Ndërrimi i vajit të motorit është një procedurë e detyrueshme që duhet të kryhet çdo herë gjatë mirëmbajtjes së radhës. Asnjë zëvendësim motori i makinës thjesht nuk do të jetë në gjendje të prodhojë burimin e plotë të deklaruar nga prodhuesi. Në të vërtetë, gjatë funksionimit të motorit, vaji gradualisht humbet vetitë e tij origjinale dhe nuk është më në gjendje të lubrifikojë të gjitha pjesët e fërkimit brenda me të njëjtin efikasitet.

Para se të kryeni procedurën, sigurohuni që të njiheni me kërkesat e fabrikës dhe hapat e zëvendësimit.

Ju gjithashtu do të duhet të zgjidhni vajin për Kaptur, duke marrë parasysh të gjitha rekomandimet. Vlen të theksohet se jo vetëm gjenerali burimi i motorit, por edhe performancën e makinës në tërësi.

Nëse përdoret gjithashtu vaj i trashë pompa nuk do të jetë në gjendje të pompojë në mënyrë efektive lubrifikantin në kanalet teknologjike, gjë që garanton konsumim të përshpejtuar të pjesëve të fërkimit. Prandaj, zëvendësimi me një më të lëngshëm do të çojë në një humbje të presionit. Prandaj, është e rëndësishme t'i përmbaheni specifikimeve të fabrikës gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Si e dini se çfarë vaji duhet të mbushni?

Për kryqëzimin Captur, vaji i motorit zgjidhet në mënyrë rigoroze duke marrë parasysh kërkesat e fabrikës. Të gjitha informacionet për llojet e lëngjeve të përdorura mund të gjenden në dokumentet përkatëse ose në manualin zyrtar të përdorimit.

Para se të zëvendësohet, pronari i kryqëzimit duhet vetëm të shikojë librin e fabrikës. Në seksionin përkatës ka një tabelë që tregon vajrat e përdorur me emrin dhe karakteristikat teknike.

Nëse nuk keni një libër të veçantë, mund të kontaktoni tregtar zyrtar, të cilët do të sugjerojnë dhe rekomandojnë produkte të markës. Ju gjithashtu mund të shikoni të gjitha informacionet në faqen e internetit të prodhuesit. Fabrika përditëson sistematikisht seksionin elektronik, i cili përmban informacion bazë për mirëmbajtjen e saktë të automjeteve të prodhuara.

Vaj fabrike ne Kaptur

Gjatë zëvendësimit, shumë pronarë nuk e dinë se çfarë vaji të përdorin. Fabrika ofron ELF EVOLUTION për crossoverin Renault Captur me motorë nga 0,9 në 2,0 litra. Kjo kompaniështë i licencuar dhe ka më shumë se 10 vjet që bashkëpunon me koncernin Renault.

Prodhuesi rekomandon lubrifikantë ELF, si dhe çdo pjesë tjetër që është e nevojshme mirëmbajtjen e duhur makinë. Parametrat e viskozitetit për të këtij vaji janë 5W40. Lubrifikuesi është i përshtatshëm për të gjithë linjën e kryqëzimeve Renault Captur, duke përfshirë versionet më të vjetra me versione motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0 litra.

Një tipar i veçantë i këtij vaji është rezistenca e tij ndaj temperaturat e ngritura. Gjithashtu, lëngu lubrifikues ofron jo vetëm efektiv lubrifikant motori, por edhe pastrimin e të gjitha kanaleve nga depozitat e karbonit dhe papastërtitë. Falë përdorimit të vajit ELF EVOLUTION, ju mund të siguroni qëndrueshmëri maksimale dhe praktike funksionimi për motorin.

Përfitimet e përgjithshme të vajit të Elf:

1. Kufiri minimal i temperaturës për funksionim është nga -20.
2. Rezistenca ndaj mbinxehjes dhe ngrohjes së zgjatur.
3. Ruan strukturën për një kohë të gjatë.
4. Pastron motorin nga depozitat e karbonit dhe papastërtitë e tjera brenda.
5. E bën më të lehtë fillimi i ftohtë në dimër.

Përveç viskozitetit 5W40, Renault Captur mund të përdorë vajra me parametra 0W40. Përzgjedhja e vajit sipas parametrave viskozë kryhet duke marrë parasysh temperaturën mjedisi. Për shembull, për dimër është më mirë të përdorni 0W40. Në fund të fundit, për shkak të temperaturat e ulëta viskoziteti natyror i materialit zvogëlohet ndjeshëm. Nga ana tjetër, përdorimi i më shumë vaj i lëngshëm promovon ruajtjen parametrat e kërkuar lubrifikantët

Ndërrimi i vajit të motorit

Një ndryshim gjithëpërfshirës i vajit për Captur kryhet në një stacion special ku gjithçka është në dispozicion pajisjet e nevojshme dhe një ashensor. Për të kryer procedurën, do t'ju duhet jo vetëm vaj, por edhe një filtër.

