Viti i prodhimit: 2014
Konsumi i karburantit: 5-8

Përparësitë: dizajn modern, sallon i bollshem, trungu i madh, mbushje e mire edhe ne baze, suspension i rehatshem, konsumi i ulët
Të metat: drejtim jo informativ, izolim i dobët i zërit, motor prapanicë - dua diçka më të fuqishme

Rishikimi:

Kjo është historia e sfondit, dhe tani për vetë makinën.
Jashtë. Dizajni është krejtësisht i ri. Nuk më pëlqyen shumë siluetat amorfe të modeleve të ndërmjetme edhe ajo me sy të mete dukej më harmonike. E reja ka një qasje krejtësisht të ndryshme. Ajo duket një klasë më lart. Unë mendoj se ata kontribuojnë për këtë jo vetëm madhësi më të madhe, por edhe ngjashmëri me Camry-n e ri (veçanërisht në pjesën e pasme) dhe mungesën e Avensis-it të ri. I fortë, modern, sportiv dhe nuk ka rëndësi që motori nën kapuç është vetëm 1.33 litra, por pamjen ende nuk mund ta dallosh, përveçse ndoshta deri në 15 rrota inç. Në lidhje me cilësinë e ndërtimit pjeset e trupit, atëherë nuk ka ankesa të veçanta, boshllëqet janë të vogla dhe uniforme. Trupi nuk merr frymë në gunga, dritaret nuk tundin. Tashmë është goditur nja dy herë në xhamin e përparmë, por ende nuk ka patate të skuqura. Por tashmë ka disa pjesë në kapuç. Ndërsa boja përparon, mendoj se do të ketë mjaft patate të skuqura në bojë gjatë verës. Optika e përparme është e madhe, këndore dhe duket e ftohtë dhe shkëlqen mirë. Ka LED dritat e drejtimit dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës në pasqyra, funksioni "më ec në shtëpi" - ky është përkthimi im falas, në përgjithësi, me teknologjinë e ndriçimit gjithçka është në lëvizje të plotë. Megjithëse rrotat 15 inç nuk duken të vogla, diametri i jashtëm është 205/55 me më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit, se 195/65 si e imja janë pothuajse të njëjta, por casting do të ishte, meqë ra fjala, kapele për të tillë makinë spektakolare mos dukeni mirë.
Avantazhi më i rëndësishëm i kabinës është hapësira në të gjitha drejtimet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rreshtin e pasmë. Ka shumë vend për gjunjët dhe këmbët, dyshemeja është pa tunel, kështu që mund të vendosen tre persona. Gjatësia ime është 185 cm, mund të ulem pas vetes lehtësisht dhe natyrshëm, pas gruas sime (ajo është 160 cm e imët) mund të ulem i qetë, ju mund të ndaheni vërtet. Nuk është e vështirë të ndihesh rehat në sediljen e shoferit, dhe pavarësisht nga ndërtimi, ka rregullime të mjaftueshme për sediljen dhe timonin. Mua më duket se vetë karrigeve u mungon mbështetja anësore, në fakt i mungonte edhe Corolla-s së mëparshme, por pëlhura atje ishte më cilësore dhe më e qëndrueshme ose diçka e tillë. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, ka sediljet e përparme me ngrohje, një gjë e pazëvendësueshme për klimën tonë. Konfigurimi ynë nuk përfshin xhamat e pasmë elektrikë, gjë që nuk është fatale, por e bezdisshme. Jam mësuar të rregulloj rrjedhën e ajrit me të gjitha ndenjat nga sedilja e shoferit, por fëmijët harrojnë t'i mbyllin, por thjesht u pëlqen, është e pamundur ta bllokojnë. Izolimi i zërit lë ende shumë për të dëshiruar. Motori është ende i izoluar, zhurmë me zë të lartë vetëm në shpejtësi e lartë, por ka shumë zhurmë nga rrotat. Trungu është i madh, rreshti i pasëm Paloset 60/40 - është i përshtatshëm, por nuk ju jep një dysheme të sheshtë dhe mbështetësit e shpinës shtrihen në një kënd. Rrota rezervë është me madhësi të plotë. Dhe dizajni i panelit të përparmë është një temë më vete. Origjinale, por personalisht nuk më pëlqen shumë, të kujton një tortë me shtresa, pa integritet IMHO. Ka edhe ankesa për veshjen e brendshme të derës, ajo është e dobët dhe luan edhe me presion të lehtë. Muzika standarde nuk është e përfshirë në konfigurimin tonë, ka vetëm përgatitje audio me katër altoparlantë. Nuk kam vendosur ende se cilën kokë të marr, nëse dikush mund të më thotë se si të përshtatem mirë në brendësi dhe të tingëlloj mirë, do të jem mirënjohës. Corolla e vjetër kishte kontroll klimatik me një zonë, këtu rregullim manual. Nga rruga, në të ftohtë makinë e vjetër kishte probleme, pjesa e brendshme nuk u ngroh mirë dhe xhami u tërhoq modaliteti automatik. Shumë ftohtë në makinë e re Nuk e gjeta dhe nuk ishte nxehtë, kështu që ende nuk mund ta vlerësoj plotësisht klimën. Epo, sobë nxehet, e ndeza kondicionerin vetëm për argëtim - duket se ftohet mjaft mirë, motori është thjesht pak i ngadalshëm.

