"Meriva" është një makinë teknikisht e pazakontë në rishikim. Duket sikur është montuar nga dy makina. Të gjitha moduli i përparmë, duke përfshirë nënkornizën me motorin, kutinë e shpejtësisë dhe pezullimin, janë huazuar nga Corsa. A pezullimi i pasëm– për “Astra” të gjeneratës së mëparshme. Nga njëra anë, i zgjeruar pista e pasme përfitimet e makinës: rritet stabiliteti dhe trupi mund të bëhet më i gjerë, duke siguruar më shumë hapësirë ​​mbi supet për pasagjerët e pasmë. Por kjo skemë kishte edhe të metat e saj: pezullimi i përparmë ishte shumë i shkurtër për një kompakt më të rëndë. Prandaj, gjatë një provë, mos u habitni që edhe në gunga të vogla do të dëgjoni trokitje nga përpara herë pas here.

I fryrë si një top, trupi i Meriva me një sipërfaqe të madhe xhami duhet, në teori, të sigurojë shikueshmëri të mirë. Por shtyllat A të ndara krijojnë pika të verbër mjaft të mëdha.

Jini të përgatitur për faktin se gjatë një udhëtimi të gjatë në muzg ose në mot të keq, xhami i dritave të mjegullës mund të shpërthejë: në disa makina ato shpesh plaseshin për shkak të mbinxehjes.

“Meriva” përfundoi motorët me benzinë vëllimi 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra. Motori më i ri zhvillon 90 kf. dhe ka një çift rrotullues maksimal prej 125 Nm. Aftësitë e saj nuk janë qartësisht të mjaftueshme për një mikrovan: makina me ngurrim merr shpejtësinë, ju duhet të "shtrëngoni" vazhdimisht motorin. Prandaj, nuk siguron shumë ekonomi të karburantit.

Njësia e dytë ka një fuqi prej 105 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 150 Nm. Sidoqoftë, kjo nuk e ndryshon rrënjësisht karakterin flegmatik të "Meriva". Por me një motor 1.8 litërsh që prodhon 125 kf. Makina merret me mjaft besim në trafikun e qytetit.

Motori më i ri funksionon vetëm së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Dy të tjerët mund të kombinohen me secilën prej tyre kuti manuale, dhe një "robot" me pesë shpejtësi "Easytronic", i cili karakterizohet nga funksionimi i lëvizshëm në të gjitha mënyrat.

"Meriva" kapardiset me sistemin pronësor të transformimit të brendshëm "FlexSpace". Ju lejon jo vetëm të palosni divanin e pasmë në përmasa të ndryshme, por edhe ta ktheni atë në dy kolltuqe të veçanta me një mbështetëse krahu të gjerë, i cili shërben si pjesa e pasme e një ndenjëseje të ngushtë qendrore. Vërtetë, transformimi kërkon disa përpjekje, pasi për të palosur dhe rrëshqitur karriget duhet të shtypni disa leva në të njëjtën kohë.

Opel Meriva A (2003 - 2006)

Por ka disa gjëra të vogla të bezdisshme në makinë. Për shembull, rripat e sigurimit të përparmë fërkojnë qafën e shoferit dhe pasagjerit në pothuajse çdo pozicion.

Plastika e butë që mbulon edhe pjesën e poshtme të kabinës është rezistente ndaj konsumit. Megjithatë, struktura e saj poroze ndotet mjaft shpejt dhe është shumë e vështirë për t'u pastruar.

NË konfigurimin bazë“Meriva” është e pajisur me xhama dhe pasqyra elektrike, dy airbag, ABS, kondicioner dhe sistem audio.

Opel Meriva A (2006 - 2010)

“Meriva” shkakton shumë telashe drejtimin. Nga 50,000-60,000 km, zhurmat e goditjes dhe kërcitjes shfaqen kur rrotulloni timonin dhe vozitni në rrugë të pabarabarta. Mund të ketë dy arsye. E para është një mosfunksionim i kolonës së drejtimit. Këshillohet ta ndryshoni plotësisht (rreth 8500 rubla). Ndonjëherë është e mjaftueshme për të zëvendësuar lubrifikantin për 5000 rubla, por kjo zgjat rreth një vit. Arsyeja e dytë mund të jetë konsumimi. transmetimi i marsheve drejtues dhe raft. Vetëm zëvendësimi do t'ju shpëtojë këtu. Asambleja e raftit me përforcues elektrik do të kushtojë 35,000 rubla duke përfshirë punën.

Defektet elektrike dhe elektronike janë të zakonshme. Ekziston një problem i zakonshëm me bllokimin e derës së pestë: në pikën e kalimit nga trupi, parzmoret e instalimeve elektrike prishen në të. Mund të ketë probleme edhe me fshirëset e xhamit të përparmë, mbyllje qendrore dhe ndriçimi i brendshëm. Ato janë shkaktuar nga dështimi i njësisë së tyre të përbashkët të kontrollit, zëvendësimi i së cilës kushton rreth 16,000 rubla.

Kutia robotike është, në parim, jo ​​modeste, por njësia e saj e kontrollit është e ndjeshme ndaj gjendjes së baterisë dhe terminaleve të saj - parandalimi do të ndihmojë këtu. Sigurohuni që terminalet e baterisë të jenë të pastra dhe të shtrënguara.

Opel Meriva A (2003 - 2006)

Motorët e benzinës mund të "hanë" vaj. Zëvendësimi do të ndihmojë për të hequr qafe këtë vulat e kërcellit të valvulave, e cila do të kushtojë afërsisht 22,000 rubla për punën dhe 160 rubla për një kapak.

