Katër shenja të një zëvendësimi të afërt të raftit. Probleme me amortizatorët Me defekt

Operacioni afatgjatë makinë në rrugët e dheut ose me sipërfaqe të dobët asfalti do të çojë në mënyrë të pashmangshme në konsumim i shtuar suspensionet e makinave. Në sfondin e ngarkesave të konsiderueshme, punë e gjatë gjithçka po shembet shasi makina, duke përfshirë amortizatorët. Le të shqyrtojmë në këtë artikull shenja të dukshme keqfunksionimet e amortizatorit dhe metodat ekzistuese të diagnostikimit.

Ka mënyra të ndryshme për të diagnostikuar shenjat e dështimit të amortizatorit:

  • kryeni një inspektim vizual;
  • "testoni" përgjigjen e pezullimit në modalitetin e tundjes;
  • gjatë vozitjes, vlerësoni kontrollueshmërinë e mjetit;
  • të kryejë monitorim instrumental (diagnostikë stol).

Le të shqyrtojmë me radhë qasjet e paraqitura.

Opsioni më i besueshëm është një inspektim vizual në gropën e riparimit. Nga rruga, kjo metodë është më e lira. Kur inspektoni amortizuesit, është e nevojshme të identifikoni errësimin nga vaji në sipërfaqen e pjesëve. Mos harroni se këtu nuk duhet të ketë pikime vaji. Ky faktor shënon humbjen e ngushtësisë së komponentëve të amortizatorit. Kjo do të thotë që një amortizues i tillë nuk do të zgjasë shumë. Nëse dyshoni në rezultatin, një amortizues i tillë duhet të fshihet i thatë dhe pas disa ditësh, ri-punoni inspektimi vizual. Kur shqyrtoni modelin, vlerësoni gjendjen e anterave dhe tamponit të rikuperimit - gjurmët e vajit janë gjithashtu të mundshme këtu. Ju mund të vlerësoni amortizuesin duke ekzaminuar gjendjen e gomave. Nëse modelet e veshjes së pabarabartë janë të dukshme në skajin e gomës, ky është një "defekt" i shkaktuar nga ndikimi i një amortizuesi të dëmtuar.

Le të zbulojmë thelbin e testit të lëkundjes.

Kjo metodë e thjeshtë ju lejon të identifikoni një element qartësisht "të vdekur". Ju duhet ta rrotulloni makinën nga këndi. Më pas e lanë makinën të zbriste. Lëkundjet për një kohë të gjatë për shkak të inercisë ose ndalimit të papritur në një pozicion janë shenja të qarta të një mosfunksionimi të amortizatorit në anën e makinës ku keni bërë përpjekje për ta lëkundur atë. Një tingull jokarakteristik i bluarjes, kërcitjes, klikimit apo edhe trokitjes që shfaqet gjatë procesit të lëkundjes së makinës është gjithashtu një arsye për një diagnozë më të detajuar të gjendjes së amortizatorëve. Tingujt e jashtëm në pezullimin kur makina lëviz mbi gropa janë gjithashtu një shenjë e qartë e problemeve me amortizatorët.

Ne vlerësojmë kontrollueshmërinë gjatë vozitjes.

Dizajni konsiderohet i gabuar nëse, me një shpejtësi prej mbi tetëdhjetë km / orë, makina fillon të "pastrohet" nga njëra anë në tjetrën, sikur të ishte në një gropë. Kjo sjellje vërehet edhe në më shumë shpejtësi të ulëta por në një rrugë me shumë pabarazi gjatë rrugës së udhëtimit - stabiliteti zvogëlohet ndjeshëm, ndodh lëkundje vertikale dhe tinguj të jashtëm. Gjatë kthesave me shpejtësi të lartë, reagimi i automjetit ndaj timonit zvogëlohet. Shpesh, zhvillimi i simptomave ndodh gradualisht dhe shoferi mësohet me një sjellje të tillë të makinës, duke mos i kushtuar vëmendje zhvillimit të proceseve shkatërruese në hartimin e amortizatorëve.

Kontroll instrumental (diagnostika në një stol).

Sigurisht, metoda më e saktë dhe më e plotë diagnostike. Duke përdorur stolat e provës, vetitë amortizuese të çdo amortizuesi vlerësohen individualisht. Mbështetja e dridhjeve në dalje do të sigurojë një diagram me rezultatet e matjes së vibrimeve boshtore. Do të jetë e mundur të përcaktohet gjendja e përbërësve duke krahasuar diagramin dhe sasinë e lejuar të dridhjeve boshtore të një amortizuesi të punës.

P.S. Unë ju sugjeroj të shikoni një video qesharake që ju tregon se si të identifikoni shenjat e mosfunksionimit të amortizatorit duke përdorur një metodë e pazakontë- duke përdorur metodën e shkopit!

VAZ, klasik. Diagnoza e defekteve të amortizatorit duke përdorur një shkop!

Informacioni i artikullit:

Përdorimi afatgjatë i një automjeti në rrugë të pista ose me sipërfaqe të dobëta asfalti do të çojë në mënyrë të pashmangshme në rritjen e konsumit të pezullimit të automjetit. Në sfondin e ngarkesave të konsiderueshme dhe punës së zgjatur, e gjithë shasia e automjetit, duke përfshirë edhe amortizatorët, "shkërmoqet".

Shenjat e defektit të amortizatorëve

Data e publikimit: 01/08/2016

Stoli i provës është metoda më e saktë dhe më e plotë diagnostikuese. Duke përdorur stolat e provës, vetitë amortizuese të çdo amortizuesi vlerësohen individualisht. Qëndrimi i dridhjeve në dalje do të sigurojë një diagram me rezultatet e matjes së dridhjeve boshtore.

Në praktikën e diagnostikimit të amortizatorëve dhe pezullimit, përdoret metoda e matjes së ngjitjes së rrotave në rrugë dhe metoda e matjes së amplitudës.

