BMW M5 E60: një nga sedanët më të shpejtë në botë. BMW M5 F10: më e mirë, më e shpejtë, më e rehatshme BMW M5 blu

Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve nuk është ofertë publike. Informacioni i saktë mbi çmimet dhe konfigurimet e automjeteve mund të merret nga tregtar zyrtar BMW Avilon.

Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta për çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga zyrtari Tregtar BMW Avilon.

Opsionet e çmimeve dhe automjeteve janë vetëm indikative dhe ofrohen vetëm për referencën tuaj. Informacioni rreth çmimeve dhe konfigurimeve të automjeteve nuk është një ofertë publike. Informacione të sakta mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve mund të merren nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.

Makinë e fuqishme me rrota të pasme BMW sedan M5 u prezantua për herë të parë në publik në 1985.

Nga ana e jashtme, makina praktikisht nuk ndryshonte nga "pesë" e gjeneratës së dytë, por nën kapuç kishte një motor nga kupa në shkallë të vogël BMW M1 - një "gjashtë" inline 3.5 litra që zhvillon 286 kf. Me. (version për treg amerikan kishte një fuqi prej 256 kf. c.) Falë kësaj, BMW M5 përshpejtoi në 100 km/h në 6.2 sekonda dhe u njoh si sedani më i shpejtë i prodhimit të atyre viteve. Dallime të tjera përfshijnë susta dhe amortizues më të shkurtër dhe frena më të fortë.

Gjithsej 2241 makina u prodhuan deri në vitin 1987, shumica e tyre u prodhuan në fabrikën BMW M GmbH në Mynih dhe 96 makina u montuan në një fabrikë në Afrikën e Jugut.

Gjenerata e dytë (E34), 1988–1995

Në vitin 1988 filloi prodhimi i "em-pestat" të reja.

Instaluar fillimisht në makinë motor i vjetër, por fuqia e saj u rrit në 315 "kuaj" (për Amerikën - 307 kf) Në vitin 1991, BMW M5 për tregu evropian u modernizua njësia e fuqisë: Motori 3.8-litërsh me gjashtë cilindra në linjë i zhvilluar 340 kf. s, dhe në 1994 - një transmetim i ri manual me gjashtë shpejtësi. Në 1992, stacioni M5 Touring doli në shitje.

U prodhuan gjithsej 12,245 makina të gjeneratës së dytë, duke përfshirë 891 vagona stacion.

Gjenerata e tretë (E39), 1998–2003

Prodhimi i makinave të gjeneratës së tretë BMW M5 të serisë E39, i cili debutoi në 1998, u transferua nga fabrika BMW M GmbH në linjën kryesore të montimit në Dindolfing. Makina mori një motor të ri 4.9 litra V8 që prodhonte 400 kf. Me. dhe një kambio manuale me gjashtë shpejtësi Getrag. Ky M5 u përshpejtua në "qindra" në 5.3 sekonda. U prodhuan gjithsej 20,711 sedan (nuk kishte stacion vagona në programin e prodhimit).

Gjenerata e 4-të (E60/E61), 2005–2010

Sedanët BMW M5 dhe vagonët e stacionit me indekset e fabrikës E60 dhe E61, përkatësisht, u prodhuan nga 2006 deri në 2010. Janë prodhuar gjithsej 19,523 sedan dhe 1,025 stacion vagona.

Me ndryshimin e gjeneratave, numri i cilindrave nën kapuç u rrit përsëri - tani një motor V10 5.0 i zhvilluar posaçërisht me një fuqi prej 507 kf u instalua në makinë. Me. Një risi tjetër ishte kuti ingranazhi robotik SMG me shtatë shpejtësi: fillimisht makinat ishin të pajisura vetëm me të, dhe në 2007 u shfaq një version me "mekanikë". Sipas prodhuesit, BMW M5 u përshpejtua në "qindra" në 4.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 337 km/h.

Gjenerata e 5-të (F10), 2011–2016

Gjenerata e pestë BMW M5 hyri në treg në fund të vitit 2011. NË gamën e modelit përsëri nuk kishte asnjë version të kamionçinës, Emka mund të ishte vetëm një sedan.

Motori me dhjetë cilindra me aspirim natyral u zëvendësua nga një motor V8 4.4 me turbocharging dyfishtë, që zhvillon 560 kf. Me. Çift rrotullues u transmetua në rrotat e pasme përmes një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi kuti robotike ingranazhet me tufë e dyfishtë, dhe në tregun amerikan kishte edhe një opsion me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Sipas të dhënave të pasaportës, BMW M5 ishte në gjendje të përshpejtonte në qindra në 4.3 sekonda. Më vonë, u shfaqën në shitje versione të kufizuara me motorë të rritur në 575 dhe 600 kuaj fuqi.

Prodhimi i modelit vazhdoi deri në vitin 2016. Çmimet për BMW M5 në tregun rus filluan në 5.5 milion rubla.

