Pse gomat pompohen me azot? Azoti në goma është një mashtrim. Por ka mënyra reale për të kursyer para! Si i fryni gomat me azot?

Ideja erdhi nga motorsporti: gomat e makinave të Formula 1 janë në fakt të fryra me azot. Në mënyrë tipike, në rast aksidenti kur një makinë merr flakë, goma e fryrë është nën presion me oksigjen, njëlloj si pompimi i ajrit në një farkë për të rritur temperaturën. Por gomat e fryra me azot në të njëjtat kushte nuk “i shtojnë benzinë zjarrit”.

Por kjo është në sport. Por në jetën civile, ne shohim shumë më rrallë zjarre gjatë aksidenteve me makinë. Në fund të fundit, projektuesit kanë punuar shumë për të zvogëluar rrezikun e zjarrit në një aksident.

Çështja e çmimit

Kur të mbërrini në një dyqan gomash dhe t'i nënshtroheni bindjes për të mbushur gomat tuaja me azot, do të shihni që ajri nga gomat e makinës suaj fillimisht do të pompohet dhe më pas do të mbushet me azot nga një instalim special. do të instalohet në përputhje me kërkesat teknike të prodhuesit të automjetit. Kjo procedurë do të kushtojë nga 180 në 260 rubla për rrotë. Sa më i madh të jetë diametri, aq më i shtrenjtë.

Marifet reklamues

Në një shërbim të markës së shtrenjtë të gomave, pothuajse çdo pronar makine, dhe veçanërisht pronari, ndoshta do të ofrohet. Ka shumë argumente në favor të kësaj procedure. Le të kuptojmë se cilat prej tyre janë të vërteta dhe cilat janë trillime:

Presioni i gomave do të jetë i qëndrueshëm sepse azoti vështirë se zgjerohet kur nxehet. Por ajri tashmë përmban 78% azot, kështu që ndryshimet përbëjnë pjesën tjetër të gazrave, të cilët gjithashtu nuk zgjerohen përtej masës. Dallimi në koeficientin e zgjerimit vëllimor është i papërfillshëm me një shifër domethënëse në numrin e katërt dhjetor.
Molekulat e azotit janë më të mëdha dhe për këtë arsye nuk depërtojnë nga jashtë nëpër muret e gomave aq shpejt, duke e mbajtur presionin të qëndrueshëm. Por mos harroni se nuk ka aq shumë oksigjen me gazra të tjerë - rreth 22%. Dhe kur ato fillojnë të avullojnë, dhe ne fillojmë të pompojmë gomën, përqendrimi i azotit do të rritet. Pra, një rrotë 5-6-vjeçare zhvillon një "atmosferë" pothuajse të pastër të azotit brenda.
Një rrotë e mbushur me azot është më e lehtë se një rrotë e fryrë me ajër atmosferik. Kjo lejon. Llogaritjet e thjeshta tregojnë se rrota e një crossover të madhësisë së mesme do të jetë më e lehtë për vetëm disa gramë. Sa peshojnë guralecët e ngulur në hap? Le ta pastrojmë shkallën më shpesh, veçanërisht pasi inxhinierët e dizajnit të gomave e rekomandojnë shumë atë.
Mungesa e oksigjenit mbron materialin e gomave nga plakja e parakohshme. Prodhuesit e gomave e mbështesin këtë tezë, por ju nuk shpresoni që pas një shekulli gomat tuaja të vendosen në një piedestal, si rrotat e makinës së blinduar të Leninit. Veshja dhe plakja e shtresave të jashtme të gomës nën ndikimin e diellit, ozonit dhe lagështisë ndodh shumë më shpejt.
Kapje më e mirë në rrugë dhe siguri më e madhe për shkak të performancës së qëndrueshme. Unë nuk jam dakord: ju ende duhet të kontrolloni periodikisht presionin e gomave dhe me çdo "fryrje" azoti i çmuar do të lirohet. Dhe nuk mund ta lëshoni veten poshtë. Kjo është mënyra se si ushtarakët përpiqen të lidhin një entuziast të makinave në punëtorinë e tyre edhe për një problem kaq të parëndësishëm si kontrolli i presionit dhe fryrja e një gome.

