Zbërthimi i unazave të pistonit dhe pastrimi i depozitave të karbonit nga motori dhe dhoma e djegies është një operacion që kërkon përdorim të rregullt dhe mund të bëhet me duart tuaja pa ndihmën e një servisi të makinës. Djegia jo e plotë e karburantit çon në plakjen e vajit, ndikon në karakteristikat e tij dhe gjithashtu formon depozita karboni, llum dhe depozita.
Arsyet e formimit të depozitave në motor:
- Fraksione të rënda të karburantit;
- Ngasja me një motor të ftohtë;
- Udhëtime në distanca të shkurtra;
- Përtaci për një kohë të gjatë;
- Funksionimi me shpejtësi të ulët dhe të mesme;
- Motori ndalon pas një udhëtimi të gjatë me shpejtësi të lartë.
Koksi dhe llumi formohen në vendet me temperaturë më të lartë, d.m.th. në unaza, valvola, në brazda të pistonit, gjë që shkakton koksim të unazave të pistonit, si rezultat i të cilit unazat humbasin lëvizshmërinë e tyre, e cila nga ana tjetër çon në një ulje të fuqisë, rritje të konsumit të vajit për shkak të mbetjeve, rritje të konsumit të karburantit. , dhe shfaqja e tymit nga tubi i shkarkimit.
Të njëjtat simptoma mund të tregojnë defekte mekanike në njësinë e fuqisë dhe konsumimin e saj. Për të bërë një diagnozë dhe për të identifikuar shkakun, është e nevojshme të bëhet diagnostifikimi. Shumica e dyqaneve të riparimit të automjeteve do t'ju kërkojnë të kontrolloni kompresimin.
Bazuar vetëm në këtë parametër, nuk mund të thuhet me siguri se unazat janë të koksuara ose ka konsumim mekanik dhe ka nevojë për riparim. Devijimi nga norma e kompresimit ka arsyet e veta dhe më shumë se një. Por, si rregull, gjithçka zbret në një gjë - kompresim i lartë për shkak të pranisë së vajit në cilindra, kompresim i vogël për shkak të konsumimit të grupit cilindër-pistoni. Në të dyja rastet, ata do të ofrojnë të çmontojnë motorin. Përcaktimi i një gjendjeje dhe marrja e një vendimi bazuar në një parametër është si të drejtosh gishtin drejt qiellit dhe të kujton tregimin e fatit duke përdorur llum kafeje. Le të shohim një shembull. Unazat u mbërthyen në brazdë të pistonit dhe humbën lëvizshmërinë. Në këtë rast, ngjeshja do të jetë më pak se normale, por vetë unazat janë në gjendje të mirë. Në një rast tjetër, koksi bllokoi brazdë dhe unazat shtriheshin direkt mbi të dhe gjithashtu humbën lëvizshmërinë. Në këtë rast, vlera e kompresimit do të jetë më e lartë se normalja, dhe unazat do t'i nënshtrohen konsumit mekanik në muret e cilindrit. Të dyja rastet nuk nënkuptojnë ndërhyrje në njësinë e energjisë duke çmontuar dhe zgjidhur problemet, dhe zbërthimi i unazave të pistonit do të jetë i dobishëm. Me këtë operacion do të mundësohet heqja e depozitave të karbonit dhe rivendosja e lëvizshmërisë së unazave, si rezultat i së cilës ngushtësia pneumatike e cilindrave do të kthehet në normale, dhe në të njëjtën kohë konsumi i energjisë, karburantit dhe vajit.
Mjete për zbërthimin e unazave të pistonit dhe pastrimin e depozitave të karbonit të motorit
Pastrimi i depozitave të karbonit nga motori, valvulat dhe dhoma e djegies pa dallim duke përdorur agjentë kimikë automatikë, aditivë dhe vajguri ju mundëson ta kryeni vetë këtë operacion. Por, jo gjithçka është kaq rozë. Ne nuk do të përshkruajmë se si ta bëjmë këtë me ndihmën e dafinës, apo përdorimin e molës së lëngshme, vajgurit dhe preparateve të ngjashme, të cilat zakonisht përmbajnë vajguri dhe aceton. Dizajni i njësisë së fuqisë dhe rregullimi i cilindrave jo gjithmonë e lejojnë këtë të bëhet me efikasitet dhe pa hequr motorin. Rregullimi i rreshtave është më i favorshmi për këtë operacion. Ju gjithashtu mund t'i vendosni pistonët në një pozicion qendror dhe të arrini shpërndarjen e produktit në të gjitha sipërfaqet. E njëjta gjë nuk mund të thuhet në rastin e një rregullimi të cilindrave në formë V dhe aq më tepër të kundërta. Agjenti për zbërthimin dhe pastrimin e depozitave do të veprojë gjithmonë vetëm në njërën anë - anën e këndit të cilindrit. Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë se nëse unazat janë të ngulitura fort dhe thellë në brazdë të pistonit, atëherë shumica e kimikateve, kur futen në cilindër përmes vrimës së kandelave, do të rrëshqasin pranë unazave, përgjatë mureve të cilindrit në tigan. Në këtë rast nuk do të ketë asnjë efekt. Për më tepër, disa paleta janë lyer nga brenda dhe komponimet kimike mund të reagojnë dhe të gërryejnë bojën, si rezultat i së cilës thekonet e bojës së qëruar mund të bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit, gjë që nga ana tjetër do të çojë në një rënie të presionit në vaj. sistemi dhe dështimi i të gjithë njësisë së energjisë. Kështu, e padëmshme në shikim të parë, zbërthimi i pavarur i unazave të pistonit dhe pastrimi i motorit nga depozitat e karbonit duke përdorur kimikate automatike mund të çojë në rezultate katastrofike.
