Kur planifikoni të blini një makinë, një person duhet të kuptojë se shpenzimet e tij nuk do të përfundojnë në këtë pikë. Çdo automjet kërkon investim të vazhdueshëm. Kjo përfshin punën e riparimit dhe mirëmbajtjes dhe blerjen e sasisë së nevojshme të karburantit. Shumica e njerëzve e dinë për këtë, por ata harrojnë diçka tjetër - konsumi i lartë problemet e vajit të vërejtura në makinë do të çojnë gjithashtu në kosto shtesë, shumë të konsiderueshme. Të cilat, për më tepër, sinjalizojnë se mjeti nuk është brenda gjendje perfekte.

Sidomos kur bëhet fjalë për makina që nuk janë të reja ose ato që janë përdorur nga pronari i makinës për një kohë mjaft të gjatë. Për shembull, një person vendosi të blinte veten Ford Focus 2. A duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit të vajit të motorit? Ju mund të mësoni për këtë duke lexuar materialin tonë.

Sa vaj duhet të konsumojë një Ford Focus 2?

Vertet vertet interes Pyet, e cila habit shumë pronarë makinash. Fakti është se, për shembull, informacioni në lidhje me grykësinë zyrtare të një njësie të caktuar të energjisë për sa i përket karburantit është mjaft i lehtë për t'u marrë - tregohet në burime të shumta. Por cili duhet të jetë konsumi i vajit për Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Kjo pyetje po bëhet gjithnjë e më e ndërlikuar. Një entuziast i makinave tregoi një histori që punonjësit e një servisi i thanë se ishte e pranueshme të shpenzoje 500 gram për 1000 km. Thonë se kjo është normale për vendin tonë. Ai u kërkoi atyre të sigurojnë prova duke ofruar ndonjë dokumentet zyrtare, por ekspertët thjesht ngritën supet.

Diku tjetër thonë se tashmë tejkalimi i normës 200-300 gram në të njëjtën distancë tregon praninë e disa problemeve. Por, përsëri, konfirmimi nga fjalët nuk u gjet në burime zyrtare.

Arsyeja e mungesës së një informacioni të tillë është e parëndësishme - në një gjendje ideale të makinës, vaji i derdhur në motorin e makinës duhet të ruajë pothuajse plotësisht vëllimin e tij origjinal - derisa të vijë koha për ta zëvendësuar atë!

Pse shpenzimi i tepërt është një problem serioz?

Së pari, kjo sugjeron se disa elementë automjeti janë në gjendje të keqe ose shumë gjendje e konsumuar. Po, makina është ende në përdorim, por duket probabilitet të lartëçfarë ka së shpejti disa lloje nyje e rëndësishme mund të dështojë. Prandaj, do t'ju duhet punë rinovimi, e cila do të shkaktojë dëme shtesë në buxhetin e pronarit të makinës.

Së dyti, mos harroni për komponentin ekonomik. Edhe nëse asgjë nuk prishet, duhet të mbani mend se 1 litër i këtij produkti kushton afërsisht sa dhjetë litra karburant. Dhe tani ju mund të merrni dhe të llogaritni se sa shtesë duhet të shpenzoni, të themi, mujore, me mjaftueshëm nivel të lartë intensiteti i përdorimit të makinës. Nuk do të jetë një shumë kaq e vogël parash, e cila, në një situatë tjetër, mund të ishte shpenzuar krejtësisht ndryshe.

Shqyrtime nga njerëzit që përdorin Ford Focus 2

Ford Focus 2 - gjenerata e dytë makinë kompakte, i cili është jashtëzakonisht i popullarizuar, kryesisht në Evropë dhe në vendin tonë. Kjo gjeneratë u prodhua nga viti 2004 deri në vitin 2011, dhe në vitin 2008 iu nënshtrua një rivendosjeje të konsiderueshme. Prandaj, tani gjeni absolutisht Fokus i ri 2 është e pamundur, duke pasur parasysh faktin se sot prodhuesi tashmë po prodhon gjeneratën e tretë.