temë kryesore- motori dhe kutia e marsheve. Ekziston një mendim se motori 1.33 litra është mjaft i dobët Corolla e re. Unë nuk do të debatoj, thjesht do të shpreh ndjenjat e mia. Për mua, problemi nuk ishte mungesa e fuqisë apo, më saktë, çift rrotullimi si i tillë, por kalimi nga një automatik në një manual me karakteristika të tilla. Në shpatet isha nervoz në fillim, veçanërisht kur afroheshin nga afër nga pas. Shpejtoja në situata të tilla, nënë, mos u shqetëso, iku me fishkëllimë, dhe ndonjëherë ngecte. U deshën dy javë për t'u përshtatur. Situata u përkeqësua nga një vonesë e caktuar në reagimin e motorit ndaj shtypjes së përshpejtuesit. Megjithatë, së bashku me procesin e mësimit tim me të, një proces i brendshëm po ndodhte në zorrët e makinës dhe për rreth 1000 km, këta dy faktorë plotësuan njëri-tjetrin, dhe makina eci dhe unë pushova së ndjeri i stresit. Tani mund të them me besim se në qytet motori është mjaft i mjaftueshëm në trafik, nuk humbas, për më tepër, kryej me besim ndonjë manovër, thjesht duhet të përdor kutinë e marsheve dhe të aktivizoj saktë. Nga rruga, kutia e marsheve është me gjashtë shpejtësi, ingranazhet ndërrohen lehtësisht dhe qartë, tufa është e butë dhe informuese. Por parakalimi në autostradë nga shpejtësia mbi 80 km/h këshillohet të llogaritet dhe loja me marsha nuk do të ndihmojë shumë, pikërisht këtu ndikon mungesa e fuqisë sidomos kur makina është e ngarkuar dhe (ose) ndizet klima e kondicionuar. Në fillim konsumi në qytet arriti në 10 litra. Tani odometri tregon 6000 km, konsumi i qytetit është i qëndrueshëm në 8-8,5 litra. Në autostradë mund të mbani brenda 5-5,5 litra. kjo është nëse në mënyrë të barabartë pa vrullje të shpeshta dhe me shpejtësinë e lejuar.

Corolla është e rehatshme në lëvizje. Pezullimi nuk është i ngurtë, makina kërcen mbi pothuajse çdo pabarazi. Aktiv shpejtësi të lartë rrokulliset mesatarisht dhe nuk lëkundet mbi valë. Timoni është shumë i lehtë dhe me çdo shpejtësi. Dhe më duket se përmbajtja e informacionit vuan nga kjo Corolla e vjetër e drejtuar më e mprehtë dhe më qartë. Por gruas sime i pëlqen, në parkingje mund ta kthesh timonin me një gisht, dhe në përgjithësi ajo nuk ecën shpejt. i besoj shpresa të mëdha në cilësi japoneze, skema e pezullimit, në parim, nuk ka ndryshuar është e thjeshtë dhe e besueshme, dhe unë kam shkruar tashmë se pezullimi Corolla e vjetër Nuk kam investuar asnjë rubla të vetme.

