Motori Chevrolet 1.6 F16D3 u instalua në makinat Chevrolet Cruze ( Chevrolet Cruze), Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo), Chevrolet Lanos ( Chevrolet Lanos), si dhe në Daewoo Nexia (Daewoo Nexia). Motori u shfaq në 2004 dhe është ende në prodhim.
Veçoritë. Chevrolet 1.6 F16D3 është ndërtuar mbi bazën e një motori, i cili nga ana tjetër është një kopje e motorit Opel X14XE. Shumë pjesë të këtyre motorëve mund të instalohen në të dy motorët. Motori 1.6 nuk është i ndryshëm në dizajn nga 1.4: ngasja e rripit të kohës, koka me dy bosht, kompensuesit hidraulikë të instaluar, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR. Mosfunksionimet janë të njëjta me ato të motorit F14D3: valvulat e varura, të dëmshme injektorët e karburantit, termostat jo i besueshëm, vaji rrjedh nga poshtë mbulesave të valvulave. Shumë pronarë makinash fikin valvulën USR, sepse për shkak të benzinë cilësore ky sistem dështon dhe motori refuzon të punojë siç duhet.
Në vitin 2008, motori u përmirësua, emri i tij është . Për ata që kanë nevojë për një motor më të fuqishëm, ekziston një motor 121 kf.
Jeta e shërbimit të motorit Chevrolet 1.6 F16D3 është rreth 250 mijë km.
Karakteristikat e motorit Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 1,598 |
| Diametri i cilindrit, mm | 79,0 |
| Goditja e pistonit, mm | 81,5 |
| Raporti i kompresimit | 9,5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (2-hyrje; 2-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësi rrotulluese bosht me gunga | 78 kW - (106 kf) / 6000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit | 142 N m / 4000 rpm |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik (Siemens ose Kemsco) |
| Numri minimal i rekomanduar i oktanit të benzinës | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4, Euro 5 |
| Pesha, kg | 114 |
Dizajn
Benzinë me katër cilindra me katër goditje me një sistem elektronik kontrolli të injektimit dhe ndezjes së karburantit, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga, me një rregullim të sipërm të dy boshteve me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar.
Blloku i cilindrit
Blloku i cilindrit është bërë prej gize me rezistencë të lartë. Cilindrat futen direkt në trupin e bllokut.
Bosht me gunga
Boshti me gunga është i farkëtuar nga çeliku special.
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Diametri i ditarëve kryesorë, mm | 55,00 |
| Diametri i ditarëve të shufrës lidhëse, mm | 43,00 |
Pistoni
Diametri i pistonit 78,97 mm. Kunjat e pistonit janë çeliku, seksion tubular. Kunjat shtypen në kokat e shufrës lidhëse dhe në boshat e pistonit me një hendek. Diameter i Jashtem gishti - 18.0 mm, dhe gjatësia e tij është 50 mm.
Koke cilindrike
Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini sipas model tërthor pastrimi i cilindrave.
Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit
Valvulat e marrjes dhe shkarkimit kanë secila nga një susta. Diametri i pllakës së valvulës së marrjes është 28.5 mm, valvula e shkarkimit është 27.3 mm. Diametri i shufrës së hyrjes dhe valvula e shkarkimit– 6,0 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 101.6 mm, dhe valvula e shkarkimit është 101.3 mm. Valvulat janë të njëjta si në motorin 1.4 F14D3, kështu që ato janë të këmbyeshme.
Shërbimi
Ndryshimi i vajit në motorin Chevrolet 1.6 F16D3. Ndryshimet e vajit në makinat Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruze, Lanos dhe Daewoo Nexia me një motor 1.6 litra F16D3 kryhen çdo 15 mijë km ose 12 muaj (cilado që të vijë e para). Derdhni 3,75 litra vaj në motor me një zëvendësim filtri, pa zëvendësuar filtrin - 3,4 litra. GM rekomandon vaj 5W-30 ( temperaturat e ulëta) dhe 10W-30 class GM-LL-A-025 (vaj motori Dexos2).
Zëvendësimi i rripit të kohës Chevrolet 1.6 F16D3 së bashku me rrotullat, është e nevojshme çdo 60 mijë km (nëse rripi i kohës prishet, valvula do të përkulet).
Sipas rregullores, kandelat duhet të ndërrohen çdo 45-60 mijë kilometra. Numri i katalogut – 96130723.
Filtri i ajrit Chevrolet 1.6. Filtri ndërrohet çdo 25-30 mijë km. Në çdo mirëmbajtje të rregullt, duhet të kontrolloni gjendjen (shkallën e kontaminimit) të filtrit.
Zëvendësoni ftohësin në 1.6 F14D3 kërkohet një herë në 2 vjet. Sistemi i ftohjes përmban 7,2 litra ftohës (një përzierje e koncentratit antifriz Dex-cool me ujë të distiluar).
