Tashmë jemi mësuar me faktin se ekspansioni kinez po përhapet gradualisht në një numër në rritje mallrash. Sot këto nuk janë më vetëm lodra të thjeshta plastike për fëmijë. Zhvillimi i mikroelektronikës, i shoqëruar me ardhjen masive të industrive perëndimore në Perandorinë Qiellore, i ka shërbyer mirë ekonomisë së vendit. Si rezultat, sot, pavarësisht nga ideologjia formale komuniste, nuk ka asnjë industri në të cilën Kina ka mbetur hapur prapa. Industria e automobilave është një nga shembujt më të mrekullueshëm. Me fjalë të rrepta, këtu janë prodhuar makina që në kohën e Maos, por nuk flitej për ndonjë prodhim masiv. Prandaj, qeveria vendosi një detyrë: vendi ka një makinë. Për zbatimin e tij të pakushtëzuar nuk ka pse të flitet edhe sot, por sukseset e caktuara janë evidente. Merrni, për shembull, prodhuesin e automjeteve Geely. Transkriptimi kinez i markës tingëllon si "zhili". Kjo fjalë për fjalë përkthehet në "Unë jam me fat". Çfarë mund të them, një emër mjaft i saktë. Dhe sekreti i suksesit të markës midis banorëve vendas lidhet, para së gjithash, me fokusin e saj në një klasë të sinqertë buxhetore të makinave. Gjatë historisë së tij më shumë se njëzetvjeçare, Geely Holding Group jo vetëm që ka zëvendësuar të gjitha kompanitë e tjera kombëtare të specializuara në prodhimin e makinave, por gjithashtu ka arritur të fitojë një terren në dhjetë prodhuesit më të mirë botërorë të automjeteve, duke u renditur krahas markave me një histori prej më shumë se një shekull.

Vendndodhja e fabrikave të mbajtjes së Geely.

Fakte nga historia e autoholding

Ata thonë se shprehja e Li Shufu, themeluesit dhe kreut të përhershëm të bordit të drejtorëve të autoprodhuesit, se në të ardhmen e afërt makinat Geely do të jenë po aq të njohura sa çakmakët, u bë shumë shpejt një meme. Në një mënyrë apo tjetër, rruga e Li Shufu për në krye të biznesit nuk ishte e shpërndarë me trëndafila. Duke filluar në vitin 1984 me prodhimin e komponentëve për frigoriferë, biznesmeni e kuptoi shpejt se kjo nuk ishte një detyrë e lehtë. Mungesa e licencës bëri që pas dy vitesh sipërmarrja të mbyllej. Fusha tjetër e aktivitetit për Li Shufu ishte prodhimi i materialeve përfunduese. Duke marrë parasysh përvojën e gabimeve të mëparshme, ai arriti të rrisë prodhimin. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, një biznesmen i suksesshëm vendosi të provonte dorën e tij në prodhim më teknologjik duke blerë një fabrikë motoçikletash.

Dhe në vitin 1988 erdhi koha për makina. Modeli i parë ishte një kopje e nënkompaktit Daihatsu Charade, por më pas kompania u fokusua në prodhimin e makinave të dizajnit të saj. Fabrika e automobilave fillimisht ishte pjesë e Geely Holding Group, 100% e aksioneve të Holding-it i përkiste Li Shufu. Por ai shpejt vendosi se do të ishte më mirë nëse një kompani e veçantë, të cilën ai e quajti Geely Automobile Holding, do të prodhonte makina. Kriza ekonomike globale që shpërtheu në vitin 2008 pati një ndikim negativ në shumë kompani kineze. Fraza tërheqëse e Li Shufu ka pushuar së qeni një meme, por kjo nuk e ndaloi Holding-in të rriste praninë e saj në tregun global të makinave, duke i çuar eksportet e saj në një vlerë historike në 2015 - 1 milion makina. Është Geely ai që akuzohet se ka detyruar markat më të mëdha në botë – Nissan, Ford, Renault, General Motors – të ulin çmimet për produktet e tyre në Mbretërinë e Mesme.

Le të theksojmë se zotërimi ekziston ende, dhe sfera e tij e interesave është mjaft e gjerë. Përveç vetë makinave, ata prodhojnë motoçikleta, njësi të energjisë për makina, transmisione, pjesë të tjera rezervë gjithashtu. Zgjerimi i Geely Holding Group shtrihet në turizëm, pasuri të paluajtshme, arsim dhe ndërtim. Por për të qenë i sinqertë, ishte prodhimi i automjeteve që i solli famën botërore shqetësimit.

Ku janë montuar makinat Geely?

Fabrika e parë e montimit të automobilave u ndërtua në qytetin Linhai. Transportuesi filloi të funksionojë në gusht 1998. Aktualisht, sipërfaqja e përgjithshme e ndërmarrjes tejkalon 560,000 metra katrorë. Për momentin, uzina po prodhon mbi një duzinë modele, të destinuara kryesisht për tregun vendas. Haoqing, Beauty Leopard, Youliou - këta emra kanë pak kuptim për konsumatorin rus. Është në Linhai që ndodhet qendra kryesore e kërkimit të shqetësimit GARI, së bashku me tre degë të specializuara në projektimin e njësive të energjisë, kutive të ingranazheve dhe elektronikës së automobilave në bord. Është në GARI që zhvillohen të gjitha modelet e reja të prodhuesit të automjeteve. Potenciali i fuqishëm shkencor, i përbërë nga më shumë se një mijë inxhinierë të kualifikuar, dhjetëra doktorë shkencash dhe disa akademikë, i lejoi kompanisë të ishte e para në Kinë që të projektonte në mënyrë të pavarur një makinë të pajisur me një sistem CCVT, të zhvillonte një transmetim automatik (gjithashtu i pari në Kinë) dhe një sistem drejtimi inovativ.

Suksesi i inxhinierëve të kompanisë dëshmohet nga fakti se sot kompania zotëron më shumë se 400 patenta, nga të cilat mbi 40 janë të licencuara dhe përdoren në mënyrë aktive nga shumë prodhues të automjeteve evropiane dhe aziatike. Geely u bë në vitin 2001 kompania e parë private kineze e automjeteve që mori një licencë shtetërore. Ishte nga kjo datë që filloi fjalë për fjalë prodhimi masiv i makinave nën këtë markë. Gama e zhvillimeve tona është jashtëzakonisht e gjerë dhe vazhdon të zgjerohet. Midis tyre janë një motor plotësisht modern me benzinë ​​që përputhet me ekonominë evropiane Euro-5, një variator CVT, një CA D-CVVT me naftë dhe një transmetim DCT i pajisur me një tufë të dyfishtë. Falë përpjekjeve të inxhinierëve kinezë, modeli FC ishte i pari në mesin e makinave kineze të pasagjerëve që mori katër yje në testet e përplasjes NCAP në Kinë. Pra, me të drejtë mund të themi se përballueshmëria dhe siguria janë gjëra plotësisht të pajtueshme. Prodhuesi i markës Geely sot, përveç fabrikës në Lihai, ka edhe 8 fabrika të tjera të montimit në Kinë.

Fabrikat e makinave në Hong Kong/Langzhou

Fabrika e montimit të makinave me bazë në Lanzhou u bë fabrika e parë e Geely që hyri në tregun e huaj me modelin Geely Free Fleet. Kjo u lehtësua nga vendndodhja e favorshme e kompleksit të prodhimit - afër një aeroporti të madh ndërkombëtar me fluturime në tre duzina qytete në kontinentin aziatik. Sipërfaqja e përgjithshme e uzinës është rreth 700,000 metra katrorë, në të cilën ndodhen linjat e montimit të lyerjes, saldimit dhe përfundimit. Karta e thirrjes e uzinës, e vendosur në Hong Kong, është modeli Geely MK. Kjo ndërmarrje ka një sipërfaqe prej mbi 370 mijë metra katrorë. metra ndodhet në Zonën Ekonomike të fuqishme Jiuhua. Nga këtu në aeroportin Chinsha Huanggua është pak më shumë se 50 kilometra. Fabrika u ndërtua në një kohë rekord - në më pak se një vit, gjë që nuk e pengoi atë të merrte një certifikatë të standardit ndërkombëtar të njohur përgjithësisht ISO 9001. Aktualisht, ndërmarrja Hunan Geely AutomobileParts është krenaria e shqetësimit, duke prodhuar rreth 50,000 makina / vit, megjithëse kapaciteti i projektimit është dy herë më i lartë. MK u zëvendësua nga makina FC, prodhimi i së cilës Geely filloi në 2008. Është planifikuar të prodhohen njësi të energjisë dhe komponentë automobilistikë në të njëjtin impiant. Makineritë janë montuar duke përdorur pajisje moderne robotike të prodhuara në Japoni, Zvicër dhe Gjermani.

Kompleksi më i madh i prodhimit të Geely konsiderohet të jetë ai në Likao, i ndërtuar në vitin 2002 dhe që zë një sipërfaqe totale prej rreth 1.8 milionë metra katrorë. metra, nga të cilat pak më shumë se një milion janë në punishte prodhimi. Shumica e produkteve janë modeli Geely MK. Ndërmarrja në Ningbo, megjithë madhësinë e saj më modeste (më shumë se 750 mijë metra katrorë), është më universale - këtu janë mbledhur disa modele: Free Fleet, FC dhe nënkompakt CK. Ajo që është interesante është se kjo fabrikë nuk ka një atribut të detyrueshëm të ndërmarrjeve ruse - një pikë kontrolli me një pllakë rrotulluese. Nuk ka as kontroll kalimi, por në hyrje ka dy roje të armatosura. Ndërmarrja është gjithashtu e pajisur me linjat më moderne të prodhimit - presat japoneze të stampimit, manipuluesit skandinavë, dhe menaxhmenti planifikon të zotërojë prodhimin e kamionëve, minivanëve dhe SUV-ve, si dhe sedanëve të klasës ekzekutive.