Të them të drejtën kam menduar të marr një Hyundai e kam marrë për një provë 2 herë.. Makina është interesante, ka pasur zbritje të mira, por nuk funksionoi. Dhe kriket në makinën e testimit me 2000 milje më befasuan. Është e çuditshme që nuk ka ende komente për të këtu.

Rreth Corolla.

Blerë para vitit të ri. Pajisje Elegance me motor CVT 1.6. Kuvendi Türkiye. Është shumë herët për të shkruar për besueshmërinë e makinës, por pas drejtimit të 3000 km tashmë është vendosur përshtypje të përgjithshme në lidhje me makinën.

E jashtme.

Pjesa e përparme është e bukur, pjesa e pasme është Focus, Sid, Elantra) gjithçka është standarde. Pjesët e parakolpit - mjeshtërisht me boshllëqe të barabarta. Dyert mbyllen në heshtje. Gjithçka është me cilësi dhe zë të lartë. Asnjë ndjenjë e një kanaçeje)

Motorri.

Motori 1.6 në kombinim me CVT doli shumë mirë. Nëse nuk e dini se motori është 1.6, nuk do ta merrni me mend. Përshpejtim i shkëlqyer nga 60 në 100. Ajo kthehet lehtë. Unë e krahasoj atë me Octavia. Sigurisht, 11 sekonda në 100 nuk është super dinamikë, por CVT bën funksionimin e qetë jep nxitim të këndshëm elastik. Konsumi në qytet në bllokime trafiku është 9 litra. Në autostradë rreth 6-7. Nëse vozitni, konsumi mund të arrijë deri në 10 litra. Vozitja në bllokime trafiku është një kënaqësi. Nuk dridhet, nuk kërcen përpara.

Pezullimi.

Është i butë, i rehatshëm dhe thith mirë gropat dhe gungat. Skoda është thjesht një thërrmues ingranazhesh në krahasim me Toyota.)

Kushdo që e pa testimin me Stillavin - mos e besoni). Ju jeni duke vozitur 120 km/h përgjatë Unazës së Moskës makina është në lëvizje si në shina. Përforcuesi elektrik është i shkëlqyer. Nuk ka nevojë të drejtoni, mbani timonin me të dy duart, nuk ka ndjenjë frike apo tensioni të vazhdueshëm - një ndjenjë e plotë sigurie dhe kontrolli mbi makinën. Kontrollet janë shumë të mprehta, si në një Skoda. Ju thjesht mund ta drejtoni makinën me gisht.

Izolimi i zhurmës.

Më mirë se Octavia, por harqet e rrotave përgjithësisht bosh. Është e nevojshme ta ngjitni atë. Me heshtje të përgjithshme në kabinë, kur godet një pellg, tingulli është shumë i lartë. Zhurma e motorit depërton në kabinë pas 4000 rpm. Nuk ka ende kriket në kabinë.

Brendshme.

Këtu mendimi im është në favor të Skodës. Pulti, dekorimi i brendshëm, gjithçka duket të jetë me cilësi të lartë, butonat, panelet, plastika, nyjet janë të gjitha të lëmuara dhe të bukura, por disi si lodra. Jo, si të thuash, monumentalitet dhe ashpërsi si në Skoda. Ata që krahasuan gjermanët me japonezët do të më kuptojnë. Sediljet janë të rehatshme, shpina ime nuk ishte e lodhur pas një udhëtimi 4 orësh, por jastëku i sediljes është i shkurtër dhe këmbët e mia varen pak duke pasur parasysh lartësinë time prej 183 cm Sediljet me ngrohje janë shumë të forta + ngrohin zonën e mesit. Salloni është shumë i gjerë, mund të ulem lirisht pas vetes dhe gjunjët e mi nuk prekin mbështetësen. Tre persona mund të ulen të qetë. Ergonomia është në rregull. Kontrolli i klimës është i zhurmshëm dhe, për të qenë i sinqertë, i dobët. Xhami i përparmë kërkon shumë kohë për t'u shkrirë.