BMW M5 është një version super i fuqishëm dhe me shpejtësi të lartë i Serisë 5. Ajo u zhvillua në fund të viteve shtatëdhjetë BMW legjendar M1, një makinë 277 kuaj-fuqi me një motor 3.5-litërsh me gjashtë cilindra në linjë me katër valvola për cilindër. Në vitet tetëdhjetë BMW vite e përktheu këtë koncept në prodhim ne mase- dhe kështu lindi M5.

Derisa Kompania BMW Motorsport GmbH ishte ende i pavarur dhe për të interesuarit, specialistët nga Garching "ngarkuar" sedan serialë BMW seria e pestë më shumë motorë të fuqishëm, duke modifikuar pezullimin dhe frenat. Kështu lindën makinat e rralla të asaj kohe BMW 533i dhe 535i. Një nga këto makina ishte M535i i viteve 1979-1980, i cili kishte një motor 735i me 6 cilindra 3.5 litra 218 kuajfuqi. Përafërsisht i njëjti motor (M30 me një vëllim prej 3.4 litrash, por edhe me 218 kf) u shfaq në 1984 nën kapuçin e standardit "pesë" E28 535i, kështu që ekskluziviteti humbi përkohësisht.

Por në të njëjtin vit, modeli sportiv M5 bëri debutimin e tij bazuar në të njëjtën E28 "pesë", i pajisur me një motor të modifikuar nga legjendar M1 - R6 me 4 valvola për cilindër dhe një zhvendosje prej 3453 cm3 - 286 kf. në 6500 rpm dhe 340 Nm në 4500 rpm, që në atë kohë ishte një nga rezultatet më të larta për motorët konvencionalë makinat e pasagjerëve. Shpejtësia maksimale arriti në 245 km/h. Modelet u shfaqën në modelet M5 me shpejtësi të lartë tip integral me spoilerë të zhvilluar dhe të lyer për t'iu përshtatur ngjyrës së trupit. Ky ishte BMW M5 i parë - një sedan i klasit të biznesit me zemrën e një supermakine, prodhimi i së cilës arriti në 2241 njësi përpara se të ndërpritej në 1987.

Që nga viti 1985, ABS ka qenë standard në modelet 535i/M535i/M5 dhe i disponueshëm si opsion në të gjitha modelet. Shumica e modeleve 535 (përveç atyre të pajisura me transmision automatik) kanë një sistem kundër rrëshqitjes (diferencial me rrëshqitje të kufizuar) me një koeficient 0.25.

Modeli kryesor i sedanit M5 me një zhvendosje motori prej 3.5 litrash (315 kf) dhe u rrit në 90 litra rezervuar karburanti u shfaq në janar 1989 dhe menjëherë fitoi popullaritet në mesin e atyre që duan të "kanë një shpërthim". E pajisur me mekanike kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe goma me përmasa 235/45 ZR17 në pjesën e përparme dhe 255/40 ZR17 në pjesën e pasme, u bë më dinamike në klasën e saj (përshpejtimi në qindra në 6.3 sekonda, kompania kufizoi shpejtësinë maksimale në 250 km/h). Në Prill 1992, ky motor u zëvendësua nga një motor më i fuqishëm 3.8 litra 327 kuajfuqi, dhe një muaj më vonë u shfaq versioni i tij M5 me 340 kuaj fuqi. "Emkas" kanë një oreks të madh për trafikun e qytetit (deri në 18 l/100 km), dhe gjatë blerjes rekomandohet të kontrolloni me kujdes gjendjen dhe konsumimin e pezullimit kompleks, të ngurtë të personalizueshëm dhe motorëve të detyruar. NË konfigurim standard Të gjitha makinat ishin të pajisura me përforcues frenash. Në maj 1990 filloi prodhimi i sedanëve 520i 24V, 525i 24V me koka cilindrash 24 valvulash, të cilat bënë të mundur prodhimin e 150 dhe 192 kf secila.

Që nga tetori 1992, vagonët e stacionit M5 Touring të pajisura me të njëjtat gjashtë 340 kuaj-fuqi dolën në shitje. Sidoqoftë, në 1995, së bashku me ndërprerjen e prodhimit të "pesë" me një trup E34, BMW M5 gjithashtu pushoi së montuari. Prodhimi nga viti 1988 deri në vitin 1995 arriti në 12254 makina.

Pauza zgjati më shumë se tre vjet. Dhe së fundi, në vjeshtën e vitit 1998, departamenti Motorsport GmbH, për herë të parë duke devijuar nga traditat me gjashtë cilindra, më në fund i tregoi botës sedanin më të fuqishëm të serive 5 me një trup E39 dhe një tetë në formë V me 400 kf. — versioni i vet akordues i 540i. Kështu që histori e bukur"em-fifth" ka gjetur një vazhdim të denjë - në fund të fundit, për herë të parë në një model prodhimi Fuqia BMW motori ishte 400 kf, dhe cilësitë dinamike ishin edhe më të mira se ato të M3 - 5.3 s deri në 100 km/h.

Ky M5 është i pajisur me një motor të detyruar 4.9 litra V8, strukturor i ngjashëm me njësinë serike 4.4 litra. Ai është i pajisur me një sistem Double-VANOS (i cili, në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit, ndryshon pa probleme jo vetëm fazat e marrjes, por edhe të shkarkimit) dhe tetë valvola individuale të mbytjes. Sidoqoftë, këtu ata jo vetëm që rritën zhvendosjen e cilindrit nga 4.4 në 4.9 litra dhe rritën raportin e kompresimit të motorit në 11.0. Kjo kërkonte aplikim ftohje me vaj pistona të farkëtuar me rrjedha vaji nga spërkatës të veçantë, bosht me gunga të përforcuar të farkëtuar dhe shufra lidhëse, të posaçme me tre shtresa plotësisht guarnicionet metalike kokat e bllokut. Sistemi i ftohjes është përmirësuar seriozisht - kanalet në bllok dhe kokat janë optimizuar, dhe pompa është e aftë të shpejtesi maksimale pompë motori 380 litra lëngje në minutë përmes sistemit.

Dhe pika kryesore teknike e këtij motori është sistemi i lubrifikimit të gropës së thatë, i cili përdor një injeksion dhe dy pompa vaji thithëse. Por ndryshe nga sistemet e ngjashme të lubrifikimit në supermakina të tjera (për shembull, në Porsche 911), këtu ... kontroll elektronik pompat e naftës! Në përshpejtime të larta anësore (dhe M5 është në gjendje të zhvillojë një mbingarkesë anësore prej 1.2 g në asfalt të thatë!), sistemet DSC aktivizohen nga një sinjal nga sensorët valvulat solenoid, dhe pompat fillojnë të marrin vaj nga anët e jashtme të karterit, ku vaji mund të rrjedhë larg nën ndikimin e forcave inerciale.

Sistemi i shkarkimit ka dy neutralizues, në të cilët bartësit e shtresës katalitike nuk janë huall mjalti qeramike, si zakonisht, por ato metalike. Dhe menjëherë pas neutralizuesve rrjedh gazrat e shkarkimit nga të dy brigjet e cilindrave komunikojnë me njëri-tjetrin - kjo optimizon presionin në sistemin e shkarkimit dhe rrit çift rrotullues me shpejtësi të ulët.

Kutia e ingranazhit është vetëm një manual me 6 shpejtësi, gjithashtu pothuajse standard - ka vetëm një tufë të përforcuar, çifti kryesor"Më i shkurtër" dhe një diferencial i pasmë me rrëshqitje të kufizuar me 25 përqind bllokim. E gjithë kjo, së bashku me gomat (para 245/40 ZR18 dhe 275/35 ZR18 mbrapa), janë zgjedhur në mënyrë perfekte për të ndihmuar shoferin të kontrollojë motor i fuqishëm edhe kur sistemi DSC është i fikur, i cili së bashku me sistemet e tjera siguria aktive përfshihet si pajisje standarde, si në "pesë" standarde. Dhe nuk duhet të ketë fare probleme me elektronikën - do të mbrojë nga rrëshqitja e shkaktuar nga tërheqja e tepërt dhe do t'ju ndihmojë nëse tejkaloni shpejtësinë në një kthesë, "duke e futur" makinën në kthesë ...

Trupi është standard - bavarezët pretendojnë se ngurtësia e tij është më se e mjaftueshme edhe për cilësitë dinamike të rritura të M5. Pezullimi i përparmë prej alumini tani përmban susta të shkurtuara me 15 mm dhe amortizues me karakteristika të ndryshme. NË pezullimi i pasëm Ka pak më shumë ndryshime - ata e vendosën këtu krahët e kontrollit të poshtëm nga stacioni 540, susta të shkurtuara me 10 mm dhe amortizues më të ngurtë, dhe disa nyje gome-metal u zëvendësuan me nyje të ngurtë topash.

Gjenerata e katërt e modelit "të ngarkuar" BMW M5 Sedan (E60) filloi të dilte nga linja e montimit në 2005. Ky brez është projektuar nga Chris Bangle. Panerat e pasqyrave të jashtme kanë ruajtur formën e tyre tradicionale, dhe krahët mbi 19 rrota inç u bë më i gjerë. Nuk mund të mos vërehet marrja e madhe e ajrit dhe spoilerët e vendosur në platformën e BMW M5 Sedan. Për herë të parë, në krahët e përparmë u shfaqën "gushë" të vogla me pushkë. Ato të përparme ngrinë në një vështrim dinak fenerët bi-ksenon. Si një tjetër konfirmim i origjinës sportive, shfaqet silenciator i dyfishtë, i bërë duke përdorur teknologjinë Formula 1. Distinktivi "M" me tre ngjyra është, si zakonisht, i vendosur në kapakun e bagazhit. Skema e ngjyrave përfshin tre nuanca të veçanta - "sepang", "silverstone II" dhe "intergalos" (bronz metalik, argjend dhe kaltër).

