Pajisja e përgjithshme
makinë.
Sistemi i ftohjes.
Oriz. 11. Sistemi i ftohjes.
1. Radiator;
2. Motori i ventilatorit;
3. Tifoz;
4. Stafetë;
5. Siguresat;
6. Treguesi i temperaturës së lëngjeve;
7. Ndërprerësi i ndezjes;
8. Siguresat;
9. Ndërprerës termik;
0. Rubineti i kullimit;
11. Zorrë që çon në radiator;
12. Zorra e kullimit të radiatorit;
13. Termostat;
14. Tub që çon në pompë;
15. