Gjenerata e tretë Toyota RAV4 (emërtimi CA30W) doli në shitje në atdheun e saj në nëntor 2005, dhe në dhjetor në SHBA dhe Kanada. Pak më vonë, RAV4 arriti në Evropë. Në vitin 2010 kryqëzim kompakt iu nënshtrua rivendosjes. Si rezultat, koka dhe optika e pasme, grilë radiatori. E rregulloi pak gamën njësitë e fuqisë dhe kuti.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versioni me tre dyer nuk do të shihet më në këtë gjeneratë. Vlen të theksohet se në treg amerikan makinat u ofruan me një bazë të zgjatur të rrotave - 2.66 m kundrejt 2.56 m.

Për shkak të derës së pasme, e cila hapet në të djathtë, RAV 4 ende duket SUV i vogël. Gomë rezervë varet në derën e bagazhit, duke i tendosur pa nevojë menteshat. Por ka kopje pa rrotë rezervë. Ata ishin të pajisur në mënyrë serike goma të shtrenjta vraponi me një futje metalike që ju lejon të shkoni në dyqanin më të afërt të gomave pas një shpimi.

Trungu është dukshëm më i madh se paraardhësi i tij. Kur palosni mbështetësen sedilja e pasme formohet një prag i vogël.

Motorët

Para rivendosjes, Toyota RAV4 evropiane ishte e pajisur me motorë benzine 2.0 litra (1AZ-FE) me një fuqi prej 152 kf. dhe 2.4 l (2AZ-FE) - 170 kf. Versioni amerikan erdhi me motorë benzinë: 2.4 l dhe V6 3.5 l (2GR-FE) - 269 kf. Pas rivendosjes, në versionet evropiane 1AZ-FE i dha vendin 2.0 l të përditësuar (3ZR-FE) me një fuqi prej 158 kf, dhe në 2AZ-FE amerikane i la vendin 2AR-FE (2.5 l / 170 hp ). Ka RAV4 dhe s motorët me naftë zhvendosja 2.2 l (2AD-FHV / 136 kf dhe 2AD-FTV / 177 kf).

Të gjithë motorët me benzinë ​​janë përgjithësisht të besueshëm dhe nuk shkaktojnë probleme. Në raste të jashtëzakonshme, bëhet e nevojshme të zëvendësohen vulat e vajit që rrjedhin. Pronarët e Toyota RAV4 të rivendosur me motor benzine 2.0 l shënojnë më shumë punë e zhurmshme motori: naftë, trokitje. Kjo veçori është shkaktuar nga sistemi Valvematic, i krijuar për të ndryshuar pa probleme lartësinë e ngritjes së valvulave.

Motorët 2.4 litra shpesh fillojnë të "marrin vaj" me një largësi prej më shumë se 70-100 mijë km - rreth 2-3 litra nga zëvendësimi në zëvendësim.

Pompa e sistemit e prish idilin ftohje e lëngshme(pompë), e cila shpesh fillon të rrjedh pas 40-60 mijë km. Në disa raste, ajo arrin 80-100 mijë km. Kostoja e pompës nga një tregtar zyrtar është rreth 5,000 rubla. Në dyqanet e pjesëve të automjeteve, një pompë origjinale mund të gjendet për 3-4 mijë rubla, një analoge - për 1,5-2 mijë rubla. Puna e zëvendësimit të mekanikës së automjeteve vlerësohet në 2-3 mijë rubla.

"Bishti i ketrit" mund të rritet nga tub i shkarkimit pas 40-60 mijë kilometrash. Ky është një izolim i brendshëm termik dhe i zërit i siguruar dobët i silenciatorit. Me një largësi prej më shumë se 50-80 mijë km, tensioni ose ruli udhëzues shpesh fillon të bëjë zhurmë rripin e drejtimit njësi të montuara.

Motorët me naftë janë pak më pak të besueshëm se sa homologët e tyre me benzinë. Injektorët e karburantit shkoni me besim deri në 200-300 mijë km. Por ka një të metë serioze. Pas 150,000 km, mikroçarje shfaqen rreth linjave. Si rezultat, copë litari nën kokën e bllokut digjet dhe ftohësi zhduket pa lënë gjurmë. Riparimet mund të kryhen vetëm një herë.

Në RAV4, dikur ishte një problem i njohur gjerësisht me makinat Toyota - pedali i gazit ngjitej në pozicionin e shtypur. Rastet reale janë të rralla. Toyota njoftoi zyrtarisht se shkaku ishte futja e tapeteve nën pedale. Por pak njerëz e dinë se pedale CTS kërkohej për të instaluar një pllakë metalike shtesë për të siguruar që pedali të kthehej në pozicionin e tij origjinal. pozicioni fillestar. Pedalet DENSO nuk kanë modifikime të tilla.

Transmetim

Përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve tufë elektromagnetike. Grumbullimet e bashkimit mund të rrjedhin pas 50-100 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, tufa mund të zhurmojë. Arsyeja është humbja e vetive të lubrifikantit të ngulitur në kushinetë gjatë montimit. Kushineta e re kushton rreth 700-900 rubla, puna për ta zëvendësuar do të kushtojë 1,5-2 mijë rubla. Çmimi i një montimi të ri bashkues elektrik është rreth 20-25 mijë rubla.

Guarnicione për boshtet e boshtit të përparmë dhe të pasmë kuti ingranazhi i pasëm mund të rrjedhë pas 50-100 mijë km. Pak më vonë, me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, boshti i kutisë së ingranazhit të përparmë ose të pasmë fillon të "gërmohet".

Vlen të përmendet se jo të gjitha versionet kishin një sistem me të gjitha rrotat. Prandaj, gjatë inspektimit, duhet të shikoni poshtë makinës dhe të kontrolloni diferencial i pasëm. Nëse makina është me të gjitha rrotat, atëherë duhet të ketë një buton të kyçjes së transmisionit në kabinë.

Motorët janë çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Pas rivendosjes, transmetimi manual me 5 shpejtësi u zëvendësua nga një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe u instalua një CVT me motorin 2.0 litra. Të gjitha kutitë janë përgjithësisht të besueshme dhe nuk kanë ankesa serioze, me disa përjashtime. Kështu, pronarët e RAV 4 me një transmetim manual me 5 shpejtësi vërejnë se leva "kafshon" në marshin e parë. Është e mundur të fikni shpejtësinë vetëm pas lëshim i dyfishtë tufë. Pronarët vërejnë gjithashtu një ulërimë të lehtë kur vozitni me marshin 1 dhe 2. Tufa zgjat më shumë se 150-200 mijë km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Makina automatike mund të "mbulohet" pas zëvendësimit lëngu i punës, dhe jo menjëherë, por pas disa dhjetëra kilometrash. Raste të tilla nuk janë të rralla. Tregtarët zyrtarë konfirmoni praninë problem i ngjashëm dhe ata rekomandojnë ndryshimin e vajit pas një kilometrazhi prej rreth 60 mijë km. Nëse kilometrazhi tashmë i ka tejkaluar shumë këto shifra, atëherë është më mirë të hipni deri në minutën e fundit. Tregtarët nuk flasin për arsyet e dështimit të kutisë.

Shasi

Nje nga fushatat e shërbimit Toyota - kontroll dhe zëvendësim krahët e kontrollit të poshtëm pezullimi i pasëm. Kur montoni RAV4, për shkak të shtrëngimit të pamjaftueshëm të dadove gjatë funksionimit, ato lirohen, gjë që çon në një zhvendosje në këndet e shtrirjes së rrotave boshti i pasëm dhe reduktimin e stabilitetit duke shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, prishjet shfaqen në sipërfaqe të pabarabarta.

Bushings stabilizues i përparmë stabiliteti anësor udhëtoni më shumë se 30-50 mijë km. Shiritat "jetojnë" më gjatë - deri në 80-100 mijë km. Kostoja e një tufa të re nga tregtarët është rreth 1,5 mijë rubla, në dyqanet e pjesëve të këmbimit - rreth 400-500 rubla, analogët janë edhe më të lirë - 200-300 rubla. Puna e zëvendësimit të tufave vlerësohet nga tregtarët në 1.5 mijë rubla. Shtyllat dhe tufat stabilizues i pasëm udhëtoni më shumë se 100 mijë km.