Burimi dhe Foto: klaxon.ru

Opel Meriva A, 2003

Makina ishte blerë tashmë me kilometrazhin. Kur bleva Opel Meriva A, ishte tashmë 5 vjeç, dhe shpejtësia në momentin e blerjes tregonte 42 mijë km. Në përgjithësi, fillova të shikoja nga afër Opel Meriva, bazuar në sa para kisha. Nga ana e jashtme, makina është kompakte dhe mjaft e rregullt. Pasi hipa në makinë, e vlerësova menjëherë se ajo kishte një pozicion të lartë ndenjëse, dhe më pas kishte edhe rregullime mjaft të mira. Pasagjerët e pasëm gjithashtu shumë komode dhe me hapësirë. Një sallon me një transformim të mirë. Përpara se të blija një Opel Meriva A, shikova informacionin mbi makinën në rishikime. Shtyllat A, natyrisht, nuk janë shumë të bezdisshme, megjithëse nuk mund të mos pajtohem që ndonjëherë nuk më pëlqejnë ato. Jam i kënaqur me izolimin e zërit, edhe duke pasur parasysh sipërfaqen e asfaltit që kemi. Salloni është pa “kriket” në pjesën e përparme, por pas ka diçka që nuk shkon. Dyshoj se ka disa probleme me raftin, sepse... Kur vendosa batanijen në këtë raft, nuk pati zhurmë. Makina ka një pezullim mjaft të ashpër, por për një prodhues si Opel kjo është normë. Unë e siguroj veten se falë një pezullimi të tillë, rezulton se Opel Meriva A është shumë më e lehtë dhe më e sigurtë në autostradë. Nuk ka ankesa në lidhje me mekanikën, por ajo që ka tufë është diçka që nuk mund ta kuptoj. Motori po rrotullohet dhe nuk ju lejon të filloni normalisht.

Përparësitë : besueshmëria. Salloni. Rehati.

Të metat : Kishte probleme me termostatin.

Andrey, Moskë

Opel Meriva A, 2004

Unë do t'ju tregoj për funksionimin e Opel Meriva A: ergonomia - këtu, natyrisht, gjithçka është ashtu siç duhet të jetë me pozicionin e ulëses së shoferit. Salloni ka një dizajn shumë të mirë, dhe në përgjithësi vetë dizajni është shumë i denjë. Vendndodhja e orës është interesante, pikërisht në qendër, duket se disa nga "francezët" kanë të njëjtën "veçori", për shkak të kësaj rezulton se dizajni është disi më argëtues dhe informues, kështu që, meqë ra fjala , askush nuk më largon nga rruga, duke pyetur lloj-lloj budallallëqesh. Rrotullimi i saktë i shtyllës shtesë të dritares trekëndore, të paktën bërryli i këmbësorit mund të shihet, përndryshe, për shembull, me të njëjtin "S-Max" me një zonë të tillë "të vdekur", mund të futeni në një lloj situatë e pakëndshme. Opel Meriva është e vetmja veturë nga Opel që mund të mburret me astar normal me parafango me madhësi të plotë në pjesën e përparme dhe të pasme. Unë besoj se ky model makine është thjesht ideal për ata që nuk janë vrapues ose seksi i bukur Duhet të merrni një makinë nëse jeni tashmë familjar, nëse jeni mbi 35 vjeç, nëse doni të shkoni me pushime. me makinë diku në det - pastaj merrni Opel Meriva!

Përparësitë : ergonomia e brendshme. Prakticiteti. Manovrueshmëria.

Të metat : izolimi i zërit ndarja e motorit.

Yaroslav, Tver

Opel Meriva A, 2004

Pra, përshtypjet e para të përdorimit të kësaj makine. Opel Meriva A është vërtet e pazakontë. Motori 1.6 litra me 8 valvola tërheq mirë edhe me shpejtësi të ulëta, disi të kujton një motor nafte. Në modalitetin e qytetit, performanca dinamike këtu është thjesht përmes çatisë. E pesta duhet të angazhohet me 80 km/h. Deri më tani nuk e kam rrotulluar më shumë se 3.5 mijë revolucione. Por ndjej se aty nuk më pret asnjë mrekulli. Sa i përket efikasitetit të Opel Meriva A, ai nuk është aty, mirë, të paktën kur krahasohet me Fiat Punto. Edhe pse marrim parasysh edhe faktin që një makinë me erë të lartë është gjithashtu tani në lëvizje të plotë periudha e dimrit operacion. Por e vërteta është se është gjithashtu e mundur të hedhësh AI-92. Salloni është i tillë që nuk mund të mos e ndiej se e mora për vete makinë e madhe! Është me të vërtetë shumë e gjerë këtu. Lartësia është e mirë, rreshti i dytë është i gjerë, dhe ... ndarja e bagazhit gjithashtu shumë, shumë. Epo, kjo është pak a shumë kënaqësia që kam duke u bërë pronar. makinë e madhe, do të mund ta ndjej pikërisht gjatë operimit të verës, sepse atëherë do të më duhet të transportoj kajakun dhe dërrasën e sërfit. Unë jam thjesht i kënaqur me ndarjen e bagazhit: ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një fund të dyfishtë. Këtu vendosa të gjitha gjërat e vogla që më duhej të vendosja në kuti më parë. Sa i përket trajtimit të Opel Meriva A, është një "tre" e ndershme. Makina fillon të "kërcejë" dhe mjaft fort kur udhëton mbi gropa, dhe makina rrokulliset gjithashtu gjatë kthesës.

