BMW M5 E39 është një makinë që është një përfaqësues i shquar seria e pestë e prodhuesit. Gjenerata e parë u prezantua pothuajse 35 vjet më parë nga modeli

Histori

Prodhuesi i bashkangjitur shuma maksimale përpjekjet për të siguruar që produkti i tij i ri të bëhet i suksesshëm, i blershëm dhe mund të konkurrojë lehtësisht me modelet e tjera të njohura në tregun e automobilave. Në atë kohë, u mishërua BMW M5 E39 teknologjitë më të mira. Dhe ato, duhet thënë, janë ende të rëndësishme në industrinë e automobilave. Disa vjet pas premierës, shqetësimi lëshoi ​​​​një motor me katër cilindra, i cili u instalua nën kapuçin e një makine të përmirësuar - 520 E39. Pak më vonë, u lëshua modifikimi 525 E39, i cili zhvilloi fuqi të shkëlqyeshme.

Pajisje teknike

Karakteristikat e BMW M5 E39 e bëjnë të qartë se kjo makinë është pothuajse e përsosur. Kapaciteti i motorit të tij është 4941 cc. cm, fuqia e matur në kuajfuqi, arrin në 400. Kënaqësi është edhe çift rrotullimi, treguesi i tij është 500/3800 rpm. Falë treguesve të tillë, makina përshpejtohet në qindra në pak më shumë se pesë sekonda. të vendosura gjatësore, përpara. Vlen gjithashtu të theksohet injeksion i shpërndarë karburant. Nga rruga, vëllimi i rezervuarit është 70 litra. Për 100 kilometra brenda qytetit, konsumohen rreth 21 litra benzinë ​​nëse marrim parasysh trafikun në autostradë, kjo shifër ulet me gati 2.5 herë - konsumohet mesatarisht 9.8 litra; NË cikli i përzier për një "qind" duhen rreth 14 litra. Kjo është ajo që e bën të parën të ndryshme Modifikimi BMW M5 E39. Karakteristikat teknike në tërësi mund të kënaqin edhe shoferin më kërkues. E vetmja negative që mund t'ju ngatërrojë është konsumi i konsiderueshëm i karburantit brenda qytetit. Sidoqoftë, mos harroni se çdo makinë ka disavantazhet e veta.

Operacion i rehatshëm

Makinat gjermane kanë qenë gjithmonë të famshme për lehtësinë e drejtimit. Një person i ulur pas timonit të një BMW M5 E39 ndjen rehati maksimale dhe mungesën absolute të çdo shqetësimi. Meqe ra fjala, këtë modelështë e para nga një numër makinash që përdor pezullim alumini. Ofron trajtim të shkëlqyeshëm dhe forcë të lartë. Përveç kësaj, komoditeti ndikohet shumë nga sa mirë janë bërë sediljet. Në këtë plan Prodhuesi gjerman gjithashtu pati sukses, pasi edhe disa orë të kaluara ngarje pa pushim nuk do të ndikojnë në gjendjen e shpinës së shoferit ose pasagjerit. Duhet të theksohet se është gjithashtu shumë komode të jesh në pjesën e pasme: ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar rehat tre të rritur.

Karakteristikat e paketës

BMW M5 E39 është një makinë me karakteristikat e veta, dhe për to duhet folur. Për shembull, në motorët e përditësuar është instaluar plotësisht sistem unik shpërndarja e gazit. Prodhuesi siguroi gjithashtu ngrohje automatike të timonit, pasqyrave dhe sediljeve, si dhe aftësinë për të rregulluar pozicionin e sediljeve. Vlen të përmendet se nuk keni nevojë t'i konfiguroni këto veçori manualisht. Për shembull, pasqyrat e jashtme me ngrohje ndizen automatikisht nëse ka dritë të mjaftueshme jashtë. temperaturë të ulët. Ka airbag, dhe rripat (në rast aksidenti) përshtaten vetë në përputhje me ngushtësinë e përshtatjes me trupin. Pezullimi është i pajisur me susta speciale që "shtypen" me një centimetër e gjysmë. Ka gjithashtu amortizues mjaft të fuqishëm. Dhe së fundi, të gjitha sediljet kanë mbështetje anësore të rregullueshme, duke ju lejuar të rregulloni absolutisht çdo pozicion. Pra, për sa i përket komoditetit, kjo makinë është vërtet e mirë. Megjithatë, si në shumë gjëra të tjera.

Përmirësimi

Akordimi i BMW M5 E39 është një aktivitet për njerëzit që duan vazhdimisht të përmirësojnë "kalin e tyre të hekurt". Dua të them që kjo makinë ka pothuajse gjithçka, kështu që modifikimet si të tilla nuk janë të nevojshme. Por megjithatë, nëse doni të përmirësoni diçka, atëherë mund të merren parasysh disa opsione akordimi. Për shembull, disa njerëz duan t'i japin makinës së tyre një pamje më elegante dhe të ndryshojnë parakolpin. Për këto qëllime, versioni M5 look do të ishte një opsion i mirë. Një parakolp i tillë kushton rreth 7,000 rubla. Shumë njerëz vendosin të zëvendësojnë pezullimin. Disa këshillojnë të hedhin një vështrim më të afërt në një kompani të quajtur Weitec. Në varësi të faktit nëse pronari dëshiron të ngrejë makinën e tij ose ta ulë pak, atij do t'i jepet madhësia e kërkuar. Nëse dëshironi ta bëni makinën tuaj më agresive, mund të instaloni një marrje ajri. Dhe së fundi, disa fjalë për optikën. Gjithashtu instalohet mjaft shpesh, dhe opsioni më i zakonshëm është llambat ksenon. Duket vërtet solide.

Në fund të kësaj historie, nuk mund të mos thuhet disa fjalë për çmimin e makinës. Sot në Rusi është mjaft e vështirë të gjesh këtë makinë të veçantë. Megjithatë, disa njerëz sugjerojnë blerjen e një makine të përdorur dhe duhet thënë se shumë prej tyre janë në gjendje të shkëlqyer. Çmimi nuk është aq i lartë për një makinë me performancë të tillë - rreth 600 mijë rubla.