Fabrika më moderne ndodhet në Qarkun Ningbo - në qytetin e Chunxiao, ku është krijuar prodhimi i sedanit premium Emgrand GC9. Ata gjithashtu planifikojnë të fillojnë montimin e crossover ekzekutiv HL3. Sipërfaqja e ambienteve të prodhimit të ndërmarrjes është mbi 650 mijë metra katrorë, kapaciteti projektues është mbi 200 mijë automjete/vit. Aty pranë është një fabrikë në Beilun, ku Geely Emgrand EC7 dhe SK janë montuar në sasinë 150 mijë njësi/vit. Këto janë makina kineze që janë shumë të njohura në Rusi. Më në fund, në uzinën në Gjirin Hadzhou, montohen shumë modele të familjes Emgrand (220 mijë makina/vit) dhe mbi 500 mijë njësi fuqie 1.3 litra. Sidoqoftë, në tregtarët vendas, vendi i origjinës së Geely Emgrand X7 është Bjellorusia: furnizimet kryesore vijnë nga këtu, dhe jo nga Kina, gjë që duket mjaft logjike.

Geely në Rusi

Që nga fundi i pranverës 2007, makinat Geely janë mbledhur në Rusi. Fabrika e parë e montimit u hap në Novouralsk (uzina Amur). Që nga viti 2011, në pasaportën e modelit Geely MK Cross, Rusia është renditur në kolonën e vendit të origjinës - prodhimi i këtyre makinave u krijua në uzinën Derways, e ndërtuar në Karachay-Cherkessia. Një vit më vonë, e njëjta ndërmarrje filloi të prodhojë sedanin Emgrand EC7, dhe në vitin 2013, sedanin GC6. Rezultatet ishin të menjëhershme: në vitin 2014, Emgrand EC7 zuri vendin e parë në Federatën Ruse në shitjet e sedanëve kinezë. Fatkeqësisht, linja e montimit Derways u ndal në vitin 2016 dhe brenda një viti, shitjet e kësaj marke ranë në vendin e pestë, pas prodhuesve të tjerë kinezë të automjeteve. Sidoqoftë, rrjeti i tregtarëve të Geely në vendin tonë mbetet mjaft i gjerë - rreth 60 qendra tregtarësh që bashkëpunojnë me kompaninë mëmë sipas një marrëveshjeje të plotë me tregtar, dhe njëmbëdhjetë qendra që funksionojnë nën kontrata shërbimi jo të plota. Në vitin 2018, kompania tregoi 6 nga produktet e saj të reja premtuese në Motor Show në Moskë, duke përfshirë sedanin Geely Atlas (vendi prodhues - Bjellorusi), hatchback GS, crossover SX11 dhe makinë hibride GE.

Geely në Bjellorusi

Marrëveshjet për krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët midis Ministrisë së Industrisë së Republikës së Bjellorusisë dhe menaxhimit të shqetësimit të automobilave Geely u arritën në vitin 2011, por montimi i makinave kineze në objektet e rindërtuara tërësisht të uzinës Avtogidrousilitel filloi vetëm 2 vite më vonë. Ndërmarrja e përbashkët u emërua Belgi. Kapaciteti i tij i projektimit është 10 mijë makina/vit. Gjatë vitit të parë të funksionimit, këto kapacitete u shfrytëzuan plotësisht, dhe rreth 3 mijë makina (sedana SC7, LC Cross hatchback, crossovers Emgrand X7) u shitën brenda vendit, pjesa tjetër u eksportua në Kazakistan dhe Rusi.

Që nga viti 2017, montimi i sedanit kryesor GT filloi këtu në 2018, uzina filloi prodhimin e Geely Atlas. Është planifikuar gjithashtu të fillojë prodhimi i Emgrand 7 të përditësuar këtu. Vini re se për momentin, 51% e aksioneve Belji i përkasin një kompanie bjelloruse, dhe një paketë prej 33% i përket shqetësimit kinez Zhejiang Jirun Automobile. Është ndërmarrja bjelloruse që është furnizuesi kryesor i makinave të kësaj marke në Rusi.

K.: Marka përfundoi vitin e kaluar 2015 në vendin e dytë midis kompanive kineze. Si po shkojnë gjërat këtë vit? Cilat janë arritjet tuaja?

DHE RRETH.: Gjysmëvjetori ka përfunduar dhe së shpejti do të mund të përmblidhen rezultatet për tre tremujorë. Shpresojmë të qëndrojmë në vendin e dytë në bazë të rezultateve të vitit 2016, të paktën ka çdo arsye për këtë. Nëse shikojmë rezultatet për 8 muaj, jemi dukshëm përpara kolegëve tanë që janë në vendin e tretë.

Megjithatë, rezultati në numra absolut nuk do të jetë më mbresëlënës. Këtë vit ka një ndryshim në gamën e modeleve, dhe në realitet sot është reduktuar në dy makina. Të gjitha modelet e tjera që montuam në uzinën Derways në Karachay-Cherkessia tashmë janë shitur de fakto dhe mbeten në kopje të vetme.

Kaluam në dy modele të reja: Emgrand 7 dhe Emgrand X7, kështu që rënia e shitjeve është një gjë krejtësisht objektive. Është një gjë të kesh një propozim me 4-5 opsione, tjetër gjë të kesh vetëm dy. Në të njëjtën kohë, Geely në Kinë tashmë ka ndaluar së prodhuari të gjitha modelet që kemi shitur më parë. Tashmë ka një reformë të plotë të prodhimit si të tillë dhe futjen e modeleve të reja në treg.

Prandaj, ne jemi gjithashtu në fazën e ndryshimit të gamës së modelit. Duke marrë parasysh rënien e përgjithshme në treg dhe këtë situatë, këtë vit planifikojmë të arrijmë një shifër prej vetëm 4500 makinash. Kjo është një rënie e ndjeshme, megjithëse kemi pasur një tremujor të parë të mirë, por gjatë këtyre tre muajve kemi shitur mjaft makina të montuara në Derways.

Sot ne nuk prodhojmë modele të reja në këtë fabrikë dhe kemi përqendruar të gjitha përpjekjet tona në uzinën Belgi. Por ne nuk po i ndërpresim marrëdhëniet me Derways. Thjesht ndryshimi i gamës së modelit kërkon ristrukturimin e prodhimit. Tani Geely po përgatitet të nisë një fabrikë në Republikën e Bjellorusisë. Do të jetë një SKD, me saldim dhe lyerje të plotë të trupit, ndaj synimi kryesor i investimit ishte nisja e këtij vendi të veçantë prodhimi, ku Geely është pjesëmarrës i drejtpërdrejtë.

Të gjithë e dinë që fabrika në Karaçai-Cherkessia, si partner, është një montues kontratash dhe në një kohë u mor një vendim për transferimin e prodhimit në Belgjikë. Nuk kemi vendosur ende se çfarë roli do të luajë Derways, por në çdo rast, qëllimi kryesor tani është fabrika në Bjellorusi. Me shumë mundësi, uzina në Rusi do të jetë përgjegjëse për montimin në shkallë të gjerë të një modeli. Ne e kuptojmë shumë mirë që është fizikisht joreale të prodhohen 5-6 modele në të njëjtën kohë në një fabrikë, madje edhe shumë moderne, dhe nuk është shumë efikase ekonomikisht.

K.: Modelet Emgrand 7, EC7 dhe GC6 (disa prej të cilave po largohen nga tregu) formojnë një linjë pothuajse të vazhdueshme, duke mbuluar gamën e çmimeve nga 419,000 në 799,000 rubla, me rritje mjaft të vogla. Cili nga këto tre modele ishte më i kërkuari?

DHE RRETH.: Le të fillojmë me faktin se Emgrand EC7 me kodimin e fabrikës FE1 është një model që filloi prodhimin në Kinë në 2009. Në fund të vitit 2014, ajo u zëvendësua nga një model i përditësuar ndjeshëm FE3, i cili tani quhet Emgrand 7. Zgjidhjet kryesore teknologjike mbetën, por kjo makinë iu nënshtrua një ngritjeje të thellë të fytyrës, si të jashtme ashtu edhe të brendshme.

Kjo makinë është e pajisur në përputhje me të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, vjen me një sistem ESP dhe është e pajisur me një motor që përputhet me standardet Euro-5. Për krahasim, do të them se EU7 ende ndoqi rregullat e vjetra, kur sistemet elektronike të stabilizimit nuk kërkoheshin dhe nuk kishte standarde të tilla emetimi.

Modeli GC6 është një vazhdim i linjës Geely MK, i montuar në uzinën Derways. I përket klasës B. Fatkeqësisht, sot në Rusi ne nuk kemi një makinë të klasit B dhe jemi përballë detyrës për të zotëruar një makinë të re të kësaj linje, e cila tani shitet në Kinë me një ritëm shumë të mirë. Ky problem duhet të zgjidhet në një të ardhme të parashikueshme. Ne e kuptojmë shumë mirë se dalja përfundimtare nga kriza nuk është ende në horizont dhe segmenti B është rritur përsëri ndjeshëm në vëllime. Mos harroni, në 2012-2013 ka pasur një rënie të shitjeve të segmentit B si i tillë, por tani për shkak të avantazheve të çmimit ka filluar të rritet. Ne jemi përballur me detyrën për të përshtatur përfundimisht makinën me kërkesat aktuale në Rusi dhe me kushtet ekzistuese.