Metoda tjetër është e modës së vjetër dhe e provuar, pa shtuar lëngje dhe aditivë, për të lejuar që motori të funksionojë nën ngarkesë me shpejtësi të lartë.
Kjo metodë e sigurt ndihmon në rast të formimit të lehtë të karbonit dhe rikthen lëvizshmërinë e unazave. Disavantazhet përfshijnë një foto të mundshme si kujtim për tejkalimin e kufirit të shpejtësisë.
Nëse shpëlarja, futja në vaj, ju lejon të pastroni motorin nga të gjitha llojet e depozitave, duke i ricikluar ato dhe duke mos i përhapur në të gjithë sistemin e vajit, duke rivendosur elasticitetin e vulave të vajit dhe vulave të gomës, nga njëra anë, atëherë katalizatori, duke hyrë në dhomën e djegies së bashku me karburantin, siguron djegie të plotë të karburantit, përfshirë fraksionet e rënda, si rezultat i së cilës rritet shkalla e djegies dhe temperatura e tij, gjë që ju lejon të digjni ato depozita dhe depozita karboni që nuk ka agjent kimik mund të pastrojë, nga ana tjetër. Rezultati i efektit kompleks është zbërthimi i plotë i unazave të pistonit dhe pastrimi i motorit, pistonëve, dhomës së djegies dhe valvulave nga depozitat e karbonit. Të dy produktet janë të sigurta. Efektiviteti i tyre është vërtetuar në praktikë. Qendra teknike Service-S-Auto ndau rezultatet e përdorimit të produkteve për pastrimin e motorit dhe dhomës së djegies duke përdorur shembullin e një Subaru Impreza të vitit 2006, me një motor boksier 1.5 litra, kilometrazhi 76,000 km. Në kohën e vizitës, Subaru kishte rritur konsumin e naftës dhe karburantit dhe tym. Rezultatet e kompresimit ishin: 8, 11, 11, 8. Pas aplikimit të flushit dhe katalizatorit, kompresimi u bë 12, 11.5, 11.5, 12. Një alternativë për motorin boksier është vetëm me heqjen e motorit.
Formimi i blozës dhe koksit në një motor benzine ose naftë është një proces natyror në kushtet e temperaturave të larta të djegies së përzierjes karburant-ajër në një dhomë të mbyllur. Në fakt, bloza është një shtresë e depozitave të padjegura në muret e dhomës së djegies së njësisë së energjisë. Me kalimin e kohës, formimi i karbonit dhe koksimi i motorit përparon, duke u bërë në një moment të caktuar shkaku i një sërë keqfunksionimesh dhe keqfunksionimesh.
Tjetra, ne do të shikojmë simptomat kryesore me të cilat mund të përcaktoni koksimin e motorit dhe nevojën për pastrim të mëtejshëm të cilindrave nga koksi, dhe gjithashtu do të flasim se si dhe si ta pastroni motorin nga depozitat e karbonit me veten tuaj. duart.
Lexoni në këtë artikull
Depozitat e karbonit në motor: shenjat kryesore
Siç është përmendur tashmë, depozitat e karbonit dhe koksi formohen në dhomën e djegies gjatë djegies së karburantit. Koksi në motor është depozitime të dendura në sipërfaqen e mureve të dhomës së punës. Depozita të tilla ndodhin nën ndikimin e temperaturave të larta në mungesë të ajrit të mjaftueshëm.
Bloza janë fraksione të vogla të thërrmuara të të njëjtit koks, të cilat ndahen nga masa totale. Përveç koksit të motorit, vaji i motorit hyn në dhomën e djegies. Në mënyrë tipike, lubrifikuesi mund të hyjë në cilindër përmes unazave të pistonit, dhe gjithashtu në rast të problemeve të caktuara. Në rastin e dytë, vulat e valvulave (vulat e vajit) bëhen një problem i zakonshëm.