Diagrami i metodës diagnostikuese për ngjitjen nga rrota në rrugë është paraqitur në figurë:

Oriz. Skema e metodës për diagnostikimin e amortizatorëve bazuar në ngjitjen e rrotave në rrugë: 1 - rrota e makinës; 2 - pranverë; 3 - trupi; 4 - amortizues; 5 - boshti i makinës; 6 - platformë matës

Me këtë metodë, baza e vibrimit është e ngurtë në pjesën e poshtme dhe është e ngarkuar me susta vetëm në pjesën e sipërme. Teknologjia për kontrollimin e amortizuesve dhe pezullimit kur përdoret metoda e tërheqjes me rrota është si më poshtë. Së pari, rrota e makinës që testohet është instaluar saktësisht në mes të platformës matëse të stendës së amortizatorit. Në pushim, matet pesha statike e timonit. Pastaj ndizet disku për lëvizjen e njërës prej platformave në drejtim vertikal (së pari majtas, pastaj djathtas). Një motor elektrik përdoret për të ngacmuar periodikisht lëkundjet me një frekuencë prej 25 Hz; në këtë rast, platforma matëse lëviz si një lidhje e ngurtë. Pesha dinamike e rrotës që rezulton (pesha në pllakë me një frekuencë vibrimi prej 25 Hz) krahasohet me peshën statike duke e ndarë të parën me të dytën.

Shembull. Le të jetë pesha statike e rrotës në një frekuencë prej 0 Hz e barabartë me 500 kg, dhe pesha dinamike në një frekuencë prej 25 Hz e barabartë me 250 kg. Pastaj koeficienti i rënies së peshës së rrotave (në përqindje), i matur duke përdorur metodën e ngjitjes nga rrota në rrugë, do të jetë (250/500) * 100 = 50%.

Vlerat e marra të koeficientit të rënies së peshës së rrotave të majta dhe të djathta dhe ndryshimi i tyre (në përqindje) shfaqen në ekranin e monitorit.

Gjendja e amortizatorëve karakterizohet nga marrëdhëniet e mëposhtme:

  • mirë - jo më pak se 70% (për pezullimin sportiv - jo më pak se 90%)
  • i dobët - nga 40 në 70 (nga 70 në 90)
  • me defekt - më pak se 40% (nga 40 në 70%)

Rezultatet e vlerësimit të gjendjes së amortizatorëve nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 25% përgjatë anëve automjeti. Përpunimi i rezultateve bazohet në vlerat empirike që janë marrë duke përdorur studimet serike të automjeteve prodhues të ndryshëm. Supozohet se për një makinë mesatare, ngurtësia e amortizatorëve, si rregull, rritet me rritjen e ngarkesës së boshtit.

Metoda e konsideruar ka disavantazhet e mëposhtme: rezultatet e matjes varen nga presioni i ajrit në gomën e automjetit që diagnostikohet; kur diagnostikoni, është e nevojshme të vendosni rrotën saktësisht në mes të stendës së amortizatorit; aplikimi i forcave të jashtme konstante, forcave anësore, ndikon në lëvizjen anësore të mjetit, gjë që ndikon në rezultatet e testimit.

Diagnostifikimi duke përdorur metodën e matjes së amplitudës, e përdorur në pajisjet nga Boge dhe MAHA, është më progresive. Platforma e stendës është e pezulluar në një shirit rrotullues fleksibël, baza e vibrimit është e ngarkuar me pranverë si në pjesën e sipërme ashtu edhe në pjesën e poshtme, gjë që ju lejon të matni jo vetëm peshën, por edhe amplituda e dridhjeve në frekuencat e funksionimit.

Teknologjia për testimin e amortizuesve dhe pezullimit duke përdorur metodën e matjes së amplitudës është si më poshtë. Një rrotë makine e instaluar në platformën e stendës dridhet me një frekuencë prej 16 Hz dhe një amplitudë prej 7.5 ... 9.0 mm. Pas ndezjes së motorit elektrik të stendës, rrota e makinës lëkundet në lidhje me masat e pushimit të makinës, frekuenca e lëkundjeve rritet derisa të arrijë frekuencën rezonante (zakonisht 6...8 Hz).

Oriz. Skema e metodës për diagnostikimin e amortizatorëve me dridhje amplitude (përcaktimet janë të njëjta si në figurën e mëparshme)

Pas kalimit të pikës së rezonancës, ngacmimi i detyruar i lëkundjeve ndalet duke fikur motorët elektrikë të stendës. Frekuenca e lëkundjes rritet dhe kalon pikën e rezonancës ku arrihet udhëtimi maksimal i pezullimit. Në këtë rast, matet amplituda e frekuencës së amortizuesit.

Karakteristikat e performancës së amortizuesit përcaktohen në mënyrat "mbytëse" dhe "valvula". NË modaliteti i mbytjes kur shpejtësia maksimale e pistonit nuk është më shumë se 0,3 m/s, valvulat e rikthimit dhe të ngjeshjes në amortizues nuk hapen. Në modalitetin e valvulës, kur shpejtësia maksimale e pistonit në amortizues është më shumë se 0,3 m/s, valvulat e rikthimit dhe të ngjeshjes hapen dhe aq më shumë më shumë shpejtësi pistoni

Diagramet kur testoni një amortizues në një mbajtëse regjistrohen në modalitetin e mbytjes me një frekuencë prej 30 cikle në minutë, goditje pistoni prej 30 mm, shpejtësi maksimale 0,2 m/s. Në rastin kur amortizuesi është testuar në strut amortizator, goditja e pistonit është 100 mm. Diagramet regjistrohen në modalitetin e valvulës me një frekuencë prej 100 ciklesh në minutë, të njëjtën goditje të pistonit si në modalitetin e mbytjes dhe me një shpejtësi maksimale të pistonit prej 0,5 m/s.

Gjatë testimit të amortizatorëve, një defekt konsiderohet të jetë shfaqja e lëngut në shufër dhe në skajin e sipërm të jakës së shtyllës ose vulës së amortizatorit, me kusht që lëngu të shfaqet përsëri pas fshirjes së rrjedhjes. Një defekt konsiderohet të jetë prania e goditjeve, kërcitjeve dhe zhurmave të tjera, me përjashtim të tingujve që shoqërohen me rrjedhjen e lëngut përmes sistemit të valvulave, si dhe prania e një sasie të tepërt të lëngut ("rezervë"). , emulsifikimi i lëngut, sasia e pamjaftueshme e lëngut (“dështimi”).

Devijimi i formës së diagrameve të lakuar nga standardi konsiderohet gjithashtu një defekt. Figura tregon formën e diagramit të referencës dhe formën e diagramit të një amortizuesi me defekte.