Problemi është se rregulloret teknike kërkojnë investime shtesë në zhvillim. Standardet aktualisht në fuqi në Kinë janë disi të ndryshme nga ato ruse, plus kërkesa për pajisjen e makinës me sistemin e paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS është shtuar. Kjo gjithashtu nënkupton kosto shtesë të konsiderueshme si në zhvillimin e vetë sistemit për këtë klasë të makinave, ashtu edhe në instalimin e tij gjatë prodhimit. Prandaj, e gjithë kjo do të marrë pak kohë, por shpresoj që brenda një viti kjo çështje të zgjidhet dhe të kompensohen humbjet tona në segmentin B.

K.: Në korrik u raportua se shitjet e sedanit të anijes Geely Emgrand GT (aka GC9) në Rusi do të fillonin në gusht, por më pas datat u shtynë për në dhjetor. Cila është arsyeja e vonesës, a po ruhet orari dhe a është planifikuar tashmë një datë specifike për fillimin e shitjeve?

DHE RRETH.: Këto mesazhe të korrikut nuk kanë ardhur nga ne. Ka shumë burime që shpesh postojnë informacione të paverifikuara. Asnjëherë nuk kemi folur për fillimin e shitjeve në gusht, kemi premtuar se do ta prezantojmë makinën. Ne e prezantuam atë në Motor Show në Moskë. Një vonesë e lehtë në nxjerrjen e saj në treg vjen për faktin se aktualisht është duke u zhvilluar procesi i përfundimit të certifikimit ERA-GLONASS për këtë makinë. Vetë modeli është gati për shitje, plotëson të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, të gjitha punët kryesore të certifikimit kanë përfunduar. Shpresoj që asgjë e jashtëzakonshme të mos ndodhë gjatë testimit të sistemit, ne do të përmbushim planet tona dhe makina do të shfaqet në koncesionarët në dhjetor.

Në foto: Drejtori i Përgjithshëm i Geely në Rusi Igor Ovsyannikov

Në të njëjtën kohë, ne e shikojmë procesin e certifikimit me shumë kujdes dhe kujdes. Kur futni një makinë në treg, kompanitë evropiane thjesht paraqesin një certifikatë përputhshmërie me standardet evropiane, dhe një minimum testesh shtesë kryhen në Rusi. Standardet kineze sot janë shumë të ndryshme dhe ne njoftojmë se një makinë është gati për të dalë në treg vetëm kur të kemi gati një OTTS (Vehicle Type Aproval Certificate) dhe të jemi të sigurt që të gjitha testet kanë përfunduar. Por duke qenë se e gjithë puna për Emgrand GT është pothuajse e përfunduar, mendoj se në gjysmën e dytë të nëntorit do të mund të shpallim çmimin dhe të fillojmë të pranojmë porosi.

K.: Lidhur me sistemin e emërtimit të modelit. Më thuaj, a do të quhen të gjithë sedanët e tu Emgrand?

DHE RRETH.: Më 20 shtator u bë prezantimi i makinës Emgrand GL në Kinë. Ne e treguam këtë makinë në MIAS, por nuk e bëmë prezantimin e saj deri në premierën zyrtare në vendlindjen tonë. Emgrand nuk u krijua menjëherë si një nën-markë brenda markës Geely. Në fillim ishte një emër i veçantë për një makinë më vete, por askush nuk e priste një sukses të tillë dhe që ky emër të bëhej një emër i duhur. Dhe menaxhmenti i Geely vendosi që nëse më shumë se një milion makina me emrin Emgrand janë shitur tashmë, atëherë e gjithë linja e sedanëve do të quhet Emgrand, por me një sqarim: kjo vlen për makinat e klasës C dhe më lart. Makinat e klasit B në Kinë nuk e mbajnë dhe nuk do të mbajnë emrin Emgrand, domethënë kjo tani është një linjë më vete.

K.: A nuk keni ndjenjën se sistemi i emërtimit nuk është shumë logjik? Ka sedan Emgrand, ka një crossover dhe gjithashtu një Emgrand dhe mund t'i shtohet një tjetër...

DHE RRETH.: Le ta lëmë atë që ndodhi si një lloj historie. Aktualisht, emrat e të gjitha kryqëzimeve të reja që do të dalin në prodhim dhe shitje në Federatën Ruse nuk do të përmbajnë fjalën Emgrand. Ky emër i është caktuar një linje sedanësh, duke filluar nga një klasë e caktuar. Crossoveri Emgrand X7 do të quhet thjesht Geely X7.

K.: Pra, do të ketë një emër marke plus një shkronjë me një numër? Apo dy shkronja me një numër? Megjithatë, është e këshillueshme që të ketë një lloj sistemi në emrat ...

DHE RRETH.: Po, ka njëfarë vështirësie në perceptim, por gradualisht do të përpiqemi të dalim nga kjo situatë. Ne nuk mund të veprojmë si Mercedes apo Infiniti, të cilët ndryshuan në të njëjtën kohë të gjithë sistemin e tyre të emërtimit për modelet e tyre. Ndryshimet tona të emrit do të zbatohen vetëm për produktet e reja. Shpresojmë që brenda dy viteve të ardhshme të ndërtojmë një sistem emërtimi të qartë dhe logjik. Një pikë tjetër lidhet me faktin se ne po punojmë me një produkt kinez dhe tregu kinez kërkon emrat e tij. Ne kemi mentalitete shumë të ndryshme dhe shpesh emrat kinezë janë thjesht të papranueshëm për Rusinë. Ndonjëherë ne thjesht nuk mund t'i shqiptojmë ato, por për Kinën kjo është normale. Prandaj, ne duhet të përshtatim ose ndryshojmë emrat për tregun rus. Ne sapo kemi filluar këtë punë dhe sot, të paktën, të gjitha modelet që shiten në Federatën Ruse të paktën tingëllojnë normale. Në çdo rast, ne nuk kemi modele me një "shqiptim të veçantë" dhe nuk kemi pse t'i mësojmë klientët se si të thërrasin saktë makinën e tyre.

Kështu mund të themi se faqja e 2016-ës është kthyer dhe nga viti 2017 të gjitha modelet do të marrin emra të rinj. Për shembull, kryqëzimi NL3 në Kinë quhet "Bui", ose më saktë, jo fare i tillë. Në fakt, ne as nuk do të jemi në gjendje ta shqiptojmë saktë. Prandaj, ne ramë dakord me udhëheqjen kineze që do të përdorim emrat tanë për vendet e EurAsEC. Pra, për NL3 ne dolëm me një emër dhe kemi kontrolluar tashmë për lejimin e përdorimit të patentës në Federatën Ruse. Pranë Vitit të Ri do ta shpallim zyrtarisht.

K.: Sipas informacioneve, në të ardhmen e afërt duhet të shohim në Rusi kryqëzimet Geely NL3, Geely Emgrand Cross dhe gjeneratën e re Geely Emgrand X7, si dhe sedanin Geely GL (FE-5). A ka tashmë një lloj orari të lëshimit për këto modele?

DHE RRETH.: Nga sot mund të flasim me afërsisht 90% besim për orarin e vënies në punë të automjeteve, sepse bëhet fjalë për një impiant të ri dhe mund të shfaqen disa vështirësi të paparashikuara, vonesa javësh apo edhe muajsh të mundshme. Produkti i parë që prezantuam në panairin e makinave është Emgrand GT. Sigurisht, pjesa më e madhe e makinave do të mbërrijnë në sallonet në fillim të vitit 2017, por e para do të shitet këtë vit. Të gjitha ato u montuan në fabrikën Belgi, ende në vendin e vjetër.

Crossoveri NL3 dhe Emgrand X7 i ri do të montohen në uzinën Belgi si produktet e para të prodhimit CKD. Plani për futjen e tyre në tregun rus është korrik 2017.

Makina e tretë është Emgrand 7 i ri. Kjo makinë do të fitojë të gjitha tiparet e reja dalluese: një grilë të ndryshme radiatori dhe një emblemë të ndryshme, dhe në përgjithësi do të jetë një makinë e përditësuar ndjeshëm. Prodhimi i tij gjithashtu duhet të fillojë në uzinën Belgi në vitin 2017, pas rreth një viti. Sa i përket modeleve Emgrand Cross dhe Emgrand GL, tani jemi duke llogaritur opsionin e furnizimit të Emgrand Cross nga Kina. Duke marrë parasysh aftësitë prodhuese të fabrikës së re, kuptojmë se është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur, të vendosësh katër modele në linjën e montimit brenda një viti kalendarik. Pra, modelet Emgrand Cross dhe Emgrand GL janë planifikuar zyrtarisht për prodhim në uzinën Belgi duke përdorur sistemin CKD për vitin 2018, por për të përshpejtuar lëshimin dhe për të mos pritur fillimin e prodhimit, ne po shqyrtojmë mundësinë e importimit të makinave të gatshme. pa montim në territorin e bashkimit doganor.

K.: Në MIAS u njoftua se Geely NL3 do të ketë një version me të gjitha rrotat. Sa më i shtrenjtë do të jetë se versioni me rrota të përparme? Kur do të shfaqet në treg, njëkohësisht me versionin me rrota të përparme apo pak më vonë?

DHE RRETH.: Për të filluar, dua të them se në Kinë ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm ndaj kryqëzimeve. Është e mundur të përzënë disa mijëra kilometra atje në rrugë të shkëlqyera dhe pa një semafor të vetëm. Shumica e kryqëzimeve në Kinë janë vetëm makina të zakonshme me një lloj trupi të ndryshëm. Në fund të fundit, atje ka 52 mijë kilometra autostradë. Prandaj, nevoja për rritjen e aftësisë ndër-vend ose përshtatshmërisë ndaj drejtimit jashtë rrugës praktikisht nuk lind atje, dhe tregu është shumë i gjerë. Jemi mësuar me sistemin e “rrugëve dhe drejtimeve”, dhe atje tregu i automobilave filloi të rritet me kaq ritme pasi u ndërtuan rrugët, në kuptimin e plotë të fjalës. Prandaj, duhet t'u shpjegojmë shumë kolegëve tanë kinezë, qendrës inxhinierike dhe departamentit të marketingut se ka specifika të caktuara në Rusi.

