Pamja e largët e modeles

Nje nga makina masive, që pretendonte rolin kryesor të "makinës së parë të huaj" ishte sigurisht Chevrolet Lanos. Fillimisht, modeli u krijua dhe u zhvillua nga uzina koreane e automobilave Daewoo dhe u quajt Daewoo Lanos. Planet për zhvillimin e modelit u shfaqën në fabrikë në vitin 1992, atëherë konkurrentët dhe rivalët kryesorë për punë të mëtejshme ishin gjermanët Volkswagen Golf Dhe Opel Astra . Si rezultat, pas punës së mundimshme, së bashku me kompanitë inxhinierike gjermane dhe angleze, makina u prezantua para publikut në 1997 në Motor Show në Gjenevë.

Makina filloi prodhimin masiv në të njëjtin vit dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Cilat cilësi pozitive vërejnë pronarët e Chevrolet Lanos?

Shumë shoferë, pasi kishin kaluar nga Zhiguli vendas në Lanos, vunë re anën më të mirë niveli i rehatisë, izolim i mirë i zërit dhe komoditet në vendin e punës. NË nivelet më të larta të dekorimit, kondicioneri ishte i ndezur, xhamat elektrik, timoni me rrymë, airbag para shoferit dhe gjëra të tjera të vogla.

Motori Lanos së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi prodhoi dinamikë të pranueshme si në qytet ashtu edhe në autostradë. Gjithashtu për të aspektet pozitive makina mund t'i atribuohet pezullimit të saj (pavarësisht burimit të saj), i cili ka cilësime mesatarisht të buta dhe të përgjegjshme drejtimin, sipas sistemit të raftit dhe pinionit.

Disavantazhet dhe keqfunksionimet e shpeshta të Lanos

Pronarët e Lanos shpesh ankohen për amortizues të dobët dhe me te vertete eshte. Mesatarisht, ju duhet të paguani për një pezullim të rehatshëm pas 50 mijë kilometrave. Kushinetat e rrotave gjithashtu kanë të njëjtin pengesë. Problemi i katalizatorit dhe djegia e saj ndodh pothuajse në çdo makinë të dytë, kur blini një makinë të përdorur, pyesni pronarin për disponueshmërinë e saj. Shumë shoferë trokasin përmbajtjen e tij dhe ecin përpara. Disk tufë i instaluar nga fabrika nuk ka jetëgjatësi, zakonisht burimi i tij është 50-60 mijë. Një pikë e dobët konsiderohet gjithashtu moduli i ndezjes, performanca e të cilit ndonjëherë mund të quhet e paparashikueshme.

Në kabinë, është e rrallë që një shofer të mos ngjisë pasqyrën e pamjes së pasme, ajo zakonisht bie në muajt e parë të pronësisë. makinë e re. Blloku kërcas rreshti i pasëm sediljet, shumë prej tyre trajtohen me shirit elektrik, të mbështjellë rreth një lak. Sistemi i ftohjes së motorit gjithashtu nuk është pa të meta, sipas rishikimeve nga pronarët, radiatori i ftohjes rrjedh dhe shpesh dështon. Kur shet një makinë. Chevrolet Lanos konsiderohet një makinë me shitje të dobët. çmimi i Lanos po bie me shpejtësi katastrofike.

Çdo person ëndërron të ketë një makinë personale, sepse është shumë komode. Nuk ka nevojë të presësh 40 minuta për një trolejbus dhe të futesh në një metro të mbushur plotësisht. Ju mund të transportoni lehtësisht blerje, gjëra nga shtëpia në vend dhe shumë të tjera funksione të dobishme. Një kondicioner ju shpëton nga nxehtësia në verë, dhe një sobë nga i ftohti në dimër. Dhe në përgjithësi, çdo moti nuk ka rëndësi kur jeni ulur pas timonit tuaj makinë personale. Por këtu lind pyetja: si të zgjidhni një të mirë dhe makinë e besueshme me këtë përzgjedhje e madhe në tregjet e brendshme dhe të jashtme? E cila specifikimet më mirë, cili prodhues, model e kështu me radhë. Sot do të shikojmë një model të prodhuar në Ukrainë - Chevrolet Lanos: të mirat dhe të këqijat e makinës.

Prodhimi i Chevrolet filloi shumë kohë më parë, në vitin 1997, kur makina e parë u prezantua në Gjenevë. Por prodhimi i Lanos filloi relativisht kohët e fundit, vetëm në 2005 në ZAZ (Zaporozhye, Ukrainë). Gjatë këtyre më shumë se 10 viteve në treg, entuziastët e makinave e kanë studiuar këtë makinë brenda dhe jashtë. Ky model u furnizua në vendet e CIS dhe Rusisë deri në vitin 2013.