Përparësitë : bagazhi, hapesira e brendshme.

Të metat : kontrollueshmëria.

Stanislav, Moskë

Unë ndez modalitetin "Drive", lëshoj pedalin e frenave - dhe "Meriva" me zell nxiton përpara me një hov të lehtë. I frymëzuar nga nisma e papritur, shtypa gazin pothuajse gjatë gjithë rrugës; dhe makina, duke gërmuar me një zhurmë dizel, hyri në një galop të vërtetë. Uau! - As që mund ta besoj që pasaporta tregon gati 14 sekonda përshpejtim në qindra. Sidoqoftë, motori tregon një pasion të tillë vetëm në qytet me shpejtësi deri në 80–85 km/h, dhe në autostradë pas 120 km/h motori me naftë reagon ngadalë ndaj gudulisjes së pedalit të gazit.

Më kujtohet fillimi i verës Motorri me gaz Më pëlqeu kapaciteti 1.4 litra për shkak të reagimit të papritur dhe tolerancës relative të ngarkesës - me 3-4 kalorës në bord dhe ajrin e kondicionuar të ndezur, makina është ende në gjendje të parakalojë. E njëjta "katër", por me një turbongarkues, është një këngë e vërtetë: sigurisht që bën më argëtim dhe gjithashtu ju lejon të përdorni shasinë e Meriva të akorduar në mënyrë perfekte, duke ofruar kënaqësi të vërtetë ngarje.

Sidoqoftë, nafta ka një avantazh të papritur ndaj motorëve me benzinë. Pjesa e përparme, e cila ishte njëqind peshë më e rëndë, pati një efekt pozitiv në butësinë e makinës tashmë të rehatshme - Kaliningrad, ku patëm mundësinë të njiheshim me 1.7CDTI, i bollshëm si me asfalt të lëmuar ashtu edhe me gurë shtrimi të shtruar nga gjermanët. Ndonjëherë ka gropa pothuajse sa një top futbolli! Pra, “Meriva” i fsheh mjaft mirë telashet e tilla, pa krijuar probleme as për pasagjerët, as për banorët e divanit.

Përndryshe makinë me naftë nuk ka dallime nga motrat benzine. Kanë të njëjtat pajisje, ambienti është po aq komod, modern dhe funksional. Dhe, sigurisht, çdo Meriva ka këto dyer të mrekullueshme të pasme që hapen kundër trafikut. Sa i përshtatshëm është të futesh në sallon përmes një jake të tillë! Edhe me gjatësinë time të konsiderueshme dera e hapur ju bën të ndiheni shumë më të relaksuar. Pse, për të hyrë dhe dalë në këtë mënyrë ju kryeni thjesht më pak veprime!

Ende një ide e mrekullueshme, nga Golly. Dhe megjithëse dyert rrëshqitëse nuk janë më pak të përshtatshme dhe praktike, nga pikëpamja estetike ato janë pafundësisht larg të qenit një "jelek". Dakord, është shumë më e këndshme të ndihesh në një Rolls-Royce sesa në një furgon! Dhe sa femërore duket një zonjë, duke hapur me elegancë (nëse nuk ka zotëri afër) derën për të dalë në botë - fjalët nuk mund ta përshkruajnë.

Dhe, meqë ra fjala, është një grua, sipas statistikave, e cila është më e prirur të marrë në zotërim një makinë me transmetim automatik transmetim Por nëse të gjitha kënaqësitë e derës së përshkruar më sipër janë të vërteta për çdo Meriva, atëherë mund të merrni një transmision automatik vetëm me motorin që tani po ankohet në heshtje nën kapuçin e makinës me të cilën kam vozitur rreth 200 milje në rajonin e Kaliningradit.

Është vetëm për të ardhur keq që ajo nuk kishte kompjuter në bord. Megjithëse, duke gjykuar nga matësi i karburantit, oreksi i naftës pritet të jetë i moderuar. Oh, sikur çmimi i një modifikimi të tillë të ishte pak më human! Në fund të fundit, motorët e benzinës më të përballueshëm nuk kanë transmetime automatike, kështu që një transmetim automatik do të kushtojë 74 mijë edhe në krahasim me një makinë me 140 kuaj fuqi. Dhe nga ajo themelore diferenca arrin 123 mijë rubla.

Para serioze, për të qenë të sigurt. Po konkurrentët? Nuk është një pyetje e lehtë. Në fund të fundit, në krahasim me furgonat kompakte, Merivat e vetme më të lira në këtë format janë Golf Plus më pak komod dhe jo aq i gjerë dhe Karens, i cili po largohet nga skena. Në të njëjtën kohë, të dy janë të pajisur dukshëm më të varfër. Rezulton të jetë një kaliko krejtësisht tjetër nëse e krahasojmë Opel-in me mikrofoni, nga kampi i të cilit nuk doli kurrë, me gjithë përpjekjet e tij - kryesisht për shkak të jo aq. brendshme e bollshme. Dhe nga rruga, "Shënim", "Venga" dhe "Roomster" më i gjerë me transmetim automatik kushtojnë përkatësisht nga 560, 713 dhe 669 mijë. Vërtetë, të gjithë janë të pajisur më keq në bazën e të dhënave.