Si rregull, kur zëvendësohen lëngjet, instalohen të reja Furnizimet në formën e guarnicioneve që nevojiten për instalimin e filtrave. Është më mirë të blini të gjitha pjesët dhe vajrat nga tregtarët e besuar ose prodhues zyrtar. Ekzistojnë disa faza kryesore në kryerjen e një ndryshimi gjithëpërfshirës të vajit të motorit:

1. Blerja e të gjitha materialeve të nevojshme.
2. Përgatitja e makinës për servis.
3. Kullimi i vajit të vjetër dhe çmontimi i filtrave.
4. Shpëlarja e motorit me mjete speciale.
5. Instalimi i elementeve të rinj të filtrit.
6. Mbushja e motorit me vaj.
7. Kontrollimi i funksionalitetit të të gjithë mekanizmave të motorit me djegie të brendshme.

Është e rëndësishme të mbushni vajin deri në pikën ekstreme të shiritit, pasi lëngu i tepërt mund të çojë në depozitime karboni në valvula. Në fund të fundit, nëse ka mbushje të tepërt, lubrifikuesi mund të depërtojë në kanale të tjera. Prandaj, makina do të pijë duhan, kandelat do të përkeqësohen dhe gjithashtu mund të shkaktojnë probleme shtesë me një motor. Prandaj, kur ndryshoni vajin, duhet të respektohen kërkesat strikte të mirëmbajtjes së automjetit.

Nëse nuk keni aftësitë e nevojshme për sa i përket mirëmbajtjes, është mirë të kontaktoni specialistë në stacionet përkatëse.

Pas zëvendësimit, është e rëndësishme të monitoroni nivelin e vajit gjatë gjithë jetës së shërbimit deri në mirëmbajtjen tjetër.

Mendimi i ekspertit për zgjedhjen e vajit

Zgjedhja e vajit mund të bëhet vetëm duke marrë parasysh kërkesat e fabrikës. Megjithatë, në mungesë të produkteve të rekomanduara, lejohet përdorimi i vajrave të markave dhe prodhuesve të tjerë. Në këtë rast, kriteri kryesor i përzgjedhjes është viskoziteti dhe klasa.

Kur përdorni materiale të certifikuara për mirëmbajtjen e planifikuar dhe duke ndjekur rekomandimet e përgjithshme të fabrikës, motori mund të zgjasë deri në 300,000 km pa ndërhyrje të detyruar ose riparime urgjente.

Sipas ekspertëve, përdorimi Vajra kukudhëshështë më optimali pasi në këtë rast pronari i makinës përmbush plotësisht kërkesat e uzinës. Vlen të përmendet se këto vajra janë në mesatare kategoria e çmimeve në tregun e brendshëm. Prandaj, kur blini një crossover, pronari nuk përjeton probleme të rëndësishme financiare.

Në hapësirën shtëpiake, disa entuziastë të makinave përdorin vajra Motul 5W40 ose 0W40. Bazuar në rishikimet, funksionimi i motorit dhe njësive të tjera nuk ndryshon.

Gjatë mirëmbajtjes, është e rëndësishme të merret parasysh disponueshmëria periudha e garancisë për vetë makinën. Kur makina është nën garanci, çdo ndërhyrje e palës së tretë në shërbim do të klasifikohet si shkelje e kushteve të kontratës. Prandaj, për të shmangur vështirësitë me shërbimin në shërbimin zyrtar në të ardhmen, është e rëndësishme që gjithmonë të merren parasysh kushtet e listuara.

Sipas rekomandimeve të prodhuesit, ndryshimi i vajit të motorit në Renault Captur Duhet të kryhet çdo mirëmbajtje e planifikuar ose 15,000 km. Nëse e servisoni makinën tuaj në një tregtar, atëherë nuk mendoj se do të keni ndonjë pyetje në lidhje me ndryshimin e vajit. Por nëse vendosni ta shërbeni vetë dhe kurseni para, ky artikull do të jetë i dobishëm për ju. Lexoni më poshtë se cilin vaj motori të zgjidhni për Renault Captur dhe si ta zëvendësoni atë.

Kur të ndryshoni vajin e motorit

Siç kemi shkruar më lart, uzina rekomandon ndryshimin e vajit të motorit çdo 15,000 km. Kjo do të thotë, çdo mirëmbajtje e planifikuar, tregtari ndryshon vajin dhe filtrin. Megjithatë, realiteti është se deri në 15,000 vaji tashmë ka humbur vetitë e tij themelore kushte moderne operacion. Prandaj, shpesh mund të dëgjoni rekomandime nga shoferët për ndryshimin e vajit pas 8-10 mijë kilometrash. Personalisht, unë jam gjithashtu i të njëjtit mendim, është më mirë të ndërroni vajin më shpesh, duke zgjatur kështu funksionimin e motorit, sesa të kurseni para.