Karakteristikat kryesore të Chevrolet Lanosa

1. Prodhuar në Ukrainë.
2. Dimensionet e makinës janë përkatësisht 4237x1678x1432 mm gjatësi, gjerësi, lartësi.
3. Pesha e makinës është 1595 kilogramë.
4. Vëllimi i bagazhit, në varësi të modelit, mund të jetë 322 ose 958 litra.
5. Trupi - sedan.
6. Klasa të kësaj makine- ME.
7. Projektuar për 5 persona.
8. Pozicioni i timonit është klasik - në të majtë.
9. Kapaciteti i motorit - 1498 cm3.
10. Fuqia - 5800 rpm.
11. Shpejtësia maksimale - deri në 172 litra.
12. Konsumi i karburantit varion nga 6.4 në 10.2 litra, në varësi të vendndodhjes së funksionimit.
13. Karburanti i rekomanduar - AI - 95.

Si çdo makinë tjetër, Lanos ka të mirat dhe të këqijat e veta. Le të hedhim një vështrim më të afërt në dy anët e së njëjtës monedhë.

Përparësitë kryesore

• Çmimi i pranueshëm.
• Madhësia relativisht e vogël e makinës është e vogël dhe mund të parkohet lehtësisht kudo.
• Dizajn elegant i makinës.
• Lehtësia e funksionimit.
• Përshpejton shpejt.
• Brendshme e gjerë për 5 persona dhe një bagazh i madh.
• Ka një sobë dhe ajër të kondicionuar.
• Siguria - ka 2 airbagë, rripa sigurie, një trup të fortë makine përpara)
• Ai përdor pak benzinë.
• I aftë për të udhëtuar në distanca të gjata.
• Nuk ka probleme me pjesët e këmbimit dhe çmimet janë shumë të ulëta.
• Trup i fortë.
• Shpejtësia deri në 200 kilometra në orë.
• Timoni dhe kambio shumë i butë, i përgjigjet shpejt kontrollit.
• Shumë i përshtatshëm për fillestarët dhe për të mësuar ta përdorin atë.
• I besueshëm për t'u përdorur.
• Fillon për herë të parë në dimër.

Disavantazhet kryesore

• Ulje shumë e ulët - në rrugë të pabarabarta fshihet vazhdimisht.
• Izolimi standard i zërit nuk ndihmon.
• Dritaret mjegullohen kur bie shi.
• Gjërat e vogla duhet të riparohen.
• Paketa jo e plotë elektrike.
• E butë pezullimi i pasëm- ndonjëherë godet parakolpët në goditjet e shpejtësisë.
• Jetëgjatësia e shkurtër e pjesëve, për shembull, silenciatori duhet të ndryshohet pas 4 vjetësh dhe bateria pas 6 vjetësh.
• Radiator plastik.
• Pamje e papërshtatshme.
• Fundi dhe trupi ndryshken.
• Në dimër, brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur.
• Cilësia e veshjes së llakut të fabrikës duhet të jetë më e mirë.
• Kushinetat e dobëta.
• Hapësirë ​​e ulët nga toka.

konkluzioni

Chevrolet Lanos është një markë shumë e zakonshme makinash tregun e brendshëm dhe në vendet e CIS, kështu që ka shumë komente të përdoruesve në internet. Shqyrtimet janë cilësisht të ndryshme. Disa theksojnë vetëm avantazhet e makinës, të tjerët nuk shohin asgjë të mirë në Chevrolet Lanos. Nëse marrim opinionin mesatar statistikor, atëherë nëse dëshironi ta blini atë si makinën tuaj të parë, do të bëhet një mik i mrekullueshëm dhe i besueshëm për ju. Por për një entuziast të avancuar të makinave, mekanika dhe teknologjia e Chevrolet nuk do të jenë më të mjaftueshme.

Do të doja të përgjigjem gjithashtu se ka shumë komente negative rreth Lanos në internet janë të lidhura pikërisht me faktin se makina është e kujdesur dobët. Në mënyrë që kjo makinë t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, duhet t'i nënshtroheni rregullisht inspektimi teknik, vozitni me kujdes, veçanërisht mbi pengesat e shpejtësisë dhe mbi skajet, pasi pozicioni i uljes së Lanos është vërtet i ulët. Ju gjithashtu duhet të prekni vendet ku është hequr bojë në mënyrë që makina të mos ndryshket. Por në mënyrë që motori dhe pjesët e tjera rezervë të shërbejnë për një kohë të gjatë, pa zëvendësim, duhet të mbushni makinën vetëm me markën e rekomanduar të benzinës.