Me gjithë sinqeritetin, Opel e bëri mikrovanin e saj disi të shëmtuar. Stili i fytyrave të modeleve "të vjetra". makinë kompakte dukej, për ta thënë butë, e diskutueshme. Por makina ishte e pajisur me një numër avantazhesh, ndonjëherë mjaft të papritura. Brendësia këtu ka mundësi të pasura transformimi - ju mund të lëvizni jo vetëm pjesën e përparme, por edhe sedilja e pasme, ndani divanin e pasmë në dysh karrige individuale... Dhe nëse vërtet pengojnë, atëherë thjesht hiqni ato.

Vendet e përparme kanë mbështetëse të palosshme dhe sedilja e pasagjerit mund të zhvendoset përpara për të siguruar shumë hapësirë. Mbështetja e krahut dhe kutitë kanë rafte dhe futje për vendosjen më të mirë të bagazheve.

Sistemi i transformimit madje mori emrin e tij, FlexSpace. Ndryshe nga konkurrentët, version sportiv Ky mikrovan nuk është një gjë e rrallë e tmerrshme. Meriva OPC me një motor 1.6 turbo që prodhon 180 kf. Me. Doli të ishte më i shpejti në klasë, dhe falë trupit të ngurtë, ai gjithashtu trajtoi në mënyrë të përsosur. Versionet e rregullta të makinës, nga rruga, gjithashtu ngasin shumë mirë, për zilinë e hatchbacks "të nxehtë". Makina nuk u ofendua nga opsionet - madje edhe ndriçimi adaptiv AFL u instalua me porosi pas rivendosjes. Dhe si rezultat i përdorimit të një platforme të thjeshtë dhe të besueshme nga Opel Corsa C dhe studim i plotë i brendësisë dhe opsioneve - besueshmërinë më të lartë Dhe komente të shkëlqyera në shtyp. Në Rusi, për fat të keq, makina u ngrit vetëm në vitin 2008, kur goditi një krizë tjetër dhe shitjet u kufizuan. Dhe Meriva B, i lëshuar në 2010, u bë jo vetëm dukshëm më i madh, por edhe shumë më i shtrenjtë dhe nuk fitoi popullaritet. Pas krizës, filloi një bum në shitjet e makinave të klasit B++ dhe segmenti i mikrovanit u reduktua shumë në favor të klasës në zhvillim të mini-crossover, dhe shitjet në Rusi nuk u rikuperuan kurrë. Dhe në Evropë, nga viti 2003 deri në 2010, Meriva shiti më shumë se një milion kopje, gjë që flet më së miri për suksesin e saj. Në Rusi, makina u shit me një gamë pak të reduktuar të motorëve, dhe kryesisht makinat u prezantuan pas rivendosjes së vitit 2006. Kështu, motorët me tetë valvula 1.6 dhe gjashtëmbëdhjetë valvula 1.8, të njohur në Evropë, pothuajse nuk gjenden kurrë. Makinat me motorë nafte nuk shiteshin zyrtarisht fare, dhe zgjedhja e tyre ishte jashtëzakonisht e kufizuar. Por çuditërisht ishte shumë popullor kuti robotike AMT, më makina evropianeështë shumë më pak e zakonshme. Ata preferonin "mekanikë" të thjeshtë.

Përshtatja e pezullimit për Kushtet ruse nuk e ndryshuan karakterin e makinës, dhe klima dhe rrugët tona nuk ndikuan në asnjë mënyrë në besueshmërinë - kjo e vogël dhe makinë praktike doli të jetë një nga më të modele të suksesshme në treg për nga cilësia dhe qëndrueshmëria. Dhe ndryshe nga konkurrentët, pjesa e brendshme është bërë në një cilësi shumë më të lartë, cilësi më të mirë materiale dhe komponentë të ndryshëm të brendshëm. Fatkeqësisht, duke përdorur shembullin e Meriva, blerësit tanë dëshmuan edhe një herë se imazhi është më i rëndësishëm për ta sesa përmbajtja - Fusion "pseudo-jashtë rrugës" me një brendshme të thjeshtë u shit shumë më mirë.

Defektet dhe problemet operative

Trupi dhe brendësia

Meriva i përket atij brezi makina Opel, në të cilin vëmendja më e madhe iu kushtua çështjeve të rezistencës ndaj korrozionit. Nuk mund të thuhet se punimi është i jashtëzakonshëm, por gërryerja sipërfaqësore e dyerve, krahëve dhe harqeve ndodh kryesisht në shembujt më të vjetër dhe më të parregullt dhe në vendet ku ka rërë të rëndë. Dhe struktura bazë në përgjithësi qëndron mirë - pjesët e brendshme dhe pragjet mbrohen shumë mirë.

Por, për fat të keq, defektet e njollave në bojë janë tipike për këtë makinë - shumë vetura kanë "defekte" të vogla në sipërfaqe që nuk duket se janë të ekspozuara ndaj goditjeve prej guri. Korrozioni dera e pasme ndodh rrallë. Epo, çipat në kapuç dhe kornizën e xhamit të përparmë janë pasojë e zgjidhjes së paraqitjes dhe aerodinamikës. Shtë interesante që patate të skuqura në kornizë zakonisht nuk ndryshken për një kohë të gjatë, por kapaku humbet shpejt pamjen e tij - Opel nuk i bën të gjithë elementët nga çeliku i galvanizuar.