Më në fund u ul për të shkruar një artikull. Ku të fillojë? Le të shkojmë me radhë. Unë shoh në TV dhe në internet që konsumi i shumë njerëzve është 9-10 litra në autostradë dhe 13 në qytet. Pyes veten nëse është dimër, verë apo e përgjithshme. Siç premtova, kam një të përbashkët konsumi mesatar në 4 vjet tani ka rënë në 8.5 l/100 km. Nëse keni parasysh se nga 12,000 km që udhëtoj në 1 vit - 10,000 janë në qytet dhe vetëm 2,000 janë autostradë, ndoshta më pak - atëherë kjo nuk është keq. Kompjuter në bord tregon gjithçka saktë. E vendosa me saktësi që në fillim dhe tani kontrolloj periodikisht leximet e tij. Le të kuptojmë konsumin tim:
1) Që në fillim kam trajtuar motorin, kutinë e shpejtësisë dhe drejtimin elektrik me aditivin XADO. Cilësia e aditivit u testua në mua Vetura te Perdorura. Më pas erdhën falsifikimet. Hera e fundit që kam trajtuar motorin ishte "Suprotek"
. . 2) Kjo makinë nuk e pëlqen të ftohtin. Konsumi po i afrohet niveleve të dimrit tashmë në 10 gradë jashtë. Makina fillon të kursejë dukshëm pas 90 gradë, dhe termostati është vendosur në 87 (për përdorim në Afrikë). Në bllokun ku është vendosur DTOZh, temperatura është saktësisht 5 gradë më e ulët, dhe ECU merr një sinjal prej vetëm 82 gradësh. Dhe nëse vozitni përgjatë autostradës, termostati hapet dhe mbyllet, temperatura bie 5 gradë të tjera dhe rezulton të jetë 77. Kam vendosur termostatin në 92 gradë dhe të gjitha leximet janë 5 gradë më të larta. Dhe pastaj me motin e parë të ftohtë unë tashmë mbuloj makinën dhe motorin dhe grilën e përparme. Mundohem ta mbaj temperaturën mbi 90. Nëse shkon më lart, atëherë në 97 ventilatori do të ndizet me shpejtësi të ulët dhe do ta zbresë në 92. As nuk mund ta dëgjoni. Dhe mos e shikoni shigjetën e temperaturës, është ose 80 ose 105 në të njëjtin vend, nuk u ngroh më tej. Zyrtarët u përgjigjën se ishte tipar i projektimit. Nga rruga, kjo ndodh në shumë makina të huaja. Kohët e fundit kam bërë matje, mund t'i shihni në këtë faqe
. . 3) Kam fikur valvulën EGR në mënyrë që motori të marrë më shumë oksigjen. Ndodh një djegie më e mirë e përzierjes së karburantit (më shumë efikasitet)
. . 4) Unë mashtroj temperaturën e motorit. Çdo prodhues prodhon makina me një diferencë sigurie prej 10 - 15 përqind. Përndryshe të gjitha shërbimet do të ishin plot. Disa instalime elektrike u oksiduan dhe kaq - makina ndaloi. Është kjo rezervë që duhet të zvogëlohet në zero në një makinë pune për të arritur kursime. Ndez pengesën në 20 gradë duke lëvizur dhe menjëherë del 43 dhe as që e ndjej. Ekziston vetëm një ndjenjë kur niseni nga një ndalesë se makina ka pak karburant. Pas ngrohjes diferenca është 3 gradë. . 5) Unë gjithashtu mashtroj sensorin e temperaturës së ajrit që hyn në motor. Çfarë - jo, por edhe kursime.
. . 6) Për lexime më të sakta të sensorit presion absolut e zhvendosi lidhjen e saj më afër cilindrave. Në fillim u përpoqa ta tromboja pak me dy rezistenca. Njëra është në telin e energjisë, dhe tjetra është në telin e sinjalit. Por nuk kishte kursime të mëdha ne gjendje te mire pune sensor, por isha i ndrojtur të parakaloja. Ose ndoshta ai ka zgjedhur tashmë të gjithë kufirin e sigurisë. Nëse vazhdoni të varfëroheni përzierje e karburantit- atëherë konsumi, përkundrazi, do të rritet, dhe makina do të jetë e shurdhër. Duhet gjetur mesatare e artë.
. . 7) Gjatë ditës dritat e drejtimit Unë përdor llamba LED i kam provuar dhe të dyja marrin vetëm 0.1 amper. Le të llogarisim se kush vozit në dritën e ulët:
4 llamba 5 vat secila - 20 vat, dy fenerë 55 vat - 110. Rezulton 130 vat të ndara me 12 volt, marrim 10,83 amper. Nuk po i numëroj akoma llambat pult. Në përgjithësi, kompjuteri im tregon një rritje të konsumit me 8 përqind, dhe nëse ndizni atë të largët, atëherë janë të gjitha 16.
8) Kam edhe një plus - makina nuk është e parkuar në rrugë, por në një garazh me tulla të pa ngrohur. Por megjithatë, në dimër temperatura atje është 10 gradë më e lartë, dhe përveç kësaj, motori im është i mbuluar, dhe makina nuk ka kohë të ftohet brenda natës, 10 gradë më shumë se në garazh. Në 20 nën zero, temperatura e motorit është 0. Kështu vij, ndez makinën, ndez ngrohësin, pres nja dy minuta deri në +3 dhe largohem. Ndërkohë që po mbyll garazhin është tashmë +15, kam vozitur 30 metra dhe temperatura është tashmë +20, ndez përzierjen dhe vazhdoj.
. . 9) Dhe kursimet më të mëdha me sensorin tonë DBP të besueshëm, por të uritur për energji, varen nga stili i drejtimit. Fuqia e motorit 1.6 nuk është e mjaftueshme për makinën tonë, megjithëse, siç thonë ata, ka kuti e shkurtër. Do të përpiqem të shpjegoj. Nëse keni kaluar në marshin e 4-të në qytet, keni shtypur gazin për të përshpejtuar dhe jeni gati të lëvizni 60 km/h, atëherë kur arrini këtë shpejtësi, makina duket se bie në hutim. Për shkak të mungesës së fuqisë, nuk mund të përshpejtohet në masën që korrespondon me shtypjen e pedalit të gazit. Në këtë kohë ka ripasurim përzierje pune, dhe shkon, për shembull, 7 l/100 km. Rezulton se nuk ka shumë tension. Dhe nëse lëshoni pak pedalin e gazit, ngarkesa në motor do të ulet, përzierja do të bëhet më e dobët dhe leximet tashmë do të jenë 5 l/100 km. Edhe pse vetë makina lëvizte me 60 km/h dhe do të vazhdojë të lëvizë 60 km/h. Në motorët me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë kjo nuk është aq e theksuar sa tek ne me një DBP. Për ta kuptuar më mirë, provoni të vozitni 60-70 km/h me marshin e tretë. Tashmë ka fuqi të mjaftueshme këtu, dhe ju vetë do të ulni pedalin e gazit me intuitë. A i keni parë në video leximet e mia nga Moska në Kostroma me 5.2 l/100 km? Kam vozitur kështu gjatë gjithë rrugës, shpejtësia nuk ishte më shumë se 100 km/h. Nga kodrat në neutrale. Ishte një rekord. Zakonisht marr 6.2 l/100 km. kur nuk shikon rrem.
. . Unë jam tashmë i lodhur, dhe ju ndoshta jeni gjithashtu. Le ta përmbledhim: Nuk mund të kurseni shumë. Mund të vidhni vetëm shumë
. Dhe mund të kurseni pak nga të gjitha sistemet e makinës, siç thonë ata, një qindarkë për qindarkë.
Chevrolet Lacetti është mesatar makinë buxhetore lloji i familjes, i cili karakterizohet jo vetëm nga arkitektura e trupit ose konfigurimi i versionit, por edhe nga tiparet e motorit. Një gamë e gjerë e gamën e modelit motorët e përputhshëm me dizajnin Lacetti ju lejojnë të zgjidhni opsioni më i mirëçdo drejtues, duke u fokusuar në preferencat individuale dhe segmentin e çmimeve.
Pajisjet Chevrolet Lacetti: cilët motorë janë instaluar në model?
Në të gjitha fazat e prodhimit, në makinë u instaluan motorë me një vëllim të dhomës së punës prej 1.4 deri në 1.8 litra dhe një fuqi prej 95 deri në 125. Fuqia e kuajve. Ndryshe nga makinat e vogla segmentin e çmimeve, një rritje e fuqisë në Lacetti ishte opsionale, në varësi të konfigurimit automjeti– Dizajni i makinës nënkuptonte instalimin e llojit të dëshiruar të motorit si në versionet e para-ristillimit ashtu edhe në versionet e ristilluara.
KUJDES!
- për Chevrolet Lacetti janë modelet e mëposhtme:
- F14D3 është një version buxhetor me shumë prodhim i një motori me 4 cilindra në linjë me një vëllim 1.4 litra dhe një fuqi prej 95 kf në 6200 rpm. Ky model karakterizohet nga një jetë e lartë shërbimi dhe konsum i ulët i lëngjeve të karterit me ngarkesa me shpejtësi të lartë;
- F16D3 - i instaluar në gjeneratën e parë dhe të dytë Lacetti. Motori ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 109 kf në 6000 rpm. Ky model nuk ka supermbushës; arkitektura është me 4 cilindra; T18SED - version premium i motorit, i montuar në Lacetti konfigurimet maksimale
- . Një vëllim prej 1.8 litrash me një fuqi prej 125 kf në 6800 rpm siguron manovrim dinamik të makinës dhe një jetë operative prej 200-250,000 km; F18D3 - variacion i një motori me shumë litra për të mesëm dhe konfigurimet minimale
Laceti. Karakterizohet nga oreksi i ulët dhe qetësia, madje tingujt, dhe për këtë arsye një makinë me F18D3 rekomandohet për blerje nga familjet e mëdha ose ato me fëmijë të vegjël. Kjo eshte interesante! Motorët e serisë F14D3-F18D3 janë instaluar gjithashtu në makina markë DAEWOO - kur ka skaduar detyrim garancie
, riparimet ose matjet e motorit mund të kryhen në sallonet konkurruese të Chevrolet.
Karakteristikat e motorëve Lacetti: për çfarë është në gjendje makina? Të gjitha llojet e motorëve të pajisur me Lacetti kanë një dizajn në linjë me 4 cilindra të bërë prej gize. Motorët konsumojnë benzinë numri oktan nga A95 dhe punoni në 10W-30 ose 5W-30 në ngarkesa me temperaturë të ulët. NË në rast emergjence Motorët gjithashtu mund të funksionojnë me benzinë A92, por kjo është e mbushur me një rënie të potencialit të fuqisë dhe një ulje të jetës së shërbimit të pjesës së mekanizuar. 
Jetëgjatësia e motorit, pavarësisht nga vëllimi i dhomës djegia e brendshme, është deri në 220,000 km, ndërsa ruajtja e fuqisë së fabrikës është e garantuar deri në 140-150,000 km. Motorët përputhen me standardin " Standardet mjedisore Euro-5”.
| Versioni i motorit | Prodhuesi | Vëllimi i dhomës, l | Fuqia, hp | Çift rrotullues, rpm | Përshpejtimi deri në 100 km/h në sekonda | Sistemi i furnizimit | Konsumi i karburantit, qytet-autostradë |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F14D3 | Fabrika e motorëve GM Holden | 1398 | 95/6200 | 147/3800 | 7.2 | Injektor | 10.5/6.2 |
| F16D3 | Fabrika e motorëve GM Holden | 1596 | 109/6000 | 151/3800 | 7.0 | Injektor | 11.0/6.5 |
| T18SED | Motori premium Generous Motors | 1796 | 125/6800 | 171/3800 | 6.8 | Injektor | 12.2/6.8 |
| F18D3 | Fabrika e motorëve GM Holden | 1796 | 121/6800 | 169/3800 | 6.8 | Injektor | 12.3/6.7 |
Kjo eshte interesante! Vëmendje e veçantë vëmendje duhet t'i kushtohet modernizimit "artizanal" të motorëve F14D3-F18D3 - këta motorë janë imun ndaj akordimit.
