Nga forumi Zafir:

Thjesht lexoni teorinë një herë dhe harroni për çdo budalla që derdh vaj në dhomë me diell

Pyetje:
Një mik tregoi një histori - që një shofer nafte shumë "i lezetshëm" shton 2 vaj goditjeje 1-2 litra. Pas kësaj, motori fillon të funksionojë shumë më i qetë dhe reagimi i mbytjes është më i mirë. Ai drejton një Gelenwagen. Dhe para syve, mbushi tankun e një shoku me një TOYOTA. Tingëllonin si këmbanat në boshe - dhe kur e mbusha, filloi të funksiononte e qetë si benzina.
Kush do të tregojë apo këshillojë? A do të funksionojë kjo me një shufër - apo është më mirë të mos rrezikoni? Në fund të fundit, motori ka shumë sensorë - po sikur të ndizet?..

Përgjigje:
Plotësisht i padobishëm jo vetëm për motorët me naftë Motorët HDi, por edhe për çdo motor me hekurudhor të përbashkët, ngjarje. Dhe kjo është arsyeja pse:

Për të filluar, pse të shtoni vaj në karburant dizel? Shpjegimi është i thjeshtë (dhe i njohur mirë për këdo specialist i naftës(specialist në vepra, jo me fjalë)) - "unaza", "grumbullimë", "qelbësirë" dhe një motor nafte me një pompë injektimi të karburantit të konsumuar keq dhe përbërës dhe pjesë të tjera funksionon në mënyrë të pabarabartë pajisjet e karburantit- boshllëqet janë rritur, cilësimet "kanë ikur", kërkohet rregullim i mundimshëm (dhe i shtrenjtë) dhe/ose zëvendësim i përbërësve dhe pjesëve të konsumuara (gjithashtu të shtrenjta) - dhe zhaba po mundon, oh, sa mundon. ...

Dhe më pas, e provuar nga brezat e shitësve të paskrupullt, vjen në shpëtim. makina me naftë pritja - vaji me dy goditje derdhet në karburant. ... Viskoziteti i karburantit rritet në mënyrë të pashmangshme, që do të thotë se çiftet e konsumuara të pistës dhe/ose valvulat/rotorët e bobinës "notojnë lart" dhe ndalojnë "tingëllimin" është më e vështirë për një pompë të konsumuar të injektimit të karburantit të injektojë karburant viskoz , ka shumë të ngjarë, përmes injektorëve të papastër, që do të thotë se sasia e karburantit që hyn Dhoma e karburantit zvogëlohet, si dhe pika e fillimit të injektimit "ndërrohet" (drejt "pas" TDC), karburanti fillon të digjet më ngadalë... dhe një Shfaqet efekti iluziv se motori ka filluar të funksionojë më i qetë dhe më i qetë. Si i ri... Ky është “mashtrimi i vajit me dy goditje” - MREKULLIA!

Por, siç e dini, mrekullitë, mjerisht, nuk ndodhin! Dhe e gjithë kjo ngjarje kundërshtohet nga fakti se motori dizel kur ishte i ri, ai gjithashtu nuk "zinonte" fare, ai punonte po aq qetë dhe e çonte makinën përpara si një topuz i ri... me karburant të rregullt, pa çdo aditiv!
Pra, pse tani kërkon mbushjen e vajit në mënyrë që të funksionojë (ose më mirë, të krijojë iluzionin) gjithashtu në heshtje dhe në mënyrë të qëndrueshme? ... Pra, është plotësisht e logjikshme që motori të jetë I DASHUR. Dhe kjo mund të shërohet vetëm me riparim.

Mos u përfshini në "eksperimente garazhi"! Çdo inxhinier profesionist me naftë do t'ju thotë - një motor nafte normal dhe i mirëmbajtur, i shëndetshëm dhe i mirëmbajtur, edhe me gjysmë milioni kilometrazh, ecën në heshtje, tërheq me siguri dhe "merr frymë" me masë në një motor të zakonshëm normal nafte, PA shtuar asnjë lëndë të mrekullueshme. tek karburanti.

E gjithë sa më sipër vlen kryesisht për motorët me naftë me një sistem injeksioni "klasik", tashmë të zhdukur, si dinozaurët dikur...

Po Common Rail?

Por për Common Rail, kjo ngjarje është absolutisht e padobishme për faktin se në sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë të motorëve me naftë... nuk ka boshllëqe (!), ose prania e tyre është minimale.

Le ta imagjinojmë veten si një grimcë karburanti që futet në rezervuarin e karburantit nga grykë karburanti dhe gjurmoni rrugën e kësaj grimce në dhomën e djegies së një motori me naftë me një sistem të përbashkët hekurudhor...

Së pari, ne notojmë në rezervuar dhe thithemi përmes grykës së marrjes së karburantit me formë interesante. Forma e tij është për shkak të efektit "gjethe çaji në një gotë", ku, si rezultat i rrotullimit të rrjedhës së karburantit, grimca të mëdha papastërtie, për shkak të forcë centrifugale, grumbullohen në anën e hyrjes së karburantit ose "fluturojnë" përtej tij, duke mbetur në rezervuar. Vaji në karburant është i padobishëm në këtë fazë. ...