Duke iu rikthyer pyetjes për NL3, të dy versionet do të shfaqen njëkohësisht. Ne nuk kemi ndonjë plan të veçantë për prodhimin e këtyre modeleve, veçanërisht pasi versioni me të gjitha rrotat e NL3, i montuar në Kinë, ka filluar të dorëzohet në Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.

Sa i përket ndryshimit në çmim, ky është rasti. Ne kemi ende dy motorë për këtë model, dhe njëri prej tyre është 2.4-litërsh dhe është projektuar për lëvizje me të gjitha rrotat. Por ka një problem. Në mendjen kineze, nëse ka lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë duhet të jetë një paketë luksoze. Dhe tani ne jemi të angazhuar në një "rillogaritje të kundërt" në mënyrë që konfigurimet, përfshirë atë bazë, të mund të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, ka njerëz që kanë nevojë për "grykë të plotë", dhe ka nga ata që në radhë të parë kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, dhe gjithçka tjetër është e mundur.

Duke marrë parasysh komponentin e sotëm të kursit të këmbimit, pasi ne nuk e prodhojmë plotësisht makinën këtu dhe jemi kryesisht të varur nga situata e kursit të këmbimit, kryesisht me dollarin amerikan, diferenca reale nuk do të jetë më shumë se 100,000 rubla.

K.: A mund të zbuloni se me cilët motorë do të pajisen kryqëzimet NL3?

DHE RRETH.: Gama e motorëve përfshin 1.8 turbo dhe 2.4 me aspirim natyral. Në parim, kjo makinë ka edhe një motor me dy litra. Tani po studiojmë të gjitha opsionet në mënyrë që të vendosim përfundimisht se cilat modifikime do të mblidhen këtu.

K.: A nuk ka motorë dizel? Ndoshta, në kushtet tona nuk ka me të vërtetë asnjë pikë për të bërë përpjekje për instalimin e motorëve me naftë në sedan, por në rastin e një makine si NL3, versioni me naftë do të ishte i suksesshëm në shumë rajone.

DHE RRETH.: Shumë e mundur. Por pyetja është se Geely nuk ka motorin e vet me naftë. Gjithashtu nuk ka ende asnjë arsye për të blerë naftë nga ndonjë kompani dhe për ta licencuar atë. Problemi i dytë është se edhe në Bashkimin Evropian nuk dinë ende se çfarë të bëjnë me motorët me naftë nëse standardet e reja Euro 7 hyjnë në fuqi Edhe me Euro 6, të gjithë tani kanë probleme për t'i sjellë motorët me naftë.

Prandaj, pala kineze është e vetëdijshme se vlerat e caktuara të pragut mund të ndodhin për automjetet e pasagjerëve, pas së cilës përmirësimi i performancës mjedisore të një motori me naftë do të bëhet i pamundur. Prandaj, tani të gjitha kompanitë kineze po investojnë në zhvillimin e automjeteve hibride dhe elektrike, duke besuar se ato janë e ardhmja. Sot, për shembull, Geely tashmë shet rreth 2700 makina Emgrand 7 me motorë elektrikë. Parku i zyrës së kompanisë përbëhet ekskluzivisht nga automjete të tilla elektrike. Një numër i madh taksish në qytetin e Hangzhou përfaqësohen nga Emgrand 7 elektrike.

Pala kineze po lufton për mjedisin dhe ka filluar në mënyrë aktive të zhvillojë infrastrukturën e stacioneve të karikimit. Shteti investon para dhe burime administrative për këtë. Për shembull, këtë vit u miratua një ligj që kërkon që çdo zhvillim i ri që përfshin apartamente ose qendra tregtare të përfshijë një stacion karikimi dhe vende për të rimbushur makinat. Pa këtë kusht, asnjë projekt nuk do të miratohet. Kjo politikë e qeverisë po i detyron kompanitë kineze të largohen nga dizajni i motorëve të rinj me naftë dhe të fokusohen në hibride dhe automjete elektrike. Me një mbështetje kaq të fortë në nivelin më të lartë, mendoj se Kina do të dalë si lider në këto produkte.

Përsëri, nëse kemi ndryshimet e pritshme në pagesën e akcizës, dhe karburanti dizel fillon të rritet dhe bëhet i barabartë në çmim me benzinën e klasës 95, atëherë kjo do të ketë ndikim. Plus, në segmentet e kryqëzimit të kategorive buxhetore dhe me çmim të mesëm, motorët me naftë nuk janë veçanërisht të popullarizuar. Në Kinë, në përgjithësi kishte një keqkuptim të plotë se pse një makinë pasagjerësh duhet të pajiset me një motor nafte. Fillimisht kishte një perceptim se "naftë" do të thoshte "kamion".

K.: Si po zhvillohet bashkëpunimi me uzinën bjelloruse Belgi? Cilat janë arritjet dhe cilat janë problemet?

DHE RRETH.: Belgi ka dy vende prodhimi. Zona nr. 1 është lokacioni i vjetër nga i cili filluam prodhimin në vitin 2015, ish-ambjentet e uzinës Borisov “Gidrousilitel”. Sot, ndërtimi i një fabrike të re më afër zisë së bukës në Zhodino, në kufirin e rretheve Borisov dhe Zhodino, ka hyrë në fazën përfundimtare. Në fakt, uzina BelAZ është e dukshme nga siti. Kjo faqe është ndërtuar nga e para, në një fushë të hapur. Tani impianti tashmë është ndërtuar, instalimi, instalimi dhe vënia në punë e pajisjeve është duke u zhvilluar. Sipas planeve, grupet e para testuese të makinave duhet të mblidhen në tremujorin e parë të 2017.

K.: Më thuaj, në cilat rajone të Federatës Ruse janë makinat Geely më të kërkuara?

DHE RRETH.: Nëse flasim për rajone, atëherë Moska dhe Shën Petersburgu janë domethënëse, dhe ndonjëherë shitjet në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit tejkalojnë shitjet në Moskë dhe rajon. Në Moskë, natyrisht, ka më shumë para dhe kërkesat janë më të larta, kështu që shumë njerëz shikojnë me përbuzje makinat kineze. Unë mendoj se situata që ndodhi në Motor Show në Moskë, kur njerëzit panë produkte krejtësisht të ndryshme Geely, do të çojë kryesisht në një ndryshim në qëndrimet e konsumatorëve, përfshirë Moskën. Makinat Geely janë shitur gjithmonë shumë mirë në Bashkiria, dhe gjërat po shkojnë mirë në Tatarstan. Përtej Uraleve mund të vërehet Omsk dhe rajoni Omsk. Nga rajonet - Rostov, Krasnodar, Stavropol, në përgjithësi jugu i Rusisë. Atje, natyrisht, historikisht ata preferojnë sedanët. Por tani është e vështirë të flasim për statistika: në vitin 2013, kur flisnim për 28,000 makina të shitura, statistikat ishin më të dukshme.

K.: Tani zakonisht pyesim të gjithë se çfarë lloj qytetesh mund të konsideroni territorin tuaj mbështetës: Kryeqytetet, qytetet me një popullsi mbi një milion apo qytetet me deri në 500,000 banorë?

DHE RRETH.: Sot Geely ka 60 qendra shitëse dhe 11 qendra të tregtimit që veprojnë sipas një marrëveshje shërbimi. Ne kemi përfaqësi në të gjitha qytetet me një popullsi prej mbi 500,000 njerëz. Nga ato relativisht të vogla, mund të përmend disa qytete, si Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Por kur shikojmë regjistrimin, shohim, për shembull, se nga makinat e blera në Shën Petersburg, 60% mbeten në qytet dhe 40% shkojnë në rajon. Në Moskë, proporcioni është i ndryshëm: 30% mbetet në kryeqytet, dhe 70% e regjistrimeve janë në rajone, dhe jo vetëm në rajonin e Moskës. Për qendrat e tregtarëve në qytete me një popullsi mbi një milion, ky raport është 50:50, domethënë gjysma e makinave të blera shkojnë në qendrat rajonale dhe vendbanimet e tipit urban. Më parë, situata ishte edhe më interesante: jo më shumë se 20% e makinave mbetën në qytetet ku ndodhen qendrat e tregtimit, dhe pjesa tjetër u llogarit nga "shitjet tranzit". Por tani situata ka filluar të ndryshojë dhe banorët e qytetit kanë filluar të blejnë makina. Në këtë drejtim, Shën Petersburgu, ku pjesa e regjistrimeve lokale është më e madhe se në Moskë, është bërë një lloj treguesi.

K.: Në shumë qytete të Rusisë mund të shihni modelet Emgrand që funksionojnë si taksi. Çfarë mund të na thoni për punën me flotën e taksive? A ka ndonjë pajisje të veçantë që plotëson nevojat e transportuesve, apo makinat ndryshojnë vetëm në ngjyrë?

DHE RRETH.: Pjesa më e madhe e makinave taksi Geely që shihni janë rezultat i projektit Taxi-24, i cili u krye nga uzina Derways me mbështetjen e Geely në 2012. Të gjitha këto makina u prodhuan në nivele 1.5 Standard dhe 1.8 Standard. Ky projekt solli në treg rreth 1500 makina të këtij versioni dhe në fazën e parë pati shumë sukses. Geely Motors Rus nuk mori pjesë drejtpërdrejt në projekt, ne ofruam vetëm mbështetje teknike, furnizim me pjesë këmbimi, etj. Por më pas u shfaqën disa probleme menaxhimi në projekt, dhe shumë nga taksitë që shihni tashmë janë në duar të dyta; kompani të tjera që blenë makina nga Taxi-24. Përveç tij, kishte projekte të mëdha në Moskë, Rostov, Taganrog, Kemerovë. Aty ndihmuam tregtarët tanë. Në Samara ishte një projekt i vogël, jo i yni, por ku siguruam disa kushte për blerjen e një grupi të madh të një kompanie private.