Për të arritur një rritje të konsiderueshme të fuqisë, do të jetë e nevojshme të montoni boshtet rrotulluese sportive, si dhe të ripunoni sistemin e furnizimit me karburant dhe të rindizni injektorin - një rritje standarde në dhomat e djegies së brendshme duke mërzitur do të zvogëlojë vetëm jetën e shërbimit të komponentët.
Për të arritur një rritje të performancës së motorëve standardë, është e nevojshme të instaloni bosht me gunga me ngritje të lartë (rreth 9) dhe fazë të moderuar (260-280), të montoni një sistem arkitekturë merimangë 4.2.1 dhe të zëvendësoni atë në gjendje. tub i shkarkimit në një diametër prej 51 mm. Në lidhjen e duhur Do të jetë e mundur të arrihet një rritje e fuqisë prej 15-20 kuaj fuqi në maksimum rpm.
Shënim! Instalimi i një shkarkimi me diametër më të madh do të çojë vetëm në një rritje të oreksit: motorët Lacetti nuk kanë një rezervë fuqie dhe një rritje gjerësia e brezit shter këtu është i pajustifikuar - nuk do të ketë rezultat.
Defektet e zakonshme: çfarë e shkakton Chevrolet Lacetti?
Përdorim intensiv kushte të pafavorshme për funksionimin ose stili i pafalshëm i drejtimit të pronarit shkurton ndjeshëm jetën e garancisë së motorit, gjë që çon në prishje ose keqfunksionime. Probleme tipike që ndodhin në motorët Chevrolet Lacetti janë rastet kur:
- Kur filloni motorin, boshti me gunga bllokohet ose nuk rrotullohet - problemi është në elektronikën e makinës. Duhet të kontrolloni nivelin e karikimit dhe ngushtësinë e terminaleve të baterisë, më pas të inspektoni stafetën, startuesin dhe çelësin e ndezjes për defekte. Një shkak i zakonshëm i kësaj diagnoze është një qark i hapur i shkaktuar nga një ngarkesë e ulët ose siguresat e ndezura;
- Boshti me gunga bllokohet menjëherë pas fillimit - nëse motori ndizet, por ngec menjëherë, duhet të kontrolloni karikimin e baterisë dhe terminalet e instalimeve elektrike për acidifikimin. Tjetra, ne diagnostikojmë sistemin e menaxhimit të motorit dhe kontrollojmë integritetin e rripit të kohës, si dhe sistemin e furnizimit me karburant. Ky problem mund të shkaktohet gjithashtu nga cilësia e pamjaftueshme e karburantit - mbushja e benzinës me një numër oktani nën 95 ose përdorimi i karburantit që është "dimëruar" në rezervuar;
- Vështirësitë lindin në fillimin e ftohtë ose të nxehtë - një rënie në kapacitetin e sistemit të furnizimit me karburant ose ajër, si dhe bllokimi i pasuruesit. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni baterinë për vëllimin e elektrolitit në pajisje dhe të diagnostikoni sistemin e menaxhimit të motorit;
- Shpejtësia e motorit noton në boshe - problemi ndodh kur rripi ose kushinetat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të makinës janë konsumuar, si dhe në raste presion i ulët në rampën e punës ose rrjedhje në linjat e karburantit ose sistemin e furnizimit me karburant;
- Nëse ka ndërprerje në funksionimin e motorit ose ndezje të gabuar në sistemin e ndezjes, së pari duhet të zëvendësoni kandelat dhe të kontrolloni madhësinë e hendekut midis elektrodave. Më pas, ne inspektojmë baterinë dhe linjat e tensionit të lartë për dëmtim ose acidifikim, më pas kontrollojmë injektorët e karburantit dhe spiralen e ndezjes. Nëse problemi vazhdon, ndërroni rripin e kohës dhe mbushni rezervuarin me karburant;
- Motori nuk zhvillon fuqi kur rritet shpejtësia - ka një bllokim në sistemin e furnizimit me karburant ose filtrin e pastrimit të marrjes së ajrit. Situata mund të ndodhë gjithashtu në rast të rrëshqitjes së tufës, kohës së gabuar të valvulës dhe kompresimit të dobët në cilindrat e motorit. Mosfunksionimet në sistemin e kontrollit të motorit janë gjithashtu të mundshme;
- Në dhomën e djegies së brendshme vërehen shpërthime - mbinxehje e motorit ose përdorimi benzinë me cilësi të ulët. Nëse situata përsëritet vazhdimisht, është e nevojshme të kontrolloni sensorin e goditjes për funksionalitetin, dhe gjithashtu të hiqni depozitat e karbonit nga valvulat dhe dhoma e djegies në cilindra;
- Llamba diagnostikuese e mosfunksionimit të sistemit të motorit është ndezur - ka një qark të hapur ose dështim të sistemeve të kontrollit të motorit. Për ta eliminuar atë, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e hollësishme.
Nëse në dispozicion garanci e vlefshme Nuk rekomandohet të zgjidhni vetë Lacetti: makina ka shumë pajisje elektronike që mund të dështojnë nëse riparohen pa kujdes ose shkëputen. 
Çfarë është më mirë: riparimi ose zëvendësimi i motorit me një kontakt: rishikim dhe krahasim
Kur motori i makinës dështon, shpesh lind pyetja se si të rivendosni performancën: riparim i pjesshëm ose zëvendësim i plotë. Kjo çështje duhet të konsiderohet nga disa këndvështrime: nëse një motor i ri prishet, i shkaktuar jo si rezultat i një aksidenti dhe nuk ka deformime të rënda mekanike, është më mirë të rivendosni pajisjen dhe një motor që po i afrohet fundit të jetëgjatësia e tij e shërbimit, ka udhëtuar më shumë se 150,000 km dhe konsumon vazhdimisht vaj, do të ishte e këshillueshme të zëvendësohej me të re.
