Për shkak të pyetjeve të shumta nga përdoruesit dhe klientët e dyqanit tonë në lidhje me përdorimin e aditivëve të molibdenit, vendosëm t'i kushtojmë një artikull. Në këtë artikull do të shikojmë nëse ia vlen të përdoret ky aditiv dhe cili është efektiviteti i tij. Çfarë treguan testet e aplikimit. DHE pyetja kryesore: a ia vlen të plotësohet? këtë produkt në një motor makine dhe pse.

Çfarë është aditivi i molibdenit (Mos2)

Historia e LIQUI MOLY filloi me këtë produkt, dhe deri më sot ai mbetet ende lider aditiv vaji. MoS2 fillimisht u zhvillua për të mbajtur pjesët në gjendje të mirë të lubrifikuar, në piston motorët e avionëve. Përbërja molibden-squfur ka një koeficient minimal të fërkimit dhe mbetet funksional nën ngarkesa të larta. Kështu, aditiv ka fituar simpatinë e klientëve për shumë vite.

Pra, pse të përdorni molibden MoS2?

Për çdo kilometër që vozitni, paguani një pjesë të vogël të motorit për shkak të fërkimit dhe konsumit. Në mënyrë tipike, pasoja e një funksionimi të tillë është prania e metalit në motor. Është praktikisht e pamundur të prodhohet një sipërfaqe metalike krejtësisht e lëmuar, kështu që kur shihet nën një mikroskop, çdo sipërfaqe e një pjese të motorit duket si sipërfaqja e Hënës, e ashpër dhe e pabarabartë (si në foton më poshtë).

Si funksionon aditivi?

Për fat të mirë, forca e fërkimit do të reduktohet duke zbutur sipërfaqet metalike, pistonët dhe cilindrat, duke impregnuar vendin ku ato bien në kontakt.

Me këtë trajtim sipërfaqësor duke përdorur materiale të forta lubrifikantë, siç është disulfidi i molibdenit, do të jetë e mundur të zvogëlohet ndjeshëm forca e fërkimit dhe të zvogëlohet konsumimi; Për më tepër, falë agjentëve aktivë në vajin e motorit, eliminohen disa dëmtime.

Efikasiteti i përdorimit të MoS2?

Plotësisht i përshtatshëm për të gjithë motorët e automobilave, MoS2 është formuluar posaçërisht për të zgjatur ndjeshëm jetën e motorit tuaj (veçanërisht nëse vuan nga humbja e përkohshme e presionit të vajit) duke i dhënë atij mbrojtje maksimale në shpejtësi e lartë, performancë e mirë e lartë.

Redukton ndjeshëm konsumin dhe zgjat jetën e motorit.

Më pak nxehtësi, funksionim më i qetë, konsum i reduktuar i karburantit.

Ideale për motorët e përdorur nën ngarkesa të larta.

A mund ta përdor në makinën time?

LIQUI MOLY MoS2 është i përshtatshëm për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë, i sigurt dhe efektiv për të gjitha makinat me turbo. Mbushet gjatë ndërrimit të vajit dhe vlen për të gjithë periudhën.

Si të aplikoni aditivin

LIQUI MOLY MoS2 thjesht shtohet direkt në vrimën e mbushësit të motorit në çdo fazë të zëvendësimit.

Aditiv i molibdenit sepse motori është i diskutueshëm midis shoferëve. Disa njerëz besojnë se disulfidi i molibdenit ka disa avantazhe, ai përmirëson funksionimin e motorit. Drejtues të tjerë besojnë se ky shtesë zvogëlon jetën e funksionimit të njësisë së energjisë.

Pra, si funksionojnë në të vërtetë aditivët e molibdenit që i shtohen vajit të motorit?

Përparësitë e aditivit

Kërkesat për emetimet e shkarkimeve dhe konsumin e karburantit po bëhen gjithnjë e më të rrepta. Ato u referohen prodhuesve të vajrave motorikë dhe makinave. Për të rivendosur shtresat kundër fërkimit në zonat me një film lubrifikant të dëmtuar, përdoret disulfidi i molibdenit, i cili ka vetitë e mëposhtme:

• minimizon sasinë e gërvishtjeve në motor;
• përmirëson lubrifikimin e motorit;
• zvogëlon konsumin.

Kapje në cilindrin e motorit

Aditivë të ngjashëm janë të pranishëm në shumë lubrifikantë të prodhuar sot. Molibdeni organik ndërvepron mirë me squfurin. Kjo i jep mundësinë për t'u lidhur mirë me pistonin ose një pjesë tjetër lëvizëse që kërkon lubrifikimin me cilësi të lartë.

Aditivët e vajit me bazë molibden dihet se reduktojnë fërkimin ndërmjet pjesëve që kontaktojnë. Falë kësaj, veshja e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Motori duhet të riparohet shumë më rrallë.

Efekti i disulfidit të molibdenit

Aditivi i molibdenit nuk depozitohet në pjesët e motorit. Formon një shtresë të hollë që nuk mbush boshllëqet dhe nuk prish qarkullimin e lubrifikantit. Një film formohet vetëm nëse përdorni rregullisht, për shembull, aditivin Liqui Moly me molibden. Kur një automobilist ndalon përdorimin e pluhurit dhe fillon të derdhë vaj të rregullt motorik, filmi konsumohet. Për shkak të kësaj, numri i gërvishtjeve dhe konsumit të motorit rritet.

Në dispozicion sot lubrifikantë motorikë Ata i rezistojnë gërvishtjeve dhe veshin mirë. Falë aditivët e automobilave Liqui Moly, "Hado", "Mannol" është e mundur të formohen shtresa të përsëritura kundër goditjes.

Aditiv i lëngshëm i molës

Përveç shoferë të zakonshëm, përdoren aditivët Liqui Moly:

• në prodhimin e kryer në kushtet e temperaturës së lartë;
• për lubrifikimin e materialeve të ndryshme;
• për të rritur dendësinë e substancave plastike.