Alternativë reale

Është e vështirë të kursesh para për gomat që përmbajnë azot, por ka metoda më efektive. Për më tepër, falas dhe shumë të shtrenjta:

Zëvendësimi në kohë i gomave sezonale që plotëson kërkesat ligjore dhe të arsyeshme. Gomat e verës padyshim që rrotullohen më lehtë!
Para udhëtimeve të gjata në autostradë në 0.2 bar. Do të jetë pak më e ashpër, por dukshëm më ekonomike.

Përdorni rrota të lehta, jo vetëm rrota aliazhi, por mundësisht të falsifikuara, ato shpesh kanë një peshë dukshëm më të ulët. Dhe në përgjithësi, jo nga dizajni, por nga pesha. Por për të siguruar butësi pa sakrifikuar qëndrueshmërinë, kërkoni buzë të certifikuara.

Përdorni goma të bëra duke përdorur teknologjinë e kursimit të energjisë. Shumë prodhues i kanë këto sot. Ata kanë rezistencë pak më të ulët rrotullimi falë përdorimit të teknologjive të krijuara posaçërisht për ruajtjen e burimeve.
Zgjidhni gomat duke përdorur rezultatet, ku për secilin kandidat matet ndër të tjera rezistenca e rrotullimit.
Instaloni rrota me aliazh të lehtë (dhe vërtet të lehta) me diametër më të madh dhe përdorni një kalkulator gomash për të zgjedhur gomat e duhura, duke ruajtur diametrin e jashtëm të rrotës së mëparshme. Epo, ose pak më shumë.
Ju vozitni shumë në autostradë, por me një ngarkesë të lehtë, ose ingranazhet në kutinë e shpejtësisë së makinës suaj mund të quhen "të shkurtra", siç është, për shembull, në Renault Logan ose Lada Largus. Kjo do të thotë, në 100 km/h motori bën më shumë se 3000 rpm në marshin e sipërm. Pastaj Mund të instaloni goma me diametër pak më të madh. Kjo do t'i bëjë të gjitha ingranazhet pak më të gjata dhe do të kursejë karburant.

Përveç metodës së zakonshme të mbushjes së gomave me ajër, pronarëve të makinave kohët e fundit iu është ofruar shërbimi i fryrjes së gomave me azot. Ka edhe mbështetës të inovacionit dhe kundërshtarë të zjarrtë. Për të formuar mendimin tuaj, ia vlen të krahasoni të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe të kontrolloni me kujdes vërtetësinë e deklaratave të një politike premtuese reklamimi.

Fryrja e gomave me azot - avantazhe

Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë përfitimet e fryrjes së gomave me azot dhe çfarë përfitimesh merr pronari i automjetit në këtë rast.

Niveli i rritur i sigurisë për shkak të ndryshimit në koeficientin e zgjerimit termik të molekulave të azotit dhe oksigjenit. Gjatë vozitjes së zgjatur, gomat nuk nxehen.
Presion i qëndrueshëm pavarësisht nga temperatura e ambientit.
Rrjedhja më e ngadaltë e azotit nga një gomë në krahasim me oksigjenin shpjegohet me diametrin më të madh të molekulave.
Aktiviteti i ulët kimik i mbushjes së azotit zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të gomës.
Pesha e reduktuar e rrotave për shkak të peshës molekulare më të ulët të azotit.
Lagështia, e cila zakonisht përqendrohet nga përzierja e ajrit, nuk grumbullohet në vëllimin e brendshëm të gomës.

Si pompohet azoti në goma?

Procesi i mbushjes së gomave me azot kryhet duke përdorur një pajisje të veçantë. Gjeneratori i azotit furnizohet me ajër të zakonshëm nën një presion prej 8 atmosferash. Para se të arrijë në destinacionin e tij, ai kalon nëpër disa faza të filtrimit për të hequr grimcat e ngurta, vajrat, avujt e ujit dhe oksidet e karbonit. Në dalje, përqendrimi i azotit arrin 95%. 5% e mbetur vjen kryesisht nga oksigjeni. Procedura përgatitore zgjat mjaft kohë.

Fryrja e gomave të makinave garuese kryhet në disa faza.