Cilin vaj motori të zgjidhni për Renault Kaptur

Vaj makine Renault Capture 2.0 143 hp 2016-2019 (RENAULT KAPTUR 2.0) ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 (5l) 194839. Vaj motori Renault Capture 2.0 143 hp 20190REULT. 900 SXR 5 W30 (1l) RO196132

Nëse nuk është e mundur të blini vetëm një vaj të tillë, mund të blini ndonjë tjetër të testuar me tolerancat e specifikuara.

Karakteristikat e vajit të motorit për Renault Kaptur

Emri - Evolution 900 SXR
Përbërja - Sintetike
Specifikimet ACEA - A5/B5
Specifikimet e API - CF/SL
Specifikimet OEM - Renault RN 0700

Filter vaji

Për motorin HR16DE / H4M 1.6 (114 kf)

Vaj origjinal Filtri Renault 15 20 857 58R kushton nga 350 fshij. Në rast të dëmtimit të tapës së kullimit të tiganit, këtu është numri i pjesës së tij: Renault 11128-01M0B, Nissan11128-01M0B. Nëse e ndërroni vetë vajin, mund t'ju duhet një copë litari kullimi. Blloqe trafiku Renault 11026-01M02 / Nissan 11026-01M02.

Analogët e filtrit të vajit për 1.6

• AMD AMDFL32 nga 350 RUR
• Bosch F 026 407 025 nga 300 fshij.
• Kampion COF100119S nga 240 RUR
• Filtron OP 557 nga 200 rubla.
• FRAM PH-5594A nga 280 RUR
• Goodwill OG521HQ nga 200 fshij.
• LYNXauto LC1237 nga 180 RUR
• Sakura C1011 nga 200 fshij.

Kjo është larg nga listën e plotë analoge të filtrave, por më të njohurit. Të gjithë filtrat e mësipërm janë për motorin 1.6.

Filtri i vajit për motorin F4R 2.0 410 (143 kf)

Filtri origjinal Renault 82 00 768 913 kushton nga 250 rubla. Tapa e kullimit te tepsise Renault 77 03 075 348 / Citroen/Peugeot 0163.93. Guarnicioni i tapës së shkarkimit të tavës Renault 11 02 655 05R / Citroen/Peugeot 0164.88.

Filtra analoge vaji për motorët 2.0

• AMD AMDFL712 nga 120 RUR
• Filtri BIG GB1179 nga 130 RUR
• Bosch 0 451 103 336 nga 260 RUR
• Filtron OP 643/3 nga 180 RUR
• FRAM PH-5796 nga 280 RUR
• Emri i mirë AG370 nga 280 fshij.
• LYNXauto LC1400 nga 170 RUR
• Mann W753 nga 300 fshij.
• Sakura C2512 nga 200 fshij.

Kur blini një filtër vaji, mos i ngatërroni filtrat për motorët 1.6 dhe 2.0 litra - ato janë të ndryshme.

Udhëzime për ndryshimin e vajit

Për ta zëvendësuar, do t'ju duhet një pikëllim për filtrin e vajit, një enë për kullimin e vajit dhe 20 minuta kohë të lirë.

Zhvidhosni qafa mbushëse, pastaj zëvendësoni tapa e kullimit tigan për kullimin e vajit të vjetër. Nëse mbrojtja ju pengon, duhet ta hiqni atë.

Më pas, kur vaji të jetë kulluar plotësisht, hiqni copëzën e vjetër nga qafa e kullimit, vendosni një të re dhe vidhni spinën në vend.

Tani mbushni rreth 3 -3,2 litra vaj dhe lëreni të kullojë në tigan. Ne e kontrollojmë nivelin me dipstick - ai duhet të jetë midis minimumit dhe maksimumit (Min - Max në treguesin e pikës). Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në nivelin e kërkuar.

Rreth prezantimit Renault evropian Captur para paraqitjes së tij në sallonet e Renault Captur për tregu rus Kanë kaluar tre vite të gjata, të cilat fansat e markës i kaluan në pritje të ankthshme dhe të vlefshme. Çfarë do të dalin ata? Çfarë do të ndryshojnë? Sa do të kërkojnë? Dhe vetëm në vitin 2016, Captur në gjithë lavdinë e tij (e jashtme e tij është vërtet interesante, me të vërtetë) u shfaq për publikun. Dhe publiku e pëlqeu atë. Epo, çfarë mori ajo?