Disavantazhet e aditivit

Sipas rezultateve të shumë studimeve, aditiv Liqui Moly mund të përdoret në mënyrë efektive në njësitë e prodhimit. Nëse motori shpesh punon me shpejtësi të lartë, grimcat e molibdenit mund të depërtojnë në unazat e pistonit.

Me funksionim të vazhdueshëm në kushte të temperaturës së lartë, produktet e djegies vendosen në pistona. Motori fillon të funksionojë ndryshe nga më parë. Shfaqen shpërthime gazi, rritet ngarkesa termike dhe, për pasojë, rritet numri i depozitimeve. Për shkak të kësaj, disa prodhues të makinave nuk rekomandojnë përdorimin e aditivëve. Po sikur një automobilist të dëshirojë të zvogëlojë fërkimin në motor?

Ju mund të përdorni sintetikë estere, të cilat janë të ngjashme në karakteristikat fizike me vaj ricini. Pse është e nevojshme dhe çfarë jep? Përdorimi i tij rrit ngjitjen dhe përmirëson lubrifikimin duke formuar një film të hollë dhe të qëndrueshëm. Avantazhi kryesor i lubrifikantëve që përmbajnë sintetikë thelbësorë është rezistenca ndaj nxehtësisë. Vlen të përmendet se për të rritur jetën e shërbimit të motorëve pajisje ushtarake Shpesh përdoren aditivët e molibdenit.

Depozitat e karbonit nga vaji dhe aditivët

Sot vajrat përmbajnë një sasi të konsiderueshme kalciumi. Nuk lejon që grimcat e molibdenit të vendosen në sipërfaqen e pjesëve, gjë që bën që molekula të mëdha të shfaqen dhe të grumbullohen në filtrin e vajit. Humbja e elementeve të kalciumit është një nga arsyet e ndotjes së njësisë së fuqisë. Në funksion të kësaj, nëse një automobilist dëshiron të përdorë një aditiv molibden, ai duhet të mbushë motorin me një produkt vaji me një përmbajtje të rritur kalciumi. Fatkeqësisht, vajra të tillë motorikë nuk ekzistojnë ende.

Nëse "i jepni" motorit tuaj një aditiv molibden, mos harroni të zëvendësoni lubrifikantin në kohën e duhur. Ju nuk do të jeni në gjendje të vozitni për një kohë të gjatë në një makinë të vjetër. Karakteristikat e vajit gjatë përdorimit të aditivit zvogëlohen shumë. Nëse lagështia futet në motor, pjesët metalike do të konsumohen shpejt dhe do të deformohen ndjeshëm.

Mjetet triboteknike

Sipas prodhuesve të produkteve tribologjike, produktet e tyre nuk konsiderohen aditivë. Ata veprojnë duke krijuar një çift fërkimi-lubrifikimi. Formohet një shtresë lubrifikuese molekulare, e cila parandalon konsumimin e pjesëve të punës. pjesë këmbimi të motorit. Këto produkte "i jepen" motorit së bashku me lëngun lubrifikues.

Kur formohet një film, ndodh si më poshtë:

• grimcat gërryese që gjenden në produktin triboteknik pastrojnë motorin;
• formohet një shtresë mbrojtëse;
• trashësia, poroziteti dhe karakteristikat e tjera fizike të shtresës mbrojtëse ndryshojnë. Hidrodinamika e motorit është përmirësuar.

Ekspertët besojnë se produktet tribologjike janë optimale për motorë të ndryshëm, duke i lejuar ata të funksionojnë në kushte të vështira, me urinë e naftës. Për më tepër, nëse "jap" njësia e fuqisë një ilaç i tillë, do të funksionojë rreth dhjetë për qind më fuqishëm.

Drejtuesit duhet të mbajnë mend rregulli i duhur, domethënë: nëse nuk ndiqni udhëzimet e bashkangjitura përbërjen triboteknike, motori mund të jetë i dëmtuar. Prodhuesit gjithashtu pretendojnë se produkte të tilla ulin kostot e karburantit. Shtë më mirë të "i jepni" produkte të tilla motorëve të makinave të reja.

Pra, pse të përdorni mjete të tilla? A është e mundur të bëhet pa të gjitha këto disulfide dhe diokside? Përgjigja është po, mundeni nëse jeni duke përdorur cilësi të lartë lëng lubrifikues. Ai tashmë përmban të gjithë aditivët e nevojshëm që përmirësojnë ndjeshëm funksionimin e motorit dhe zgjasin jetën e tij të shërbimit. Mos harroni se nëse përdoren gabimisht, aditivët mund të dëmtojnë motorin. Prandaj, lexoni me kujdes udhëzimet e dhëna me shtesën. Në këtë mënyrë do të shmangni probleme të panevojshme lidhur me funksionimin e njësisë së energjisë.

Opinionet e pronarëve të makinave në lidhje me përbërjen dhe karakteristikat e performancës së aditivëve të molibdenit shpesh ndryshojnë. Disa argumentojnë se aditiv i molibdenit i shtuar në vaj redukton ndjeshëm kohën e funksionimit të motorit. Të tjerë thonë se falë këtij ilaçi, motori i makinës fillon të funksionojë shumë më mirë.

Cilat janë përfitimet e aditivëve të molibdenit?

Çdo ditë kërkesat në lidhje me emetimet e dëmshme po bëhen më të rrepta. Rregullat ekzistuese vlejnë për të dy prodhuesit Automjeti, dhe për prodhuesit Furnizimet. Molibden përdoret në ato vende të elementeve të fërkimit ku nuk formohet një film vaji. Kështu kompensohet mungesa e shtresave kundër fërkimit.

Aditivët e molibdenit janë të pajisur me vetitë e mëposhtme:

• Formimi i pikëzimit, patate të skuqura dhe ashkël metalike reduktohet në minimum;
• Vaj makine rrit vetitë e tij lubrifikuese dhe rezistencën ndaj konsumit.