Lëshimi i ajrit.
Thajeni vëllimin e brendshëm në mënyrë natyrale për disa orë.
Mbushja me përzierje azoti nga gjeneratori. Rekomandohet të prisni pak kohë që temperatura të barazohet.
Rregullimi përfundimtar në presionin e kërkuar.

Nuk ka gjasa që stacioni i shërbimit të sigurojë përputhjen me të gjithë ciklin e veprimeve.

A ka ndonjë efekt azoti në goma?

Në shikim të parë, mund të duket se pompimi me azot ka kuptim. Por nëse gërmoni pak më thellë, menjëherë lind pyetja: "Pse, në fakt, të paguani shumë për një përfitim që nuk ekziston?"

Per referim. Çmimi i shërbimit tejkalon koston e mbushjes me ajër me rreth 20 herë.

Sipas rishikimeve nga shoferët, një udhëtim i rehatshëm mund të arrihet duke ulur presionin e gomave me 0,2 atmosfera, pavarësisht nga përmbajtja e tyre.

Stabiliteti i presionit të mbushjes së azotit në temperatura të ndryshme ekziston, por në krahasim me ajrin, ndryshimi është aq minimal sa nuk mund të regjistrohet me një matës presioni konvencional.

Dallimi në peshat atomike të oksigjenit dhe azotit është i parëndësishëm, kështu që të flasim për një reduktim të ndjeshëm të ngarkesës në pezullim është përgjithësisht qesharake.

Një mit tjetër është se ekonomia e karburantit shoqërohet gjithashtu me një masë më të vogël të azotit. Megjithatë, për këto qëllime është më mirë të kërkoni metoda të tjera sesa të mbështeteni në një efekt kalimtar.

Nëse flasim për rregullsinë e fryrjes së gomave, koha praktikisht nuk ndryshon. Gjatë një viti, një gomë humbet deri në 0,8 atmosfera. Me azot kjo shifër do të jetë vetëm pak më e ulët. Çdo gomë shpenzon ajrin dhe ky, për fat të keq, është një proces i natyrshëm.

Mbushja e brendshme praktikisht nuk ka asnjë efekt në jetëgjatësinë e gomës. Faktorët e jashtëm përbëjnë një rrezik më të madh.

Nëse analizoni me ndjeshmëri informacionin, përfundimi sugjeron vetë se fryrja e gomave me azot është një mashtrim thjesht reklamues që synon rritjen e të ardhurave personale të pronarëve të stacioneve të shërbimit. Ky shërbim nuk ofron ndonjë përfitim të veçantë për makinën.

Shitja e gomave verore në Krasnodar me çmime me shumicë.

Përgjigja për të gjitha këto pyetje është mjaft e paqartë: diçka e tillë. Si fillim, ajri është 78 për qind azot, pak më pak se 21 për qind oksigjen, dhe pjesa tjetër është avull uji, CO 2 dhe përqendrime të vogla të gazrave fisnikë si neoni dhe argoni. Ne mund të injorojmë të gjithë gazrat e tjerë.

Megjithatë, ka disa arsye bindëse për të fryrë gomat tona me azot të pastër. Pasi e vizituam me sytë tanë, u interesuam për këtë temë dhe zbuluam më mirë veçoritë e përdorimit të azotit në gomat e makinave.

Arsyeja numër një është pse azoti në goma është më i mirë se ajri i zakonshëm.

Azoti ka më pak gjasa të rrjedhë nga goma e gomave sesa oksigjeni, që do të thotë se presioni i gomave do të mbetet më i qëndrueshëm në afat të gjatë. Garuesit u ndërgjegjësuan shpejt për faktin se gomat e fryra me azot në vend të ajrit treguan gjithashtu më pak ndryshim në presionin e gomave me ndryshimet e temperaturës. Kjo nga ana tjetër do të thotë që presioni i gomave rritet në mënyrë më të qëndrueshme gjatë garave ndërsa gomat nxehen. Dhe kur duhet të rregulloni drejtimin e një makine garash për çdo ndryshim të vogël të presionit, kjo veti e azotit është një faktor shumë i rëndësishëm. Makinat e pasagjerëve mund të përfitojnë gjithashtu nga presioni më i qëndrueshëm i gomave. Por kjo nuk është e gjitha.