Oriz. Diagramet e funksionimit të amortizatorëve të shërbimit dhe të dëmtuar: I, II, III - seksione që tregojnë praninë e emulsionit të lëngut, "dështimit" dhe "rezervës", përkatësisht; Po, Rs - forcat e rezistencës gjatë goditjeve të rikthimit dhe kompresimit

Amplituda e dridhjeve përcaktohet nga lëvizja e jastëkut të testimit pranë timonit dhe regjistrohet. Në këtë rast, matet edhe devijimi maksimal (amplituda maksimale e lëkundjeve). Rillogaritet dhe shfaqet në ekranin e monitorit veçmas për amortizatorët majtas dhe djathtas. Duke përdorur grafikun e lëkundjes në ekranin e monitorit, mund të vlerësoni efektivitetin e amortizatorëve, edhe pa i ditur parametrat e vendosur nga prodhuesi: sa më e ulët të jetë amplituda e rezonancës në grafik, aq më mirë funksionon amortizuesi.

Oriz. Amplituda e lëkundjes së amortizatorit

Shembull i dokumentimit të rezultateve të kontrollit të amortizatorëve të boshteve të përparme dhe të pasme mjeti motorik në stendë është treguar në figurë.

Oriz. Të dhënat e monitorimit të amortizatorëve

Vlerat e amplitudës së dridhjeve të matura për secilën rrotë në frekuencën rezonante shfaqen në milimetra. Përveç kësaj, ndryshimet në lëvizjen e rrotave shfaqen për të dy amortizatorët në të njëjtin bosht. Falë kësaj, është e mundur të gjykohet ndikimi i ndërsjellë i të dy amortizuesve në një aks.

Gjendja e amortizatorëve bazuar në treguesin e amplitudës përcaktohet si më poshtë:

  • mirë - 11…85 mm (për boshti i pasëm me peshë deri në 400 kg - 11,75 mm)
  • keq - më pak se 11
  • i veshur - më shumë se 85 mm (për një bosht të pasmë që peshon deri në 400 kg - më shumë se 75 mm).

Diferenca në lëvizjen e rrotave nuk duhet të kalojë 15 mm.

Në stendat për testimin e amortizatorëve, për shembull nga MAHA, mund të kërkoni për zhurmën e pezullimit. Në këtë mënyrë, operatori mund të vendosë vetë shpejtësinë e rotorit (nga 0 në 50 Hz). Pa modalitetin e kërkimit të zhurmës, burimi i zhurmës duhet të gjendet në një pjesë të sekondës ndërsa dridhjet e pezullimit shuhen.

Mirëmbajtja e stendave për testimin e amortizatorëve dhe pezullimit përfshin kontrollin e fiksimit të mbajtësit në bazë, si dhe të gjitha lidhjet me fileto çdo 200 orë funksionimi dhe të paktën një herë në vit. Çdo 200 orë funksionim, levat e stendës lubrifikohen me lubrifikant të trashë.

Kontrollimi i shërbimit të shiritave të amortizatorëve nuk është i vështirë, dhe është mjaft e mundur ta bëni vetë. Stendat moderne teleskopike nuk janë të lëvizshme, kështu që nëse zbulohen defekte ato zëvendësohen me të reja.

Kontrollo në lëvizje

Kontrolli fillestar i shiritave thithës të goditjeve të një makine VAZ-2109 kryhet "me vesh" gjatë vozitjes në një rrugë të pabarabartë. Trokitje të jashtme në zonën e shiritave ose "prishja" e pezullimit tregon mosfunksionimin e tyre.

Raftet me defekt zëvendësohen vetëm nga një palë/

Nëse pjesa e përparme ose fundi i pasëm Nëse makina lëkundet fort ose, siç thonë ata, "vallëzon", kjo do të thotë gjithashtu se amortizatorët janë jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohen.

Kontrolli bazë

Verifikimi i mëtejshëm kryhet në makinë në këmbë. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni fort trupin mbi secilën shtyllë. Nëse shiritat janë në gjendje të mirë pune, makina duhet të bëjë jo më shumë se një lëvizje lëkundëse.

Nëse pezullimi fiksohet vazhdimisht gjatë gjithë rrugës – “ ”, atëherë kjo do të thotë se sustat kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit dhe duhet të zëvendësohen. Ju nuk mund të përdorni një makinë të tillë, sepse trupi mund të deformohet.

Pas kësaj, kontrolloni gjendjen e kupave të pranverës për çarje ose deformime. Amortizuesi i kompresimit duhet gjithashtu të jetë i paprekur dhe pa dëmtime mekanike.

Përpara se të çmontoni shiritin, është e nevojshme të ngjeshni sustën me një tërheqës të veçantë/

Çmontoni shiritat teleskopik të hequr nga automjeti dhe kryeni një inspektim dhe zgjidhje të plotë të problemeve. Amortizatorët e shtyllave duhet të jenë të thatë dhe të pastër, pa shenja të dukshme konsumimi. Para instalimit duhet të kontrollohet amortizuesi.

Kontrollimi i lëvizjes së qetë të shufrës së amortizatorit kryhet vetëm në një stendë të montuar vertikalisht. Për ta bërë këtë, futni një kaçavidë të madhe në vrimën e poshtme nën bulon e montimit, hapeni mbi të dhe tërhiqeni shufrën lart ose shtypni poshtë. Në një amortizues që funksionon, shufra lëviz pa probleme, pa bllokim ose dështim.

Në mbajtëse shtytëse duhet të rrotullohet lehtësisht dhe në heshtje, dhe gjithashtu të mos ketë asnjë çarje ose dëmtim. Amortizatorët e konsumuar duhet të zëvendësohen me të reja.

Amortizatorët e dëmtuar çojnë në konsumim të shpejtë të elementeve ngjitur. Prandaj, inspektoni montimet e shtyllave, parakolpët e sustave dhe sustat e pezullimit sa herë që kontrolloni amortizuesin tuaj. Kur ndërroni amortizuesin, ndërroni edhe montimet e shtyllave të pezullimit dhe parakolpët e pranverës.

Janë amortizatorët që sigurojnë kontaktin e rrotave me rrugën dhe sigurojnë kontrollin e trupit, duke ndikuar më së shumti në të gjithë sjelljen e makinës në lëvizje.