Sot, vaji i motorit shpesh përmban komponime kundër fërkimit. Molibden ndërvepron mirë me squfurin, i cili promovon ngjitje të mirë me pistonin ose çdo sipërfaqe tjetër fërkimi. Në të njëjtën kohë, shtresa e filmit në motor rritet dhe karakteristikat e lubrifikimit rriten.

Dihet se kur molibden i shtohet lëngut teknik, fërkimi midis sipërfaqeve metalike të përbërësve të motorit zvogëlohet. Në këtë rast, ndërveprimi i metalit me përbërës të tjerë eliminohet plotësisht. Rritja e konsumit fërkimi i sipërfaqeve në ato momente kur motori arrin maksimumin temperatura e funksionimit, gjithashtu bëhet e pamundur. Kjo ndihmon për të rritur jetëgjatësinë e funksionimit të komponentëve dhe, në përputhje me rrethanat, të të gjithë motorit.

Si funksionon aditivi i molibdenit?

Kur molibden përzihet me një lëng teknik, depozitimi spontan nuk ndodh në zonën e trajtuar dhe madje edhe në elementë të tillë si një kompensues hidraulik. Formohet një shtresë e hollë që nuk i mbush boshllëqet dhe nuk kontribuon në prishjen e qarkullimit normal. lëngu teknik. Një formacion i tillë filmi mund të kryejë funksionin e tij kryesor vetëm kur intensiteti i grumbullimit dhe konsumit të përbërësve mbetet afërsisht i njëjtë.

Natyrisht, ky efekt është i mundur vetëm me shtimin e rregullt të aditivëve të molibdenit në vajin e motorit ose kur përdorni një lubrifikant që përmban përbërësin në fjalë. Kur një pronar makine kalon në vaj të rregullt, pasi ka ndaluar përdorimin e produkteve që përmbajnë molibden, filmi konsumohet me kalimin e kohës dhe komponentët fillojnë të konsumohen aq lehtë dhe shpejt si më parë.

Është për këtë arsye që prodhuesit e vajrave motorikë modernë shpesh shtojnë substanca si disulfidi i molibdenit në produktet e tyre për të rritur mundësinë e formimit të shtresave shtesë kundër goditjes.

Aditivët e bazuar në molibden në formën e një lënde të veçantë të lëngshme po fitojnë popullaritet në rritje në mesin e shoferëve që duan të rriten karakteristikat e performancës lëngjet teknike motorike në mënyrën më të shpejtë të mundshme.

Në të njëjtën kohë, disulfidi i molibdenit përdoret shpesh në industri të tjera:

• Për lubrifikimin e llojeve të caktuara të materialeve të prodhimit;
• Shtuar në përbërjet plastike për të rritur karakteristikat e densitetit;
• Gjatë procesit të prodhimit, nëse është e nevojshme të përdoren mekanizma të caktuar në temperatura të larta funksionimi.

Karakteristikat negative të disulfidit të molibdenit

Nëse u referohemi të dhënave të marra si rezultat i studimeve të shumta, mund të arrijmë në përfundimin se në fushën e akomodimit unaza pistoni mund të depozitohen produkte të djegies së karburantit. Kjo çon në ndërprerje në funksionalitetin e të gjithë elementëve të grupit cilindër-pistoni, shfaqjen e shpërthimeve të gazit, një rritje të ngarkesës termike në përbërës dhe një rritje të sasisë së depozitave të padëshiruara. Për këtë arsye, disa prodhues këmbëngulin se përdorimi bazë i produkteve të naftës që përmbajnë disulfid është i padëshirueshëm.

Pas rekomandimeve të tilla, shumë shoferë kanë një pyetje të ngutshme për sa i përket zgjedhjes së mjeteve të përshtatshme për të zvogëluar fërkimin midis përbërësve të motorit. Në situata të tilla, shpesh vijnë në ndihmë esteret sintetikë, të cilët në karakteristikat e tyre fizike i ngjajnë vajit të ricinit. Përdorimi i tyre ndihmon në rritjen e aftësive ngjitëse, si dhe vetitë lubrifikuese përmes formimit të një shtrese të hollë, por mjaft të dendur dhe të qëndrueshme.

Rritja e stabilitetit termik dhe aftësia për t'u përshtatur me temperaturat mjaft të larta të funksionimit konsiderohen një tjetër avantazh i lubrifikantëve me një përmbajtje të mjaftueshme materialesh sintetike. Përdorimi i aditivëve të molibdenit konsiderohet shumë i përshtatshëm kur është e nevojshme të zgjatet jeta e mundshme e shërbimit.

Një efekt pozitiv nga substanca të tilla mund të arrihet edhe në kushte absolute uria e naftës pajisje rezervuari, por për makinat është e nevojshme të mbushni më shpesh vaj të ri nëse planifikoni të shtoni një aditiv molibden në motor.

Me çfarë vajra nuk duhen përdorur?

Disa lubrifikantë përmbajnë shumë kalcium. Kur është në kontakt me aditivët e molibdenit, kjo substancë nuk lejon që aditivët të depozitohen në sipërfaqe metalike. Kjo shkakton formimin e molekulave të mëdha që grumbullohen në filtrin e vajit. Mund të konkludohet se një sasi e pamjaftueshme e suplementeve të kalciumit kontribuon në ndotjen e përshpejtuar të motorit, pavarësisht përmirësimit të efektit të lubrifikimit.

Nëse pronarët e makinave duan të përdorin aditivë të tillë, kombinimi i tyre me vajra që përmbajnë shumë kalcium rrit rrezikun e mosfunksionimit të motorit dhe ndotjes mjaft të rëndë.

Aditiv kundër fërkimit për motorët me disulfid molibden

Le ta përmbledhim

Disulfidi i molibdenit konsiderohet shumë mjet i dobishëm për motorët e automobilave dhe do të jetë gjithmonë në kërkesë në mesin e shoferëve që duan të përmirësojnë shpejt performancën e automjeteve të tyre.