Në listën e keqfunksionimeve kryesore që ndodhin kur motori koksohet, ekspertët vërejnë sa vijon:
- motori nuk fillon mirë kur është i ftohtë;
- pas fillimit, motori dhe/ose vërehet;
- në disa raste, shkarkimi ka një erë specifike djegieje;
- rritet konsumi i naftës;
- motori humbet fuqinë;
- vërehet konsumi i tepërt i karburantit;
- Me shpejtësi të lartë, mund të ndodhë mbinxehje e motorit;
Gjatë ndryshimit të gazit, veçanërisht në një makinë me një katalizator të dëmtuar ose të hequr, mund të vëreni grimca të djegura që fluturojnë nga tubi i shkarkimit. Gjithashtu, makina reagon ngadalë ndaj shtypjes së pedalit të gazit, motori "nuk tërhiqet" nën ngarkesë, etj.
Koksimi i motorit: pasojat e mundshme
Është mjaft e qartë se depozitat e karbonit zvogëlojnë efikasitetin dhe përkeqësojnë performancën e përgjithshme të motorit. Paralelisht me këtë, ekziston rreziku i dëmtimit serioz të motorit me djegie të brendshme. Për shembull, situata kritike mund të konsiderohen ato kur unazat janë të koksuara shumë ose ndodh efekti i qarkut të shkurtër (). Në rastin e parë, valvula nuk mund të mbyllet plotësisht për shkak të një shtrese të trashë depozitash karboni, ndodh një ulje e ngjeshjes në motor, motori fillon të ngecë dhe fillon keq. Shumë shpesh, gjë që çon në riparime të shtrenjta.
Sa i përket qarkut të shkurtër, ky fenomen shkakton ndezje të pakontrolluar të përzierjes në cilindrat e motorit nga depozitat e karbonit që digjen. Me fjalë të tjera, ngarkesa do të ndizet jo nga një shkëndijë ndezëse në një motor benzine ose nga kontakti me ajrin e ndezur nga kompresimi, por spontanisht. Si rezultat, motori mbinxehet, duke shkaktuar dëme të konsiderueshme, etj.
Për të parandaluar pasojat negative, rekomandohet të kryhet pastrim periodik për qëllime parandaluese, domethënë për të parandaluar akumulimin e rëndë të depozitave. Gjithashtu, pasi të shfaqen simptomat e para, mund të pastroni një motor tashmë të koksuar nga depozitat e karbonit, domethënë të kryeni procedurën e zbërthimit të motorit. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si të pastroni vetë depozitat e karbonit në motor.
Metodat për shpëlarjen e motorit nga bloza dhe koksi
Le të fillojmë me faktin se motori mund të pastrohet në dy mënyra, të cilat mund të ndahen në vijim:
- pastrimi i motorit duke përdorur kimikate aktive;
- heqja mekanike e depozitave të koksit pas çmontimit të motorit me djegie të brendshme dhe larjes pasuese;
Le të vërejmë menjëherë se nuk do të përqendrohemi në vajrat e shpëlarjes dhe aditivëve të ndryshëm të karburantit (madje deri në pikën e lidhjes së motorit me një rezervuar të veçantë me një agjent pastrimi të veçantë për të anashkaluar rezervuarin e karburantit). Fakti është se këto zgjidhje ndihmojnë në mbajtjen relativisht të pastër të sistemit të karburantit, sistemit të lubrifikimit, dhomës së djegies dhe "brenda" të tjera të motorit vetëm në rastin e motorëve të rinj ose fillimisht të pastër (për shembull, njësitë pas një riparimi të plotë). Nëse motori tashmë është koks, atëherë metoda të tilla nuk do të sjellin efektin e dëshiruar dhe vetëm mund të përkeqësojnë situatën.
Për të pastruar motorin me djegie të brendshme nga depozitat e karbonit, është e nevojshme të kryhet një procedurë më e "rreptë" për zbërthimin e unazave të pistonit dhe motorit, pastrimin e dhomës së djegies në mënyrë sa më efikase, etj. Le të shtojmë se kjo metodë e pastrimit të motorit nga koksi dhe depozitat është shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave për faktin se shmang çmontimin e motorit.
- Së pari, do t'ju duhet të hiqni kandelat në motorët me benzinë ose naftë.
- Më pas, duhet të derdhni një lëng të veçantë (të ashtuquajturin dekarbonizues) në cilindrat e motorit përmes puseve të kandelave.
- Pastaj njësia me solucionin e pastrimit të mbushur lihet për disa orë. Rezultati është një pastrues koksi dhe karboni që zbut depozitat e motorit.
