Kur po zgjidhja një makinë, nuk mund të gjeja një rishikim të plotë dhe të sinqertë kjo makinë, vetëm gazetarë, por nuk ka asgjë të detajuar nga ne përdoruesit, kështu që vendosa të mbush kamaren, e kuptoj që ka kaq shumë njerëz në jetë, kaq shumë mendime, nëse nuk ju intereson, shkoni në një faqe tjetër. Për më tepër, lexoni shumë. Dhe kështu, unë kam një "Explorer Sport" që nga korriku 2013, kam përzënë tashmë 7 mijë km. Cili ishte çelësi kur zgjidhni: të mos paguani shumë për sendet e panevojshme, në masën e luksit, të lira për t'u mirëmbajtur, jo të vjedhura, të bollshme për të gjitha rastet, mjaft ekonomike. Më parë, kam vozitur dy eksploruesit e parë të modelit, tre modele Lincoln Navigators, të gjitha model Lexus RX, Lexus LX570, Mercedes GL 450 dhe 500, përveç tyre klasa E dhe S. Kam vozitur X5, X6 dhe X3 (me motor benzine 2.8), dhe X6 dhe X5 me 3.0 naftë dhe 4.4 benzinë, Audi Q5, A6, A8, Passat B4 dhe B7, kishte diçka të re që - duar të dytë. Unë bëra një provë me 294 kuaj fuqi dhe i kërkova drejtorit të shitjeve të njërës prej shitësve për Sportin e tij personal për krahasim gjatë blerjes, kështu që do të përpiqem të krahasoj. Pra, jam dakord që nga fillimi nuk është një avion, përshtypja e brendshme është se nuk i fiton 6.5 sekonda në njëqind, por në të njëjtën kohë jam duke vozitur një Lexus RX350, sipas pasaportës është 7.8 në njëqind, qartë Lexus përshpejton më ngadalë se Ford. Rezulton se për shkak të dimensioneve, shpejtësia nuk ndihet. 294-fortë natyrshëm drejton gabim, vura në dukje - "ka shumë klithma nga motori, ka pak kuptim", sporti është me të vërtetë sport. Ajo që dua të vë në dukje është se, falë turbinave, ai kap menjëherë nga çdo shpejtësi. Nuk më pëlqen të garoj, por nuk di të vozis, kam garuar lehtësisht me Lexus GS450h, Ford nuk ishte inferior në kthesa dhe nxitim. Me fol per kthesat nuk e di cfare kane bere me suspension por nuk ka rrokullisje dhe ai qe thote se eshte rrokullisje nuk e di me cfare shpejtesie taksion ai 294 kuaj fuqi ka pak. mbresëlënja e dukshme, dhe kur e hipa në provë, Sporti është qartësisht më i kompozuar. Unë do të them një gjë, unë shpesh marr të njëjtën rrugë, nëse me taksi nga ana e jashtme e Unazës së Moskës në autostradën Nosovikhinskoye në rajon me një shpejtësi prej më shumë se 110 km/h dhe nuk e lëndoni veten, atëherë për ju Fordi është i dobët, të dëshpëruarit mund të praktikojnë, Lincoln Navigator është nëntëdhjetë me vështirësi, Passat B7 në 100, Ford 100 mban. Në një vijë të drejtë, edhe kur njëra anë e makinës është në asfalt dhe tjetra në anën e lagësht të rrugës, duke tejkaluar rrjedhën në të djathtë, Ford jep edhe presionin e dyshemesë, anon lehtësisht dhe kalon. Kur e bleva doja te blija goma verore me te gjera dhe me te njohura se marka Hankook (e cila eshte e fabrikes), por gomat jane te rregullta, madje edhe ne pellgje te thella nuk notojne dot. vazhdoni të hipni mbi to. Në lidhje me skajin e ulët të parakolpit të përparmë, unë vetë doja të ndërpresja mbrojtjen, e cila që nga viti 2013 viti model Filluan ta instalonin, ta përkulnin për të hequr boshllëkun, por më pas shikova dhe për shkak të dy centimetrave nuk u mërzita, pasi kjo përparëse mban mirë spërkatjet nga timoni, pavarësisht se në cilën pellg fluturoni, spërkatjet. mos bini mbi kapuç. A pastrimi nga toka, silenciatori ishte ngrënë, varet aq poshtë sa kur vendosa mbrojtjen shtesë të motorit prej alumini, u lodha për të mos mbetur fare pa hapësirë nga toka, prandaj e shikoj skajin e parakolpit me qetësi, gjithsesi, duke shkelur ruts nuk është në këtë makinë. Nuk jam ngjitur në baltë dhe nuk do të ngjitem, por jam i sigurt se do t'i rezistojë reshjeve të borës, mbrojtja që është instaluar që nga viti model 2013 është ngjitur shumë fort dhe përparëse nuk është më e ulët se ajo. Ajo që ishte shkëputur më parë në teste tani korrigjohet nga Ford anën më të mirë. Sa i përket fenerëve, thjesht nuk ekziston, më duhej të ribëja gjithçka, instalova bi-xenon, për fat të mirë lentet është tashmë në vend, dhe në mënyrë që kontrolli i rrezes së fenerëve dhe larësja e fenerëve të funksionojnë në makinë sipas ligjit. Me pak fjalë, gjithçka arriti në 32 tr. (të