Çfarë është një kuti ingranazhi DSG? Transmetimi automatik dsg: llojet e njësive dhe parimet e funksionimit Çfarë është DSG në një makinë

Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) ose DSG është një kuti ingranazhi robotik, i cili ka dy tufa, i zhvilluar nga koncerni Volkswagen.

Strukturisht, një kuti e tillë është një transmetim manual, por ndërrimi i marsheve dhe funksionimi i tufës kryhen duke përdorur mekanizma të kontrolluar nga kompjuteri.

Sigurisht, një kuti e tillë ka avantazhet e saj. Për shkak të tufës së dyfishtë, ndërrimi i marsheve është më i shpejtë dhe më i lehtë, dinamika është më e mirë dhe konsumi është më i ulët. Njëra tufë është përgjegjëse për futjen e marsheve me numra çift, tufa tjetër është përgjegjëse për kyçjen e marsheve me numra tek. Për shkak të kësaj, problemi kryesor i robotëve, ndryshimet e papritura të marsheve me shpejtësi të lartë, u zgjidh. Megjithatë, këtu përfundojnë avantazhet. Disavantazhet e kësaj kutie janë besueshmëria shumë e ulët dhe kostot e larta të riparimit. Ata i bëjnë makinat DSG të përdorura një makth për pronarët e dytë dhe të tretë që blenë një makinë që ishte jashtë garancisë.

Problemet dhe disavantazhet kryesore të funksionimit të kësaj kutie janë veshja shumë e shpejtë e tufës së thatë, për shkak të funksionimit jo plotësisht korrekt të mekatronikës dhe njësisë së tij të kontrollit.
Ka, sigurisht, disavantazhe të tjera në hartimin e kutisë së marsheve - ndotja e sensorëve, tharja e kontakteve të solenoidit, veshja e mekanizmave të tjerë (piruni i lirimit të tufës, tufat e boshtit, etj.) Riparimi i kutisë së marsheve mund të jetë aq i shtrenjtë sa nëse garancia ka skaduar, është më e lehtë të ndryshoni kutinë e marsheve në një të re. Përveç kësaj, furnitorët shpesh kanë probleme me pjesët e këmbimit janë rrallë të disponueshme për shitje dhe ju duhet të prisni disa javë për to.

Përkundër faktit se prodhuesi përmbush të gjitha detyrimet e tij dhe garancia për njësinë është mjaft mbresëlënëse, kjo kuti ingranazhi në Rusi ka shkaktuar pasione serioze.

Deputetët e Rusisë së Bashkuar dhe përfaqësuesit e lëvizjes publike Automobile Russia madje donin të ndalonin importin e kutive DSG-7 në vendin tonë. Kjo sjellje nuk është aspak një nismë tjetër jo e shëndetshme e zyrtarëve të qeverisë për të adresuar problemet e çuditshme. Shumë takime me gazetarë dhe ekspertë të Volkswagen përfundojnë me pyetje logjike: kur inxhinierët do ta bëjnë kutinë të besueshme dhe problemet dhe disavantazhet e tij tipike do të zgjidhen. Përgjigjet janë gjithmonë të njëjta, thonë ata, gjithçka është në rregull me kutinë e shpejtësisë, ndiqni udhëzimet e funksionimit, nëse diçka nuk shkon, ka garanci, makina me kutinë tonë të marsheve lëviz shpejt dhe me ekonomi. E vërtetë, siç vërejnë shoferët, jo për shumë kohë.

Pasoi një deklaratë nga Volkswagen, thelbi i së cilës ishte se kompania do të përmbushte të gjitha detyrimet ndaj klientëve që do të përballeshin me produkte me cilësi të ulët, por vetëm nëse garancia ishte e vlefshme. Për momentin, përfaqësia zyrtare e Volkswagen në Rusi jep garanci për këtë njësi, nëse makina është e re, deri në 5 vjet, ose detyrimi është i vlefshëm për 150,000 kilometra, varësisht se cili është i pari. Nëse ndodh një rast garancie, përfaqësuesit e kompanisë do të zëvendësojnë pjesët dhe mekanizmat e dështuar ose vetë kutinë, nëse është e nevojshme, dhe plotësisht pa pagesë.

Rregullat e funksionimit

Në mënyrë që kutia të zgjasë një kohë të gjatë, duhet të njiheni me rregullat e funksionimit të saj, të lexoni udhëzimet dhe të kuptoni se si funksionon. Këtu janë disa këshilla:

Për funksionimin e duhur, transmetimi duhet të ngrohet përpara se të vozitni;
Është e rëndësishme të shmangni çdo rrëshqitje dhe ngarje agresive;
Kapërceni bllokimet e dendura të trafikut në pozicionin S pa kaluar në neutral;
Vaji duhet të ndërrohet çdo 50,000;
Për një tufë të thatë, është më mirë të kaloni në neutral gjatë ndalesave të gjata.

Nëse injoroni trajtimin e kujdesshëm të këtij mekanizmi, atëherë së shpejti do të shfaqen probleme me të dhe do të kërkohen riparime të shtrenjta.

Ndërrimi i vajit

Volkswagen shkruan se ndryshimi i vajit në këto kuti ingranazhesh është i nevojshëm vetëm gjatë riparimeve - vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit, ndërsa nuk rekomandohet ndryshimi i tij gjatë përdorimit të makinës. Nëse kutia e marsheve është riparuar, atëherë një ndryshim i vajit është i nevojshëm çdo 60,000 kilometra. Specialistët e servisit, të cilët tashmë janë marrë me riparimin e këtyre kutive të marsheve, pohojnë se në çdo rast, ndryshimi i vajit është i nevojshëm çdo 50,000 kilometra, përndryshe askush nuk mund të garantojë që kutia e marsheve do të zgjasë shumë.

DSG 0B5 ka dy sisteme lubrifikimi (strehimi i kutisë së shpejtësisë dhe mekatronika). Njësia mekatronike përmban një vaj të ndryshëm, të zhvilluar posaçërisht për 0B5. Në asnjë rrethanë nuk duhet të kullohet një vaj i tillë nga mekatronika. Modifikimi 0B5 u instalua në Audi A4, nga ku më vonë migroi në modelet A dhe Q.

