Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus i përket klasës së mesme, por nivelet më të larta të veshjeve kanë një nivel shumë të lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, baza e rrotave u rrit, gjë që ndikoi në hapësirën e brendshme, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve u përmirësuan ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina u prodhua në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, hatchback me tre dhe pesë dyer, i konvertueshëm.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të dyerve të përparme, një imobilizues dhe mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim të trurit të ndjeshëm ndaj prekjes; Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, me interes më të madh ishte paketa Comfort, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa me ngjyra të trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat, si dhe zbukurime të përmirësuara të brendshme. Për një tarifë shtesë, në paketën Trend mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi radiatori, një kompjuter në bord dhe një timon sportiv me tre fole të mbuluara me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash të ftohur, një timon me 4 fole me veshje lëkure, një levë ndërruesi të ingranazheve të zbukuruar me lëkurë, ndriçim në hapësirat e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE (Edicioni i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesë e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e vogël - 80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Focus ka një motor nafte 115 kuaj fuqi. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të çift rrotullimit të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, gjë që ju lejon të mos përdorni ndryshime të shpeshta të marsheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me transmision automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi, ndërsa motorët me naftë ishin në dispozicion vetëm me kambio manuale. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Ford Focus (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat e rrugëve ruse. Është e rëndësishme të shtohet se makinat fillimisht janë përshtatur me kushtet e funksionimit ruse në aspekte të tjera: ato janë të pajisura me mbrojtje të ndarjes së motorit dhe një rezervuar të zgjeruar rondele, një bateri të fuqishme, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtje të pragut dhe baltrojtës.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, frenat kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Nivelet e shtrenjta të dekorimit përfshijnë: një sensor shiu, një pasqyrë të pamjes së pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, të cilat fillimisht e bënë këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së popullit". Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që për herë të parë vendosën të kalonin nga modelet vendase që ishin të vjetruara në atë kohë në ato më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Motori Ford Focus 2.0 instaluar në Focus të të tre gjeneratave. Vërtetë, dizajni i këtyre njësive të energjisë është i ndryshëm. Natyrisht, dizajni dhe karakteristikat e motorëve me 2 litra Focus janë të ndryshme. Fokusi i parë kishte një motor të serisë Zetec-E 2.0 nën kapuç, gjenerata e dytë dhe e tretë e makinës ishin të pajisura me një motor të serisë Duratec-HE 2.0 dhe Duratec-HE Ti-VCT. Sot do t'ju tregojmë për të gjitha njësitë e energjisë në më shumë detaje.

Pra, gjenerata e parë Focus ishte e pajisur me Zetec-E 2.0 me 16 valvola. Ky është një DOHC tipik me një rrip kohor. Blloku i cilindrit është prej gize. Mekanizmi i valvulës nuk ka shtytës hidraulikë automatikë ose kompensues hidraulikë, kështu që hapësira e valvulës duhet të rregullohet me dorë. Karakteristikat e motorit më poshtë.

Motori Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Vëllimi i punës – 1989 cm3
• Diametri i cilindrit – 84,8 mm
• Goditja e pistonit - 88 mm
• Fuqia hp – 130 në 5500 rpm
• Çift rrotullues – 178 Nm në 4500 rpm
• Rripi i lëvizjes së kohës (DOHC)
• Raporti i kompresimit - 10
• Konsumi i karburantit në qytet - 11.7 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8,7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6,9 litra

Ford Focus i dytë kishte motorin Duratec-HE 2.0. Blloku i cilindrit të motorit 2-litërsh është i derdhur nga aliazh alumini, koka e cilindrit është gjithashtu prej alumini, si dhe tigani. Njësia e benzinës me katër kohë, 4 cilindra dhe 16 valvula ka një sistem elektronik kontrolli të injektimit të karburantit. Një tipar i veçantë i këtij motori është prania e një zinxhiri në makinën e kohës.

Mekanizmi i valvulave të motorit 2.0-litër Focus 2 nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që pastrimi termik duhet të rregullohet manualisht. Midis kamerave të boshtit me gunga dhe valvulave ka shtytës cilindrikë, të ashtuquajturat kupa të valvulave. Është duke zgjedhur shtytës me trashësi të ndryshme të pjesës së poshtme të xhamit që zgjidhet boshllëku i kërkuar. Kjo është një punë mjaft intensive e punës që kërkon heqjen e boshteve me gunga. Karakteristikat e motorit janë më poshtë.