gjitha nga Philips, Hella dhe MTF). Dhe kam instaluar LED në dritat e mjegullës, tani i kam të lidhura si dritat e ditës. Dhe tani unë gëzohem në dritë si të ishte ditë, dhe shenjat dhe buzë rrugës janë të qarta në pëllëmbën e dorës time. Konsumi ndoshta nuk varet nga stili i drejtimit, por edhe nga vrapimi. Unë jam 3 t.km i parë. Unë nuk e rrotullova motorin më shumë se tre mijë rrotullime, konsumi ishte 13.2 litra. Sigurisht, gjatë kësaj periudhe, harroni garat. Tani konsumi është 15.5 litra. Unë përdor benzinë 92, nuk përdor 95 për të mos djegur qirinj kot dhe pse të përdor gjithçka duke filluar nga 89? Komshiu im i garazhit u grind me mua sepse ka 294 kuaj fuqi me konsum 22 litra, por kompjuteri dhe pika e karburantit tregojnë 15.5 litra në 7 mijë km të fundit. Rezulton se stili im i drejtimit është aq ekonomik, saqë ose e kam futur siç duhet ose e kam përdorur si duhet. Kompjuteri e shkruan gjendjen e vajit si 62% (duke llogaritur nga 100%) në 7 t.km. Shikojeni vetë dhe do të kuptoni se si vozitni. Kam instaluar dhe një turbo timer për të ftohur turbinën dhe në mëngjes përdor autostart nga alarmi, pasi autostart origjinal funksionon vetëm nga 10-15 metra. Sa i përket kohëmatësit turbo, dua të vërej se tregtarët thonë se turbina nuk ka nevojë të ftohet, por nëse turbina ndizet tashmë nga 1600 -1700 rpm, si mund të mos nxehet. Më tej, nuk ka kërcitje në kabinë (ende), nuk e di se çfarë do të ndodhë më pas. Raftet xhami i përparmë vërtet i madh, nuk pengon në anën e djathtë, dhe shtylla e majtë në një kthesë është në gjendje të bllokojë një KAMAZ që vjen, duhet të shikoni përmes dritares së derës së majtë në kthesat me shpejtësi të lartë. Por dukshmëria është normale, pasqyrat janë të mira dhe pika e verbër e djathtë është qartë e dukshme, ndoshta për faktin se makina është më e ulët në lartësi se xhipat standarde, për shembull, Tahoe është aq i gjatë sa kur vozit pranë Pasqyrë anësore në Tahoe kalon mbi pasqyrën anësore të Explorer. Për sa i përket pezullimit, është mesatarisht i ngurtë dhe i mbledhur, përndryshe makina thjesht nuk do të drejtojë me inteligjencë, nuk ka shqetësime, nuk ka zhurmë në kabinë, pasi kur flet altoparlant miqtë e mi nuk mund të dallojnë nëse po ha apo jo (më besoni, ata nuk janë të shurdhër). Sigurisht, Mercedes S500 është më i qetë, por makina dhe paratë janë të ndryshme. Timoni është shumë informues, edhe pse jo i lehtë, por as i ngushtë kur ndryshoni në Lexus RX, duart tuaja ndihen vërtet të lodhura nga drejtimi. Sistemi multimedial MyFord Touch, kur krahasohet me iPhone, është i ngadaltë, por në fakt funksionon mirë. Lexon çdo media pa dështime, algoritmi për lëvizjen nëpër dosje është pak i ndërlikuar, por e kuptova, ka shumë cilësime dhe funksione, nga altoparlanti deri te leximi i muzikës nga një iPhone, nuk do ta përshkruaj, ka diku për të lexuar për të. Ajo që është e këndshme është se të dhënat nga monitori me shumë sistem dublikohen në panelin e instrumenteve dhe kontrollohen nga timoni. E vetmja gjë është se ka një defekt, ka pasur tre herë kur ndizni makinën, radio fiket dhe nuk i përgjigjet butonit të energjisë, duke shtypur gjithçka me radhë, butoni i nxjerrjes së DVD-së ee ringjallet. Më tej, sediljet e përparme kanë jastëkë të shkurtër dhe mbështetje anësore anësore të zhvilluara dobët, por në përgjithësi nuk do t'i quaja të pakëndshme, megjithëse kur ndërroj në RX350, e kuptoj pse kushton 2.6 milion rubla. ia vlente, sediljet në Lexus janë pikërisht ato që ju nevojiten. Sensori i presionit te gomave punon shume korrekt, e kam shpuar gomen dhe ne 2.1 eshte ndezur tashme, eshte fryre ne 2.5 nga fabrika. Sa per shpejtesine 80 km/h per ta kaluar ne qytet eshte e veshtire ta mbash, dorzohesh pak dhe tashme eshte mbi 100. Po te shperndahesh me parakalim dhe pa i shkelqyer syri, shpejtesia i kalon 150. km/h, dhe në disa, ndoshta, 100 metra, duket sikur gjithçka rrotullohet shumë lehtë në "sport". Thonë kufiri është 230 km/h, por unë nuk kam vozitur më shumë se 180, pyeta koncesionarin, nuk e dinë. Tani frenat, siç tha një mik, në një nga udhëtimet, ata e ndalojnë shpejt makinën deri në shqetësim, madje bëhet e pakëndshme kur