Shumë e konsiderojnë BMW Serinë 5 në trupin E39 si të fundit të BMW-ve "të vërteta" - dizajn i lezetshëm, trajtim i shkëlqyeshëm dhe motorët atmosferikë. Sigurisht, mund të argumentohet me këtë, por fakti që kjo makinë është e dallueshme dhe ia vlen një kontroll i detajuar është një fakt. BMW 5 E39 filloi të prodhohej në mesin e viteve '90, por kërkesa dhe popullariteti i tyre ende na befason sot. Le të shohim se çfarë është kaq tërheqëse për këtë model BMW, dhe nëse ka ndonjë kurth kur posedoni këtë makinë.

Trupi dhe pajisjet

Historia e BMW 5 E39 filloi në 1995 dhe përfundoi në 2003, pasi kishte pësuar një rivendosje në fund të 2000. Tradicionalisht për prodhuesin bavarez, e gjithë makina ndërtohet rreth sediljes së shoferit. Kjo nuk do të thotë se pasagjerët janë diskriminuar, thjesht vëmendje maksimale i është kushtuar shoferit. Pavarësisht përmasave mjaft mbresëlënëse të makinës, pjesa e brendshme nuk është aq e gjerë sa duket nga jashtë, por me një lartësi deri në 190 cm, do të jetë e rehatshme për të gjithë, madje edhe ata që ulen pas shoferit.

Cilësia e materialeve të përfundimit dhe montimit është e shkëlqyer, më së shumti kartat e derës janë të ndjeshme ndaj dëmtimit. Izolimi i zhurmës së "pesë" është pesë (në një shkallë 5.5 pikë), këshillohet që të "çulni zhurmën" edhe dyert, veçanërisht nëse dëshironi zë me cilësi të lartë ne makine. Muzika standarde gjithashtu nuk është perfekte, shpesh radiot me kasetë përfshihen në paketë, nëse ka një ndërrues CD, atëherë ende nuk do të shihni MP3, por kjo mund të rregullohet lehtësisht (nëse ju kanë mbetur para pas blerjes).

Por pajisja e makinës është më së shpeshti e këndshme, pasi edhe "baza" tashmë e përfshirë: aksesorët e energjisë (pasqyra, dritare), ajri i kondicionuar, 6 airbag, timoni me energji elektrike, ABS ( sistemi i frenimit kundër bllokimit), ASC+T ( sistemi i kontrollit të tërheqjes) dhe DSC III (sistemi i stabilizimit elektronik). Për më tepër, makinat me më shumë të pasura me pajisje Për shembull, kontrolli i klimës me dy zona është pothuajse normë.

Ndryshimi më i dukshëm pas restaurimit ishte optika e përparme, dhe kjo është kur e famshmja " sytë e engjëllit" Kanë ndryshuar gjithashtu dritat e pasme dhe treguesit e drejtimit, dritat e mjegullës u bënë të rrumbullakëta dhe formacionet në parakolp filluan të lyhen me ngjyrën e trupit. Grila dekorative e radiatorit ka ndryshuar dhe dizajni i timonit është bërë në stilin M. Gama e motorëve është përditësuar gjithashtu.

Trupi i BMW 5 E39 është shumë rezistent ndaj korrozionit nëse nuk ka dëmtime. Edhe riparimet më cilësore të restaurimit nuk do të rivendosin rezistencën e mëparshme të metalit. Dhe me regjimin aktual të trafikut urban, si dhe duke marrë parasysh ritmin e lëvizjes së pronarëve të BMW-së, nuk kanë mbetur shumë kopje të pathyera. Por kushdo që kërkon do të gjejë.

Motorët BMW 5 E39

Motori është zemra e çdo makine, dhe në rastin e BMW, kjo shprehje bëhet edhe më e rëndësishme. Për një E39 mjaft të rëndë është optimale një kombinim i fuqisë/kostove, shumë e konsiderojnë një motor 2.8 litra (193 kf), pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga një motor 3 litra (231 kf). Nëse marrim parasysh që konsumi i karburantit dhe kostoja totale e mirëmbajtjes për të gjithë motorët me 6 cilindra janë afërsisht të njëjta, atëherë thjesht nuk ka kuptim të blini një BMW 5 E39 me 2 litra. Aktiv rast ekstrem ju mund të merrni motorin 2.5 litra nëse hasni në një kopje të mirëmbajtur të Pesë.

Motorët e mëposhtëm me benzinë ​​u instaluan në BMW Seria 5, në pjesën e pasme të E39:

M52 - i besueshëm në linjë motorë me gjashtë cilindra. Zhvendosja: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) litra. Që nga viti 1999, ato janë bërë të riparueshme para kësaj kohe, motorët prodhoheshin me veshjen Nikasil të mureve të cilindrit. Kjo shtresë është shumë e ndjeshme ndaj përmbajtjes së squfurit në benzinë ​​(dhe ka mjaft nga kjo në karburantin tonë). Squfuri shkatërron këtë shtresë, pas së cilës motori nuk mund të restaurohet ose riparohet. Që nga fundi i vitit 1998, u krye modernizimi, motori M52 ishte i pajisur me futje prej gize (mëngë). Motorët e modifikuar janë caktuar M52TU.

M54 - Motori R6, i cili filloi të instalohej pas rivendosjes. Zhvendosja: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) litra. Ai ndryshon nga M52 në fuqi më të madhe (2.5 litra M54 192 kf, dhe 2.8 litra M52 - 193 kf), një kolektor i ndryshëm marrjeje, mbytje elektronike dhe pedale gazi, si dhe një njësi të ndryshme kontrolli të motorit.

M62 - Motori me tetë cilindra në formë V. Zhvendosja: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litra. Në prodhimin e M62 u përdor edhe veshja Nikasil, por paralelisht me të u përdor edhe veshja alusil - një material më i fortë dhe më i besueshëm që nuk prekej nga squfuri. Pas marsit 1997, prodhuesi bavarez filloi të përdorte vetëm veshjen alusil. Motori i përditësuar e shënuar M62TU, mori gjithashtu sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave "Vanos", për të cilin më poshtë.