Nëse e ndërroni vetë vajin, atëherë entuziastja e makinave do të përballet me një nuancë më shumë. Nuk ka vrimë mbushëse; një vrimë e përshtatshme mund të gjendet vetëm nën bateri. Të gjitha problemet mund të zgjidhen nëse dini çfarë të bëni.

Vaji i zëvendësimit është i përshtatshëm G52512A2, ju duhet të mbushni 1.7 litra (5.5 për një zëvendësim të plotë). Ndryshimi i vajit mund të jetë më i lirë nëse përdorni një analog të SWAG 10 92 1829.

Në përgjithësi, ndryshimi i vajit nuk ndryshon nga një procedurë e ngjashme për një transmetim automatik.

A është e mundur të tërheqësh një makinë me një kuti ingranazhi duke përdorur një robot?

Nuk rekomandohet të tërhiqni një makinë me një kuti ingranazhi DSG. Kutia mund të dëmtohet për shkak të vetë procedurës së transportit dhe ky rast nuk do të mbulohet nga garancia. Një stacion shërbimi zyrtar mund të refuzojë të kryejë riparime për shkak të shkeljes së kushteve të funksionimit. Këshillohet të telefononi një kamion tërheqës. Nëse kjo nuk është e mundur dhe ju ende duhet të tërhiqni makinën, duhet të bëni sa më poshtë.

Ndizni ndezjen;
Kaloni transmetimin në pozicionin neutral (tërheqja me shpejtësi nuk rekomandohet dhe mund të dëmtojë kutinë e marsheve).

Tërheqja lejohet për një distancë prej jo më shumë se 50 kilometra me një shpejtësi jo më shumë se 50 km/h.

Situata e kundërt, kur një makinë tjetër duhet të tërhiqet nga një makinë me një kuti ingranazhi robotik, nuk është gjithashtu e sigurt. Në raste ekstreme, është e nevojshme të kaloni transmisionin në modalitetin manual dhe të vozitni vetëm në marshin e parë dhe është më mirë të mos e kaloni shpejtësinë 30 km/h.

Kamion tërheqës për transportin e makinave

Përshtatja DSG

Përshtatja është një procedurë për rregullimin e funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe njësisë mekatronike, e cila është e nevojshme pas riparimeve dhe në disa raste kur kutia e shpejtësisë nuk funksionon siç duhet. Procedura është e thjeshtë dhe mund të bëhet me duart tuaja. Zakonisht përshtatja kryhet përmes Vag Com. Vag Com është një program diagnostikues që do t'ju lejojë të "bëni miq" një makinë me një kompjuter, të diagnostikoni dhe konfiguroni disa sisteme. Programi ka një ndërfaqe të thjeshtë dhe intuitive, merr pak hapësirë në disk dhe ka avantazhet e tij në krahasim me analogët e tij. Për të siguruar që përshtatja të kryhet në mënyrë korrekte, ndiqni këtë algoritëm:

— Kutia është në pozicionin P dhe nxehet në 30–100 gradë C;

- Motori është ndezur;

— Pedali i frenave shtypet gjatë gjithë procedurës.

Nëse plotësohen të gjitha kushtet, duhet të lidhni Vag Com. Përshtatja bëhet si më poshtë:

Në ndërfaqen e programit gjejmë artikullin Cilësimet themelore të transmetimit automatik.
Zgjidhni artikullin "Cilësimet e tufës së ingranazheve" dhe klikoni "Shko!" Kutia do të fillojë të bëjë tinguj dhe numrat në program do të ndryshojnë. Duhet të prisni derisa kjo të ndalojë.
Zgjidhni artikullin Gear Shift Points dhe klikoni Shko. Ngjashëm me pikën 2, presim.
Zgjidhni artikullin Përshtatja e tufës, veprimet janë të ngjashme me pikën 2. Më pas bëjmë gjithçka në të njëjtën mënyrë si pika 2.
Artikulli Cilësimet bazë.
Artikulli Përshtatja e presionit.
Artikulli Me lopata të ndërrimit të marsheve të instaluara.
Artikulli ESP dhe Cruise.
Klikoni Done.
Fikni ndezjen.
Presim disa sekonda.
Ndizni ndezjen.
Ne kërkojmë për gabime dhe i heqim ato nëse është e nevojshme.
Ne dalim nga kontrollori.
Pa përdorur kontrollin e lundrimit, ne kryejmë një provë.
Hiqni dorë prej tyre Vag Com. Përshtatja ka përfunduar.

Zëvendësimi i njësisë mekatronike do të kërkojë firmware të ri. Për fat të mirë, kjo është e lehtë për t'u bërë. Njësitë e kontrollit mekatronikë DSG 6 dhe mekatronikë DSG 7 mund të rifreskohen lehtësisht duke përdorur këtë program.

Ne riparojmë DSG

Nëse ka kërcitje dhe goditje gjatë funksionimit të kutisë, ose zhurmë të jashtme, atëherë është koha për të shkuar për diagnostikim. Riparimi i DSG është mjaft i ndërlikuar

Tufa e dyfishtë në kuti ingranazhesh robotike, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e saj, është një artikull i konsumueshëm. Nuk ka rëndësi nëse tufa është "e lagur" apo "e thatë". Me përdorim agresiv, kthetrat e dyfishta vështirë se mbijetojnë në 40,000 është më mirë të ndryshoni të gjithë montimin në simptomat e para.

Njësia mekatronike është një njësi shumë delikate, që kërkon trajtim të kujdesshëm, ngrohje dhe nuk i pëlqen mbinxehja. Një nga pikat e tij të dobëta janë tubat e sistemit të ftohjes, prej plastike. Për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe dridhjeve, ato mund të shpërthejnë ose plasariten, gjë që do të çojë në rrjedhje të ftohësit dhe mbinxehje të kutisë. Për më tepër, kutia e shpejtësisë mund të mbinxehet nga qëndrimi në semafor për një kohë të gjatë me shpejtësi.

Blloku i shkëmbyesit të nxehtësisë në përgjithësi mund të ulë presionin dhe të përziejë vajin me antifriz.