fluturon nga sedilja dhe varesh në rripin e sigurimit. Disa shkruajnë se nuk ka të palosshme elektrike sediljet e pasme rreshti i tretë, sigurisht që është mirë të shtypësh një buton, por Ford kurseu para. Nëse ankoheni për këtë temë, në të ardhmen mendoj se mund ta përfshijnë si opsion kur tregu të monitorohet dhe të mblidhen vlerësimet e klientëve, ndërsa kryesorja ishte të jepnin një ofertë të favorshme në treg me një çmim. Përsëri, jo ky parkim i lehtë, dhe nuk ka gjasa që një çajnik të blejë një makinë të kësaj madhësie për vete, nuk vuaj shumë sepse edhe në kamera e pasme Unë rrallë shikoj, pasqyrat janë më të besueshme, megjithëse i instalova ato vetëm për t'u siguruar sensorë parkimi përpara për 5 tr. me punë. E keqja eshte se vula e vajit te kutia ka rrjedhur ne bashkimin me boshtin e kutise se trasferes, garanci, keshtu jane montuar tonat. Tregtarët kanë tashmë precedentë; Dhe miqtë e mi kanë 294 Explorer të fortë, të shoqëruar prej tyre, pa asnjë ankesë. Kush është kaq me fat? Ekziston vetëm një përfundim, e bleva makinën për saktësisht 2 milion rubla, falë zbritjeve dhe miqve të mirë. Përshpejtimi më gëzon, konsumi është i njëjtë, frenat janë të shkëlqyera, ecën me siguri, shqetësimet e vogla të përmendura nuk janë të rëndësishme. Gjithçka që kushton 2 “Lama” nga SUV-të e madhësisë së plotë janë Mazda CX9 dhe Mitsubishi Pajero, të cilat nuk janë të krahasueshme me Pajero-n në gjithçka, përveç aftësisë ndër-country. Tahoe, Infiniti JX, Nissan Patrol tashmë janë më të shtrenjta dhe motorët nuk janë aq të shpejtë. FX, Q5, Grand Cherokee, Touareg, më të shtrenjta dhe një klasë më e ulët - këto janë SUV të madhësisë së mesme. Mercedes GL me përmasa të plota, Audi Q7, Kruze 200 kushtojnë pothuajse dy Eksplorues dhe definitivisht nuk janë dy herë më të mirë. Ose merr Cruiser 200 me vjedhjet e tij, sigurim 165 tr. kushton, dhe për Explorer 55 mijë rubla, përsëri një kursim i këndshëm. Asnjëherë nuk ka pasur probleme me pjesë këmbimi për amerikanët, thjesht për qejf kalova harduerin në rast aksidenti, tre ditë dhe gjithçka do të vijë nga magazina qendrore. Sipas informacionit tim, Sporti ndryshon nga një Explorer i zakonshëm jo vetëm në motor, ato të përparme në Sport kanë një diametër më të madh disqet e frenave dhe calipers (në Lincoln Navigator disqet e mia u mbinxehën dhe filloi dridhja, ka mundësi që 294 të fortë mund të presin), susta të tjera, ndryshuan transmetimin automatik brenda dhe jo vetëm firmuerin, ndryshuan raportin në çiftin kryesor. boshti i pasëm. Për shkak të gjithë kësaj, për mendimin tim, karakteri i 294 dhe 360 është shumë i ndryshëm makinë e fortë. Taksat për çdo gjë mbi 250 kf. ata shkundin një shumë të rrumbullakët parash nga xhepat e tyre, mirë, çfarë të bëjmë, do të kursejmë në mirëmbajtje, benzinë dhe sigurim KASKO. Meqe ra fjala ( Mirëmbajtja) në Explorer çdo 15 t.km. kilometrazhi, dhe kushton 13.5 mijë rubla. Me 294 kuaj fuqi, mirëmbajtja është më e lirë (për mendimin tim, 11.5 mijë rubla, shpresoj se ju pëlqeu rishikimi im dhe prekni të gjitha aspektet e përdorimit të Explorer Sport).
31 gusht 2013, ora 15:29
Ford Explorer është një nga makinat më të mira familjare, ekonomike, komode, komode dhe e sigurt. Kohët e fundit, ai është përditësuar, duke ruajtur nuancat e dizajnit të SUV-ve të mëdha, por janë shfaqur shumë gjëra të reja.
Ai është ende brutal, por pamjen jo aq agresiv dhe i vrazhdë si më parë. Prerja grabitqare e fenerëve, e cila, sipas thashethemeve, ishte zili e krijuesve, kapuçja e ngulitur, shinat e bagazheve në çati, parakolpët dhe harqet masive, tiparet e lëmuara të trupit - e gjithë kjo nuk do të lërë indiferent asnjë entuziast të makinave.
E megjithatë, Ford Explorer 2013 ka mjaft konkurrentë në treg, kryesorët prej të cilëve janë Toyota Highlander, Mazda CX-9 dhe Hyundai ix55.
Ford Explorer 2013
Kjo SUV amerikan Ajo dallohet për pamjen e saj elegante, luksoze, shkëlqimin, stilin dhe harmoninë, pavarësisht përmasave masive: 5006 mm në gjatësi, 2004 mm në gjerësi, 1803 mm në lartësi. Dizajnerët punuan në pamjen e SUV-së dhe e bënë këtë gjigant të sigurt dhe sportiv, por në të njëjtën kohë të lehtë dhe të ajrosur në profil.