Më pas takojmë fibrën e filtrit pastrim i ashpër, qëllimi i të cilit është të parandalojë hyrjen e grimcave të mëdha të papastërtisë dhe rërës në linjën e karburantit. ... Ne notojmë përmes fibrave dhe notojmë-notojmë-notojmë përgjatë linjës së karburantit.
Këtu përdorim edhe vaj “si pincë në banjë”...

Më pas futemi në filtër pastrim i imët, përmes një elementi filtri që kap grimcat mikroskopike të mbeturinave në një nivel afër molekularit. Këtu karburanti çlirohet nga grimcat e ujit që mbeten në dhomën e filtrit. Në filtrin e imët, rrjedha e karburantit gjithashtu çlirohet nga flluska të mundshme të ajrit. Nafta këtu nuk është gjithashtu "as për fshatin, as për qytetin". ...

Mekanizmi i parë që mund të hasim është pompa e mbushjes së karburantit presion i ulët. Zakonisht bëhet në formën e një turbine, shtytëse, por më shpesh, në formën e një ekscentrike... Detyra e kësaj pompe është të furnizojë një grimcë karburanti në pompën me presion të lartë. Këtu, në pompën e mbushjes së karburantit, elementi i pompimit zakonisht nuk kërkon lubrifikimin me vetë karburantin, pasi zakonisht nuk bie në kontakt me asgjë, dhe nëse bie në kontakt, fërkohet me ndonjë gjë, atëherë dendësia e këtij kontakti është minimale - këtu praktikisht nuk ka konsum - është jashtëzakonisht i vogël. Në dhomën e vogël të pompës së mbushjes së karburantit, karburanti më në fund lirohet nga flluskat e ajrit. Siç mund ta shihni, këtu është “mysafir” edhe nafta...

Ne futemi në pompën e karburantit me presion të lartë. Këtu ndoshta do të ketë fërkime?..Por jo! Dhe këtu është minimale! Fakti është se pompat me presion të lartë të sistemeve të zakonshme hekurudhore kanë më të thjeshtat dizajn pistoni, për shkak të qëllimit më të thjeshtë dhe të vetëm - krijimit dhe mbajtjes së presionit të lartë në rampën (marrësin) e sistemit. Për më tepër, rregullimi i presionit nuk kontrollohet nga vetë pompa, por nga valvulat e saj. Për shembull, pompat HDi me naftë me presion të lartë nga Bosch kanë një dizajn radial me tre piston me pistona me goditje të shkurtër. Fërkimi kundër mureve të cilindrit është minimal këtu, shpejtësia e lëvizjes së pistonëve është gjithashtu minimale, dhe vula krijohet nga unazat bimetalike "lundruese". Nga rruga, vetë pistonët dhe cilindrat kanë një shtresë metalike-qeramike të sipërfaqeve të fërkimit, e cila gjithashtu kontribuon në fërkime dhe konsumim minimal. Në përgjithësi, kjo NUK është as një palë kumarxhi...

Në pompat e injektimit të sistemeve të injektimit të tipit "klasik", çiftet e pistës kanë një dizajn ultra të saktë, lëvizja e pjesëve ndodh si në gjatësi ashtu edhe në kënd. Për më tepër, kjo ndodh kur ndryshon vazhdimisht nga zero në shtypje e lartë. Lëvizja e pistonit në lidhje me cilindrin në çiftin e pistonit ka shpejtësi e lartë dhe një goditje e madhe, vazhdimisht në ndryshim ... në përputhje me rrethanat, veshin e lartë. Dhe ekziston edhe efekti i kavitacionit (i cili, nga rruga, "përfundoi" motorët me naftë me pompë-injektor, tani pothuajse të zhdukur ...) ...

Kjo është arsyeja pse vaji në karburant për pompën e presionit të lartë të zakonshëm Rail nuk mund të ketë ndonjë efekt të dukshëm në vetitë e sipërfaqeve të fërkimit dhe konsumit (që praktikisht mungon).

Lundrojmë më tej... Pas pompës së presionit të lartë e gjejmë veten te rampa. Për një grimcë karburanti, është njësoj nëse një person e gjen veten papritur në një rezervuar me dimensione ciklopike, në të cilën ka një hyrje dhe katër (për motor me katër cilindra) daljet te injektorët. Mund të ketë gjithashtu një vrimë të pestë përmes së cilës valvula që rregullon presionin në shina derdh karburantin e tepërt në linjën e kthimit.

Ne notojmë brenda grykës përgjatë një kapilar të hollë. Zgjatim për një moment në dhomën e vogël pranë gjilpërës. Dhe ne nxitojmë me kokë në dhomën e djegies përmes vrimave të holla të grykës së injektorit drejt e në ferrin e ajrit të ngrohur në një mijë gradë, ... në të cilin një grimcë karburanti digjet menjëherë ...

Injektorët Common Rail janë thelbësisht të ndryshëm nga injektorët "klasikë" në atë që hapen nga elektronika dhe jo nga presioni i karburantit. Ata kanë një dizajn kompakt, madje miniaturë dhe relativisht të thjeshtë, pothuajse si motorët konvencionalë të injektimit të benzinës. Karburanti në to praktikisht nuk ka asnjë kontakt me elementin shtytës.

Në injektorët "klasikë", të hapur nga presioni i karburantit, elementi shtytës ndërvepron drejtpërdrejt dhe lahet (dhe lubrifikohet) nga karburanti. Vetë dizajni është shumë kompleks, dhe si rezultat, hunda "klasike" është shumë më e madhe në madhësi. Fërkimi dhe veshja e elementit shtytës janë "në fuqi të plotë" këtu.
Por ne kemi hekurudha të përbashkët...

Epo, pse duhet të shtojmë vaj në motorin me naftë me një motor nafte të zakonshëm? Fërkimi dhe konsumimi, të gjitha llojet e boshllëqeve, etj. ne fakt mungon...

Klikoni për të zgjeruar...

Kjo është e gjitha marrëzi e plotë.

Burri dëgjoi ziljen, por nuk e kupton se ku është burimi i saj.

Çdo pajisje e karburantit përfshin mekanikë precize dhe nuk ka asnjë shans për të mbijetuar deri në ashpërsi trokitje metalike, do të vdesë shumë më herët.

Marrëzitë e lartpërmendura prishen - menjëherë.
Një shembull nga benzomir.

Ne marrim çdo motor benzine (karburator ose injektim indirekt) me aftësinë për të rregulluar ndezjen, zhvidhosni shumë shpërndarësin ndezja e hershme, ne marrim pothuajse një analog të një tingulli dizel në boshe.
Dhe ku janë pajisjet e injektimit me presion ultra të lartë në këtë motor?

Pse motori me gaz funksiononte si një motor nafte?
Për shkak se presioni i kundërt është rritur, vlerat e presionit të pikut gjatë djegies janë rritur. Vala goditëse vibron në cilindër me intensitet shumë më të madh.
.....

NUK janë pajisjet e karburantit që prodhojnë tingullin kryesor të naftës.
Tingulli kryesor krijohet nga një valë goditëse me një rritje të shpejtë të presionit, muret e cilindrit dhe pjesa e poshtme e pistonit rezonojnë.

Nafta rritet numri i cetanit, zgjat periudhën e djegies, zvogëlon shkallën e rritjes së presionit.
Viskoziteti dhe tensioni sipërfaqësor i karburantit gjithashtu ndryshojnë pak, madhësitë e grimcave të karburantit të atomizuar ndryshojnë, përqindja e grimcave më të mëdha në "mjegullën e karburantit" rritet dhe kjo vonon procesin e djegies: kjo jep një efekt të ngjashëm me një rritje në numri i cetanit.

Si rezultat, intensiteti i valës së goditjes zvogëlohet dhe motori funksionon më mirë.

Dua të flas për një temë popullore, siç rezulton, të shtimit të naftës në karburantin e një makine me naftë. Tema është mjaft e popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave me naftë dhe shumë e diskutueshme, pasi ka si mbështetës të këtij "hackimi të jetës" dhe kundërshtarë.

Më lejoni të filloj duke thënë se për një "mashtrim" të tillë mësova relativisht kohët e fundit, nga një prej miqve të mi, i cili po sillej në një pikë karburanti për disa minuta pranë. rezervuar karburanti. Kur e pyeta se çfarë ndodhi, ai me një buzëqeshje u përgjigj se kishte derdhur "100 gramët e Komisarit të Popullit..." U interesova dhe fillova të pyes se çfarë dhe si, në përgjithësi, e dija thelbin e çështje dhe, të them të drejtën, u trondita pak nga ajo që dëgjova. Mbushni rezervuarin me vaj me dy goditje në një makinë me naftë? Per cfare? Hera e fundit që e pashë këtë ishte kur babai im derdhi vaj në rezervuarin e gazit të JAVA-s së tij. Por naftë? Po, edhe në tank makinë moderne? E paqartë! Kështu që vendosa ta shqyrtoj këtë. Unë nuk debatova me mikun tim, por për të qenë i sinqertë, nuk e besova atë që thoshte, pavarësisht se një mekanik motorik me përvojë e këshilloi që të derdhte vaj me dy goditje në naftë.

Kështu që, pasi studiova këtë çështje, gërmova në internet për disa ditë dhe shoshita disa qindra artikuj, arrita në përfundimin që vendosa të paraqes në këtë artikull. Nëse jeni të interesuar, vazhdoni të lexoni, nëse jeni shumë dembel për të lexuar, shikoni përmbledhjen menjëherë...

Pra, nga vijnë këmbët?

Shumë kohë më parë, kur karburanti dizel ose karburanti dizel ekzistonte ende të cilësisë së duhur, parafinat që përmbahen në naftë, kur temperaturat nën zero ah trashet, duke e kthyer karburantin në pelte. Përkundër faktit se solariumi gjoja ishte dimëror me një flok dëbore "*", pronarët e makinave me naftë kishin mjaft probleme. Parafinat u vendosën dhe vetë motori me naftë u bë "pa yndyrë" ose diçka e tillë, si rezultat i së cilës pësoi pompa e injektimit (pompë e karburantit me presion të lartë). Pse vuajti? Fakti është se lubrifikimi i të njëjtës pompë të injektimit të karburantit, siç është planifikuar nga projektuesit, duhet të bëhet nga vetë karburanti, i cili duhet të jetë "i yndyrshëm" për shkak të pranisë së parafinave në të. Sidoqoftë, për shkak të temperaturave nën zero, siç thashë tashmë, ka mungesë lubrifikimi, gjë që ndikon ndjeshëm në gjendjen e pompës së karburantit dhe çon në dështimin e saj të parakohshëm.