Arsyeja e dytë për fitoren e azotit të fryrë në goma mbi ajër.

Le të kalojmë te arsyeja e dytë pse është më mirë të keni azot në gomat e makinës suaj dhe le të flasim për lagështinë brenda gomave. Lagështia (ose uji) nuk është diçka që dëshironi në një gomë makine. Uji, i cili gjendet brenda një gome në formë avulli apo edhe lëngu, shkakton një ndryshim më të madh të presionit në kushtet e temperaturës sesa ajri i thatë. Lagështia gjithashtu kontribuon në korrozionin e buzës së gomës prej çeliku ose alumini që është pjesë e dizajnit të gomave, të cilën e përshkruam në materialin "".

Nëse dua të kontrolloj nëse ka ujë në gomat e makinës sime, thjesht heq valvulën e tubit të brendshëm dhe lëshoj pak ajër duke e vendosur gishtin e madh në valvul. Nëse gishti juaj laget, ka lagështi në gomë. Arsyeja për këtë nuk ishte, hyrja e ujit në këtë rast është thjesht e pamundur. Kjo do të thotë se në një nga stacionet e gomave ata nuk janë të ndërgjegjshëm për të bërë punën e tyre thjesht nuk u intereson që nuk ka ujë në sistemin e ajrit me të cilin fryjnë gomat e makinave. Një arsye tjetër për shfaqjen e lagështirës në timon mund të jenë lubrifikantët e gomave me bazë uji që mbulojnë skajet e brendshme të gomës për instalim në buzën e rrotës. Nëse, pasi të keni përdorur një lubrifikant të tillë, nuk e lejoni timonin të "bëjë banja dielli" në diell për disa orë dhe vetëm atëherë fryni gomën me ajër, lagështia brenda timonit nuk mund të shmanget. Autori tashmë duhej të bënte diçka (jo në makinën e tij, për fat të mirë ishte i pranishëm), nga e cila më pas u derdhën disa litra ujë - me siguri përfundoi atje nga një zorrë me ajër të ngjeshur, në të cilin ishte mbledhur uji, dhe ai nuk është pastruar siç duhet në kohën e duhur.

Çfarë lidhje ka uji me diskutimin e azotit? Ne përgjigjemi se ata nuk kanë asnjë lidhje me njëri-tjetrin, sepse çdo sistem që do të pompojë azot në goma do ta furnizojë atë atje në formë absolutisht të thatë. Fryrja e gomave me nitrogjen përfshin mbushjen dhe shfryrjen disa herë radhazi, duke holluar në mënyrë të njëpasnjëshme përqendrimin e oksigjenit në gomë. Kjo teknikë parandalon hyrjen e lagështirës në gomë.

Duhet t'ju paralajmërojmë se procesi i mbushjes dhe fryrjes së gomave nuk është aq i ndërlikuar, por kërkon shumë kohë dhe kjo nuk është gjithmonë e përshtatshme. Shumica e dyqaneve të gomave përdorin një makinë që jo vetëm që krijon azot praktikisht të pastër me oksigjen të shtuar minimal, por gjithashtu kryen automatikisht disa cikle pastrimi. Kostoja e pompimit të azotit në një gomë mund të arrijë deri në 100 rubla. E gjitha varet nga madhësia e saj.

Pra, fitorja është për azotin.

Pra, këtu janë përgjigjet për pyetjet tuaja specifike: Me azot, presioni i gomave do të mbetet konstant për më gjatë, duke ju kursyer një sasi të vogël të karburantit dhe kostot e mirëmbajtjes së gomave. Me azot, do të ketë më pak lagështi në gomë, që do të thotë më pak mundësi korrozioni në rrota. Sa i përket drejtimit të makinës, nuk do të ndjeni ndonjë ndryshim. Rezulton se të kesh azot në gomat e makinës suaj është shumë më mirë se oksigjeni. Në të ardhmen do të zgjidhet dilema mes mbushjes së gomave me azot apo ajër, pasi zgjidhjet tashmë kanë filluar të shfaqen në treg. Vërtetë, vetëm një prototip, por ne ushqejmë shpresën për ta parë këtë koncept në makinat e prodhimit së shpejti.