Edhe harqet e mëdha të rrotave, kulmi monumental, çatia e sheshtë, portat e mëdha të dyerve nuk u bënë pengesë për këtë. Falë dritareve panoramike, fundi i pasëm Makina duket madhështore dhe krenare. Pjesa e poshtme e trupit është e mbuluar mirë me mbrojtje plastike.
Brendësia e Ford Explorer 2013 është si një vepër arti. Nr detaje të panevojshme, gjithçka është e qartë, e saktë, e kuptueshme dhe koncize. Konsola qendrore nuk ka butona, kontrolle me prekje. Dhe vetëm Explorer ka teknologjinë SYNC, e cila ju lejon të krijoni një pikë aksesi Wi-Fi/3G pikërisht në makinë. Asnjë konkurrent nuk mund ta ofrojë këtë.
Ford Explorer i ri ka 3 rreshta sediljesh, ka shumë hapësirë në rreshtin e parë dhe të dytë, por sediljet e rreshtit të 3-të nuk janë shumë të rehatshme dhe do të jenë paksa të ngushta për pasagjerët. Ndarja e bagazhit është e vogël për një makinë të tillë: vetëm 595 litra, kur transformoni rreshtin e tretë - 1240 litra, por nëse palosni rreshtin e dytë, merrni 2285 litra.
Nën kapuçin e Ford Explorer 2013 është një motor 3.5 litra me një fuqi prej 294 kf. me 6 transmisione automatike, që e përshpejton makinën në qindra në 8.3 sekonda. Në qytet, një motor i tillë konsumon 13.8 litra, në autostradë - 10.2, dhe në cikli i përzier– 12,4 l. Explorer është i pajisur edhe me një motor 2.0-litërsh turbo që prodhon 240 kuaj fuqi (por jo në Rusi), duke përshpejtuar në 100 km në 9.1 sekonda, duke konsumuar 11.8/8.4/10.2 litra (qytet/autostradë/cikël i kombinuar).
Çmimi për Ford Explorer 2013 fillon nga 1 milion 800 mijë rubla. Shkarkoni broshurën e Ford Explorer.
Toyota Highlander
Pavarësisht se tashmë ka dalë në shitje në SHBA, tregu rus dhe versioni i mëparshëm u shfaq relativisht kohët e fundit, por është jashtëzakonisht i popullarizuar.
Makina është shumë dinamike, por pak më pak e fuqishme se Ford Explorer 2013, e pajisur me një motor 3.5 litra 268 kf ose 2.7 litra 178 kf. me 6 kambio automatike. Highlander përshpejton pak më shpejt se Explorer, 7.1 -8.7 sekonda. në varësi të motorit. Konsumi i karburantit në qytet dhe në ciklin e kombinuar është i njëjtë me atë të Ford Explorer 2013, dhe pak më shumë në autostradë - 10.7 litra.
Toyota Highlander është paksa më kompakte në madhësi: gjatësia – 4857 mm, gjerësia – 1932 mm, lartësia – 1729 mm. Pjesa e jashtme e Highlander përmban fenerë të hollë, një hundë sportive të gdhendur, një çati të ulur, veshje kromi dhe harqe të zeza të rrotave. Në pamje, makina është shumë e guximshme dhe e respektueshme. Bagazhi është edhe më i vogël se ai i Ford Explorer - 390 litra, por palosja e sediljeve të dy rreshtave të pasme do të shtojë deri në 2500 litra vëllim.
Brendësia është e cilësisë së lartë, megjithëse nuk ka shumë materiale të buta, një brendshme e gjerë dhe e rehatshme me pajisje të përditësuara. Të gjitha karriget janë të gjera, të rehatshme, të lëvizshme dhe të rregullueshme me anim. Ka hapësirë të mjaftueshme në të tre rreshtat, dhe ndenjësja është shumë e rehatshme. Dhe të gjitha këto kënaqësi për shumë më pak para: versioni bazë për 1 milion 690 mijë rubla. Shkarkoni broshurën e Toyota Highlander.
Mazda CX-9
Mazda CX-9 është një crossover sportiv, dinamik dhe në të njëjtën kohë elegant, modern, relevant dhe atletik: gjatësia 5075 mm, gjerësia 1935 mm dhe lartësia 1727 mm.
Pjesa e brendshme dhe e jashtme janë të bukura, por të matura. Konzola qendrore është masive, e dizajnuar mirë dhe gjithçka është e lehtë për t'u përdorur. Mazda CX-9 është e pajisur mirë: kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës me tre zona, ekrani me prekje, navigimi, Sistemi audio Bose edhe me shume…
Brenda, timoni, sediljet dhe futjet e dyerve janë të mbuluara me lëkurë, materiale të tjera janë të cilësisë së lartë dhe të këndshme në prekje. Ka shumë hapësirë në këtë kryqëzim unik: rreshti i parë dhe i dytë mund të strehojnë lehtësisht 5 pasagjerë, dhe rreshti i tretë ka hapësirë të mjaftueshme, edhe pse jo tepër.
Mazda CX-9 ka mundësi të shumta transformimi i brendësisë, por ndarja e bagazhit lë shumë për të dëshiruar: 267 litra janë shumë pak, me rreshtin e tretë të palosur - 928 litra, dhe pa rreshtin e dytë dhe të tretë - 1911 litra.