Chevrolet Lanos është një makinë e mirë, e lirë dhe shumë e përshtatshme e prodhuar në Ukrainë në qytet. Mund ta parkoni lehtësisht dhe të arrini atje në dimër pa vonesë, pasi makina do të fillojë herën e parë. Shpejtësia në 172 km/h do t'ju lejojë të vozitni mjaft shpejt përgjatë binarëve, por jo të përplaseni. Dhe përgjegjshmëria në kontroll do t'ju lejojë të dilni në çdo kohë. emergjente. Sallon i madh do të strehojë 4 persona të tjerë përveç jush, dhe bagazhi do t'ju lejojë të mbani shumë gjëra pa asnjë rimorkio. Kështu që ju mund të blini me besim këtë model makinë, sepse është e besueshme, e shpejtë, e lehtë për t'u përdorur dhe një nga avantazhet e saj më të mëdha është se vjen me një çmim të volitshëm, shumë më lirë se homologët e tij të huaj. E gjithë kjo jep një avantazh pikërisht nga veti pozitive makinë.

Jo shumë kohë më parë, Chevrolet Lanos zuri një vend mjaft serioz në segmentin e tij tregu i automobilave Rusia. Në një kohë ai ishte lider për sa i përket shitjeve. Sigurisht, si çdo produkt tjetër i prodhuar në masë, Lanos dallohet nga vlerësimet shumë kontradiktore të pronarëve të makinave. Disa e admironin hapur, por për të tjerët ai ngjalli emocione negative. Pas një kohe, Lanos është njohur mjaft me numrin e modeleve të lëshuara, por reklamat për shitjen e tij mund të shihen ende në gazeta dhe në internet. Kush është ai, një blerës potencial i Lanos? Si rregull, kjo makinë tërheq njerëz të interesuar për opsione cilësore buxhetore.

Nuk është e lehtë të klasifikohet. Duke marrë parasysh përmasat e tij, ai përfshihet në sektorin e gjerë B. Vëllimi i brendshëm është i mjaftueshëm për të akomoduar rehat 4 persona. Për sa i përket cilësisë dhe sofistikimit në dizajn, është e vështirë të befasosh njohësit e estetikës, por paneli i instrumenteve duket mjaft modern.

Pajisjet mjaft të thjeshta mund t'ju ngatërrojnë. Versioni fillestar S nuk ka airbag ose drejtues me energji elektrike. Modeli më i avancuar SE krenohet me drejtimin elektrik dhe rregullimin e kolonës së drejtimit. Nëse paguani ekstra, do të merrni ajër të kondicionuar, një airbag dhe ABS.

Nga pikëpamja pajisje teknike Kjo është një klasë më e denjë. Motori me djegie të brendshme një litër e gjysmë me 8 valvola është projektuar thjesht por me besueshmëri. Për të përshpejtuar në "qindra", Lanos-it do t'i duhen 12.8 sekonda - që është pak më shumë sesa pretendojnë prodhuesit. Edhe pse, natyrisht, ky tregues nuk është më i keqi. Motori mund të quhet elastik, por tepër i zhurmshëm. Drejtuesit vlerësojnë më shumë konsumin ekonomik të karburantit, por nuk do të kurseni shumë në këtë makinë. Ritmi i qetë i lejon Chevrolet Lanos të "hajë" 6-7 litra për njëqind, dhe në ciklin urban kjo shifër do të rritet në 12 litra. Është mjaft e qartë se shumë pronarë të Lanos i kanë konvertuar ato në karburant gazi. Për më tepër, motorët e tyre janë përshtatur në mënyrë të përkryer për të punuar me gaz.

Drejtimi i Lanos nuk do të japë saktësi të jashtëzakonshme dhe nuk do të japë ndjesinë e rrugës, e cila do të "jehonë" në manovra të vështira dhe kur vozitni në rrugë të këqija.

Pronarët e Lanos nuk duhet të kursejnë në pjesët e pezullimit, përndryshe nuk do të zgjasë shumë. Vini re se këtu ka mjaft pjesë këmbimi. gjendje e mirë, sepse një numër elementësh janë të përshtatshëm nga modelet e tjera. Për shembull, rripi i kohës është i njëjtë me Asters dhe Corsas. Shumë pjesë të pezullimit janë gjithashtu të këmbyeshme.

Korrozioni është bërë një nga armiqtë kryesorë të Chevrolet Lanos. Më së shumti vend i prekshëm- trupi. Natyrisht, nuk duhet të presësh asgjë tjetër nga një model para daljes në pension me buxhet të ulët. Përveç trupit, shasia, nyjet me bulona dhe sistemi i shkarkimit mund të fillojnë të ndryshken.

Pavarësisht se janë të lira Çmimi Lanos, nuk duhet të mendoni se mund të lini pas dore kujdesin për të. Dështimi për të kryer inspektimin minimal mund të rezultojë në nevojën e zëvendësimit. sistemi i shkarkimit, komponentë të tjerë, vula vaji dhe guarnicione motorike. Dhe kjo kërcënon me shpenzime të rënda.

"Plagët" kryesore të Chevrolet Lanos

Auto qendra jonë "Gvardeisky" ka disa vite që punon ngushtë me shumë sukses punë riparimi nga Chevrolet Lanos. Mjeshtrit me përvojë kanë grumbulluar përvojë solide dhe mund të përcaktojnë me kompetencë dhe shkathtësi të gjitha pika të dobëta Lanosa.