Kushinetat e rrotullës së boshtit të daljes mund të zgjasin më pak se 50,000 nëse i janë nënshtruar ngarkesave të rënda. Nëse një dhëmb ingranazhi prishet, do të shfaqet një trokitje karakteristike, e cila gjithashtu nuk është e pazakontë. Gjithashtu, zhurma e jashtme në kuti mund të tregojë konsum në kushinetën e boshtit të hyrjes, kushinetat e tjera të pjesës mekanike dhe diferencialin e kutisë së shpejtësisë. Kur shpejtësia e motorit rritet, ndalon dhe kthehet, zhurma zakonisht rritet.

Një prishje e pompës elektrike të njësisë së kontrollit do të imobilizojë makinën. Nëse një qark elektrik në të është bërë i thartë, kjo sjellje mund të jetë periodike. Një njësi kontrolli me defekt mund ta hedhë kutinë në mënyrë periodike në modalitetin e urgjencës.

Veshja e solenoideve mund të çojë në dridhje kur ndërrimi i marsheve nuk do ta shohë problemin. Nëse nuk i kushtoni vëmendje shenjave të tilla, atëherë, ka shumë të ngjarë, kutia së shpejti do të "ngrihet plotësisht". Riparimi i tij nuk është i lirë dhe nuk është ende shumë i zhvilluar në Rusi. Mund të jetë e vështirë edhe të gjesh një shërbim të përshtatshëm me specialistë që do të marrin përsipër një punë të tillë. Para se të blini një makinë me një robot, mendoni nëse të gjitha avantazhet e saj ia vlejnë probleme të tilla riparimi.

Kutia e marsheve DSG, si të gjitha kutitë e ingranazheve të ngjashme, është një zhvillim mjaft i hershëm dhe ato sapo kanë filluar të modernizohen dhe zhvillohen. Garancia e prodhuesit mbulon ende të gjitha problemet e mundshme. Ka ende shumë për të bërë para se të shfaqen kutitë e përjetshme robotike, siç u shfaqën dikur transmisionet automatike amerikane dhe japoneze miliona dollarëshe, ndoshta edhe 2-3 gjenerata të tjera të këtyre marsheve.

Të gjithë jemi mësuar disi me faktin se ekzistojnë dy lloje kuti ingranazhesh - automatike dhe manuale, por ka edhe një kuti ingranazhesh robotike. Megjithëse kutia e parë e ingranazhit u patentua shumë kohë më parë, dhe makinat në të cilat përdoret u shfaqën shumë më vonë, megjithatë, kutia e ingranazhit dsg, siç quhet një kuti ingranazhi e këtij lloji, konsiderohet më e përparuara.

Kuti ingranazhi robotik DSG

Pra, çfarë është kjo mrekulli? Mund të vlerësohet disi në dy mënyra - konsiderohet një zhvillim i mëtejshëm i transmetimit manual, dhe nga ana tjetër, i perceptuar si një transmetim automatik. Kjo paqartësi mund të shpjegohet mjaft thjesht - shoferi lëviz manualisht dorezën e ndërrimit, por vetë ndërrimi, duke përfshirë kyçjen/shkyçjen e tufës, kryhet automatikisht.

Një avantazh tjetër që ka kutia e shpejtësisë robotike DSG është sigurimi i një rrjedhjeje të vazhdueshme të fuqisë nga motori në rrota, e cila nuk ndalet edhe kur ndryshojnë shpejtësitë. Ekzistojnë disa lloje të ingranazheve dsg, me 6 dhe 7 shpejtësi, të ndryshme në dizajn dhe të afta për të transmetuar sasi të ndryshme çift rrotullues.

Transmisioni automatik DSG, si funksionon?

Një kuti ingranazhi robotik i tipit dsg ka dy tufa dhe disa boshte shtesë. Për çfarë synohet, si dhe se si është projektuar një kuti ingranazhi i tillë, do të jetë e qartë nga figura e mëposhtme:

Siç duhet të jetë e qartë, dizajni përdor dy, në vend të një, bosht hyrës, secila prej të cilave funksionon tufën e vet. Ingranazhet çift janë në njërin bosht, ingranazhet tek tjetri. Fotografia tregon një shpejtësi me pesë shpejtësi, por, si rregull, makinat e vërteta janë të pajisura me një kuti ingranazhi me 6 ose 7 shpejtësi.

Funksionimi i kutisë së marsheve dsg kryhet si më poshtë - kur, të themi, ingranazhi i dytë është i kyçur, ingranazhi i tretë futet automatikisht, më saktë, në këtë rast ingranazhet e nevojshme janë të kyçur, por vetë boshti i hyrjes nuk është i lidhur me burimi i energjisë. Nëse, duke përdorur tufën, shkëputni një bosht dhe lidhni një tjetër, atëherë marshi i ri do të përfshihet dhe gjithçka bëhet automatikisht, nuk ka pedale të tufës në makinë; Koha e nevojshme për të kryer një ndërprerës të tillë është minimale, prandaj, për sa i përket shpejtësisë së ndërrimit të marsheve, kutia e marsheve të tipit DSG është më e shpejta.

Funksionon nën kontrollin e një sistemi të veçantë, i cili përfshin të gjitha pajisjet e nevojshme - një njësi kontrolli, sensorë dhe një njësi elektro-hidraulike si një aktivizues. Pothuajse të gjithë këta elementë janë të kombinuar në një modul të veçantë të quajtur Mekatronik.

Një kuti ingranazhi si DSG përdoret shumë gjerësisht në makinat e familjes Volkswagen, mbi të cilat u përdor gjerësisht për herë të parë një kuti ingranazhi i këtij lloji. Siç është përmendur tashmë, ka kuti ingranazhesh me 6 dhe 7 shpejtësi.

Dallimi është kryesisht për shkak të sasisë së çift rrotullues të transmetuar, i cili lidhet me llojin e automjetit në të cilin janë instaluar. Kambio me 6 shpejtësi është i tipit “i lagësht”, d.m.th. për të kufizuar fërkimin dhe gjithashtu ftohjen, elementët e tij të punës janë të zhytur në vaj, por me 7 shpejtësi, përkundrazi, është i tipit "të thatë". Nëse një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi kërkon gjashtë litra e gjysmë vaj për të funksionuar, atëherë një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi kërkon 1.7 litra.