Edhe pse Mazda CX-9 ka vetëm një njësi 3.7 litra me një fuqi prej 277 kf, ai përshpejton më shpejt se Ford Explorer 2013 - në 7.4 sekonda, dhe konsumon karburant pak më shumë se 14.7/10.7 (qytet/autostradë). Çmimi konfigurimin bazë- nga 1 milion 920 mijë rubla. Shkarkoni broshurën e Mazda CX-9. Opsionet dhe çmimet.
Hyundai ix55
Hyundai ix55 është më i madhi crossover korean me një dizajn të veçantë, trajtim të shkëlqyer dhe të mirë pajisje teknike. Gjatësia e kryqëzimit është 4840 mm, lartësia është 1750 mm, dhe gjerësia është 1950 mm, pjesa e bagazhit është 598 litra, dhe me sediljet e palosur është 1746 litra.
Ka dy motorë për të zgjedhur: 3.8 litra benzinë dhe 3.0 litra turbodiesel, fuqi përkatësisht 264 dhe 239 kuaj. Motori me benzinë e përshpejton makinën deri në njëqind kilometra për 8,3 sekonda, duke konsumuar 17,6 litra në qytet, 9,1 në autostradë, 12,2 litra të përzier, dhe me një motor nafte në 10,7 sekonda, duke konsumuar 12,4/7,6/9,4 litra.
Çmimi Hyundai ix55 nga 1 milion 870 mijë rubla. Shkarkoni broshurën Hyundai ix55.
Abonohu në lajmet dhe testimet!
Crossoveri amerikan i gjeneratës së 5-të Ford Explorer është shitur në Rusi që nga pranvera e vitit 2011. Në fund të vitit 2012, entuziastët rusë të makinave blenë gjithsej 2058 Ford i ri Eksplorues. Pse rusët nuk rreshtohen për një makinë të teknologjisë së lartë me një pamje elegant dhe motorë të fuqishëm? Kostoja e një SUV crossover mund të jetë e lartë, duke filluar nga 1,798 mijë rubla. Krahasuar me konkurrentët e tij, çmimi është, për ta thënë butë, qesharak - kushton nga 2,148,000 rubla. Si pjesë e rishikimit tonë, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në pamjen elegante të një SUV të madh amerikan, do të zgjedhim ngjyrat për lyerjen e trupit, do të provojmë gomat dhe buzët, do të vlerësojmë brendësinë dhe bagazhin e makinës dhe do të shqyrtojmë me kujdes komoditetin dhe komoditetin dhe funksionet e argëtimit (sistemi MyFord Touch u zhvillua nga specialistë të Microsoft). Sigurisht, ne do të shqyrtojmë me kujdes Specifikimet teknike Ford Explorer 2012-2013, do ta testojmë në asfalt dhe jashtë rrugës. Detyra jonë është të zbulojmë nëse Explorer ia vlen paratë dhe cili nga katër nivelet e zbukurimit është më i mirë për të zgjedhur. Në fund të fundit, ndryshimi midis versionit fillestar të Explorer XLT dhe Sportit më të pasur në terma monetarë është 360,000 rubla. Tradicionalisht, materialet video dhe foto, rishikimet nga pronarët dhe komentet nga gazetarët e automjeteve do të na ndihmojnë.
Më shumë crossover të rinj me shtatë vende:
Le të fillojmë me Ford i ri Me ndryshimin e brezave, Explorer humbi strukturën e kornizës së trupit dhe u bë një crossover. I madh makinë me shtatë vende ndërtuar mbi një platformë të modernizuar Ford D (bashkë-platformë Ford sedan Demi dhe Crossover Ford Flex). Korniza e fuqisë së trupit të makinës është bërë duke përdorur çelik me forcë të lartë dhe me përmbajtje bor, materiale të përbëra. Ngurtësia përdredhëse e trupit është rritur me 65% në krahasim me gjeneratën e mëparshme Explorer SUV.
- Me një njohje më të afërt, makina mahnit me dimensionet e saj të mëdha madhësive: 5006 mm e gjatë, 2004 mm (me pasqyra të palosura 2231 mm) e gjerë, 1803 mm e lartë, 2860 mm baza e rrotave, 211 mm largësi nga toka ( zhdoganimi).
- Ngjyrat Ngjyrat e jashtme përfshijnë: Frozen White, Moondust Silver Metallic, Midnight Sky Metallic, Ginger Ale Metallic, Cooper Pulse Metallic dhe Panther Black Metallic.
- Ford Explorer është i pajisur me aliazh 18 inç rrota dhe goma 245/60 R18, versioni Explorer Sport është i pajisur me goma 255/50 R20 në rrota me madhësi 20.
Pavarësisht origjinës së tij amerikane, SUV duket harmonik, i ndritshëm, elegant dhe pa elementë të lirë të kromit. 
Pjesa e përparme e makinës është e zbukuruar me fenerë të rregullt, një grilë të madhe radiatori dhe një skulpturë të madhe parakolp para Fairing. Dizajnerët arritën ta bënin profilin e kryqëzimit me harqe të mëdha të rrotave, dyer të mëdha, pragje të larta dritaresh, një çati të sheshtë dhe një string monumental vizualisht të lehtë, të ajrosur dhe në të njëjtën kohë sportiv dhe të sigurt. 