1. Lanot e montuar në Ukrainë vuajnë nga "shpejtësia e ngrirjes" e pavullnetshme.

Në mënyrë tipike, diagnostifikimi nuk do të zbulojë probleme dhe punonjësit e shërbimit të makinave thjesht do të hedhin duart lart. Kapja qëndron në faktin se fabrikat shpesh përdorin "bashkim" të telave duke përdorur terminale, megjithëse do të ishte më e përshtatshme të instalohej një pako e fortë. Kur makina dridhet, kontaktet ndërpriten, gjë që shkakton dështime lundruese të sensorëve ose kontrolluesit. Për të zgjidhur problemin, thjesht rilidhni instalimet elektrike. Kjo është një procedurë mjaft e lodhshme dhe e gjatë, por kostoja e saj është mjaft e lirë. Duke ribashkuar, mund të shpëtoni plotësisht nga "ngrirja e rpm" në Lanos.

2. Trokitni në zonën e raftit të drejtimit.

Një nga "plagët" tipike të Lanos. Burimi i problemit është rrëshqitësi plastik i raftit të drejtimit, përgjatë të cilit janë ngjitur shufrat e drejtimit. Rrotat trokasin në këtë rrëshqitje kur lëvizin. Ky defekt mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar rrëshqitësin. Nëse vozitni në një modalitet të butë, rrëshqitësi do të zgjasë deri në 20 mijë km. Nëse vozitni më intensivisht, atëherë, natyrisht, periudha do të ulet ndjeshëm.

3. Marshi i parë nuk futet gjatë vozitjes.

Pronarët e Chevrolet Lanos shpesh hasin një problem të ngjashëm. Mund të vërehet se kjo në fakt nuk përbën rrezik dështimi. Kjo tipar i projektimit Kutitë "mekanikë" të Lanos. Është e lehtë të ndërrosh ingranazhet pa probleme, veçanërisht në dimër. Efekti do të jetë i dukshëm menjëherë.

4. Kushinetat e rrotave konsumohen shpejt.

Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet t'i ndryshoni ato. Për parandalim, është e nevojshme të monitoroni herë pas here reagimin. Zëvendësimi i kushinetës së rrotës në Lanos kryhet në kohë të shkurtër. Në stacionin e shërbimit të makinave në Gvardeyskaya, zëvendësim 53 kushineta e rrotave në Lanos do të bëhet shpejt dhe me një çmim të përballueshëm.

Ekspertët e automjeteve e klasifikojnë Chevrolet Lanos si një makinë tek e cila mund të mbështeteni. Por, sigurisht, gjithçka varet nga shërbimi cilësor dhe pjesët e këmbimit. Chevrolet Lanos nuk është një makinë ëndrrash, por avantazhet e saj janë thjeshtësia, liria, besueshmëria dhe komoditeti i mjaftueshëm për shoferët dhe pasagjerët. Ai do të jetë një shok i mrekullueshëm në punë dhe në shtëpi, por, sigurisht, nuk duhet ta harrojmë këtë makinë hekuri kërkohet kujdes dhe mirëmbajtje. Atëherë do të zgjasë një kohë të gjatë pa ankesa serioze.

Informacion i pergjithshem

Lanos është i bukur makinë jo modeste, dhe me kujdesin e duhur nuk do t'i shkaktojë asnjë problem pronarit të tij.

Nuk ka tipare sportive në karakterin e makinës, kështu që është zgjedhje optimale për ata, detyra e të cilëve është të lëvizin normalisht nga pika A në pikën B, nëse është e nevojshme, me familjen e tyre dhe me disa ngarkesa të vogla.

Çfarë duhet thënë që nuk ka të bëjë me prishjet e makinave.

Metali nga i cili është bërë trupi i makinës është relativisht i butë. Prandaj, duhet pasur kujdes gjatë përdorimit të makinës. Në asnjë rrethanë nuk duhet të mbyllni dyert pas panelit, është më mirë të hapni derën dhe ta përplasni përsëri; Gjithashtu, nuk duhet ta lëvizni makinën nga krahët për të kontrolluar amortizatorët dhe shiritat. Gjithashtu, trupi nuk përballon breshrin e madh dhe çdo gjë të ngjashme që bie nga lart mbi makinë.

Xhami është gjithashtu i butë. Mos e lani në dimër jashtëqitjet e shpendëve me një leckë të lagur, me siguri do të mbeten gërvishtjet.

Çfarë duhet të bëni menjëherë pas blerjes?

1) Është e nevojshme të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve. Vajra të përshtatshëm janë SAE 75W,75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). Opsioni më i mirë eshte 100% vaj sintetik. Për kuti mekanike Marshet 75/90 jane shume te mira, per cdo stine vaji ARAL e ka provuar veten.

Shumë entuziastë të makinave pretendojnë se ARAL është edhe më i mirë se, për shembull, vaji SMX-O i prodhuar nga CASTROL.