Motorët BMW 5 E39 filluan të përdorin një sistem revolucionar, në atë kohë, për rregullimin e boshteve me gunga që kontrollojnë marrjen dhe valvulat e shkarkimit. Falë këtij sistemi, rrotullime të ulëtaÇift rrotullimi është rritur shumë, dhe makina përshpejton në mënyrë të përsosur nga fundi. Ekziston "vetëm vanos", i cili rregullon vetëm valvulat e marrjes, këto janë instaluar në M52 para rivendosjes, si dhe në M62TU. Dhe gjithashtu "double vanos" (Double Vanos), i cili gjithashtu kontrollon valvulat e shkarkimit, gjë që ju lejon të merrni një tërheqje të barabartë pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Ky u instalua në M52TU dhe M54.

Disavantazhet e këtij sistemi përfshijnë vetëm riparimet. Jeta mesatare e shërbimit, me mirëmbajtjen e duhur, është 250 mijë km, në varësi kryesisht nga cilësia e vajit. Zëvendësimi i sistemit të plotë do të kushtojë nga 1000 dollarë, megjithëse ka komplete riparimi që janë shumë më të lira (40-60 dollarë pa punë zëvendësimi, për një "motor të vetëm"). Në disa raste, kompleti i riparimit nuk do të ndihmojë më, vetëm zëvendësimi. Shenjat e një "vanos që po vdes": tërheqje e dobët (e ngadaltë) deri në 3000 rpm, tronditje ose trokitje në pjesën e përparme të motorit dhe konsumi i rritur karburant.

Motorët e mëposhtëm me naftë u instaluan në BMW Seria 5, në pjesën e pasme të E39:

M51S dhe M51TUS - motorët me naftë me pompë injektimi të karburantit. Vëllimi i punës - 2,5 litra (525tds). Mjaft e besueshme (në duar të mira), zinxhiri i kohës shkon 200-250 mijë km, e njëjta gjë për turbocharger. Pas 200.000 km do të ketë edhe riparimi i pompës së injektimit të karburantit(e shtrenjtë). Elektronika e kontrollit të motorit shpesh nuk funksionon.

M57 - turbodieselë më moderne, tashmë me injeksion direkt karburanti (Common Rail). Vëllimi i punës - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Në përgjithësi, M57 është më i besueshëm dhe më i fuqishëm se M51, me kusht që të jetë me cilësi të lartë nafte(në realitetet tona kjo është gjendje e vështirë). Montimet hidraulike të motorit janë me një dizajn shumë kompleks dhe kushtojnë shumë para. Nga të gjithë motorët me naftë, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) është opsioni më i preferuar, por është i nevojshëm Shumë diagnozë të plotë para blerjes.

M47 - i vetmi motor me katër cilindra në të gjithë serinë E39. Zhvendosja - 2,0 litra (520d). Me turbinë, intercooler dhe Sistemi i përbashkët Hekurudhor - zhvillon 136 kf. U shfaq pas rivendosjes, në thelb një M57 i vogël.

Probleme të zakonshme për të gjithë motorët që mund të hasen Pronarët e BMW E39:

Sistemi i dobët i ftohjes, neglizhenca e të cilit mund të çojë në "vdekjen" e motorit. Fajtorët kryesorë janë motori elektrik. tifoz shtesë, termostat, radiatorët e bllokuar me papastërti dhe neglizhojnë zëvendësimin e rregullt të ftohësit. Rekomandohet shumë të pastroni radiatorët (me çmontim) të paktën një herë në vit (nëse kilometrazhi është i shkurtër, atëherë një herë në dy vjet). Në motorët V8, rezervuarët e zgjerimit të ftohësit shpesh shpërthejnë, dhe "jeta" mesatare e tifozëve të ftohjes është 5-6 vjet.

Një problem tjetër janë bobinat e ndezjes, të cilat vërtet nuk i pëlqejnë kandelat joorigjinale, ndërsa ato origjinale me karburantin tonë mjaftojnë për 30-40 mijë kilometra. Por kostoja e një spiraleje është 60 dollarë, dhe çdo cilindër mbështetet në një spirale të veçantë. Nga elektronika, sondat lambda gjithashtu mund të shqetësojnë ( sensorë të oksigjenit, tashmë ka 4 prej tyre në E39), një matës i rrjedhës së ajrit dhe një sensor i pozicionit të manivelit dhe bosht me gunga. Nuk është e nevojshme që e gjithë kjo "lumturi" të bjerë mbi ju, dhe në të njëjtën kohë, por për të parandaluar që kjo të ndodhë, mos kurseni para për diagnostikimin përpara se të blini një E39.

Kambio BMW 5 E39

Të dy ingranazhet manuale dhe automatike që u instaluan në BMW 5 E39 janë mjaft të besueshme, por faktori "njerëzor" është gjithmonë i pranishëm. Kuti ingranazhesh manuale Kryesisht njësi me 5 shpejtësi u instaluan vetëm versioni M5 dhe u prodhuan rreth 540i me gjashtë hapa. Pas 150,000 km, mbështjellësi plastik i levës së ndërruesit shpesh lodhet (fillon të varet) dhe vulat e vajit gjithashtu mund të rrjedhin. Orari i shërbimit të transmetimit manual është 60,000 km, në të njëjtën kohë është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve. Para se të blini vaj, kontrolloni praninë e ngjitësve në kuti dhe kuti ingranazhi, pasi ato tregojnë llojin vaji i kërkuar. Nuk rekomandohet shumë të blini një makinë me një tufë "të vdekur", pasi kur zëvendësoni një tufë, më së shpeshti duhet të ndryshoni volantin me masë të dyfishtë, i cili është i shtrenjtë. Gjatë funksionimit të qetë, tufa mund të "largohet" për 200,000 km, por në realitet jeta mesatare e shërbimit është rreth 100,000 km.