Madhështia e pjesës së pasme të trupit jepet nga një shtyllë e fuqishme, pas së cilës ka dritare të mëdha panoramike.
Kur e shikojmë makinën nga pas, ne admirojmë abazhurët me përmasa të bukura me mbushje LED, duke i bërë jehonë formës së fenerëve dhe derën rregullisht drejtkëndore ndarja e bagazhit dhe një parakolp kompakt. Duke lënë të kuptohet për potencialin serioz jashtë rrugës të Ford Explorer 2013, pjesa e poshtme e trupit të makinës është e mbuluar bujarisht me mbrojtje plastike. 
Plastika e zezë e pa lyer mbron pjesën e përparme dhe parakolp i pasëm, skajet harqet e rrotave, panelet e dyerve anesore dhe pragjet e trupit. Po në lidhje me paraqitjen e heroit të rishikimit tonë? porosi të plotë, crossover duket i shtrenjtë dhe i paraqitshëm, dhe vëmendja e të tjerëve është e garantuar.
Falë madhësive të mëdha trupi në kabinën e gjeneratës së 5-të të Ford Explorer me një nivel të lartë komoditeti (sipas standardeve amerikane) do të strehojë shtatë pasagjerë në tre rreshta. Le të fillojmë përshkrimin e kabinës nga rreshti i tretë, i pajisur me dy karrige të plota, në të cilat jo vetëm fëmijët ose adoleshentët, por edhe pasagjerët e rritur mund të ulen të qetë. Ka shumë hapësirë për kokë, gjerësi dhe hapësirë për këmbë. Tre burra të rritur mund të ulen në rreshtin e dytë pa ndërhyrë me njëri-tjetrin, ka hapësirë të mjaftueshme në të gjitha drejtimet për akomodim të rehatshëm dhe komod. Për pjesën e pasme të kabinës është instaluar një kondicioner me një njësi kontrolli midis sediljeve të rreshtit të parë. 
Vendet e shoferit dhe të pasagjerit, pavarësisht nga prania e ngrohjes dhe elektricitetit (madje edhe ventilimi brenda Versioni sportiv), sipas mendimit tonë, nuk korrespondojnë me nivelin e makinës. Është e pakëndshme të ulesh, jastëku është i shkurtër, mbështetja anësore është e paqartë. Ulur sikur në një karrige me një shpinë të sheshtë, nuk është e mundur të gjesh një pozicion optimal dhe të rehatshëm.
Brendësia përputhet me pjesën e jashtme të crossover - brendësia e Ford Explorer është e ndritshme, elegante dhe moderne. Materialet e përfundimit dhe cilësia e ndërtimit prishin disi pamjen, veçanërisht pas një njohjeje të prekshme me brendësinë. Plastikë e ashpër, futje plastike argjendi të lira, lëkurë e cilësisë së dobët, qepje e ashpër në buzën e timonit. Duket si një gjë e vogël, por do t'ju duhet t'i prekni me duar çdo ditë. 
Le të shohim panelin e instrumenteve në modë dhe tastierën qendrore të avancuar, por ka shumë për të parë dhe do të duhet shumë kohë për të kuptuar. Ky nuk është vetëm një radio dhe panele vizuale - sistemi multimedial My Ford Touch për Ford Explorer u krijua nga Microsoft. Ai përfshin dy ekrane pulti me ngjyra 4.2 inç dhe një ekran me prekje 8 inç në tastierën qendrore. Duke përdorur zërin tuaj, mund të kontrolloni cilësimet e kontrollit të klimës, sistemin audio dhe telefonin. Muzika mund të vendoset nga e thjeshta (radio, CD MP3, Bluetooth, WiFi, hyrje për 2 x USB, SD, AUX, DVD me 9 altoparlantë 100 W) deri në Premium Sony të avancuar (390 W, 12 altoparlantë me subwoofer). Cilësia e zërit do të kënaqë jo vetëm një person mesatar, por edhe një dashnor të vërtetë të muzikës. Më së shumti një problem i madh Problemi është se është e pamundur të përdoret një arsenal i tillë elektronik ndërsa jeni në lëvizje. Të paraqitura pult Ai prodhon shumë informacione, por është e papërshtatshme për të gjurmuar të dhënat. Kuptoni menunë kryesore të ndërlikuar ekran me prekjeështë gjithashtu e vështirë, dhe është më mirë t'i kushtoni disa orë këtij procesi pa lëvizur makinë në këmbë. Me një fjalë, një grup i madh veglash për një përdorues të avancuar me aftësinë për të lidhur të gjitha llojet e mediave dixhitale, akses në internet, etj. Në të njëjtën kohë, jo sistemi i navigimit Për Rusinë. Është një paradoks, si mund të ndodhë kjo me një nivel të tillë pajisjesh? 
Pjesa tjetër e përmbajtjes është tradicionalisht e pasur për një përfaqësues të industrisë amerikane të automobilave. Kontrolli i klimës me dy zona, kontrolli i lundrimit, sediljet e përparme elektrike, pesha sistemet elektronike siguri, 11 airbag, njësi pedale elektrike, çati diellore, kamera me pamje të pasme, sedilje elektrike të rreshtit të tretë dhe dera e pasme, asistent parkimi dhe shumë më tepër. Si pajisje më të shtrenjta, sa më i gjerë dhe më i plotë kompleti i të gjitha llojeve të patate të skuqura. 