2) Këshillohet zëvendësimi i antifrizit, pasi kohët e fundit ka pasur raste që gjendja e tij të përkeqësohet edhe pas një kilometrazhi të shkurtër. Rekomandohet antifriz i markës TEXACO, i kuq. Antifrizi që ka ardhur me makinën duhet të kullohet dhe më pas duhet shpëlarë sistemi i ftohjes.

3) Nëse është e mundur, shkëputni kontaktet e sensorëve të pozicionit të mbytjes, sensorëve të temperaturës dhe kontakteve C104 dhe C105, të vendosura nën shtresë plastike, nën kapuç, në këndin e majtë (kur shihet nga kapuç i hapur). Spërkatni WD-40 mbi kontaktet dhe lidhini ato përsëri. Kjo do t'u sigurojë kontakteve të instalimeve elektrike të injektorit një kufi sigurie.

4) Zgjeroni çarjen në fund të tubit të kullimit të kondensatës nga avulluesi i kondicionerit, ose prisni tubin me një kryq, përndryshe, nëse ky tub bllokohet, uji mund të rrjedhë në kabinë dhe në sasi mjaft të mëdha. Kondicioneri ka "mbrojtje për budallenj" të integruar, por megjithatë, është më mirë të mos e ndizni kondicionerin për shpejtësi e lartë motorri.

Rreth motorit dhe injektorit

Motori në Lanos është i qëndrueshëm dhe jo modest. Zhvillohet motori me gjashtëmbëdhjetë valvula më shumë fuqi dhe ka një jetë të gjatë motori, por është më i kujdesshëm për karburantin dhe kërkon vëmendje më të madhe ndaj rripit të kohës dhe rulit. Rekomandohet mbushja e këtyre motorëve me lubrifikant 10W-30 ose 5W-30, si më universali për zonat klimatike ruse. Përdorimi i lubrifikantëve me viskozitet zzW-50 ose zzW-40 nuk parashikohet në dokumentacion. Megjithëse tolerancat për përdorimin e vajrave nga Opel, në parim, i përfshijnë këto vajra në këtë klasifikim. Prandaj, për shkak të numrit të madh të shijeve, preferencave dhe subjektiviteteve të tjera, përgjegjësia për zgjedhjen e vajit bie tërësisht mbi pronarin e makinës. Zgjedhja mund të "lehtësohet" nga "qindra" entuziastë me njohuri të makinave". Për ata që dëshirojnë të ndjekin rekomandimet e prodhuesit, ne mund ta rekomandojmë atë për të gjitha sezonet Vajra OPEL 5W-30. Për njerëzit me përvojë SELENIA Performer Multipower 5W-30 me miratim GM. Opsioni i dytë është ndoshta më i miri, megjithëse më i shtrenjtë. Është mirë që një herë të zgjidhni një lloj vaji për veten dhe makinën tuaj dhe të përdorni vetëm atë.

Kandelat dhe telat e tensionit të lartë. Detaj i rëndësishëm motor, dhe zgjat shumë. Telat e tensionit të lartë në Lanos janë gjithmonë jashtëzakonisht të besueshëm, me përjashtim të një situate: në asnjë rrethanë nuk duhet t'i shkëputni telat e tensionit të lartë nga kandelat kur është nxehtë ose madje. motor i ngrohtë, pasi në këtë rast, për shkak të mungesës së përvojës, kontaktet e telave në kapak shpesh prishen. Teli duhet të hiqet gjithmonë me shumë kujdes dhe kujdes, duke e përdredhur vazhdimisht kapakun pak në drejtime të ndryshme. Rezistenca e shërbimit telat e tensionit të lartëështë 2,5-4,5 Ohm për më të shkurtër dhe më të gjatë. Përhapja e vlerave mund të jetë 10-15%, por jo 50%. Zgjedhja e qirinjve është falas. Por ne ende mund të rekomandojmë NJK, CHAMPION ose DENSO. Megjithatë, këta qirinj duhet të kenë një kapak që nuk është i filetuar në fund dhe nuk mund të zhvidhoshet. A mund të bëjë ndonjë gjë përmirësimi i kandelave dhe telave? Vështirë se diçka e prekshme. Nëse hendeku në kandelat korrespondon me normën prej 0,8-1 mm, dhe instalimet elektrike janë në ne gjendje te mire, atëherë nuk do të mungojë shkëndija si me akordim ashtu edhe pa.

Pasi motori të fillojë, nuk duhet të ketë rregullim. Përndryshe, lexoni seksionin për kandelat dhe telat e tensionit të lartë.

A ia vlen të ngrohni motorin? Një motor i panxehur mund të jetë disi i shurdhër, për shumë arsye. Duhet rreth një minutë për të ngrohur motorin dhe derisa matësi i temperaturës të arrijë ndarjen e parë, është më mirë të mos rrisni shpejtësinë në 2000. Cilësia e benzinës së përdorur ka shumë të ngjarë këtu të luajë një rol të rëndësishëm.