Dizajni i brendshëm ofron veshje të shtrenjta lëkure dhe panele druri. Instrumentet vezulluese me shigjeta të kuqe të dukshme dhe numra të bardhë janë të veshur me buzë kromi. Zona "lundruese" e takometrit ndahet në një zonë paralajmëruese të verdhë dhe një zonë kufitare të kuqe. Drita e bardhë rrethore është vazhdimisht e ndezur. Leximet e instrumentit janë projektuar në xhamin e përparmë. Vendet aktive ofrojnë rehati. Shoferi ka në dispozicion sistemin e njohur IDrive, si dhe CD player, audio sistem Hi-Fi Professional dhe ekran televiziv.

Motorët me 8 cilindra u zëvendësuan nga një V10 me 10 cilindra me pesë litra, i aftë për të siguruar fuqi prej 507 kf. forcat dhe çift rrotullimi 520 Nm (në 8250 rpm). Sa i përket treguesve të shpejtësisë, makina është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në 4.7 sekonda dhe të lëvizë me një shpejtësi maksimale prej 250 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike).

Koha e valvulave në V10 kontrollohet nga sistemi Double VANOS, i cili ndryshon fazat e shkarkimit dhe marrjes kur ndryshon shpejtësia dhe ngarkesa e motorit. Elemente të qenësishme makina garashështë prania e valvulave individuale të mbytjes së cilindrave dhe përdorimi i rrymave jonike në kandelat. Kjo teknologji lejon që elektronika BMW M5 Sedan të diagnostikojë pothuajse menjëherë shpërthimin në çdo cilindër individual.

U ndërrua jo vetëm motori, por edhe kutia e shpejtësisë. Ishte SMG i ri sekuencial me 7 shpejtësi, i cili ka funksionin Drivelogic. Ky funksion ndihmon në zgjedhjen e programeve të funksionimit të transmetimit. Shpejtësia e ndërrimit të marsheve në krahasim me modelet e mëparshme u rrit me 20%. Ngasja kryhet në rrotat e pasme

Transmisioni dhe Kontrolli Dinamik i Stabilitetit (DSC) janë integruar në sistemin e menaxhimit të motorit, duke i lejuar ata të komunikojnë pa probleme me njëri-tjetrin. Sensorët e integruar monitorojnë me ndjeshmëri presionin e gomave. Kontroll dinamik mbi stabiliteti i drejtimit kryen Sistemi DSC. Për bllokim diferencial i pasëm Elektronika përgjigjet dhe ngurtësia e amortizatorëve rregullohet nga EDC. Ndërfaqja elektronike Mdrive ndihmon për të përballuar detyrën e menaxhimit të gjithë kësaj mbushjeje komplekse të BMW M5 Sedan.

Në vitin 2007, karroca e stacionit u kthye në linjën M5. Debutimi u zhvillua në Motor Show në Gjenevë. Ndarja e bagazhit e pajisur me perde gjysme automatike. Vëllimi i bagazhit varion nga 500 në 1650 litra. Një derë e pasme automatike është e disponueshme si opsion. Xhami dera e pasme mund të hapet veçmas. Rripat e shtrëngimit seksionet anësore, një çantë për sende të mëdha, çelsat me shumë funksione, ndarje të palosshme dhe një sërë ndarjesh të ruajtjes nën dysheme janë të përfshira në paketën e opsioneve.

Gjenerata e pestë M5 (F10) u prezantua në Shtator 2011 në Motor Show në Frankfurt Edhe një herë, menaxhmenti i shqetësimit vendosi të mos prodhojë një kamionçinë "të ngarkuar", pasi shitjet e gjeneratës së mëparshme në këtë modifikim të trupit ishin të ulëta.

Makina është ndërtuar në platformën e re F10 me një bazë rrote prej 2964 mm. Gjatësia e trupit, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, u rrit me 46 mm (në 4910 mm), gjerësia - me 45 mm (në 1891 mm), dhe lartësia u ul me 18 mm (në 1451 mm).

Kompania porositi Adrian van Hooydonk të zhvillonte pamjen e gjeneratës së pestë, i cili, duke ruajtur tiparet e qenësishme të modelit, solli një pamje të re, më agresive dhe më të guximshme. Forma e trupit është bërë më e efektshme për shkak të këndeve të përparme dhe të pasme të vendosura në një kënd më të mprehtë në krahasim me versionin e mëparshëm. shtyllat e pasme. "Vrimat e hundës" të grilës së radiatorit janë bërë shumë më të mëdha dhe fenerët kanë marrë formën e një maje shtize. Parakolpi i përparmë është bërë më masiv, ai ka një pjesë të madhe qendrore ovale të marrjes së ajrit, si dhe seksione të mëdha anësore drejtkëndore. Kapuçi mori një formë tjetër, u bë më i gjerë dhe në qendër u shfaq një skicë reliev në formë V. Një vijë reliev u shfaq në anët e trupit, që shkonte nga kanalet e ajrit të stilizuar si "gushë" deri në skajet e dritave të pasme. Dyert anësore janë rritur në madhësi.