Aditivët e molibdenit mund të derdhen në motor vetëm kur zëvendësimi në kohë lëngu teknik. Duhet të siguroheni që vaji i ri të shtohet rregullisht. Periudha e funksionimit lubrifikantët kur shtohen aditivë të tillë zvogëlohen ndjeshëm, pasi vaji shumë shpejt fillon të humbasë karakteristikat e tij cilësore.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra metoda të ndryshme dhe mënyra për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë shtesë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Aditivë dhe vajra me disulfid molibden (MoS2)

Karta e biznesit e kompanisë Liqui Moly janë vajra me një aditiv disulfidi molibden. Ky aditiv i dha emrin vetë kompanisë (liqui (shkurt.) - lëng, moly (shkurt.) - molibden). Ishte përdorimi i këtij përbërësi në vajrat motorikë që i lejoi kompanisë të pushtonte tregun botëror!

Një nga problemet kryesore të ndërtimit të motorit është fërkimi dhe konsumimi i sipërfaqeve fërkuese. Pavarësisht nga të gjitha përpjekjet për t'i bërë sipërfaqet e pjesëve krejtësisht të lëmuara për të zvogëluar fërkimin në minimum, struktura e tyre ka ende parregullsi mikroskopike. Këto parregullsi mund të zbuten falë pranisë së një filmi të hollë disulfidi molibden (MoS2) në sipërfaqet e fërkimit, i cili mund të përballojë ngarkesa të konsiderueshme mekanike dhe temperatura deri në +450°C. Ky reduktim në mikro-vrazhdësinë e sipërfaqes sjell një reduktim përkatës në koeficientin e fërkimit dhe, si pasojë, një reduktim të konsumit të pjesëve të motorit që fërkohen. Disulfidi i molibdenit është në gjendje të mbrojë motorin edhe nëse ka vaj uria ose uji futet në vaj. Studime të shumta shkencore, teste dhe reale testet motorike tregoi një ulje të konsumit të naftës dhe karburantit, si dhe një ulje të konsumit me më shumë se 50%.! Për shkak të vetive të tij unike, disulfidi i molibdenit është bërë një komponent i domosdoshëm i shumë përbërjeve lubrifikante.

Kështu, vajrat me disulfid molibden përdoren aty ku ngarkesat janë veçanërisht të larta dhe ekziston rreziku i shtypjes së filmit të vajit dhe formimi i gërvishtjeve. Stabiliteti i lartë termo-oksidues lejon që këto vajra të përdoren në kushte ekstreme operacion. Rezistenca e lartë ndaj plakjes dhe vetitë e shkëlqyera të pastrimit ndihmojnë në reduktimin e formimit të depozitave të ndryshme dhe llumit brenda motorit. Vajrat me disulfid molibden janë gjithashtu të shkëlqyera për t'u thyer në makina dhe makina të reja pas riparimeve dhe riparimeve të motorit. Përveç kësaj, disulfidi i molibdenit është treguar gjithashtu si një aditiv shumë efektiv kundër zhurmës. Vajrat Liqui Moly me disulfid molibden kanë marrë njohje të merituar jo vetëm në Evropë, por edhe në mesin e shoferëve rusë.

Të gjitha produktet me molibden kanë kaluar teste laboratorike dhe teste në motorë, të cilat na lejuan të marrim certifikatat TUV, dhe ky është më shumë se një rekomandim serioz - konfirmim jo vetëm i efikasitetit, por edhe i sigurisë së përdorimit!

Ideologjia

MoS2 i shpërndarë imët, kimikisht i pastër është një aditiv klasik i presionit ekstrem dhe kundër konsumit në vajra dhe yndyrna. Kjo pronë unike përcaktohet nga struktura e saj me shtresa. Ideologjikisht, MoS2 është një "i afërm" i drejtpërdrejtë i strukturave me shtresa grafiti e lejojnë atë të mbajë ngarkesa të mëdha në njësitë e fërkimit. Shumë zgjidhje teknike, për shembull, përdorimi i nyjeve CV nuk do të ishte i mundur pa MoS2.

Aditivi i molibdenit MoS2 (disulfidi i molibdenit) formon një shtresë mbrojtëse të qëndrueshme në sipërfaqet ndërvepruese dhe fërkuese të motorit që mund të përballojë ngarkesa të larta. Për shkak të kësaj, fërkimi zvogëlohet, konsumimi i motorit zvogëlohet, gjasat e dështimit të motorit zvogëlohen dhe periudha e funksionimit pa probleme rritet. Është vërtetuar se përdorimi i këtij aditiv redukton konsumin me më shumë se 50%! Një tjetër avantazh i pamohueshëm i përdorimit të disulfidit të molibdenit është ulja e konsumit të karburantit, si dhe konsumi i naftës për shkak të mbetjeve.

Kompania Liqui Moly ofron si vajra motorikë të gatshëm me këtë aditiv, ashtu edhe disulfid molibden si një aditiv i pavarur që i shtohet vajit. Ky aditiv duhet t'i shtohet vajit në çdo ndryshim të vajit. Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomike - 125 ml aditiv mjafton për të trajtuar 3,5 litra vaj, dhe 200 ml për 7 litra.

Përparësitë konkurruese

Ndryshe nga kompanitë fluturuese për natë që tregtojnë me shpejtësi tregu rus me të gjitha llojet e "ilaçeve" magjike kundër fërkimit dhe konsumit me origjinë të panjohur dhe efektivitet të dyshimtë, Liqui Moly është një nga liderët Prodhuesit gjermanë vajrat e motorit. Prandaj, kompania është thjesht "e dënuar" të kryejë teste gjithëpërfshirëse dhe të rregulluara rreptësisht të produkteve të saj - pa këtë është e pamundur të marrësh leje nga prodhuesit e automjeteve për të përdorur produktet e saj. Prandaj, kompania vazhdimisht kryen jo vetëm teste laboratorike ose në stol, por edhe prova detare për makina të vërteta Veprimi i disulfidit të molibdenit si një shtesë kundër konsumit dhe aditivë kundër fërkimit tek vajrat e motorit.