Në përgjithësi, taksitë si biznes sot duken shumë të larmishme. Shumë kompani taksi i përkasin strukturave të mëdha të tregtarëve që kishin nevojë diku për të shitur sasi të mëdha. Unë mendoj se pas fillimit të prodhimit masiv të Emgrand 7 të përditësuar në uzinën Belgi, ne do të fillojmë të shikojmë më nga afër këtë çështje. Vëllimet aktuale të prodhimit të Emgrand 7 nuk na lejojnë të flasim për blerje serioze me shumicë për kompanitë e mëdha, dhe gjatë vitit të ardhshëm nuk do të organizojmë në mënyrë të pavarur programe taksi.

K.: A ka Geely ndonjë ofertë speciale për klientët e korporatave dhe a ka, përveç kompanive të taksive?

DHE RRETH.: Ne jemi duke punuar në përgatitjen e programeve të tilla, por për ne tani detyra kryesore është të kthehemi në skenën nga e cila jemi larguar për mungesë produkti dhe të gjitha programet serioze janë planifikuar për në fund të 2017- fillim të 2018-ës, kur ne Lokomotiva e shitjeve tona, Emgrand 7, do të prodhohet një rol të caktuar edhe për Emgrand GT, si flamurtar.

K.: Ndarja e makinave po bëhet një nga tendencat e njohura sot. A ka Geely ndonjë plan për të punuar në këtë drejtim?

DHE RRETH.: Kompania Geely filloi të zhvillonte programe të ngjashme në shtëpi, dhe ajo "shkoi në të kundërt": filloi të ofrojë një lloj shërbimi VIP, me shofer dhe përkthyes, në Emgrand GT. Në këto makineri është përpunuar programi i takimeve të biznesit në aeroporte për të përmirësuar statusin e tyre.

Sa i përket ndarjes së makinave, mund të jetë interesante, por ky segment tregu kërkon një makinë tjetër, jo aq të madhe. Në fund të fundit, ndarja e makinave është, më shpesh, lëvizja e një personi nga pika A në pikën B brenda qytetit. Prandaj, për këtë ju duhet ose një makinë mjaft e madhe e klasës A, ose një klasë B, në kuptimin evropian. Fatkeqësisht, ne nuk kemi as njërën dhe as tjetrën si produkt të përfunduar dhe thjesht nuk jemi ende gati të ofrojmë makina të nivelit më të lartë për ndarjen e makinave. Nëse ka një makinë të klasit B, do të ketë edhe ide për zhvillimin e një programi të tillë.

K.: Cila është përqindja e grave në mesin e klientëve të Geely? Cilat modele të Geely janë më të njohura te femrat?

DHE RRETH.: Sigurisht që kemi të dhëna të tilla. Si pjesë e sistemit CRM, të cilin e lançuam vitin e kaluar së bashku me shitësit tanë dhe tani po monitorojmë me kujdes, tani 30% e klientëve janë gra, 70% janë burra. Fakti është se nëse marrim qytetet e mëdha, është shumë e rrallë të shohësh një grua që drejton një makinë me kambio manuale.

Geely nuk ka shumë vetura me transmision automatik, dhe makinat e vogla si MK dhe MK Cross apo GC6 nuk kishin fare versione automatike dhe femrat gravitojnë drejt veturave të vogla. Plus, një pjesë e konsiderueshme e shitjeve tona janë në qytete të vogla, qyteza dhe zona rurale, ku gratë në përgjithësi nuk drejtojnë një makinë shumë shpesh. Prandaj, zgjerimi i linjës së modelit drejt një numri më të madh versionesh me transmetim automatik, si dhe ndryshimet në gjeografinë e konsumatorit, do të fillojnë të ndryshojnë këtë prirje në segmentin tonë dhe do të çojnë në një lloj ndryshimi në preferencat gjinore.

K.: Në fillim të vitit 2015, Geely kishte 93 qendra shitjeje në 74 qytete. Çfarë ka ndryshuar gjatë kësaj kohe? Sa kompani refuzuan të bashkëpunonin me markën për një arsye ose një tjetër dhe sa u bashkuan?

DHE RRETH.: Tashmë në mesin e vitit 2015, ne e kuptuam fare mirë se me çfarë do të përballeshim në 2016-ën, para së gjithash, duke iu referuar reduktimit të linjës së modeleve dhe kufizimit të prodhimit. Një analizë e situatës së përgjithshme të tregut tregoi se ne bëmë gjithçka siç duhet: ne vlerësuam në mënyrë të pavarur performancën e 93 qendrave ekzistuese të tregtarëve. Në momentin e vendimit, numri i tyre ishte ulur në 87.

Vendimi për ndërprerjen e marrëdhënieve me tregtarët u mor në ato qendra që treguan efikasitetin më të ulët, jo vetëm dhe jo aq sa i përket shitjeve, por edhe në shërbimin pas shitjes dhe garancisë. Ne kemi një sistem të linjës telefonike në fuqi për më shumë se dy vjet dhe mund të krahasonim numrin e komenteve negative në lidhje me një qendër të caktuar. Për secilën nga qendrat e tregtarëve, ne kryem një analizë shumëfaktorësh dhe në bazë të rezultateve të saj morëm një vendim për përfundimin e kontratave.

Por, nga ana tjetër, ne kuptuam që ruajtja e efikasitetit të një përfaqësie me shitje në nivelin e 2-3 makinave në muaj është absolutisht e kotë, kështu që ne e ndërpremë bashkëpunimin me një sërë qendrash në fushën e shitjeve, duke u larguar nga tregtari. marrëveshja të jetë e vlefshme në fushën e shërbimit dhe shërbimit të garancisë. Sot kemi 60 shitëse që operojnë në 53 qytete.

K.: A jeni duke vënë bast në tregtarët mono-markë apo shumë-marka?

DHE RRETH.: Sot, shumica e tregtarëve tanë janë me shumë marka. Kjo është për shkak të historisë së zhvillimit të markës në Rusi. Në vitin 2012, ne furnizuam vetëm një makinë Geely MK dhe nuk kishte fizibilitet ekonomik në një tregtar mono-markë. Në të njëjtën kohë, ne gjithmonë përpiqemi të krijojmë një showroom të dedikuar dhe staf të certifikuar për markën në të gjitha qendrat.

Rritja e shpejtë e markës në tregun vendas dhe ndryshimet në gamën e modeleve bëjnë rregullime të vazhdueshme ndaj kërkesave të përfaqësive. Gjatë dy viteve të fundit, Geely ka prezantuar tre produkte të një niveli krejtësisht të ndryshëm, që korrespondojnë në dizajn dhe parametra teknikë me markat koreane dhe disa evropiane. Dhe klientët tanë tashmë presin një qëndrim të përshtatshëm ndaj cilësisë së shërbimeve të ofruara.

Për të përmbushur nivelin e pritshmërive të konsumatorëve, në vitin 2017 ne kemi filluar të riemërojmë rrjetin tonë të tregtarëve me theks në krijimin e qendrave mono-brand. Duke marrë parasysh gjendjen aktuale të tregut të automobilave dhe zgjerimin e gamës së modeleve në gjashtë modele deri në vitin 2018, ne po ndajmë dy vjet për këtë proces. Me gamën ekzistuese të modeleve, ekonomia e një përfaqësie nuk do të lejojë që ekspozitat mono-brand të mbijetojnë.

K.: Cilat marka dhe modele i konsideroni konkurrentët kryesorë të Geely në Rusi? Cilin e konsideroni avantazhin kryesor konkurrues të markës?

DHE RRETH.: Nëse flasim për modelet Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atëherë konkurrentët tanë tradicionalë janë makina nga markat kineze, disa modele AVTOVAZ dhe Renault. Me ardhjen e Emgand GT dhe crossover-it Geely NL-3, ne tani i konsiderojmë markat koreane si konkurrentë. Dhe avantazhi kryesor i markës ishte dhe mbetet raporti çmim-cilësi, pajisjet e pasura dhe dizajni i makinave.

K.: Si mund të formuloni detyrat kryesore që Geely i vendos vetes në tregun rus?

DHE RRETH.: Detyra kryesore për dy vitet e ardhshme është t'i përgjigjeni pyetjes "Çfarë makine keni blerë?" dëgjo nga pronarët e markave:

Bleva një Geely! Dhe Geely është një Kinë ndryshe.

është një nga makinat më të njohura kineze në Rusi: rreth 32 mijë sedan dhe hatchback janë shitur që nga viti 2012. Sidoqoftë, dy vjet më parë një model i përditësuar u shfaq në Kinë - dhe vetëm tani ai ka arritur në shitësit e makinave ruse me emrin "shkurtuar" Geely Emgrand 7. Kjo vonesë është për shkak të një ndryshimi në vendin e prodhimit: më parë, makinat prodhoheshin me kontratë në uzina Circassian Derways (me trupa saldimi dhe lyerjeje) dhe versionet e përditësuara janë mbledhur në uzinën Belji në Borisov Bjellorusi (për momentin nga komplete automjetesh me njësi të mëdha). Aty prodhohen edhe crossover. Viktima e "zhvendosjes" ishte hatchback (ai përbënte 10% të kërkesës) - tani e tutje makina e pasagjerëve Emgrand 7 në Rusi do të shitet vetëm si një sedan.