Konsumi i karburantit. Vlerat normale për kushtet urbane janë 8-8,5 litra për 100 kilometra, dhe jashtë qytetit 6-6,5 litra, me i ngarkuar plotësisht makinë dhe ngasja me shpejtësi afërsisht 120 km/h. Rrotullimet nuk i kalojnë 4000. Në sezonin e dimrit, konsumi i karburantit nuk duhet të rritet me më shumë se një litër, më shpesh me 0,5 litra. Nëse konsumi i karburantit rritet më shumë, do të thotë se diçka nuk është në rregull.

Injektorë. Për pastrimin e injektorëve është më mirë të përdoret lëng të veçantë, nuk rekomandohet pastrimi me ultratinguj.

Rekomandohet pastrimi i hapësirës së mbytjes dhe kanalit në të cilin ndodh djegia pas gazrat e karterit, një pajisje për një zorrë 5 mm me një diametër të brendshëm vrime prej afërsisht 1,5 mm, i vendosur prapa komandimit të ajrit boshe. Për shkak të një montimi të ndotur, mund të ndodhin zhytje të vogla kur mbytja është pak e hapur.

Frenat, kuti ingranazhi, kambio

Vlen të përmendet disa veçori të pikës së kontrollit.

Me shpejtësi të ulët, marshi i parë është i vështirë për t'u futur. Kjo për faktin se sinkronizuesi për marshin e parë ka një dizajn mjaft primitiv, dhe për të fundit mungon si i tillë. Nëse përdorni vaj të markës më të trashë, kjo veçori përkeqësohet.

Ka një ankth të kutisë së marsheve në marshin e parë dhe të dytë kur rritet shpejtësia, në intervalin 2200-2800 rpm. Fenomeni është "normal" dhe nuk ka nevojë të përpiqeni ta eliminoni atë, asgjë nuk do të vijë prej tij dhe lehtë mund t'i ngatërroni gjërat. Pas një kohe, kjo ulërimë bëhet më e qetë, por nuk zhduket plotësisht.

Disqet dhe jastëkët e frenave ja vlen te blihet vetem nga tregtar zyrtar. Para së gjithash, është më e sigurt. Së dyti, është më e lehtë për sa i përket garancisë, nuk do të ketë ndonjë problem të veçantë nëse duhet të zëvendësoni diçka, për shembull, nëse ndodhin dridhje dhe rrahje, gjë që ndodh shpesh kur blini disqe dhe pads në të gjitha llojet e tregjeve dhe pazareve; me çmime joshëse të ulëta.

Pas një kohe, efikasiteti i frenimit zvogëlohet. Më shpesh kjo ndodh sepse shoferi mësohet me pedalin e gazit dhe gjithashtu shtyp frenimin pa probleme dhe me kujdes. Nëse mendoni se frenat nuk po funksionojnë mjaftueshëm efektivisht, provoni të shtypni frenat me këmbën tuaj të majtë. Zëvendësoni lëngu i frenaveështë e nevojshme sipas orarit të përcaktuar nga dokumentacioni, të paktën një herë në tre, dhe mundësisht çdo dy vjet.

Pezullimi

Pezullimi që vjen me makinën çahet mjaft lehtë. Pika e dobët janë amortizatorët dhe sustat e pasme, sidomos DELPHI, të cilat Prodhimi polak. Rekomandohet zëvendësimi i amortizatorëve me amortizues me gaz-vaj të prodhuar nga Kayaba, Bilstein, etj. Susta të pasme, nëse dështojnë, përdorni susta "kilen", por thithja e goditjeve në pjesën e pasme do të bëhet më e fortë.

Rrotat

Zgjedhja e rrotave bëhet gjithashtu sipas preferencave personale të secilit. Rekomandimi i vetëm është të mos eksperimentoni me kompensimin dhe të blini rrota me një kompensim jo më pak se 45.

Optika dhe ndriçimi

Fenerët me mjegull janë një dukuri mjaft e zakonshme. Mund të korrigjohet duke e zëvendësuar fenerin me një të ri, sigurisht me garanci, ose duke vulosur fenerin. Gjatë funksionimit të Lanos, u vu re se ky fenomen zhduket nëse futjet e shkumës që ndodhen në brezat e gomës së ventilimit hiqen nga të dy dhomat. Si prodhues llambash, ne mund të rekomandojmë llambat PHILIPS, GT-150 ose 4000K. 4000K ka një dritë më të bardhë dhe GT-150 ka më shumë fuqi.

Nuk ka probleme me të, thjesht duhet të shikoni rripat.

