Pershendetje miq!

Mbrapa Vitin e kaluar Benzina në Rusi është rritur me rreth 10%, dhe kjo rritje ka goditur rëndë xhepat e automobilistëve rusë. Në këtë drejtim, pyetja "si të kurseni benzinën?" bëhet çdo ditë e më e rëndësishme. Në artikullin e sotëm do të shikojmë 10 mënyrat më efektive për të kursyer gazin për shoferët me transmetim manual transmetim

Kursimi i benzinës në një transmetim manual: a është realist?

Unë vetë drejtoj një makinë manuale dhe u nisa që të filloj të kursej sa më shumë benzin, sepse më duhet të ngas goxha shumë. Kam provuar shumë rekomandime për këtë çështje dhe do të ndaj me ju vetëm ato që kanë punuar për mua personalisht.

Për shembull: kur bleva një makinë në prill 2017, benzina e 92-të kushtonte 37 rubla për litër. Sot çmimi është tashmë më shumë se 43 rubla për litër, dhe numri i kilometrave që udhëton një makinë për të marrë një pikë karburanti me koston e tij të zakonshme po zvogëlohet gradualisht.

Sot mund të them me siguri: kursimi i benzinës në një transmetim manual është i vërtetë, dhe që nga momenti kur provova rekomandime të ndryshme dhe fillova të zbatoj ato më efektive, kostot e mia të karburantit ulur me rreth 10%.

Duke marrë parasysh që kostot mujore të benzinës arrijnë në 5000 - 6000 mijë rubla, fillova të kursej rreth 500 rubla në muaj, që është e barabartë me 12 litra benzinë, të cilat mund të udhëtoj 120-130 kilometra shtesë në muaj, falë kursimeve.

Karakteristikat e kursimit të benzinës në mekanikë

Është një fakt i njohur që makinat me kambio manuale konsumojnë afërsisht 5-10% më pak benzinë ​​se ato me kambio automatike. Përveç kësaj, shoferët që drejtojnë manualet kanë më shumë gjasa të bëjnë mund të ndikojnë për të kursyer benzinë ​​përmes veprimeve tuaja.

Në përgjithësi, të gjitha mënyrat për të kursyer benzinë ​​ndahen në 2 grupe:

1. përgatitja paraprake e makinës;
2. veprimet e shoferit gjatë ngasjes;

Ky artikull është shkruar posaçërisht për ata që drejtojnë një transmetim manual, dhe për këtë arsye ne do të fillojmë me ato metoda që lidhen drejtpërdrejt me karakteristikat e drejtimit në një transmetim manual, dhe më pas do të kalojmë në mënyrat për të optimizuar makinën për të kursyer benzinë .

Ngrohja e makinës

Para së gjithash, duhet të siguroheni që makina të ngrohet. sasi optimale kohë, pa humbur benzinë, sepse në boshe shumica e makinave janë mjaft "grykëse". Koha optimale e ngrohjes për një makinë manuale: në verë - 1-2 minuta, në dimër 4-5 minuta. Gjëja kryesore nuk është të përshpejtoni shpejtësi maksimale kilometrat e para të udhëtimit.

Disa shoferë kanë zakon të ngrohin makinën për 15-20 minuta, veçanërisht në dimër, ndërsa konsumi mesatar benzina është një litër në orë. Kjo do të thotë që vetëm ngrohja e makinës kërkon më shumë se 10 litra benzinë ​​në muaj. Në të njëjtën kohë, shumica e ekspertëve të automjeteve ranë dakord që ngrohja e gjatë nuk i sjell dobi makinës, por vetëm zvogëlon jetën e saj të shërbimit.

Ndërrimi i saktë i marsheve

Pika kryesore në kursimin e karburantit në një transmetim manual është ndërrimi i saktë dhe në kohë i marsheve. Sa më i ulët të jetë ingranazhi, aq më i fuqishëm është dhe aq më shumë karburant kërkon. Prandaj rregulli i parë është mos e mbiekspozoni transmetimin mbi kufirin e shpejtësisë së tyre të pragut. Për shembull, për shumicën e makinave, ndërrimi nga marshi i parë në marshin e dytë rekomandohet me 20 km/h. Sigurohuni që gjilpëra e shpejtësimatësit të mos kalojë 20 km/h në marshin e parë. Ndërsa i afroheni kësaj shenje, kaloni te e dyta. Një opsion edhe më ekonomik do të ishte kalimi në të dytën me rreth 17-18 km/h. Makina do të përshpejtojë pak më ngadalë, por kursimet e gazit do të jenë të konsiderueshme, duke pasur parasysh që duhet të përshpejtojmë nga ndalesa qindra herë në ditë.

Funksionimi i duhur i pedalit të gazit

Pika e dytë më e rëndësishme e kursimit është përdorimi i qetë i presionit të gazit. Para së gjithash, kjo vlen për përshpejtimin e një makine nga një ndalesë pasi ajo të jetë ndalur plotësisht. Sa më i qetë të jetë fillimi, aq më pak benzinë ​​përdor motori për këtë.

Përshpejtimi i mëtejshëm duhet gjithashtu të jetë sa më i qetë që të jetë e mundur. Kur ndërroni marshin, mos e "shtypni" menjëherë pedalin e gazit, provoni rrit presionin gradualisht. Mos harroni se shpejtësia optimale gjatë vozitjes është nga 2000 në 2500, dhe pikërisht në këtë interval arrihen kursimet më të dukshme të gazit kur drejtoni një manual.

Nëse trafiku është mjaft i ngadaltë, përpiquni të ruani një ritëm të qetë të drejtimit me marshin 1 ose 2, duke minimizuar shfaqjen e ndalesave të plota. Konsumi më i lartë karburanti është përshpejtimi. Prandaj, përpiquni të ndjeni shpejtësinë e rrjedhës dhe në vend që të ndaloni dhe të filloni përsëri disa herë, është më mirë të vozitni pa probleme me marshin e parë, gjë që do të jetë shumë më ekonomike.

Pedali i frenave "Gluttonous".

Dihet që frenimi i një makine kërkon edhe konsum benzine, ashtu si përshpejtimi. Shumë shoferë e harrojnë këtë, duke bërë qindra shtypje të panevojshme të frenave në ditë.