Në pjesën e prapme kishte dritat e pasme në formë L me Optika LED, kapak bagazhi me forma te ndryshme. Nga fundi parakolp i pasëm Vrima qendrore ovale e natyrshme në gjeneratën e mëparshme është zhdukur, e zëvendësuar nga një shpërndarës trapezoid. Në të dy anët e saj janë çiftuar tubacionet e shkarkimit. Spoileri i pasmë, i vendosur në kapakun e bagazhit, shërben për të optimizuar aerodinamikën e makinës.

Ndryshime ka pësuar edhe pjesa e brendshme e gjeneratës së pestë M5. Para së gjithash, kjo shqetëson pult, i cili mori katër, dhe jo dy, si gjenerata e katërt, pajisje. Përveç kësaj, tani ajo nuk është e lidhur me tastierën qendrore nga një grup vizoresh. Në vetë tastierën, e cila është bërë më e gjerë, ekziston një ekran i sistemit multimedial.

Paraqitja e kontrolleve të radios dhe kontrollit të klimës ka ndryshuar - tani "muzika" është në krye. Tuneli qendror, i cili strehon kamare për sende të vogla dhe mbajtëse filxhani, është transformuar gjithashtu. Kontrolli i levës sistem multimedial, i cili më parë ndodhej pas përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, tani ndodhet në të djathtë, në të njëjtin nivel me të. Timoni gjithashtu u bë i ndryshëm, me një shpërndarës gjashtëkëndor dhe një buzë më të dendur.

Forma e jastëkëve dhe mbështetësve të sediljeve të përparme ka ndryshuar, mbështetja anësore dhe e mesit është rritur dhe mbështetësi popliteal është fituar formë drejtkëndëshe. Dimensionet e rritura të trupit lejuan projektuesit të krijonin më shumë hapësirë për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Këtu u shfaq një divan më i rehatshëm, me një ndenjëse më të madhe. Edhe pse stilistikisht ndahet në dysh ndenjëset, tre të rritur mund të ulen mjaft mirë në të.

Paketa bazë e opsioneve përfshin: kontrollin e klimës me 4 zona, kompjuter në bord, multifunksional timoni, satelit sistem kundër vjedhjes, aksesorë me fuqi të plotë, cruise control, funksion Start/Stop. Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një çati elektrike elektrike, një sistem shikimi natën, akses të rehatshëm pa çelës, projeksion të leximeve të instrumentit në Xhami i xhamit dhe shumë opsione të tjera të vlefshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, BMW M5 2011 është përmirësuar karakteristikat dinamike. Modeli është i pajisur me një motor benzine 4.4 litra me një kapacitet prej 560 Fuqia e kuajve. Është çiftuar me një transmision robotik me 7 shpejtësi me dy tufa (për tregun amerikan, motori është çiftuar me një kambio manuale me 6 shpejtësi). Makina është me rrota të pasme. BMW M5 F10 përshpejton nga zero në qindra në 4.4 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 250 km/h.

BMW M5 (F90) i ri 2018-2019 u prezantua zyrtarisht më 21 gusht 2017, pothuajse një muaj para premierës botërore si pjesë e. Në tonë Rishikimi i BMW M5 2018 - foto dhe video, çmimi dhe pajisjet, karakteristikat teknike të gjeneratës së 6-të të sedanit bavarez me performancë të lartë me një motor turbo benzinë prej 600 kuajsh, 8 transmetime automatike dhe sistem me të gjitha rrotat M xDrive. Pranimi i porosive për gjeneratën e re të BMW M5 në Gjermani hapet në shtator 2017. çmimi nga 117.900 euro për BMW M5 in konfigurimin bazë. Blerësit e parë do t'i shohin makinat e tyre, edhe pse vetëm në pranverën e vitit të ardhshëm.

Gjithashtu, në pranverën e vitit 2018, fansave të markës bavareze do t'u ofrohen 400 kopje të BMW M5 First Edition me thekse të ndritshme në dizajnin e trupit (të lyer me smalt metalik të kuq të errët të ngrirë, pjesë të jashtme të zeza dhe disqe me rrota) dhe të brendshme (Piano Finish inserts Black, M-karrige me insert të zi, pllakë me numri individual) me çmim nga 137 400 euro. Shitjet e gjeneratës së re BMW M5 në Rusi do të fillojnë në pranverën e vitit të ardhshëm, çmimi ende nuk është shpallur, por, sipas informacionit paraprak, do të jetë së paku 8 milion rubla.