Nëse flasim në skicë e përgjithshme- diçka si Duster, vetëm më e bukur. Ndryshe nga Captur Evropian, Captur ynë mori të ndryshme njësitë e fuqisë- e thjeshtë, atmosferike, e besueshme. Me pak fjalë, ata që duam, duke parë me përbuzje zvogëlimin e 1.2 dhe 1.4 me një turbinë. Janë vetëm dy prej tyre, me një vëllim 1.6 litra dhe 2 litra. Por me ta ata ofrojnë tre kuti të ndryshme ingranazhet: manual, automatik dhe variator.

Fakti që vështirë se mund të presësh ndonjë gjë super të komplikuar ose të shtrenjtë për të operuar nga Captur dëshmohet gjithashtu nga fakti se si kutitë ashtu edhe njësitë kanë qenë prej kohësh të njohura për klientët tanë, dhe më e rëndësishmja, për stacionet e shërbimit dhe madje edhe xhaxhallarët e garazhit Vasya. . Nuk ka asgjë thelbësisht të re në këtë crossover, përveç se dizajni, në kuptimin e mirë të fjalës, është i mrekullueshëm pas pamjes tradicionalisht të trishtuar të atyre të mëparshme. makina të lira aleancë.

Meqë ra fjala, si e shqiptoni dhe shkruani emrin Kaptur në cirilik? Shkruan edhe Kaptur edhe Kaptur. Ne do të themi Captur - siç thonë francezët. Është mirë që nuk duhet të merremi me përkthimin e emrit evropian Captur në cirilik - nuk është larg për të arritur në vendin ku duhet të "vrasim terroristët".

Sigurisht, tani nuk ka nevojë të flasim për të dobët ose pikat e forta dizajni, jeta e shërbimit të njësive dhe pjesëve individuale, rezistenca ndaj korrozionit të trupit - makina është e re, por duhen vite për të grumbulluar statistika. Prandaj, tani për tani do të flasim për mirëmbajtjen e planifikuar dhe mundësinë e kryerjes së disa punëve në mënyrë të pavarur. Në fund të fundit, nëse admiruesit e, për shembull, Dusters ose Logans ndonjëherë pëlqejnë të ndërhyjnë vetë me makinat e tyre, atëherë ka shumë të ngjarë që ndërtuesit me porosi, për shkak të ekonomisë ose kuriozitetit natyror, të vendosin t'i kapin ato.

Duke folur seriozisht, vështirë se ia vlen ta bësh këtë makinë e re, sepse mirëmbajtja e Captyura nuk është më e shtrenjta, madje edhe nga një tregtar zyrtar (këtë do ta shohim tani), dhe një garanci është një gjë e tillë, nuk dëmton kurrë. Shtrohet pyetja: pse atëherë të shkruani për këtë makinë? Në minimum, në mënyrë që çdo pronar të mund të imagjinojë përafërsisht se çfarë bëjnë zejtarët në zonën e riparimit dhe sa punë intensive është e gjitha. E dobishme për të kuptuar çmimin dhe për të vlerësuar numrin e orëve standarde të shpenzuara nga një shërbim makine. Pra, le të fillojmë me motorët.

Motorri

Siç thashë tashmë, Captur ofrohet me dy motorë. I pari është H4M-HR16DE me një vëllim prej 1.6 litrash dhe fuqia e tij është 114 kf. Me. Ky motor u zhvillua nga inxhinierët e Nissan dhe është instaluar në shumë makina të aleancës nga Lada Vesta deri te Nissan Qashqai. Blloku i cilindrit është alumini, motori i kohës është me zinxhir. Ai nuk është kapur në ndonjë krim të rëndë, edhe pse nuk ka gjasa të mund të përshkojë 500 mijë kilometra pa kapital, siç ndodhi në Logan.

Motorri

Sidoqoftë, në makinën tonë eksperimentale ekziston një F4R 2 litra - një përfaqësues i "gardës së vjetër". Shumë do të kujtojnë se ky motor ishte instaluar si në Duster ashtu edhe në Megane të dytë. Por në fakt është prodhuar që në vitin 1993, duke e modernizuar periodikisht. NË versione të ndryshme ka disa dallime që nuk ndikojnë në dizajnin e tij bazë. Prandaj, shumica e pjesëve të motorit vite të ndryshme Shkarkimet janë të këmbyeshme, dhe fuqia e F4R varion nga 135 në 143 kf. Me.

Deri më tani, pronarët e Capture nuk janë ankuar për këta motorë, por nëse e mbani mend historinë e tyre, këtu ka mjaft probleme të vogla. Ka dështime të mbështjelljeve të ndezjes, rregullatorit të fazës, rrjedhjes së vulës së vajit të pasmë të boshtit të gungës (por kjo është vetëm vrapime të gjata, më afër 150 mijë kilometra). Por ato lundruese shpejtësia boshe Ata as nuk e konsiderojnë atë një mosfunksionim - kjo është një veçori e tij. Dhe në të njëjtën kohë, kjo njësi do të arrijë gjithmonë në shtëpi, dhe nuk ka asnjë arsye për t'u ankuar për burimin, padyshim kushton deri në 300 mijë, ose edhe më shumë. Por në mënyrë që motori të arrijë një kilometrazh të tillë, ai duhet të ruhet. Le të fillojmë me ndryshimin e vajit.

