka dhe mbrojtje të karterit.
Le të mos ndalemi as në "kënaqësinë e drejtimit" në makinat e serisë së pestë bavareze. Aq shumë është shkruar për këtë saqë ata që nuk e kanë drejtuar ende këtë makinë duhet të hipin në timonin e "pesës" dhe të përjetojnë vetë ndjesitë e papërshkrueshme të zotërimit të një makine të tillë. Le të ndalemi në pengesat e zhvillimit të specialistëve nga Bavaria.
E para janë pajisjet elektronike, me të cilat janë të pajisura plotësisht makinat BMW E60. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e viteve të para të prodhimit (duke filluar nga viti 1983). Dështimi i njërës prej njësive elektronike mund të sjellë nevojën për të rindezur të gjithë sistemin. Instalimi në "pesë" më vonë Ndërfaqja iDrive bëri të mundur zbutjen e ndjeshme të këtij problemi.

Kompania BMW - "Bavarian Motor Works" - ka qenë gjithmonë e famshme për termocentralet e saj, cilësia e të cilave është e pamohueshme dhe BMW Seria 5 e demonstron qartë këtë. Motorët me të cilët janë të pajisur makinat e Serisë 5 në trupin E60 janë shumë të ndryshëm: nga një benzinë ​​me dy litra në 163 Fuqia e kuajve s dhe deri në një benzinë ​​në formë V me një vëllim prej pesë litrash dhe një kapacitet prej më shumë se 500 kuajfuqi, të instaluar në versionin "të ngarkuar" të BMW M5. Në Rusi, motorët më të njohur janë BMW 525i - me gjashtë cilindra në linjë me një fuqi prej 218 kf, si dhe motorë me naftë me dy dhe tre litra.

Por... mirë cilësia e udhëtimit, adrenalina që merr shoferi gjatë drejtimit të këtyre makinave të fuqishme dhe komode i provokon që t'i përdorin në mënyrë aktive dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë. Konsumi i karburantit për njëqind kilometra në versionet me benzinë E60 në ciklin urban mund të arrijë 15 litra ose edhe më shumë. Vlen të merret në konsideratë motorët prodhuar nga BMW kërkojnë karburant me cilësi të lartë. Vetëm atëherë motori do të jetë në gjendje të përpunojë burimin e madh të përcaktuar nga prodhuesi. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet niveli i vajit. Konsumi i tij për 15 mijë kilometra (interval shërbimi) me përdorim intensiv të makinës mund të jetë disa litra.
Karakteri i pronarit të BMW E60 ndikon veçanërisht në qëndrueshmërinë e kutisë së shpejtësisë së makinës. Për ata që duan të "nxiten" nga një qëndrim, transmetimi automatik nuk do të zgjasë deri në njëqind mijë kilometra. Mekanika në këtë drejtim është shumë më e qëndrueshme. Ky stil drejtimi do të ndikojë gjithashtu në jetën e shërbimit të amortizatorëve - jo më shumë se 50 mijë kilometra. Në të pestën Seria BMW E60 i instaluar automatikisht dhe manual kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, M5 ka një robot me dy tufa SMG - 7. Më vete, vlen të përmendet pezullimi i ngurtë i makinave të serisë së pestë E60. Edhe pse, temperamenti sportiv i modeleve, ndoshta, nuk nënkupton asgjë ndryshe.
Si përfundim, do të doja të them se çdo mangësi të konsiderueshme Nuk ka BMW në trupin E60. Ekziston një problem me raftin e drejtimit të natyrshëm në shumë modele bavareze (pas 30 mijë kilometrash fillon të rrjedh ose të trokasë) dhe, për shkak të cilësisë së ulët të benzinës ruse, dështimit të pjesëve të motorit (valvulat e riqarkullimit të gazit të karterit, katalizatorët e gazit të shkarkimit, kandelat, kushinetat e gjeneratorit). Prandaj, nëse blini një makinë me "histori", ia vlen të shpenzoni para për diagnostifikim të mirë. Kjo do të ndihmojë në shmangien e shumë problemeve.

dimensionet:

gjatësia, mm - 4841\4843,

gjerësia, mm - 1846,

lartësia, mm - 1468\1491,

baza e rrotave, mm - 2888,

pista e përparme, mm - 1558,

nazik shkroi më 03-Tetor-2012 13:27
gelding gamno
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

ROSTISLAV shkroi më 26 shtator 2012 21:11
PUNON NE TAXI NE E-39 NGA DV. M-52 7 VJEÇ, KILOMIZATAT 550,000 KM, KËRKON ZËVENDËSIM TË DENJË?!
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Maks shkroi më 06-Nëntor-2012 17:23
Por çfarë ndodh me prishjen dhe defektet në sistemin elektrik? a është vërtet trillim?
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

XO shkroi më 11 Prill 2012 00:56
Nuk ka asgjë të mirë në to. Po, e bukur, por jo më shumë, nuk ka besueshmëri. Nuk është më kot që ata po tërhiqen nga prodhuesi në të gjithë botën. Kohët e fundit më është djegur makina dhe nuk kam me kë të paraqes kërkesë sepse... nuk është më nën garanci. Me pak fjalë, jam plotësisht i zhgënjyer në BMW E-60.
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Evgesha shkroi më 16-Shkurt-2012 19:35
Transmision i shkëlqyer manual dhe makinë e besueshme
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Eva shkroi më 12-tetor-2011 22:37
Më falni, u shpërqendrova! Doja të shkruaja se nuk ia vlen! Jam i kënaqur me kutinë! Është vërtet e ndjeshme, e butë dhe gjithashtu përshtatëse!
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Eva shkroi më 12-tetor-2011 22:32
i butë, pothuajse i padukshëm! ndryshim i madh, nuk mund të krahasohet me meren (edhe pse një markë e shkëlqyer)
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Admiruesit e traditave të Mynihut vlerësojnë makina BMW. Shqetësimi kënaq rregullisht fansat e tij duke përditësuar gjeneratat e të gjithë gamës së modeleve. "Pesë", e cila u vendos në linjën e montimit në 2003, nuk ishte përjashtim.

Po në lidhje me karakteristikat teknike të gjeneratës së pestë BMW E60?

Kompania gjermane është një nga të paktat që është e gatshme të ofrojë një gamë të gjerë të konfigurimet në çdo vend. Versionet ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në praninë e "këmbanave dhe bilbilave" shtesë në lidhje me komoditetin, por edhe në gjënë më të rëndësishme - motorët. Këtu prodhuesi me të vërtetë nuk zhgënjeu, duke ofruar makina te ndryshme termocentralet e mëposhtme të benzinës:

• M54B22 (nga 2003 në 5);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25 (05 deri në 07);
• N52B30 (05 deri në 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

Tradicionalisht, numrat pas shkronjës B përcaktojnë zhvendosjen e njësisë. Në thelb, motorët me gjashtë cilindra në linjë u instaluan në makinë. Vetëm seria N62 kishte një plan urbanistik të ndryshëm - një bllok në formë V i projektuar për 8 cilindra. Versioni i tij me pesë litra demonstron një fuqi prej 367 kf. dhe 500 Nm çift rrotullues.

Seria e pestë mbeti brenda të njëjtave kufij të klasës së biznesit, siç vërehet nga rishikimet e BMW E60 të lëna nga ekspertët kombëtarë. Dimensionet e përgjithshme pothuajse të pandryshuara:

• gjatësia – 4843 mm;
• gjerësia – 1846 mm;
• lartësia – 1491 mm;

Pesha e modelit mund të ndryshojë në varësi të konfigurimit dhe varion nga 1635 – 1835 kg. Vagoni i stacionit krenohet me një vëllim të madh të bagazhit - deri në 1650 litra.

Rishikimi i 525 motorëve

Tradicionalisht, të gjitha versionet e motorit regjistrohen në kapakun e bagazhit në formën e tre numrave. NË në këtë rast, duke lexuar nga e majta në të djathtë, 5 do të thotë se makina i përket serisë së pestë, dhe 25 përcakton kapacitetin e motorit prej 2.5 L. Por edhe këtu gjermanët kanë përjashtime.

Versioni me benzinë ​​ishte shënuar me indeksin i. Gjatë prodhimit, njësia e energjisë pësoi ndryshime tre herë, e pajisur me njësi të ndryshme në linjë me gjashtë cilindra:

• M54B25 (nga viti 3 në 5) - 189 kf;
• N52B25 (nga viti i 5-të në të 7-të) - 218 kf;
• N53B30 – U0 (nga viti i 7-të në 10-të) – 220 kf.

Në këtë situatë, prania e një njësie 3.0 në modifikimin e fundit është me interes (kjo pavarësisht se numrat tregojnë 2.5). Në legjendën e BMW e pesta seritë në trupin E60, argumentohet se të gjithë motorët e aspiruar të paraqitur janë më të mirët deri më sot dhe nuk kanë konkurrentë të mundshëm.

Një opsion me naftë ishte gjithashtu i disponueshëm. I gjithë brezi 525d u shoqërua nga një produkt - M57TUD25. Ky është një motor me gjashtë cilindra në linjë me Twin Turbo, +specifikimet i cili tregoi dinamikë të shkëlqyer:

• 177 kf mund të merret në 4000 rpm;
• shtytja maksimale prej 400 Nm arrihet në intervalin 2000 – 2750 rpm.