Nëse transmetim automatik Para blerjes, diagnostikoni me kujdes atë (nuk duhet të ketë goditje, dridhje, ndërrimi duhet të jetë i padukshëm), atëherë nuk duhet të ketë probleme në të ardhmen. Në shumicën e transmetimeve automatike në E39, vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit, domethënë nuk ka nevojë ta ndryshoni atë. Dhe kjo është temë e debatit të përjetshëm në forumet e specializuara të BMW. Njëra palë beson se nëse gjithçka funksionon mirë, atëherë nuk ka nevojë të ndryshoni vajin. Pala tjetër argumenton se prodhuesi vendos një jetë mesatare shërbimi prej 250-300 mijë km. Dhe nëse nuk e ndryshoni vajin çdo 80-100,000 km, vaji do të humbasë vetitë e tij dhe filtri do të bllokohet me pluhur nga konsumimi i tufave, gjë që do të çojë në dështimin e kutisë së marsheve. Të gjithë punonjësit e stacionit të shërbimit mbështesin anën zëvendësim i rregullt vajra

Shasia dhe drejtimi

Pezullimi i BMW 5 E39 është krijuar qartë për autobanin gjerman në realitetet tona të ashpra, jetëgjatësia e shërbimit si në pjesën e përparme ashtu edhe në atë të përparme pezullimi i pasëm Nuk zgjat shumë. Disa besojnë se kjo është për shkak të pezullimit të aluminit, por metali nuk ka asnjë lidhje me të. Alumini përdoret për të ulur peshën dhe nuk ndikon në jetën e pezullimit, por në kosto. Blloqet e heshtura dështojnë, nyjet e topit, amortizatorë dhe stabilizues. Blloqet e heshtura zëvendësohen veçmas, por blloqet e topit zëvendësohen vetëm me levën së bashku, por ato "shkojnë" për rreth 100,000 km. Shiritat e stabilizatorit janë pothuajse materiale harxhuese, ju mund t'i merrni me siguri në rezervë, pasi ato do të duhet të zëvendësohen çdo 20-30 mijë km. Në E39 me motorë R6 dhe V8, pezullimi i përparmë ka krahë të ndryshëm, amortizues dhe nyjet e drejtimit, ato nuk janë të këmbyeshme, dhe në versionet me tetë cilindra shasia është më e qëndrueshme.

Në versionet me V8, drejtimi është gjithashtu shumë më i besueshëm, ato janë instaluar në lidhje me motorë të tillë të rëndë. kuti ingranazhesh me krimba. Dhe në R6 ata instaluan raftet e zakonshme drejtuese, të cilat nuk janë veçanërisht të besueshme. Për ca kohë, trokitja mund të hiqet me rregullim, pastaj restaurim ose zëvendësim. Ekzistojnë dy lloje të lëngjeve në sistemin e drejtimit;

Nuk do të mund të harroni as pezullimin e pasmë. Mund të filloni me shiritat e stabilizatorit, ashtu si pjesa e përparme. Në vendin e dytë për sa i përket frekuencës së zëvendësimit janë blloqet e heshtura "lundruese", ka 4 prej tyre me një kilometrazh mesatar prej 50,000 km (ato kinezo-polake jo më shumë se 20,000 km). Krahët e pasme të pezullimit vijnë vetëm si pjesë të montuara. Përpara kushinetat e rrotave Nga rruga, ata gjithashtu ndryshojnë vetëm së bashku me qendrën.

Kur servisoni shasinë e BMW 5 E39, rekomandohet të mos vononi eliminimin e prishjeve ose goditjeve individuale, është më mirë të eliminoni problemet gradualisht sesa të përfundoni me një makinë, pezullimi i së cilës është "vrarë". Një bllok i heshtur i thyer mund të përshpejtojë disa herë shkatërrimin e elementëve të mbetur të pezullimit.

Fundi

BMW Seria 5 në trupin E39 nuk është një makinë praktike, por është shpirtërore. Nëse ai ju "tërhoqi" me karizmën e tij, pamjen dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, atëherë do të jeni gati t'i falni disa kosto shtesë dhe prishje. Nëse jo, atëherë "pesë" do të jetë një barrë. Kur zgjidhni, mos ngurroni të hidhni poshtë shembujt e neglizhuar, rivendosja e tyre do të jetë shumë më e shtrenjtë se sa të paguani më shumë për të blerë një makinë të mirëmbajtur.

BMW M5 në pjesën e pasme të E39 është shumë makinë interesante, tani kanë mbetur shumë pak makina të tilla gjallë. Këto makina janë prodhuar nga viti 1998 deri në 2003. Sot do të shikojmë një makinë të prodhuar në vitin 2001, pas rivendosjes. M5 E39 është gjenerata e tretë e M5. E para ishte E28, pastaj E34.

M5 E39 u prodhua vetëm në një trup sedan, por në vitin 1999 BMW u përpoq të bënte një kamionçinë 1 u lëshua, ajo shkoi te kreu i divizionit M. Por stacion vagoni nuk hyri në prodhim për disa arsye. Nuk korrespondonte me ideologjinë M Edhe pse trupi i 34-të kishte një kamionçinë M5, trupi i 61-të ktheu përsëri versionin M, dhe F10 gjithashtu nuk ka një kamionçinë M5. Në rreth 2 vjet, do të dalë një gjeneratë e re e M5, mund të shfaqet një vagon stacion, sepse do të jetë thjesht i rëndësishëm, sepse BMW te reja M5 do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat.

Pamja e jashtme

Nga jashtë, M5 ndryshon nga 5-të e zakonshëm në pjesën e pasme të E39, por jo shumë. Sidomos nëse merrni E39 në paketën M, ka shumë pak dallime, por ato ekzistojnë. Dallimi më i dukshëm është në pjesën e pasme të makinës - shkarkimi i makinës. Në M5 është i pirun dhe ka 4 tyta. Gjithashtu, difuzori i parakolpit të pasmë është i ndryshëm, ai është bërë posaçërisht për 4 tuba. Dhe sigurisht, tabela e emrit M5 është një atribut i detyrueshëm që e dallon M5 nga 5 i zakonshëm. Ka një spoiler në kapakun e bagazhit, i cili është shpejtësi e lartë shtyp makinën. Nëse hiqni kufizuesin, makina mund të përshpejtojë deri në 300 km/h.

Rrotat janë gjithashtu të ndryshme, këtu ka rrota të stilit 65, këto rrota janë të dizajnuara posaçërisht për BMW M5. Këto janë rrota të falsifikuara dhe janë shumë më të lehta dhe më të forta se rrotat e zakonshme të aliazhit. M5 ka pasqyra të ndryshme të pamjes së pasme, ato kanë veti më të mira aerodinamike dhe duken pak më mirë. Dhe në derdhje ka një pllakë emri BMW M5. Pjesa e përparme e veturës nuk ka marrë ndonjë ndryshim të veçantë në krahasim me 5-shin e rregullt në paketën M.