Ne do të kemi nevojë për vaj (tregtari ofron Elf - 3800 rubla), një copë litari të re prizë kullimi (160 rubla) dhe një filtër (500 rubla). Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të gjeni një katërkëndësh për prizën dhe të hiqni mbrojtjen e tiganit (ajo tashmë është në bazën e të dhënave) - pa këtë nuk do të jeni në gjendje të kulloni vajin me kujdes. Përkundër faktit se ka një vrimë në të për prizën, distanca nga priza në mbrojtje është pothuajse dhjetë centimetra, kështu që vaji i vjetër me siguri do të rrjedhë pjesërisht në mbrojtje. Dhe thjesht afrimi me bllokimin e trafikut është i papërshtatshëm.

Edhe pse... Filtri i vajit kushton edhe më keq. Pozicionimi i tij në mënyrë që heqja e tij të jetë sa më e dhimbshme është një traditë "e mirë" e Renault. Dhe këtu është më mirë të përdorni një tërheqës në formën e një filxhani. Për të njëjtën arsye, nuk ishte e mundur të fotografoni filtrin, por do ta gjeni menjëherë - ai ndodhet përpara, midis motorit me djegie të brendshme dhe radiatorit. Për një ndryshim vaji në tregtar do të duhet të paguani rreth 1000 rubla.

Filtri origjinal i ajrit kushton 700 rubla (i përshtatshëm për motorët K9K, M5M, L 8M, N5A). Epo, zëvendësimi i tij nuk do të jetë i vështirë: hapni dy shulat, hiqni të vjetrën dhe instaloni të renë. Dhe ne kursejmë 440 rubla në pagat e përgjegjësit, megjithëse nevojitet një paralajmërim këtu: kur zëvendësohet Filter ajri Tregtari dhe stacioni i shërbimit "korrekt" supozohet të pastrojnë kanalet e ajrit nga pluhuri, i cili gradualisht depërton edhe përmes një filtri pune.

Zhvidhosja e kandelave nuk është shumë e përshtatshme: së pari ju duhet të hiqni spiralen, dhe për ta bërë këtë do t'ju duhet të hiqni bulonën që e siguron atë. Është më e lehtë të përdorësh kokën këtu - kolektori nuk do t'ju lejojë të punoni me një çelës. Por pasi të keni hequr bulonën dhe të hiqni lidhësin, mund të tërhiqni spiralen dhe të hiqni kandelin - gjithçka është standarde këtu. Qirinjtë origjinalë (neni 224018651R) kushtojnë 128 rubla secila dhe duart e afta do t'ju ndihmojnë të kurseni 660 rubla.

Ne nuk kemi pasur ende mundësinë për të ndryshuar rripin e kohës në Captures 2 litra, por mund të shpallim çmimin. Një komplet zëvendësimi (rrip dhe dy rula) kushton 3520 rubla, puna është e njëjtë me rripin e shërbimit: askush nuk ka ardhur ende për ta ndryshuar atë. Nga rruga, ka vetëm një rrip, por së bashku me dy rula (artikujt 117207944R, 117507271R dhe 82009478) do të duhet të paguani gati 4,800 rubla për të. Ndryshimi i tij është shumë i lodhshëm; tregtari kërkon 1320 rubla për punën.

Transmetim

Siç u përmend tashmë, Capture ka tre kuti për të zgjedhur: "mekanikë", transmetim automatik hidromekanik dhe X-TRONIC CVT. Ky i fundit ofrohet vetëm me motorë 1.6 litra dhe është interesant në vetvete: përdor një ingranazh planetar me dy faza. Sidoqoftë, ne nuk do të flasim për "mekanikën" dhe variatorin - ne kemi një transmetim automatik, i cili është standard për motorët me 2 litra.

Automatik DP8 është një gjë shumë e diskutueshme. Së pari, është e çuditshme të shohësh një kuti ingranazhi me katër shpejtësi në një makinë të re. Diku në Shtutgart ata do të qeshnin shumë për këtë tani (ose ndoshta ata janë ulur dhe qeshin tani). Ne jemi gjithashtu të njohur me këtë kuti, dhe për pak më gjatë se sa do të dëshironim. Nuk ka gjasa që do t'ju duhet të prisni ndonjë dinamikë të veçantë nga një makinë me një DP8, dhe, ka shumë të ngjarë, konfigurimet me motorë 1.6 litra janë të pajisur me CVT pikërisht sepse Captur do të drejtojë shumë trishtim me një "automatik" arkaik dhe një të dobët. motorri.