Në përgjithësi, defektet e bojës duhet të monitorohen dhe korrigjohen menjëherë, por kjo nuk shkakton shumë probleme. Por pjesë plastikeçuditërisht e qëndrueshme, madje edhe në dimër, bllokimet zakonisht drejtohen, dhe gjatë verës, parakolpët zakonisht prishen vetëm me ndikime serioze - plastika është shumë e mirë dhe bojëja ngjitet në mënyrë të përsosur. Është për të ardhur keq që optika dhe Xhami i xhamit të prirur për "fërkim", megjithëse këtu fajin e ka përsëri aerodinamika, jo mjeshtëria. Pjesa e brendshme e makinës është e thjeshtë, por e punuar shumë mirë. Materialet me cilësi të lartë, pajisjet, plastika, butonat dhe levat janë më tipike për makinat e një klase më të lartë. Sigurisht, është paksa e ngushtë, por ka vend të mjaftueshëm edhe për pasagjerë shumë të gjatë. Mbi të gjitha, mosha e makinës zbulon gjendjen e mbulesës së dyshemesë dhe butonave të kontrollit sistem kondicionimi. Nëse zbukurimi i timonit është prej lëkure, atëherë ai gjithashtu mund të duket "i zhveshur" tashmë në vitin e pestë të jetës, ashtu si leva e marsheve. Por pjesa tjetër e brendshme, përfshirë sediljet, qëndron mirë. NË si mjet i fundit mund të bëni një pastrim të lehtë kimik dhe gjithçka do të shkëlqejë.

1 / 2

2 / 2

Disa probleme serioze praktikisht nuk ndodh kurrë, dhe madje edhe ekrani i kompjuterit në bord nuk vuan nga pikselat e rënë, mbyllje qendrore funksionon perfekt, kontrolli multimedial nga timoni nuk dështon, kontrolli i klimës funksionon... Është e rrallë të hasësh makina që kur mbushin dhjetë vjeç nuk shkaktojnë më telashe sesa të rejat, dhe Meriva është se rast i rrallë.

Elektrike

Ankesat e vetme serioze janë sistemi i kontrollit të motorit dhe instalimet elektrike të ndarjes së motorit. Ky i fundit duket shumë solid, por në realitet rezulton se izolimi bëhet i brishtë pas tetë deri në dhjetë vjet shërbimi. Siemens, e cila furnizon pajisjet elektronike, ka kursyer qartë para për të. ECU e motorit gjithashtu nuk është bërë në mënyrën më të suksesshme. Jo shpesh, por ende dështon për shkak të mbinxehjes dhe dridhjeve. Thye telat që lidhin kristalin e çipit në tabelën qeramike dhe kontaktet. Pasojat janë më të pakëndshmet - defekte endacake ose dështim i plotë i njësisë. Kostoja e zgjidhjes së problemit është mjaft e lartë, dhe nëse e keni hasur tashmë, ju duhet ose një njësi e përdorur (e "zgjidhur" siç duhet), ose riparimi i të vjetrës, i cili kryhet nga disa specialistë të kësaj fushe. Porositja e një ECU të re është gjithashtu e mundur, por çmimi i njësisë tani është rreth 85 mijë rubla, dhe nuk ka gjasa që dikush ta bëjë këtë me opsionet alternative. Problemi ka të bëjë kryesisht me motorët me benzinë ​​me 16 valvula prej 1.6 litrash për 100 Fuqia e kuajve(Z16XE) dhe versionet e hershme të motorit 1.4 litra (Z14XEP). Z16XEP më i ri me 105 kuaj fuqi është praktikisht i lirë nga ky problem, siç është 1.4 pas vitit 2006. Probleme të vogla sigurisht që ndodhin, por ato janë të rastësishme në natyrë. Rastet e defekteve të derës dhe instalimeve elektrike të brendshme shoqërohen më shpesh me riparime të pasuksesshme të trupit.

Shasi

Është gjithashtu pothuajse pa probleme në Meriva. Pezullimi është i thjeshtë dhe mbulon lehtësisht njëqind deri në njëmijë e gjysmë kilometra, nëse nuk e teproni me abetare dhe i ngarkuar plotësisht. Të parët që dështojnë në pjesën e përparme janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit, si dhe blloku i heshtur i pasmë i levës. Të gjithë elementët e tjerë mund të udhëtojnë dyqind mijë kilometra në rrugët tona, dhe në Evropë ata pothuajse nuk prishen kurrë. Në pjesën e pasme, të parët që dorëzohen nuk janë tufat e rrezeve (ato janë tregues të besueshme), por tufat e poshtme të amortizatorit, duke dhënë një trokitje shumë të pakëndshme. Drejtimi këtu mund të jetë ose pa asistencë elektrike fare, për fat të mirë e lejon pesha e makinës, ose me timon elektrik ZF. Është projektuar përafërsisht si në Kalinas dhe Grants - motori është montuar në një bosht. Kjo nuk do të thotë se është ideale, pasi shumë njerëz ankohen për fuqi të pamjaftueshme gjatë parkimit, por rrallë prishet dhe më së shpeshti instalimet elektrike të tij shkaktojnë probleme. Kjo është e rëndësishme sepse çmimi i vetë motorit elektrik është më shumë se njëqind mijë rubla. Por rafti mund të trokasë tashmë me një largësi prej 50 mijë, por kjo trokitje është plotësisht e sigurt, nuk bllokohet ose rrjedh. Gjëja kryesore është të monitorohet integriteti i çizmeve dhe gjendja e shufrave të drejtimit, ato zgjasin 60-90 mijë kilometra, dhe shpesh harrohen. Nga rruga, në makinat pa një përforcues shpesh lirohet kolona e drejtimit, sepse shoferët shpesh nuk ndjekin rregullin “mos e rrotulloni timonin në vend”.