Ky model në një kohë ofrohej me linjën e mëposhtme të njësive të energjisë:

• Vëllimi – 1.6, 1.8, 2.0 litra;
• Tre lloje – Duratec, Zetec, Split Port;
• Nga tre opsionet, kjo e fundit është pothuajse e pamundur të gjendet në vendin tonë, pasi ishte menduar vetëm për tregun amerikan.

Ka edhe opsione të pajisura motorët me naftë, por, përsëri, ato nuk u furnizuan në vendin tonë - prodhuesi preferoi të shesë makina të tilla në Europa Perëndimore, kështu që ne do të njihemi me komentet e njerëzve që flasin për konsumin e naftës posaçërisht për versionet e benzinës:

Njësi fuqie 1.6 l

Ky opsion ishte i disponueshëm në dy variante - 100 dhe 115 Fuqia e kuajve, megjithëse në fakt ishte e njëjta njësi energjie, e modifikuar vetëm pak nga Ti-VCT. Sa vaj konsumon zakonisht një makinë e tillë? Le të zbulojmë nga entuziastët e makinave:

1. Oleg, Moskë. Ky është pikërisht opsioni që kam. Kilometrazhi – 130,000 km. Fuqia e motorit - 115 kuaj. Plotësoj gjysmë sintetike nga Shell (10*40). Praktikisht nuk harxhohet - përdoret maksimumi 100 gram për dhjetë mijë km.
2. Semyon, Shën Petersburg. Tashmë ka kaluar 90,000 km. po derdh Castrol Magnatec 5W30. Gjatë funksionimit nuk kishte fare probleme - niveli është gjithmonë në të njëjtin vend.
3. Vladimir, Samara. Largësia është tashmë 140,000 Unë ngas mjaft aktivisht. Kambio – mekanikë. Unë përdor Castrol 5W30 A5 për motorin. Praktikisht nuk ka shpenzime të tepërta. Maksimumi 200-300 gram për 10 mijë.
4. Ignat. Rostov. Sigurisht, nuk kam 1 litër për 1000 km, por të njëjtën sasi e kam shtuar për dy ose tre mijë. I thashë një shoku dhe thashë se ky ishte një problem. E vizitova për fundjavë. Ne vendosëm të gjejmë arsyen e shpenzimeve të tepërta. Doli se problemi ishte mungesa e ngushtësisë me cilësi të lartë të zorrëve të furnizimit, përmes të cilave pluhuri filloi të derdhej në dhomën e djegies. E rregulluan, pastruan gjithçka dhe konsumi u zhduk menjëherë.
5. Pjetri. Kostroma. Pas 50 mijë kilometrash, fillova të vërej se vaji kishte filluar të dilte në sasi të konsiderueshme. Së pari përdora Formula 5w30, më pas provova Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situata nuk ka ndryshuar. Shkaku i këtij problemi doli të ishte një filtër ajri, të cilin disi e harrova ai ndaloi së bëri punën e tij dhe ajri i ndotur filloi të rrjedhë në motor. Siç thanë ekspertët, kjo çoi në konsumimin e pjesëve, të cilat filluan të konsumonin më shumë vaj.
6. Andrey, Petrozavodsk. Unë gjithashtu nuk kam ndonjë problem me këtë tregues. Largësia e bebit tim është 205 t.km. Unë mbush vetëm me formulën Ford 5w30. E ndërroj çdo dhjetë mijë kilometra, vëllimi mbetet afërsisht i njëjtë. Epo, ndoshta pak më pak.
7. Roman, Tyumen. Kam kaluar pothuajse 130,000 km me shpejtësi. Fillova të vërej se vaji filloi të largohej. Fillimisht përdora presjen 5-40, më pas kalova në XADO 5-40. Gjithsesi, duhet deri në gjysmë litri për 1000 km. Fillova ta kuptoj. Doli se problemi ishte me vulat e valvulave. Filluan të linin vajin të kalonte nëpër to. E zëvendësova dhe gjithçka ndryshoi menjëherë për mirë.