Kostoja e instalimit të një motori të ri në një Chevrolet Lacetti mund të ndryshojë midis 75-150,000 rubla, në varësi të llojit të motorit dhe llojit të kutisë së kryqëzimit, si dhe ekonomisë së rajonit ku do të bëhet zëvendësimi. Riparimi i pjesëve të kontaktit të motorit zakonisht varion nga 35-70,000 rubla, në varësi të kompleksitetit dhe shkakut të dëmtimit. Nëse kostoja e riparimeve tejkalon 60-80,000 rubla, rekomandohet të mendoni për zëvendësimin e motorit.
Shënim! Instalimi i një motori nga tregu sekondar do të zvogëlojë koston e procedurës deri në dy herë, megjithatë, këshillohet të blini motorin nga një zyrtar tregtar Chevrolet. Përndryshe, zëvendësimi mund të kthehet në riparime më të shtrenjta.
Cilin Lacetti është më i mirë për të zgjedhur - ne zgjedhim një makinë që i përshtatet nevojave tuaja!
Chevrolet Lacetti është makinë familjare segmenti me çmim mesatar dhe nuk duhet të prisni më shumë prej tij. Makina përballon mirë si në autostradë ashtu edhe në qytet ose në sipërfaqe të pashtruara, dhe zgjedhja e një makine bazuar në karakteristikat e motorit mund të justifikohet vetëm në aspektin e ekonomisë - një motor me një vëllim më të vogël zvogëlon koston e makinë në treg, dhe gjithashtu konsumon më pak karburant. 
Të gjithë motorët Lacetti kanë një potencial të përafërt të fuqisë, kështu që kur zgjidhni një makinë duhet t'i kushtoni vëmendje arkitekturës së trupit dhe pajisjeve të automjetit.
Një nga komponentët kryesorë të një makine është motori. Kishte 3 lloje të instaluara në Chevrolet Lacetti. Të gjithë motorët, pa përjashtim, janë benzinë, vëllimi: 1.4 1.6 1.8 litra.
Karakteristikat e fabrikës së indeksit të motorit 1.6 F16D3:
Karakteristikat e fabrikës së indeksit të motorit 1.8 F18D3:
Si jetojnë motorët?
Të gjithë motorët janë përgjithësisht mjaft të besueshme, nuk u vunë re komente kritike për dizajnet. Është shumë problematike të "tundësh" motorin në një Lacetti. Në forume mund të gjeni informacione që motorët pa remont kujdes për të paktën 300,000 km. Në një largësi të tillë, shumë tashmë përjetojnë konsum të konsiderueshëm të naftës, i cili në shumicën e rasteve eliminohet duke zëvendësuar vulat e kërcellit të valvulave. E gjithë kjo sigurisht që i nënshtrohet zëvendësimi në kohë vaj motori, një herë në 15000 km. I njëjti informacion vlen për motorët e pajisur me pajisje gazi. Ata nuk janë aspak inferiorë ndaj atyre "të rregullt". motor benzine. Gjithashtu në "librin e kuq" të Lachetka ka një shifër prej 500,000 km për të gjithë makinën...
Duket se jo më kot motori 1.6 litra është më i popullarizuari. emigruar në Chevrolet Cruze.
Motori bazë me benzinë
Ka një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 94 kuajfuqish. Motori është sinqerisht i dobët dhe askund jo "udhëtim", përveç kësaj, nuk u lidha me të transmetim automatik në thelb. Edhe pse, ne mendojmë se e kuptoni pse, megjithatë, avantazhet e tij përfshijnë faktin se taksa e transportit do të jetë një sasi modeste.
Motori më i njohur
1.6 ka një fuqi prej 109 kuaj fuqi. Epo, më i suksesshmi dhe më i dëshiruari për “Lachette drivers” është motori 1.8 litra me fuqi 122 kuaj fuqi, i cili shumë e rrallë. Në ditët e popullaritetit të tij të mëparshëm, për makinat me këtë motor, madje edhe në një karrocë stacioni, treg sekondar fitoi shumë para! Madje më shumë se makinë e re, të cilin na u desh të prisnim jo pak.
Për motorët 1.6 litra dhe 1.8 litra u ofruan 4 hap automatik. Aisin për motor 1.6 litra. ZF për motor 1.8 l.
Motorët 1.4 dhe 1.6 janë strukturorë identikë. Prandaj, riparimi dhe mirëmbajtja e këtyre motorëve janë të ngjashme. Në përgjithësi, këta motorë nuk kanë asnjë risi në dizajn dhe janë mjaft të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe janë brenda aftësive të shumicës së pronarëve të makinave. Në fakt, e gjithë puna zbret në faktin se ju duhet të ndryshoni vajin në kohë - një herë në 10,000 km. Monitoroni gjendjen e kandelave dhe ndërroni rripin e kohës një herë në çdo 60,000 km.
Motorët kanë emërtime të brendshme 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED
Disavantazhet më të zakonshme:
Gjithashtu, një problem i zakonshëm për të gjithë motorët, me një kilometrazh rreth 50,000 km, është rrjedhja e vajit përmes guarnicionit. mbulesat e kokës së cilindrit. Vihet re se vaji rrjedh si jashtë motorit ashtu edhe brenda puse qirinjsh. Ka vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i copë litari.
Gjithashtu disavantazhet e motorit 1.6 litra. përfshijnë formimin e depozitave të karbonit në valvula. Paralajmëruesit e këtij problemi janë "trefishi" i motorit dhe përkeqësimi i karakteristikave dinamike.
Motori i makinës F16D3, prodhim serik i cili u lançua në 2004, u zhvillua si një zëvendësim për motorin F14D3 (2001 - 2008).