Shërbimet moderne kanë filluar gjithnjë e më shumë të ofrojnë shërbimin e fryrjes së gomave me azot. Kjo risi erdhi në Rusi nga vendet perëndimore. Fryrja e gomave me azot u përdor për herë të parë në garat e Formula 1.

Ajri i përzier me azot u hodh në goma nën presion të lartë. Sipas rregullave, një veprim i tillë ishte i ndaluar, por megjithatë kishte zejtarë për të cilët "rregullat nuk janë shkruar".

Ajri atmosferik përbëhet kryesisht nga azoti. Ka pak oksigjen në të. Molekulat e azotit janë shumë më të mëdha se molekulat e oksigjenit, kështu që presioni i gomave rrjedh shumë më ngadalë kur fryhet me azot.

Oksigjeni që del përgjatë murit të gomës oksidon kordonin dhe diskun. Kështu, goma humbet forcën e saj dhe bëhet e pasigurt për të lëvizur mbi të.

Nëse flasim për ajër të kompresuar, atëherë gjatë një periudhe kohe presioni lirohet. Kjo shifër është afërsisht e barabartë me 0,09 atmosfera në muaj. Molekulat e oksigjenit janë të vogla, kështu që ato largohen lehtësisht nga goma. Është e pamundur të ndalet ky proces, sepse do të vazhdojë derisa të krijohet i njëjti presion. Ka vetëm një pikë: mund ta fryni gomën me oksigjen të pastër. Falë kësaj, presioni do të barazohet dhe goma do të ndalojë së fryrja.

Përparësitë kryesore të fryrjes së gomave me azot.

Veshja e gomave është minimale. Disku praktikisht nuk i nënshtrohet korrozionit. Kjo për faktin se lagështia dhe pluhuri nuk hyjnë në hapësirën midis diskut dhe gomës.
Zvogëlon rrezikun e shpërthimit të gomave. Kur vozitni për një kohë të gjatë, gomat nuk nxehen.
Niveli i qëndrueshëm i presionit të gomave. Ju mund të fryni një gomë me azot jo më herët se pas 2 muajsh.
Përcjellja e rrugës përmirësohet. Një gomë e fryrë me azot buron më mirë. Përveç kësaj, distanca e frenimit zvogëlohet.
Çdo ngritje ose vrimë do të kapërcehet pa probleme.
Ngarkesa në pezullim zvogëlohet. Stabilizuesit mund të "udhëtojnë" më shumë kilometra.
Menaxhimi i përmirësuar.
Kthesë më të qëndrueshme.
Rrotat praktikisht nuk rrëshqasin.
Zhurma e gomave është zvogëluar.

Avantazhi më i rëndësishëm që theksojnë punonjësit e stacionit të shërbimit është siguria e një gome të fryrë me azot.

Si i mbushni gomat me azot?

Gomat fryhen me azot duke përdorur gjeneratorë të azotit. Ato janë një instalim special që rrotullohet dhe konverton përzierjen e ajrit. Por përpara se ajri të futet në gomë, ai përpunohet.

Gjeneratori furnizohet me ajër të kompresuar me një presion prej rreth 8 atmosferash. Pastaj ajri filtrohet në disa nivele.

Në çdo nivel, ajri pastrohet nga pluhuri, lagështia, vaji dhe papastërtitë e tjera. Ajri i filtruar më pas hiqet nga molekulat e azotit.

E gjithë procedura kërkon një kohë të gjatë. Por e gjithë kjo është e justifikuar, sepse në fund mund të merrni azot të pastër (95%). Pjesa e mbetur prej 5 përqind është oksigjen. Ky është raporti i gazrave që është ideal për fryrjen e gomave të makinave.

Procesi i fryrjes: një gjenerator azoti është i lidhur me valvulën e gomës dhe pompon përzierjen që rezulton brenda nën presion. Nëse i fryni rrotat në këtë mënyrë, atëherë ato nuk do të lejojnë që oksigjeni ose lagështia të kalojë. Disku nuk do të ndryshket, kështu që do të zgjasë më gjatë dhe nuk do të "shkëput" kordonin e gomës.

Ka njerëz që mohojnë dobinë e kësaj procedure.
Nëse lexoni me kujdes aspektet pozitive, atëherë është e qartë se gomat janë të fryra me azot në mënyrë që të mbroni veten dhe ta bëni ngasjen më komode. Por ka një grup njerëzish që japin argumente të kundërta, duke përmendur një tjetër truk marketingu:

Nëse e fryni gomën gjysmë atmosferë më pak se sa kërkohet, atëherë do t'ju garantohet një udhëtim i qetë dhe i butë.
Nëse flasim për pezullimin, atëherë, po, ngarkesa do të ulet, por jo ndjeshëm. Kjo shifër është aq e vogël sa nuk duhet të merret parasysh.
Nëse pomponi azot në goma, atëherë niveli i sigurisë nuk do të rritet. Gjithçka shpjegohet me faktin se një herë e një kohë azoti pompohej nën presion në gomat e makinave garuese, por ishte i nevojshëm atje për shkak të vetive të tij jo të djegshme. E thënë thjesht, kur makina mori flakë, gomat shpërthyen dhe mundën, të paktën pjesërisht, ta shuanin zjarrin.
Po, ka më shumë molekula të azotit se sa oksigjen, por gomat ende do të shfryhen, sepse ky është një proces natyror.
Dhe është shumë e rëndësishme të theksohet se fryrja e gomave me azot nuk mund të zvogëlojë në asnjë mënyrë konsumin e karburantit.

Opinionet ndryshojnë shumë, kështu që shoferi duhet të vendosë. Në emrin tim, dua të them se nuk ka dallim në menaxhim dhe në gjithçka tjetër. Kontrolluar personalisht. Por ky është vetëm mendimi i dikujt tjetër.

Video rreth fryrjes së gomave me azot:

Kohët e fundit, shërbimi i mbushjes së rrotave të makinave me azot (si makina pasagjerësh ashtu edhe kamionë) është bërë gjithnjë e më popullor. Një fakt interesant është se deri në këtë kohë vetëm gomat e makinave të garave dhe mjetet e uljes së avionëve ishin të mbushura me këtë substancë. Shumë mund të mendojnë se azoti përdoret në raste të rëndësishme dhe të përgjegjshme dhe, me shumë mundësi, ky shërbim është vërtet i dobishëm.

Disa nga bashkatdhetarët tanë dhe pronarë të punëtorive të automobilave, pasi kishin adoptuar suksesin e kolegëve të tyre evropianë, filluan të përdorin azot për të fryrë rrotat jo vetëm të kamionëve, por edhe të makinave. Për më tepër, ndonjëherë kjo substancë pompohet edhe në gomat e motoçikletave. Ky shërbim u shfaq në pafundësinë e vendit tonë dhe vendeve fqinje rreth 10 vjet më parë. Sipas punëtorëve të gomave, fryrja e rrotave me nitrogjen mund të përmirësojë në mënyrë magjike një automjet. Çfarë ka të bëjë me azotin? Le të përpiqemi ta kuptojmë në këtë artikull.

Argumentet e shitësve të ajrit

Më poshtë janë përfitimet që klienti do të marrë nëse pompon azot në rrota. Këto janë argumentet që do të dëgjoni kur vizitoni një shërbim që ofron pompimin e azotit.

Pjesët e brendshme metalike të rrotave mbeten të izoluara nga korrozioni që mund të ndodhë nëse përdorni oksigjen.
Makina do të sillet më e qëndrueshme dhe e qetë gjatë vozitjes.
Performanca e rrotave përmirësohet dukshëm, edhe nëse ngarkesa ose temperatura rritet.
Do të jetë shumë më e lehtë për ju të drejtoni makinën tuaj.
Ndërsa sipërfaqja e rrugës dhe gomat vijnë në kontakt, do të ndjeni më pak dridhje dhe do të dëgjoni më pak zhurmë.
Makina është më e qëndrueshme kur kthehet dhe kur tërhiqet në anë të rrugës.
Nëse ka një fillim ekstrem, atëherë rrëshqitja e rrotave do të jetë minimale.
Presioni i gomave nuk varet nga temperatura, ngarkesa ose shpejtësia.
Edhe në një rrugë me parregullsi të mëdha, makina do të lëvizë më pa probleme.
Veshje uniforme dhe e gjatë e gomave.
Nëse goditni një bordurë, disku me shumë mundësi nuk do të dëmtohet.
Distanca e frenimit është dukshëm më e shkurtër.
Pezullimi do të jetë më pak i mbingarkuar.
Amortizimi i rrotave është përmirësuar dukshëm.
Nëse nxehet ose dëmtohet, goma ka më pak gjasa të marrë flakë.
Jeta e shërbimit të gomës rritet.
Do të vozitni më të sigurt.
Fryrja e gomave praktikisht nuk është e nevojshme.
Manovrimi bëhet më i mirë.
Presioni i gomave stabilizohet.