Ka dy mënyra për të reduktuar numrin e herëve që përdorni pedalin e frenave. Së pari, rrisin distancën në automjetin përpara, kështu që nuk duhet të përshtateni me stilin e drejtimit të tij dhe mund të ruani shpejtësinë më uniforme.

Së dyti, ndalimi vetëm me pedalin e frenave nuk është opsioni më ekonomik dhe praktik. Mënyra më e mirë për të drejtuar një transmision manual është të zotëroni frenimi i motorit dhe kombinoni atë me përdorimin e pedalit të frenave. Nëse nuk jeni të njohur me mënyrën e frenimit të duhur me një motor, atëherë shikoni këtë video tutorial të shkurtër për të shmangur gabimet.

A është e mundur të ngasësh në neutral?

Kjo është çështja më e diskutueshme në lidhje me ekonominë e karburantit. Unë do të them menjëherë se unë vetë nuk kam vozitur siç duhet për një kohë të gjatë. Sapo drita e kuqe doli përpara, ose makinë në këmbë Ula shpejtësinë, kalova në neutral dhe u rrotullova për të paktën 100-200 metra, duke menduar se kështu do të kurseja gazin. Megjithatë, duke e kuptuar çështjen, kuptova se nga pikëpamja ekonomike, kjo nuk është e saktë.

Aktiv pajisje neutrale motori konsumon sasinë e nevojshme të karburantit për të mbajtur punën në Përtaci . Dhe nëse ingranazhi është i kyçur dhe pedali i gazit lëshohet, atëherë furnizimi me karburant në dhomën e djegies ndalet derisa shpejtësia e motorit të arrijë nivelin e boshtit, d.m.th. Makina është në modalitetin e kursimit të energjisë. Prandaj, mënyra më efektive për të "rrokullisur" në mekanikë është frenimi i motorit, derisa të ndalet plotësisht.

Nga të gjithë elementët e kursimit të karburantit, frenimi i motorit është më i madhi proces i vështirë, ndaj mos nxitoni ta përdorni derisa të keni zotëruar plotësisht teknikën e duhur.

Ne kemi diskutuar tiparet kryesore të kursimit të benzinës në një transmetim manual, dhe ndjekja e vetëm këtyre rekomandimeve tashmë mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me 8-10%. Por ka disa rekomandime më të thjeshta në lidhje me pjesa teknike makinë, e cila gjithashtu do t'ju ndihmojë të ulni kostot e benzinës me rreth 5%. Shkoni!

Ulja e peshës së makinës

Para së gjithash, është e nevojshme të pastroni makinën nga gjithçka e panevojshme. Shumë shoferë e neglizhojnë këtë, duke mbajtur me vete kuti me mjete, një grup gomash dhe shumë të tjera në bagazh që nuk do t'u jenë të dobishme në rrugë. Momenti më i kushtueshëm kur drejtoni një manual është përshpejtimi nga vendi. Nga njëra anë, ulja e peshës me 30-50 kg nuk duket si një ndryshim domethënës, duke qenë se vetë makina zakonisht peshon rreth një ton. Por mendoni për faktin që në një muaj ne përshpejtojmë një makinë nga një vend 500-1000 herë, dhe nëse çdo herë pesha e shtyrë është të paktën 1 kg më pak, atëherë në një muaj motori do të duhet të përshpejtojë gjithsej 1000 kg. më pak peshë.

Fryrja e rrotave

Niveli i fryrjes së gomave është një tregues individual për çdo makinë. Sidoqoftë, është e rëndësishme të monitorohet ky nivel jo vetëm vizualisht, por edhe matjen periodike të presionit në goma duke përdorur një pompë. Është një fakt i njohur që gomat e fryra pak ose të fryra ndikojnë negativisht si në ekonominë e karburantit ashtu edhe në konsumimin e gomave.

Nëse presioni në rrotat tuaja është i qëndrueshëm, atëherë duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të fryni rrotat të paktën një herë në javë. Nëse njëra prej gomave shfryhet vazhdimisht, atëherë është më mirë ta zgjidhni këtë problem në një dyqan gomash sesa ta pomponi çdo ditë.

Aerodinamika e përmirësuar

Aerodinamika e një makine është niveli i rezistencës së saj ndaj rrjedhës së ajrit gjatë ngasjes. Sa më e thjeshtë të ketë makina, aq më pak rezistenca e ajrit, që do të thotë më pak konsum benzinë.

Duket, si mund të ndikohet kjo? Këtu janë disa mënyra:

Përmirësoni aerodinamikën deri në 10% heqja e trungut në çati. Nëse keni një të tillë, ju kujtohet hera e fundit që e keni përdorur? Ndoshta nuk ju duhet më aq shumë? Pastaj qëlloni.

Performanca mund të përmirësohet me 5% nëse shpejtësi e lartë mbani dritaret të mbyllura. Në dimër kjo nuk është problem, por në verë, me shpejtësi mbi 50 km/h, ndezja p.sh. e kondicionerit do të jetë më ekonomike sesa hapja e dritareve.

Çuditërisht, aerodinamika mund të përmirësohet me rreth 3% duke hequr miza nga kapaku, sepse kjo pjese nuk sjell një efekt të prekshëm pozitiv.

Diagnostifikimi i makinave

Edhe nëse makina nuk ka ndonjë defekt të dukshëm, ajo përsëri duhet t'i tregohet një mekaniku periodikisht për të parandaluar prishjet. Në mënyrë optimale - një herë në 2-3 muaj. Për sa i përket ekonomisë së karburantit, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet kohës zëvendësimi i filtrit të ajrit.

Nga të gjithë elementët e makinës Filter ajri ka ndikimin më të madh në konsumin e karburantit, sepse ndikon në shkallën e ngopjes me oksigjen të karburantit të djegur. Nëse filtri bllokohet, përzierja e djegshme hyn në dhomat djegia e brendshme me një sasi minimale të oksigjenit, dhe mungesa e tij kompensohet nga rritja e konsumit të benzinës.

Për secilin model, frekuenca e ndërrimit të filtrit të ajrit është e ndryshme, por ju këshilloj ta ndërroni të paktën çdo 10 000 km, sepse nuk kushton dhe nuk keni nevojë të shkoni te një specialist për ta zëvendësuar. Për më tepër, çdo 2-3 mijë km filtri i ajrit mund të shkundet nga pluhuri i grumbulluar, gjë që do të ketë gjithashtu një efekt pozitiv në kursimin e benzinës.

Zgjedhja e rrugës së duhur

Shumë shoferë përdorin të njëjtën rrugë për në punë ose në shtëpi për vite me radhë, pa menduar se mund të ketë rrugë më të shpejta dhe më pak të ngarkuara. Për këtë rekomandoj përdorni navigatorin në mënyrë periodike, duke planifikuar një rrugë në kërkim të asaj më optimale, sepse bllokimi i trafikut varet nga shumë faktorë dhe ndonjëherë do të shfaqen rrugë më të shpejta dhe më të përshtatshme se ajo e zakonshme.

Ne kemi shqyrtuar më së shumti mënyra efektive duke kursyer karburant për drejtuesit manualë dhe duke ndjekur këto disa rekomandime të thjeshta, mund të filloni të kurseni 10-15% të karburantit çdo muaj.

Benzina sot nuk është aspak e lirë, shoferët vazhdimisht kërkojnë lloje të ndryshme zbritjesh, promovimesh, blerje pajisjesh për të kursyer benzinë ​​në mënyrë që të kursejnë disi karburantin,
sipas standardeve të sotme, ajo ha një pjesë të konsiderueshme të buxhetit të familjes. Ne do të shqyrtojmë disa mënyra për të kursyer më në detaje sot.

Magnet neodymium

Shumica e njerëzve e dinë se karburanti është një dielektrik. Pra, nëse instaloni një të tillë të veçantë, fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm, dhe konsumi i benzinës do të ulet. Kur nxehet, karburanti fillon të zgjerohet, duke grupuar kështu molekulat e hidrokarbureve të përfshira në përbërjen e tij. Oksigjeni bëhet i paarritshëm për këto grupe, por një magnet vjen në shpëtim, duke thyer këto mpiksje ndërsa kalojnë përmes tij, duke ngarkuar pozitivisht molekulat për përzierjen me oksigjen dhe djegie më të mirë. Pajisjet në formën e magneteve neodymium për kursimin e karburantit mund të zvogëlojnë konsumin e benzinës me pothuajse 20%. Ata:

• të përmirësojë performancën e sistemit të lubrifikimit
• zvogëloni konsumin e naftës deri në 5%
• zvogëloni emetimet e gazit me pothuajse 50%
• rrit fuqinë e motorit me 7%
• naftë e pastër
• mos krijoni blozë ose depozitime në cilindër, valvula pistoni, kandela, duke zgjatur kështu jetën e tyre të shërbimit
• Magnetët janë të lehtë për t'u instaluar dhe paguajnë shpejt vetë.

Benzina me cilësi të dobët dhe me djegie të dobët nuk kërcënon më një makinë me magnet neodymium. Instalimi i magneteve të neodymiumit nuk është i vështirë, është e rëndësishme që së pari të zgjidhni një zorrë furnizimi me karburant me cilësi të lartë, për efikasitet, të lidhni pajisjen sa më afër karburatorit dhe të fiksoni zorrën me një rrip. Para instalimit, duhet të hiqni kontaktin nga bateria. Pas instalimit të magneteve, lidhni baterinë prapa, lëreni ngarkesa maksimale në motor, duke ndezur gjithçka që është e mundur në makinë dhe ne ecim për disa minuta.

Kursimet e karburantit në një makinë me magnet do të jenë të dukshme vetëm pas 1200 - 1500 km, por në fillim depozitat e skorjeve do të hiqen në mënyrë shumë aktive.

Magnetët e blerë duhet të jenë të cilësisë së lartë përpara instalimit, është e rëndësishme të rregulloni furnizimin e montimit të karburantit në mënyrë që kursimet të jenë reale; pajisjen e instaluar për të kursyer karburant, ai punonte për të mirën e pronarit të tij.

Armët e qiririt të Dudyshev për makina

Ato ju lejojnë të kurseni deri në 20% të karburantit, të zvogëloni toksicitetin e shkarkimit deri në 70% dhe të rrisni fuqinë e motorit deri në 10%. Sidoqoftë, mendimi i shoferëve për instalimin e tyre është i paqartë. Në fakt, pas vozitjeve të provës, nuk vërehet asnjë kursim i konsiderueshëm i karburantit dhe, përveç llambave blu me një shkëlqim të ndritshëm, me shumë mundësi nuk ka kuptim.

Sa realiste është të kurseni karburant nga një çakmak?

Sot ka shumë pajisje në shitje për të kursyer benzinë ​​deri në 15 - 30%, për të rritur fuqinë e motorit, të cilat thjesht duhet të futen në çakmak (prizë). Llambat blu, si bateritë e vogla, janë të mbushura me kondensatë elektrolitike, sipas prodhuesve, ato përmirësojnë performancën e të gjithë sistemit elektrik të makinës.

Një kondensator i ngarkuar fillon të lëshojë energji elektrike vetëm kur ngarkesa në gjenerator rritet. Falë pajisjes, ndodh një kompensim për tensionin që mungon, duke hequr kështu ngarkesën nga bateria.

A është e mundur të kurseni vetë karburantin?

Pavarësisht se çfarë pretendojnë prodhuesit e llambave të ndryshme blu, mosbesimi ndaj tyre mbetet dhe testet e makinës kanë treguar se ato nuk sjellin kursime të prekshme. Pra, miq, mund të shpresojmë vetëm të kursejmë karburant me duart tona.

Si të kurseni benzinë?

1. Është e rëndësishme të drejtoni një makinë pa probleme, sepse gjatë frenimit të papritur harxhohet shumë energji dhe një sasi e madhe e saj fluturon në ajër.
2. Hiqni nga bagazhi gjërat e panevojshme, të cilat rrisin jo vetëm peshën e makinës, por edhe konsumin e energjisë për lëvizje.
3. Kur shpejtësia rritet me 2 herë, benzina konsumohet 4 herë më shumë. Kur vozitni ngadalë, benzina konsumohet jo më pak. Shpejtësia optimale për kursimin e benzinës është 60 - 100 km në orë. Dendësia e ujit dhe ajrit shpesh pengon lëvizjen. Kur vozitni në shi, është më mirë të ulni shpejtësinë, veçanërisht pasi është gjithashtu i sigurt.
4. Ne kursejmë energjinë elektrike. Konsumi i benzinës rritet me pothuajse 40% kur konsumatorët e ndryshëm të energjisë janë të ndezur në kabinë. A duhet të ndizni, për shembull, muzikën ose kondicionerin pa nevojë?
5. Hipur në një qese me ajër. Vozitni në mënyrë efikase, domethënë bashkoni automjetin përpara sa më afër që të jetë e mundur. Kjo do ta bëjë lëvizjen më inteligjente, gjë që ndikon edhe në konsumin e energjisë.
6. Gjithashtu, me rritjen e presionit të gomave, fërkimi dhe rezistenca do të jenë më të vogla, dhe në përputhje me rrethanat, konsumi i benzinës do të ulet.
7. Përdorimi i duhur i kutisë së shpejtësisë. Është e rëndësishme të monitoroni ndryshimet në kohë të marsheve, si dhe takometrin - nëse takometri tregon 2500-3000 rpm, atëherë është koha për të ndryshuar marshin.
8. Rezistenca e reduktuar e ajrit. Një komplet plastik i trupit i instaluar në kapuç ose në fund, veçanërisht kur vozitni në autostradë, do të parandalojë frenimin e motorit për shkak të rrymave të ajrit dhe konsumi i karburantit do të jetë më ekonomik.

Rritja e konsumit shkaktohet nga një transmision automatik, prishje e makinave, bllokime trafiku dhe një raft bosh çatie.

Ju gjithashtu mund të provoni të përdorni aditivë të veçantë në benzinë ​​për të kursyer karburant, të cilët janë aditivë të benzinës të disponueshme në formë të lëngshme ose si tableta.

Kursimi i karburantit në një makinë DIY do të jetë më i dukshëm sesa përdorimi i aditivëve, qirinjve të dyshimtë ose llambave të futura në çakmak.

Të gjitha këshillat e përshkruara më sipër janë të thjeshta dhe, shpresoj, do të jenë të dobishme për ju, të dashur lexues dhe shoferë.

Nga 15 deri në 60% kursime në benzinë. Kjo është pikërisht sa shumë mund të merrni nëse zbatoni të gjitha metodat që rendita në këtë artikull. Është e mahnitshme se sa benzinë ​​djegim kot, fjalë për fjalë nga bluja.

Zbuloni sa litra shtesë shpenzoni!

Metoda numër 0: Vizitoni shërbimin

Jashtë konkurrencës.

Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktohet nga një numër prishjesh. Gjithçka e shkruar në këtë artikull supozon se makina juaj është në gjendje të mirë pune.

Vizitoni shërbimin rregullisht.

Metoda nr. 1: Reduktimi i Cx

Cx është koeficienti i tërheqjes aerodinamike. Si makinë më të madhe Duket si një copë sapuni, aq më i vogël është.

Për shembull, Gelendvagen, Cx=0.55:

Lada Priora, Cx=0.32:

Toyota Prius, Cx=0.25:

Makinë garash: Cx=0.16:

“Epo, në rregull, e shoh. Çfarë duhet të bëj me Gelendvagen tim? A duhet të përdor një vare për të goditur qoshet e mprehta?”

Ne nuk do të prekim qoshet, por heqja e disa gjërave të panevojshme është një ide e mirë. Këtu është një shenjë e dobishme:

»
Nëse e keni harruar herën e fundit që keni përdorur raftin e çatisë, pse të mos e hiqni atë?

Dhe pse çdo i treti e dëmton makinën e tij me miza, ndoshta nuk do ta kuptoj kurrë. Mund të përpiqeni të më "ndriçoni" në komente.

Metoda nr. 2: Reduktimi i peshës së automjetit

Epo, kjo është e kuptueshme: më pak peshë do të thotë më pak konsum.

Kontrolloni nëse mbani me vete gjëra të panevojshme ( Karrige për bebe, gomat e dimrit dhe cilindra me "anti-friz" në verë).

A keni vendosur të instaloni izolim shtesë të zërit? Mos harroni se do të rrisë peshën e makinës tuaj me 50-100 kg dhe konsumin me 0,4-0,7 litra. Kjo do të thotë, ju do të paguani për izolimin e zërit për të gjithë jetën e shërbimit të makinës.

Në vendet me rrugë të shkëlqyera, është e mençur të hiqni gomën rezervë. Vërtetë, kam dëgjuar që makinat e reja atje nuk janë të pajisura me të gjithsesi. Në Rusi, një "mashtrim" i tillë vështirë se mund të quhet i suksesshëm. Nuk e di se si janë rrugët në Ukrainë.

Metoda # 3: Ndryshoni stilin tuaj të drejtimit

Për disa, ka mundësi të pafundme kursimi këtu (dhe sipas Këshillit të mërzitshëm Gjerman të Sigurisë në Trafik - deri në 25%).

Cili stil drejtimi është më ekonomik?

Pyesni gjyshin tuaj: zgjedhjen e zgjuar të shpejtësisë, nxitimin e qetë dhe frenimin. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh funksionimin e semaforëve dhe situatën rrugore në përgjithësi. Me pak fjalë: sa më rrallë të përdorni frenat, aq më pak konsum.

Metoda # 4: Zgjidhni kohën tuaj të udhëtimit me mençuri

Nëse jeni të bllokuar në një bllokim trafiku, po shpenzoni gaz.

Ndoshta ka kuptim të shkosh me një rezervë? Ndoshta edhe në orën 6 të mëngjesit? Po, do të mbërrini më herët, por do të kurseni kohë dhe karburant, dhe ora e mbetur mund t'i kushtohet, për shembull, leximit të Lifehacker.

Unë gjithashtu nuk e fus hundën në qendër gjatë ditëve të javës. I ruaj të gjitha këto gjëra dhe i bëj me një goditje të dielën, kur rrugët janë shumë më të qarta.

Metoda # 5: Zgjidhni rrugën tuaj me mençuri

Lifehacker publikon rregullisht artikuj rreth navigatorëve. Shumë navigatorë janë të pajisur me një funksion paralajmërues të bllokimit të trafikut. Në ditët e tjera, kjo mund t'ju kursejë disa orë kohë dhe disa litra benzinë.

Nga rruga, miq, do të jetë mirë nëse shkruani shërbimin tuaj të preferuar në komente. Unë thjesht po shikoj këtë temë.

Metoda # 6: Përdorni shpejtësinë e lundrimit në autostradë

Shpejtësia e lundrimit është shpejtësia me të cilën konsumi i karburantit është minimal. Më shpesh arrihet nga transmetimi i fundit me një shpejtësi prej 2-2,5 mijë rpm.

Si më i fuqishëm se një makinë, aq më e lartë është shpejtësia e lundrimit. Për Ford Fiesta-n time të "asfiksuar" (83 kf), kjo shpejtësi është afërsisht 90 km/h.

Një rritje e shpejtësisë mbi shpejtësinë e lundrimit do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit. Sa shumë? Le të marrim si shembull VAZ 2105:

• 80 km/h - 7 l për 100 km
• 100 km/h - 11 litra për 100 km (.

shpeshherë shpejtësia e lundrimit tregoni në libri i shërbimit makinë. Shikoni, ndoshta edhe ju e keni të renditur atje.

Metoda # 7: Zgjidhni ingranazhet e duhura

Siç thashë tashmë, konsumi i karburantit është minimal kur takometri tregon 2-2,5 mijë rpm. Mundohuni të zgjidhni gjithmonë një ingranazh në mënyrë që të mund të lëvizni pikërisht me këto shpejtësi.

NË makina moderne ndonjëherë instalohet një prompt i veçantë që sinjalizon kur është e nevojshme të kaloni lart ose poshtë. Në fund të udhëtimit, një makinë e tillë mund t'ju japë edhe një "vlerësim mjedisor".

Nëse keni një automatik, atëherë, sigurisht, nuk duhet të mendoni për shpejtësinë e zgjedhur.

Metoda numër 8: Përzgjedhja e gomave

Disa goma konsumojnë më shumë karburant, të tjerët më pak. Diferenca mund të arrijë 0,5 litra për 100 km. Dakord, shumë?

Zgjedhja goma ekonomike, mbështetuni jo në të dhënat e prodhuesit, por në teste reale, të cilat kryhen nga të gjitha botimet kryesore auto.

Metoda numër 9: Mos instaloni rrota me rreze më të madhe

Shumë njerëz vendosin rrota me rreze më të madhe në makinat e tyre, për shembull, R16 në vend të R14. Sigurisht, mund të pajtohemi që makina duket "më e ftohtë" në këtë mënyrë:

Por, për fat të keq, ju do të duhet të paguani për këtë duke rritur kostot.

Sa gjatë?

Nuk kam gjetur të dhëna të besueshme, por ekziston besimi se 1 cm rreze i shton konsumit 1 litër për 100 km. Mjaft shumë.

Metoda # 10: Presioni i duhur i gomave

Unë nuk do t'ju këshilloj të fryni gomat. Po, kjo do të zvogëlojë konsumin, por me çfarë kostoje? Ka më shumë kuptim t'i fryni ato në nivelin më të lartë të rekomanduar nga prodhuesi.

Ai thotë se ulja e presionit nga 2.0 kg/sq. cm deri në 1,5 kg/sq. cm çon në konsum të tepërt të karburantit me rreth 3%.

Monitoroni presionin e gomave tuaja. Ose paguani në rubla.

Metoda nr. 11: Blini një garazh me ngrohje

Ngrohja e makinës në dimër nuk është e lehtë dhe ndërsa ajo po ngrohet, benzina e çmuar digjet. Një garazh me ngrohje mund ta zgjidhë këtë problem në rrënjë.

Metoda nr. 12: Merrni një kartë zbritjeje

Do të qeshni, por unë kam vite që ndaloj në të njëjtën pikë karburanti dhe mendova të regjistrohem atje kartë zbritje vetëm kohët e fundit. M'u deshën 5 minuta. Tani kursej 3% për çdo mbushje. Jam i sigurt se shumica e zinxhirëve kryesorë kanë diçka të ngjashme.

Metoda e keqe # 1: Fikja e pajisjeve elektrike

Sigurisht, nëse fikni kondicionerin në vapë dhe djersitje, konsumi do të ulet ndjeshëm (rreth 2 l/100 km). Hapja e dritareve nuk është një opsion. Ju kujtohet se në këtë rast aerodinamika e makinës do të përkeqësohet. "Behind the Wheel" madje një herë kreu një eksperiment: çfarë konsumon më shumë karburant - klimatizim apo dritare të hapura. Për jetën time, nuk e mbaj mend rezultatin. Shkruani në komente kush e lexoi këtë artikull dhe si përfundoi gjithçka për ta.

Nga e njëjta seri, fikja e fenerëve, muzikë, sedilje me ngrohje.

Unë nuk mendoj se kjo metodë e kursimit është e suksesshme. Nëse do të heqësh dorë nga komoditeti i një makine, atëherë duhet të shkosh deri në fund dhe të hipësh në një biçikletë.

Metoda e keqe nr. 2: Vozitja në "hijen e ajrit" të një kamioni të madh

Në autostradë, ju mund të uleni fort pas një kamioni zvarritës dhe të hipni në "hijen e ajrit". Thonë se në këtë mënyrë mund të kurseni deri në 3% të benzinës.

Do të doja të shihja një person që kujdeset aq shumë për mjedisin sa të jetë gati të “gëlltisë” shterimin e Kamazit për një kohë të gjatë. Dhe shoferi i kamionit, më duket, nuk do ta tolerojë një "lepur" të tillë për një kohë të gjatë dhe do të përpiqet të bëjë diçka. Dhe mund të harroni "Mbani distancën tuaj".

Me pak fjalë, një metodë për të frikshëm.