Shumica e makinave me këtë njësia e fuqisëështë në përdorim për mjaft kohë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që mbishpenzimet vërehen në mesin e atyre pronarëve të makinave që nuk monitorojnë nga afër gjendjen e disa elementeve të "kalit të tyre të hekurt".

Motorri 1.8 litra

Në këtë version, prodhuesi përdori një Duratec-HE me gjashtëmbëdhjetë valvula, i cili konsiderohet një njësi energjie shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Çfarë raportojnë pronarët e këtij opsioni për konsumin e naftës:

1. Natalya, Soçi. Ma dha burri im. Unë nuk hyj në makinë. Ai shkon dhe shkon. Por më pas i dashuri im shkoi me pushime dhe vendosi të kontrollojë gjithçka. Si rezultat, ai tha se me një kilometrazh relativisht të ulët (115,000 në shpejtësimatës), makina ime konsumon pothuajse një litër vaj për çdo 1000 km. Shume! Unë kam qenë gjithmonë i përmbytur Moli i lëngshëm në stacionin e shërbimit. A mund të jetë kjo arsyeja? Ai thotë jo. Ai vendosi të gërmonte përreth, ai thjesht kishte kohë. Doli se veshja ishte shkaku i problemit. pompë e karburantit. Rezulton se është lubrifikuar edhe me vaj, por lubrifikuesi filloi të hyjë direkt në dhomën e djegies, së bashku me karburantin. E zëvendësuar, tani në provë.
2. Fedor, Moskë. Ford-i im tashmë ka 240 mijë milje. Unë përdor Lukoil Armotek. Vura re se gjatë zëvendësimit është e nevojshme të shtoni rreth dy litra të tjera. Kjo do të thotë, çdo dhjetë konsumohet nga një vëllim i tillë. Mjaft. Vendosa ta kuptoj. Ndërroi filtrin e ajrit. Duket se e ka rregulluar situatën. Sigurisht, më duhej të pastroja motorin shtesë, por ia vlente.
3. Boris, Shën Petersburg. E mora kur matësi i shpejtësisë tregoi 115000 kilometra. Në fillim përdora Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - pesëmbëdhjetë mijë e para, më pas kalova në Formula e Fordit 5W30 - Përfundova njëzet të tjera. Unë nuk shoh ndonjë mbikonsum - 200 gram për 10,000, mendoj se është normale.
4. Vladislav, Perm. Unë kam një manual, ngas shumë fort. Deri tani, vetëm 170,000 janë plagosur unë e mbush me Ford Formula. Kur ndërroj vajin, vura re se duhen rreth tre litra për 10,000. Në servis thonë se 300 gram për mijë është një lloj norme. Nuk e besova, kështu që vendosa të bëja disa gërmime vetë. Zbuluar linjë e tërë vendet ku thjesht rrjedh nëpër vula. E ndërrova dhe konsumi u zhduk menjëherë. Kjo eshte!
5. Matvey, Tula. Sapo kam ndryshuar vulat kohët e fundit. Kam kaluar 250,000 km me Rymax orfeus 5w30. Ata ende rrjedhin. Unë vetë kam përvojë të mjaftueshme në këtë çështje, por ata e kuptojnë që rrjedhin për një arsye - pesëqind gram vaj humbasin për 1000 km! Shkova për të parë disa mjeshtër që njihja. Shkak i problemit rezultoi se ishin bllokuar tubat e naftës. Si rezultat, sistemi u krijua presionin e lartë të gjakut dhe vulat, edhe ato të reja, nuk mund ta përballojnë atë. I pastruar - gjithçka është në rregull!
6. Marina, Orel. Burri im kujdeset për gjendjen e makinës. Ai vazhdimisht shikon diçka atje, e kontrollon, e ndryshon. Prandaj, nuk ka fare probleme me konsumin e tepërt të naftës. Unë kam vozitur pothuajse njëqind mijë. Çdo dhjetë mijë stacione shërbimi plotësojnë Formula 5w30. Ata thonë se vëllimi origjinal mbetet plotësisht!
7. Konstantin, Kursk. Shpejtësi tregon 175,000 km. E mbush vazhdimisht me Lukoil Genesis 5w30. Vura re se me shpejtësi të madhe duhen deri në 100 gram për 1000 km. Nëse vozis me qetësi, kjo nuk ndodh. Ata thonë se i gjithë motori duhet të pastrohet, sepse lubrifikuesi nuk përballon ngarkesa të rritura. Por së pari, kontrolloni të gjithë sistemin për rrjedhje dhe ndryshoni filtrin e ajrit. Unë do ta bëj së shpejti.

Situata është e ngjashme. Modeli nuk është i ri; Natyrisht, disa elementë humbasin cilësinë e tyre origjinale. Kjo është ajo që çon në një problem të ngjashëm.

Motori me dy litra

Për gjeneratën e dytë Focus, prodhuesi vendosi të ndryshojë motorin Zetec-E të përdorur më parë në Duratec-HE, i cili tregoi performanca më e mirë besueshmëria, efikasiteti dhe qëndrueshmëria. Natyrisht, në gjendjen ideale të të gjitha sistemeve, nuk duhet të teprojë me vaj. Si janë gjërat në të vërtetë:

1. Anton, Volgograd. Unë udhëtoj jashtëzakonisht rrallë. Pas blerjes së Ford Focus 2, kam vozitur vetëm 75,000 milje në sallë ekspozite që në fillim, e kam mbushur vetëm me castrol 5w30. Para mirëmbajtjes së planifikuar shtoj maksimumi 140-150 gram. Kjo arrin në 10,000. Kjo është, unë mendoj se gjithçka është normale me këtë tregues.
2. Denis, Kislovodsk. Kam vozitur 175,000 Në fillim kam përdorur Formula 5W-30, pas 130 mijë kam kaluar në të njëjtën markë, por në 5W-40. Në fakt, nuk duhen as dhjetë gramë! Ju vetëm duhet të kujdeseni për makinën dhe gjithçka do të jetë mirë.
3. Egor, Moskë. Kilometrazhi - 250,000 i mbushur me Motul 5W-30 913D. Gjithçka ishte në rregull. Bëmë kapital për motorin. Vura re se filloi tejkalim serioz- deri në një litër për çdo 10,000 vendosa të kuptoj se cila ishte arsyeja. Shkova në një stacion tjetër shërbimi dhe kërkova të kontrolloja dy herë të gjithë punën e bërë. Doli se mjeshtrit e mëparshëm i kishin rregulluar cilindrat gabimisht dhe i kishin instaluar në mënyrë të tillë që të ishin disi të anuar. Përfundimisht, unaza kruese vaji mos e pengoni hyrjen e vajit në dhomën e djegies, gjë që ishte arsyeja e mbikonsumit të tij.
4. Vladimir, Tula. Unë përdor Formula 5v40. Kam vozitur 185,000 Plus pronarit të mëparshëm pothuajse njëqind të tjera. Shpenzimi i tepërt filloi pasi një, si të thuash, "specialist" instaloi gabimisht unazat e pistonit. Si rezultat, vaji filloi të fluturonte fjalë për fjalë. Është mirë që vura re dhe rregullova gjithçka shpejt zejtarë të mirë. Përndryshe, do të duhet të paguani para për një riparim të plotë të motorit, dhe kjo është një shumë krejtësisht e ndryshme!
5. Igor, Moskë. Kam lexuar për shpenzimet e tepërta dhe vendosa ta kontrolloj vetë. Për më tepër, unë kam plagosur tashmë 250,000, unë përdor Rymax orfeus 5w30. E mat. Doli se çdo mijë kilometra ha rreth 140 gram. Domethënë shumë. Tashmë kam përcaktuar vizualisht që vulat po rrjedhin. Ata e kanë shteruar qartë burimin e tyre dhe është koha për t'i ndryshuar ato.
6. Olga, Shën Petersburg. 190,000 plagë nga këto, vetëm 90 të fundit janë të miat. Duhen afërsisht 300-400 gram për çdo dhjetë mijë km. Në parim, është normale, duke pasur parasysh që më pëlqen shumë ngasja me shpejtësi të lartë.
7. Yan, Kaliningrad. Makina eshte shume vjecare. Janë kaluar pothuajse treqind mijë kilometra. Më duhej të bëja një rregullim të madh një herë. Fatkeqësisht, iu drejtova specialistëve jo shumë të mirë. Si rezultat, ata e bënë honing shumë dobët. Këtë e zbulova pikërisht për shkak të konsumit të tepërt të naftës. Thjesht nuk krijoi një film mbrojtës midis cilindrave dhe sipërfaqeve të punës! Si rezultat, konsumi i tepërt i naftës dhe temperaturë e ngritur. Më duhej të shkoja dhe të detyroja gjithçka të ribëhej.