Trungu është modest - 4 rrota goma verore nuk përshtatej.

Muzikë me cilësi mesatare. 6 kolona. Cilësia e zërit është po aq e mirë sa hëna për Skoda.

Ka një kamerë me pamje të pasme. Bluetooth, kontrolli i klimës timon lëkure, cilësia e lëkurës është pak e turpshme.). Shumë gjëra interesante dhe të dobishme. Sistemi Toyota Touch është i papërpunuar, disa butona nuk janë aktiv.

Deri më tani asgjë nuk është prishur apo defekt. Mirëmbajtje çdo 10 mijë km. Benzina 95 nuk funksionon në Shell, por në Lukoil fluturon. Makina doli të ishte shumë e ekuilibruar dhe praktike. Në përgjithësi, dua të them se Corolla është një makinë për konsumatorin që zgjedh me kokën dhe jo me emocionet e tij (motor i besueshëm, konsumi i ulët, brendshme e bollshme). Por, Octavia është një makinë për shpirtin, dhe jo vetëm për shkak të dinamikës, por për shkak të ndjenjës së përgjithshme të makinës.

Përparësitë e makinës

Pezullim i rehatshëm

Sallon i gjerë

Motori i provuar

Cilësia e ndërtimit

Disavantazhet e makinës

Makinë për dashamirët japonezë me karakter të ekuilibruar)

Ngrohje e ngadaltë e brendshme.

Trungu i vogël

I ri Modeli japonez paraqitet në tregun tonë në disa konfigurime. Çmimi i paketës më të lirë Toyota Corolla"Standard" fillon nga 659 mijë rubla. Tashmë në këtë konfigurim sedani ka pajisje mjaft të mira.

Pjesa e brendshme e Corolla-s së re është e pajisur me ajër të kondicionuar dhe një sistem ngrohje është instaluar në sediljet e përparme. Makina eshte e pajisur mbyllje qendrore, xhamat elektrike jane te ndertuara ne dyert e perparme. Pasqyrat anësore të pamjes së pasme mburren më shumë sesa thjesht përsëritës të sinjaleve të kthesës. Janë të pajisura me rregullim elektrik dhe ngrohje. Kjo është një pjesë e vogël e pajisjeve standarde të Toyota Corolla të re.

Motori Toyota Corolla standarde ka një vëllim prej 1329 cm3. Motori me 16 valvula zhvillon një fuqi prej 99 kf. forcë Në autostradë, një Toyota Corolla me një motor të tillë konsumon vetëm 4.7 litra benzinë. Shpejtesi maksimale Sedan japonez– 180 km/h. Emetimet e dioksidit të karbonit janë brenda standardit Euro 5. Transmetimi i makinës në këtë konfigurim është mekanik, me gjashtë nivele marshe.

Çmimet për nivele të ndryshme të veshjeve të Toyota Corolla 2013

Standard nga 659 mijë rubla

Klasike nga 699 mijë rubla

Classic Plus nga 754 mijë rubla

Rehati nga 781 mijë rubla

Comfort Plus nga 843 mijë rubla

Eleganca nga 875 mijë rubla

Prestigj nga 938 mijë rubla

Prestige Plus nga 1 026 000 rubla

Më së shumti version i shtrenjtë Corolla është e pajisur me kontroll të veçantë të klimës për shoferin dhe pasagjeri i përparmë. Sediljet e makinës janë të dekoruara me lëkurë të kombinuar me pëlhurë. Qasja në Sallon Toyota Corolla dhe ndezja e motorit kontrollohen nga sistemi "i zgjuar" Smart Entry & Push Start. Parkimi i makinave kontrollohet nga sensorë të veçantë.