Të gjitha të tjerat

Një tipar karakteristik i makinave të kësaj kategoria e çmimeve ka defekte si "kriket në brendësi". Sythet "këndojnë" më fort bravat e dyerve Dhe sediljet e pasme. Këto mangësi mund të eliminohen. Eliminimi i kërcimit xhamat e pasmeështë një detyrë pak më e vështirë, por jo e pazgjidhshme. Ju nuk duhet të përdorni aditivë të karburantit, cilësia e karburantit nuk do të përmirësohet dhe sensori i nivelit të karburantit në rezervuar do të dështojë më shpejt. Fshirës fshirëse, për stina e dimrit, është më mirë të instaloni ato dimërore në përputhje me rrethanat. Gjithashtu do të ishte mirë të mbani mend të mbushni sistemin e larjes së xhamit me lëng dimëror.

Episodi i parë. Lanos 1.5, prodhuar në vitin 2003 me ankesa për rritjen e konsumit të karburantit.

Bërë para nesh: larë (dy herë) sistemi i karburantit, u ndërruan telat e tensionit të lartë dhe kandelat. Nuk ka ndryshime në konsumin e karburantit, domethënë asnjë rënie.

Episodi i dyte. Lanos 1.5 me ankesa për boshe të paqëndrueshme.

Shpejtësia rritet vazhdimisht dhe nuk bie për një kohë të gjatë. Pastaj ata kthehen në normalitet vetë. Bërë para nesh: sistemi i karburantit u shpëla, u zëvendësua kontrolli i ajrit boshe (ekziston tashmë një i tretë), sensori i pozicionit u zëvendësua valvula e mbytjes. Nuk ka ndryshime në punë. Siç ishte, ashtu mbetet.

Episodi i tretë. Sens 1.3 me ankesa për vlimin e ftohësit për shkak të mos ndezjes së ventilatorit të ftohjes.

Në këtë rast, sistemi i energjisë i ventilatorit është normal dhe kur e ndizni nga skeda program diagnostik « Aktivizuesit", gjithçka ndizet në mënyrë perfekte. Bërë para nesh: sensori i temperaturës së ftohësit u zëvendësua (humbi numërimi i të cilit), termostati u zëvendësua, ftohësi u zëvendësua, pompa e ujit u zëvendësua. Lutja është lexuar shumë herë, por tifozi ende nuk ndizet.

Tre opsione të ndryshme Sjellja e makinave bashkohet nga një faj.

Shumë shpesh në Makina Daewoo Lanos dhe Sens përjetojnë probleme me sistemin e menaxhimit të motorit, të cilat çojnë në konsumi i rritur karburant, lëkundje boshe, kërcitje me forcë Përtaci dhe kur vozitni pa probleme në bllokime trafiku ose "nëpër oborre". Gjithashtu u takuan fillim i keq, “merzitje” gjatë vozitjes, punë e paqëndrueshme në boshe derisa motori të ndalojë.

LE TË KONSIDEROJMË EPISODIN E PARË

Shpejtësia e boshtit: koha e injektimit - 1.8 (vlera normale 1.1-1.3), presioni në konsum i shumëfishtë 45-50 kPa (vlera normale 32-34 kPa). Ne lidhim sensorin e vakumit të oshiloskopit USB të Postolovsky me kolektorin e marrjes dhe shohim që presioni absolut është 36 kPa. Njësia e kontrollit të motorit nuk e sheh saktë ngarkesën, ose, për të qenë më të saktë, sheh vlera të fryra, si rezultat i të cilave, në ngarkesa të ulëta dhe të mesme, përbërja e përzierjes dhe koha e ndezjes llogariten gabimisht. Rezultati është rritja e konsumit.

EPISODI I DYTË

Shpejtësia e boshtit: të gjithë treguesit janë normalë. Papritmas shpejtësia e motorit rritet në afërsisht 1600 rpm dhe "varet" në këtë pozicion. Ne shikojmë monitorin, por nuk ka asnjë flamur boshe, dhe për disa arsye sensori i pozicionit të mbytjes tregon se është pak i hapur me 2%, ndërsa askush nuk po e drejton makinën. Poltergeist, dreqin! Pasi kërcen pak midis 1-3%, befas po aq papritur kthehet në 0%, shpejtësia rikthehet dhe motori gjëmon në 825 rpm të kërkuara sikur të mos kishte ndodhur asgjë. "Po, dicka! Sigurisht, problemi është në sensorin e pozicionit të mbytjes, "menduan shumë njerëz para kësaj dhe e ndryshuan atë në një të ri, por lumturia nuk erdhi kurrë. Kur lëviz me marshin e kyçur në një zbritje, makina gjithashtu dridhet në mënyrë të pabarabartë, sepse e sheh valvulën e mbytjes ose të mbyllur ose pak të hapur.