Në përgjithësi, DP8 mund të udhëtojë 150 mijë kilometra pa riparime, por kjo do të kërkojë disa përpjekje. Së pari, mos vozitni në mot të ftohtë në një kuti të pa ngrohur (kjo rrezikon dështimin e valvulave të trupit të valvulës), dhe së dyti, ndërroni vajin (në fakt, lëngu i transmisionit, por për thjeshtësi le ta quajmë vaj, veçanërisht pasi është ajo që është). Në rregulloret e mirëmbajtjes, megjithatë, nuk ka asnjë fjalë për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik. Epo, ne tashmë jemi mësuar me këtë dhe e dimë që e gjithë kjo është makinacione e tregtarëve.

Transmision Renault Captur

"Automatik" DP8

Vaji duhet ndërruar çdo 60 mijë, dhe këtë e kuptojnë edhe "zyrtarët". Tregtari ofron për të mbushur vaj sintetik Renault Matic D 3. Ndryshimi i vajit zëvendësim i pjesshëm, do t'ju duhen katër litra (për një total prej 1730 rubla). Ata do të kërkojnë pothuajse 4000 për punën dhe është më mirë të mos kurseni në këtë procedurë, sepse riparimi i kutisë mund të jetë shumë i shtrenjtë.

Në të njëjtën kohë, me të njëjtën frekuencë prej 60 mijë kilometrash, duhet të ndryshoni vajin kuti ingranazhi i pasëm. Kjo punë kushton 1400 rubla, dhe vaji kushton vetëm 385 rubla.

I gjithë transmisioni është i njëjtë me atë të Duster (po shohim tani automjet me katër rrota), kështu që ka të ngjarë të shfaqen probleme të ngjashme. Nga pasioni i tepruar për të pushtuar kushtet jashtë rrugës, kryqëzimi i pasmë mund të dështojë (megjithëse ky është përjashtim, jo ​​rregull - transmetimi i kardanitështë e besueshme këtu). Meqenëse asnjë Captur nuk ka ardhur ende për të riparuar transmetimin, nuk ka kuptim të flasim për asgjë tjetër. Dhe nuk ka gjasa të jetë: gjithçka është e thjeshtë, e fortë dhe e testuar në modelet e mëparshme.

Shasia dhe frenat

Ashtu si disa crossover të tjerë, pezullimi i pasëm Kapja mund të jetë me shumë lidhje në versionin 4x4 dhe një rreze e rregullt në versionin me lëvizje me një rrotë. Çfarë mund të prishet këtu dhe sa do të kushtojë?

Nuk ka gjasa që pronari i Captur të duhet ta riparojë shpesh shasi. Sigurisht, mund të shkoni në pyll dhe të përpiqeni të shkulni trungjet me leva, por ne as nuk do t'i shqyrtojmë raste të tilla. Le të imagjinojmë se operacioni do të jetë më i zakonshmi.

1 / 2

2 / 2

Më së shumti dobësi– tufat dhe mbështetësit e stabilizatorit. Një lidhje stabilizuese do të kushtojë 935 rubla, një tufë do të kushtojë 180. Zëvendësimi i një shtylle do të kushtojë 660 rubla, por tufat do të kushtojnë pothuajse 2000 amortizues zakonisht dhe nuk kushtojnë shumë: 2000 mbrapa dhe 2400 para. zëvendësimi i atyre të pasme do të kushtojë 2,640 rubla, ato të përparme - 3,740.

1 / 2

2 / 2

Bulonat Camber krahët e kontrollit të pasmë Zakonisht nuk bëhen të thartë dhe nuk ka nevojë t'i presim. Por do t'ju duhet t'i ktheni ato sa herë që zëvendësoni amortizatorët, shiritat ose tufat e stabilizatorit, sepse rregullimi i këndeve të gishtërinjve dhe kamerës bëhet në të gjitha rrotat menjëherë (plus 2000 rubla të tjera).

Frenat Përpara ka disqe, mbrapa daulle (kush e qortoi këtu Vesta-n për këtë?). Për tavolinat e përparme origjinale do të duhet të paguani 1950 rubla. Nëse është e nevojshme, ata gjithashtu do t'i zëvendësojnë për një mijë e pesëqind mijë, por në fakt ju mund ta bëni këtë vetë. Megjithatë, si të ndryshohet disqet e frenave(disku kushton 4050 rubla, kostoja e punës në shërbim është 2200 rubla).

Nuk është aspak e nevojshme të vizitoni një stacion shërbimi për të prodhuar mirëmbajtjen e planifikuar makinë në formën e një ndryshimi të vajit të motorit së bashku me një filtër vaji dhe një rondele vulosjeje të disponueshme në prizën e shkarkimit.