Rezultatet e këtyre studimeve dhe testeve janë botuar vazhdimisht në faqet e botimeve shkencore dhe revistave të njohura shumë të njohura dhe të respektuara. Megjithatë, ndoshta testet më mbresëlënëse dhe më demonstruese ishin ato të kryera nën kujdesin e ekspertë të pavarur DEKRA (Organizata gjermane e mbikëqyrjes teknike të transportit).

Tetë persona morën pjesë në testim makinat e pasagjerëve Me motor dizel VW dhe Audi, me kilometrazh të ndryshëm dhe gjendje teknike. Testet u zhvilluan në dy faza. Në fazën e parë, vaji i rregullt i motorit u derdh në makina dhe u instalua një i ri Filter vaji. Pas kësaj, makina u dërgua në "mbështjellje" 5,000 km. Në të njëjtën kohë, një mostër e vajit të motorit u mor çdo 1000 km. Pas udhëtimit 5000 km, vaji i vjetër u kullua dhe filtri i vajit u zëvendësua. Në serinë e dytë të provave, një aditiv disulfidi molibden iu shtua vajit të freskët motorik. Për më tepër, vajit të motorit të katër makinave iu shtua 125 ml aditiv, dhe katër veturave të mbetura 200 ml aditiv. kilometrazhi total arriti gjithashtu në 5000 km. Dhe gjithashtu çdo 1000 km, u mor dhe u analizua një mostër e vajit të motorit.

Në çdo kampion vaji u përcaktua përmbajtja e metaleve të ndryshme: hekuri, kromi, zinku, alumini, nikeli, bakri, kallaji dhe molibden. Në këtë rast, vlerësimi i sasisë së konsumit u krye, para së gjithash, nga shkalla e rritjes së sasisë së hekurit në vajin e motorit. Akumulimi i përmbajtjes së elementeve të tjerë ndodh më ngadalë, dhe vetëm jep Informacion shtese në lidhje me mekanizmin e konsumit.

Grafikët e mëposhtëm ju lejojnë të demonstroni dhe krahasoni qartë shkallën e konsumimit të pjesëve të motorit me vaj të pastër motorik dhe në vaj me një aditiv disulfidi molibden.

Rezultatet e marra na lejojnë të nxjerrim përfundimet e mëposhtme:

1. Shtimi i aditivit të disulfidit të molibdenit në vajin e motorit ka reduktuar konsumimin e pjesëve të motorit pothuajse në të gjitha makinat.

2. Sasia e reduktimit të konsumit ndryshon dhe varet nga kushtet e funksionimit dhe gjendje teknike makina. Sasia e aditivit të shtuar nuk ndikoi ndjeshëm në sasinë e konsumit. Megjithatë, edhe minimalisht shumën e kërkuar aditivët çuan në një reduktim të ndjeshëm të konsumit të motorit.

3. Gjatë testimit nuk u regjistrua asnjë dështim i vetëm në lidhje me përdorimin e aditivit disulfid molibden.

4. Është e mundur të përdoren ose vajra të gatshëm me disulfid molibdeni nga Liqui Moly ose një aditiv i veçantë " Shtues vaji MoS2", i cili mund të shtohet në çdo vaj motori.

Përfitimet dhe avantazhet e përdorimit të një aditiv kundër fërkimit:

Reduktimi i konsumit të përgjithshëm të motorit, rritja e jetëgjatësisë dhe fuqisë së tij të shërbimit;

Rritja e besueshmërisë së automjetit në tërësi dhe zvogëlimi i rrezikut të dështimit të papritur të motorit në çdo kusht funksionimi;

Zhurma e reduktuar e motorit;

Lehtësimi i funksionimit të kompensuesve të valvulave hidraulike dhe të tjerë pajisje hidraulike motori (p.sh.: tensionuesi hidraulik i zinxhirit të kohës, sistemi i kohës);

Ulja e konsumit të karburantit në 3-3,5% dhe reduktimi i konsumit të naftës për shkak të mbetjeve;

Rritja e cilësisë së funksionimit të një motori të ri ose të riparuar.

Gjatë funksionimit, vajrat e automobilave humbasin viskozitetin e tyre, si dhe aftësinë e tyre për të mbrojtur dhe ushqyer vulat e motorit që përmbajnë gomë. Kjo është për shkak të shkatërrimit të aditivëve të vajit të motorit nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe stresit mekanik. Pasoja natyrore e këtij procesi është rrjedhja e vajit, rritja e konsumit të motorit, rritja e humbjes së vajit dhe ulja e presionit të vajit. Aditivët e naftës mund të neutralizojnë të gjitha këto aspekte negative.

Asortimenti dhe përshkrimi teknik

	PRODUKT IMAGE I MARKAVE që i dha kompanisë emrin e saj. Aditivi MoS2 vepron në nivel fizik. Kontakti i sipërfaqeve që ndërveprojnë kur lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën, për shkak të mikro-vrazhdësisë së tyre, ndodh në "majat e parregullsive". Kështu, ndodh "saldimi lokal" i sipërfaqeve dhe "shqyerja" e pjesëve të metalit, d.m.th. veshja e pjesëve. Aditivi me MoS2, për shkak të strukturës së tij "tortë me shtresa", ndan sipërfaqet e fërkimit, duke parandaluar kontaktin e tyre të drejtpërdrejtë. Kjo redukton ndjeshëm konsumin, ngrohjen e sipërfaqes, zhurmën e motorit dhe konsumin e karburantit. Art. 3901/1998/3710
	Ka efekt të dyfishtë: me veprimin e CERA TEC, sipërfaqja zbutet përmes të ashtuquajturit nivelim të lëngut eutektoid (formohet një eutektoid, ndodh nivelimi kimik i mikroparregullsive sipërfaqësore, efekt i ngjashëm me veprimin e MOLIGENIT). Në sipërfaqen e fërkimit formohen kristale të përziera hekuri dhe molibdeni, duke formuar një përbërje shumë të qëndrueshme. Këto kristale janë më të forta se metali. Kur “majat” e parregullsive metalike bien në kontakt, këto të fundit deformohen dhe bien nën shtresën e molibdenit. Kështu, sipërfaqja metalike bëhet më e lëmuar, veshja zvogëlohet dhe koeficienti i fërkimit zvogëlohet. Mikrogrimcat qeramike përmirësojnë efektin duke i niveluar më tej mikro-parregullsitë dhe forma sferike e grimcave i lejon ato të punojnë si topa në një kushinetë topash. Efektiviteti i trajtimit të një motori të vetëm mbahet deri në 50,000 km. Art. 3721