- Pas vidhosjes së kandelave dhe ndezjes së mëtejshme të motorit pas zbërthimit, bloza e larë thjesht digjet në cilindra.
Faza e fundit e shpëlarjes së motorit me djegie të brendshme është zëvendësimi i detyrueshëm i vajit të motorit dhe filtrit të vajit, pasi përbërja agresive hyn në kaviljen e motorit dhe e bën vajin e mbushur të papërshtatshëm për përdorim.
Mund të lexoni më shumë rreth procedurës së dekarbonizimit të motorit në, ku procesi i pastrimit të motorit nga depozitat e karbonit përshkruhet në detaje duke përdorur shembullin e një motori me naftë. Vëmë re gjithashtu se produkte të ndryshme për zbërthimin e unazave të pistonit dhe pastrimin e dhomës së djegies janë në dispozicion për shitje. Midis konsumatorëve vendas, një përbërje e quajtur "Lavr" ka fituar popullaritet të gjerë.
Tani le të flasim për pastrimin mekanik. Kjo metodë ju lejon të arrini pastërtinë maksimale të motorit, dhe gjithashtu nuk ka disavantazhet që janë të pranishme gjatë pastrimit me "kimike". Me fjalë të tjera, motori çmontohet, pas së cilës depozitat e koksit dhe karbonit hiqen nga sipërfaqet me dorë, duke përdorur mjete, bluarje dhe gjithashtu duke përdorur detergjentë aktivë. Kjo qasje ju lejon të pastroni jo vetëm unazat dhe seksionet individuale të dhomës së djegies, por edhe valvulat, si dhe elementë të tjerë të vështirë për t'u arritur. Në të njëjtën kohë, lahen kanalet e vajit të sistemit të vajosjes së motorit, pastrohen zgavrat në karterin, marrësi i vajit, filtri rrjetë i marrësit të vajit, etj.
Cili është rezultati?
Është mjaft e qartë se disavantazhi kryesor i metodës mekanike është kompleksiteti dhe sasia mbresëlënëse e punës. Për këtë arsye, shoferët rrallë pranojnë të çmontojnë motorin vetëm për të pastruar njësinë nga depozitat e karbonit dhe depozitat e koksit. Më shpesh, kjo procedurë kryhet gjatë një riparimi të motorit.
Së fundi, do të doja të shtoja se është shumë e këshillueshme që të konsultoheni me mekanikët e motorit përpara se të vendosni të pastroni motorin nga koksi dhe të shpëlani dhomat e djegies nga depozitat e karbonit. Fakti është se edhe kimia më agresive nuk i heq plotësisht depozitat.
Si rezultat, ekziston rreziku i bllokimit të kanaleve me grimca të ndara nga masa totale. Përndryshe, në disa raste është më mirë të mos pastroni motorin fare, gjë që do të lejojë që ai të vazhdojë të përdoret për ca kohë. Nëse përpiqeni të pastroni një motor të tillë nga depozitat e karbonit me pastrues të veçantë, atëherë gjasat e riparimit të tij të menjëhershëm të mëvonshëm rriten shumë.
Lexoni gjithashtu
Si ta shpëlani vetë motorin me naftë ose vajguri përpara se të ndryshoni vajin e motorit. Avantazhet dhe disavantazhet e pastrimit, veçoritë e shpëlarjes së motorit me naftë.
Formimi i depozitave të karbonit në dhomën e djegies së një motori shoqërohet kryesisht me karburant me cilësi të ulët. Si rezultat i djegies jo të plotë të këtij karburanti, depozitat e karbonit shfaqen në muret e dhomës dhe kokat e pistonit.
Kur depozitat e karbonit arrijnë një masë të caktuar, mund të lindin një numër i madh problemesh në funksionimin e komponentëve dhe montimeve.
Le të shohim shenjat kryesore të ndotjes së motorit, si të zbulojmë se kur është e nevojshme të hiqni depozitat e karbonit dhe si dhe si të pastroni njësinë e energjisë.
Shenjat kryesore të depozitave të motorit
Depozitat e karbonit dhe koksi janë produktet kryesore gjatë djegies së karburantit me cilësi të ulët. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, kur sasia e ajrit nuk është e mjaftueshme për të djegur plotësisht përzierjen karburant-ajër, formohet koksi. Ai vendoset në formën e depozitave të dendura në sipërfaqen e mureve të dhomës së djegies. Grimcat e vogla të ndara nga koksi formojnë depozita karboni.
Një rol të rëndësishëm në formimin e karbonit luan vaji i motorit, i cili, nëse ngushtësia e përbërësve të motorit (unazat e pistonit, vulat e valvulave) është e pamjaftueshme, hyn në dhomën e djegies. Duke djegur me karburant, nafta përshpejton procesin e formimit të depozitave.