Një makinë të cilës i mungon rrota kontakt i mirë me rrugën, nuk mund të frenojë, të përshpejtojë ose të kthehet - bëhet e pakontrollueshme. Të ngjeshur nga pesha e trupit, sustat priren të hapin pezullimin sapo të shfaqet hapësira e lirë nën timon, por kur ajo godet sipërfaqen, rrota kthehet po aq shpejt. Lëkundjet përsëriten, makina ndeshet me pengesa dhe gropa të reja dhe nëse jo amortizatorët, me shpejtësi mbi 20-30 km/h do të bëhej i pamundur kontrolli.

Amortizatorët e mirëmbajtur janë elementi kryesor siguria aktive. Ashpërsia e situatës qëndron në faktin se drejtuesit e mjeteve shpesh nuk e kuptojnë rëndësinë e shërbimit, cilësinë dhe karakteristikat e performancës së amortizatorëve, dhe se konsumimi i amortizatorëve ndodh gradualisht, shpesh pa shenja të dukshme ose të dëgjueshme.

Shoferi mësohet me ndryshimin gradual të sjelljes së makinës, por në momentin kur është e nevojshme të ndryshoni korsinë ose të largoheni nga një pengesë e shfaqur papritur, një makinë që po afrohet ose kthesa rezulton të jetë më e pjerrët nga sa dukej, fajin nuk e kanë amortizatorët, por shoferi që ka humbur kontrollin.

Sa më pak efikas të jenë amortizatorët, aq më shumë kohë kalon rrota në ajër sesa në kontakt me rrugën. Si rezultat, distanca e frenimit rritet, shpejtësia e kthesave të sigurta në kthesat dhe pragu për fillimin e aquaplaning zvogëlohet, ndodh konsumimi intensiv i gomave dhe komponentëve të shasisë, ndriçimi i rrugës përkeqësohet dhe shoferët që vijnë janë të verbuar.

Amortizatorët me defekt kanë një efekt veçanërisht të keq në sistemet kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes. stabiliteti i drejtimit, kontrolli i tërheqjes. Sensorët e tyre janë konfiguruar për të gjurmuar sjelljen e rrotave që rrotullohen në sipërfaqe, në vend që të rrotullohen në ajër. Tregimi i shpeshtë i funksionimit të këtyre sistemeve në situata jokritike është një sinjal alarmi që informon kontakt i keq rrotat e veshura, dhe në këtë rast sistemet elektronike kanë efikasitet të ulët.

Amortizatorët janë pajisje komplekse që kanë një karakteristikë jolineare të funksionimit në dy drejtime. Prandaj, cilësia e materialeve, punimi dhe, më e rëndësishmja, cilësimet e tyre përcaktojnë sjelljen e makinës - komoditetin, kontrollueshmërinë dhe sigurinë.

rritja e distancës së frenimit, veçanërisht në rrugë të vështira
Në të majtë është një makinë me amortizues në punë, në të djathtë është një makinë me amortizues të dëmtuar. Distanca e frenimit të një makine me amortizues të dëmtuar rritet nga 5 në 25 metra (në varësi të shpejtësisë).
"Rirregullimet" e makinës me kthesa, veçanërisht në sipërfaqe të pabarabarta
Në të majtë është një makinë me amortizues që punojnë, në të djathtë është një makinë me amortizues të dëmtuar që "rirregullohen" përgjatë rrugës kur kthehen.
shfaqja e “pickave” të forta kur frenim emergjent
Me amortizues të dëmtuar, zhytja gjatë frenimit është shumë e madhe, gjë që rrit distancën e frenimit.
Shfaqja e rrotullimeve të forta me rrotat që dalin nga sipërfaqja e rrugës, si dhe mosbindja ndaj timonit gjatë manovrave emergjente
Efekti i hidroplanit ndodh më herët, d.m.th. me shpejtësi më të ulët, nëse një nga amortizatorët keqfunksionon, mund të ndodhë një rrëshqitje e pakontrolluar e makinës.









Defekti: Mjegull vaji në amortizues
Me çdo goditje të pistonit, një sasi e vogël vaji merret për të lubrifikuar vulën e vajit. Në shufrën e thatë të secilit amortizues mund të shihni të ashtuquajturën mjegull vaji - kondensimi nga vaji.
Akumulimi i kondensimit nuk do të thotë që amortizuesi është i gabuar. Për më tepër, mjegullimi i lehtë është normal dhe madje i nevojshëm, sepse ndihmon në sigurimin e vulosjes së amortizatorit
Defekt: amortizatori nuk është i mbyllur.
Ky lloj defekti ndodh për shkak të funksionimit të gabuar të amortizatorit. Me përdorim të zgjatur të vazhdueshëm, vulat e shufrës në piston fillojnë të konsumohen. Kjo mund të ndodhë gjithashtu për shkak të një ngarkese të madhe në piston ose papastërti ose rërë që futet në të.
Defekt: ka shenja në amortizator trajtim kundër korrozionit makinë
Ky defekt është i rrezikshëm për makinën sepse ndërhyn në shpërndarjen e nxehtësisë dhe zvogëlon forcën e amortizimit, dhe gjithashtu kontribuon në rrjedhjen e vajit. Një mosfunksionim mund të ndodhë për shkak të funksionimit të gabuar, i cili është pasojë e paaftësisë së punëtorëve Qendra e Shërbimit i cili e trajtoi makinën me agjentë kundër korrozionit.
Defekt: veshja e kromit në shufrën e pistonit është konsumuar, gjurmët e djegies së bojës janë të dukshme, vula e vajit është deformuar në mënyrë asimetrike.
Defekti shfaqet kur amortizuesi është shtrënguar fort në pozicionin e montimit (për shembull, me rrotat e varura jashtë), si dhe për shkak të pikave shtrënguese të gabuara (në rastin e deformimit të trupit).
Pasoja e defektit është veshja e shpejtë udhëzues dhe vulë e shufrës së pistonit, për shkak të së cilës pistoni humbet performancën dhe gjithashtu shkakton rrjedhje vaji. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund ta shtrëngoni deri në fund amortizuesin vetëm kur makina është tashmë në rrota.
Defekt: shufra e pistonit është dëmtuar
Një defekt i shufrës mund të ndodhë gjatë instalimit, kur shufra mbahet me pincë ose për shkak të instalimit të gabuar të vetë amortizatorit. Kjo mund të dëmtojë sipërfaqen e kromit të shufrës, duke shkaktuar këputjen e vulës, duke rezultuar në humbje të konsiderueshme të performancës dhe rrjedhje vaji.
Instalimi i duhur përfshin mbajtjen e shufrës së pistonit me mjete të projektuara posaçërisht për këtë qëllim.
Defekt: mentesha me llastik elemente gome të konsumuara dhe me gjurmë goditjesh.
Mosfunksionimi shkaktohet nga goditjet, gjurmët e të cilave mbeten në menteshat. Si rregull, një defekt ndodh si rezultat i konsumit gradual të pjesës, dhe gjithashtu mund të jetë pasojë e konsumimit si rezultat i futjes së rërës në pjesë.
Një arsye tjetër është konsumimi pas vozitjes në distancë shumë të lartë nga toka, kur pezullimi ajror i makinës është rregulluar gabimisht.
Defekt: shenjat e fillit në tufa
Një tjetër pasojë e gabimit instalimi i amortizatorit, kur shtrëngimi ishte i pamjaftueshëm, dhe si rezultat u shfaq një boshllëk midis majave të profilit të fillit dhe vetë bushit.
Defekti: Zonat e konsumuara të bashkëngjitjes së shiritit të amortizatorit.
Arsyeja është përdorimi i një lidhjeje të vjetër të filetuar, si dhe shtrëngimi i dobët. Si rezultat, hunda fillon të trokasë në shiritin e amortizatorit.
Defekti është gjithashtu dëshmi e instalimit të gabuar të vetë amortizatorit.
Defekt: lidhja me fileto është shkëputur.
Arsyeja është stresi i tepërt i metalit, i cili ndodh për shkak të shtrëngimit të tepërt të dados së fiksimit. Një tjetër provë e instalimit të gabuar të amortizatorit.
Defekt: syri i menteshës është shqyer ose shkëputur plotësisht.
Ky defekt mund të ndodhë për shkak të dëmtimit ose mungesës së ndalesës së sustës. Një arsye tjetër është rregullimi i gabuar i lartësisë së udhëtimit. Në këtë rast, amortizuesi fillon të veprojë si një kufizues, i cili e mbingarkon atë.