Me një largësi prej 60-100 mijë km, amortizuesit e përparmë fillojnë të "djersin". Kostoja e amortizuesit origjinal në "pjesë automatike" nuk është shumë e ndryshme nga çmimi i tregtarit - rreth 5-7 mijë rubla. Analogu është 2 herë më i lirë (rreth 3 mijë rubla). Amortizatorët e pasmë më të qëndrueshme, jeta e tyre e shërbimit është më shumë se 150-200 mijë km. Blloqet e heshtura të levave zgjasin të njëjtën kohë.

Kushinetat e rrotave shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato janë zëvendësuar komplet me qendër. Kostoja e një qendre të re është rreth 5-6 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit është rreth 1-1,5 mijë rubla.

TE sistemi i frenave Si rregull, nuk ka ankesa. NË në raste të rralla Sensori ABS i dështuar duhet të zëvendësohet.

Trokitjet në timon nuk janë të rralla pas 40-80 mijë km. Si rregull, fajtori është ose kardani i drejtimit (4-5 mijë rubla), ose boshti i drejtimit (nga 5 në 11 mijë rubla), ose raft drejtues(20-25 mijë rubla). Shufrat e drejtimit zgjasin më shumë se 100 mijë km, por prodhuesi nuk parashikon zëvendësimin e tyre. Shufrat e drejtimit vijnë vetëm me një raft të ri. Por mund të merrni një analog për 700-800 rubla dhe ta zëvendësoni.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja në trup, si në shumicën e makinave, është e dobët dhe gërvishtet lehtë. Së shpejti shfaqen patate të skuqura. RAV4 i rivendosur, përveç kësaj, vuan nga xhepat e korrozionit në kapuç - rreth veshjes së kromit të grilës së radiatorit. Problemi ka të bëjë kryesisht me rajonet që përdorin reagentë agresivë në dimër - Moska dhe Shën Petersburg. Kur u shfaqën njolla të verdha, tregtarët e rilyenin kapakun nën garanci. Gjithashtu, pronarët e Toyota RAV4 11-12 vjet prodhim ankohen për korrozionin e çelikut buzë në zonën e fiksimit me arra. Disa njerëz arrijnë të bindin tregtarët që të zëvendësojnë disqet nën garanci.

Me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, rreshtimi i parafangos në harkun e rrotave të rrotave të pasme shpesh shkëputet.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plastika në kabinë shpesh bëhet e bezdisshme me zhurmën e saj kërcitëse. Për më tepër, ka më shumë ankesa nga pronarët e versionit të rivendosur. Salloni i Toyota RAV4 në zemrat tona u mbiquajtur "tronditje". Shkaku i kërcitjes në bagazh është rrota rezervë, e cila me kalimin e kohës kalon. vula gome nën këllëf. Tapiceri lëkure sedilja e shoferit shpesh plasaritet. Vetë karrigia prej lëkure kërcitet në zonën ku jastëkët plastike bien në kontakt me lëkurën.

Uji në ndarjen e pasagjerëve (nën këmbët e pasagjerit në të djathtë) mund të shfaqet si rezultat i shkëputjes së linjës së furnizimit me lëngun e larjes në xhami i pasëm. Tubat e sistemit janë drejtuar përgjatë pragut të duhur. Por uji gjithashtu mund të futet në kabinë për shkak të një vule që rrjedh nën "jabot" (rreshtimi i jashtëm në fund xhami i përparmë).

Me një largësi prej më shumë se 60-80 mijë km, tifozi i ngrohësit ndonjëherë fillon të "gumëzhin". Tinguj të jashtëm largohuni pas lubrifikimit. Ingranazhet e amortizatorëve të rrjedhës së ajrit gjithashtu mund të kërcasin. sistem kondicionimi. Në këtë rast, lubrifikuesi gjithashtu do të ndihmojë. Shkaku i zhurmës (kërcitjes) gjatë ndryshimit të mënyrave të funksionimit mund të jenë shufrat fluturuese të amortizatorëve ose zhvendosja e ingranazhit për shkak të shkatërrimit të kapëseve.

Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të ndalojë së ndezuri për shkak të shkatërrimit të pllakës së damperit të tufës së kompresorit.