Motori Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Vëllimi i punës – 1999 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Diametri i cilindrit - 87,5 mm
• Goditja e pistonit - 83,1 mm
• Fuqia hp – 145 (107 kW) në 6000 rpm
• Çift rrotullues – 185 Nm në 4500 rpm
• Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
• Raporti i ngjeshjes – 10.8
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,4 litra

Ford Focus III mori të njëjtin Duratec 2 litra, por njësia mori një sistem modern të kohës, i cili rriti fuqinë dhe uli konsumin e karburantit. Zinxhiri i kohës mbetet në makinën e kohës. Fotografia e kësaj njësie të energjisë është më poshtë.

Karakteristikat e motorit 2-litër Focus të gjeneratës së 3-të janë më poshtë.

Motori Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Vëllimi i punës – 1999 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Diametri i cilindrit - 87,5 mm
• Goditja e pistonit - 83,1 mm
• Fuqia hp – 150 (110 kW) në 6000 rpm
• Çift rrotullues – 202 Nm në 4500 rpm
• Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,6 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5 litra

Duratec HE 2.0 i Focusit të dytë ndryshon nga motori i gjeneratës së tretë nga prania e sistemit Ti-VCT (sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave). Për më tepër, u shfaq një sistem i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit GDI. E gjithë kjo e bëri motorin shumë efikas dhe të besueshëm.

Shqyrtime sipas brezit

Përzgjedhja dhe përvetësimi i Fokusit. Është fundi i verës 2013, një Ford Fusion sapo është shitur për 300 rubla dhe është marrë vendimi për të blerë diçka më të freskët prej vitesh dhe kuaj më të fuqishëm... Në përgjithësi, nuk doja të shpenzoja para për një të ri. një, por doja të gjeja diçka pak a shumë të vlefshme ... rishikim i plotë →

Makinat që kam pasur para Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 karroce 2.2 naftë 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 karroce 4WD 2010, 1.5 010 naftë ... rishikimi i plotë →

Për paratë e shpenzuara për të është shumë mirë, më parë kam vozitur një Lacetti 1.4 Hatchback. menjehere klasi i makines eshte thelbësisht i ndryshëm, edhe pse edhe sediljet Hatch, rri si dorezë dhe nuk tkurret anash kur kthen kthesat) Lacetti është një copë dru në krahasim me të... dhe më ka pëlqyer dikur. dy litra 145... rishikimi i plotë →

Para Focus kam vozitur një VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Makina ishte e pajisur me një Ghia 1.8 litër, MT, porositur shtesë: paketë dimërore, kontrollin e klimës, cruise control, rrota aliazh, ESP, ksenon standard dhe muzikë,... rishikim i plotë →

Në gusht 2010, bleva një Ford Focus. E mora me kilometrazhin 43 mijë km, deri në shkurt të 2011 kisha vozitur deri në 55 mijë. Do të them menjëherë se e pashë makinën që bleva nga vetë sallonin, dija gjithçka për të, e bleva nga një mik i mirë. Për 12 mijë km aventura speciale me... rishikim i plotë →

Makina u ble në fund të vitit 2006 nga një tregtar zyrtar - ngjyrë blu e errët (jo metalike), motor 1.8 (benzinë), trup sedan, pajisje komforti pa shtesa (rrota dhe varkat mbrojtëse nuk llogariten). Në atë kohë kishte një radhë të gjatë për këto makina (rreth 7-8 muaj),... rishikimi i plotë →

Do të doja shumë të shkruaja një përmbledhje për një makinë të mirë Ford Focus, por më goditi NGA DILERI ZYRTAR I FORD MOTOR COMPANY CJSC Për përmirësimin e të gjithëve që mbështeten në statusin e "TREGTARI ZYRTARE" Në vjeshtën e vitit 2008, blerësit që kanë paguar shumën e plotë për makinën e zgjedhur në... rishikoni plotësisht →

Pas nëntë, sigurisht që makina është e mirë. Vërtetë, dinamika nuk është e shkëlqyer; Unë mendoj se kërkohet akordimi i çipeve (por po në lidhje me Euro-4?). Në vitin e dytë, filluan kërcitjet dhe ato ishin të padukshme - nuk mund ta gjej se ku. Fordi im është rus. Pajisjet -... rishikim i plotë →