	FORMON NJË FILM ELASTIK POLIMERI MBI SIPËRFAQET E FËRKIMIT, shtresa e të cilit përmban përbërës shtesë kundër fërkimit: molibden dhe komponime zinku. Filmi zvogëlon koeficientin e fërkimit deri në 50% (në varësi të llojit të vajit të përdorur), duke zvogëluar konsumin e pjesëve dhe ruhet për një kilometrazh deri në 50,000 km. [KUJDES:] para se të përdorni MOTOR PROTECT, shpëlajeni motorin me MOTOR CLEAN dhe ndërsa MOTOR PROTECT është në fuqi, ndërroni vajin si zakonisht, por mos e shpëlani motorin! Art. 1867
	SHTESË “STOP-FLOW”. Rikthen elasticitetin dhe shkakton fryrje të lehtë (deri në 6% në vëllim) të materialeve elastomerike - vula vaji dhe guarnicione që përmbajnë gome. Kështu, vulat e vajit, të ngurtësuara gjatë funksionimit, mbulojnë boshtin më fort, duke parandaluar rrjedhjet e vajit nga motori. Përbërësi kryesor aktiv është esteri (eterik, vaj bazë Grupi 5) është një komponent që, përveç fryrjes së elastomerëve, rrit rezistencën e filmit të vajit, duke ndihmuar më tej në reduktimin e konsumit të motorit. Ka veti trashësuese. Art. 1995
	STABILIZTOR I VISKOZITETIT TË VAJIT. Pa dëmtuar vetitë e nisjes së vajit të motorit, ai e tras vajin e motorit kur temperaturë të lartë, duke ndihmuar në rritjen e ngjeshjes, reduktimin e konsumit të tymit dhe vajit. Rrit presionin në sistemin e lubrifikimit, eliminon zhurmën e motorit. Rekomandohet për përdorim në mes të intervaleve të shërbimit për të rivendosur viskozitetin e vajit dhe për të rritur jetëgjatësinë e tij. Art. 1996
	LARJE OPERACIONALE E SISTEMIT TË VAJIT me efekt të lehtë trashjeje. Siguron një furnizim të garantuar me vaj në zgavrat e kompensuesve hidraulikë, eliminon ndotjen në linjën e vajit, valvulat dhe zgavrat e kompensuesve hidraulikë. Parandalon kullimin e vajit nga zgavrat e kompensuesit hidraulik kur motori është i ndaluar, duke eliminuar kështu trokitje. Art. 3919

Njësitë e transmetimit makina moderne strukturore komplekse dhe shumë të shtrenjta. Prodhuesit e automjeteve përdorin zhvillimet më të fundit, më të avancuara. Sot nuk është më e pazakontë të kesh pajisje me 6 dhe 7 kuti hapash ingranazhet, kuti robotike, CVT dhe transmisione automatike të pandashme. Në të njëjtën kohë, ndërlikimi i projektimit të komponentëve dhe montimeve të transmisionit presupozon rregulla të përshtatshme për funksionimin dhe mirëmbajtjen e tij, të cilat në Kushtet ruse mund të jetë disi e vështirë.

Si ta bëni funksionimin e njësive të transmetimit të besueshëm, të lirë dhe të rehatshëm? Disa formulime nga Liqui Moly do të ndihmojnë në zgjidhjen e këtyre problemeve lehtësisht dhe thjesht.

PROBLEMET E MUNDSHME DHE ZGJIDHJET E TYRE

PROBLEMI I PARË: rrjedhje vaji.
Me kalimin e kohës, vulat, vulat e vajit dhe guarnicionet humbasin elasticitetin e tyre, thahen dhe njësia fillimisht fillon të "djersë", dhe më pas rrjedh vaji. Ekziston nevoja për të zëvendësuar vulat, dhe ky është një operacion shumë punë intensiv dhe larg nga kostoja e lirë, veçanërisht nëse kutia e marsheve të xhipit rrjedh.

PROBLEMI I DYTË: ndotje që pengon funksionimin.
Më shpesh, transmetimet automatike janë të ndjeshme ndaj një kontaminimi të tillë, ku temperaturat e larta (mbi +150 ° C) janë të mundshme gjatë funksionimit, gjë që provokon oksidim të shtuar të vajit. Një burim shtesë i ndotjes janë produktet e veshjes me fërkim. Situata është e ndërlikuar nga fakti se gjatë një ndryshimi normal të vajit në një transmetim automatik, i gjithë vëllimi i vajit nuk kullohet dhe një pjesë e konsiderueshme (deri në disa litra) mbetet në karterin e transmisionit.

PROBLEMI I TRETË: funksionim i zhurmshëm i njësive, vështirësi në ndërrimin e marsheve.
Jo një përjashtim, por më tepër një rregull Për transmetimet mekanike makina me kilometrazh të lartë. Pronarët e makinave të tilla duhet të zotërojnë ndërrimin e marsheve shtrydhje e dyfishtë kontrolli i tufës dhe mbytjes, si në makinat e kohës së luftës. Vështirësi të tilla zakonisht shoqërohen me veshjen e ingranazheve, sinkronizuesve dhe pirunëve të ingranazheve.

Aditivët kundër fërkimit mund të zgjasin periudhën e funksionimit pa probleme të transmisionit dhe të rrisin komoditetin e drejtimit.