Zejtarët në mënyrë empirike kanë arritur në përfundimin se duke shtuar në nafte lubrifikant shtesë në formën e vajit ose vajgurit, i cili kishte një efekt të dobishëm në Funksionimi i pompës së injektimit të karburantit dhe i gjithë motori në tërësi. Në të njëjtën kohë ose pak më vonë në treg kimia e automobilave Filluan të shfaqen aditivë të ndryshëm karburanti, "antigel" dhe preparate të ngjashme që kryenin të njëjtin funksion. I vetmi ndryshim ishte çmimi... Ata që kishin mundësi financiare ata filluan të blinin aditivë për të "ushqyer" motorin e makinës së tyre, dhe ata që nuk kishin një mundësi të tillë vazhduan të derdhin vaj në motorin me naftë.

Koha ka fluturuar, gjithçka ka ndryshuar, gjenerata të shoferëve, motorëve dhe teknologjive, por pavarësisht nga natyra e teknologjisë së lartë të atyre moderne, disa tradita janë ende të rëndësishme. Për më tepër, situatën e rëndojnë vetë pikat e karburantit, të cilat në vend që të shtojnë aditivë të veçantë që pengojnë trashjen e karburantit dizel, thjesht heqin përqindje e madhe parafinat nga karburantet. Si rezultat, ata marrin kursime dhe gjoja "karburant dizel dimëror", ndërsa shoferët kanë shumë probleme dhe një pompë karburanti me presion të lartë të dëmtuar.

Mungesa e lubrifikimit të pompës së injektimit të karburantit çon në dështimin e saj të pashmangshëm, një pararojë e të cilit është punë me zë të lartë kjo nyje. Për shkak të prodhimit të madh, boshllëqet në pjesët e pompës së karburantit me presion të lartë rriten, gjë që çon në faktin se gjatë funksionimit pompa e injektimit bën shumë zhurmë, e cila është e njohur për të gjithë "shoferët e naftës".

Si do të reagojë motori?

Kundërshtarët e "infuzioneve" të tilla në pyetjen e tankeve këtë metodë mbrojtja e pompës së injektimit të karburantit, pasi dyshohet se nuk rekomandohet nga prodhuesi i makinës, për më tepër, përputhshmëria e vajit 2T me karburantin dizel dhe efekti i tij në njësinë e naftës;

Argumenti 1 . Pikërisht për ata që dyshojnë, vizitova enkas disa servise, ku pata një bisedë me specialistë që në parim ishin të të njëjtit mendim. Sipas mendimit të tyre, vaji me dy goditje nuk ka një efekt të dëmshëm në motorin me naftë, përkundrazi, e bën motorin të funksionojë më mirë, lubrifikon pompën e injektimit, duke zgjatur "jetën". Për më tepër, vëzhgimet kanë treguar se pas shtimit të naftës në karburantin dizel.

Argumenti 2 . Një nga të anketuarit është angazhuar në riparimin e pajisjeve të karburantit dhe ka bërë një deklaratë përgjithësisht të bujshme. Ai jo vetëm që konfirmoi faktin se shtimi i vajit ka një efekt të dobishëm në pompën e injektimit dhe motorin në tërësi, por foli edhe për testet e tij. Ai zbuloi eksperimentalisht se pompat e injektimit të karburantit që "hëngrën" karburant dizel me shtimin e vajit kishin më pak gjasa të dështonin.

Sa dhe çfarë lloj vaji duhet të derdhet në naftë?

Raporti ideal, sipas shumicës së adhuruesve të përdorimit të vajit 2T, është proporcioni: 1:100, është pikërisht kjo "dozë", sipas pronarëve të makinave me naftë, që nuk cenon montimin e karburantit ( përzierje karburant-ajër) dhe ka një efekt të dobishëm në gjendjen e motorit dhe pajisjeve të karburantit. Pompa e injektimit të karburantit dhe motori funksionojnë pa probleme, pa humbje dinamike.

Sa i përket markës, nuk ka asnjë mendim të caktuar, gjëja kryesore është se është vaj 2T, mundësisht jo i lirë. Gjithashtu, sipas vëzhgimeve të disa përdoruesve të forumit, është më mirë të derdhni vaj gjysmë sintetik në karburantin dizel, pasi ka toleranca dhe standarde të ngjashme" tym të ulët(përkthimi do të jetë diçka si: pak tym ose tym i dobët...). Për shkak të parametrave të ngjashëm të përmbajtjes së hirit të këtyre vajrave dhe përmbajtjes së hirit të karburantit dizel, shfaqja e blozës ose një ndryshim në ngjyrën e shkarkimit është pothuajse i pamundur!

Le ta përmbledhim

Siç tregojnë praktika dhe vlerësimet e shumta pozitive nga njerëzit e kuptueshëm, derdhja e vajit 2T në karburant dizel është një mënyrë plotësisht funksionale për të parandaluar prishjen e pajisjeve të shtrenjta të karburantit. Duke përdorur një sasi të vogël vaj me dy goditje nuk do të shkaktojë dëme në njësinë e energjisë, por vetëm do të përmirësojë gjendjen e saj.