Është shkruar shumë, objektivisht do të publikoj një listë të defekteve gjatë 10 viteve (127 mijë km): 1. zorrët e drejtimit të drejtimit (70 mijë km) 2. zorrët e kondicionimit (80 mijë km) 3. shiritat e përparmë (50 mijë km ) 4. amortizatorë të pasmë (një i bllokuar) (90 mijë km) 5. motori i ventilatorit ulërin... rishikimi i plotë →

Shkurtimisht, unë vozita pothuajse të gjitha makinat e klasës C dhe arrita në përfundimin e mëposhtëm: Ford Focus 2 është me të vërtetë më i miri në klasën e tij. Unë vetëm mund të lavdëroj cilësinë, pashë një Focus që ka udhëtuar 240 mijë km dhe nuk është prekur asgjë, kam parë 100 mijë km, kam parë 120 mijë...... rishikimi i plotë →

Dinamika e Fokusit është më se e mjaftueshme. Izolimi i zhurmës është i pamjaftueshëm, dëgjohet rruga, gomat etj. Klima përballon mirë si me nxehtësinë ashtu edhe me të ftohtin. Plastika e bagazhit gërvishtet shumë kur bie në kontakt me sende të forta. Ndërsa ishte nën garanci nuk u prish, pas... rishikimit të plotë →

Dje përfundova përdorimin e Ford Focus II. Kanë kaluar tre vjet nga blerja e FF-së së re dhe tani makina, e cila ka tre vjet që ecën me besnikëri nën mua, është dorëzuar në koncesionar për shkëmbim me një të re. Gjatë tre viteve, kilometrazhi është 62,000 km, përshtypjet e përgjithshme të makinës janë pozitive.... rishikimi i plotë →

Para një muaji i bleva vetes një motor Ford 1.8 Ka shumë mangësi: dera e pasagjerit nuk mbyllet herën e parë, të gjithë “përplasen” herën e dytë, por më duket si drapër... dhe është. jo e këndshme, si në një Lada të vjetër. Dhe gjithashtu në gunga të vogla, në pezullim ose diku tjetër (definitivisht jo ende... rishikim i plotë →

Ditë e mirë për pjesëmarrësit e forumit. Bleva një Focus në prill të këtij viti dhe kam bërë tashmë 14 mijë km. Unë zgjidhja mes Elantra dhe Focus dhe në fund zgjodha një makinë të huaj me mbushje ruse (Focus). Më pëlqeu shumë makina në sallë ekspozite që kisha vozitur më parë një Nissan Almera. Blerë... rishikim i plotë →

Zgjedhja ishte e gjatë dhe e dhimbshme, doja një makinë të re vërtet të mirë dhe vetëm një makinë të huaj, dhe për më tepër, në politikën e çmimeve që ishte zhvilluar në tregun e makinave. Pasi shfletova në internet për një kohë të gjatë dhe lexova komente të ndryshme (përfshirë ato në lidhje me shpejtësinë e motorit lundrues dhe... rishikim i plotë →

Do t'ju paralajmëroj menjëherë - do të ketë shumë letra, kështu që nëse nuk keni shumë durim, thjesht shtypni "backspace". :))) Soooo, rishikim. Ekziston një Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, i njohur zakonisht si Fedor. Fedor nuk është thjesht më i lehtë, por turbo-traktori më i fuqishëm ose gize... rishikimi i plotë →

Të nderuar pronarë makinash, më lejoni të shpreh mendimin tim për këtë makinë popullore. Nuk do ta mbroj si Patrick, por nuk ka asgjë të veçantë për ta lavdëruar. Fokusi i përditësuar është sigurisht i bukur, pa dyshim, por në thelb është e njëjta makinë e mërzitshme. Drejton mesatar, izolim zëri... rishikim i plotë →

Auto është mut. Asambleja spanjolle, brendshme prej lëkure - gjithçka është absurditet i plotë. Kostoja 640 mijë rubla. Ju mund të merrni një Mazda për ato lloj parash. Ndalon me shpejtësi të ulëta, ngec kur tufa shtypet me shpejtësi, dhe në Unazë pothuajse fluturoi në një parmak. Shitur - një përrallë, pothuajse ...

Gjenerata e dytë Focus u prodhua nga Ford Motor nga viti 2004 deri në 2011 dhe kishte trup dhe pezullim identik me gjeneratën e parë. Kjo e fundit, si dhe karakteristika të tjera teknike të Ford Focus 2, do të diskutohen më tej. Sidoqoftë, para se të kaloj në shqyrtimin e tyre, do të doja të vëreja se në tregun rus kjo makinë përfaqësohet nga katër lloje trupash: një sedan, një kamionçinë dhe dy hatchback (me 3 dhe 5 dyer), nga rruga, këtu. Secila prej tyre ka karakteristikat e veta, ndaj është më mirë t'i njihni veçmas.

Sedan.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 4.
• Numri i vendeve: 5.

• Gjatësia, në mm: 4481.
• Gjerësia, në mm: 1840.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i bagazhit, në l: 467.

Station vagon.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 5.
• Numri i vendeve: 5.

Karakteristikat vëllimore dhe dimensionale.

• Gjatësia, në mm: 4468.
• Gjerësia, në mm: 1839.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i bagazhit, në l: 482 ose 1525 (me sediljet e pasme të palosura).

Hatchback me 3 dyer.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 3.
• Numri i vendeve: 5.

Karakteristikat vëllimore dhe dimensionale.

• Gjatësia, në mm: 4337.
• Gjerësia, në mm: 1839.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i bagazhit, në l: 282.

Hatchback me 5 dyer.

Karakteristikat e trupit.

• Numri i dyerve: 5.
• Numri i vendeve: 5.

Karakteristikat vëllimore dhe dimensionale.

• Gjatësia, në mm: 4337.
• Gjerësia, në mm: 1839.
• Lartësia, në mm: 1497.
• Vëllimi i bagazhit, në l: 282.

Karakteristikat e njësisë së energjisë.

Opsionet e motorit dhe karakteristikat teknike të Ford Focus 2 të përcaktuara prej tyre.

Pavarësisht nga lloji i trupit, të gjitha makinat e quajtura Ford Focus 2 mund të pajisen me llojet e mëposhtme të motorëve:

1. 1.4 Duratec
2. 1.6 Duratec
3. 1.8 Duratec
4. 2.0 Duratec
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

të cilat, së bashku me kutinë e marsheve të zgjedhur, i japin një makine të caktuar karakteristika të caktuara të peshës, forcës, mirëdashjes mjedisore dhe dinamikës. Cilat janë këto karakteristika?

1.4 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1388.
• Fuqia, hp: 80.
• Çift rrotullues, në Nm: 124.
• Shpejtësia maksimale, km/h: 164.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 155.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 14.1.

1.6 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Transmisioni: 5 transmisione manuale ose 4 transmisione automatike.
• Fuqia, në hp: 100.
• Çift rrotullues, në Nm: 150.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 8.7/5.5/6.7 (për "mekanikë") ose 10.3-10.6/5.8-6.0/7.5-7.7 (për "automatike" të rregulluar për llojin e trupit).
• Shpejtësia maksimale, në km/h: 180.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 159 (për "mekanikë") ose 179 (për "automatike").
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 11.9 (për "mekanikë") dhe 13.6 (për "automatike").

1.8 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Transmisioni: manual, me 5 shpejtësi.
• Fuqia, hp: 125.
• Çift rrotullues, në Nm: 165.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 9.5/5.6/7.0 (përkatësisht).
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 167.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 10.3.

2.0 Duratec.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1999.
• Transmisioni: 5 transmisione manuale ose 4 transmisione automatike.
• Fuqia, hp: 145.
• Çift rrotullues, në Nm: 185.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 9.8/5.4/7.1 (për "mekanikë") ose 11.2/6.1/8.0 (për "automatike").
• Shpejtësia maksimale, km/h: 195.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 169 (për "mekanikë") ose 189 (për "automatike").
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 9.2 (për "mekanikë") dhe 10.7 (për "automatike").

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Lloji i karburantit: benzinë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1596.
• Transmisioni: manual, me 5 shpejtësi.
• Fuqia, në hp: 115.
• Çift rrotullues, në Nm: 155.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 8.7/5.4/6.6 (përkatësisht).
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Lloji i karburantit: naftë.
• Kapaciteti i motorit, në metër kub shih: 1798.
• Transmisioni: manual, me 5 shpejtësi.
• Fuqia, në hp: 115.
• Çift rrotullues, në Nm: 280.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në l. për 100 km: 6.7-6.8/4.3-4.4/5.2-5.3 (përshtatur për llojin e trupit, përkatësisht).
• Shpejtësia maksimale, në km/h: 190.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 137.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 10.8.