Por trupi i M5 E39 është unik, ka të vetin Numri i katalogut. Trupi M5 nuk është i këmbyeshëm me një 5 të rregullt. Harkat e pasme të tjerat, për të instaluar rrotat sa më të gjera. Inxhinierët kanë ndryshuar dizajnin e dyshemesë së pasme në bagazh. Nuk ka rrotë rezervë në bagazhin dhe në vend të kësaj gjermanët vendosin një grup të veçantë - një pompë me lëng të veçantë, e cila mund të përdoret për të vulosur një birë. Ka edhe udhëzime të qarta në kapak se si të përdorni këtë ngjitës.
Por në thelb, ky grup është budalla dhe shumë pronarë thjesht mbajnë një gomë rezervë në bagazh.

Bateria në M5 është e vendosur në mes, dhe jo në të djathtë, si në 5s të rregullt. Duke lëvizur baterinë mund të ndryshoni shpërndarjen e peshës së makinës. Nga jashtë, makina duket e përmbajtur, jo vulgare, çdo detaj mbart një specifikë zgjidhje teknike. M5 në këtë trup është një BMW e vërtetë e shkollës së vjetër. Sot, makinat nuk bëhen më aq të besueshme sa dikur. Ka shumë marketing në industrinë e automobilave këto ditë. Krahasuar me paraardhësin e tij - E34, ai është modernizuar shasi, frenat janë përmirësuar, por më së shumti Ndryshime të mëdha nën kapuç.

Motorri

Motori këtu është S62. Në ato vite, BMW vendosi të instalojë një motor V8 në M5. Para kësaj, vetëm 6-të inline ishin instaluar në M5, por në ato vite këta motorë nuk mund të konkurronin me motorët Mercedes. Prandaj, BMW vendosi të bëjë një motor të bazuar në M62 me një zhvendosje prej 4.4. Ky motor nuk është shumë më i rëndë se paraardhësi i tij S38, në të cilin u përdor bllok prej gize, dhe motori S62 ka një bllok tërësisht alumini. Sa i besueshëm është S62 varet nga lloji i pronarit që ishte.

Përpara blerjes, duhet të kontrolloni bllokun me një endoskop për t'u siguruar që nuk ka gërvishtje serioze. Duhet të kujtojmë se ky është një motor i vërtetë sportiv që kërkon shërbim i mirë, vaji duhet të ndërrohet shpesh - një herë në 5000 km. Ju duhet të mbushni një vaj të veçantë sportiv 10W60. Është gjithashtu e rëndësishme të monitorohet sistemi i ftohjes, sepse ky motor ka shumë frikë nga mbinxehja.

Pas 100,000 km. kilometrazhi VANOS fillojnë të trokasin. Ju gjithashtu duhet të plotësoni karburant cilësor- 98 benzina është më e mirë. Në këtë benzinë ​​motori e tregon atë karakteristikat maksimale. Ju gjithashtu duhet të monitoroni sistemin e marrjes dhe të ndryshoni filtrat në mënyrë që motori të marrë frymë plotësisht. Nëse i bëni të gjitha këto, motori do të zgjasë një kohë të gjatë.

Motori S62 është ndërtuar mbi bazën e motorit M62, me një vëllim prej 4.4 litrash, por ai është modernizuar thellësisht: diametrat e cilindrit janë rritur me 2 mm. çdo. U instaluan gjithashtu një bosht me gunga të falsifikuar dhe pistona të modernizuar, si dhe u modifikuan edhe kokat e cilindrave dhe u vendosën bosht me gunga të ndryshme. Dhe sistemi i dyfishtë VANOS filloi të përdoret. Vanos tani është instaluar në boshtet e hyrjes dhe shkarkimit.

Për më tepër, këtu u instalua një zinxhir me 2 rreshta, kjo ka një efekt të mirë në rritjen e jetëgjatësisë së këtij motori. Sistemi i shkarkimit gjithashtu ka më shumë performancë të lartë. Për motorin S62, u zhvillua njësia e tij unike e kontrollit të motorit. Sistemi i marrjes është përmirësuar. Konsum i shumëfishtë jo njësoj si në M62, ka 8 mbytje të vendosura brenda tij - një mbytje për secilin cilindër. Ka edhe 2 filtra ajri.

Si rezultat i të gjitha modifikimeve, fuqia ishte 400 kf. s., 500 Nm çift rrotullues. Falë këtij motori, M5 E39 përshpejton në 100 km/h për 5.3 sekonda. Shpejtesi maksimale e barabartë me 300 km/h nëse hiqni kufizuesin 250 km/h. Konsumi i karburantit është 20 litra për 100 km. rreth qytetit. Në autostradë - rreth 10. Por nëse nuk përshpejtoni shumë, atëherë në qytet mund të investoni në 15-16 litra. Por nëse shkoni në makinë sportive, atëherë të mendosh për konsumin e karburantit nuk është e saktë.

Salloni

Brendësia e BMW M5 E39 gjithashtu përmban disa karakteristika interesante. Paneli i instrumenteve shënohet deri në 300 km/h, shigjetat e kuqe dhe logoja M Ekziston një tregues nëse motori është ngrohur plotësisht. Ajo gjithashtu ka pasqyrën e saj të veçantë të pasme. Transmetimi në M5 E39 është vetëm një manual me 6 shpejtësi. Gjithashtu, makina tani ka një sistem stabilizimi të kursit të këmbimit, E34 nuk e kishte ende atë. Ekziston një buton sportiv që ndryshon menjëherë sjelljen e makinës. Timoni bëhet më informues dhe pedali i gazit sillet ndryshe. Nuk ka asistentë të ndryshëm në këtë makinë, kështu që gjithçka varet nga shoferi. Nëse gjatë garës e vendosni ingranazhin në keq ose me gaz në fillim, atëherë kjo është një humbje e menjëhershme. Janë 400 l. Me. fuqi dhe makinë e pasme, kjo do të thotë që për shkak të papërvojës mund të shkosh në një rrëshqitje edhe me sistemin e stabilizimit të ndezur.

Në fabrikën e Dingolfing, jashtë Mynihut.