Minuset . Ndër disavantazhet e shprehura nga disa pronarë makinash: (me rreth 3-5%), një rënie e lehtë e dinamikës, si dhe kostot e naftës dhe nevoja për të ndotur vazhdimisht duart dhe për t'u shqetësuar me derdhjen e këtij vaji në rezervuar. Por më duket se nëse krahasoni koston e riparimeve dhe shqetësimin që lidhet me të, atëherë të gjitha këto disavantazhe thjesht duken qesharake.

Alternativa . Nëse nuk doni të derdhni vaj 2T, por dëshironi të ruani motorin dhe pompën e injektimit të karburantit, blini aditivë të veçantë të motorit me naftë që do të ofrojnë një efekt të ngjashëm, megjithëse me një çmim më të lartë. Si rezultat, përdorimi i aditivëve të tillë do të jetë më i lirë se riparime të shtrenjta pajisjet e karburantit dhe dalje e parakohshme dështimi i një prej pjesëve më të shtrenjta të tij. Siç e kam thënë më shumë se një herë: "Parandalimi është gjithmonë më i lirë se riparimi!"

Nëse nuk doni të ndërhyni me të gjitha këto, atëherë ju rekomandoj të përdorni të paktën metodën e parë ose të dytë koha e dimrit, kur karburanti dizel bëhet "i thatë dhe i freskët" dhe pompa e karburantit funksionon praktikisht pa lubrifikim. Masa të tilla do të sigurojnë punë korrekte Pompa e injektimit do të zgjasë jetën e saj të shërbimit dhe gjithashtu do t'ju lejojë të shmangni problemet dhe mbeturinat që lidhen me riparimet.

Kjo është e gjitha, faleminderit për vëmendjen tuaj. Lini mendimet tuaja për këtë çështje në komente, na tregoni se cilin opsion përdorni dhe si ndiheni për shtimin e naftës në karburantin dizel. Mirupafshim të gjithëve, kujdesuni për veten!

NË vitet e fundit Midis pronarëve të makinave me naftë, një temë e tillë si shtimi i vajit me dy goditje në karburant po diskutohet gjithnjë e më shumë. Për më tepër, edhe ata shoferë, motorët e makinave të të cilëve janë të pajisur me filtra grimcash dhe një sistem kompleks energjie po e marrin këtë hap. Më poshtë do të kuptojmë nëse është e mundur dhe e nevojshme të shtoni vaj me dy goditje në karburantin dizel.

Pse pronarët e makinave me naftë shtojnë naftë në karburant?

Më e rëndësishmja dhe pyetje e arsyeshme: Pse, në fakt, t'i shtoni vaj dy-stroke për motorët me benzinë ​​një motori me katër kohë, madje edhe një motor dizel? Përgjigja këtu është mjaft e thjeshtë: për të përmirësuar vetitë lubrifikuese të karburantit.

Sistemi i karburantit motor dizel, pavarësisht nga dizajni dhe prodhueshmëria, gjithmonë ka një element me presion të lartë. Në motorët e vjetër, kjo është një pompë e injektimit të karburantit. Motorët modernë janë të pajisur me injektorë pompë, në të cilët çifti i pistës është instaluar direkt në trupin e injektorit.

Një palë pistoni është një cilindër dhe pistoni i montuar shumë saktë. Detyra e tij kryesore është të krijojë presion të madh për injektimin e karburantit dizel në cilindër. Dhe madje edhe veshja e lehtë e çiftit çon në faktin se presioni nuk krijohet, dhe furnizimi me karburant në cilindra ndalon ose ndodh gabimisht.

Një element i rëndësishëm sistemi i karburantit valvula e hundës del jashtë. Kjo është një pjesë e tipit gjilpërë e vendosur me shumë saktësi në vrimën e kyçur, e cila duhet të përballojë presionin e madh dhe të mos lejojë karburantin në cilindër derisa të jepet një sinjal kontrolli.

Të gjithë këta elementë të ngarkuar dhe me saktësi të lartë lubrifikohen vetëm me naftë. Vetitë lubrifikuese të karburantit dizel nuk janë gjithmonë të mjaftueshme. Dhe një sasi e vogël vaji me dy goditje përmirëson situatën e lubrifikimit, gjë që zgjat jetën e përbërësve dhe pjesëve të sistemit të karburantit.

Cilin vaj duhet të zgjidhni?

Ekzistojnë disa rregulla që duhet të ndiqen kur zgjidhni vajin në mënyrë që të mos dëmtoni motorin dhe në të njëjtën kohë të mos paguani shumë.

1. Mos i konsideroni vajrat e klasifikuar si FB sipas JASO ose TB sipas API dhe më poshtë. Këta lubrifikantë për motorët 2T, megjithë çmimin e tyre të lirë, nuk janë të përshtatshëm për një motor nafte, veçanërisht atë të pajisur me një filtër grimcash. Vajrat FB dhe TB nuk kanë një përmbajtje mjaft të ulët të hirit për funksionimin normal në një motor nafte dhe mund të krijojnë depozita në pjesët e grupit cilindër-piston ose në sipërfaqen e grykave të injektorit.
2. Nuk ka nevojë të blini vajra për motorët e varkave. Kjo nuk ka kuptim. Ata kushtojnë shumë më tepër se lubrifikantët konvencionalë. motorët me dy goditje. Dhe për sa i përket vetive lubrifikuese nuk është më mirë. Çmimi i lartë i kësaj kategorie lubrifikantësh është për shkak të vetive të tyre të biodegradueshmërisë, e cila është e rëndësishme vetëm për mbrojtjen e trupave ujorë nga ndotja.
3. Vajrat e kategorisë TC sipas API ose FC sipas JASO janë optimale për përdorim në motorët me naftë. Sot, lubrifikantët më të zakonshëm janë TC-W Ata mund të shtohen në mënyrë të sigurt në karburantin dizel.