Amortizatori është projektuar për të garantuar sigurinë dhe komoditetin e drejtimit: ai duhet të sigurojë ngjitjen optimale të gomës në sipërfaqen e rrugës, të parandalojë dridhjet e trupit dhe rrotat të largohen nga rruga.

Gjatë funksionimit të makinës, amortizuesi humbet në mënyrë të pashmangshme karakteristikat e tij origjinale të performancës dhe, në fund të fundit, dështon. Shenjat kryesore të dështimit të amortizatorit:
- humbja e ngushtësisë së amortizatorit;
- rritje e fërkimit në çiftet "shkopi-udhëzues" dhe "piston-cilindër";
- ndryshim në karakteristikat e amortizatorit;
- trokitje brenda amortizatorit;
- tërheqje spontane nga një trajektore e caktuar - makina "përpëlitet";
- pozicioni i ulët i trupit të makinës;
- Karakteristikat e performancës së amortizuesit të ri nuk korrespondojnë me parametrat e prodhuesit (tipike për kushtet e CIS).

Diagnostifikimi i operacionit
defektet dhe metodat për eliminimin e tyre

Humbja e ngushtësisë mund të diagnostikohet me inspektimin rutinë të amortizatorit. Shenjat karakteristike të rrjedhjes janë: ulja e presionit të gazit brenda kabinës (për opsionet e projektimit të gazit) dhe rrjedhja e lëngut të punës, e shoqëruar me pikime në sipërfaqen e jashtme të kabinës së amortizatorit. Kjo ndodh kur vula e shufrës dhe/ose vula e jashtme e trupit janë dëmtuar. Fillimisht, një humbje e lehtë e lëngut përparon me kalimin e kohës, dhe kur funksionon amortizuesi, shfaqet një "zhytje" - një zonë me rezistencë të reduktuar në intervalin e goditjes së shufrës. Shenjat indirekte të humbjes së ngushtësisë: kur lëkundet në kthesa, makina bën disa lëkundje (gjë që është e pranueshme për makinat e prodhuara nga kompanitë në SHBA dhe Kanada për tregun e brendshëm kur lëvizni përgjatë rrugës, automjeti largohet spontanisht). trajektorja e dhënë, "yaw". Vini re se ka modele të amortizatorëve (për shembull, Monroe Sensa-trac), në të cilat forca e rikthimit ndryshon në një zonë të caktuar të goditjes së shufrës në varësi të ngarkesës dhe pozicionit të trupit të makinës, Fig. 1 (Reimpel J., 1986).

Kur përdorni struktura me një tub në një pezullim makine, lëngu i punës rrjedh fillimisht dhe gazi do të shpëtojë vetëm nëse humbet plotësisht. Një nga shenjat karakteristike të fillimit të procesit të uljes së presionit është pyka në zonën e goditjes së punës së shufrës, e cila manifestohet qartë kur përdoren fishekë prizë me një tub nga kompania "Plaza" (Shën Petersburg), duke përsëritur në mënyrë strukturore modelin e kompanisë Bilstein, Fig. 2 (Reimpel J., 1986), pezulluar në udhërrëfyes shiritat e amortizatorit(Pezullimi MacPherson).

Funksionimi me fërkim të shtuar në shumicën e rasteve vërehet në makina me gjeometri të dëmtuar të trupit ose me deformim të përbërësve dhe pjesëve të pezullimit, si rezultat, me gjeometri dhe kinematikë të ndryshuar të pezullimit. Diagnostifikimi i saktë është i mundur vetëm me stenda dhe stoqe speciale. Shenjat karakteristike këto defekte:
- ka deformime të dukshme të njësive të pezullimit (përfshirë deformimet e amortizatorit);
- këndet e shtrirjes së rrotave ndryshojnë nga ato të përshkruara nga prodhuesi i automjetit dhe nuk mund të rregullohen në të gjithë gamën e rregullimeve të funksionimit;
- dy amortizues identikë janë instaluar në një aks të makinës, ndërsa njëri prej tyre dështon rregullisht me kilometrazh të ulët (jo më shumë se 5-10 mijë km), ndërsa tjetri mbetet funksional;
- kur rrota është e varur, forca e sustës nuk mjafton për të zgjatur plotësisht shufrën, ndërsa në të njëjtën kohë, në pezullimin e një makine tjetër të ngjashme, struti funksionon normalisht: kinematika e pezullimit është e prishur.