Është shumë e rëndësishme të kuptoni kur blini një Ford Focus 2 se të gjitha modelet e disponueshme sot nuk janë të reja. Rrjedhimisht, shumë komponentë mund të kenë arritur tashmë në fund të jetës së tyre të dobishme. Dhe kjo është një nga arsyet e konsumit të tepërt të naftës. Për më tepër, është konsumi i tepërt ai që mund të shërbejë si një lloj sinjali se sistemi i makinës nuk është qartësisht në gjendje ideale, ka një gjasë të shtuar për prishje serioze, kështu që duhet të kërkohet menjëherë shkaku i konsumit të tepërt.

Kohët e fundit kam zëvendësuar bllokun tim të motorit më 16 shtator nën garanci.
1. Një motor i mirë Ford nuk djeg vaj.
2. Mendimi i punonjësve të servisit është se 500g/1000km është normë, kjo është një histori që ua shpjegojnë të gjithëve, sepse... Nëse konsumi është më i vogël se 500 g, teknikët e shërbimit e kanë të vështirë të zbulojnë shkakun e konsumit.
3. Kur vaji digjet (më shumë se 500 g/1000 km), ai duhet të ndërrohet më shpesh dhe të mbushet. vaj të freskët nuk do të rinovojë mbeturinat që formohen në një motor me defekt.
4. Nëse përdorni sintetikë me cilësi të lartë, ajo gjithashtu do të digjet.

Paraqisni algoritmin në shërbim (ose siç bëra unë):
1. Motori konsumonte vaj nga i ri në 500g/1000km,
2. Pasi kalova TO-2, kur konsumi kishte arritur tashme 1l/1000km, pata dyshime per cilindrin e dyte. Mora makinën nga MOT dhe iu drejtova punonjësit të garancisë me një prezantim.
3. Garanci, me caktoi te vij ne servis per 3 jave per te vulosur motorin.
4. Mbërrita, kullova gjithë vajin, e mbusha me vaj, e vulosa, shkrova një faturë që ishte kryer filan punë dhe caktova datën e mbërritjes.
5. Në qendrën e shërbimit kam mbërritur më 16 qershor 2008, pasi kam bërë rreth 1400 km pas vulosjes.
Në praninë time!!! E kulluam të gjithë vajin dhe u kujdesëm që konsumi të ishte më shumë se 1l/1000km. Shkruam një faturë dhe e lamë makinën në servis.
KUJDES, teknikët e servisit sugjeruan që vaji të mos kullohet për të përcaktuar mbetjet e tij, por të shtohet vaj i ri deri në shenjën MAX. Kujdes, kjo është e papranueshme, sepse... rezultati mund të mos jetë në favorin tuaj.
6. Më pas presim 2 javë (përgatitja dhe dërgimi i materialeve mbi faktin e MFK-së), më pas çmontimi i motorit NË PRANISË IM. Kërkohet një faturë për rezultatet e autopsisë, personi i garancisë bën një raport fotografik. Një muaj më vonë, rreth datës 15 korrik, më konfirmuan se çështja u njoh si e mbuluar me garanci. Makina ime u riparua edhe për dy muaj të tjerë...
Ata do të kishin bërë më shumë riparime nëse unë vetë nuk do të kisha gjetur një copë litari me vlerë 330 rubla, e cila, sipas tyre, nuk gjendet askund në Moskë, e bleva, e solla, ma dha dhe e mora makinën në shtator. 16, 2008.
7. Më pas kam pasur dy udhëtime në policinë rrugore, kur përpiluan një certifikatë faturë për bllokun, ata arritën ta lëshonin me gabime.

Tani po drejtoj një makinë që ende nuk ka djegur vaj, por ka një zhurmë kërcitëse në nyjen e djathtë të CV-së dhe është zbuluar një rrjedhje në vulën e kutisë së marsheve.

Teknikët e shërbimit do të kërkojnë një shpjegim me shkrim nga ju se sa shpesh kontrolloni nivelin e vajit dhe çfarë lloj vaji përdorni si mbushje.
Për të mos bërë asnjë gabim (për të mos shkruar shumë), ju rekomandoj që të studioni me kujdes udhëzimet e përdorimit, në seksionin për vajrat (një faqe). Shkruani shkurt.

Çfarë ishte në motorin tim?
Prania e unazës së krueses së vajit në cilindrin e dytë, ky mosfunksionim u tregua indirekt nga kandela (koksi në elektrodën anësore dhe vaji në fije)

Nëse keni ndonjë pyetje, pyesni.

Rritja e konsumit të naftës vlen jo vetëm për motorët e konsumuar, por edhe për ata relativisht të rinj. Ky fenomen mund të shoqërohet me të ndryshme probleme teknike. Pronarët e Ford Focus kanë kontaktuar vazhdimisht me qendrën teknike S-Auto sepse duhet të shtonin 1 litër vaj çdo 1000 km. Ka shumë ankesa për motorin e serisë 1.8 litra Duratorq. Gjatë zgjidhjes së tij, zbulohen probleme të ndryshme:

• Shfaqja e unazave kruese vaji (të plotësuara nga ngjeshja e shtuar).
• Vishni vulat e kërcellit të valvulave.
• Rrjedhjet.

Nëse rritja e konsumit të naftës shoqërohet me tym blu nga shkarkimi kur ndizni motorin kur është i ftohtë, kontaktoni menjëherë Qendra e Shërbimit. Siç tregon praktika, kjo tregon konsumim kritik, i cili është i mbushur me riparime të mëdha. Falë diagnostikimit në kohë në qendrën teknike S-Auto, është e mundur të zvogëlohen ndjeshëm kostot.

10 arsye për rritjen e konsumit të naftës në Ford Focus

1. Ajri i kontaminuar që hyn në dhomën e djegies

Ajri i ndotur rrjedh në sistem përmes zorrëve dhe vulave që rrjedhin. Një situatë e ngjashme ndodh kur zëvendësimi i parakohshëm Filter ajri. Pluhuri në dhomën e djegies çon në rritjen e fërkimit dhe konsumimin e përshpejtuar të sipërfaqeve të punës, pistonëve dhe unazave të pistonit. Si rezultat, konsumi i naftës rritet.

2. Vulat e valvulave të konsumuara dhe udhëzuesit e tufave

Vaji rrjedh përmes vulave gome që kanë humbur elasticitetin e tyre dhe hyn në dhomën e djegies. Prandaj, ato duhet të zëvendësohen gjatë riparimeve.

3. Punë e gabuar pompë karburanti me presion të lartë

Sipas statistikave, çdo i katërti rast i rritjes së konsumit të naftës shoqërohet me konsumimin e pompës së injektimit. Pompa në linjë është e lubrifikuar vaj motori, por kur konsumohet, së bashku me karburantin dizel, hyn në dhomat e djegies. Për verifikim përdoren stolat e provës.

4. Gazet e karterit

Gazrat që anashkalojnë unazat e pistonit hyjnë në karter dhe rrisin presionin. Rrjedhat e valvulave i nënshtrohen stresit të lartë. Vaji rrjedh në sistemet e marrjes dhe shkarkimit, dhe niveli i tij në sistem bie gradualisht. Një problem i ngjashëm ndodh kur ka një mosfunksionim valvula e shkarkimit në karter.