Rivendosja nuk e ndryshoi shumë makinën: parakolpët e rinj, grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit janë shumë të ngjashme me ato të mëparshme, megjithëse një veçori e pazakontë ende shfaqej në pamje - zigzagët e dritave anësore në njësitë e fenerëve. Ekziston një evolucion i ngjashëm në brendësi: paneli i përparmë duket të jetë i ndryshëm, por është shumë i ngjashëm me atë të mëparshëm. Megjithatë, timoni, instrumentet, njësia e kontrollit të klimës dhe madje edhe leva e marsheve tani janë të reja.

Motorët e modernizuar kanë rritur pak prodhimin e tyre dhe tani plotësojnë standardet Euro-5. Baza katër 1.5 zhvillon 106 kf. dhe 140 Nm (më parë ishte 98 kf dhe 126 Nm), dhe performanca e motorit 1.8 është 129 kf. dhe 170 Nm në vend të 126 kf. dhe 162 Nm. Si më parë, të dy motorët kombinohen me një transmision manual me pesë shpejtësi, dhe për versionet me motorin 1.8, ofrohet një variator i rripit V Punch. Më në fund, pezullimi dhe drejtimi janë rikonstruktuar dhe ende kanë drejtues të energjisë elektrike të vjetër.

0 / 0

Tani për gjënë e trishtueshme: Emgrand është rritur ndjeshëm në çmim. Krahasuar me makinat e para-reformës të prodhuara në 2015 - me 130-150 mijë rubla! Kjo mund të justifikohet pjesërisht me faktin se tani e tutje të gjithë Emgrands janë të pajisur me një sistem stabilizimi, sedilje të përparme me ngrohje, një sistem hyrjeje pa çelës dhe drita LED - më parë asnjë nga këto nuk ishte as në listën e opsioneve. Një sedan bazë me një motor 1.5, dy airbag, ajër të kondicionuar dhe dritare elektrike vlerësohet në 639 mijë rubla. Për shembull, Ravon Gentra (1.5 l, 107 kf) me "mekanikë" kushton nga 439 në 579 mijë, megjithëse shokët e klasës më të pastër janë 250-300 mijë më të shtrenjtë.

Pajisjet	1.5MT5	1.8MT5	1.8 CVT
Standard	639000	669000
Rehati		699000	759000
Luksoze			789000

Paketa Comfort shton sensorë parkimi të pasmë, një sistem audio me një lidhës USB, një timon lëkure dhe rrota aliazhi. Dhe versioni më i lartë i Luxury përfshin gjashtë airbagë, një pjesë të brendshme prej lëkure, kontroll klimatik, një sistem multimedial me një ekran me prekje, një xhami të përparmë me ngrohje, një sedilje shoferi me energji, një kontroll lundrimi, një kamerë me pamje të pasme dhe një çati dielli.

Shitjet e sedanëve të përditësuar Geely Emgrand 7 do të fillojnë më 30 maj. Grupi i parë i makinave është tashmë në rrugën e saj për në tregtarët e markës. Ndërkohë, në Kinë tashmë është prezantuar një hatchback krejtësisht i ri i gjeneratës së dytë, i cili së shpejti do të pasohet nga një sedan. Me sa duket, ata nuk do të na arrijnë deri vitin e ardhshëm.

Të gjithë e kanë ditur prej kohësh se kinezët tani jo vetëm që "kopjojnë pa etur", por edhe prodhojnë makina me licencë. Ata kanë prodhime të përbashkëta me kompani koreane, japoneze dhe amerikane dhe po zhvillohet bashkëpunimi me Rusinë dhe Ukrainën. Kina nuk qëndron ende, duke vazhduar evolucionin e industrisë së saj të automobilave dhe po e promovon atë në mënyrë aktive në Rusi dhe vende të tjera.

Duke marrë parasysh mundësitë dhe ritmin me të cilin po zhvillohet Kina, nuk ka dyshim se pas disa kohësh, një pjesë e drejtë e tregut do të zënë produkte të reja.

Sigurisht, tani ata konkurrojnë me Mitsubishi, Hyundai, Renault dhe kompani të tjera në kategori të ndryshme. Por me kalimin e kohës, cilësia e makinave kineze po rritet. Dhe në veçanti, ata mbeten të moderuar. Duke marrë parasysh ritmin me të cilin vitet e modelit po fitojnë popullaritet në Rusi, shumë janë të bindur se deri në 15% të tregut së shpejti do të zotërohen nga makina nga Mbretëria e Mesme. Epo, tani për tani, beteja kundër Renault Duster dhe Hyundai Santa Fe vazhdon.

Prodhime të përbashkëta me Kinën

Është bërë prej kohësh normë për kompanitë kineze që të krijojnë projekte të përbashkëta me kompanitë e huaja të automobilave. Dhe ata shpesh tërheqin specialistë të huaj për pajisjet e tyre. Inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë të trupit në botë po punojnë për të rejat.

Crossover Geely Emgrand X7

Së pari, le të flasim për kryqëzimin bjelloruso-kinez Geely Emgrand X7.

Crossover Emgrand mori një dizajn të krijuar nga gjeniu i Italdesign, Giorgetto Giugiaro. Një tipar tjetër dallues është siguria. Crossover Gili Emgrand kaloi me sukses testin e përplasjes, duke marrë 5 pikë.

Paketa bazë tashmë përfshin ABS, kompjuter në bord, kontrollin e klimës, airbag dhe shumë më tepër. Plus, ka një bagazh të madh me një vëllim prej 580 litrash, një brendshme të gjerë dhe të rehatshme, përfundim me cilësi të lartë, plastikë të mirë.

Ofrohen tre motorë:

• 127 kf në 6000 rpm, 1,8 l.;
• 2 l., 139 kf. në 5900 rpm;
• 2.4 l., 158 kf. në 5700 rpm

Ekzistojnë dy mundësi transmetimi: me 5 shpejtësi. Mekanika DSI, ose me 6 shpejtësi automatizimi.

Siguria në kryqëzimin Gili Emgrand X7

Shumë njerëz po pyesin se si Geely arriti të përmirësojë çështjen e sigurisë në makinat e saj kaq shpejt? Përgjigja është shumë e thjeshtë: jo shumë kohë më parë, kompania bleu markën suedeze Volvo, produktet e së cilës njihen si një nga më të besueshmet dhe të sigurtat në botë. Në makinat Volvo, gjithçka zakonisht mendohej deri në detajet më të vogla. Tani të gjitha këto teknologji kanë shkuar në Gili, kështu që prodhuesit kinezë të automjeteve tani dinë se si të krijojnë makina me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Është krijuar prodhimi i përbashkët me Bjellorusinë dhe kompania quhet BelGee, të cilën Geely e themeloi me BelAZ. Crossover Geely Emgrand X7 në Rusi do të kushtojë nga 620 mijë rubla për paketën Comfort dhe 650 mijë për Luksin.

Ka shumë ndërmarrje në Rusi që montojnë makina kineze. Shembulli më i mirë është Derways nga Cherkessk. Së fundmi, atje filloi montimi i Tajvanez Luxgen 7. Një tjetër crossover, JAC S5, po montohet gjithashtu atje.

Historia e gjigantit kinez të automobilave FAW filloi e ngjashme me atë të uzinës në Tolyatti. Vetëm se këtë herë nuk ishin italianët e FIAT-it, por automobilistët sovjetikë ata që hodhën gurin e parë dhe përgatitën specialistë kinezë. Mjeshtrit e fabrikës ZIL krijuan një gjigant kinez, i cili tani është një nga katër prodhuesit më të mirë në vend.

Tani prodhimet e përbashkëta po punojnë në mënyrë aktive me kompani të tilla të njohura si General Motors, Toyota, Mazda, Ford dhe të tjerë. Në vitin 2006, prodhimi u hap në qytetin rus të Biysk.

Pika e dytë është politika e çmimeve të kinezëve. Nëse çmimet për modelet më të mira ulen, ato me të vërtetë do të pushtojnë tregun rus. Të parët që bënë lëshime ishin tajvanezët nga Luxgen, të cilët bënë një “zbritje” prej 10 mijë dollarësh në . Ne presim një përgjigje nga prodhuesit e tjerë kinezë.

Këtu nuk përmendim çështjen e cilësisë së ndërtimit dhe materialeve, pasi kjo është e vetëkuptueshme. Ne nuk na intereson as "huazimi" i dizajneve. Rishpikja e një biçiklete është shumë më e vështirë sesa thjesht montimi i saj.

Bazuar në treguesit e disponueshëm, ekspertët tashmë thonë se industria kineze e automobilave së shpejti do të kalojë homologët e saj nga Japonia dhe Koreja. Sa vlejnë? Dhe është më fitimprurëse për konkurrentët të krijojnë prodhime të përbashkëta sesa të përpiqen të vazhdojnë me ritmin e imponuar nga Kina. Sipas tyre, pesë deri në dhjetë vitet e ardhshme do të jenë momenti kyç për këtë.

Dhe së fundi, një test përplasje video i kryqëzimit kinez Changan CS 35:

Një makinë kaq e avancuar si Gili Emgrand X7 është një crossover aktual i klasit të parë, i cili vazhdon të jetë lider në shitje në shumë vende të botës. Ajo u hodh në shitje duke filluar nga maji 2012. Ndër modelet e tjera të prodhuesit kinez Geely motors, ai spikat ndjeshëm dhe paraqet progres të rëndësishëm për këtë markë në të gjithë tregun e automobilave.

Në përgjithësi, kryqëzimi i përditësuar gjatë konfigurimit të tij ishte i pajisur me një numër karakteristikash dhe cilësish të reja si të jashtme ashtu edhe teknike. Para së gjithash, ne po flasim për një dizajn të ri, cilësi të përmirësuar të pjesëve, nivel sigurie, si dhe komoditet shtesë të përdorimit. Sipas tregtarit zyrtar të markës kineze Geely në Rusi, për periudhën e vitit 2013, modeli Geely Emgrand X7 mori rezultatin më të lartë në testet e përplasjes C-NCAP.