Metoda e keqe # 3: Aditivët e motorit

E kam fjalën për "aditivë të mrekullueshëm" që derdhen në rezervuarin e gazit ose në karter dhe që premtojnë kursim të karburantit. E ndoqa këtë temë në një kohë, por asnjë shtëpi botuese automobilistike nuk ka mundur të identifikojë ndonjë kursim të konsiderueshëm.

Për vete i dhashë fund kësaj teme. Apo keni një përvojë ndryshe? Shkruani në komente.

Mënyra e keqe # 4: Vozitja në neutral

Kur makina po rrokulliset nga një kodër ose po shkon drejt një semafori, mund të vendosni levën e marsheve pozicion neutral. Makina ndalon frenimin e motorit, që do të thotë se kursejmë. Këtu është teoria.

Megjithatë, është vërtetuar se as ekonomia e karburantit nuk mund të arrihet. Në të njëjtën kohë, ngasja në neutral mund të jetë e rrezikshme - brenda momentin e duhur thjesht nuk do të jeni në gjendje të rriteni shpejt. Dhe kjo mund të jetë e nevojshme, për shembull, në rast të një rrëshqitjeje.

Të them të drejtën, ndonjëherë edhe vetë ngas kështu. Unë do të mbijetoj!

Mënyra e keqe # 5: Blerja e një makine elektrike ose hibride

Makinat elektrike kanë përfitime të mëdha në disa vende: ulje taksash në Japoni dhe Norvegji, pa pagesë vend-parkimi në Londër, korsi të dedikuara në të njëjtën Norvegji.

Pronarët e hibrideve, dhe aq më tepër automjeteve elektrike, janë njerëz të mrekullueshëm që e bëjnë ajrin tonë më të pastër. Por thjesht nuk mund ta konsideroj një sukses blerjen e një makine elektrike vetëm si një mjet për të kursyer para. Edhe në SHBA, hibridi fillon të paguajë veten vetëm pas 90,000 km. Nuk do të habitesha nëse në Rusi nuk do të shpërblehej në parim. Nuk ka përfitime për ju, dhe çmimet për këto makina janë ngritur në qiell.

Cilat mënyra kam humbur për të kursyer?

Shkruani në komente!

Unë gjithashtu do të jem i lumtur të qesh me idetë e këqija me ju.

Konsumi i karburantit ndikohet nga shumë faktorë. Para së gjithash, këto janë aerodinamika, fuqia e motorit dhe shtytja me shpejtësi të ulët, si dhe rezistenca e sipërfaqes së rrugës. Shumë energji shpenzohet për të përshpejtuar shpejtësinë e lundrimit, por më pas forca shpenzohet ekskluzivisht për të kapërcyer rezistencën e mjedisit. Prandaj, për të reduktuar emetimet substancave të dëmshme nga tub i shkarkimit Ambientalistët rekomandojnë përdorimin e një mekanizmi të thjeshtë për funksionimin e pedalit të gazit. Mund ta shtypni vetëm në fillim, por pas shpejtësisë 30 km/h mjaftojnë prekjet e lehta. Atëherë motori nuk do të rrotullohet mbi 2500 rpm. Dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të jetuar në qytet.

Motorët modernë kanë performancë të mirë të nivelit të ulët. Falë injeksion direktështë e mundur të arrihet 80% e çift rrotullues në 1200 rpm. Nëse motori është gjithashtu i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, atëherë 80% e shtytjes është në dispozicion nga 1000 rpm. Kjo do të thotë që për një fillim dhe përshpejtim të qetë nuk ka nevojë të përshpejtohet. Nga rruga, sipas standardeve të ciklit mesatar evropian, përshpejtimi në "qindra" kryhet në 30 sekonda, dhe një dinamikë e tillë ndodh brenda 2000 rpm.

Mbajtja e motorit nga rrotullimi i tepërt nuk është e lehtë. Nëse makina është e pajisur me një kuti ingranazhi manual, atëherë mund ta lëshoni pa probleme pedalin tashmë në shpejtësia boshe, dhe një motor të pajisur injeksion elektronik, do të ngrejë pak shtyrjen për të mos ngecur. Në të rejat Modelet e BMW dhe MINI tashmë ka një sistem startimi pa ndihmën e shoferit. Për të shmangur ndryshimet e panevojshme të gazit, vetë elektronika vendoset niveli i duhur furnizimi me karburant.

Sa më i lartë aq më mirë

Por atëherë duhet të arrini shpejtësinë e sipërme sa më shpejt që të jetë e mundur. Me një shpejtësi prej 30 km / orë, duhet të ndizni fazën e katërt, dhe në 60 km / orë duhet të vendosni "të gjashtën". Pastaj motori do të rrotullohet nën 2000 rpm, konsumi i karburantit do të bjerë ndjeshëm. Për shembull, në 3 mijë rpm, konsumohet 3.5 herë më shumë karburant sesa në 1500 rpm.

Kështu, ngasja me një shpejtësi prej 50-60 km/h në veshje të sipërme do të zvogëlojë konsumin e një motori 1.6 litra në 4-5 litra për "qind". Kjo teknikë është e dobishme kur niveli i karburantit është zero, kur ju duhet të përdorni fuqinë tuaj të fundit për të arritur në pikën më të afërt të karburantit.

Përveç kësaj, makina moderne përdorni sistemin "Start-Stop", i cili fiket automatikisht motorin gjatë ndalimeve të detyruara. Tek "zonjat e vjetra" mund ta fikni vetë motorin. Qëndrimi në bllokime trafiku dhe para semaforëve pa punë njësia e fuqisë jep një total prej 5% të tjera kursime karburanti. Por këtu duhet të kujtojmë se fillimet e shpeshta dëmtojnë mekanikën dhe është më mirë të fikni motorin në ndalesa që zgjasin më shumë se një minutë.