Rreth avantazheve dhe disavantazheve

Përparësitë kryesore të ofruara nga një kuti ingranazhi me 6 ose 7 shpejtësi janë:

shpejtësia e ndërrimit, një kuti ingranazhi i tillë është më i shpejti dhe realizon një furnizim pothuajse të vazhdueshëm të çift rrotullues në rrotat e makinës, duke siguruar dinamikë të lartë përshpejtimi;
funksionimin e qetë të makinës, sepse ndërrimi ndodh pa kërcitje, nuk ka kërcitje gjatë lëvizjes;
kursimi i karburantit për shkak të përdorimit më efikas të tij për shkak të mungesës së humbjeve gjatë ndërrimit të marsheve.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq rozë për kutitë e shpejtësisë me 6 dhe 7 shpejtësi të llojit DSG. Para së gjithash, vlen të përmendet:

rritja e kostos totale të makinës;
kompleksiteti i lartë i dizajnit dhe, si rezultat, reduktimi i jetëgjatësisë së shërbimit;
produkti është i papërdorshëm, riparimet kryhen duke zëvendësuar njësinë;
ndryshim kompleks dhe i shtrenjtë i vajit, veçanërisht për një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi;
shfaqja e vonesave gjatë ndërrimit për kuti ingranazhesh me 6 dhe 7 shpejtësi, veçanërisht kur është e nevojshme të "tjerrni" motorin, për të cilin është përfshirë një marsh më i ulët.

Megjithatë, këto mangësi mund të vlerësohen si të përkohshme pasi dizajni është i rafinuar dhe teknologjia e prodhimit është përmirësuar, ato, në çdo rast, duhet të zhduken ose të reduktohen ndjeshëm. Por avantazhet, veçanërisht rritja e efikasitetit të makinës, duhet të luajnë një rol pozitiv në futjen më të gjerë të njësive të tilla në dizajnin e makinës.

Një pajisje e tillë si një kuti ingranazhi robotik i tipit dsg kombinon cilësitë më të mira të transmetimeve automatike dhe manuale. Aftësia për t'i ndërruar ato pa ndërprerë rrjedhën e energjisë, funksionimi i qetë dhe ekonomia e karburantit janë avantazhet për shkak të të cilave përdorimi i njësive të tilla në modelimin e makinave do të zgjerohet vetëm.

Jeta moderne nuk mund të imagjinohet pa makina, dhe ngasja në qytet duhet të jetë sa më komode për shoferin. Lehtësia e drejtimit sigurohet duke përdorur transmetime të ndryshme (transmision automatik, kuti ingranazhi robotik).

Kutia e shpejtësisë robotike është shumë e popullarizuar për shkak të butësisë së lëvizjes dhe konsumit ekonomik të karburantit, pranisë së një modaliteti manual që ju lejon të rregulloni stilin e drejtimit sipas nevojave të shoferit.

Parimi i funksionimit të kutisë së marsheve DSG

DSG është një kuti ingranazhesh manuale, e pajisur me një makinë automatike për ndërrimin e marsheve dhe e përbërë nga dy kosha tufë.

Kutia DSG është e lidhur me motorin përmes dy tufave të vendosura në mënyrë boshtore. Shkalla tek dhe e pasme funksionojnë përmes një tufë dhe shkallët çift përmes një tjetër. Kjo pajisje siguron një ndryshim të qetë të fazave pa reduktuar ose ndërprerë fuqinë, duke siguruar transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues nga motori në boshtin lëvizës të rrotave.

Gjatë përshpejtimit në fazën e parë, ingranazhet e marshit të dytë janë tashmë në rrjetë. Kur njësia e kontrollit transmeton një komandë për ndryshimin e marsheve, motorët e marsheve hidraulike lëshojnë njërën tufë dhe shtrëngojnë të dytën, duke transferuar çift rrotullues nga motori nga një marsh në tjetrin.

Kështu, procesi shkon në fazën ekstreme. Kur shpejtësia zvogëlohet dhe kushtet e tjera ndryshojnë, procedura kryhet në rend të kundërt. Fazat ndryshohen duke përdorur sinkronizuesit.

Ndërrimi i fazave në kutinë DSG kryhet me një shpejtësi të lartë, të paarritshme edhe për garuesit profesionistë.

Çfarë është mekatronika në transmetimin automatik

Të dyja tufat dhe ndërrimi i marsheve kontrollohen duke përdorur një njësi kontrolli të përbërë nga komponentë dhe sensorë hidraulikë dhe elektronikë. Kjo njësi quhet Mekatronikë dhe ndodhet në kutinë e marsheve.

Sensorët e integruar në Mechatronic monitorojnë gjendjen e kutisë së marsheve dhe monitorojnë funksionimin e pjesëve kryesore dhe asambleve.

Parametrat e monitoruar nga sensorët e Mekatronikës:

numri i rrotullimeve në hyrje dhe dalje të kutisë;
presioni i vajit;
niveli i vajit;
temperatura e lëngut të punës;
vendndodhja e pirunëve të ndërrimit të skenës.

Në modelet më të fundit të kutive DSG është instaluar ECT (një sistem elektronik që kontrollon ndryshimin e fazave).

Përveç parametrave të mësipërm, ECT kontrollon:

shpejtësia e automjetit;
shkalla e hapjes së mbytjes;
temperatura e motorit.

Leximi i këtyre parametrave do të zgjasë jetën e kutisë së marsheve dhe motorit.

Llojet e transmetimit të ndërrimit të drejtpërdrejtë

Aktualisht ekzistojnë dy lloje të kutive DSG:

me gjashtë shpejtësi (DSG-6);
me shtatë shpejtësi (DSG-7).

DSG 6

Kutia e parë e marsheve parazgjedhëse (robotike) ishte një DSG me gjashtë shpejtësi, e cila u zhvillua në 2003.

Dizajni DSG-6:

dy tufa;
dy rreshta hapash;
karter;
Mekatronikë;
diferencial i kutisë së shpejtësisë;
pajisje kryesore.