5. Modaliteti i djegies është ndërprerë

Muret e dhomës së djegies janë të mbuluara me mbetje të karburantit të padjegur, të cilat shpërndajnë filmin e vajit. Për shkak të fërkimit gjysmë të thatë, ndodh veshja e CPG. Karburanti i padjegur pjesërisht hyn në karter, ku shndërrohet në kondensatë, duke u përzier me vaj. Më pas, viskoziteti i vajit zvogëlohet dhe formohet llum i zi, i cili bllokon kanalet e vajit.

6. Pas riparimeve me cilësi të dobët, cilindrat janë anuar

Nëse cilindri është i pozicionuar keq, unazat e pistonit nuk mund të mbyllen siç duhet. Vaji anashkalon unazat e krueses së vajit dhe hyn në dhomën e djegies. Kjo shoqërohet me një rritje të presionit të gazit në kaviljen e motorit.

7. Përpunim i gabuar cilindrat

Nëse hollimi kryhet gabimisht, një film vaji nuk do të formohet në hapjen midis murit të cilindrit dhe unazës së pistonit. Pavarësisht trashësisë prej vetëm 3 mikronësh, parandalon kontaktin e drejtpërdrejtë të unazës me sipërfaqet e punës. Kur nuk ka film, ka kontakt të drejtpërdrejtë midis cilindrit dhe unazë pistoni, temperatura e funksionimit rritet.

8. Thyerje, instalim i gabuar i unazave të pistonit

Unazat e pistonit mbyllin dhomën e djegies në kavilje. Nëse ka një shkelje në instalim, vaji i depozituar në muret e cilindrit rrjedh në dhomën e djegies. Gradualisht në nivel lubrifikant bie, ndodh veshja kritike e motorit me djegie të brendshme.

9. Trupat e huaj që futen në vula

Vula mbi të cilën është vendosur objekti i huaj është thyer. Mund të ketë shtrembërim të elementeve strukturorë ose një rënie të presionit specifik në vulën e sheshtë. Prandaj, kur rinovim i madh motori në "S-Auto" përpara se të montoni të gjitha pjesët, veçanërisht kokën e cilindrit, mbulesa e valvulës, karter, i pastruar mire.

10. Presion i lartë i vajit në sistem

Guarnicionet nuk mund të përballojnë presionin tepër të lartë të lubrifikantit. Shkaqet e saj qëndrojnë në kontaminimin e tubave të naftës, filtrave ose valvula anashkaluese, vaji me defekt dhe valvulat për lehtësimin e presionit.

Si zgjidhet problemi i rritjes së konsumit të naftës për Ford Focus në S-Auto?

Gjithçka fillon me diagnostifikimi kompleks motorri. Për më tepër, secili prej linjave të motorëve ka mangësitë karakteristike dhe rregulloret tuaja të shërbimit. Për shembull, sipas rregulloreve të fabrikës, vaji në motorin me djegie të brendshme 1.8 litra të gjeneratës së dytë Ford Focus ndryshohet më shpesh se zakonisht - çdo 10 mijë km. Ndonjëherë identifikohen shkaqe indirekte të rritjes së konsumit të vajit: për shkak të një katalizatori të bllokuar, motori konsumohet. Specialistët e S-Auto kanë eliminuar tashmë gabimet tipike, e cila çoi në djegie intensive të vajit:

• Pikon copë litari i kokës së cilindrit(defekti është shkaktuar nga një shkelje e çift rrotullues shtrëngues, parregullsi në rrafshin e kontaktit të bllokut me kokën; vendimi për riparimin merret në përputhje me natyrën e mosfunksionimit).
• Vulat e vajit që rrjedhin që duhet të zëvendësohen.
• Përdorimi i vajit ose lubrifikantit me cilësi të ulët, niveli i viskozitetit të të cilit nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit.
• Humbjet për shkak të lubrifikimit të kushinetave në turbinë, e cila eliminohet duke zëvendësuar ose riparuar turbocharger.

Djegia e vonë përzierje ajër-karburant, e cila shkaktohet nga mbushja me karburant me oktan të ulët.