Gomat dhe aerodinamika

Gomat e fryra mirë ndihmojnë në kursimin e karburantit. Shumë prodhues në kushte standarde Rekomandohet të fryni pjesën e përparme në 2.2 bar, dhe rrotat e pasme në 2.3 bar. Ky është presioni më i rehatshëm për rrotat R16 dhe R17. Por shumë prej tyre nuk kujdesen për gomat e tyre për muaj të tërë, lejojnë që presioni të rrjedh gjak dhe harrojnë se në një makinë të ngarkuar goma ulet, duke rritur copën e kontaktit, gjë që çon në rritje të konsumit dhe rritje të konsumit të karburantit. Prandaj, për të udhëtuar me familjen tuaj në vend me sende të thjeshta në bagazh, duhet të rrisni presionin e gomave. Çdo model makine dhe madhësia e rrotave ka vlerën e vet. Për shembull, në një Focus II me rrota 205/55 R 17, rekomandohet të përdorni 2.8 bar në gomat e pasme. Dhe Ford Mondeo rrotat e pasme 215/50 R 17 rekomandohet për të pompuar deri në 2.9 bar. Më pas drejtohet pjesa e kontaktit të rrotave me asfaltin vlerat standarde dhe do të ulet përafërsisht 1.5 herë në krahasim me pragun minimal të presionit. Si rezultat, rezistenca e rrotullimit në asfalt do të ulet. Dhe kjo është afërsisht 10% kursim i karburantit. Por, para se të pomponi rrotat, duhet të shikoni udhëzimet.

“Rekomandohet për makinë specifike presioni mund të gjendet në ngjitëse speciale, të cilat zakonisht ndodhen në kapakun e rezervuarit të gazit, në hapjen e derës ose në ndarjen e dorezave, thotë kreu i grupit të promovimit. markë tregtare dhe komunikimet e brendshme të Nokian Tiers LLC Alexey Zayakin. - Pajtueshmëria me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve do të ketë një efekt pozitiv në karakteristikat e performancës së gomave: mbërthimi, rezistenca ndaj aquaplaning, efikasiteti i karburantit dhe kilometrazhin e gomave."

Por gjëja më e rëndësishme është që për të shmangur një rritje të konsumit të karburantit, aerodinamika e makinës nuk duhet të prishet. Një raft çati, komplete sportive qesharake dhe krahë të fermave kolektive mund të shtrembërojnë ndjeshëm kalimin e rrjedhës së ajrit nëpër trupin e makinës. Turbulencat e turbullta lindin prapa sternës, formohet një zonë me presion të ulët, e cila thith makinën prapa, duke parandaluar lëvizjen e saj. Tani të gjitha makinat janë hedhur në erë tunelet e erës, ku inxhinierët përpiqen të rregullojnë trupin në mënyrë të tillë që fluksi i ajrit të hidhet dhe kaotizohet shumë prapa. Lloji më optimal i trupit nga pikëpamja aerodinamike është një sedan.

Në përgjithësi, këto këshilla të thjeshta mund t'ju ndihmojnë të kurseni benzinë. Testet në revistat vendase kanë treguar se falë një grupi të këtyre rregullave, është e mundur të zvogëlohet konsumi i një motori 1.6 litërsh me aspirim natyral në makinat e klasës C me kuti manuale marshe dhe me lëvizje me rrota të përparme deri në 3.5-4 litra benzinë ​​për 100 km. Vërtetë, ngasja në mënyrë ekonomike është shumë punë.

Ulja e konsumit të benzinës për kilometër është ëndrra e shumë drejtuesve të automjeteve, veçanërisht kohët e fundit, kur numrat në pikat e karburantit ndryshojnë shpesh dhe vetëm në rritje. Disa teknika janë përdorur për dekada dhe nuk e humbin rëndësinë e tyre, disa bëhen të vjetruara dhe me ardhjen e makinave të reja, po kërkohen opsione të reja për të ulur kostot e karburantit.

Mënyrat për të kursyer karburant

Në fakt, ka shumë teknika për të kursyer karburant në një makinë. Disa prej tyre mund të quhen globale (për shembull, ndryshimi i një makine), dhe disa kërkojnë vetëm pak vëmendje për " kalë hekuri"(për shembull, pomponi gomat). Le të përpiqemi të shqyrtojmë metodat më efektive dhe të provuara:

• Statistikat e shpenzimeve. Për të filluar, duhet theksuar se rol i rendesishem luan një rol në mbajtjen e gjurmëve të konsumit të karburantit, duke mbajtur një lloj ditari. Ju mund të përdorni një bllok shënimesh tradicionale dhe të veçanta për këtë qëllim. aplikacionet celulare te telefonat inteligjentë. Ky proces është i thjeshtë, por disiplinon shoferin dhe efekti është mjaft i madh. Sapo pronari i makinës të vërejë konsum të tepërt të benzinës ose karburantit dizel, ky do të jetë një sinjal për inspektimi teknik makina.
• Zgjedhja e një makine. Kur blini, do të ishte më e saktë të jepni përparësi për më shumë makinë ekonomike. Më së shumti opsion interesant janë hibride të pajisur me motorë elektrikë dhe klasikë (me djegie të brendshme). Ata kushtojnë dukshëm më shumë, por gjatë funksionimit kursimet do të jenë konstante dhe mjaft të mëdha. Një zgjidhje tjetër e mirë mund të jetë një makinë me një motor turbo-dizel, i cili është më miqësor ndaj mjedisit dhe më ekonomik (nga një e treta) sesa një motor benzinë.
• Ngrohja e duhur e motorit. Zakoni i vjetër i pirjes së duhanit të qiellzës gjatë përtacisë duhet të bëhet një gjë e së kaluarës. Teknologji e lartë moderne lubrifikantë shumë më lëng dhe nxehet shumë më shpejt. Prandaj, do të ishte e saktë të filloni të vozitni në heshtje pasi të ngroheni për një minutë në boshe, duke ngrohur motorin gjatë vozitjes (5-10 minuta). Në të njëjtën kohë, si vaji në kutinë e marsheve ashtu edhe jastëkët e frenave do të ngrohen gjithashtu.
• Ndërrimi i saktë i marsheve. Kjo duhet të bëhet kur të arrihet shpejtësi optimale(2000 për naftë dhe 2500 për motorët me benzinë). Ndërrimi i hershëm transmetimi është i ngarkuar veshja e shpejtë grupi cilindër-pistoni dhe humbja e kotë e karburantit.
• Fillimi i lëvizjes. Duhet të largoheni pa probleme, të shtoni gaz mesatarisht dhe të mbani shpejtësinë e motorit brenda 2000-2500 rpm për motorët me naftë dhe 2500-3000 rpm për motorët me benzinë. I gjatë dhe rrotullime të ulëta më pak ekonomike.
• Vozitja me shpejtësi optimale. Eksperimentalisht, duhet të përcaktoni diapazonin e shpejtësisë në të cilin kursimet e energjisë në një makinë do të jenë maksimale, dhe më pas të përpiqeni t'i përmbaheni asaj. Këshillohet që të llogarisni shpejtësinë në mënyrë që të mos keni nevojë të frenoni fort përpara semaforëve ose makinës që ecën përpara. Sa më rrallë shoferi të përdorë gazin dhe pedalet e frenave, aq më shumë karburant do të mbetet në rezervuar.
• Frenimi i motorit. Me llogaritjen e saktë të rrugës dhe trajektoret e nevojshme të kthesës, mund të minimizoni përdorimin e standardeve sistemi i frenave, e cila ha karburant. Çift rrotullues në këtë rast rregullohet nga shkalla e aktivizimit të përshpejtuesit. Ju gjithashtu mund të përfitoni nga terreni duke lënë gazin në zbritje. Gjëja kryesore nuk është të fikni transmetimin për të shmangur një aksident.