DSG-6 përdor dy tufa të lagura, të cilat përmbahen pa ndryshim në lëngun e transmisionit, i cili siguron lubrifikimin e mekanizmave dhe ftohjen e disqeve të tufës, duke zgjatur kështu jetën e shërbimit të kutisë së marsheve.

Dy tufa transmetojnë çift rrotullues në rreshtat e shkallëve të marsheve. Disku i drejtimit të kutisë së ingranazhit është i lidhur me kthetrat me anë të volantit të një shpërndarësi të veçantë që kombinon fazat.

Komponentët kryesorë të mekatronikës (moduli elektro-hidraulik) i vendosur në kutinë e marsheve:

bobina shpërndarëse të kutisë së shpejtësisë;
komandat e kontrollit të gjenerimit të multiplekserëve;
valvulat elektromagnetike dhe kontrolluese të kutisë së marsheve.

Kur ndryshon pozicioni i përzgjedhësit, shpërndarësit e kutisë së shpejtësisë ndizen. Fazat ndryshohen duke përdorur valvulat solenoid, dhe pozicioni i kthetrave të fërkimit rregullohet duke përdorur valvulat e presionit. Këto valvola janë "zemra" e kutisë së marsheve, dhe Mechatronic është "truri".

Multiplekseri i kutisë së ingranazhit kontrollon cilindra hidraulikë, nga të cilët ka 8 në një kuti ingranazhi të tillë, por jo më shumë se 4 valvola kuti ingranazhesh funksionojnë njëkohësisht. Në mënyra të ndryshme të kutisë së shpejtësisë, funksionojnë cilindra të ndryshëm, në varësi të fazës së kërkuar.

Ingranazhet në DSG-6 ndryshojnë në mënyrë ciklike. Dy rreshta fazash aktivizohen njëkohësisht, vetëm njëra prej tyre nuk përdoret - është në modalitetin e gatishmërisë. Kur çift rrotullimi i transmetimit ndryshon, rreshti i dytë aktivizohet menjëherë, duke kaluar në modalitetin aktiv. Ky mekanizëm i funksionimit të kutisë së marsheve siguron ndryshimin e marsheve në më pak se një pjesë e sekondës, ndërsa lëvizja e automjeteve kryhet pa probleme dhe në mënyrë të barabartë, pa ngadalësi ose dridhje.

DSG-6 është një kuti ingranazhi robotik më i fuqishëm. Çift rrotullimi i një motori makine me një kuti ingranazhi të tillë është rreth 350 Nm. Kjo kuti peshon rreth 100 kilogramë. Vaji i transmisionit DSG-6 kërkon më shumë se 6 litra.

Për momentin, DSG-6 është instaluar kryesisht në automjetet e mëposhtme:

Seat (Alhambra, Toledo);
Skoda (Octavia, SuperB);
Audi (TT, Q3, A3);

Kutitë DSG janë të pajisura me Tiptronic, i cili e kalon kutinë në modalitetin e kontrollit manual.

DSG 7

DSG-7 u zhvillua në vitin 2006 posaçërisht për makinat e klasës ekonomike. Kutia DSG peshon 70-75 kg. dhe përmban një vëllim vaji më pak se 2 litra. Ky ingranazh është i instaluar në makina buxhetore me një çift rrotullues motori jo më shumë se 250 Nm.

Për momentin, DSG-7 është instaluar kryesisht në makinat e mëposhtme:

Audi (TT, Q3, A3);
Vendi (Leon, Ibiza, Altea);
Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Dallimi kryesor midis DSG-7 dhe DSG-6 është prania e 2 disqeve të tufës së thatë që nuk janë në lëngun e transmisionit. Ndryshime të tilla bënë të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe uljen e kostos së shërbimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik robotik

Një kuti ingranazhi robotik ka avantazhet dhe disavantazhet e veta në krahasim me transmetimet e tjera.

Përparësitë e kutisë DSG:

konsumi i reduktuar i përzierjes së karburantit (deri në 10-20%);
mundësia e kontrollit manual, e ngjashme me ;
nuk ka humbje të fuqisë gjatë ndryshimit të fazave;
lëvizje e qetë e makinës;
karakteristika të larta dinamike të një makine të pajisur me një kuti ingranazhi DSG;
zvogëlimi i kohës së nevojshme për nxitim;
mundësia e zgjedhjes automatike dhe manuale të marsheve;
drejtimi i rehatshëm i një makine të pajisur me një kuti ingranazhi të tillë;
mungesa e një pedale tufë dhe levës së zakonshme të përzgjedhësit, e cila nuk shkakton vështirësi kur kaloni nga një makinë me një klasik;

Disavantazhet e kutisë DSG:

kostoja e lartë e një makine me DSG në krahasim me makinat e pajisura me lloje të tjera transmetimesh;
herë pas here roboti ngadalësohet dhe nuk mban shpejtësinë dinamike të makinës, duke ndryshuar fazat me një vonesë të vogël;
mekatronika është një nga pikat e dobëta në kutinë DSG, ndodhin periodikisht keqfunksionime në këtë njësi;
nëse ndodh një mosfunksionim në mekatronikë, ai duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet;
jetë e reduktuar e kutisë së marsheve;
Mosfunksionimet e mekatronikës shkaktohen nga ndryshimet e shpeshta të temperaturës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në dimër;
jeta e shërbimit të DSG-7 dhe përbërësve të tij është dukshëm më e shkurtër se ajo e DSG-6;
rritja e ngrohjes së kutisë për shkak të aktivitetit të vazhdueshëm të parazgjedhësit;
rritja e kostos së shërbimit të një kuti ingranazhi robotik;
vështirësia e riparimit të një kutie robotike, të cilën jo shumë stacione shërbimi mund ta kryejnë;
jo i instaluar në SUV dhe automjete të tjera të fuqishme;
riparimet janë të shtrenjta, në disa raste është e nevojshme të ndryshoni plotësisht DSG.