Analogu për këto njësi të energjisë ishte njësia e njohur e energjisë e familjes Ecotec - Z16XE, e krijuar nga laboratori i Lotus Cars (MB). Ishte instaluar në makina te ndryshme Marka Opel(Vectra, Astra, Meriva, Zafira) nga viti 1995 deri në 2006.
Në vitin 2007, motori F16D3 u ndërpre, por ky nuk ishte fundi i historisë së tij. Kompania Chevrolet, pjesë e shqetësimit amerikan si një ndarje e pavarur ekonomikisht General Motors, në 2008 lëshoi motorë të rinj - F16D4 dhe F18D4, prodhimi i të cilëve vazhdon edhe sot e kësaj dite. Në praktikë, këto njësi të energjisë janë një motor i modernizuar F16D3.
Specifikimet
| OPSIONE | KUPTIMI |
|---|---|
| Vëllimi i cilindrit, cm kub. | 1598 (F16 D3 dhe F16 D4); 1796 (F18 D4) |
| Fuqia, l. Me. | 109 (5800 rpm) - F16 D3; 124 (6200 rpm) - F16 D4; 141 (6300 rpm) - F18 D4 |
| Çift rrotullues, Nm | 150 (4000 rpm) - F16 D3; 155 (4000 rpm) - F16 D4; 175 (3800 rpm) - F18 D4. |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 79 (F16 D3 dhe F16 D4); 80.5 (F18 D4) |
| Goditja e pistonit, mm | 81.5 (F16 D3 dhe F16 D4); 88.2 (F18 D4) |
| Raporti i kompresimit | 9.5 (F16 D3 dhe F16 D4); 10.5 (F18 D4) |
| Sistemi i furnizimit | Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | Shpërndarja e fazës DOHC + CVCP (F16 D3 dhe F16 D4); Sistemi i kontrollit DOHC + Fazat VVT(F18 D4). |
| Karburant | benzinë pa plumb A-95 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (modaliteti urban) | 7.3 (F16 D3); 8.7 (F16 D4); 9.2 (F18 D4) |
| Sistemi i vajosjes | Të kombinuara (presion + spërkatje) |
| Lloji i vajit të motorit | GM Dexos-2. Lejohet përdorimi i llojeve të tjera të vajrave jo më të ulët se klasa GM-LLA-A-025 (5W-30, 5W-40, etj.) |
| Vëllimi i vajit të motorit, l | 3.75 (F16 D3 dhe F16 D4); 4.5 (F18 D4) |
| Sistemi i ftohjes | Lëng i mbyllur i tipit me qarkullim të detyruar |
| Ftohës | Antifriz GM Dex-Cool |
| Pesha (e thatë, pa bashkëngjitjet), kg | 112 (F16 D3 dhe F16 D4); 115 (F18 D4) |
| Burimi motorik, mijë km | 250 |
Motori F16D3 është i instaluar në makina: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze dhe Lanos; ZAZ Shans.
F16D4 është instaluar në Chevrolet Cruze.
F18D4 është instaluar në Chevrolet Cruze dhe Opel Mokka.
Përshkrim
Të tre njësitë e fuqisë së kësaj serie (F18D4, etj.) janë të të njëjtit lloj dhe janë me katër cilindra. motor me katër goditje djegia e brendshme me një rregullim në linjë të cilindrave.
Blloku i cilindrave të tij është derdhur nga gize me rezistencë të lartë dhe cilindrat futen direkt në trupin e tij. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini dhe siguron goditje tërthore në cilindra.
Dallimi midis njësive të fuqisë së familjes Ecotec D, përkatësisht ato janë prototipi i motorëve në fjalë, është prania e 4 valvulave të kandelave të vendosura në qendër të secilit cilindri. Kjo është arsyeja pse ata përdorin një mekanizëm kohor me 16 valvula (DOHC 16V) me dy bosht me gunga lart, të drejtuar nga një rrip kohor.
E pajisur me motorra sistemet elektronike kontrollon:
- injeksion i shpërndarë i karburantit;
- ndezjen
Motorët gjithashtu kanë të njëjtat sisteme lubrifikimi dhe ftohjeje. Ftohje e detyruar kryhet në një lak të mbyllur.
Sistemi i kombinuar i vajosjes është i organizuar në atë mënyrë që vaji i motorit të furnizohet në çiftet e fërkimit me spërkatje ose nën presion (sipas kanalet e naftës bërë në muret e bllokut të cilindrit dhe kokës së tij).
Një tipar dallues i njësive të fuqisë është gjithashtu një shkallë e lartë e unifikimit në nivelin e pjesëve, një numër i madh i të cilave janë të këmbyeshëm jo vetëm brenda familjes, por edhe me motorët Z16XE dhe Z16XER të Opel.
Në të njëjtën kohë, ka dallime të rëndësishme në hartimin e motorëve, gjë që paracakton një numër të individëve karakteristikat teknike secili prej tyre.
Modifikimet
- Veçoritë motori bazë F16 D3
Motori F14D3 u dallua nga thjeshtësia dhe besueshmëria e tij në funksionim. Megjithatë, ai kishte një sërë disavantazhesh që ndikuan negativisht në stabilitetin e funksionimit, për shembull: përdorimi i sistemit CVCP (Continuonus Variable Camshaft phasing) në mekanizmin e shpërndarjes së gazit; aplikimi i sistemit kontroll elektronik riciklimi gazrat e shkarkimit(EGR); përdorimi i kompensuesve hidraulikë të valvulave.
Për shkak të këtyre mangësive, motorët F16D3 u karakterizuan nga:
- fillimi i pasigurt;
- i paqëndrueshëm boshe;
- rritja e konsumit të vajit të motorit.
- Dallimet në dizajn njësia e fuqisë F16D4
Kur krijuan motorin F16D4, zhvilluesit arritën të heqin qafe mangësitë karakteristike të bazës F16 D3.
Kështu ishte pajisur motori F16D4 sistemi i ri rregullimi i fazës Koha e valvulës VVT(Koha e ndryshueshme e valvulave); Ai gjithashtu mori një sistem për ndryshimin e gjatësisë së kanaleve të tubit të marrjes dhe shpëtoi nga sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR). Përveç kësaj, kompensuesit hidraulikë të valvulave u zëvendësuan me gota të kalibruar.
Si rezultat i modernizimit, ishte e mundur të merrej një motor më i fuqishëm dhe më i besueshëm.
- Motori F18D4 ndryshon nga motori F16D4 në kapacitetin e tij të rritur të cilindrit dhe, si rezultat, më shumë fuqi dhe tërheqje. Në prodhimin e tij e njëjta gjë Vendime konstruktive, si në motorin F16D4.
Përveç kësaj, ne arritëm të dyfishonim burimin rripin e drejtimit mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Pjesët e valvulave janë bërë nga krom-silikon ( valvula e hyrjes dhe rrjedhin e shkarkimit) dhe lidhjet krom-mangan-nikel (koka e valvulës së shkarkimit).
Mirëmbajtja
Funksionimi i motorëve Chevrolet Aveo (F16D3), Chevrolet Cruze (F16D4 dhe F18D4) dhe automjeteve të tjera kryhet në përputhje me kërkesat e prodhuesit për mirëmbajtje të rregullt. kryhet çdo 15 mijë km.
Ato përfshijnë:
Për motorët e instaluar në Chevrolet Cruze (F18D4), zëvendësim:
- vaj dhe filtrat e karburantit prodhuar jo më vonë se pas 15,000 km. Vaji i motorit Chevrolet Cruze i përdorur gjithashtu kërkon zëvendësim pas 15 mijë km;
- kandelat kryhen pas 60.000 km udhëtim;
- Rrotullat e rripit të makinës dhe mekanizmit të kohës kryhen jo më vonë se pas 150 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, pas 100 mijë km duhet të kontrollohet gjendja e tij dhe, në dyshimin më të vogël, të ndryshohet. Nëse gjatë udhëtimit rripi do të thyhet, Kjo riparime të shtrenjta nuk mund të shmanget (përkulja e valvulave);
- Këshillohet që filtri i ajrit të kryhet pas çdo 50,000 km të udhëtuar;
- Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e ftohësit një herë në 5 vjet ose jo më vonë se 240 mijë km distancë të përshkuar.
Në motorët e makinave Chevrolet Aveo, Daewoo Lanos dhe zëvendësime të tjera:
- vaji i motorit kryhet çdo 15 mijë km të distancës së përshkuar. Është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet vaji, ajri dhe filtrat e karburantit;
- kandelat duhet të kontrollohen pas 45 mijë km;
- rripi dhe rrotullat e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit kryhen çdo 60 mijë km për të shmangur dështimin e valvulës;
- Rekomandohet të ndryshoni ftohësin një herë në dy vjet.
Në motorin Chevrolet Cruze (F18D4, etj.) gjatë mirëmbajtje rutinore ndryshim:
- vaj motori, benzinë dhe filtra të karburantit - çdo 15 mijë km;
- kandelat - pas 60,000 km udhëtim;
- rripi i kohës dhe rrotullat - pas 100...150,000 km. Nëse rripi prishet gjatë lëvizjes, valvula përkulet;
- ftohës - pas 240,000 km ose 5 vjet funksionimi (në varësi të asaj se cila ngjarje vjen e para);
- filtri i ajrit - jo më vonë se pas 50,000 km.
- Materiale harxhuese për motorët Chevrolet Lanos dhe motorë të makinave të tjera të prodhuara nga General Motors
Koncerni amerikan General Motors, së bashku me motorët dhe makinat, prodhon produkte kimike auto. Koncerni i prodhon këto produkte në përputhje të plotë me kërkesat për motorët Chevrolet Cruze dhe analogët e tyre.
Kjo është arsyeja pse në dokumentacioni teknik Rekomandimet për përdorimin e origjinalit janë dhënë:
- Vaj motori GM Dexos 2 Jetë e gjatë 5W-30;
- Antifriz GM Long Life Dex Cool.
Vaj motori GM Dexos 2 Long Life 5W-30 është produkt origjinal, përbërje kimike që përfshin aditivë të veçantë, duke zgjatur jetën e tij të shërbimit dhe duke rritur ndjeshëm intervalin kohor midis zëvendësimeve.
Kjo vaj sintetik të destinuara për përdorim në motorët e Chevrolet Cruze, Opel Mokka, etj.
Superkoncentrati origjinal antifriz GM Long Life Dex Cool ka një përbërje kimike unike dhe ka veti të shkëlqyera kundër korrozionit. Substanca kundër korrozionit, së bashku me antifrizin, ndihmon në rritjen e pikës së vlimit dhe, përveç kësaj, parandalon ngrirjen e ftohësit kur ekspozohet ndaj temperaturave të ulëta.
Antifrizi përmban gjithashtu frenues emetimi, të cilët sigurojnë një jetë të zgjatur shërbimi (deri në 250 mijë km ose 5 vjet funksionim).
Antifrizi i kësaj klase është i destinuar për përdorim në motorët Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia, etj.
- Rregullimi i hapësirave të valvulave të kohës
Motori i Chevrolet Lacetti dhe makinave të tjera (F16D3) është i pajisur me kompensues hidraulikë të valvulave, dhe për këtë arsye nuk kërkohet rregullim i rregullt i hapësirave të valvulave.
Motori Chevrolet Cruze përdor kupa të kalibruar në vend të kompensuesve hidraulikë, me ndihmën e të cilëve rregullohen hapësirat e valvulave. Kjo procedurë kryhet gjatë mirëmbajtjes në një stacion shërbimi pas çdo 100,000 km.
Mosfunksionime
Kur përdorni benzinë me cilësi të lartë, të rregullt mirëmbajtjen, duke ngrohur motorin dhe funksionimin e butë, motori F16D3, ashtu si F16D4 dhe F18D4, kalon pa probleme nga 200 në 250 mijë kilometra.
Megjithatë motorët e makinave nuk janë të lira nga mangësitë.
Kjo perfshin:
- shpejtësi e paqëndrueshme lëvizje boshe në një motor të ftohtë;
- humbja e tërheqjes;
- vaji rrjedh përmes copëzës së kapakut të valvulës;
- mbinxehja e njësisë së energjisë.
Përveç kësaj motori bazë F16D3 ka një sërë disavantazhesh, nga të cilat eliminohen njësitë e mëvonshme të energjisë të kësaj serie (F18D4):
| FAJET | SHKAK | METODAT KURGUESE |
|---|---|---|
| Valvulat e mbërthyera (motori humbet fuqinë, ngec, ngec, etj.). | Formimi i karbonit (një hendek i vogël midis valvulës dhe mëngës udhëzuese, i shkaktuar nga prania e depozitave të karbonit, çon në faktin se lëvizja e një valvule individuale është e vështirë). | Shmangni formimin e depozitave të tepërta të karbonit duke: 1. Përdorni benzinë me cilësi të lartë. 2. Mos filloni të vozitni derisa motori të ngrohet deri në 80 gradë Celsius. |
| Zhurma dhe trokitje në motor. | Shkaku më i zakonshëm është problemet me kompensuesit hidraulikë të valvulave. | Mund të eliminohet vetëm gjatë diagnostikimit të motorit dhe riparimit në një stacion shërbimi. |
| Motori është i paqëndrueshëm, tërheqja humbet, etj. | Valvula EGR e bllokuar me depozita karboni | 1. Dështimi i valvulës EGR mund të shmanget duke përdorur vazhdimisht benzinë me cilësi të lartë. 2. Fikni sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit |
Mosfunksionimet tipike karakteristike për të gjitha njësitë e energjisë të kësaj serie eliminohen si më poshtë:
| FAJET | SHKAK | METODAT KURGUESE |
|---|---|---|
| Motori nxehet shumë | 1. Termostati ka dështuar; 2. Radiatori është i bllokuar me papastërti; 3. Pompa është e gabuar. | Radiatori duhet të pastrohet nga papastërtitë dhe të zëvendësohen komponentët e dëmtuar. Rekomandohet të ndryshoni: - pompë kur ndërroni rripin e kohës; - Termostati ndërrohet çdo 50 mijë km. |
| Motori nuk tërhiqet. | 1. Ekrani i pompës së karburantit është i bllokuar. 2. Telat e tensionit të lartë janë me defekt. | Përdorni benzinë me cilësi të lartë. Pastroni ekranin e pompës nga papastërtitë. Zëvendësoni telat e tensionit të lartë. |
| Vaji i motorit rrjedh përmes copëzës së kapakut të valvulës. | Largësia mbi 100 mijë km. | Ndryshoni copë litari çdo 40...50 mijë km. |
| Funksionimi i paqëndrueshëm i një motori të ftohtë. | Injektorët, të cilët kanë një dizajn origjinal, janë të bllokuar me papastërti. | Pastroni injektorët nga papastërtitë. Rekomandohet ta kryeni këtë procedurë në një stacion shërbimi. |
Akordim
Shumë studio akordimi për të përmirësuar karakteristikat teknike motorët e makinave Ata sugjerojnë përdorimin e firmuerit sportiv. Sidoqoftë, në këtë rast, motori Chevrolet Lacetti, si dhe njësitë e tjera të energjisë të serisë Ecotec, do të marrin tërheqje të qetë dhe një rritje të lehtë të fuqisë së prodhimit.
Një rritje e konsiderueshme e fuqisë mund të arrihet vetëm përmes modifikimeve mjaft komplekse dhe të shtrenjta të motorit.
- Motorët F16 D3 dhe F16 D4
Për të marrë një fuqi prej më shumë se 140 kf. Me. e nevojshme:
- Hapni cilindrat për një pistoni 80,5 mm.
- Instaloni boshtin me gunga nga motori F18D3 me një goditje prej 88.2 mm me pistonët dhe shufrën lidhëse përkatëse.
- Zëvendësoni ato ekzistuese bosht me gunga për ato sportive me marsha të ndara.
- Ju gjithashtu mund të mbani marrjes dhe kanalet e shkarkimit, lustrojini dhe instaloni valvola më të mëdha.
Këto përmirësime, së bashku me firmware-in sportiv, do t'ju lejojnë të merrni një rritje të mirë të fuqisë.
Rezultate të ngjashme mund të merren nëse instaloni një kompresor RK-23-1 në motor, duke siguruar një rritje prej 0,5-0,6 bar. Përveç kësaj, do t'ju duhet të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit dhe të instaloni injektorë 360 cc dhe bosht me gunga sportive. Akordimi i kujdesshëm i njësisë së energjisë do t'ju lejojë të merrni një fuqi prej rreth 150 kf. Me.
- Motori F18D4
Është e mundur të rritet fuqia e motorit në 180 kuaj fuqi nëse kryeni një sërë pune për të instaluar dhe konfiguruar turbinën TD04L.
Përveç turbinës, duhet të blini dhe instaloni:
- Intercooler.
- Të përforcuar grup pistoni me vrima për të ulur shkallën e ngjeshjes.
- Bosht me gunga sportive.
- Sistemi i furnizimit me vaj turbinash.