Kursimi i benzinës kur përdorni pajisje shtesë

Përveç kësaj, një shumëllojshmëri pajisjesh dhe pajisjesh mund të ndihmojnë në përdorimin automjeti, dhe goditni xhepin nëse përdoren gabimisht.

• Kontrolli i lundrimit. Në pjesët e sheshta të rrugës në kushte normale të rrugës, CC kufizon numrin e përshpejtimeve dhe ndihmon shoferin. Në të njëjtën kohë, në terren kodrinor ose malor, transmetimi automatik nuk zhvendoset gjithmonë në mënyrë adekuate në vargjet më të ulëta ose më të ulëta. ingranazhet e larta, duke djegur karburantin e tepërt. Prandaj, në raste të tilla, ju mund të refuzoni shërbimet CC.
• Navigator GPS. Kur udhëtoni në distanca të gjata ose në zona të panjohura, do t'ju ndihmojë të kompozoni rrugë optimale dhe zvogëloni zbrazjen e rezervuarit të gazit.
• Kondicioner. Me shpejtësi të ulët (deri në 70-80 km/h), do të ishte më racionale të fikni kondicionerin dhe të hapni dritaret. Megjithatë, më shumë shpejtësi e lartë kjo nuk do të funksionojë sepse dritaret e hapura rezistenca e ajrit do të rritet ndjeshëm dhe efekti mund të jetë saktësisht i kundërt. Përveç kësaj, disa minibusë dhe minibusa moderne kushtojnë dy sistemet e kontrollit të klimës– për shoferin dhe për pasagjerët. Nëse nuk ka pasagjerë, atëherë kondicioneri i dytë duhet të fiket.
• Shkrirës i xhamit të përparmë. Ndonjëherë, kur e ndizni, kondicioneri ndizet automatikisht, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm dhe, nëse është e nevojshme, ta fikni ngrohjen me dorë. Nuk duhet harruar se era e akullt apo me mjegull apo xhami i pasëm mund të shkaktojë një aksident.

Si të kurseni karburant kur mbushni një automjet

Duket se mund të ketë disa hile kur mbushni një makinë në një pikë karburanti, por edhe këtu duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të caktuara:

• Numri i oktanit. Ndonjëherë në mesin e shoferëve flitet se është fitimprurëse të përdoret benzinë ​​me një më të ulët ose më të lartë numri oktan. Gjëja më e saktë është karburanti me një numër oktani që përputhet me karakteristikat e makinës. Një mbivlerësim çon në një rënie të fuqisë për shkak të rezistencës ndaj shpërthimit gjatë ngjeshjes, ndërsa një nënvlerësim kërcënon veshja e parakohshme motorri.
• Karburant i lirë. Shpesh stacionet e karburantit më të lira ndodhen jashtë qytetit, kështu që para se të shkoni në to, llogarisni nëse një udhëtim i tillë do të shpërblehet. Edhe nëse jeni të sigurt në cilësinë e benzinës, do të jetë e justifikuar të shpenzoni energji për të arritur atje vetëm nëse mbushja është mjaft e madhe (nga 30 litra).
• Karburant i freskët në pikën e karburantit. Kur kulloni karburantin në një pikë karburanti, sedimenti dhe papastërtia ngrihen nga fundi i rezervuarëve, gjë që mund të çojë në bllokim filtri i karburantit. Prandaj, nëse ka një pikë karburanti në një pikë karburanti, është më mirë të mbushni karburant në një ditë tjetër ose në një stacion tjetër.
• Pagesa në pikat e karburantit duke përdorur karta. Disa rrjete pika karburanti kanë marrëveshje me bankat për përfitime ose bonuse kur paguajnë me kartat e tyre (zakonisht Master Card ose Visa), ose kthejnë një pjesë të parave të shpenzuara për derivatet e naftës.

Përveç gjithë asaj që u tha, nuk duhet të harrojmë mënyra të tilla të njohura, por jo më pak të rëndësishme për të kursyer karburantin, siç janë:

• presioni i gomave (normal ose pak i rritur),
• inspektimi i makinës dhe zëvendësimi në kohë vaj dhe filtrat e ajrit, kandelat,
• duke përdorur vaj motorik të përshtatshëm,
• uljen e peshës së automjetit,
• instalimi pajisje gazi, veçanërisht për një makinë të vjetër joekonomike,
• balancimi i rrotave dhe shtrirja e rrotave,
• përdorim më pak të shpeshtë rreze të lartë fenerët, monitorimi i shërbimit të sistemit të frenave,
• studimi i propozimeve në lidhje me risitë teknike(magnete neodymium, aditivë).

Duke pasur këtë njohuri dhe duke kontrolluar veten dhe makinën tuaj, është mjaft e mundur të përdorni rregullisht makinën dhe në të njëjtën kohë të kurseni deri në 20-30% të benzinës.