Renault Corporation rekomandon ndryshimin e parë të vajit dhe materialet konsumuese të lidhura me to pas 15,000 km. Një përjashtim mund të jetë operimi në kushte të vështira. Këto përfshijnë pluhurin e rrugës, mungesën e asfaltit, trafikun e rënduar, ndalesa të shpeshta dhe motori fillon. Kështu, rekomandimi për mirëmbajtje të ndërmjetme reduktohet në 8-10 mijë km. Megjithatë, disa tregtarë ofrojnë një shërbim falas të ndërrimit të vajit pas 3000 km. Ata e quajnë këtë shërbim "Zero Maintenance".

Çfarë lloj vaji të derdhni

Sidoqoftë, shumë pronarë makinash, për të kursyer para ose kur thjesht nuk kanë gjetur një kompani të ngjashme, blejnë një vaj tjetër me një klasë viskoziteti 5W40.

Shpesh, tregtarët këshillojnë përdorimin e vajit me një viskozitet 5W30. Shumë varet nga rajoni juaj i funksionimit të makinës.

Udhëzim hap pas hapi

1. Ngrohni motorin derisa temperatura e funksionimit dhe më pas lëreni të ftohet për 5-7 minuta. Vaji kullon më mirë dhe më shpejt nëse nuk është i ftohtë. Gjërat e nxehta mund t'ju djegin, kështu që është më mirë ta lini motorin të ulet për një kohë.
2. Hapni qafën mbushëse të bllokut të cilindrit (ku do të derdhim vaj) dhe tërhiqni shiritin. Nëse jepni oksigjen, lëngu do të rrjedhë më shpejt.
   
3. Ne e ngremë makinën dhe e vendosim në mbështetëse. Një hap i nevojshëm për qasje të lehtë në prizën e shkarkimit. Mund të përdoret gjithashtu vrima e inspektimit ose një mbikalim.
4. Zhvidhosni tapën e shkarkimit me një çelës. Kini parasysh se vaji i përdorur do të jetë i nxehtë dhe merrni masa paraprake për të shmangur djegiet e lëkurës.
   
5. Mbetjet i derdhim në enën e përgatitur. Mos i hidhni mbeturinat direkt në tokë!
6. Zhvidhosni Filter vaji. Nëse filtri është i mbërthyer fort, mund të kërkohet një pikëllim i veçantë filtri i lëvizshëm.
7. Ne kemi vënë filtër i ri pasi e keni lyer më parë me vaj unazë mbyllëse, dhe hidhet pak vaj mu në mes në mënyrë që të përthithet.
   
8. Shtrëngojmë tapën e shkarkimit pasi sigurohemi që rondele e vendosur në fillin e saj është e paprekur. Nëse është e nevojshme, duhet të zëvendësohet (rondele vulosëse).
   
9. Uleni makinën nga raftet dhe mbushni vajin motor bosh të udhëhequr nga sonda.
10. Pasi vaji i derdhur të arrijë në mes të dipstikut ndërmjet Shenjat MIN dhe MAX presim 3-5 minuta. Më pas e ngrohim motorin për rreth 5 minuta dhe matim sërish nivelin. Si rregull, pas ngrohjes së parë niveli bie dhe shtojmë aq sa duhet.

Zëvendësimi në një motor makine konsiderohet operacion i rëndësishëm, i cili duhet të kryhet sa herë që ka një mirëmbajtje të re. Asnjë ndryshim i lubrifikantit motori i mjetit motorik thjesht nuk do të jetë në gjendje të prodhojë të gjithë burimin e miratuar nga prodhuesi. Në fund të fundit, ndërsa motori funksionon, lubrifikuesi përfundimisht humbet cilësitë e tij origjinale dhe nuk është më në gjendje të lubrifikojë të gjithë përbërësit e fërkimit brenda me të njëjtën shpejtësi.

Para së gjithash, duhet patjetër të njiheni me kërkesat e fabrikës dhe fazat e zëvendësimit, dhe më pas të vazhdoni në vetë procedurën.

Gjatë procedurës së zëvendësimit, disa pronarë makinash nuk janë në dijeni se çfarë lloj vaji është derdhur në Renault Captur nga fabrika. Një makinë Renault Captur me motorë nga 0,9 në 2,0 litra doli nga linja e montimit. vjen me Evolution. Kjo kompani e licencuar ka dhjetë vjet që bashkëpunon me koncernin Renault.

Kur nevojitet zëvendësimi?