E jashtme dhe e brendshme

Nëse flasim për pasqyrën e brendshme dhe të jashtme, atëherë në këtë rast shumë konkurrentë thjesht mund të jenë xhelozë.

Geely Emgrand X7

Pika fituese për krijuesit ishte se për makinën e tyre kineze ata zgjodhën një stil minimalist të matur, në të cilin nuk ka asgjë të tepërt. Suksesi i paraqitjes së jashtme u garantua nga stilisti Giorgetto Giugiaro, merita e të cilit është një numër i madh dizajnesh origjinale.

Specifikimet

Pezullimi McPherson është përgjegjës për komoditetin e pasagjerëve gjatë vozitjes dhe për trajtimin e Gili Emgrand X7, montimi është një dizajn me shumë lidhje. Makina është e pajisur me lëvizje me rrota të përparme, e cila mund të çiftohet vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Pavarësisht se ku prodhohet dhe montohet makina, ajo shitet në Rusi vetëm me një motor 2.0 litra.

Kostoja e makinës

Sipas tregtarëve zyrtarë të markës Geely, çmimi në Rusi për markën Geely Emgrand X7 për periudhën 2014 mund të luhatet rreth 650,000 rubla. Sidoqoftë, duke folur se sa kushton një makinë, gjithçka varet nga montimi dhe konfigurimi i saj.

Informacione më të hollësishme teknike, si dhe opsioni i blerjes së një makine me kredi, mund të gjenden në faqen tonë të internetit dhe në faqet e internetit zyrtare të prodhuesit dhe tregtarëve kinezë në Rusi.

Rishikimi i videos: brendshme, e jashtme, motori

Më shumë artikuj rreth Geely Emgrand x7

Geely Automobile Holdings Limited është një kompani kineze e automobilave që është pjesë e Grupit Geely Holding. Selia është e vendosur në Hangzhou. Kompania prodhon makina, SUV, motoçikleta, motorë dhe transmisione. Ajo zotëron markat Geely dhe Volvo dhe gjithashtu shet taksi nën markën London Taxi. Përkthyer nga kinezisht, emri i markës përkthehet si "lumturi".

Themeluesi i Geely, Li Shufu, lindi në një familje fermere.

Automobile Geely

Për ca kohë djali ndihmoi babanë e tij dhe më pas shkoi të provonte fatin në qytet. Në vitin 1986, kur Lee ishte 23 vjeç, ai themeloi një kompani që prodhonte komponentë ftohës. Tre vjet më vonë, ai zgjeroi aktivitetet e tij dhe filloi prodhimin e materialeve dekorative dhe produkteve të drurit të magnolisë.

Në vitin 1992, u planifikua një kthesë epokale në historinë e zhvillimit të kompanisë: Geely nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me prodhuesin kryesor japonez të automjeteve Honda Motor. Tani marka prodhon skuterë, motoçikleta dhe komponentë me licencë. Deri në vitin 1994, kompania zuri një pozitë udhëheqëse në shitjen e skuterëve në tregun kinez dhe filloi të montojë motoçikleta të dizajnit të saj.

Kompania po shkonte mirë: tashmë në 1997, Geely po prodhonte më shumë se 200,000 motoçikleta dhe skuter. Që nga viti 1997, kompania ka pajisur skuterët me njësi fuqie të dizajnit të saj. Li Shufu planifikon zhvillim të mëtejshëm dhe fillon zhvillimin e automobilave.

Në vitin 1998, u shfaq makina e parë Geely. Ishte hatchback Haoqing SRV, i bazuar në platformën G100 Daihatsu Charade. Ai ishte i pajisur me një njësi fuqie me tre cilindra 993 cc ose katër cilindra 1342 cc me 52 dhe 86 kf. përkatësisht.

Haoqing SRV (1998)

Në të njëjtin vit, filluan të prodhohen modele të tjera të familjes HQ. Në vitin 2000, u shfaq makina e vogël Geely MR, e cila u prodhua në trupin e një hatchback me pesë dyer dhe një sedan me katër dyer. Makina fillimisht u tregtua me emrin Merrie. Në vitin 2005, në Motor Show në Shanghai, debutoi versioni i tij i përditësuar MR 203, i cili tashmë ishte i pajisur me një motor 1.5 litra.

Megjithatë, Geely nuk është ende i regjistruar si prodhues i makinave, gjë që e pengon kompaninë të fillojë prodhimin në shkallë të plotë. Në vitin 2001, licenca u mor më në fund dhe Geely ishte ndër prodhuesit e parë të automjeteve private në Kinë.

Në vitin 2002, Geely filloi bashkëpunimin me Daewoo dhe Maggiora S.p.A Italy. Dhe vitin e ardhshëm kompania do të eksportojë grupin e parë të makinave të saj. Vetëm në gjysmën e parë të vitit, vëllimi i prodhimit të makinave është 34 mijë njësi.

Në vitin 2005, kompania prezantoi makinat e saj për herë të parë në një nga ekspozitat më prestigjioze të automobilave në botë - Motor Show Frankfurt. Aty u demonstruan hatchback-u i përditësuar Haoqing, si dhe modelet Merrie dhe Uliou. Geely u bë kompania e parë kineze e makinave që prezantoi makinat e saj në tregun evropian.

Një vit më vonë, marka demonstroi modelet e saj në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Pastaj kompania tregoi zhvillimet e veta: një transmetim automatik dhe një motor benzine 1 litërsh me 78 kf.

Në vitin 2006, u prezantua Geely MK, i cili ofrohet në stilet e trupit të sedan dhe hatchback. Ai bazohet në gjeneratën e parë të Toyota Vios. Ky model u shfaq në Rusi në 2008 dhe u bë aq i suksesshëm sa që nga fillimi i vitit 2010 prodhimi i tij filloi në uzinën Derways në Cherkessk. Ajo ka fituar popullaritetin e saj falë pamjes së saj elegant, brendshme të bollshme dhe besueshmërisë. Në Rusi, Geely MK ofrohet me një motor 1.5 litërsh që prodhon 94 kf.

Geely MK (2006)

Në vitin 2008, në Detroit, marka prezantoi sedanin Geely FC, i cili i përket klasës "C hight" dhe është dukshëm më i madh se paraardhësit e tij në madhësi. Mori një motor me 16 valvula me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 139 kf, i cili e lejon atë të përshpejtojë në 185 km/h.

Që nga viti 2008, marka fillon të ofrojë makina që funksionojnë me gaz natyror dhe metanol. Vitin e ardhshëm, Geely lidh një kontratë me Yulon Group, e cila parashikon prodhimin e përbashkët të automjeteve elektrike.

Në vitin 2010, Geely Automobile blen Volvo Cars nga Ford Motor, duke paguar 1.8 miliardë dollarë.

Në vitin 2009, prodhuesi kinez i makinave lançoi një markë të re nën të cilën sjell në treg makina luksoze. Anëtari i parë i familjes ishte Emgrand EC7, një makinë e madhe familjare e lançuar në korrik 2009. Fillimisht u zhvillua si një model eksporti. Në prodhimin e saj, kompania e automjeteve përdori pajisje elektronike Siemens, sedilje të Lear Corporation dhe xhami Saint-Gobain. Emgrand EC7 ishte makina e parë e krijuar dhe zhvilluar në Kinë që mori 4 yje në testet e Euro NCAP.

Emgrand EC7 (2009)

Marka është përfaqësuar në Rusi që nga viti 2007, por deri në vitin 2011 nuk kishte një përfaqësues të vetëm zyrtar. Më 2 maj 2007, në qytetin e Novouralsk, në uzinën AMUR, filloi prodhimi i makinave Geely (CK) Otaka.

Në vitin 2011, GILI-MOTORS LLC, një degë e Geely International Corporation, filloi aktivitetin e saj, duke u bërë distributori ekskluziv i markës në vendin tonë. Që nga ai moment, shitjet filluan të rriten me shpejtësi: nëse në vitin 2011 numri i makinave të shitura ishte 6,060 njësi, atëherë në 2013 u shitën më shumë se 27,000 njësi. Sot, marka renditet e para për sa i përket shitjeve në Rusi midis prodhuesve kinezë të automjeteve.

Në vitin 2010, Geely prezanton një makinë tjetër të klasit të biznesit - emgrand EC8, i bazuar në makinën koncept GC që debutoi në Auto Show në Pekin në 2008. Ajo mori një motor të teknologjisë së lartë, një grup të plotë të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive dhe një gamë të gjerë pajisjesh.

Emgrand EC8 (2010)

Geely Automobile tani po tregon rritje të fortë, duke shitur makinat e saj në të gjitha kontinentet. Ajo po zbaton një “Strategji të Transformimit”, e cila përfshin një riorientim nga një politikë e reduktimit të kostove në prodhim në zgjidhje inovative në dizajn, cilësi, siguri dhe prodhimtari.

Avalink është tregtari zyrtar i Geely

Kompania kineze e automobilave Gili po bëhet gjithnjë e më e njohur në botë, përfshirë edhe vendin tonë. Sot, makinat Geely nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj modeleve të markave të famshme evropiane, amerikane dhe gjermane. Për më tepër, në një farë mënyre ata janë edhe përpara "vëllezërve" të tyre, pasi ato janë të lira dhe ekonomike për t'u mirëmbajtur (pjesë këmbimi janë gjithmonë në dispozicion).

Ku prodhohet Geely Emgrand?

Makinat Gili janë automjete komode dhe të sigurta, ideale për përdorim në qytetet moderne. Ata kanë një dizajn tërheqës, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe konsumojnë një sasi të vogël benzine.