Gjenerata e re e 11-të Toyota Corolla është në dispozicion të blerësve në rangun e çmimeve nga 659,000 në 1,026,000 rubla. Janë 8 komplete dhe 14 modifikime të mundshme makinë. Të gjitha ato janë paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Për ngjyrën metalike ju duhet të paguani 14,000 rubla shtesë.

Lista e opsioneve të disponueshme në të gjitha nivelet e veshjeve të Toyota Corolla

E jashtme

• Dorezat e dyerve dhe pasqyrat anësore në ngjyrën e trupit
• Pasqyra anësore me përsëritës të sinjaleve të kthesës
• Dritat LED gjatë ditës

• Rregullimi i këndit dhe shtrirjes së kolonës së drejtimit
• Pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike
• 60:40 sediljet e pasme të palosshme
• Sedilja e shoferit me rregullimi mekanik në 6 drejtime
• Sedilja e përparme e pasagjerit me rregullim manual në 4 drejtime
• Sediljet e përparme me ngrohje
• Prizë 12V për pasagjerët përpara
• Dy mbajtëse filxhani në pjesën e përparme
• Dritaret e përparme elektrike

Siguria

• Kundër bllokimit sistemi i frenave(ABS)
• Sistemi elektronik i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD)
• Përforcues frenim emergjent(BAS)
• Airbagët e përparmë
• Dizajni i sediljes së përparme për zvogëlimin e dëmtimit të qafës (Teknologjia WIL)
• Imobilizator
• Mbyllje qendrore me telekomandë

Paketa bazë "Standard"

Toyota Corolla në konfigurimin "Standard" është e pajisur me një motor 1.3 litra dhe transmetim manual transmetim Ky version ka rrota me rrota çeliku dhe goma 195/65R15, si dhe pajisje audio me antenë dhe 4 altoparlantë. Vlen të theksohet se tashmë në konfigurimin bazë Automjeti është i pajisur me Brake Assist (BAS), Brake Force Distribution (EBD) dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS). Sediljet e përparme janë të dizajnuara me teknologjinë WIL për të reduktuar gjasat e lëndimit të qafës në rast përplasjeje. Kostoja e makinës në konfigurimin "Standard" është 659,000 rubla.

Konfigurime mesatare nga "Classic" në "Elegance"

Këto konfigurime ofrohen kryesisht për versionin e Toyota Corolla me një motor 1.6 litra, i cili është një nga më të njohurit në mesin e blerësve. Duke filluar me versionin "Classic Plus", makina ka një sistem audio të aftë për të luajtur skedarë në formatet CD/MP3/WMA, dhe në konfigurimin "Elegance", Toyota Corolla është e pajisur me një multimedial. Sistemi Toyota Prekja 2 me 6,1 inç ekran me prekje. Makina eshte e pajisur me rrota 205/55R16, rrota aliazhi bëhen të disponueshme në versionin Comfort Plus. Në të gjitha nivelet e veshjes mesatare kategoria e çmimeve(përveç "Klasik") ofrohen sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistem stabiliteti i drejtimit dhe një sistem ndihmës për fillimin. Versioni Classic Plus dhe të gjitha nivelet më të larta të veshjes janë të pajisura me airbagë anësorë, airbagë me perde dhe airbagë për gjurin për shoferin.

Konfigurimi kryesor "Prestige"

Dallimi kryesor konfigurimi i fundit nga të gjithë të tjerët - kjo është shfaqja e një sistemi inteligjent të ndihmës për parkim, Sisteme inteligjente Hyrja & Push Start dhe shfaqja në pult.