Gjenerator i azotit për fryrjen e gomave

Pas fjalëve të tilla bindëse, dua të hip menjëherë në timon dhe të shkoj të kërkoj një shërbim që ofron një shërbim të tillë. Por le të mos nxitojmë. Le të shohim nëse gjithçka është vërtet kaq e bukur.

Mitet dhe realiteti i pompimit të azotit

Disa argumente mund të kombinohen në një të përbashkët: drejtimi i një makine me azot është shumë më komode. Por kjo nuk është kështu, mjafton të pomponi disa të dhjetat e atmosferës më pak në rrota dhe do të ndjeni butësi kur lëvizni.

Pronarët e dyqaneve të gomave pretendojnë se pompimi me azot zvogëlon ngarkesën në pezullimin e makinës. Këto fjalë janë një mit në formën e tij më të pastër. Nëse shikoni një tekst shkollor të kimisë, do të zbuloni se masa e molekulave të azotit është vetëm 7% më pak se ajri. A mendoni se ky 7% në rrota do të ndikojë shumë në peshën e përgjithshme të makinës? Mund të themi me bindje se jo! Masa e gazit në rrota është e papërfillshme në krahasim me masën e makinës.

Azoti në rrota rrit sigurinë e drejtimit. Por nuk është kështu. Në të vërtetë, rrotat e makinave të garave pompohen me azot. Kjo bëhet për të reduktuar pasojat e zjarrit në rast zjarri të mundshëm të makinës. Azoti është një gaz që nuk digjet. Në rast aksidenti, është në gjendje të zvogëlojë intensitetin e zjarrit. “Ekspertët” pohojnë se rrotat me azot nuk shpërthejnë. Por mendoni vetë, nëse një gomë është grisur, nuk ka rëndësi se me çfarë është fryrë.

Mjafton të pomponi disa të dhjetat e një atmosfere më pak në rrota dhe do të ndjeni butësi kur vozitni

"Shitësit e ajrit" thonë se rrotat e makinave të pompuara me azot nuk shpenzohen më gjatë. Ato i referohen njohurive shkollore, sepse azoti është disa herë më i madh se një molekulë ajri. Por më besoni, çdo gomë e fryrë ndeshet vetë. Në 365 ditë, presioni në rrota me ajër mund të bjerë natyrshëm me 0,8 atmosfera. Ndoshta ata do të lëshojnë më pak azot. Por nëse mendoni për këtë me arsye, ndryshimi do të jetë i parëndësishëm dhe mezi i dukshëm.

Trupi më i rëndësishëm reklamues: fryrja e rrotave me azot zvogëlon konsumin e karburantit, sepse pesha e gazit inert është më e vogël se oksigjeni. Masa e molekulave është diskutuar tashmë më lart. Prandaj edhe ky argument është i gabuar. Për të kursyer me të vërtetë gazin, ka shumë mënyra më efikase.

Duke përmbledhur

Nga sa më sipër arrijmë në përfundimin se fryrja e rrotave me azot është një dredhi thjesht reklamuese e pronarëve të servisit. Shumë dyqane gomash përdorin pompimin e azotit për të tërhequr klientë të rinj dhe për të rritur vlerësimin e tyre.

Jini shoferë kompetentë, mos paguani para për një shërbim të dyshimtë që nuk do të sjellë përfitime të rëndësishme. Nuk ka kuptim të biesh pas marifeteve të biznesmenëve të paskrupullt.