Depozitat e karbonit në motor çojnë në keqfunksionimet kryesore të mëposhtme:
- probleme me fillimin e ftohtë të motorit;
- kur motori është në punë, ai pi duhan dhe funksionon i paqëndrueshëm;
- gazrat e shkarkimit të përzier me djegie;
- rritja e konsumit të naftës;
- humbja e fuqisë;
- rritja e konsumit të karburantit;
- shpërthimi i motorit dhe mbinxehja me shpejtësi të lartë
Pasojat e mundshme të depozitave të karbonit në motor
Ai jo vetëm që zvogëlon efikasitetin e funksionimit, përkeqëson performancën e përgjithshme, çon në konsum të lartë të karburanteve dhe lubrifikantëve, por gjithashtu rrit rrezikun e dëmtimit serioz të motorit dhe, si rezultat, riparime të shtrenjta. Shembujt kryesorë të mundshëm të pasojave të tilla:
- Formimi i depozitave të karbonit në valvula - valvula nuk mund të mbyllet plotësisht.
- depozitat në unaza - ndodh shtroja unazore.
- Efekti i ndezjes së kaliumit - ndezja e pakontrolluar e përzierjes nga shkrirja.
Të gjithë këta shembuj mund të çojnë në situata kritike. Nëse valvulat dhe unazat janë shumë të koksuara, valvula nuk mbyllet plotësisht, unazat ngecin dhe ngjeshja në motor zvogëlohet. Si rezultat, motori fillon keq, keqfunksionon, valvulat digjen - ekziston nevoja për riparime të shtrenjta.
Ndezja e kaliumit provokon ndezjen e pakontrolluar të përzierjes karburant-ajër në cilindra. Karburanti ndizet në mënyrë të pakontrolluar, arsyeja për këtë sjellje është djegia e depozitave të karbonit që ndezin benzinën ose naftën. Motori mbinxehet, duke shkaktuar konsum të shtuar në pjesë të njësisë së fuqisë, sistemit të karburantit dhe sistemit të shkarkimit.
Për të mbrojtur motorin nga pasojat negative, është e nevojshme që periodikisht ta shpëlani atë nga depozitat dhe toksinat e grumbulluara. Pasi të shfaqen shenjat karakteristike, mund të pastroni motorin tashmë të bllokuar. Le të shohim se si të pastroni vetë depozitat e karbonit në motor.
Depozitat e karbonit dhe koksi janë mënyrat kryesore për t'i hequr ato nga një motor
Ekzistojnë dy opsione kryesore që mund të përdoren për të pastruar motorin, le të shohim secilën prej tyre:
- pastroni njësinë e energjisë me ndonjë agjent shpëlarjeje;
- çmontoni motorin dhe hiqni mekanikisht depozitat
Sa i përket vajrave të shpëlarjes dhe aditivëve të karburantit, ky pastrim do të heqë depozitat e vogla në sistemin e karburantit, sistemin e lubrifikimit, dhomën e djegies dhe vende të tjera vetëm nëse ndotja është e parëndësishme. Përndryshe, në rast kontaminimi të rëndë, aditivë të tillë nuk do të lajnë depozitat dhe nuk do të arrihet efekti i pastrimit. Ndonjëherë ju madje mund ta përkeqësoni situatën dhe të shkaktoni dëm.
Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se si ta shpëlani motorin nga depozitat e karbonit pa e çmontuar atë? Prandaj, ne do të shqyrtojmë një metodë në të cilën njësia nuk ka nevojë të çmontohet.
- Zhvidhosim kandelat në makinat me benzinë, ose kandelat e kaliumit në makinat me naftë.
- Ne derdhim një lëng të veçantë "dekarbonizimi" në cilindra përmes puseve të kandelave.
- Ne presim disa orë - pastruesi zbut depozitat.
- Ne vidhosim kandelat dhe ndezim motorin. Karboni i zbutur digjet dhe hiqet nga cilindrat.
Pas kësaj procedure, ju nuk mund të përdorni vajin dhe filtrin e vajit të mbetur në motor, ato duhet të zëvendësohen. Duke hyrë në kaviljen e motorit, përbërja e larë ngop vajin dhe filtrin me grimca gërryese që janë agresive ndaj cilindrave.
Për të arritur efektin maksimal të pastërtisë së motorit, është e nevojshme të përdorni një metodë pastrimi mekanik. Parimi i tij është i thjeshtë - motori çmontohet dhe pastrohet nga depozitat e karbonit dhe koksi me dorë duke përdorur një mjet gërryes. Më pas lahet me detergjentë me aktivitet të lartë sipërfaqësor. Kjo metodë ju lejon të pastroni të gjithë elementët e motorit të vështirë për t'u arritur, duke përfshirë kanalet e furnizimit me lubrifikant dhe elementë të tjerë.