Çfarë ofruan bavarezët në versionin 530?

Ky modifikim gjithashtu merrte rregullisht risi të reja. Kështu që, motorët me benzinë të ndarë me kusht në tre breza:

• M54B30 (03 – 05) – 228 kf;
• N52B30 (05 – 07) – 258 kf;
• N53B30 – O0 (07 – 10) – 277 kf

Motorët BMW janë ende të gjithë me aspirim natyral, gjë që ka një efekt pozitiv në jetën e tyre të shërbimit. Motori me naftë është gjithashtu i linjës me gjashtë cilindra dhe prodhon 235 kf. (M57TU2D30OL).

Me çfarë vendosën inxhinierët gjermanë të shpërblenin makinat 525 dhe 530 E60?

Së katërti Gjenerimi i xDrive korporata vendosi të përforcojë karakteristikat teknike mbresëlënëse të disa motorëve. Kjo është e plotë me katër rrota me një raport 40:60. Por kjo nuk është e gjitha. Integrimi me sistemin e kontrollit dinamik stabiliteti i drejtimit lejohet që 530 dhe pjesa tjetër e "pesës" të menaxhojnë në mënyrë aktive tufë fërkimi në:

• parkim;
• duke marrë kthesa me rreze të ndryshme;
• ngarje në sipërfaqe të rrëshqitshme;
• një fillim i mprehtë.

Cilat versione akordimi ekzistojnë për gjeneratën e pestë të BMW?

Bavarezët përpiqen të kënaqin sa më shumë pilotë nga kategori të ndryshme. Për dashamirët e makinës së zjarrtë, në çdo gjeneratë kompania ofron një version nga filialet e saj M-Technik dhe Alpina. Ky i fundit modifikoi motorin e famshëm me tetë cilindra N62B44. Në një test dyno, u regjistrua se motori prodhon 530 kf. në 5500 rpm. Shtytja është mahnitëse - deri në 725 Nm në 4750 rpm.

Atelier Hamann projektoi gjithashtu akordimin e komponentëve kryesorë. Për një shumë të rregullt, përfaqësuesit e kompanisë ofrojnë:

• komplet i ri i trupit;
• spoiler i sipërm;
• suspension sportiv pranveror;
• komplet reduktimi;
• silenciator sportiv;
• disqe;
• timoni dhe elementë të tjerë të brendshëm.

Ne vlerësojmë pezullimin BMW E60 bazuar në rishikimet e pronarëve

Cilësimet e amortizatorit Makinë gjermane i përpunuar deri në detajet më të vogla. Është pothuajse e pamundur të depërtosh nga amortizuesit e dridhjeve, siç është vërejtur nga shoferët. Balanca tradicionale midis komoditetit dhe kontrollueshmërisë është gjithashtu e dukshme në konfigurim. Kur vozitni nëpër gropa të vogla, ekuipazhi nuk ndjen goditje ose shqetësim akustik.

Çfarë thonë rishikimet për transmetimin?

Fuqia e motorit mund të shpërndahet në mënyrë korrekte duke përdorur automatikun me gjashtë shpejtësi dhe transmetim manual. Sipas entuziastëve të makinave, transmetimi manual është shumë njësi e besueshme. Deri në vitin e pestë, transmetimi automatik ndonjëherë bënte lëkundje gjatë përshpejtimit aktiv. Problemi u zgjidh më pas duke ndryshuar firmuerin.

Sipas rishikimeve, tufa me një transmetim automatik është materialet harxhuese, që kërkon zëvendësim pas 30,000 km. Konvertuesi i çift rrotullues gjithashtu dështon mjaft shpejt.

Roboti SMG, i cili mund të instalohet në versionin M Sport, tregon se si duhet të ndodhë në mënyrë ideale komunikimi midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Nga fjalët e garuesve, mund të kuptohet se njësia nuk shkakton asnjë ankesë gjatë vozitjes aktive.

Ne shikojmë sjelljen agresive të BMW në testet video

Ju mund ta vlerësoni karakterin e "plumbit" gjerman vetëm me sytë tuaj. Videot demonstruese mund të kontribuojnë plotësisht në këtë. Në disa episode do të dëgjoni një gjëmim version legjendar M me një tip V me dhjetë cilindra.

BMW "Five" është mjaft popullor makinë sportive klasi i biznesit. Si çdo model i autoprodhuesit gjerman, kjo seri ka një listë mbresëlënëse motorët në dispozicion, e cila tërheq interes të shtuar për të.