Atributi kryesor 6 Brezat e BMW M5 (F90) është sigurisht M xDrive me të gjitha rrotat me një diferencial aktiv M të kontrolluar elektronikisht aktiv dhe çaktivizim të rrotave të përparme. Kështu, ne kemi para nesh makinën e parë të pasagjerëve me një sistem me të gjitha rrotat. Ky fakt nuk është për t'u habitur, pasi fuqia monstruoze prej 600 kuaj-fuqi e benzinës 4.4 litra V8 M mund të realizohet. TwinPower Turbo pa lëvizje me të gjitha rrotat është problematike, dhe konkurrentët kryesorë si për zgjedhjen me të gjitha rrotat janë, dhe.

Është interesante që si parazgjedhje, sedani i ri bavarez "i ngarkuar" BMW M5 ka të gjitha rrotat lëvizëse, por ... në modalitetin M Dynamic (një mënyrë tolerante e funksionimit të sistemit të stabilizimit me aftësinë për të rrëshqitur), elektronika do të kalojë transmetimi në modalitetin 4WD Sport me theks në rrotat e pasme. Të plotë duke fikur ESP shoferi ka të drejtë të zgjedhë një nga tre mënyrat e propozuara të drejtimit: standard, duke siguruar sjellje të qëndrueshme të makinës në rrugë - 4WD, më e mprehtë me theks në boshtin e pasmë - 4WD Sport dhe i pamatur, huligan dhe pothuajse ekstrem, me sy në 600 kuaj nën kapuç - 2WD.

Kështu, gjenerata e re e BMW M5 (F90), falë sistemit të avancuar të lëvizjes me të gjitha rrotat, është në gjendje të tërheqë më shumë entuziastë të makinave sesa me lëvizje ekskluzivisht me rrota të pasme. M5 "i ngarkuar" mund të jetë agresiv dhe i bindur.

Le të zbulojmë të gjitha aspektet teknike të produktit të ri. Nën kapuçin e sedanit të ri BMW M5 është një motor i përmirësuar V8 4.4 M TwinPower Turbo biturbo nga gjenerata e mëparshme e sedanit me një fuqi prej 600 kf dhe 750 Nm çift rrotullues maksimal, i disponueshëm tashmë në 1800 rpm bosht me gunga. Motori i modernizuar krenohet me turbombushës të rinj, presion të shtuar të injektimit, sisteme më efikase të lubrifikimit dhe ftohjes së motorit, një sistem shkarkimi të lehtë, të plotësuar me rezonatorë Helmholtz, duke lejuar një notë "kërcënuese" të shkarkimit në shpejtësi të lartë.

Transmisioni është një M Steptronic automatik me 8 shpejtësi nga versionet e zakonshme të modelit të platformës, por me një më të shpejtë dhe zhvendosje e butë ingranazhet, si dhe konvertuesit e çift rrotullimit të kyçjes, i cili fiket vetëm kur ndërroni marshin.

Pesha e makinës së re në gjendje pune është vetëm 1855 kg, dhe kjo pavarësisht pranisë transmetim me të gjitha rrotat(paraardhësi me ngasja e rrotave të pasme 15 kg më i rëndë -1870 kg). Siguroni peshë trupore të pranueshme BMW e re M5 ndihmohet nga një çati me fibër karboni, e disponueshme më parë vetëm për modelet dhe BMW M6, një kapak alumini dhe kapak bagazhi, dyer dhe parafango para, si dhe një bateri litium-jon, e instaluar sipas traditës së mirë në ndarja e bagazhit sedan (ndihmon për të arritur shpërndarje më të mirë të peshës përgjatë boshteve).

Krahasuar me versionet konvencionale të gjeneratës së re BMW 5-Series, "Emka e ngarkuar" ka një pistë më të gjerë përpara dhe pasme. rrotat e pasme, kinematikë të ndryshme të pezullimit me përbërje gome më të ngurtë dhe stabilizues më të trashë. Ka amortizues adaptues me një zgjedhje të tre mënyrave të cilësimeve, përforcues elektrik drejtim me të njëjtin numër mënyrash funksionimi si amortizatorët, komponentë standardë të instaluar mekanizmat e frenave(disqe gize dhe jastëkë alumini) me kalipa të lyer Ngjyra blu(6 piston përpara dhe 1 piston mbrapa). Për një tarifë shtesë, sedani M5 ofron frena karboni-qeramike me kalipa ngjyrë të artë, të cilat reduktojnë masat e paplasura makinë deri në 23 kg.

Përdoren rrota aliazh 19-20 inç. Foto tregon një sedan me më shumë rrota të mëdha, futur brenda goma të profilit të ulët Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20.

Ky grup teknik i avancuar ofron sedan i ri BMW M5 dinamike e shkëlqyer dhe karakteristikat e shpejtësisë: dinamika e nxitimit nga 0 në 100 mph në 3,4 sekonda, nga 0 në 200 mph në 11,1 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 mph (Paketa opsionale M "Driver" ngre shiritin shpejtesi maksimale deri në 305 mph).