Shumë pyetje lindin se sa kohë duhet për të ndryshuar vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit tregojnë se lubrifikuesi duhet të ndërrohet çdo 15,000 kilometra. Por nuk është sekret që shumica e pronarëve të makinave e shohin këtë periudhë të panevojshme dhe e ndryshojnë lëngun shumë më shpesh - çdo 8,000 - 10,000 km. largësi

Përveç kësaj, qendrat e servisit të makinave shpesh këshillojnë kryerjen e mirëmbajtjes së re pas 3000 kilometrave fillestare, kur përfundon periudha e prishjes. Brenda Mirëmbajtja SUV i ekspozuar punë diagnostike, dhe të gjithë filtrat janë zëvendësuar gjithashtu. Shumë e ofrojnë atë pa pagesë, ndërsa të tjerët paguajnë një tarifë të caktuar (zëvendësim lëng lubrifikues dhe filtrat me një kontroll makine do të dalin me një kosto afërsisht duke filluar nga 5700 dhe duke u ndalur në rreth 9400 rubla, bazuar në rajonin). Megjithatë, ndjekja e mirëmbajtjes zero është një pjesëmarrje vullnetare. Shërbimi fillestar rutinë ndodh në 15,000 kilometra.

Cilin vaj të zgjidhni

Për Captur SUV, vaji zgjidhet duke marrë parasysh kërkesa teknike. Të gjitha informacionet në lidhje me llojet e lëngjeve automatike të përdorura mund të gjenden në letrat përkatëse ose në udhëzimet zyrtare për përdorim.

Para se të ndryshoni vajin, pronari i Captur duhet vetëm të shfletojë librin e fabrikës. Në seksionin përkatës ka një listë që tregon lubrifikantët e përdorur me emrat dhe parametrat teknikë.

Nëse nuk keni një libër të veçantë, mund të shkoni te një tregtar zyrtar, i cili do t'ju kujtojë dhe rekomandojë produktet e markës. Për më tepër, të gjitha informacionet mund t'i gjeni në faqen e internetit të prodhuesit. Kompania po përditëson gradualisht seksionin e kërkuar, i cili përmban informacione për mirëmbajtjen e saktë të automjeteve të prodhuara.

Një nga opsionet më të rekomanduara dhe më të njohura të vajit të motorit është Evolucioni ELF 900 SXR 5W30. Të lubrifikant bërë mbi baza artificiale dhe korrespondon Standardet ACEA A5/B5 dhe Renault RN0700. Total e rekomandon këtë lubrifikant për Makinë Renault Kaptur me motorë 1.6 dhe 2.0, të cilët janë në shërbim në kushte të ndryshme dhe ku nevojitet ky nivel parametrash. Ka parametra të shkëlqyeshëm kundër konsumit dhe siguron mbrojtje të motorit në kushte veçanërisht të vështira drejtimi, si ngarje sportive ose jashtë rrugës, ndezje të ftohtë të motorit, përshpejtim të shpeshtë intensiv dhe ndalim. Aditivët specialë të pastrimit në ELF Evolution 900 SXR 5W30 eliminojnë formimin e depozitave dhe rezistenca ndaj korrozionit lejon përdorimin me intervale të zgjatura zëvendësimi. Shumë pronarë makinash rekomandojnë derdhjen e ELF SRX 5w30 në koha e dimrit vit dhe 5w40 ne vere.

Sa ju duhet të plotësoni?

NË kushtet e shërbimit motori pastrohet plotësisht nga fragmentet e vajit të motorit, mbetjet e papastërtive, ashkël metalike etj. Në mënyrë të ngjashme, është e mundur të zbrazni plotësisht një rezervuar të veçantë, në të cilin më pas derdhet lubrifikant i ri. Në shtëpi, duhet të kufizoheni në një ndryshim jo të plotë të vajit të motorit, i cili nuk do ta pastrojë plotësisht motorin. Si një metodë pune, profesionistët këshillojnë metodën e tyre të provuar - zëvendësim jo i plotë në disa hapa. Duhen vetëm 3-4 procedura, dhe komponentët e motorit do të pastrohen nga mbetjet e papastërtive dhe lubrifikuesi i ri mund të derdhet në vëllimin e rekomanduar.

Njësia Renault Captur mund të mbajë afërsisht 5 litra lubrifikant. Së pari ju duhet të mbushni jo më shumë se 4.5 litra lubrifikant. Nëse ju duket sikur nuk ka lëng të mjaftueshëm në motor, mund të shtoni pak.

Procedura për ndryshimin e vajit në Renault Captur

Në motorin Renault Captur, ajo kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

Në fund të procedurës, kur niveli i mbushur është i vendosur midis shenjave MIN dhe MAX në shirit, duhet të prisni edhe 3 - 5 minuta të tjera. Në fund, ngrohni motorin për rreth 5 minuta dhe matni përsëri nivelin. Zakonisht, si rezultat i ngrohjes së parë, niveli bie; shumën e kërkuar vajra