Varianti i kamionçinës M5 E39 Touring u përfundua në argjend Titanium dhe lëkurë të zezë. sallon ekskluziv. Makina u krijua në një kopje si një prototip, departamenti BMW M vendosi të mos prodhojë makinën për arsye financiare.

BMW M5 E39 u prodhua në tre versione, dy specifikime evropiane me një rregullim të timonit në të majtë dhe anën e djathtë, dhe një version të modifikimit të Amerikës së Veriut.

Automjetet me timon të dorës së majtë (LHD) të specifikimeve evropiane u prodhuan në 7,895 njësi midis tetorit 1998 dhe qershorit 2003, ndërsa automjetet me timonin e djathtë (RHD) u prodhuan në Evropë me një normë prej 2,595 gjatë së njëjtës periudhë.

Modeli i Amerikës së Veriut (LHD) u prodhua nga 1999 deri në qershor 2003. Janë prodhuar gjithsej 9992 makina.

Përveç dallimeve të vogla mekanike midis specifikimeve evropiane dhe atyre të Amerikës së Veriut, këto janë të nevojshme për të përmbushur kërkesat specifike të emetimeve për çdo treg (p.sh. pozicionimi i katalizatorit gazrat e shkarkimit në motorët në modelet e specifikave të Amerikës së Veriut), E39 M5 në thelb nuk është i ndryshëm.

Dizajn

Nga jashtë, pjesa e përparme e makinës dallohet nga E39 e prodhimit nga një grilë me zbukurim të gjerë kromi rreth grilës, një spoiler unik i përparmë M-Technic dhe xhami i pastër në sinjalin e kthesës.

Hapjet standarde të dritareve në M5 E39 kanë veshje kromi, por shumica janë të përfunduara me shkëlqim të zi Shadowline.

Pjesa e pasme ka një spoiler të vogël në kapakun e bagazhit në ngjyrën e trupit (i instaluar opsionalisht), si dhe një unik parakolp i pasëm me një difuzor që përfshin dy palë tuba të dyfishtë shkarkimi.

Makina ishte e pajisur me pasqyra elektrike të pamjes së pasme të krijuara posaçërisht për makina, dhe me pllakën e emrit "M5", e cila dekoronte pjesën e jashtme të makinës, duke karakterizuar karakterin e makinës (ajo mund të hiqej sipas kërkesës).

Salloni

Brendësia e M5 ishte bërë nga materiale me cilësi të lartë dhe, ndryshe nga ato serike, kishte lloje te ndryshme tapiceri prej lëkure, veshje druri, një çati hëne elektrike (standarde në modelet e Amerikës së Veriut), navigacion në bord (gjithashtu standard në modelet e Amerikës së Veriut), sensorë parkimi dhe airbagë anash të pasmë (standarde në modelet e Amerikës së Veriut). Amerika e Veriut që nga shtatori 2002).

Pjesa e brendshme e makinës ishte gjithashtu e pajisur me sedilje sportive me ngrohje, mbështetje të rregullueshme të mesit dhe memorie me tre pozicione. Stilet e tapicerive u ofruan si "Sport" dhe "Exclusive", por më vonë u riemëruan "Lux" për tregun e Amerikës së Veriut.

Me tre fole timoni butonat e kontrollit për sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit u integruan në foletë e sipërme, dhe vetë timoni është i zbukuruar me fije me tre ngjyra, dhe në dizajn (gama e modelit të prodhuar deri në gusht 2000) i ngjan timonit që ofrohej në disa modele , dhe E39 5 Series, por ka diametër më të vogël - 375 mm në vend të 385 mm.

Timoni në versionet e mëvonshme (gama e modelit të prodhuar nga shtatori 2000) është i njëjtë me timonin e përdorur dhe ndryshon pak në fole dhe buzë të trashë.

Gjithashtu unike për E39 M5 është paneli i instrumenteve me një rrethues të veçantë alumini, gjilpëra të kuqe, shpejtësimatës me logon "M" dhe shenjën 300 km/h (ose 180 mph), matës i temperaturës së vajit në fund të takometrit dhe tregues LED. sinjale të ndryshueshme, të cilat shuhen sapo motori të arrijë temperaturën normale të punës.

BMW M5 është gjithashtu e pajisur me një mbështetëse këmbësh për shoferin, pragjet speciale të dyerve shfaqin logon "M5" dhe çelësi i ndriçuar i ndërruesit të marsheve përmban logon "M".

Pajisjet

Ndryshe nga dy versionet e mëparshme të M5, versioni E39 ishte i pajisur shumë mirë në të gjitha tregjet dhe përfshinte shumicën e veçorive si pajisje standarde, duke përfshirë fenerët ksenon, rondele e fenereve, sediljet e perparme me ngrohje me memorie shoferi me tre pozicione, kontroll automatik i klimes, cruise control, i avancuar kompjuter në bord dhe një sistem audio premium.

Ky brez ishte i pari në serinë M që shfaqi Kontrollin Dinamik të Stabilitetit (DSC), i cili përfshin kontroll automatik stabiliteti i drejtimit(ASC), një sistem kontrolli i tërheqjes që mund të aplikohet gjithashtu në çdo rrotë për të ndihmuar në korrigjimin e nëndrejtimit ose mbidrejtimit.

Makina eshte e pajisur me ventilim frenat e diskut, 13,6 inç në diametër në pjesën e përparme dhe 12,9 inç në pjesën e pasme. Sistemi ABS instaluar si standard.

Të gjithë M5-të janë të pajisur ekskluzivisht me 18-inç rrota aliazhi, 8x18" përpara dhe 9.5x18" mbrapa. Këto rrota u montuan në goma 245/40ZR18 përpara dhe 275/35ZR18 të pasme.

Motorri

Motori, megjithëse i bazuar në arkitekturën bazë të M62 4.4-litërsh, i cili ishte instaluar, u modifikua gjerësisht. Vëllimi u rrit, individual kontroll elektronik valvulat e mbytjes për çdo cilindër, një sistem dixhital të menaxhimit të motorit - Siemens MSS 52 Motronic dhe një sistem të dyfishtë të marrjes së ajrit, i cili shtoi fuqinë.