Nëse ju duhet të zgjidhni midis të shtrenjta vaj anijesh dhe ato të lira të nivelit të ulët - është më mirë të marrësh një të shtrenjtë ose të mos marrësh asgjë.

proporcionet

Sa vaj me dy goditje duhet t'i shtoni karburantit dizel? Përmasat e përzierjes bazohen vetëm në përvojën e pronarëve të makinave. Nuk ka të dhëna të vërtetuara shkencërisht dhe të testuara në laborator për këtë çështje.

Proporcioni optimal dhe i garantuar i sigurt konsiderohet të jetë nga 1:400 deri në 1:1000. Kjo do të thotë, për 10 litra karburant mund të shtoni nga 10 deri në 25 gram vaj. Disa shoferë e bëjnë proporcionin më të ngopur ose, anasjelltas, shtojnë shumë pak lubrifikant me dy goditje.

Është e rëndësishme të kuptohet se mungesa e vajit mund të mos japë efektin e dëshiruar. Dhe teprica do të shkaktojë bllokimin e sistemit të karburantit dhe pjesëve të CPG me depozita karboni.

Midis entuziastëve të makinave, ka mbështetës dhe kundërshtarë të idesë së shtimit të vajit me dy goditje në karburantin dizel. Të dyja qëndrimet nuk janë të pabaza, kanë një shpjegim të arsyeshëm, në anën e kujt është e vërteta, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Sipas standardeve të reja, kërkesat për karburantin dizel janë shtrënguar: përmbajtja e squfurit duhet të jetë 0.05%. Për më tepër, përbërja e lëndës djegëse duhet të përfshijë aditivë që rrisin numrin e cetanit, si dhe kimikate depresante-dispersuese. Kjo ju lejon të zvogëloni sasinë e squfurit në karburantin dizel, duke reduktuar efektet e tij të dëmshme në mjedisi. Por prodhuesit e paskrupullt prodhojnë karburant pa iu përmbajtur të gjitha standardeve të nevojshme karburanti dizel shpesh përmban papastërti të ndryshme që zvogëlojnë cilësinë e tij - kjo ndikon në funksionimin e njësive të energjisë;

Arsyeja për funksionimin e përafërt të makinës me naftë mund të jetë përdorimi i karburantit me numër të pamjaftueshëm cetani. Ky parametër ndikon në aftësinë e përzierjes për t'u ndezur. Nëse numri i cetanit është i pamjaftueshëm, periudha e ndezjes bëhet shumë e gjatë përpara se të fillojë djegia, një sasi e madhe karburanti hyn në dhomën e djegies - karburanti ndizet në të gjithë vëllimin e dhomës së djegies, presioni rritet shumë ndjeshëm dhe funksionimi i ashpër i motorit; ndodh. Shtimi i vajit të motorit në karburantin dizel rrit numrin e cetanit, makina fillon të funksionojë më mirë, shoferët shënojnë ndryshimet e mëposhtme:

• Konsumi i karburantit është pakësuar;
• njësia e energjisë është më e qetë dhe më e qetë;
• gazrat e shkarkimit bëhen më të pastra.

Shtimi i vajit në naftë e bën motorin të funksionojë më mirë, por ka faktorë të tjerë që duhet të merren parasysh. Shikoni një video në lidhje me shtimin e vajit motorik në karburant:

Shtimi i vajit është i nevojshëm

Standardet moderne zvogëlojnë përqindjen e squfurit në karburant shumë shoferë besojnë se një rënie në këtë element kimik do të çojë në një përkeqësim të vetive lubrifikuese të karburantit. Kimistët e morën parasysh këtë fakt dhe shtuan një paketë aditivësh në përbërjen e karburantit. Por shumica e shoferëve shtojnë vaj motori me dy goditje në naftë për të përmirësuar lubrifikimin.

Vajrat me 2 goditje digjen nga brenda njësia e fuqisë plotësisht, pa formimin e blozës dhe blozës. Të apasionuarit pas makinave përcaktuan se sa vaj duhej të derdhej për të përmirësuar performancën e motorit - proporcioni ishte 1:200.

Nëse mbushni naftë me cilësi të dyshimtë, atëherë aditiv vaj motori 2 goditje në një sasi të tillë është e justifikuar. Mos kini frikë nga ndotja e grykave të spërkatjes - vaj të specifikuar Projektuar për të djegur menjëherë.