mirëmbajtja në kohë e kutisë së marsheve DSG (zëvendësimi i lëngut të transmisionit sipas rregulloreve - jo më shumë se 60,000 kilometra, zgjidhja e problemeve);
ngrohja e kutisë së shpejtësisë robotike duke e mbajtur për pak kohë makinën në një pozicion në këmbë pas nisjes;
lëvizje e qetë pas ngrohjes për 1-5 kilometra nga momenti i fillimit të vozitjes;
shmangia e rrëshqitjes së rrotave;
kur ndaloni për më shumë se 1 minutë, rekomandohet të kaloni përzgjedhësin e kutisë së marsheve DSG në modalitetin neutral;
kur vozitni në dëborë dhe akull, rekomandohet të aktivizoni modalitetin "flokë dëbore", nëse është e mundur;
gjatë drejtimit dinamik dhe përshpejtimit të shpejtë, këshillohet të zhvendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "sport";
gjatë çdo mirëmbajtjeje, është e nevojshme të diagnostikoni kutinë DSG dhe të kryeni inicializimin;
pedali i gazit duhet të shtypet pa probleme, edhe në modalitetin manual;
Këshillohet që përshpejtimi të kryhet në modalitetin manual, dhe ngasja dhe frenimi i qetë në modalitetin automatik;
parkimi i makinës nga kutia DSG në pozicionin e përzgjedhësit "neutral" me aktivizimin e detyrueshëm të frenave të parkimit (frenave të dorës).

Kutia e shpejtësisë robotike është, në fakt, një transmision manual i përmirësuar, ingranazhet në të cilat ndërrohen duke përdorur mekatronikë bazuar në parametra të ndryshëm të lexuar nga sensorët. Nëse ndiqni rekomandime të caktuara, mund të zgjasni ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë robotike.

DSG qëndron për Direkt Schalt Getrieb, fjalë për fjalë nga gjermanishtja e përkthyer si "kuti ingranazhi direkt". Ky është një nga shumë llojet e ingranazheve robotike parazgjedhëse me dy tufa.

Siç e dini, një "robot" është një kuti mekanike, por me kontroll të automatizuar. Kur është e nevojshme të ndërrohet marshi, kompjuteri u jep një komandë aktivizuesve, të cilët shkëputin diskun e tufës së drejtuar nga ai lëvizës, duke ndarë kështu motorin dhe kutinë e marsheve, lëvizin boshtet me ingranazhe dhe më pas lidhin disqet prapa, duke rifilluar procesi i transmetimit të çift rrotullues.

Duhet thënë se kompjuteri nuk e përballon gjithmonë këtë operacion shpejt - shpesh i duhet edhe më shumë kohë se shoferi. Ngasja dinamike, dhe aq më tepër sporti, nuk bëhet fjalë me një kuti ingranazhi robotik konvencional.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Një çështje krejtësisht e ndryshme është një kuti ingranazhi me dy tufë! Diagrami skematik i një kuti ingranazhi të tillë u shpik nga inxhinieri francez Adolphe Kegresse. Përpara Luftës së Parë Botërore, meqë ra fjala, ai punoi në garazhin personal të Nikollës II dhe shpiku një sistem shtytës me rrota me rrota për Car's Packard, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Në fund të viteve '30, kur Kegresse përshkroi parimin e funksionimit të një tufë të dyfishtë, teknologjia nuk lejoi krijimin e një prototipi, dhe dizajni u harrua deri në fillim të viteve '80. Më pas kutia progresive u testua në Ford Fiesta, Ford Ranger dhe Peugeot 205, dhe më pas u instalua në Audi dhe Porsche garash.

Si funksionon DSG?

Siç mund të shihet nga diagrami, disku i makinës së tufës, i cili rrotullon motorin, ndodhet midis dy disqeve të drejtuar të lidhur me kutinë e shpejtësisë. Njëri disk është i lidhur me një bosht me ingranazhe të një numri tek ingranazhet (1.3 e lart), dhe i dyti është i lidhur me një bosht ingranazhesh çift (2.4 e lart). Boshtet e diskut të tufës janë të vendosura në të njëjtin bosht si një kukull foleje - brenda njëri-tjetrit. Kur fillon një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, vetëm disku "i rastësishëm" shtypet në diskun e makinës dhe lëvizja fillon në marshin e parë. Në këtë kohë, në rreshtin çift, ingranazhi i dytë është i përfshirë dhe kur duhet të zhvendoseni lart, ai "i çuditshëm" shkëputet nga disku i makinës dhe ai "çift" ngjitet menjëherë. Ndërsa është duke punuar, në rreshtin tek marshi i tretë është i përfshirë e kështu me radhë. Prandaj, ndërrimi ndodh shpejt - më shpejt se çdokush, madje edhe shoferi më i kualifikuar, mund të bëjë fizikisht. Ky lloj kuti ingranazhi quhet parazgjedhës, nga para- ("para", "paraprakisht") dhe zgjidhni ("zgjedhja").

DSG nuk është aspak e vetmja parazgjedhëse

Përveç DSG, ekzistojnë disa lloje të tjera të "robotëve" parazgjedhës. Për shembull, Porsche ka kuti ingranazhesh PDK, të zhvilluara së bashku me ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz dhe Ferrari përdorin kuti ingranazhesh Getrag dhe Fiat ka zhvilluar robotin e tij TCT, i cili është i pajisur në të gjitha modelet Alfa Romeo, si dhe Dodge Dart. Ekzistojnë gjithashtu shumë transmetime të ndryshme me dy tufë për qëllime të veçanta. Për shembull, një version sportiv nga prodhuesi Oerlikon Graziano për supermakinën McLaren 12C ose një njësi nga John Deere Tractors e krijuar për makineri të rënda bujqësore. Në përgjithësi, ka shumë kuti ingranazhesh parazgjedhëse, por vetëm Volkswagen DSG ka një reputacion të keq. Pyes veten pse? Kryesisht për faktin se ishte DSG që ishte i pari nga kutitë e ingranazheve të tilla që u përdor në prodhimin masiv të makinave. Por ka edhe hollësi të dizajnit...