GAME DHE PËRSHKRIMI TEKNIK

	NDALON RRJEDHJEN E VAJIT TË TRANSMISIONIT përmes vulave dhe vulave. Rikthen elasticitetin dhe shkakton fryrje të lehtë (deri në 6% në vëllim) të materialeve elastomerike - vula vaji dhe guarnicione që përmbajnë gome. Kështu, vulat e vajit, të ngurtësuara gjatë funksionimit, mbulojnë boshtin më plotësisht, duke parandaluar rrjedhjet e vajit nga kutia e marsheve ose kutia e shpejtësisë së boshtit. Përbërësi kryesor aktiv është një përbërës ester (esencial, vaj bazë i grupit 5), i cili, përveç fryrjes së elastomerëve, rrit në mënyrë dramatike qëndrueshmërinë e filmit të vajit, duke ndihmuar më tej në reduktimin e konsumit. [KUJDES:] tub për litër, por jo më shumë se dy tuba për vëllim të plotë vaji (edhe nëse vaji është më shumë se 2 litra). art. 1042/5199
	FUNKSIONALISHT ADITIVI ËSHTË I ngjashëm ME ADDITIV-in e vajit (për vajin e motorit). Redukton fërkimin dhe konsumimin, zvogëlon zhurmën e funksionimit, zvogëlon temperaturën në zonat e fërkimit, duke reduktuar ngrohjen e përgjithshme të njësisë. Jep vaj transmisioni ngjyrë karakteristike gri-zi. Art. 1988/5198
	Zbut pabarazinë e fërkimit të sipërfaqeve të çelikut (lustrim kimik) dhe rrit fortësinë e sipërfaqes. Si rezultat, koeficienti i fërkimit zvogëlohet, zhurma zvogëlohet, ndërrimi i marsheve bëhet më i lehtë dhe jeta e shërbimit të njësive të transmetimit rritet. Ka një efekt të zgjatur deri në 100,000 km. Paketimi është i pajisur me një shiringë dhe tuba për mbushjen e njësive dhe është projektuar për 2 litra vaj ingranazhesh. [PARALAJMËRIM:] Mos e përdorni në njësitë e transmetimit duke përdorur veçoritë e dobishme fërkimi, si: transmetimi automatik, diferencialet e pasme me mbyllje të diskut LSD, rastet e transferimit Me kthetrat e fërkimit tip i hapur. Art. 1008
	SHTESË KOMPLEKS PËR PËRMIRËSIMIN E FUNKSIONIMIT TË TRANSMISIONIT AUTOMATIK, në veçanti, duke eliminuar rrjedhjet lëngu i punës. Përmban komponentin SEAL SWELLER, i cili rikthen vulat në transmisionet automatike dhe është pjesë e ATF standarde, është i pranishëm në aditiv në sasi më të mëdha se në standard, për shkak të kësaj arrihet efikasiteti i funksionimit. Përbërja nuk ndryshon koeficientin e fërkimit në transmetimin automatik dhe, për rrjedhojë, nuk ndërhyn në funksionimin e kthetrave të kutisë së marsheve. Përveç komponentëve mbyllës, ATF ADDITIV përmban antioksidantë dhe përbërës detergjentësh, prania e tyre ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së shërbimit të ATF dhe pastrimin e transmetimit automatik nga ndotësit direkt gjatë punës; Aditiv veprimi kompleks që përmirëson performancën transmetim automatik transmetimi në përgjithësi, ka efikasitet më të madh në krahasim, për shembull, me një produkt të ngjashëm nga WYNN`S. art. 5135
	SHËRBIM LARJE, i cili eliminon ndotjen e TRANSMISIONET AUTOMATIKE, ku gjatë funksionimit janë të mundshme temperatura të larta (mbi +150°C), gjë që provokon oksidim të shtuar të vajit. Një burim shtesë i ndotjes janë produktet e konsumimit të fërkimit dhe depozitat në konvertuesin e çift rrotullues. Situata është e ndërlikuar nga fakti se gjatë një ndryshimi rutinë të vajit në një transmetim automatik, i gjithë vëllimi i vajit nuk kullohet dhe një pjesë e konsiderueshme (deri në disa litra) mbetet në karterin e transmisionit. Kjo rrethanë e bën të pamundur përdorimin individual të kompozimeve larëse të ngjashme me larjet pesëminutëshe të motorit. Përdoret një teknologji tjetër - ndryshimi i vajit me rrjedhje të plotë duke përdorur një instalim të veçantë në një stacion shërbimi. E veçanta është heqja e plotë e produktit të vjetër dhe vetë shpëlarja, së bashku me të gjithë ndotësit. I njëjti proces larjeje mund të organizohet edhe për drejtimin elektrik. Art. 3951
	MBYLLET ENERGJIKE. Sialant i drejtimit të fuqisë përmban aditivë të veçantë, restaurimi i vulave gome dhe plastike. Në këtë mënyrë parandalohen rrjedhjet e mundshme dhe eliminohen ato ekzistuese. Kanalet e rrjedhjes së lëngjeve hidraulike gjithashtu pastrohen dhe vetitë e pastrimit ATF. Zvogëlon mospërputhjen midis sermekanizmit dhe makinës së drejtimit, duke eliminuar bllokimin. Rrit jetëgjatësinë e pjesëve të drejtimit, zgjat jetëgjatësinë e vajit të drejtimit të drejtimit dhe ul kostot e riparimit. art. 7652

TABELA PËRMBLEDHJE E FUNKSIONET ADITIVE

Shumica e shoferëve kanë dëgjuar tashmë më shumë se një herë për aditivë të ndryshëm që ndihmojnë. Disa njerëz i përdorin rregullisht dhe ua rekomandojnë të tjerëve. Por disa njerëz argumentojnë se shumica e tyre dëmtojnë vetëm motorin dhe nuk sjellin ndonjë përfitim të prekshëm. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Efikasiteti i ulët është kryesisht për shkak të shtimit dhe përzgjedhjes së gabuar të produktit. Aditivët e molibdenit kritikohen më shumë se të gjithë të tjerët. Çfarë po e shkakton diskutimin e nxehtë, do ta shqyrtojmë më tej.

Kur përdorni aditivë molibden, sistemi duhet të pastrohet shtesë.