Ekziston një problem tjetër - ka pompa të injektimit të karburantit me një sistem të veçantë vajosjeje dhe ato që lubrifikohen drejtpërdrejt me karburant dizel. Lloji i dytë është vendosur në makinat e pasagjerëve. Për të lubrifikuar elementët e pompës, naftë me përmbajtje e madhe squfuri, duke reduktuar fraksionin masiv të këtij elementi kimik në standardet evropiane reduktoi vetitë lubrifikuese përzierje e karburantit. Prandaj, është e nevojshme të shtoni vajra me dy goditje në naftë kur motori është në punë, veçanërisht në temperatura të ulëta. Ju lutemi vini re se karburanti dizel i importuar nuk përmban parafinë; Karburanti i brendshëm dizel ka parafinë për shkak të kostos së ulët dhe vetive lubrifikuese. Shtimi i vajit të motorit me dy goditje në karburantin dizel prodhimit vendas, ju parandaloni kristalizimin e parafinës kur temperaturat e ulëta, siguroni një ndezje të shpejtë të motorit, rrisni pragun e temperaturës së ulët për pompimin e karburantit përmes filtrit.

Kundërshtarët e mbushjes

Prodhuesit e karburantit me naftë nuk tregojnë mundësinë e shtimit lubrifikantë, për përbërjen e karburantit që prodhojnë. Përdorimi i vajit me dy goditje është në kundërshtim me rekomandimet e tregtarëve të automjeteve me motorët modernë, prodhuesit e disqeve të tilla tregojnë se hollimi i karburantit me ndonjë substancë është i papranueshëm.

Shumica e ekspertëve i përmbahen qëndrimit se shtimi i vajit motorik në një motor nafte është i pranueshëm në motorët e vjetër të pajisur me injektorë panelesh dhe është i papranueshëm në njësitë e reja të fuqisë me grykë me shumë vrima.

Në disqet me një kilometrazh të mirë, vërehet konsumimi i elementeve të motorit, zbrazëtirat midis çifteve të fërkimit rriten, shtimi i vajit do të çojë në një rritje të densitetit të karburantit, sasia e karburantit që rrjedh në dhomën e djegies do të ulet, Çiftet e konsumuara të elementeve të motorit do të ndalojnë së tingëlluari dhe lind iluzioni i performancës së përmirësuar të motorit. Në këtë rast, ju mund të bëni pa riparime të përgjithshme të motorit. Por ky efekt është jetëshkurtër, motori do të dështojë me kalimin e kohës.

Shtimi i vajit me dy goditje në karburantin dizel është i papranueshëm për shkak të ndryshimit kushtet e temperaturës operimi me naftë dhe motoçikletë. Vajrat me 2 goditje digjen plotësisht në motorët e motoçikletave, dhe në motorët me naftë ato formojnë produkte të djegies jo të plotë - formohen depozita karboni, injektorët bëhen koks, sedimenti vendoset në filtrin e grimcave, pjesët e turbochargerit, etj. Një rritje e tepruar e numrit të cetanit shkakton një ulje të fuqisë së makinës, çon në një rritje të konsumit të karburantit dhe një rritje të tymit.

konkluzioni

Shtimi i vajit motorik në karburant dizel është shumë i zakonshëm në mesin e entuziastëve të makinave, veprime të tilla lejojnë përdorimin e karburantit dizel në temperatura mjaft të ulëta, përmirësojnë performancën e motorit, rrisin vetitë lubrifikuese të përzierjes dhe eliminojnë fërkimin e thatë të elementëve të makinës.

Për motorët modernë Këto manipulime mund të jenë katastrofike, dizajni i motorit nuk është krijuar për të ndryshuar viskozitetin duke shtuar vaj. Dhe në disqet e vjetra, të rraskapitura, efekti i përmirësimit të performancës së njësisë së fuqisë është iluziv, shoferi thjesht po luan për kohën; remont, por arsyet e funksionimit të përafërt të motorit nuk eliminohen. Për më tepër, vajrat motorikë me 2 goditje janë krijuar për funksionimin e një motori, jo të një motori me naftë: a do të digjet plotësisht përzierja brenda motorit ose do të çojë në një rritje të formimit të karbonit;

Të apasionuarit pas makinës duhet të vendosë se cilin mendim të dëgjojë, sepse jeta e shërbimit të motorit varet nga zgjedhja e tij.

A është e mundur të mbushni vajin e motorit me naftë Motorri me gaz? Çfarë lloj vaji duhet të derdhet në një motor nafte?

Me siguri çdo pronar i një makine me motor nafte do të jetë i interesuar të dijë nëse është e nevojshme të shtoni vaj në karburantin dizel dhe pse e bëjnë atë në përgjithësi. Në shumicën e rasteve të tilla, shoferët përdorin vaj me dy goditje, por si ndryshon ai nga vaji i zakonshëm i makinës?

Pse është e zakonshme të shtoni naftë në naftë?

Shoferët me përvojë kanë dëgjuar se funksionimi i përafërt i një motori me naftë tregon një shkelje të rregullimeve të kohës së injektimit ose probleme me pajisjet. NË në këtë rast do t'ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi në mënyrë që teknikët të mund të diagnostikojnë dhe, nëse është e nevojshme, të riparojnë motorin.

Pasojat kritike të shtimit të naftës në naftë

Një arsye tjetër për funksionimin e ashpër të motorit mund të jetë mbushja me karburant me naftë me një numër të ulët cetani. Ky parametër tregon aftësinë e karburantit dizel për të ndezur, domethënë, në vlera të ulëta, ndezja do të vonohet shumë. Si rezultat, në kohën kur karburanti dizel ndizet, pothuajse i gjithë vëllimi i tij do të injektohet në dhomë. Kjo do të bëjë që përzierja të ndizet shumë aktivisht, dhe do të ketë presionin e lartë të gjakut, si rezultat i së cilës motori do të punojë shumë.

Një numër i reduktuar i cetanit ndodh si rezultat i hollimit të karburantit dizel me vajguri ose benzinë, e cila ndonjëherë praktikohet në sezonin e ftohtë për të parandaluar ngrirjen e karburantit. Një arsye tjetër konsiderohet të jetë pandershmëria e pikave të karburantit që shesin karburant dizel me cilësi të ulët. Duke shtuar vaj në karburantin me naftë për motorët me naftë, treguesi qendror i frekuencës do të rritet dhe motori do të fillojë të funksionojë më pa probleme. Por a është gjithçka kaq e thjeshtë apo ka ende disa efekte anësore?

Çfarë thonë ekspertët?

A kanë ekspertët mendimet e tyre nëse është e mundur të derdhni naftë në naftë? Ata që shprehen kundër kësaj nisme e motivojnë mendimin e tyre me këto karakteristika:

• Prodhuesit e automjeteve ndalojnë hollimin e karburantit dizel me çdo gjë, madje aditivë të veçantë nga kompanitë e palëve të treta.
• Çdo vaj përmban substanca rrëshinore dhe hidrokarbure të rënda, detergjentë dhe aditivë kundër shkumës. Pasi të digjen të gjitha, mbetet bloza apo edhe hiri.

Në të djathtë është pistoni pas shtimit të vajit në karburantin dizel.

Zakonisht pronarët motorët me naftë ata derdhin vaj me dy goditje në karburant dizel, duke e shpjeguar këtë me përmbajtjen më të ulët të aditivëve në të. Në këtë rast ka edhe një efekt anësor: për shkak të djegies jo të plotë të lubrifikantit, produkteve të tij injektorët e koksit, bllokimi i valvulave EGR, pjesëve të turbochargerit dhe filtri i grimcave.

Për sa u përket ekspertëve që flasin kundër shtimit të naftës në naftë, ka edhe mjaft të tillë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e vjetër me naftë me injektorë kunj. Sa për motorët me atomizues me shumë vrima, ata gjithashtu nuk rekomandojnë shtimin e vajit në karburant për ta, por ka nga ata që nuk janë kundër një nisme të tillë.

Çfarë bën përzierja e naftës me karburantin dizel?

Në forumet kushtuar modele të ndryshme makina, do të gjeni shumë entuziastë të makinave që eksperimentojnë me shtimin e vajit 2-stroke në karburantin dizel. Ata janë të sigurt se në këtë mënyrë rrisin lubrifikimin e karburantit dizel. Ka gjithashtu shumë në forume të tilla që dyshojnë në përfitimet e një zgjidhjeje të tillë.

Filtri i grimcave i bllokuar

Para se të shtoni vaj në karburant dizel, duhet të keni parasysh disa veçori:

• Nëse motori ka një filtër grimcash, nuk rekomandohet shtimi i vajit në naftë, përndryshe jeta e elementit të filtrit do të reduktohet ndjeshëm.
• Kur vaji me dy goditje digjet, substancat e hirit vendosen në injektorë. Pavarësisht nga përqendrimi minimal i lubrifikantit në karburantin dizel, injektorët modernë mund të dështojnë.
• Substancat e hirit të formuara gjatë djegies së vajit në karburant dizel çojnë në ndezjen e ndezur të majave të kandelave.
• Ndezjet ndodhin në cilindër për shkak të hirit të nxehtë dhe kandela pushon së funksionuari normalisht. Kjo ndodh rrallë, por një mundësi e tillë nuk mund të përjashtohet.

Duhet të theksohet se jo çdo automobilist vëren një përmirësim në performancën e një motori me naftë pas shtimit të vajit në karburant. Fakti është se lubrifikuesi mund të çojë në formimin e acidit sulfurik. Shtesa përmban squfur, kështu që është më mirë të shmangni eksperimentet në makinat moderne.

Pse filluan të shtonin naftë në naftë?

Shtimi i vajit në karburantin dizel për motorët me naftë filloi shumë vite më parë. Kjo shpjegohej me qetësimin e funksionimit të njësisë, zhdukjen e dridhjeve dhe goditjeve, kështu që kishte një ndjenjë se vaji po jepte vërtet një rezultat pozitiv.

Injektorë me naftë të bllokuar

Në realitet, më shumë funksionim i qetë motori shpjegohet lehtësisht. Veshja e njësisë çon në pamjen zhurmë e jashtme gjatë funksionimit, pasi lindin boshllëqe midis pjesëve të fërkimit.

Kur vaji i shtohet karburantit dizel, viskoziteti i tij rritet, domethënë, puna e çiftit të pistës zbutet dhe zhurma e trokitjes zhduket. Për shkak të rritjes së densitetit të karburantit, pompa përjeton më shumë ngarkesa të larta për pompimin e karburantit, i cili është i dëmshëm për të.

Prandaj, ne nuk ju rekomandojmë të shtoni vaj në motorin tuaj me naftë, përndryshe vetëm do ta përkeqësoni situatën. Në mënyrë tipike, kjo procedurë kryhet nga shitës të paskrupullt të makinave të përdorura, të cilët duhet ta bëjnë motorin më të qetë dhe më të qëndrueshëm.