Jo të gjitha DSG-të janë krijuar të barabarta

DSG-të vijnë në tre lloje. Në vitin 2003, u lëshua versioni i parë me 6 shpejtësi i kutisë së marsheve DSG me indeksin DQ250, i zhvilluar së bashku me Borg Warner. Ai ndryshonte në atë që disqet me tufë të dyfishtë funksiononin në një banjë vaji. Forca e fërkimit midis disqeve ishte relativisht e vogël, dhe kjo ishte një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, tufa mund të transmetonte një çift rrotullues të madh (deri në 350 Nm) në kutinë e marsheve me konsum mjaft të moderuar, dhe përfshirja ndodhi pa probleme. Nga ana tjetër, “ndërmjetësi” ndërmjet sipërfaqeve të fërkimit në formë vaji siguronte humbje të mëdha. Në vitin 2008, Volkswagen mori një rrezik dhe lëshoi kutinë DQ200, e cila u krijua së bashku me kompaninë LuK. Kishte shtatë hapa, dhe tufa shkoi nga e lagur në të thatë, si në transmetimet manuale konvencionale. Çift rrotullimi maksimal i motorit që një kuti e tillë mund të "tretet" është ulur në 250 Nm. Është ky version i parazgjedhjes Volkswagen që ka fituar famë si një njësi e pasuksesshme. Megjithëse humbjet këtu u ulën në minimum, dhe kutia funksionoi me shumë efikasitet, kishte probleme me komoditetin dhe besueshmërinë, të cilat do t'i diskutojmë në detaje më poshtë. Pak më vonë, u lëshuan edhe dy modifikime të tjera të DSG, të dyja me një tufë të lagur përsëri, dhe mbetën shtatë faza. Në vitin 2008, S-tronic u shfaq për Audi me një rregullim gjatësor të motorit (operon me një çift rrotullues deri në 600 Nm), dhe në 2010, një DSG i ri për një rregullim tërthor (deri në 500 Nm). Pra, në një shkallë ose në një tjetër, vetëm DSG "e thatë" me shtatë hapa duhet të ketë frikë. Të gjitha variantet e tjera të robotëve parazgjedhës funksionojnë pa asnjë ankesë.

Opsioni i transmisionit DSG me 6 shpejtësi

Foto: volkswagen-media-services.com

Ku mund ta gjeni DSG?

Tani shqetësimi Volkswagen përdor të tre versionet e DSG paralelisht, si dhe S-tronic dhe PDK. Si të identifikoni një makinë që ka një DSG DQ200 me shtatë shpejtësi me një tufë të dyfishtë të thatë, e cila mund të shkaktojë probleme në funksionim? Kutia e shpejtësisë potencialisht problematike është instaluar pothuajse në të gjithë gamën e modeleve Volkswagen, Seat dhe Skoda nga viti 2008 deri në ditët e sotme. DSG7 ishte dhe është instaluar në modifikime relativisht të dobëta me motorë deri në 1.8 litra. Motorët me dy litra dhe më të mëdhenj, si dhe motorët me naftë me një çift rrotullues mbi 250 Nm, zakonisht çiftohen me DSG6 të vjetër dhe të besueshëm me një tufë të lagur ose edhe një "automatik" hidromekanik me 6 shpejtësi. DSG i lagësht me shtatë shpejtësi dhe S-tronic gjenden ekskluzivisht në Audi.

Çfarë problemesh shkakton DSG?

Vlen të përmendet menjëherë se dhjetëra mijëra shoferë drejtojnë makina me një "robot" me shtatë shpejtësi dhe nuk ankohen për asgjë. Megjithatë, pjesa e atyre që janë të pakënaqur me blerjen është ende mjaft e madhe. Çfarë i shqetëson ata?

Dridhja kur ndërroni ingranazhet lart ose poshtë- pengesa më e zakonshme. Shkaktohet nga fakti se disqet e tufës së thatë mbyllen shumë papritur. Efekti është afërsisht i njëjtë nëse lëshoni pedalin e tufës kur ndërroni shpejtësinë në një makinë manuale.
Tinguj të jashtëm gjatë funksionimit. Tringëllimë, bluarje dhe zhurma të tjera.
Humbja e tërheqjes gjatë përshpejtimit. Pllakat e tufës nuk lidhen me njëra-tjetrën siç duhet dhe makina nuk reagon kur shtypni pedalin e gazit. Situata është veçanërisht e rrezikshme kur parakaloni në rrugët e vendit.

Çfarë është DSG? Në gjermanisht, shkurtesa DSG qëndron për "kuti ingranazhesh direkte" (Direkt Schalt Getriebe). Shpesh quhet "parazgjedhës", domethënë, në gjendje të mbajë ingranazhet gati për ndërrimin e ardhshëm.

Ideja e krijimit të një postblloku të tillë i përket shpikësit francez Adolphe Kegresse. Në vitet '30 të shekullit të kaluar, një inxhinier automobilistik bashkëpunoi me Citroen. Ai propozoi instalimin e një njësie me dy tufa dhe kontroll hidromekanik në makinën me rrota të përparme Citroen Traction Avant. Transmetimi i ri nuk ka marrë përdorim të gjerë për shkak të dizajnit të tij kompleks.

Konsulenti teknik i Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko foli për avantazhet dhe veçoritë e kutisë.

Si funksionon DSG

Dallimi themelor midis një transmetimi automatik parazgjedhës dhe të tjerëve është në dy tufa që ndryshojnë shpejt marshin. Në një kuti ingranazhi manual ose robotik, për të ndryshuar marshin, disku i tufës shkëputet nga volant, drejtuesi ose kompjuteri robotik zgjedh "shpejtësinë" e dëshiruar dhe pas kësaj disku fiksohet në vend. Gjatë kësaj kohe, çift rrotullimi nuk transmetohet në kuti dhe makina humbet dinamikën.

Sistemi DSG ju lejon të shpëtoni nga dështimet e energjisë. Kutia bazohet në punën e dy boshteve të vendosura në mënyrë koaksiale: e para është e zbrazët, dhe e dyta është brenda saj. Motori është i lidhur me secilën prej tyre përmes tufës së tij të veçantë me shumë disqe - gjithashtu të jashtme dhe të brendshme. Ingranazhet e marsheve çift (2, 4, 6) janë të fiksuara në boshtin primar, domethënë në boshtin e jashtëm, dhe ingranazhet e marsheve tek (1, 3, 5 dhe mbrapa) janë të fiksuara në boshtin e brendshëm.