Elektricistët në përgjithësi nuk shkaktojnë asnjë problem. Ndonjëherë ka një "defekt" në sistemin e ajrit të kondicionuar që zhduket pas shkëputjes së terminalit nga bateria. Gjeneratori, si rregull, kalon më shumë se 150 mijë km, pas së cilës ura diodë mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

konkluzioni

Gjenerata e tretë Toyota RAV4 është mjaft e besueshme dhe makinë praktike. E vetmja gjë për të cilën duhet pasur kujdes është versionet me naftë. Motorët me benzinë praktikisht nuk prishen.

Karakteristikat teknike të Toyota RAV4 (2006-2013)

Motorri	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Vëllimi i punës
Lloji/maksimumi i kohës	benzinë/zinxhir	benzinë/zinxhir	turbodiesel/zinxhir	turbodiesel/zinxhir	turbodiesel/zinxhir
Fuqia
Çift rrotullues
Shpejtësia
Konsumi i karburantit	9.0 l/100 km	12,4 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6.2 l/100 km	7,0 l/100 km

Shumica e shoferëve tashmë janë pajtuar me faktin se të gjitha makinat që po shfaqen aktualisht në treg duken mjaft monotone.

Dizajni i tyre dhe parametrat teknikë bëhen pothuajse identikë, duke ndryshuar vetëm në nuanca të vogla.

Por me ardhjen version i ri Chery Tiggo, shitjet e së cilës nisën në ditët e para të javës së dytë të gushtit, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kjo makinë ka uniken e saj pamjen dhe është përpara të gjithë konkurrentëve të saj më të afërt jo vetëm për nga karakteristikat, por edhe për nga kostoja, e cila është vendosur brenda kufijve mjaft të arsyeshëm. Ky, në shikim të parë, makinë e rregullt, pas shqyrtimit më të afërt, ka një numër të konsiderueshëm karakteristikash teknike.

Mund të hapet duke përdorur një orë inteligjente, sistemi i disponueshëm multimedial dhe ajri i kondicionuar kontrollohen duke përdorur gjeste.

Funksioni i ngrohjes ofrohet për të gjitha sediljet, timonin, xhamin e përparmë dhe madje edhe grykat e tij të larjes. Makina është një crossover me një motor me dy litra dhe kushton vetëm një milion rubla.

Dallimet midis makinës dhe modeleve të tjera të kësaj klase shprehen në karakteristikat e mëposhtme:

Karakteristika 1. Disponueshmëria e orëve inteligjente. Kjo vegël ofrohet si standard kur blini paketën Techno të nivelit të lartë. Sipas prodhuesit, kjo pajisje quhet byzylyk me çelësa inteligjentë, por në fakt, është më shumë si një orë, veçanërisht pasi një nga funksionet kryesore të saj është të tregojë kohën. Përveç kësaj, mund të përdoret për të ngritur dhe ulur dritaret, për të hapur dhe mbyllur dyert e makinës, madje edhe për të ndezur motorin nga një distancë. Funksionet ndihmëse përfshijnë njoftimin e mesazheve dhe thirrjeve, përkujtuesit e ngjarjeve dhe numërimin e hapave, kilometrazhin e kaluar dhe kaloritë e djegura, si dhe kërkimin në telefon. Sinkronizimi është i mundur si me Android ashtu edhe me iOS. Projektuar për të përballuar presionin kur zhytet nën ujë në një thellësi prej 30 metrash. Makina u bë pioniere në klasën e kryqëzimeve kompakte, me një pajisje të ngjashme të përfshirë si standard.

Karakteristika 2. Kontrolli i gjesteve. Ky automjet ju lejon të kontrolloni disa funksione duke përdorur gjeste. Për shembull, mbajtja e gishtit përpara ekranit bën të mundur ndërrimin e gjurmëve, tundni lehtë gishtin për të rregulluar volumin, afroni pëllëmbën tuaj të hapur te sensori për të kaluar për të kontrolluar sistemin e kondicionimit, etj.

Karakteristika 3. Asistentë elektronikë. Ky model karakterizohet nga prania e një numri të madh sistemesh elektronike që tashmë janë përfshirë pajisje bazë. Për më tepër, makina është e pajisur me një monitor, diagonalja më e madhe në klasën e saj - 7 inç, me ton të ndryshueshëm të dritës së prapme, një sistem monitorimi të temperaturës dhe presionit të gomave dhe një sistem ndriçimi inteligjent. Përveç kësaj, trupi ishte i galvanizuar me elementë të bërë nga pesë lloje çeliku me rezistencë të lartë. Periudha e garancisë është 5 vjet ose 150,000 km.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Izolim i dobët i zërit

pro

➕ Brendshme e bollshme
➕ Kontrollueshmëria
➕ Likuiditeti

Vlerësime

Të mirat dhe të këqijat e Toyota RAV 4 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Përparësitë më të detajuara dhe Disavantazhet e Toyota-s RAV4 2.0 dhe 2.5 me manual, CVT dhe automatik, si dhe 2.2 naftë me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Makina e re ecën më e qetë dhe më e qetë. Marrja është pak më keq. RAV-i im i mëparshëm 4 kishte një motor Valvematic, dhe funksiononte ekskluzivisht në 95 me aditivë (euro, plus, ecto, etj.). Ky është Dual VVTi i zakonshëm - shpërthen nga 92 e lart. Por unë kam fuqi të mjaftueshme.

Përshpejtimi adekuat arrihet me një rritje të përshpejtuar të shpejtësisë. Nëse më parë çift rrotullimi maksimal ishte në ~4000 rpm, tani është në 6000 rpm. Prandaj, nëse rrotullon më herët gjatë nxitimit ishte 2-3 mijë, tani është 3-4. Zhurma është më e mirë, kështu që shpejtësinë e motorit mund ta ndjeni vetëm duke parë takometrin. Pjesa tjetër e motorit është ende e njëjtë.

Shasia e Toyota RAV4 në trupin e ri është bërë më e butë. Nëse shoferi i tretë në gropa u përplas mjaft dukshëm, atëherë i katërti nuk i transmeton goditjet në kabinë. Tashmë gropat janë më vete dhe trupi është më vete. Sigurisht, brenda kufijve të arsyeshëm. Përndryshe gjithçka është njësoj.

Më pëlqeu pamja e makinës. Nga jashtë, ndryshimet e rivendosjes në krahasim me gjeneratën e 4-të janë thjesht kozmetike dhe vetëm në plastikë. Por mënyra se si ata ridizajnuan pjesën e përparme dhe të pasme të makinës më bëri të lumtur.

Rishikim rreth Toyota e re RAV 4 2017 me CVT 2.0 (146 kf)

Rishikimi i videos

Lidhur me variatorin mendoj ky lloj transmetimi është një nga më të mirët - thjesht duhet ta përdorni me mençuri. Kur makina nis, nxitimi është i qetë, pa kërcitje, sikur një trolejbus po merr shpejtësinë. Nëse duhet të përshpejtoni më shpejt, thjesht shtypni pedalin e gazit pak më fort dhe nxitimi është po aq i qetë!

Krahasuar me versionin para-restiling, pezullimi në RAV4 i ri është bërë shumë më i mirë, izolimi i zërit është përmirësuar, cilësia e plastikës ka ndryshuar pak për mirë, por ende jo mjaftueshëm - cilësia e plastikës në brendësia e Corolla ishte më e lartë.

Dy litra mjaftojnë për lëvizje normale në qytet dhe në autostradë, duhet të kuptoni se të gjitha këto janë SUV jo premium dhe nuk duhet të prisni mrekulli prej tyre. Është e pamundur të mos vihet re brendësia, ajo nuk është e madhe, por mjaft e gjerë. Por me këtë sallon i bollshem Ekziston një pengesë - kërkon mjaft kohë për t'u ngrohur.

Sergey, drejton një Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016.

Ku mund te blej?

makth brendshme prej pëlhure, të gjitha papastërtitë ngjiten dhe madje edhe fshesa me korrent nuk e merr atë. Butoni i palosjes së pasqyrës nuk është i ndriçuar - nuk e vëreni këtë në verë, por në vjeshtë u bë e bezdisshme.

Mirëmbajtja çdo 10,000 km dhe mjaft e shtrenjtë. Nuk ka timon me ngrohje ose xhami! Nëse çelësi nuk është futur, muzika nuk ndizet (((Dhe kam vënë re edhe këto mbeturina, thonë se rezervuari i gazit është 60 litra, unë gjithmonë ngas në një rezervuar pothuajse bosh, arrij në një pikë karburanti pothuajse në ajër të hapur e mbush deri në maksimum, por nuk kam mbushur kurrë më shumë se 45 litra, është e çuditshme si është.

Allahu, rishikimi i Toyota e re RAV4 2.0 (146 kf) CVT 2015

Pse duhet që kur dal nga makina të bëj përpjekje të jashtëzakonshme për ta mbyllur dera e shoferit. Pikërisht patentë shoferi! Duhet ta duartrokas sikur kam një qindarkë Zhiguli.

Në qendrën e shërbimit thonë se duhet të hapësh pak dritaren që të mos krijohet vakum në derë dhe me kalimin e kohës kjo do të kalojë, por tani për tani duhet të duartrokasësh! Gjeta një rrugëdalje: duke dalë nga makina, nuk e mbyll dritaren dhe kur vendos alarmin, dritarja e shoferit ngrihet automatikisht.

Asnjë nga butonat nuk është i ndriçuar (rregullimi i këndit të fenerëve, rregullimi i pasqyrave) dhe nuk ka dritë bazë në ndarjen e dorezave. Njësia e kokës është vetëm një çarje, e ngushtë dhe e vogël. Absolutisht i palexueshëm kur ekspozohet ndaj rrezeve të ndritshme të dritës. I pa menduar. Për të bërë një telefonatë pa duar, në dukje pa u shpërqendruar nga situata në rrugë, duhet të shtypni katër herë butonat në këtë vend.

Një trung si ky mund t'i uroj vetëm armikut tim. Nuk ka prizë 12 V në bagazhin. Izolimi i dobët i zërit.

Ata që shkruajnë se kjo është një makinë për femra, e dinë se KJO MAKINE NUK E Pëlqejnë GRATË. Makinë për femra ajo duhet të jetë e gjitha e ndriçuar, me shumë pajisje të vogla, me një mijë xhepa për sende të vogla dhe një tufë funksionesh jo shumë të nevojshme, por këtu nuk ka as ku të vendosni syze dielli - nuk ka asnjë dispozitë. GJITHÇKA ËSHTË E LIRË DHE SHUME E INBËRORË.

Irina Prokopyeva, rishikim i manualit Toyota RAV 4 2.0 (146 kf) 2015

Nuk paloset pasqyrat anësore nga çelësi. Jo të gjitha dritaret zbresin dhe ngrihen me një shtypje, duhet të mbani butonin. Butonat e kyçjes së dyerve të vogla dhe jo të ndriçuara në pasqyrat e palosshme. Në përgjithësi, duke kursyer në ndeshje. Dhe deri më tani nuk ka ankesa.

Igor Sapozhnikov, drejton një transmetim automatik Toyota RAV4 2.2 me naftë (150 kf) 2016.

Shasia u tregua me ana më e mirë. Nuk e prisja një aftësi të tillë ndër-vendesh nga një crossover, ndoshta njësi nafte te ndihmosh. Drejtues Në gjeneratën e 4-të të RAV 4 funksionon mirë si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Jo i trashë, por në të njëjtën kohë jo shumë pikant.

Alexander Afanasyev, rishikim i Toyota RAV4 2.2V automatik 2016

Njësia e energjisë gjithashtu ka ndryshuar - në vend të motorëve të vjetër 2 dhe 2.4 litra, u shfaq një motor i ri me dy litra nga Avensis me një sistem progresiv Valvematic, dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi zëvendësoi CVT. Megjithatë, i zgjatur Version i gjatë Deri ne nderrimin e gjeneratave shitet me dizajnin e vjeter te jashtem, motorr 2.4 dhe kambio automatike.