EPISODI I TRETË

Sens 1.3, lëshimi i 2002. Hapja e kapakut rezervuari i zgjerimit në mënyrë që të mos ketë presion në sistemin e ftohjes. Ne lidhim "kordonin" dhe shikojmë në monitor. Temperatura e ftohësit është 85 gradë, shpejtësia e punës është normale, presioni në kolektorin e marrjes është paksa shumë i lartë, por i tolerueshëm, dhe gjithçka duket të jetë në rregull, dhe ftohësi (dhe tashmë ka vetëm ujë, sepse antifrizi ka zihet shumë herë tashmë) fillon të ziejë. Nuk mund të jetë! Në fund të fundit, diagnostifikimi tregon se atje është vetëm 85 gradë! Ne marrim një termometër - dhe rezervuari i zgjerimit. 100 gradë. Tashmë janë 86 në monitor Pse?! "Sigurisht, sensori i temperaturës së ftohësit," menduan ata dhe tashmë kanë ndryshuar disa në shërbime të ndryshme. Por për disa arsye temperatura reale nuk shfaqet në parametrat aktualë të programit diagnostikues dhe tifozi nuk ndizet.

Duket si tre miq të ngjashëm probleme për njëri-tjetrin. Në fakt, ato janë të ndërlidhura dhe dështimet e përshkruara në të tre rastet janë të pranishme në secilin prej tyre në një masë më të madhe ose më të vogël.

Ekziston vetëm një arsye - një problem me furnizimin me energji të sensorëve. Në instalimet elektrike të automobilave, për të zvogëluar numrin e telave dhe për lehtësi, si rregull, dy tela dalin nga njësia e kontrollit të motorit (një tel negativ për fuqizimin e sensorëve dhe një plus 5 volt), pastaj degëzohen në disa. Në pikën e degëzimit, për shpejtësi (sepse ka një transportues dhe nuk ka kohë), telat, të zhveshur nga izolimi, lidhen në një tufë me një shtrëngim metalik. Kjo gjë mbështillet sipër me shirit izolues ose shkrihet brenda kambrikut me polietileni. Gjatë një periudhe kohe të ndryshme, e cila varet nga kushtet klimatike të funksionimit dhe ruajtjes së automjetit, telat fillojnë të oksidohen në pikat e kryqëzimit. Kështu, kontakti normal humbet dhe, për shembull, toka normale nuk arrin sensorin e mbytjes. Në të njëjtën kohë, voltazhi në telin e sinjalit kërcen dhe sistemi e sheh mbytjen paksa të hapur, megjithëse amortizuesi nuk e ka ndryshuar pozicionin e tij. Në rastin e një sensori të temperaturës së ftohësit, ai do të tregojë një temperaturë më të ulët dhe sensorin presion absolut në kolektorin e marrjes - presion më i lartë. Nëse nuk ka kontakt të mjaftueshëm në krahun referencë me pesë volt, shtrembërimi i leximeve të sensorit do të jetë i njëjtë, vetëm saktësisht e kundërta.

Si të përcaktoni mosfunksionimin dhe ta zgjidhni problemin?

Nëse është Lanos. Hapni kapakun, ndizni motorin, lidhni diagnostifikimin. Në boshe, ne marrim paketën e telave në dorë ose me gishta (Fig. 1) dhe fillojmë të "përpëlitemi" me të, duke e përdredhur, duke e ngritur ose ulur.

Në të njëjtën kohë, vëzhgoni sjelljen e makinës dhe leximet në monitor. Nëse ndodhin ndryshime gjatë manipulimeve tuaja, atëherë ne e kemi lokalizuar problemin.

Nëse kjo është Sens 1.3 (nuk është parë ende në 1.4) probleme të ngjashme, por është fakt) duhet të hiqni “plastikën” dekorative dhe pragun e plastikës në brendësi të makinës, pranë këmbës së djathtë të pasagjerit. Lëvizim tapetin mënjanë dhe shohim një tufë telash që shkon në njësinë e kontrollit të motorit. Ne fillojmë të kryejmë manipulimet e përshkruara më sipër me Lanos 1.5. Në Sens, lidhjet lokalizohen më afër përpara (Fig. 2).

Nëse ky është një Lanos, atëherë së pari duhet të hiqni valëzimin mbrojtës. Ekzistojnë vetëm tre pika lidhjeje (Fig. 3).

Ne përdorim saldim të kombinuar me kolofon në bobina. Pasi e kemi mbështetur hekurin e saldimit në shtrëngimin dhe e kemi ngrohur atë, ne mbështesim telin e saldimit, i cili shkrihet lehtësisht dhe derdhet në të gjitha poret. Ne izolojmë dhe mbledhim (Fig. 6).

Nëse është Sens (Fig. 4), mund të ketë nga tre deri në pesë pika lidhjeje.

Ky problem herët a vonë shfaqet në të gjithë Lano-t. Ajo migroi në Chevrolet Aveo. Edhe pse e rrallë, ajo ndodh. Jo aq shpesh në Sens, kryesisht në publikimet e para. Këtë problem e kemi hasur edhe në VAZ. konkluzioni? Rregullon hekuri i saldimit!

Vladimir Moskalenko
Auto-Master