Për të përfunduar përshkrimin e brendshme, ne do të tregojmë kapacitetin e ngarkesës së ndarjes së bagazhit të crossover Explorer. Me shtatë anëtarë të ekuipazhit trungu Ford Explorer mban 595 litra, me sediljet e rreshtit të tretë të palosura - 1240 litra. Kur palosim rreshtat e dytë dhe të tretë, marrim një zonë të sheshtë ngarkese, vëllim ndarja e bagazhit do të jetë 2285 litra.
Specifikimet Ford Explorer 2012-2013: pezullimi është plotësisht i pavarur, struket MacPherson përpara, dizajni me shumë lidhje në pjesën e pasme, përdoret timoni elektrik me karakteristika të ndryshueshme. Frena me disqe, sistem inteligjent i lidhur me lëvizje me të gjitha rrotat e Terrain Management 4WD (katër mënyra: baltë, bar bore, rërë dhe pista) me ndihmës kur zbrisni nga një mal (Kontrolli i zbritjes nga kodra) dhe filloni përpjetë (HSA), 6- kuti shpejtësie hap automatik Zgjidhni Shift transmetimin automatik.
Për pronarët e makinave ruse, një SUV i madh amerikan ofrohet me dy motorët me benzinë, nafta nuk është e disponueshme për Ford Explorer për Rusinë.
- V6 Cyclon 3.5 litra me aspirim natyral (294 kf) qëllon një makinë me peshë 2130 kg në 100 mph në 7.8 sekonda, shpejtesi maksimale 230 km/h. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi varion nga 8.8 litra në autostradë deri në 14.9 litra në qytet.
- Për Ford Explorer Sport, motori është i pajisur me turbocharging EcoBoost, dhe prodhimi i 3.5-litërsh V6 Cyclon rritet në 360 kuaj fuqi. Me këtë motor, kryqëzimi arrin njëqindën e parë në 6 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 230 mph. Sipas të dhënave të pasaportës, motori konsumon nga 9.4 litra benzinë në autostradë deri në 17.3 litra në modalitetin e qytetit.
Konsumi i karburantit, sipas rishikimeve të pronarëve, ndryshon shumë në varësi të stilit të drejtimit. Në një mënyrë të qetë të drejtimit në autostradë me një shpejtësi prej 100-110 km/h, konsumi i benzinës do të jetë deri në 10 litra në modalitetin 120-140, konsumi do të rritet në 12-13 litra. Në mënyrën urbane rrallë është e mundur të arrihen rezultate efikasiteti i karburantit më pak se 14-15 litra, shumica e pronarëve konsumojnë zërin në qytet rreth 17-18 litra.
Test Drive Viti i modelit Ford Explorer 2012-2013: kryqëzim i madh Explorer shfaq pezullim të ngurtë të stilit evropian, fenomenalisht i mprehtë dhe i përgjegjshëm drejtimin, funksionim i shpejtë i transmisionit automatik dhe prodhim i shkëlqyer i motorit. Përshpejtimi është i fuqishëm, makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe rrotullimi i trupit në kthesa është minimal. Izolimi i zërit dhe zhurmës së brendshme është në një nivel të lartë, madje edhe në shpejtësi e lartëËshtë e qetë dhe komode brenda. Fotografia është e prishur nga pezullimi i ngurtë me goditje të vogla të amortizatorit, nuk i intereson parregullsitë e vogla, por shasia i tret më keq vrimat e mëdha. Në përgjithësi, makina është e mirë në rrugët e asfaltuara dhe është thjesht e shkëlqyer kur rrotat janë të rrëshqitshme. rrugë dimërore. Rrotat e pasme lidheni pa u vënë re dhe në kohë, duke ndihmuar ato të përparme të stabilizojnë trajektoren.
Jashtë rrugës, kryqëzimi i Ford Explorer, me sa duket i pajisur vetëm me pajisje elektronike plug-in me të gjitha rrotat, është në gjendje të kënaqë pronarin e saj me aftësi të shkëlqyera ndër-vendore. Duke përdorur kontrolluesin e Menaxhimit të Terrenit, mund të aktivizoni modalitetin më të përshtatshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe të përballeni me kushte serioze jashtë rrugës. American Explorer (përkthim Explorer) kalon një rrugë me baltë dheu, 40 cm borë të virgjër ose një gropë të lënë nga një kamion pa shumë përpjekje.
Makina është e shkëlqyer dhe ia vlen paratë. Gjëja më e rëndësishme është se pjesë mekanike, dizajni i jashtëm dhe dimensionet e brendshme të makinës mund të shkëlqejnë më shumë se të gjithë komponentët elektronikë kompleksë.