Avantazhet e pastrimit të motorit pa çmontim
Natyrisht, avantazhi kryesor është mungesa e nevojës për të çmontuar njësinë e energjisë. Çmontimi mekanik është një proces kompleks dhe kërkon kohë që kërkon një sasi mbresëlënëse pune. Kryerja e tij vetëm për hir të heqjes së depozitave të karbonit është e papërshtatshme. Kjo procedurë është tipike kur kryeni riparime të mëdha të motorit.
Vlen të përmendet se përpara se të kryeni procedurën e pastrimit, duhet të kërkoni këshilla nga mekanikët profesionistë. Një motor i pastruar plotësisht është përtej fuqisë edhe të kimikateve shumë të forta dhe përdorimi i gabuar i tij mund të shkaktojë dëme.
Rreziku më i zakonshëm është bllokimi i kanaleve nga grimcat e ndara nga depozitat e karbonit. Ndonjëherë, në një zhvillim të tillë të ngjarjeve, është më mirë të mos prekni motorin - kjo do të lejojë që ai të përdoret për ca më shumë kohë. Përndryshe, kur përpiqeni ta lani, gjasat për riparime të mëvonshme janë shumë të larta.
Gjatë funksionimit të një motori makine, depozitat e karbonit formohen gradualisht në valvulat e tij, në fund të pistonit, në muret e dhomave të djegies dhe në vende të tjera. Është pothuajse e pamundur të shmanget ky proces, por, në kushte të caktuara, depozitat e karbonit formohen veçanërisht intensivisht. Arsyeja për këtë mund të jetë përdorimi i, rregullimi i gabuar i karburatorit, filtrimi i dobët i ajrit që hyn në karburator, keqfunksionimet e motorit, etj.
Çfarë është bloza dhe pasojat e saj
Depozitat e karbonit janë grimca të padjegura të karburantit, pluhurit ose vajit motorik që kanë hyrë në dhomat e djegies. Veçanërisht të rrezikshme janë depozitat e karbonit, të cilat depozitohen në formën e një shtrese të trashë. Fakti është se ai ka një përçueshmëri termike mjaft të ulët, dhe një kore e trashë blozë mund të përkeqësojë ndjeshëm procesin e heqjes së nxehtësisë së tepërt nga pjesët e motorit, duke prishur kështu regjimin normal termik të funksionimit të tij.
Në të njëjtën kohë, pjesët e motorit fillojnë të konsumohen shumë më intensivisht, gjë që shkurton jetën e tyre të shërbimit. Gjithashtu, depozitat e karbonit në dhomat e djegies mund të shkaktojnë një fenomen kaq të rrezikshëm për motorin si ndezja e shkëlqimit, kur përzierja e karburantit-ajrit ndizet jo nga një shkëndijë kandele në një moment të caktuar, por në një mënyrë të rastësishme, nga grimcat e mbinxehura të karbonit. gjë që rrit rrezikun e prishjes së motorit.
Si të hiqni depozitat e karbonit
Duhet të theksohet se në shumicën e rasteve, në kushte që janë afër idealit, depozitat e karbonit në motor hiqen spontanisht për ta bërë këtë, duhet të drejtoni periodikisht makinën për rreth 100 km me shpejtësi të lartë, pasi e keni mbushur më parë me; benzinë me cilësi të lartë. Kur motori funksionon në një mënyrë kaq intensive, depozitat e karbonit do të hiqen. Natyrisht, nuk do të jetë e mundur të hiqni depozitat e mëdha të depozitave të karbonit, veçanërisht ato të vjetra, në këtë mënyrë, dhe, në këtë rast, mund të drejtoheni në metoda të tjera që nuk përfshijnë çmontimin e motorit.
Zgjidhje për heqjen e pllakës
Një nga këto metoda mund të quhet kimike, dhe është e këshillueshme që koha e heqjes së depozitave të karbonit duke përdorur këtë metodë të përkojë me ndryshimin tjetër të vajit të motorit. Duhet të përgatisni një tretësirë duke përzier dy pjesë aceton, një pjesë vajguri dhe një pjesë vaj motori. Kjo zgjidhje derdhet në të gjithë cilindrat e motorit përmes vrimave të kandelave. Tjetra, kandelat janë instaluar në vend, dhe boshti i motorit rrotullohet disa herë, për shembull, duke përdorur dorezën e fillimit. Zgjidhja mbetet në cilindra për 24 orë, pas së cilës kandelat zhvishen dhe boshti i motorit kthehet përsëri rreth 10 herë në mënyrë që të "fryjë" cilindrat. Pas kësaj, kandelat lahen me benzinë, thahen dhe instalohen në motor. Më pas, zëvendësoni vajin e motorit në motor, si dhe filtrin e vajit, në mënyrën e zakonshme, në përputhje me udhëzimet në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Makina është e mbushur me karburant të cilësisë së lartë dhe drejtohet me shpejtësi të madhe në një rrugë të mirë. Zakonisht, pas drejtimit të 100 km të parë, depozitat e karbonit nga motori hiqen pothuajse plotësisht. Duhet të kihet parasysh se në këtë rast, vaji i motorit mund të kontaminohet shumë me depozita karboni dhe do të jetë e nevojshme të zëvendësohet përsëri pas një vrapimi prej 500 km. nga momenti i heqjes së depozitave të karbonit.