Unë do të doja të them vetëm disa fjalë për pamjen dhe brendësia e BMW M5 e re 2018-2019 viti model, i paraqitur me indeksin F90. Trupi i produktit të ri është agresiv dhe brutal, siç i ka hije një bavareze të fuqishëm. Parakolp i përparmë me hyrje të mëdha ajri, Fenerët LED fenerët dhe dritat e pasme me model LED tre-dimensionale, pasqyra origjinale të pamjes së pasme me karakteristika elegante aerodinamike, të mëdha harqet e rrotave, veshjet e pragut të dyerve, një kapak bagazhi i mbushur me një spoiler, një trup i fuqishëm i parakolpit të pasëm me një difuzer të rregullt dhe një palë majë tubash të dyfishtë shkarkimi.

Pjesa e brendshme e M5 e ngarkuar në tërësi është praktikisht kopje e saktë sallon normal Versionet e BMW Seritë 5, por detajet e markës, natyrisht, thjesht bien në sy: shkronja M në parvazet e trupit, Timoni M me tre fole dhe dy butona të kuq M1 dhe M2 (konfigurime individuale për të gjithë elektronikën përgjegjëse për drejtimin), një përzgjedhës elegant dhe i përshtatshëm i kontrollit automatik të transmisionit, sedilje sportive M për shoferin dhe pasagjeri i përparmë me shpinë të lartë dhe mbështetje anësore të zhvilluar.

Sedani i ri BMW M5 (F90) është i pajisur me shumë bujari. Ka një panel instrumentesh dixhitale, një sistem multimedial të avancuar ConnectedDrive me një ekran 12,25 inç, sedilje elektrike të përparme, me ngrohje dhe ventilim (masazh për një tarifë shtesë), veshje lëkure, kontroll klimatik me katër zona, sfond Dritat LED brendshme dhe atribute të tjera të një makine premium.

Test video BMW M5 (F90) 2018-2019

BMW M5 është një sedan i klasit biznesor premium me të gjitha rrotat "i ngarkuar" (i njohur gjithashtu si segmenti "E" sipas klasifikimit evropian), i krijuar nga përpjekjet e specialistëve divizioni sportiv Marka bavareze “Motorsport GmbH”... Ai është i përshtatshëm për rolin e “ makinë familjare“ose një “partner biznesi”, por nëse është e nevojshme, ai është në gjendje të shndërrohet në një “makinë garash” të vërtetë...

“Lëshimi” i gjashtë i automjetit me tre vëllime me indeksin në fabrikë “F90” u deklasifikua më 22 gusht 2017 (si pjesë e një prezantimi online), në shtator (në Frankfurt) u bë debutimi zyrtar i tij... dhe tashmë në nëntor tregtarët rusë filluan të pranojnë porosi për të.

Vlen të përmendet menjëherë se ky sedan sportiv ka bërë një revolucion të vërtetë - për herë të parë në "karrierën" e tij (dhe në të vërtetë në mesin e eMoks të pasagjerëve) është bërë me të gjitha rrotat. Për më tepër, si rezultat i ndryshimit të gjeneratave të ardhshme, ai u bë më i madh në madhësi, mori një rritje të fuqisë dhe rimbushi "armatimin" e tij me një masë pajisjesh moderne ... por së pari gjërat e para:

Nga jashtë, gjenerata e gjashtë BMW M5 duket e bukur, bindëse dhe me të vërtetë e pastër, dhe parakolpët agresivë, parakolpet më "muskulare", hyrjet e mëdha të ajrit, një kuartet tubash shkarkimi dhe "rollat" me përmasa 19 ose 20 inç nuk e lejojnë atë. të ngatërrohet me "pesë" të zakonshme Në përgjithësi, një grup tradicional për makinat M.

Gjatësia e "EMK" me shënimin e brendshëm të fabrikës "F90" shtrihet në 4965 mm, arrin 1473 mm në lartësi dhe nuk i kalon 1903 mm në gjerësi. Distanca midis çifteve të rrotave në makinë është 2982 mm, hapësira e saj nga toka është 132 mm, dhe gjurmët e përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1626 mm dhe 1595 mm. Në formën e tij "të grumbulluar", me katër dyer peshon 1930 kg.

Brenda, thelbi "i ngarkuar" i gjeneratës së gjashtë BMW M5 zbulohet nga një timon shumëfunksional M me konturet e ngritura dhe dy "njolla" të kuqe të çelësave M1 dhe M2, një përzgjedhës automatik elegant dhe sediljet e përparme sportive me mure anësore të theksuara, të dendura. mbushje dhe një grup rregullimesh elektrike.

Për një tarifë shtesë, makina merr sedilje edhe më "të qëndrueshme" me elektrifikim të plotë (përfshirë cilësimet për rrotullat mbështetëse anësore dhe animin e mbështetëses).

Përndryshe, ky është i njëjti sedan biznesi si standardi "pesë", në divanin e pasmë të të cilit edhe tre pasagjerë të rritur mund të ulen me një nivel të lartë rehati.