Cili është çmimi: çmimi crossover amerikan Ford Explorer në Rusi, montimi i të cilit, nga rruga, kryhet në cikël të plotë Uzina e Fordit Sollers në Tatarstan, kur shitet në shitësit e makinave, fillon me 1,798 mijë rubla për versionin fillestar të Explorer XLT (tapiceri prej pëlhure). Për një kosto prej 1977 mijë rubla mund të blini nga tregtar zyrtar Explorer Limited ( brendshme prej lëkure, radio Sony). 2077 mijë rubla - çmimi i Explorer Limited Plus luksoz (ajrosja e sediljeve të përparme, zbukurimi lëkurë e shpuar), një Explorer Sport i ngarkuar do të kushtojë 2,158 mijë rubla. Gjithçka që ju nevojitet për të kryer akordim të thjeshtë, riparime, për të blerë pjesë këmbimi dhe çdo aksesor (mbulesa, dyshekë) për Ford Explorer mund të bëhet në internet, gjë që shpesh është më e lirë dhe më e shpejtë se porositja nga një tregtar. Mirëmbajtja dhe riparime komplekse, duke marrë parasysh të avancuara mbushje teknike, është më mirë që sigurimi të kryhet në një qendër shërbimi zyrtar për të ruajtur garancinë.
Versioni i përditësuar i Ford Explorer Sport 2013, sipas inxhinierëve, është një nga modelet më ekonomike në klasën SUV. Makina është e pajisur me një motor EcoBoost 3.5 litra, dhe prefiksi Sport do të thotë që klientët do të marrin një stil elegant dizajn sportiv dhe një pezullim sportiv i akorduar posaçërisht.
Motori EcoBoost me turbo dyfishtë jep 350 kf, ndërsa sistemi me lëvizje me të gjitha rrotat e Menaxhimit të Terrenit siguron performancë të lartë dhe dinamikë sportive në rrugë.
“Shtimi i EcoBoost në Explorer Sport i jep automjetit edhe më shumë efikasitet më të madh dhe produktivitetin”, tha Bill Gubing, Kryeinxhinier Eksplorues.
Fotografitë e Ford Explorer Sport 2013
Pamje sportive
Pamja sportive arrihet përmes formave me linja të holla që e dallojnë makinën nga modelet e tjera. Klienti mund të zgjedhë nga katër ngjyrat e trupit: Ruby Red Metallic Clearcomat, White Platinum Metallic Tri-Coat, Tuxedo Black Metallic dhe Ingot Silver Metallic. Explorer Sport 2013 përmban 20 inç unik. rrota aliazhi, fenerët e errësuar në pjesën e përparme dhe të pasme, mbulesa të zeza të çatisë dhe një spoiler i pasmë.Një grilë e veçantë rrjetë është instaluar përpara, pak poshtë së cilës ka një vrimë funksionale për ftohje shtesë. Në pjesën e pasme, dera e pasme përmban distinktivët Sport dhe EcoBoost.
Dizajni i brendshëm - i brendshëm
vazhdimi Klasi lartë Mbarimi ndihet edhe brenda makinës. Sediljet prej lëkure të zeza plotësojnë thekset kontraste të Sienna-s. Dizajni i brendshëm u frymëzua nga moda që gjendet aktualisht në Balenciaga dhe Prada.Explorer Sport përmban një mbështjellës unik të timonit, dyshekë dyshemeje me logon sportive dhe pllaka gërvishtëse.
Makina ofron një sërë teknologjish standarde dhe opsionale të përqendruara te klientët që e bëjnë drejtimin më të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Kjo perfshin:
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me Sistemin e Menaxhimit të Terrenit
Kontroll elektronik automatik i temperaturës me dy zona
Selia e shoferit mund të rregullohet në 10 mënyra
Sediljet e përparme me ngrohje
Kompas dhe sensor temperatura e jashtme
Kamera me pamje të pasme
Sistemi audio Sony me radio HD dhe 12 altoparlantë
Si opsion, Explorer Sport mund të pajiset me karakteristikat e mëposhtme:
Ndihma aktive e parkimit
Sistemi i informacionit Qendra e vdekur(BLIS®)
Rripa sigurie të pasme me fryrje
Prizë 110 volt
Pasqyra të palosshme
Qasje inteligjente me butonin e fillimit
Nisja në distancë
Specifikimet
Në vitin 2011 viti Ford Explorer ka fituar zemrat e klientëve falë trajtimit të përmirësuar, komoditetit mbresëlënës, ekonomisë së lartë të karburantit, d.m.th. ato karakteristika që nuk ishin të pranishme më parë në SUV.Explorer Sport 2013 gjithashtu fiton performancë dhe ekonomi të përmirësuar të karburantit. Konsumi i parashikuar i karburantit për 100 km në qytet do të jetë 14.7 litra, në autostradë makina do të konsumojë 10.6 litra. Kështu, Explorer i ri Sporti është më ekonomik se Jeep Grand Cherokee dhe Dodge Durango, me një motor 5.7 litra të instaluar në to. Motori hemi.
"Explorer Sport nuk bën kompromise," thotë Karl Widmann, menaxher departamenti i transportit. Shasia dhe pezullimi i përforcuar, kalibrimi i saktë i sistemit të kontrollit shtuan rehati dhe komoditet dhe siguruan dinamikë më të madhe dhe produktivitetit”.
Explorer Sport 2013 përmban një ndërrues me gjashtë shpejtësi transmetim automatik Transmetimi SelectShift, i cili gjithashtu përmirësohet efikasiteti i karburantit makinë.
Një shasi e përforcuar posaçërisht përmirëson ngurtësinë dhe trajtimin e Explorer Sport.
Elektrik Power Steering (EPAS) i siguron shoferit një reagim më të madh kur vozit në sipërfaqe të ndryshme rrugore.