Kur të përdoret

Shtesa e molibdenit përfshin substancë aktive– disulfidi i molibdenit. Cilësitë e tij mbrojtëse janë të njohura për botën që nga fillimi i shekullit të kaluar. Në fillim ata filluan ta përdorin atë në mënyrë aktive si një shtesë për tanke. Edhe dëmtimi i konsiderueshëm nuk ishte një pengesë e veçantë për të arritur në stacionin më të afërt të riparimit. Pas kësaj, performanca e molibdenit në. Rezultati ishte pozitiv. Kjo është arsyeja pse ato tani përdoren gjerësisht për të përmirësuar mbrojtjen e pjesëve të motorit.

Një pjesë e konsiderueshme e klientëve që janë të pakënaqur me rezultatet i përdorin ato në mënyrë të gabuar. Shtesa e molibdenit në vajin e motorit të një motori të ri nuk do të tregojë ndryshime të mira. Është menduar për rastet kur makina përdoret në mënyrë të parregullt dhe për distanca të shkurtra. Nën ngarkesë të vazhdueshme, bloza mbetet në sipërfaqet e pjesëve. Molibden gjithashtu përzihet me vajra në temperatura të larta. Për shkak të kësaj është shumë më e shpejtë. Për të kuptuar se kur duhet të shtoni një aditiv molibden, duhet të njiheni me parimin e veprimit të substancës.

Si funksionon molibdeni

Parimi i funksionimit bazohet në përbërësin kryesor aktiv - disulfidin e molibdenit. Pasi substanca është stabilizuar në lubrifikant, ajo nuk vendoset në sipërfaqet metalike të motorit. Fillon formimi i një filmi të hollë, duke mbuluar të gjitha zonat e fërkimit dhe kontaktit. Procesi nuk zgjat pafundësisht dhe përfundon pas barazimit të shkallës së konsumimit dhe akumulimit. Kjo ndodh për shkak të përdorimit të rregullt të aditivëve të molibdenit në vaj.

Sapo molibdeni ndalon të hyjë në vaj, filmi fillon të varfërohet shpejt dhe gradualisht zhduket plotësisht. Pas kësaj, gjasat për të shënuar dhe parregullsi rriten. Procesi, i cili po funksionon vazhdimisht, gjithashtu përshpejtohet ndjeshëm për shkak të një rritje të mprehtë të fërkimit. Ekziston vetëm një mënyrë për të marrë një film të ri molibden - duke shtuar përsëri një aditiv. Efektiviteti i tyre nuk është aq i lartë në krahasim me më shumë konkurrentët modernë, kështu që përdorimi i rregullt do të jetë një rend i madhësisë më i shtrenjtë.

Në fakt, aditivët e molibdenit tani përdoren më shpesh në prodhim. Kjo është për shkak të vetive të disulfidit: aftësia për të formuar shtresa të përsëritura rezistente ndaj goditjeve, për të përballuar temperaturat deri në 400 gradë dhe për të rritur densitetin kur shtohet në plastikë.

Çdo ditë, gjithnjë e më shumë prodhues ICE po paralajmërojnë për joefektivitetin e shumicës së rasteve të shtimit të aditivëve të molibdenit në vajra, veçanërisht në motorët e rinj. Kjo duhet të bëhet duke përdorur fonde shtesë pastrim i rregullt. Vetëm në këtë rast shtimi i molibdenit do të përmbushë pritshmëritë dhe nuk do të dëmtojë akoma më shumë motorin.

Të mirat dhe të këqijat e aditivit

Pasi u njohëm me parimin e funksionimit, u bë e qartë se aditivët me molibden kanë avantazhe të rëndësishme dhe disavantazhe të rëndësishme. Tani le t'i sistemojmë ato për qartësi.

Përparësitë përfshijnë:

• kosto e ulët e produktit në krahasim me analogët;
• rritje e konsiderueshme e rezistencës ndaj konsumit;
• performancë e mirë mbrojtëse me përdorim të rregullt dhe korrekt.

Disavantazhet përfshijnë:

• duhet shtuar;
• kostot e karburantit dhe naftës nuk reduktohen;
• Përdorimi i rregullt pa pastrim mund të shkaktojë dëme të mëtejshme në pjesë.

A mund të përdoren aditivët e molibdenit për punë restauruese? Po, por i nënshtrohet pastrimit të plotë pas përdorimit. Nëse e shpërfillni procedurën e ndryshimit të vajit, motori do të bëhet i ndotur dhe do të koksohet shumë më shpejt. Përdorimi i vazhdueshëm në vaj është efektiv për ata shoferë që mund të marrin kohë për të kryer siç duhet procedurat e shtimit dhe pastrimit. Si rregull, kjo nuk kërkon shumë kohë, por bërja e saj rregullisht bëhet dukshëm e mërzitshme. Vlen të kujtohet se aditivët e molibdenit nuk kanë për qëllim të kursejnë para. Funksioni i tyre kryesor është të mbrojnë pjesët nga efektet shkatërruese të fërkimit.

Asortimenti dhe përshkrimi teknik

Në çdo dyqan auto do të gjeni disa përfaqësues të aditivëve të molibdenit. Por më të provuarit dhe të njohurit prej tyre janë produktet nga Liqui Moly. Kjo është një kompani gjermane e specializuar në prodhimin e produkteve me bazë molibden. Aditivët e tyre shpërndahen në të gjithë botën dhe janë në kërkesë të madhe në shumë fusha të veprimtarisë.

Ne jemi të interesuar për gamën e aditivëve të molibdenit për motorin Liqui Moli. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to:

Këto janë produktet më të zakonshme dhe më të përdorura të kompanisë Liqui Moly. Në kohë dhe përdorimin e duhur aditivët do të ndihmojnë në përmirësimin e performancës së motorit.

Rezultatet

Për ta përmbledhur, mund të themi se përdorimi i rregullt dhe korrekt i aditivëve të molibdenit ka një efekt pozitiv në performancën e motorit. Pasojat negative mund të shmanget duke ndjekur udhëzimet për përdorim.