Sistemi i frenave nuk shkakton asnjë problem, megjithëse tubat e çelikut në makinat më të vjetra shpesh janë tashmë pak të gërryer, dhe veshja plastike zhvishet. Po, madje kalibrat e pasme janë të prirur ndaj thartirës nëse operohen me jastëkë të konsumuar. Kabllot frenave parkimi Tradicionalisht, makinat Opel ngrijnë në dimër pas tre deri në pesë vjet funksionimi, rekomandohet t'i lani ato rregullisht me ATF. Burim jastëkët e frenave dhe disqet i kanë zili të gjithë. Makina me para origjinale disqet e frenave dhe një kilometrazh prej 200 mijë nuk është aspak e pazakontë, dhe jeta e jastëkëve mund të jetë 60 dhe 100 mijë km me trajtimin e kujdesshëm të pedalit të frenave. Kjo është ajo që do të thotë cilesi e larte e kombinuar me masë të ulët.

Transmetim

Dua të them se as këtu nuk ka probleme, por, për fat të keq, nuk është kështu. Burimi i tufës, lëshimit hidraulik dhe volantit është më se i mjaftueshëm, të paktën qindra mijëra kilometra në funksionimin e duhur. Por transmetimi manual i serisë F13/F17 në motorët me benzinë ​​1.4/1.6 ndonjëherë dështon. Arsyeja është dizajni i saj, kapëse plastike kushinetat me rul bosht dytësor, banesa e dobët, vula që rrjedhin dhe Zoti e di çfarë tjetër. Kjo kuti është një nga "anti-heronjtë" kryesorë midis transmisioneve manuale. Rekomandohet të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit dhe ta ndryshoni herë pas here. Nëse ka patate të skuqura në magnetin e prizës së vrimës matëse, atëherë gjithçka është e keqe - kutia duhet patjetër të riparohet. Para se të blini, kontrolloni makinën në ashensor: ndizni motorin dhe rrotulloni rrotat në 100-120 km/h, më pas fikni motorin - një zhurmë nga kutia do të tregojë një problem. Për fat të mirë, me motorët 1.4 dhe 1.6 problemi është shumë i rrallë dhe kjo është kryesisht pasojë e disa nuancave të funksionimit. Por me 1.8 dhe në makinat më të rënda, shanset për të hasur këtë problem janë të larta. Çmimi i një riparimi të transmetimit manual tani është më shumë se 50 mijë rubla, dhe kuti e re kushton nën 300 mijë. Me një motor turbo, versioni OPC ka një transmetim manual të serisë M32, është dukshëm më i besueshëm, por edhe aspak i përjetshëm. Dhe këtu motorët me naftë janë të pajisur me një F23 me pesë shpejtësi, i cili praktikisht nuk ka probleme të tilla, pavarësisht ngarkesës më të lartë.

1 / 2

2 / 2

EasyTronic është një "robot" që është bërë në bazë të transmisionit manual F17, dhe përveç të gjitha problemeve të tij mekanike, ai gjithashtu paraqet probleme me disqet dhe algoritmet sinqerisht të pasuksesshme të funksionimit. Nëse e keni hipur tashmë një dhe keni menduar se gjermanët nuk janë padyshim më keq, atëherë gaboheni. Kjo nuk do të thotë se ky opsion i transmetimit është absolutisht i papërshtatshëm. Aktiv makinë e lehtë dhe në rrugët e vendit ai sillet mjaft i pranueshëm, por do të kërkohen vizita të rregullta në qendrën zyrtare të shërbimit për të përshtatur pikën e kapjes duke përdorur një skaner tregtar Tech 2. Zgjidhjet e thjeshta softuerike nuk funksionojnë, dhe nëse disqet prishen, atëherë ato të reja do të kushtojnë një pasuri, sipas standardeve të klasës, - nga 60 mijë rubla, dhe ju ende duhet të gjeni zejtarë të aftë për ta riparuar atë.

Motorët

Versionet ruse të makinës janë të pajisura kryesisht me motorë benzine të serisë Z16XE/Z16XEP/Z14XEP me tetë valvula Z16SE, "i madh" 1.8 Z18XE dhe turbocharged Z16LET; Të gjithë motorët janë të afërm, nga seria e mirë e vjetër e motorëve Opel, dhe e kanë origjinën e tyre që në vitet '90. Motorët në Meriva në pjesën më të madhe tashmë janë të lirë nga problemet e paraardhësve të tyre me të pasuksesshme grup pistoni Dhe koka e dobët e cilindrit. Vetëm versionet më të hershme të Z16XE mund të hanë vaj.

Ditë të mbarë për të gjithë entuziastët e makinave që shfletojnë hapësirat e asaj që për mendimin tim është një faqe e mrekullueshme!!

Më lejoni të filloj rishikimin tim duke renditur se çfarë "kuajsh" kam hasur në jetën time.

Përshtypja e parë e paharrueshme e VAZ 2101 1974. U bë i imi që nga viti 2003! Meqë ra fjala, ky plak po mbledh akoma pluhur në garazh dhe herë pas here kryen shërbim besnik, tani është e vërtetë që babai im e ka. Por rishikimi nuk ka të bëjë me të tani, le të vazhdojmë...