Karakteristika të tjera.

• Standardi mjedisor: EURO4.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit, në l: 55 (për benzinë) ose 53 (për naftë).
• Baza e rrotave, në mm: 2640.
• Diametri i rrotullimit (nga bordurë në bordurë), në m: 10.4.

Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 janë dëshmi e lidershipit të tij të pakushtëzuar në segmentin e tij të çmimeve, të shprehura në numra. Edhe një vështrim i shkurtër në të dhënat teknike të Ford Focus 2 do të mjaftojë për të kuptuar se Ford Motor Company ka bërë, megjithëse jo një gjigant, por ende një hap të fortë dhe të sigurt drejt përmirësimit të dinamikës së përshpejtimit, si dhe performancës së drejtimit. e një makine kaq të njohur në Rusi. Sipas kritikëve, në kombinimin e tij të jashtëzakonshëm të dinamikës dhe menaxhimit, versioni i dytë i Ford Focus është edhe disi superior ndaj Volvo 40 dhe Mazda 3 të famshëm, të cilat bazohen në të njëjtën platformë Ford C1.

dimensionet

Lloji i trupit	hatchback	sedan	stacion vagon
Dimensionet e jashtme
Gjatësia e përgjithshme, mm	4337	4481	4468
Gjerësia e përgjithshme (përfshirë pasqyrat e jashtme), mm	2020	2020	2020
Lartësia e përgjithshme (pa raft çati), mm	1497	1497	1503
Diametri i kthesës, m	10.4	10.4	10.4
Vëllimi i dhomës së bagazhit, metra kub m
Versioni me 5 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë)	282	467	482
Versioni me 2 vende (me rrotë rezervë me madhësi të plotë)	1144	-	1525
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l
Motorri me gaz	55	55	55
Motorri me naftë	53	53	53

Pesha dhe ngarkesa

lloji i motorit	Pesha e kufizuar e automjetit, kg*	Pesha bruto e automjetit, kg	Pesha e rimorkios me frena, kg	Pesha e rimorkios pa frena, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* Përfaqëson peshën minimale të frenuar duke supozuar se shoferi peshon 75 kg dhe automjeti është plotësisht i mbushur me lëngje dhe 90% karburant. Kjo peshë mund të ndryshojë për shkak të ndryshimeve të dizajnit, opsioneve të instaluara, etj. Parametrat dinamikë dhe konsumi i karburantit të të gjitha modeleve përkeqësohen kur tërheqni një rimorkio.

Karakteristikat kryesore teknike të Ford Focus II

Motorri	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
lloji i motorit	B	B	B	B	B	B	B	D
Transmetim	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
Fuqia, hp (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Çift rrotullues, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
Emetimet e CO 2	155	159	179	157	167	169	189	137
Konsumi i karburantit, l/100km - cikël urban
Hatchback me 3 dyer	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
sedan	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Hatchback me 5 dyer	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
stacion vagon	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël ekstra-urban
Hatchback me 3 dyer	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
sedan	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Hatchback me 5 dyer	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
stacion vagon	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Konsumi i karburantit, l/100 km - cikël i kombinuar
Hatchback me 3 dyer	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
sedan	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Hatchback me 5 dyer	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
stacion vagon	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	164	180	172	190	195	195	195	190
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Të gjitha shifrat bazohen në testet e kryera nga Ford në automjete të pajisura me bazë me rrota dhe goma standarde. Rrotat dhe gomat e blera si opsione ose aksesorë mund të kenë ndikim në emetimet dhe konsumin e karburantit.

Si matet konsumi i karburantit

Të gjitha matjet dhe analizat kryhen në kushte laboratorike. Kur matni konsumin e karburantit në ciklin urban, motori ndizet në gjendje të ftohtë. Për të siguruar kushte realiste, motori funksionon me shpejtësi të ndryshme. Shpejtësia maksimale gjatë testimit ishte 50 km/h, shpejtësia mesatare ishte 19 km/h dhe distanca e pritur e udhëtimit ishte 4 km. Menjëherë pas ciklit urban kryhen teste për ciklin periferik. Gjysma e zonës së improvizuar lëviz me një shpejtësi konstante. Shpejtësia maksimale është 120 km/h, distanca është 7 km. Gjatë llogaritjes së treguesve të një cikli të përzier, merren parasysh vlerat mesatare për ciklet e mëparshme dhe distanca e përshkuar në secilën prej tyre.