Dinamika

Shpejtësia maksimale M5 E39 pa kufizues ~ 300 km/h

Përshpejtimi nga 0 në 200 km/h - 16,9 sekonda

Transmetim

M5 E39 ishte i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi Getrag Type D () me raporte ingranazhesh 4.23 (1), 2.53 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), 0.83 (6).

Megjithëse e njëjta kuti ingranazhi (me të njëjtin raport) u instalua gjithashtu në 540i, në versionin M5 ai ka një tufë të veçantë për të përballuar çift rrotullues shtesë të njësisë së fuqisë, dhe diferencial i pasëm përdor një raport më të shkurtër prej 3.15:1.

Pezullimi

Pjesa e përparme - Trupat MacPherson, susta, stabilizues stabiliteti anësor. E pasme - me shumë lidhje, susta spirale, shirit kundër rrotullimit.

Dimensionet

Ristilim

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, nuk pati ndryshime të mëdha mekanike në M5, vetëm në vitin 2001 u shtuan disa ndryshime në pajisje, përkatësisht një dizajn i rishikuar i fenerëve, u shtua një sensor i kontrollit të distancës së parkut në parakolpin e përparmë, një i trashë me tre fole. timoni u instalua siç përshkruhet më sipër, u shtua një sensor për kontrollin automatik automatik të klimës, navigimin dhe njësinë audio me monitor 6.5 inç airbag të pasmë siguria për të mbrojtur kokën, u bë i disponueshëm një sistem audio me altoparlantë të veçantë dhe dy subwooferë.

Makina nga Shqetësimi i BMW-së zhvillimi në trupin E39 filloi në 1989. Vetëm 6 vite më vonë gjenerata e re e Serisë 5 u prezantua për publikun e gjerë. Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 1995 në një ekspozitë në Frankfurt.

"Entwicklung 39" - emri i koduar i gjeneratës së katërt të të pestit Seria BMW

E39 është gjenerata e katërt e serisë së pestë të BMW. Nga dokumentacioni teknik në fabrikë makina quhej Entwicklung 39. Përkthyer nga Gjuha Gjermane kjo fjalë do të thotë: "zgjerim", "evolucion", "zhvillim", "proces". Fjalë të tilla janë më të përshtatshmet për këtë model makine nga inxhinierët bavarez të dizajnit. Gjatë zhvillimit të tij, u morën parasysh rishikimet e BMW në trupin e mëparshëm me indeksin E34. Ankesat kryesore atëherë ishin për pezullimin, kështu që në gjeneratën e katërt i kushtuan shumë vëmendje.

Specifikimet

Treguesi/modifikimi	520i		520i Turing		525i	530i	520d	525 ton	M5
	Deri në vitin 2000	Që nga viti 2001	Deri në vitin 2000	Që nga viti 2001
Kapaciteti i motorit, metër kub cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Fuqia, hp	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Shpejtësia maksimale, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Konsumi i karburantit (cikli urban), l për 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Gjatësia, mm	4775		4808	4805			4775
Lartësia, mm	1800		1800	1800			1800
Gjerësia, mm	1435		1440	1445			1435

Çfarë ishte e re në gjeneratën e katërt?

Gjenerata e katërt "Five" u bë makina e parë BMW me një pezullim të lehtë. Inxhinierët gjermanë arritën të zvogëlojnë peshë totale makinë me 38%. Ky rezultat u arrit nëpërmjet përdorimit të komponentëve dhe pjesëve të bëra prej alumini. Pesha e lehtë e pezullimit bëri të mundur krijimin e një makine me butësi të shtuar dhe rehati në drejtim të rritur ndjeshëm.

Alumini u përdor gjithashtu për të bërë disa panele të trupit. Kjo risi ndihmoi në mbrojtjen e tij nga korrozioni. Trupi E39 i reziston shumë mirë ndryshkut.

Brezi i katërt BMW Seria 5 Touring

E39 ishte makina e parë BMW që kishte një sistem shkarkimi prej çeliku inox të instaluar. Kjo rriti ndjeshëm jetën e shërbimit të silenciatorit.

Gjenerata e katërt e makinës BMW u dallua nga rritja e izolimit të zërit. Për dritaret anësore është përdorur xhami i dyfishtë. Kjo reduktoi ndjeshëm depërtimin e zhurmës në kabinë.

Modeli bazë BMW E39. Pajisjet e brendshme

520i konsiderohet baza e gamës së sedanëve të Serisë 5 makina BMW. Ajo ishte e pajisur me një njësi fuqie 2 litra që prodhonte 148 kuaj. Konsumi mesatar i karburantit është 9 litra për 100 kilometra. Dy vjet më vonë, në vitin 1997, koncerni lançoi në seri një stacion vagon. Fjala iu shtua indeksit të modelit universal Turne. Kjo makinë konsumon deri në 13 litra në modalitetin e qytetit dhe 6,9 ​​litra për njëqind në modalitetin autostradë.

Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 9 litra për 100 kilometra

NË konfigurimin bazë janë shfaqur opsione që më parë ishin të disponueshme vetëm për para shtesë. Këtu është lista e tyre:

• kontrolli i klimës;
• timon shumëfunksional;
• Kontrolli i lundrimit;
• bluetooth;
• pasqyra me ngrohje automatike.

Me kërkesë, makina mund të pajiset me timon me ngrohje. Kontrolli i fuqisë ndodhet në vetë timonin, i cili është shumë i përshtatshëm. Kolona drejtuese mund të rregullohet në dy drejtime. Tre pozicione të timonit mund të ruhen në memorie.

Vendet e përparme të rehatshme janë të rregullueshme. Jo vetëm animi i mbështetëses dhe lartësia e sediljes janë të rregullueshme, por edhe gjatësia e pjesës së poshtme. U bë e mundur rregullimi i pjerrësisë së pjesës së sipërme të mbështetëses veçmas nga ajo e poshtme. Ky dizajn quhet "BMW breaking back". Sediljet e përparme janë të pajisura me memorie me tre pozicione.

E39 mori katër yje në testimin e përplasjes.

Karakteristika kryesore e këtij sedani është pedali i gazit i montuar në dysheme. Disa Pronarët e BMW tregoi se ishte pak e ashpër. Por të gjithë njëzëri thanë se pedali i gazit është shumë i ndjeshëm.