Ndryshimi karakteristikat e performancës Amortizuesi është defekti më i zakonshëm dhe mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:
- thyerje, konsumim dhe deformim të pjesëve brenda amortizatorit;
- humbja e pronave origjinale lëngu i punës;
- dalje e gazit për strukturat e gazit;
- kur punoni në punë të rënda kushtet e rrugës amortizuesi nxehet (ndonjëherë deri në 80-100 gradë Celsius) dhe vetitë e amortizimit të amortizuesit të dridhjeve ulen ose fiken plotësisht; kur temperatura bie, karakteristika e performancës rikthehet;
- çmontimi spontan grup pistoni ose një valvul fundi (në rastin e një qarku me dy tuba); zakonisht vërehet në amortizatorët e prodhuar në fabrikat e CIS, përveç kësaj, raste të ngjashme janë vërejtur në modelet e Boge;
- ndenjëse e valvulës me rrjedhje.

Për disa arsye për ndryshime në karakteristikat e performancës së amortizatorit, ne do të japim shpjegime.

Thyerja, konsumimi i përshpejtuar dhe deformimi i pjesëve gjatë funksionimit të amortizuesit zakonisht ndodh kur makina operohet në kushte të vështira rrugore, gjë që është përgjithësisht tipike për kushtet e CIS, dhe mentalitetin e veçantë të drejtuesve vendas ("më shumë shpejtësi - më pak vrima”). Arsyet e tjera mund të jenë një shkelje e kinematikës së pezullimit, deformimi i trupit të makinës, si dhe përdorimi në projektimin e amortizuesit të dridhjeve të materialeve, vetitë fizike të të cilave nuk korrespondojnë me kushtet e funksionimit dhe ngarkesat që rezultojnë (një tipar dallues i produkte nga fabrikat në CIS, Poloni, Turqi dhe Republikën Çeke). E gjithë kjo, si rregull, çon në një ulje të efikasitetit të amortizuesit dhe shpesh shoqërohet me trokitje.

Lëngu i punës operohet në kushte të vështira dhe të vështira dhe duhet të ketë qëndrueshmëri të mjaftueshme të vetive gjatë funksionimit gamë të gjerë temperaturat (nga -40 në +100 gradë Celsius). Me kalimin e kohës, lëngu dekompozohet në fraksione me reshje. Përveç kësaj, kur temperatura ndryshon, mund të ketë një luhatje të konsiderueshme në vetitë e një lëngu pune të zgjedhur gabimisht, si dhe rrjedhje të valvulave ("varur", deformim), si rezultat, një ndryshim në karakteristikat e amortizues dridhjesh.

Shkaku i rrjedhjes së valvulës është procesi i konsumimit, i shoqëruar me ndarjen e grimcave të vogla nga pjesët e amortizatorëve, të cilat, duke rënë mbi vend valvulat çojnë në humbje të ngushtësisë, si dhe deformim të pjesëve. Tipar dallues amortizatorë të prodhuar në fabrikat e CIS - papastërtitë ose çipat që futen brenda gjatë montimit, si dhe përdorimi i pjesëve nën standarde.

Vini re se arsyet që shkaktojnë një ndryshim në karakteristikat e performancës, si rregull, zvogëlojnë efektivitetin e amortizimit të dridhjeve. Sidoqoftë, ndonjëherë ka një rritje në vetitë e amortizimit, një "forcim" i amortizuesit. Arsyet për këtë janë: zvogëlimi i boshllëqeve gjatë futjes së ndërsjellë të pjesëve, si dhe mbushja e boshllëqeve që rezultojnë me produkte të dekompozimit të lëngshëm. Proceset, duke shkaktuar një ulje ose një rritje në vetitë e amortizimit ndodh njëkohësisht, dhe për momentin nuk është e mundur të parashikohet gjendja aktuale e amortizatorit.

Në shumicën e rasteve, shkaqet e goditjes qëndrojnë në defekte në nyjet e topit, blloqet e heshtura dhe përbërësit e tjerë të shasisë dhe nuk kanë asnjë lidhje me amortizuesin. Një goditje brenda amortizatorit mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:
- unaza e pistonit është instaluar në brazdë të pistonit me një hendek;
- thyerja e sustës së valvulës bypass, me ç'rast valvula mbyllet me goditje;
- mospërputhja midis forcave të valvulave: pistoni i anashkalimit dhe ngjeshja e valvulës së poshtme;
- rritje e lojës në çiftet "shkopi-udhëzues" dhe "piston-cilindër";
- dështimet përgjatë goditjes së shufrës për shkak të rrjedhjes së lëngut; për produktet nga fabrikat e CIS - sasi e pamjaftueshme e lëngut të shtuar;
- kur shufra zgjatet plotësisht, dëgjohet një zhurmë e mprehtë trokitje metalike;
- “sëmundje e mëngjesit” të amortizatorit;
- Karakteristikat e performancës, dimensionet dhe goditja e shufrës së amortizatorit nuk korrespondojnë me të njëjtat parametra të pezullimit të makinës.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa defekte të amortizatorit që shkaktojnë trokitje.

Prania e një hendeku midis unazës së pistonit dhe mureve anësore të brazdës së pistonit lejon që unaza të lëvizë nga një mur në tjetrin kur ndryshon drejtimin e lëvizjes së pistonit. Gjatë kësaj lëvizjeje, forca në shufrën e amortizatorit zvogëlohet për shkak të reduktimit të efikasitetit të vulosjes. Në momentin kur unaza prek murin anësor të brazdës së pistonit, forca në shufër rritet ndjeshëm, gjë që jep një trokitje të qartë të dëgjueshme. Si rregull, ky defekt manifestohet nëse hendeku i specifikuar tejkalon një milimetër.

Ndërsa makina lëviz, goditjet e rikthimit dhe të ngjeshjes së pezullimit alternojnë me njëra-tjetrën. Kur ndryshoni drejtimin e lëvizjes së shufrës, ka disa pika të vdekura në të cilat shpejtësia e pistonit është zero. Për shembull, merrni parasysh goditjen e ngjeshjes së një amortizuesi me dy tuba. Kur pistoni afrohet fund i vdekur pikë, rrjedha e lëngut në cilindrin e punës në zgavrën mbi piston nga zgavra e vendosur poshtë pistonit zvogëlohet aq shumë sa valvula anashkaluese Grupi i pistonit mbyllet nën veprimin e një suste. Nëse susta është thyer ose mungon fare, valvula "ngrihet" dhe nuk bie në vendin e saj në momentin e përshkruar në kohë. Në këtë rast, valvula mbetet në pozicion të hapur edhe pasi pistoni të kalojë qendrën e vdekur të poshtme (d.m.th., tashmë gjatë goditjes së rikthimit të pezullimit), derisa shpejtësia e shufrës të lëvizë në drejtim i kundërt i parëndësishëm. Më pas mbyllet dhe dëgjohet një zhurmë. Valvula e anashkalimit të valvulës së këmbës do të jetë burimi i goditjes në një situatë të ngjashme gjatë goditjes së rikthimit të një amortizuesi me dy tuba.

Qëllimi i valvulës së anashkalimit të pistonit të një amortizatori me dy tuba është: gjatë ngjeshjes së amortizatorit, lejon që një pjesë e lëngut të punës të kalojë në hapësirën mbi piston, ndërsa në të njëjtën kohë një pjesë tjetër e lëngu futet me forcë në zgavrën e kompensimit - hapësira midis trupit dhe cilindrit të punës. Një valvul anashkalimi i përforcuar përdoret kur është e nevojshme të përdoret rregullimi i kompresimit, i cili kërkon forcë më të madhe hapëse të kësaj valvule në rast se për ndonjë arsye (zakonisht për të zvogëluar konsumin e metalit) është e padëshirueshme të rritet diametri i shufrës. Në këtë mishërim, kjo valvul plotëson rezistencën e ngjeshjes së valvulës së poshtme. Nëse një valvul pistoni i përforcuar dhe një valvul fundor me një forcë hapjeje relativisht të ulët (mospërputhje forcash) përdoren në projektimin e goditjes së ngjeshjes, një sasi e pamjaftueshme lëngu hyn në hapësirën e sipërme të pistonit, pasi rrjedh përmes një elementi me më pak rezistenca hidraulike, pra përmes valvulës së poshtme. Si rezultat, një vëllim i mbushur me gaz shfaqet mbi piston kur shufra lëviz lart, së pari zhvendoset gazi, dhe më pas i lëngshëm. Si rezultat, në fillim forca e zhvilluar nga amortizuesi është e vogël, dhe më pas rritet befas, gjë që çon në trokitje. Ky fenomen zakonisht vërehet kur makina lëviz me shpejtësi të ulët mbi sipërfaqe të pabarabarta me një ndryshim të konsiderueshëm në lartësi.

Burimi i trokitjes kur ndryshon drejtimi i forcës tërthore që vepron në shufër zakonisht luan në çiftin piston-cilindër. Shkaqet e saj: konsumimi i murit të cilindrit, konsumimi i pistonit dhe unazë pistoni. Nëse përdoret një shirit Bilstein në pezullimin MacPherson (shih Fig. 2), burimi i goditjes do të jetë loja anësore në udhëzuesit e cilindrit.

Le të theksojmë veçmas modelin Monroe Sensa-trac me një zakon anashkalues ​​në murin e brendshëm të cilindrit të punës dhe të ngjashme, të përdorura, si rregull, në pezullimet e makinave të prodhuara nga kompani në SHBA dhe Kanada. Ky dizajn karakterizohet në mënyrë tipike nga shfaqja e lojës në çiftin piston-cilindër për shkak të shkatërrimit të unazës së pistonit kur ajo lëviz në mënyrë të përsëritur përgjatë brazdës së anashkalimit. Sidoqoftë, një zgjidhje e ngjashme nga Boge (shih Fig. 1), e përdorur, për shembull, në shtyllat A të FIAT Croma, çon në shkatërrimin e unazës së pistonit shumë më rrallë. Arsyeja: më shumë zgjedhje e mire materiali i unazës ose forma e brazdës.

Trendi në dizajne moderne amortizues - një unazë e vullkanizuar në piston. Kjo zgjidhje përdoret nga kompani në Amerikën e Veriut, Kore, Japoni (zakonisht KYB, Tokico) dhe së fundmi në Evropë (Sachs). Arsyet e shkatërrimit të unazës dhe shfaqjes së lojës në çiftin pistoni-cilindër: ngarkesa të tepërta gjatë funksionimit në rrugët e CIS, shkelje e gjeometrisë së trupit ose kinematikës së pezullimit, forca e pamjaftueshme e materialit të unazës.

Vëmë re veçanërisht veçoritë e projektimit amortizues nga KYB (Japoni) - disa pjesë (për shembull, tufa 1, Fig. 3) janë prej metali të butë me veti të veçanta. Qëllimi është të sigurohet qëndrueshmëria e hendekut unazor në çiftin "bushing-water" të grupit të pistonit në një gamë të gjerë temperaturash dhe, rrjedhimisht, rritja e qëndrueshmërisë së karakteristikave të performancës së amortizatorëve. Gjatë funksionimit, pjesët e buta deformohen dhe shtrëngimi fillestar i dados së montimit të pistonit lirohet. Si rezultat, pistoni, nën ndikimin e ngarkesës, lëviz përgjatë boshtit të amortizatorit, gjë që shkakton trokitje. Dado e fiksimit të montimit të pistonit KYB është zhvidhosuar me deformim të konsiderueshëm të skajit të filetuar të shufrës, kështu që çmontimi i plotë i grupit të pistonit nuk ndodh.

Nëse një amortizues me dy tuba me një kënd të madh prirjeje në vertikale (më shumë se 45 gradë) është instaluar në pezullim, me shufrën plotësisht të zgjatur, niveli i lëngut në zgavrën e kompensimit mund të bjerë nën nivelin e valvulës së poshtme. . Në këtë rast, gjatë funksionimit të amortizatorit, një sasi e caktuar ajri hyn në hapësirën nën pistonin e cilindrit të punës, duke formuar jastëk ajri, dhe gjatë procesit të kompresimit ka një dështim, duke shkaktuar një tingull trokitjeje. Amortizatorët me një tub me një piston ndarës, si dhe amortizatorët me dy tuba të një dizajni të veçantë me një element gazi të mbyllur brenda, duke lejuar instalimin në çdo pozicion, nuk e kanë këtë defekt, Fig. 4 (Reimpel J., 1986).

Një goditje e mprehtë metalike kur shufra e amortizatorit zgjatet plotësisht mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme: shkatërrimi i tamponit elastik të rikthimit në shufër (përdoret për të ulur nivelin e zhurmës gjatë rikthimit), Fig. 5, ose kontakt i ndërsjellë i pjesëve metalike të pezullimit (si rregull, kur përdorni amortizues dridhjesh, goditja e të cilave tejkalon goditjen e pezullimit). Shkatërrimi i tamponit të rikuperimit mund të shkaktohet nga efikasiteti i pamjaftueshëm i vetive amortizuese të amortizuesit, materiali mbrojtës i zgjedhur gabimisht ose kur ai ekspozohet ndaj ngarkesave që tejkalojnë ato të lejuara.

Le të vëmë re tiparet e projektimit të tamponit të rikuperimit hidraulik të përdorur në shtyllat A të makinave VAZ, të prodhuara nga Fabrika e Agregatit të Automobilave Skopinsky (SAAZ): ky dizajn përdor një kumarxhi metal-qeramik të instaluar në një cilindër me një hendek të vogël (Fig. 6) dhe duke siguruar rezistencë shtesë gjatë goditjes së rikuperimit. Kur rritet hendeku ose kur ka një humbje të konsiderueshme vetitë operacionale lëngu i punës, efikasiteti të kësaj pajisjeje zvogëlohet, gjë që shkakton një trokitje.

"Sëmundja e mëngjesit" është tipike për amortizatorët me dy tuba dhe përbëhet nga sa vijon. Në parkim afatgjatë makinë, lëngu ftohet (vëllimi i tij zvogëlohet) dhe rrjedh përmes hapjeve të mbytjes dhe vulave që rrjedhin; Si rezultat, shfaqet një zgavër e mbushur me gaz. Në fillim të lëvizjes, efektiviteti i amortizuesit zvogëlohet dhe rikthehet vetëm pas njëfarë kohe. Disa prodhues (Sachs, Boge) kanë opsione të projektimit që parandalojnë shfaqjen e këtij fenomeni. Për shembull, unaza këndore e përdorur në disa amortizues Boge shërben si rezervuar për mbledhjen e lëngut nga udhëzuesi, Fig. 7 (Reimpel J., 1986). Lëngu nga ky rezervuar parandalon formimin e një flluskë ajri në cilindrin e punës kur amortizuesi ftohet në fund të udhëtimit në temperaturën e ambientit dhe më pas zvogëlon vëllimin e lëngut në cilindër. Prodhuesit e tjerë nuk përdorin modele të ngjashme. Kjo në mënyrë indirekte tregon se fenomeni i vërejtur nuk është një problem serioz operacional.

Instalimi i amortizatorëve në pezullimin e makinës, karakteristikat e performancës së të cilit, dhe nganjëherë dimensionet dhe goditja e shufrës nuk korrespondojnë me ato të përshkruara nga prodhuesi i makinës, është mjaft i zakonshëm në CIS për shkak të aftësisë paguese të ulët të popullsisë. Si rregull, ky është një zëvendësim me komponentë prodhimit vendas të ngjashme të përdorura në makina të huaja; Kriteri kryesor për përzgjedhjen është afërsia e dimensioneve. Shembull: ngasja e rrotave të pasme Makinë BMW Shpesh përdoret pezullimi i pasëm i serisë 3 (përcaktimi i trupit E21). shtylla e pasme me rrota të përparme VAZ 2108, që ka një gjatësi dhe goditje maksimale të shufrës që i kalon ato të ngjashme me afërsisht 50 dhe 30 mm Parametrat e BMW. Makinë me rrota të pasme Krahasuar me lëvizjen e rrotave të përparme, ai ka një shpërndarje të ndryshme të masave përgjatë boshteve, masa të ndryshme me susta dhe të paplasura, dinamika të ndryshme lëvizëse dhe shpejtesi maksimale. Përveç kësaj, kinematika dhe karakteristikat nuk janë pezullim i varur BMW ndryshon nga parametrat e ngjashëm të pezullimit të varur nga VAZ. Rrotat lëvizëse BMW drejtohen nga nyje të barabarta. shpejtësitë këndore(CV përbashkët), duke pasur një kufizim në këndi maksimal midis boshteve. Kur përdorni shirita më të gjatë, ky kënd tejkalon vlerën e lejuar, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar të bashkimit CV nën ndikimin e çift rrotullues. Prandaj, një zëvendësim i tillë është i rrezikshëm për pjesëmarrësit e tjerë trafiku. Në rastin e përdorimit të amortizatorëve me më të vegjël dimensionet e përgjithshme Aktivizimi i parakohshëm i tamponëve të ngjeshjes ose rikthimit është i mundur, gjë që gjithashtu shkakton trokitje.

Në shumicën dërrmuese të rasteve, arsyeja për pozicionin e ulët të trupit të makinës është një ulje e ngurtësisë ose prishjes element elastik varëse. Nëse amortizuesi luan rolin e një elementi elastik shtesë në pezullim (për shembull, opsionet pezullimet e pasme modele Subaru Forester, Honda Legend), atëherë ai, si rregull, ka një presion të brendshëm mjaft të lartë (rreth 1,5-2,0 MPa kundrejt 0,4-0,6 MPa të zakonshme). Prandaj, kur presioni ulet, makina "bie". Në këtë rast, kur përdorni një amortizues që nuk ka shtypje e lartë, është e nevojshme të përdoret njëkohësisht një pranverë pezullimi me një ngurtësi të ndryshme.

konkluzioni

Le të theksojmë se pothuajse në të gjitha rastet e mësipërme kërkohet diagnostikim i kujdesshëm dhe një sërë punimesh në të gjithë shasinë e mjetit. Është e mundur të jepet një përfundim në lidhje me performancën e një amortizuesi vetëm pas testeve në një stol dhe të vlerësohet funksionimi i përbashkët i pezullimit të makinës me llojin e zgjedhur të amortizatorit - pas testeve në rrugë, të cilat këshillohet të kryhen me pjesëmarrjen e disa drejtuesve për të minimizuar rolin e faktorit subjektiv. Sipas mendimit tonë, Menyra me e mire riparimi i amortizatorit - prodhimi i tij duke përdorur pjesë të reja. Praktika e zakonshme e riparimit të amortizatorëve, e cila përfshin përdorimin e vazhdueshëm të pjesëve të përdorura, nuk justifikohet - pjesë të tilla janë të konsumuara dhe për këtë arsye akordim i imët karakteristikat e performancës së amortizatorit nuk është e mundur.

Lexoni gjithashtu