Ofertë në treg

Pavarësisht se i treti Brezi i Toyota-s RAV4 jetoi tregu rus jo aq lirshëm sa dy të parët, dhe duhej të konkurronte me kryqëzime të tjera (përfshirë Nissan Qashqai), ka shumë makina në tregun sekondar. Prandaj, nuk ka nevojë të kapeni në një shembull specifik kur kërkoni një makinë - ka shumë opsione. Tradicionalisht, makinat e të parëve dhe vitin e kaluar lëshimi është më pak se 2007-2011. Në vitin 2006, stoqet e vjetra të paraardhësit u shitën, dhe në vitin 2012, blerësit prisnin gjeneratën e katërt. Sa i përket trupave, versioni i zgjatur me tre rreshta vendesh, i cili debutoi në vitin 2009, nuk fitoi shumë popullaritet. Në strukturën e furnizimit janë vetëm 7% të tyre. Pjesa e mbetur prej 93% janë automjete standarde me bazë rrotash. Ndër motorët, lideri i padiskutueshëm është ai i vjetër me dy litra (152 kf). Në kombinim me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ai është i instaluar në 43% të makinave, dhe me një transmetim manual me 5 shpejtësi - në 10%.

Toyota RAV4 është një makinë kryqëzuese kompakte japoneze e prodhuar që nga viti 1994 nga kompania Toyota Motor Korporata. Që nga viti 2013, gjenerata e 4-të e modelit është lëshuar. Emri i makinës përbëhet nga shkronjat e para të frazës, të përkthyer fjalë për fjalë si "një makinë për pushim aktiv" Numri "4" do të thotë me katër rrota. Makina me 5 vende është e disponueshme në 3 stile të trupit: kryqëzim me 3 dhe 5 dyer dhe i konvertueshëm. Makina u montua në Japoni, Kanada dhe Kinë.

Motorët e serisë 2AZ u shfaqën makina Toyota që nga viti 2000 - ato u zëvendësuan gradualisht motorët legjendar Seria S dhe për dhjetë vjet mbeti "vëllimi i mesëm" kryesor i kompanisë. 2AZ - motor tërthor, me injeksion i shpërndarë, për makinë origjinale me rrota të përparme makinat e pasagjerëve, furgona dhe SUV.

Motorët e serisë 1AZ janë shfaqur në makinat Toyota që nga viti 2000 - ata gradualisht zëvendësuan motorët legjendar të serisë S dhe për dhjetë vjet mbetën motorët kryesorë "me vëllim të mesëm" të kompanisë. Instaluar në një numër të madh modelesh origjinale me rrota të përparme të klasave "C", "D", "E", furgona, SUV me madhësi të mesme dhe të plotë.

Seria e motorëve AR nga Toyota filloi Historia e saj është relativisht e fundit - njësitë e para u shfaqën në 2008. Aktiv ky moment këta janë motorë të njohur që respektohen nga drejtuesit makina japoneze kryesisht në SHBA dhe Kanada. Edhe pse, disa anëtarë të familjes po përhapen në të gjithë botën.

Motori 3ZR-FE/FAE/FBE është një motor i shkëlqyer i serisë ZR. Karakteristikat e 3ZR janë bërë shumë më të mira, që do të thotë se motori i kësaj serie është bërë më ekonomik, por në të njëjtën kohë i fuqishëm. Ka një vëllim prej 2.0 litrash. Fuqia është rritur dukshëm dhe tani qëndron në 158 kf. në 6200 rpm. Është përmirësuar edhe çift rrotullimi i motorit dhe tani me vetëm 4400 rpm është 144 N*m. Konsumi i benzinës është zvogëluar dukshëm. Tani konsumi për 100 kilometra është bërë rreth 10 litra në qytet. Vlerësime pozitive përdoruesit e këtyre makinave na lejojnë të konkludojmë se motorët 3ZR janë ndër më të mirët në serinë e tyre. Ato janë ende të kërkuara dhe shumë të njohura edhe sot e kësaj dite.

Prodhuesit e automjeteve nga Japonia janë të njohur për të produkte cilësore, të cilat përfshijnë njësitë e fuqisë. Motori 3S zbatohet plotësisht për ta, pasi e ka provuar veten vetëm me anën pozitive. Shfaqja e këtij motori të mrekullueshëm të serisë 3S u vu re në vitin 1986, dhe prodhimi i tij vazhdoi deri në vitin 2000. ICE 3S është motor injeksioni, vëllimi 2 litra. Pesha e njësive të fuqisë së kësaj serie varet shumë nga modifikimi i motorëve.