Gjithashtu nuk ka probleme me prakticitetin - bagazhi standard me tre vëllime "ha" deri në 530 litra bagazhe.

Nën kapuçin e BMW M5 F90 ka një "tetë" në formë V me benzinë me një zhvendosje prej 4.4 litrash dhe injeksion direkt karburanti, koha me 32 valvula, mekanizmi i përforcuar me bosht me gunga dhe shufra lidhëse-pistoni, dy turbongarkues Twin Scroll dhe kolektor i shkarkimit, të gdhendura në kamerën e bllokut të cilindrit. Ai gjeneron 600 kuaj fuqi në 5600-6700 rpm dhe 750 Nm çift rrotullues në 1800-5600 rpm.

Makina "e ngarkuar" me tre vëllime është e pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe teknologji M xDrive me të gjitha rrotat. Si parazgjedhje, e gjithë rezerva e tërheqjes furnizohet në boshtin e pasmë dhe fuqia furnizohet me rrotat e përparme nëse është e nevojshme nëpërmjet tufë me shumë pllaka(përveç kësaj, ekziston një diferencial aktiv me bosht tërthor në pjesën e pasme, i cili ju lejon të drejtoni deri në 100% të çift rrotullues në njërën prej rrotave).
Transmisioni i makinës ka pesë konfigurime të ndryshme me një zgjedhje të tre opsioneve të mundshme të shpërndarjes (4WD, 4WD Sport dhe 2WD) dhe një numër të ngjashëm algoritmesh të sistemit të stabilizimit (MDM, DSC dhe DSC off).

Nga zero në 100 km/h, mishërimi i gjashtë i BMW M5 "nxjerrë" pas 3.4 sekondash dhe shkëmben "qindëshin" e tretë pas 11.1 sekondash. Me katër dyer mund të arrijë një maksimum prej 250 km/h (megjithatë, me pagesë, “jaka elektronike” mund të zhvendoset deri në 305 km/h).

Konsumi i vlerësuar i karburantit i sedanit sportiv nuk kalon 10,5 litra për 100 km në modalitetin e përzier.

Në zemër të kësaj “emka” është arkitekturë modulare CLAR me pezullime të pavarura"në një rreth": një sistem me dy leva është instaluar në pjesën e përparme dhe një sistem me pesë leva në pjesën e pasme (në "bazë" - me amortizues adaptues, i pajisur me tre mënyra funksionimi). Ai ndryshon nga "vëllai" i tij standard nga kinematika e rishikuar e shasisë, përbërjet më të forta të gomës dhe shufrat më të trashë kundër rrotullimit.
Trupi i makinës është prej çeliku me qëndrueshmëri të lartë, parafangat e përparme, dyert, kapaku dhe kapaku i bagazhit janë prej alumini, ndërsa çatia është prej fibër karboni.

"I ngarkuar" me katër dyer mund të mburret me përshtatje përforcues elektromekanik timoni i integruar në një mekanizëm rafti dhe pinioni me hap të ndryshueshëm të dhëmbëve. Të gjitha rrotat e "German" janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar (të bëra prej gize me shpërndarës alumini): në boshtin e përparmë përdoren kalipa me gjashtë piston me një kaliper fiks, dhe kalipa me një piston me një kaliper lundrues në e pasme. Frenat karbon-qeramike janë të disponueshme si opsion për makinën.

Në rusisht treg BMW M5 me indeksin "F90" ofrohet me një çmim prej 6,700,000 rubla - kjo është ajo që ata kërkojnë sedan bazë, i cili është i pajisur me: gjashtë airbag, rrota 19 inç, një sistem multimedial, muzikë premium, veshje lëkure, kontroll klimatik me dy zona, sedilje të përparme me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, optikë të gjitha LED, ESP, ABS, EBD dhe një pajisje të madhe. numri i "të mirave" të tjera.

Për një makinë në versionin "M Special" do të duhet të paguani të paktën 7.800.000 rubla dhe veçoritë e saj përfshijnë: kontrollin e klimës me katër zona, rrota me dy fole 20 inç, funksionin e karikimit të telefonit me valë, çelësin interaktiv të ekranit BMW, asistencë sistem gjatë parkimit, një sistem audio premium Harman Kardon Surround Sound dhe opsione të tjera.

Përveç kësaj, makina është parashikuar gjithashtu version special"Edicioni i parë" (tirazhi i tij është i kufizuar në 20 kopje), i cili kushton nga 8,990,000 rubla. Ky me katër dyer vjen me një bojë unike Frozen Crimson Metallic dhe vjen me pothuajse çdo pajisje të imagjinueshme të disponueshme.

Gjenerata e dytë (E34), 1988–1995

Gjenerata e tretë (E39), 1998–2003

Gjenerata e 4-të (E60/E61), 2005–2010

Gjenerata e 5-të (F10), 2011–2016

Test video BMW M5 (F90) 2018-2019

Lexoni gjithashtu