Gjatë testit të përplasjes, E39 mori katër yje nga organizata ndërkombëtare EuroNCAP. Përveç Jastëkë Airbag Sedani i biznesit është i pajisur me një sistem për shtrëngimin e rripave të sigurimit në rast aksidenti.

EuroNCAP është një organizatë ndërkombëtare evropiane e themeluar në vitin 1997. Aktiviteti i tij kryesor është kryerja e testeve të pavarura të përplasjes. Bazuar në rezultatet e testit, komiteti lëshon vlerësime për sigurinë pasive dhe aktive.

Divani i gjerë i pasmë mund të strehojë tre persona. Vërtetë, pasagjeri mesatar do të ndihet i bezdisshëm me vendosjen e këmbëve të tij, ai do të pengohet nga tuneli mjaft i gjerë i transmetimit në mes.

Vlen të përmendet se ndarja e bagazhit Sedani ka një vëllim prej 460 litrash, që është 50 litra më shumë se karroca e stacionit. Por në karrocën e stacionit është e mundur të hapësh xhamin e derës së pestë pa e hapur vetë bagazhin.

Njësitë e fuqisë E39

Nën kapuçin e E39 ata instaluan motorë me bllok alumini. Ishte në vitet '90 që prodhuesit makina gjermane filloi të përdorte blloqe cilindrash tërësisht prej alumini. Bavarezët as që e kishin menduar se dikush do t'i mbathte dhe riparonte motorët e tyre. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, pjesa e brendshme e cilindrave ishte e veshur me një substancë të veçantë të quajtur nikasil. Është një aliazh i nikelit dhe silikonit. Por siç ka treguar praktika, veshja nikasilon shkatërrohet shpejt nga karburanti me cilësi të ulët. Prandaj, që nga viti 1998 ata filluan të instalohen mëngë prej gize në blloqe.

Në fillim prodhim serik sedani i biznesit ishte i pajisur me një linjë prej tre motorët me benzinë dhe një naftë. Motori i "pesë" të mëparshëm u mor si bazë. Më poshtë është një listë e modifikimeve me njësitë përkatëse të energjisë:

• modelet me benzinë ​​520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• naftë 525tds – M5

Seria e njësive të energjisë M52 janë njësi me gjashtë cilindra. Më i dobëti zhvillon fuqi deri në 150 kuaj. Motori 2.3 litra prodhon 170 kuaj fuqi. Në rrugët e qytetit, kjo makinë harxhon pak më shumë se 13 litra. Benzi më i fuqishëm motor i ri të aftë për të zhvilluar 193 kf. Motori me naftë ka një fuqi prej 143 kuajfuqish. Në modalitetin e qytetit, konsumi i karburantit dizel është 11.5 litra, në autostradë - 6.2 litra.

Sistemi Double-VANOS – kontroll bosht me gunga

Që nga viti 1998 Shqetësimi i BMW-së filloi prodhimin e modelit të lartë M5. Dallimi kryesor midis këtij modeli ishte motori. Një "tetë" në formë V u instalua nën kapuç. Ishte makina e parë me një njësi fuqie që zhvilloi një fuqi prej 400 kuajsh! Vëllimi i tij ishte 5 litra. Për më tepër, modeli M5 përdori sistemin e ri Double-VANOS - kontrollin e dy boshteve me gunga. Sistemi i furnizimit me karburant është ndryshuar gjithashtu: tetë valvola mbytëse furnizojnë përzierjen karburant-ajër në tetë cilindra. Konsumi mesatar karburanti është deri në 14 litra për njëqind kilometra.

Ndryshimet e dizajnit dhe rivendosja

Në vitin 1999, projektuesit bavarez kryen disa modernizime të BMW E39. Pjesa e jashtme nuk është ndryshuar. bazë ndryshimet e dizajnit preku motorët. Motorët me gjashtë cilindra ishin të pajisur me dy boshte me gunga. Në të njëjtin vit, një motor i ri M57D30 u shtua në linjën e njësive të energjisë me naftë - një motor 6 cilindrash me sistemi i ri Injeksion Common Rail. Injeksioni për këtë makinë është zhvilluar nga Bosch.

Në vitin 2000, inxhinierët gjermanë kryen një rivendosje në shkallë të gjerë të gjeneratës së katërt. Këtë herë kemi bërë rregullime në pamjen dhe shtoi tre të reja njësitë e fuqisë. Pjesa e jashtme e makines eshte marre e re dritat e parkimit, një grilë radiatori të modifikuar dhe një parakolp i ri përpara. Përdorur për herë të parë në një BMW Teknologji e re Celis-Technik, më vonë u quajt "sytë e engjëjve".

Motori me 6 cilindra me sistem të ri injeksioni Common Rail

Që nga viti 2000, motorët e rinj me indeksin M54 filluan të instalohen. Këta motorë në linjë kishin gjashtë cilindra dhe një sistem kontrolli Double-VANOS. Modernizimi bëri të mundur marrjen e motorëve më të fuqishëm. Modeli 520i është bërë më i fuqishëm me 20 kuaj. Tani 170 kuaj futen nën kapuçin e saj. 525i me motorin M54B25 prodhon 192 kf. me një çift rrotullues prej 245 Nm. Modeli më i lartë me indeksin 530i mori M54B30 me një tufë mbresëlënëse nën kapuçin prej 231 kuajsh. Shpejtësia maksimale e kësaj "pesë" është 250 km/h, konsumi i benzinës në modalitetin e qytetit është 13.7 litra për njëqind.

Në fillim të vitit 2000 u shfaq gjithashtu model i ri me motor nafte. Kjo "pesë" mbante indeksin 520d. Duke pasur një motor nafte 2-litërsh me një fuqi prej 136 kf, ai përshpejtoi në qindra në pak më pak se 11 sekonda.

Gjenerata e katërt u prodhua deri në vitin 2003, BMW M5 deri në 2004. Trupi E39 u zëvendësua nga modeli i gjeneratës së pestë E60. Sipas redaktorëve të botimit autoritar AutoBild, BMW E39 është sedani më i suksesshëm i klasës së biznesit për sa i përket performanca e drejtimit dhe me një linjë të shkëlqyer të fuqive.

Rishikimi i videos