• VAZ 210111 2000 vagon - i pësuar në kohën e duhur
• RENAULT Megane Brake 2003 një stacion vagon është i mirë deri në 80 mijë kilometra, pastaj prishet ...
• Skoda Octavia 4x4 stacion vagon 1.8 Turbo 150 kf 2006 – deri më sot nuk më ka zhgënjyer, 74,000 km (makina është një makinë shërbimi, kështu që, siç thonë ata, është edhe në bisht edhe në mane)

Dhe që nga qershori i vitit 2008 kam në pronësi atë që kam, d.m.th. OPEL Meriva.

Shumë rishikime të pronarëve të makinave fillojnë me vështirësitë e zgjedhjes së automjetit të tyre, por kjo praktikisht nuk më ndikoi. Edhe pse Merivos-i im me siguri kishte konkurrentë, ata u eliminuan teksa vizituam sallën e makinave, ku në fakt ishin prezantuar.

Unë nuk testova asnjë prej tyre, gjithçka ishte e kufizuar në përshtypjet e përgjithshme.

• Chevrolet Rezzo - tërhoqi vëmendjen me dizajnin e tij, erdhi në sallë ekspozite, shikoi brenda - vendosi që ishte pak i vjetër... (pa ofendim për askënd :-)
• Hyundai Matrix - Nuk isha i kënaqur me konsumin, megjithëse nuk i kushtova vëmendje më pas (benzina shpesh është falas)
• Ford Fusion - mungesa e profesionalizmit solli në mendje vetëm mençurinë popullore: nëse nuk do të kishte Ford, Opel do të ishte marrëzi)) (përsëri, pa ofendim për askënd :-)

Epo, në përgjithësi, Sallonet e OPEL dhe Fordi ishin në ndërtesat fqinje, dhe unë shkova të vlerësoja dy të këqijat më të vogla...

U ula, shikova përreth, tërhoqa dorezat, shtypa butonat, hapa bagazhin... dhe... më pëlqeu, dreqin!!! (këtu, natyrisht, po flasim për brendësinë). Një menaxher po rrinte përreth, duke folur për të gjitha avantazhet e makinës: hapësirën dhe kapacitetin e brendshëm, sistemet e transformimit të sediljeve Flex Space, funksionin e ndezjes së dritës së ulët për 30 sekonda. më ndiqni në shtëpi, etj. Në përgjithësi, ne ramë dakord të shohim se çfarë ishte në dispozicion dhe çfarë pritej. Me pak fjalë, ujë të mjaftueshëm, pagova 10 mijë rubla. kolateral dhe një muaj më vonë mora "kolobok" tim si vazhdim. konfigurimi: Opel Meriva Enjoy 1.6, 105 kf, manual + paketa opsionale 7 (timoni lëkure me butona kontrolli CD-MP3, dritat e mjegullës, sediljet me ngrohje, tavolina në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, pasqyra elektrike, mbështetëse krahu dhe kondicioner) .

U largova nga salloni, shkova direkt në një pikë karburanti dhe në atdheun e të parëve të mi në Tula (180 km nga Moska). Moti ishte i nxehtë dhe vendosa të përfitoj nga një prej tyre opsione shtesë- kondicioner. Gjithçka ishte normale për sa kohë që shpejtësia ishte e mirë dhe zhurma nga autostrada dhe zhurma e motorit u mbytën, siç doli, nga kondicioneri i zhurmshëm në atë kohë. Ngelëm në një bllokim të vogël trafiku dhe më pas të gjitha përshtypjet e posedimit të një makine të re u kryqëzuan, sepse në atë moment m'u duk se kondicioneri ishte thjesht me defekt, me çdo shtypje të pedalit të gazit gjëmonte si motor dizel. Në një javë do të shkoj në OD, përgjigja është gjithçka është normale, le të shkojmë, do t'ju tregoj se si funksionon kondicioneri në një makinë testimi. U ulëm, e filluam, e ndezëm - të njëjtat mbeturina, në përgjithësi u qetësova. Po, harrova edhe një pengesë - frenën e dorës e mbajta vetëm në 12!! klikoni (në mirëmbajtjen e parë ata e shtrënguan atë, gjithçka është ende në rregull).

Nuk e di nëse është si Opel-ët e tjerë, por në këtë ju duhet vërtet të rrotulloni motorin! Është shumë zhgënjyese kur, në një ngjitje të lehtë, detyrohesh të zhvendosesh në vendin e 4-të dhe të zhvendosesh djathtas, sepse thjesht nuk ka përgjigje ndaj pedalit! Është e qartë se 1.6 nuk është një makinë sportive, por megjithatë! Dhe kjo me kondicionerin që nuk funksionon! Kur e ndizni, në të vërtetë dëshironi të qani. Sidoqoftë, ekziston një paradoks! Kohët e fundit (10 mijë e fundit, pasi ndërrova kandelat) fillova të vërej se makina ishte disi lozonjare. Ndoshta jam vetëm unë, ndoshta jam mësuar tashmë të shkruaj sasia e kërkuar rpm për kalimin në shpejtësi më të lartë - nuk e di. Vërtetë, situata me ngjitjet mbeti e njëjtë, më tepër po flas për dinamikën e përshpejtimit. Por ajo fillon gjithmonë dhe kudo! Asnjë ngricë nuk është e frikshme për të!

Tani për pezullimin.

Është e vështirë të flasësh kur elementi i makinës është autostrada + rrugët e Moskës. Ajo ishte jashtë rrugës një herë, kur rrugës për në Tuapse ne u futëm në një bllokim trafiku pranë Yelets dhe e përshkonim atë nëpër fusha. Pikërisht atëherë u bë e qartë për mua se nëse kjo ndodh më shpesh, një vizitë te dentisti për të trajtuar dhëmbët e prerë është e garantuar. Plus, gjithçka që mund të tronditet, por kjo më tepër ka të bëjë me materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm. Dhe në qytet dhe në autostradë pezullimi është i këndshëm sepse as nuk e mendon. Frenat janë gjithashtu super dhe jaskat janë në rregull - në 45 mijë km (shërbimi 3) konsumimi i përparmë konsumohet. 65%, prapa 40%.

Nuk e di se cila është arsyeja - gomat ose izolimi i zërit me cilësi të dobët, por në autostradë mund të përcaktoni me zhurmën karakteristike se çfarë lloj asfalti po lëvizni. Edhe pse po i ndërroj gomat me ato dimërore, në përgjithësi, vërtet nuk e di. Por me një shpejtësi prej 70 km/h zhurma është joreale. Me më pak ose shpejtësi më të lartë pothuajse pa u vënë re. Nuk është padyshim një çështje pezullimi, pasi e kam diagnostikuar më shumë se një herë.

Makina ka shumë frikë nga erërat anësore, kështu që duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në zonat e saj pamja e mundshme. Sigurisht, nuk ka gjasa t'ju rrëzojë, por patjetër do t'ju godasë në krah! Në përgjithësi, gjithçka është në rregull me kontrollueshmërinë në rregull të përsosur- timoni bindet, kthehet qartë, e mban rrugën (në mungesë të erës anësore) shkëlqyeshëm.

Nja dy muaj më parë, duke vozitur përgjatë autostradës (autostrada Simferopol), mora një goditje betoni nga një tullë pothuajse e tërë që fluturonte nga nën rrotat e Gazelës në zonën e grilës dekorative të radiatorit të poshtëm. Vetëm tre ndarje në grilë u thyen dhe një çarje e vogël në parakolp dhe, o Zot!, të gjitha huallat e radiatorit janë të paprekura! fare bojëra normale, megjithëse ka mjaft patate të skuqura, por ku do të ishim pa to.

Drita nga fenerët është plotësisht e kënaqshme, dhe në kombinim me dritat e mjegullës është një këngë totale.

Paneli i instrumenteve është i lexueshëm në detaje - asgjë e tepërt. Por shtyllat anësore kufizojnë në mënyrë specifike dukshmërinë. Është veçanërisht e rrezikshme kur këmbësorët afrohen nga ana në momentin kur filloni të largoheni.

Kontrollimi i radios në timon është i përshtatshëm vetëm për ndërrimin e kolonave zanore ose rrëshqitjen e kanaleve të radios, është më mirë të shtoni volumin duke përdorur butonin e rrumbullakët në radio (me butonat për një kohë shumë të gjatë), plus informacione; Ekrani nuk tregon nivelin e volumit.

Pritja e transmetimeve FM është e diskutueshme, ndonjëherë më duket se nuk jam në kryeqytet, por diku në një fshat të largët.

Gjatë operacionit, ndjesi të pakëndshme u shkaktuan nga:

Bllokimi i derës së pasme tundet dhe kërcasin në mënyrë të alternuar. Siç doli, gjithçka eliminohet lehtësisht duke rregulluar shtresën. vida në derën e pasme, të cilat kufizojnë shkallën e shtrëngimit të kësaj të fundit

Në 10,000 km fillova të vërej se lëkura po fërkohej. mbulesa e timonit. Në TO1 ai raportoi dyshimet e tij, duke përmendur se ai e kishte paguar atë si një opsion shtesë - i gjithë timoni ishte zëvendësuar me garanci.

Kërcitja e tmerrshme në zonën e kolonës së drejtimit, e cila më shoqëroi për 20 mijë km, u kërkua për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje (të paktën ata thanë se po kërkonin), por siç është zakon me OD, ata u liruan me fjalët: "Nuk u gjet asnjë mosfunksionim". Por pasi shkrova një ankesë drejtuar drejtorit teknik Qendra e Shërbimit, u eliminua brenda 2 javësh. Zëvendësohet fillimisht me garanci pult– menduam se ishte problemi – nuk ndihmoi!!! Dhe më pas ata lubrifikuan shiritat e drejtimit të energjisë elektrike - atëherë problemi u eliminua.

Pas mirëmbajtjes së dytë, drita e nivelit të vajit të motorit u ndez disa herë në autostradë. Hera e parë në pistë pasi kërceu në një përplasje të madhe. Ndalova, fika motorin, e rindizja dhe gjithçka u kthye në normalitet. Kontrollova nivelin - në fakt është më i lartë se normalja. Telefonova OD - ata thanë se nuk ishte aq keq, por mund të hipja - vendosa të mos humbas kohë.

Tani një përmbledhje e shkurtër.

Unë jam i kënaqur me makinën, qoftë dhe vetëm sepse gjatë të gjitha 50.000 miljeve dhe udhëtimeve në distanca të gjata, ajo nuk ka qenë kurrë kapriçioze dhe ka përmbushur qartë funksionin që i është besuar si një kamion transportues familjar (me të kam transportuar gjysmën e banesës). Siç shpresoj të jetë e qartë nga rishikimi, ai nuk shkaktoi ndonjë ankesë serioze nga unë. Ndoshta sepse është ende evropian (i montuar në Spanjë). Në përgjithësi, OPEL Meriva është një opsion.

Për këtë, u them lamtumirë të gjithëve dhe kërkoj falje për rishikimin e gjatë dhe disi kaotik, ndonjëherë bazuar vetëm në emocione!