Kur makina nis, disku me numra tek shtypet në volantin rrotullues, ndërsa disku i "shpejtësisë" me numra çift është i hapur. Gjatë përshpejtimit, njësia kompjuterike e kutisë jep komandën për përgatitjen e marshit të dytë, në mënyrë që në momentin e ndezjes, të shkëputë diskun e rreshtit me numër tek dhe të vërë menjëherë në funksion diskun me numra çift. Kontrolli i akorduar i ndërrimit siguron asnjë humbje të çift rrotullues.

Kutia e shpejtësisë robotike DSG 6 hyri në linjën e montimit të Volkswagen në 2003. Tufa e dyfishtë në të funksiononte në një banjë vaji, duke marrë emrin "i lagësht". Vaji në një kuti të tillë heq një pjesë të fuqisë, duke rritur konsumin e karburantit. Në vitin 2008, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi një DSG 7 me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë.

Përfitimet e DSG

Kutia DSG, për shkak të mënyrave optimale të ndezjes së "shpejtësive" të dëshiruara, ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit. Makinat me të konsumojnë rreth 10% më pak karburant sesa makinat me një kuti marshi konvencionale.
Një tipar dallues i të gjitha transmetimeve të tilla është nxitimi dinamik. Për të ndërruar marshin, kutisë i nevojiten vetëm 8 ms, ajo nuk ka efektin e tërheqjes së gomës si në transmetimet automatike hidromekanike.
Ju mund ta drejtoni DSG në modalitetin manual, domethënë të ndryshoni marshin me dorë.
Ky transmetim automatik është 20% më i lehtë se një transmetim i ngjashëm hidromekanik.

Disavantazhet e DSG

Kostoja e transmetimit automatik ndikon në çmimin e makinës, duke e rritur ndjeshëm atë.
Ndryshimet e shtrenjta të vajit (në një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi) çdo 60 mijë kilometra. Vëllimi i përgjithshëm është 6.5 litra.

Kutia parazgjedhëse është instaluar në modele dhe marka të ndryshme, të bashkuara nën emrin e prodhuesit të automjeteve Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garancia e zgjatur për DSG

Midis shumë pronarëve të makinave, lavdia e dyshimtë e një transmetimi me dy tufë ka fituar një bazë. Vetë emri DSG është bërë një simbol i një dizajni jo të besueshëm me riparime të kushtueshme. Në fakt, Volkswagen ka kohë që ka marrë kontrollin e situatës aktuale. Një hap i rëndësishëm drejt kontrollit të cilësisë është një fushatë shërbimi në shkallë të gjerë.

Koncerti ofron një garanci të zgjatur për kutitë e marsheve me shtatë shpejtësi të prodhuara përpara 1 janarit 2014. Sipas përfaqësuesve të prodhuesit të automjeteve, periudha e caktuar korrespondon me paraqitjen në linjën e montimit të një transmetimi të modernizuar pa problemet tipike të gjeneratës së mëparshme. Kushtet e veçanta të shërbimit janë të kufizuara në 150 mijë kilometra ose 5 vjet të mekanizmit. Promovimi i shërbimit përfshin zëvendësimin e vajit sintetik me vaj mineral, i cili është më pak agresiv ndaj komponentëve elektronikë. Në të njëjtën kohë, firmware i njësisë së kontrollit automatik të transmetimit përditësohet. Defektet e zbuluara eliminohen pa pagesë - kjo vlen për riparimet, zëvendësimin e elementeve individuale ose të gjithë transmetimin.

Në çdo rast, nuk duhet të keni frikë nga shkurtesa DSG: me nivelin e duhur të shërbimit, nuk do t'ju zhgënjejë, dhe për sa i përket numrit të avantazheve, "roboti i zgjuar" tejkalon transmetimin automatik klasik. Dhe kutia e marsheve DSG do të kërkojë më pak para për riparime në krahasim me një transmetim automatik konvencional.

Cilat keqfunksionime janë tipike për DSG?

Problemi më i zakonshëm janë lëkundjet që shoqërojnë lëvizjen gjatë ndërrimit të marsheve. Disqet e tufës mbyllen shumë shpejt dhe makina dridhet. E meta e dytë e njohur është dridhja në fillim, zhurma, bluarja dhe zhurmat e tjera të jashtme gjatë ndryshimeve të shpejtësisë.

Arsyeja kryesore për funksionimin e gabuar të transmetimit me shtatë shpejtësi është tufa e tij "e thatë". Ai konsumohet shpejt për shkak të kushteve të vështira të funksionimit në trafikun e dendur të qytetit, me mbingarkesë me shpejtësi të ulët. Prandaj, pyetja "si të operohet DSG?" Ekziston një përgjigje e qartë - shmangni modalitetin "frenues me gaz", sepse armiku kryesor i robotit është një bllokim trafiku.

Probleme të tjera përfshijnë: konsumimin e tufave të boshtit, pirunët e lirimit të tufës, kontaktet e solenoidit të thyer, papastërtitë në sensorë dhe vaji në antifriz.

Si të përcaktoni një mosfunksionim DSG kur blini një makinë të përdorur?

Disa ingranazhe nuk përfshihen - kutia i "kapërcen" ato.
Ndërrimi i marsheve shoqërohet me goditje - kutia "shkel".
Ka një zhurmë gjatë vozitjes.
Makina dridhet kur nis.
Një inspektim në ashensor tregon se vaji po rrjedh nga kutia.

Nëse dyshoni se kutia nuk funksionon siç duhet, duhet të urdhëroni një kontroll shtesë ose ta shtyni këtë opsion.

Besoni zgjedhjen tuaj faqeve të besuara të makinave të përdorura. FAVORIT MOTORS është një ekip specialistësh me përvojë, rezultatet e të cilit konfirmohen nga vendet e para në vlerësimet e shitjeve. Shesim makina te pergatitura qe i jane nenshtruar diagnostifikimit te detajuar. Ata nuk kanë defekte të fshehura dhe një histori ligjore “transparente”. Ju jeni duke blerë një makinë që plotëson saktësisht pritshmëritë tuaja, saktësisht të përshtatshme për nevojat tuaja.