Metoda e tubit të gomës
Ka mënyra të tjera për të hequr depozitat e karbonit. Për shembull, duhet të futni një gjilpërë nga sistemi i injektimit në një tub gome që shkon nga rregullatori i vakumit te karburatori, me një tub nga i njëjti sistem i vendosur mbi të. Zhyteni skajin tjetër të këtij tubi në një enë të vogël me ujë. Për shkak të vakumit të formuar në rregullatorin e vakumit, uji nga kontejneri do të thithet në karburator dhe do të hyjë në cilindrat e motorit së bashku me përzierjen e karburantit. Është më mirë ta kryeni këtë operacion me motorin në punë, në mënyrë që të mos ketë vështirësi në fillimin e tij. Avulli i ujit do të ndihmojë në zbutjen e depozitave të karbonit dhe largimin e shpejtë të tyre nga motori, mjafton që motori të funksionojë për rreth 10 minuta "në ujë".
Metoda e pastrimit duke përdorur aditivë shumë efektivë
Nëse nuk keni kohë të merreni me solucione dhe të përdorni tuba të ndryshëm, gjithmonë mund të përdorni kimikate auto nga Gjermania, në një gamë të plotë, të paraqitura në vitrinën e dyqanit tonë. Ju gjithmonë do të gjeni aditivin e duhur të karburantit dhe do të shpëtoni një herë e përgjithmonë nga problemet që lidhen me blozën dhe depozitat në motorin e makinës suaj. Aditivët kanë fuqi shumë të lartë pastrimi dhe mund të trajtojnë pa asnjë problem edhe zonat më të kontaminuara të sistemeve të benzinës.
Shpëlarje efektive e motorit. Metodat e pastrimit të motorit që funksionojnë në të vërtetë
Si ta mbani të pastër sistemin e lubrifikimit të motorit për shumë vite. Në fund të fundit, ky faktor është një nga më të rëndësishmit për shëndetin e motorit kur përdorni një makinë. Pse është e nevojshme kjo, le ta kuptojmë. Llum, skorje, karboni - e gjithë kjo është rezultat i procesit të djegies në motor. Kur blejmë një makinë, për shkak të mungesës së kohës, parave etj., thjesht harrojmë mirëmbajtjen e duhur të makinës. Dhe kjo zvarritet për një kohë të gjatë, gjatë së cilës sedimenti në formën e produkteve të djegies vendoset në pjesët e motorit. Për shkak të kësaj, fërkimi i tyre rritet - metali në metal, dhe shkatërrimi ndodh në përputhje me rrethanat.
Filtri i vajit nuk e përballon gjithmonë detyrën e tij dhe mikrogrimcat që nuk bien nën filtër fillojnë të qarkullojnë në motor, duke shkaktuar gërvishtje mikroskopike dhe dëmtime në muret e cilindrit dhe kushinetat. Valvulat fillojnë të ngjiten, kompensuesit hidraulikë trokasin, funksionimi i pistonëve ndërpritet, duke shkaktuar dridhje të motorit. Atëherë pronari i makinës pyet veten pse motori harxhon litra vaj për 1000 km. Nga vjen konsumi kaq i lartë i karburantit? Këtu është rezultati i mosveprimit të pronarit të makinës, shikoni foton më poshtë. Ky motor nuk ka përfunduar as 30,000 km. Shikoni gjendjen në të cilën është.
Pse ta shpëlani motorin?
cfare te pyesesh?! Nuk duhet të bëni asgjë, thjesht duhet ta lani, kjo është e gjitha.
Shumë njerëz janë skeptikë në lidhje me shpëlarjen e motorit, për arsye të mirë. Në treg janë shfaqur shumë mbeturina, gjoja larja e produkteve që përmbajnë një tretës ultra të lartë dhe nuk janë aspak të përshtatshme për motorin. Mos i kushtoni vëmendje larjeve të lira.
MOS e kapni të parën që shihni nga rafti i dyqanit.
Një shpëlarje e mirë është një produkt që do të rivendosë ngjeshjen në cilindrat e motorit, do të heqë në mënyrë efektive llumin dhe papastërtitë dhe jo vetëm do ta lejojë atë të bjerë, por edhe ta shpërndajë atë, në mënyrë që të mos bllokojë kanalet dhe të hiqet lehtësisht nga përzierja. sistemi.
Gjithashtu, një shpëlarje e mirë duhet të mbulojë të gjitha defektet mikroskopike në motor dhe të rivendosë si vulat e vajit ashtu edhe të gjitha vulat e gomës.
Të mirat dhe të këqijat e shpëlarjes së motorit.
Shpëlarje e dobët:
- Korrozioni i vulës së vajit si rezultat i rrjedhjes së motorit
- Humbje e kompresimit
- Rritja e konsumit të naftës
- humbja e fuqisë
- kanalet e bllokuara në motor
Përparësitë e një shpëlarjeje të mirë:
- Kompresimi i rivendosur i motorit (Mund të bëni një provë para dhe pas përdorimit)
- reduktimi i konsumit të karburantit dhe naftës
- Heqja e llumit
- Makina bëhet më e përshtatshme dhe më e lehtë
- Zhurma e motorit është zvogëluar
- Ka miratim TUV RUF ROHS
Metodat për pastrimin e motorit të makinës
Le të shohim disa mënyra për të pastruar në mënyrë efektive motorin nga depozitat e karbonit dhe llumrat.
1. Në dyqanet e pjesëve të këmbimit mund të gjeni një produkt të tillë si, për shembull, vaj motori me një viskozitet SAE 40. Ky është një produkt sezonal veror që ka një fuqi pastrimi mjaft të lartë dhe pastron në mënyrë efektive motorin.
Kullojeni vajin e përdorur të motorit dhe rimbushni me këtë vaj pa ndryshuar filtrin e vajit. Ndizni motorin dhe vini në punë për rreth 15-30 minuta, mund ta çoni pak për një xhiro.
Më pas kulloni vajin, me shumë mundësi do të jetë i zi, pasi do të mbledhë të gjitha papastërtitë që janë mbledhur në mure, pjesë etj. Përsëritni gjithçka që keni bërë më parë derisa ngjyra e vajit të jetë e njëjtë me atë që keni derdhur.
Kjo është një nga mënyrat më të mira për të shpëlarë motorin dhe pasi të jetë kulluar vaji i pastër, do të jeni të sigurt që motori është i pastër.
Rezultati. Pas kësaj metode të shpëlarjes së motorit të një Ford Explorer problematik të vitit 1992, konsumi i vajit dhe karburantit u ul, motori filloi të funksiononte më i qetë, makina u bë më e butë dhe më e përgjegjshme.
2.
Mënyra e dytë është të lani mirë motorin.
Flushing nga Liqui Moly Engine flush është i popullarizuar në mesin e njerëzve të thjeshtë dhe ka merituar prej kohësh njohjen. Hidhet në motor me vaj të përdorur, motori nxehet për rreth 10 minuta dhe më pas kullohet. Produkt i shkëlqyer, i lehtë për t'u përdorur dhe më e rëndësishmja efektiv.
Merreni gjithmonë si material harxhues kur ndërroni vajin e motorit. Shpëlarja afatgjatë është gjithashtu e përshtatshme këtu nëse gjithçka është vërtet e keqe.
Mbusheni atë 300 km larg. para ndërrimit, pastrimi tashmë do të fillojë.
Primer vaji Lambda.
Këtu është një tjetër gjë interesante dhe super efektive për shpëlarjen e një motori makine - Lambda Oil Primer.
Ky produkt është miratuar nga TUV, ROHS dhe VAG. Funksionon mirë në rivendosjen e kompresimit të motorit. Shumë nga ata që e përdorën ishin thjesht të etur për të bërë një test kompresimi para dhe pas përdorimit. Rezultatet ishin të shkëlqyera pas larjes. Pastërti dhe funksionim ideal i motorit, si dhe mbrojtja e tij pasuese.
Përdoret në motorët me benzinë dhe me naftë. Një nga larjet më të mira premium në botë.
Sa i përket karakteristikave të produktit:
Pastron në mënyrë efektive sistemin e lubrifikimit të vajit, duke parandaluar problemet që lidhen me akumulimin e llumit, papastërtive dhe depozitave. Pas pastrimit, vaji i pastër në një motor të pastër është i garantuar për shumë kilometra.
Përdoret si në motorë ashtu edhe në kuti ingranazhesh dhe diferenciale. Përmban një lubrifikant që mbron pjesët mekanike gjatë procesit të pastrimit.
I përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve modernë dhe të vjetër me benzinë. dhe dizajni motorët. shtuar në çdo vaj motori.