Opsionet dhe opsionet e disponueshme

Opsione	Standard	Klasike	Classic Plus	Rehati	Comfort Plus	Eleganca	Prestigj
E jashtme
Dorezat e dyerve dhe pasqyrat anësore në ngjyrën e trupit
Pasqyra anësore me përsëritës të sinjaleve të kthesës
Dritat LED gjatë ditës
Frenat e diskut në të gjitha rrotat
Dritat e mjegullës
Rrota çeliku me goma 195/65R15
Rrota çeliku me goma 205/55R16
Rrota aliazh me goma 205/55R16
Rrota rezervë çeliku me madhësi të plotë
Distinktiv S në bagazh*
spoiler i bagazhit*
Format anësore të kromit*
Rehati
Rregullimi i këndit dhe shtrirjes së kolonës së drejtimit
Pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike
Pasqyra anësore të palosshme me energji
Më ndiqni funksionin e shtëpisë
60:40 sediljet e pasme të palosshme
E brendshme prej pëlhure
Tapiceri sediljeje e kombinuar prej lëkure dhe pëlhure
Mbështetësja e krahut në qendër të përparme
Mbështetëse krahu rrëshqitëse në qendër të përparme
Sedilja e shoferit e rregullueshme në 6 drejtime
Sedilja e përparme e pasagjerit me rregullim manual në 4 drejtime
Sediljet e përparme me ngrohje
Kondicioner
Kontroll i veçantë i klimës për shoferin dhe pasagjerin e përparmë
Treguesi i lëngut larës
Prizë 12V për pasagjerët përpara
Prizë 12V për pasagjerët e rreshtit të dytë
Shfaq në panelin e instrumenteve midis takometrit dhe shpejtësimatësit
Ngrohje xhami i përparmë në zonën e fshirëseve
Dy mbajtëse filxhani në pjesën e përparme
Mbështetësja e pasme e krahut me mbajtëse filxhani
Dritaret e përparme elektrike
Dritaret e pasme elektrike
Timoni me tre fole poliuretani me pista/stacion radioje dhe butona të kontrollit të volumit
Timoni prej lëkure me tre fole me pista/radio stacion dhe butona të kontrollit të volumit
Timoni prej lëkure me tre fole me butona kontrolli të sistemit multimedial
Përpara dhe sensorë të pasmë parkim
Sistemi inteligjent i ndihmës parkim paralel
Sensori i dritës
Sensori i shiut
Pasqyrë e brendshme e pamjes së pasme me veshje elektrokromatike
Kamera e pamjes së pasme me shenja
Hyrja inteligjente e automjetit dhe sistemi i ndezjes së motorit Smart Entry & Push Start
Sistemi audio
Përgatitja e audios duke përfshirë antenën
Sistemi audio CD/MP3/WMA
4 altoparlantë
6 altoparlantë
Sistemi multimedial me ekran TFT me ngjyra 6,1” në tastierën qendrore
Hyrja audio AUX/hyrja USB
Bluetooth
Siguria
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)
Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD)
Ndihma e frenimit (BAS)
Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC)
Kontrolli i tërheqjes (TRC)
Kontrolli i ndihmës për nisjen në kodër (HAC)
Airbagët e përparmë
Airbag anësor
Airbag perde
Airbag për gjurin e shoferit
Dizajni i sediljes së përparme për reduktimin e dëmtimit të qafës (Teknologjia WIL)
Sisteme kundër vjedhjes
Imobilizator
Mbyllje qendrore me telekomandë

Prezantohet Toyota version evropian Corolla sedan 2014 viti model. Produkti i ri është rritur në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij dhe në vend të një me katër shpejtësi transmetim automatik Bleva një variator.

Fotot e Toyota Corolla 2014

Makina mori një grilë të re, fenerë dhe parakolp. Në përgjithësi, sedani është bërë në një stil të ri të korporatës dhe duket paksa hatchback Auris dhe gjenerata e re crossover RAV4.

Dimensionet e përgjithshme të sedanit: gjatësia – 4,620 mm, gjerësia – 1,775 mm, gjatësia e bazës së rrotave – 2,700 mm. Vëllimi i bagazhit është rritur me 2 litra në 452 litra. Ka më shumë hapësirë ​​dhe pasagjerët e pasëm– hapësira e këmbëve është rritur me 75 milimetra.

foto e makinës nga ana

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla 2014

Sundimtar njësitë e fuqisë për sedanin Corolla përfshin tre motorët me benzinë: Motori 1.3 litra 99 kf, 1.6 litra 122 kf dhe 1.8 litra motor i aftë për të zhvilluar 140 kf.

Në konfigurimin bazë, vetëm motori i nivelit të lartë do të ofrohet i çiftuar me Multidrive S CVT, një CVT opsionale do të jetë në dispozicion për motorin 1.6 litërsh. Njësia fillestare me 99 kuaj fuqi do të marrë një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Multidrive S CVT mund të funksionojë në tre mënyra: plotësisht automatike e ndryshueshme vazhdimisht, modaliteti sport dhe modaliteti sportiv me ndërrimin e marsheve Shiftmatic me 7 shpejtësi.

Konsumi i karburantit

Baza 1.3 litra njësi benzine VVT-i dyfishtë Me transmetim manual siguron konsumin e karburantit prej 5.6 litra për 100 km.

Motori më i fuqishëm 1.6 litërsh Dual VVT-i prodhon 122 kf. Me. dhe 154 Nm në 5200 rpm. Konsumi i karburantit në rast të transmetim manualështë e barabartë me 6,6 l/100 km, dhe kur përdorni Multidrive S CVT ajo bie në 6,3 l/100 km.

Motori i fundit 1.8 litra me 140 kf. (154 Nm), i shoqëruar me një CVT, ka një konsum prej 6,4 l/100 km.

foto e sallonit

panel i ri

Ndër risitë e përdorura në sedanin e ri, mund të vërehet izolimi i përmirësuar i zërit, prania e një ndihmësi parkimi dhe një sistem multimedial me ekran me prekje 6 inç diagonale.

Video

Rishikimi dhe testimi i makinës sedan i përditësuar(video):

Çmimi

Toyota Corolla e re 2014 doli në shitje në fund të verës 2013. Prodhimi i produktit të ri është krijuar në Turqi.

Më 15 korrik 2013, u bë e ditur se në Rusi Toyota Corolla e re do të jetë e disponueshme në 14 nivele të veshjeve. Çmimet për produktin e ri do të variojnë nga 659 mijë në 1 milion 26 mijë rubla. Ngjyrat e trupit "perla" dhe "metalike" do të kushtojnë 14,000 rubla shtesë.

Pajisjet	Motorri	Transmetim	çmimi, fshij.
Standard	1.3 litra (99 kf)	6 transmision manual	659 000
Klasike	1.6 litra (122 kf)	6 transmision manual	699 000
Klasike	1.6 litra (122 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	743 000
Classic Plus	1.6 litra (122 kf)	6 transmision manual	754 000
Classic Plus	1.6 litra (122 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	791 000
Rehati	1.6 litra (122 kf)	6 transmision manual	781 000
Rehati	1.6 litra (122 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	819 000
Eleganca	1.8 litra (140 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	880 000
Elegance plus	1.6 litra (122 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	843 000
Komfort plus	1.6 litra (122 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	875 000
Komfort plus	1.8 litra (140 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	933 000
Prestigj	1.6 litra (122 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	938 000
Prestigj	1.8 litra (140 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	995 000
Prestigj plus	1.8 litra (140 kf)	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	1 026 000

Paketa bazë "Standard" përfshin:

• dy airbag përpara;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• mbyllje qendrore me telekomandë;
• pasqyra me ngrohje elektrike;
• kondicioner;
• përgatitja e audios (4 altoparlantë, AUX dhe USB);
• imobilizator;
• xhamat e përparme elektrike;
• Rrota çeliku 15 inç.

Versioni më i lartë "Prestige Plus" është i pajisur me një kombinim të tapiceri prej lëkure dhe pëlhure, dritat e mjegullës, xhami me ngrohje, sistem hyrje pa çelës, kontrolli i klimës me dy zona, përpara dhe sensorë parkimi të pasëm, sistem inteligjent asistencë parkimi paralel, një kamerë me pamje nga pas, aksesorë me fuqi të plotë, sensorë të dritës dhe shiut, si dhe një sistem audio MP3 me një ekran me prekje 6,1 inç dhe gjashtë altoparlantë.