Në Rusi, mund të blini një makinë Gili nga kompania Avalink, tregtari zyrtar i prodhuesit kinez. Kompania Avalink është një ndërmarrje e re dhe me zhvillim të shpejtë, e cila po merr vrull edhe në kushtet e krizës ekonomike.

Sallonet e Avalink janë zgjedhja e entuziastëve të makinave që duan të blejnë një makinë Geely me një çmim të drejtë të garantuar, si dhe të marrin ndihmë të kualifikuar në riparimin e automjeteve, këshilla për pjesët e këmbimit të Geely dhe shërbimin personal.

Kompania Avalink ka një ekip të ri dhe menaxhment me përvojë që punojnë në mënyrë harmonike. Falë kësaj, ekipi ka një qasje fleksibël për zgjidhjen e të gjitha problemeve që lidhen me blerjen e makinave Geely dhe mirëmbajtjen e automjeteve. Punonjësit e kompanisë sonë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni pajisjet e automjetit dhe pjesët e këmbimit për makinën tuaj Geely. Përveç kësaj, kompania ndihmon klientët të përgatisin dokumente për kredi, sigurime dhe regjistrimin e automjeteve në policinë rrugore. Niveli i profesionalizmit të tregtarit zyrtar Gili në Moskë "Avalink" dhe punonjësve individualë po përmirësohet vazhdimisht.

Për lehtësinë e klientëve, ekziston një qendër shërbimi Avalink që ofron një gamë të gjerë shërbimesh. Këtu mund të blini të gjitha pjesët e këmbimit, komponentët dhe produktet e ndryshme të kujdesit të makinave që ju nevojiten për makinën tuaj Gili.

Specialistët e kualifikuar do të kryejnë riparimet e karrocerisë së automjetit. Të gjitha llojet e punës kryhen shpejt dhe me efikasitet, koha e riparimit është minimizuar, pasi punonjësit e kompanisë kanë akses në një depo të madhe të pjesëve rezervë. Vlen t'i besoni riparimin e një makine Geely një tregtari zyrtar të kompanisë, pasi punonjësit tanë janë të specializuar në punën me automjetet e prodhuesit kinez.

Misioni kryesor i kompanisë Avalink është të ofrojë shërbimin më cilësor të automjeteve. Ekipi i qendrës së shërbimit i nënshtrohet trajnimit në një qendër speciale trajnimi Geely. Në zonën e klientëve të qendrës së automobilave mund të shihni certifikata të shumta që konfirmojnë cilësinë e shërbimeve të ofruara nga tregtari zyrtar i prodhuesit kinez të makinave Gili në Moskë.

Punonjësit e qendrës së shërbimit Avalink i marrin detyrat e tyre me përgjegjësi, kujdesen sinqerisht për klientët e tyre dhe përpiqen të diagnostikojnë dhe riparojnë makineritë Gili sa më efikase dhe shpejt të jetë e mundur. Një hatchback ose sedan që bie në duart e specialistëve tanë do t'i kthehet pronarit të tij në gjendje pune sa më shpejt të jetë e mundur.

Garancia e shërbimit të kualifikuar dhe cilësor është arsyeja kryesore pse duhet të blini një makinë Gili MK tek ne. Një hatchback nga një prodhues kinez do t'i shërbejë pronarit të tij për shumë vite nëse ia besoni mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit specialistëve tanë. Kompania Avalink nënkupton cilësi të lartë dhe çmime të arsyeshme!

*5 vite garanci!!!

Makina kineze Geely

Popullariteti dhe rritja aktive e shitjeve

Një markë e tillë e njohur e makinave nga një prodhues kinez si Geely sot është një nga më të shiturat, e cila dëshmohet në vendin e pestë në listën e shitjeve në Rusi.

Specifikimet dhe çmimet Gili Emgrand ES7 2018, foto, video, specifikime

Duhet të theksohet se një shifër kaq e lartë e shitjeve jo vetëm që tregon se çmimet për Gili janë mjaft të përballueshme, por gjithashtu dëshmon cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të gamës së modeleve. Duke filluar nga viti 2012 e deri më sot, numri i përdoruesve në faqen zyrtare është vetëm në rritje, e bashkë me ta edhe shitjet.

Faktorët e suksesit të tregut

Siç u përmend më herët, një nga avantazhet janë çmimet që janë të përballueshme për çdo blerës, por avantazhet nuk mbarojnë me kaq. Për më tepër, makina kineze Geely ka një shërbim të vendosur dhe kosto relativisht të ulët të pjesëve rezervë, gjë që tregon disponueshmërinë e shërbimit dhe riparimet e lira gjatë funksionimit.

Sipas përfaqësuesve të tregtarit zyrtar Gili, prodhuesit nuk do të ndalen me kaq, duke zhvilluar modele të reja sipas teknologjive më inovative dhe strategjive të avancuara të transformimit. Kështu, duhet theksuar se cilësia e makinave bëhet më e mirë me çdo makinë të re, pavarësisht se blerja e një makine mbetet e përballueshme dhe e lehtë.

Modelet me aktuale

Një nga modelet më të gjithanshme dhe për këtë arsye të njohura të prodhuara në fabrikën kineze të motorëve Geely është crossover - MK. Përparësitë ndër të tjera janë një nivel i rritur sigurie, komoditeti dhe, natyrisht, përballueshmëria. Kështu, mund të themi se makina është mjaft e përshtatshme si për udhëtime në qytet ashtu edhe për udhëtime familjare jashtë qytetit.

Një model tjetër, jo më pak i popullarizuar është Geely GC6, i cili demonstron në detaje të gjitha pikat më të forta të prodhuesit. Duke parë foton, mund të përcaktoni menjëherë avantazhet e saj, të cilat përfshijnë: një sallë ekspozite me stil makinash, dizajn modern dhe pajisje bazë të përmirësuara. Këtë herë zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë së përdorimit, duke e pajisur atë me një grup shtesë airbagësh, një sistem frenimi kundër bllokimit dhe një panel instrumentesh.

Modeli i tretë, por shumë larg nga modeli i fundit aktual i makinës që mban distinktivin Geely është Geely MK Cross hatchback, me parakolp të pazakontë, veshje mbrojtëse plastike, rrota elegante të zeza dhe shina çatie.

Dhe së fundi, nuk duhet të harrojmë të veçojmë modelet: Emgrand, Emgrand Hatchback dhe Emgrand x7, të cilat vërtet mund të konsiderohen makinat e para nga një prodhues kinez që u zhvilluan për eksport në vendet evropiane.

Arsimi

Universiteti Shtetëror i Leningradit, Fakulteti i Biologjisë dhe Shkencave të Tokës, biolog-zoolog, 1986.

Përvoja e punës në institucionet arsimore:

Përvoja e tutorit

22 vjet, duke përfshirë përmes Skype - 3 vjet

Arritjet e mia pedagogjike

1994 – frymëzues ideologjik dhe organizator i një klase me studim të thelluar të kimisë dhe biologjisë.

1999 - titulli "Punëtor i nderuar i Arsimit të Përgjithshëm të Federatës Ruse".

1999, 2001, 2003, 2004 – laureat i Çmimit D. Soros në fushën e arsimit shkollor (mësues Soros).

2002 deri më sot - recensues i Leximeve Gjith-Ruse me emrin. V. I. Vernadsky (Moskë).

2006 - fitues i konkursit për mësuesit më të mirë të Federatës Ruse.

2010 - fitues i konkursit të 2-të gjithë-rus për zhvillimin më të mirë metodologjik në ekologji.

2012 - Vendi i 3-të në konkursin gjithë-rus për zhvillimin e metodës "Rritja e rrushit".

2012 - Vendi i parë në konkursin rajonal të ekselencës pedagogjike "Mësuesi i Vitit - 2012", . Finalist i konkursit rajonal "Mësuesi i Vitit - 2012".

2013 – fitues i diplomës në Konferencën Ndërkombëtare Shkencore dhe Praktike “Metodat inovative në Pedagogji”.

Kam studentë fitues dhe fitues të çmimeve të olimpiadave rajonale në biologji dhe ekologji, falënderime dhe letra mirënjohjeje për udhëheqjen e shoqatës mjedisore ndërshkollore “Eco-Rus” dhe aktivitete të frytshme mësimore.

Kostoja e klasave:

Me marrëveshje

Përmbledhje:

Jam mësuese biologjie me 28 vite përvojë mësimore. Vendi i punës - Shkolla e Mesme Nr. 5 MAOU me studim të thelluar të kimisë dhe biologjisë në qytetin Staraya Russa, rajoni i Novgorodit. Mësoj klasa me biologji bazë dhe të avancuar.

Unë e dua punën time. I dua korridoret e gjata të shkollës dhe erën e shkumës në dërrasën e zezë, më pëlqen kur mësimi del mirë dhe sytë e fëmijëve shkëlqejnë me interes, më pëlqen të flas me nxënësit për jetën dhe shumë më tepër. Mund të gjej një qasje ndaj çdo studenti, besoj se gjëja kryesore është interesi për lëndën dhe dëshira për të punuar.

Ku prodhohet Geely?!

Nëse nuk ka një interes të tillë, përpiqem ta zgjoj atë në çdo mënyrë.

Unë jap mësim duke përdorur tekstet e mia shkollore. Ato janë shkruar duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e programit biologjik, përputhen plotësisht me materialet e paraqitura në Provimin e Bashkuar të Shtetit dhe Provimin e Bashkuar të Shtetit dhe janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Nëse është e nevojshme, mund të përdor manuale të thelluara për t'u përgatitur për Olimpiadat. Gjatë orëve të mësimit, unë përdor në mënyrë aktive një gamë të gjerë artikujsh testimi, detyrash dhe ushtrimesh në seksione të ndryshme të biologjisë, duke përfshirë ato me kompleksitet të shtuar.

Çmimet: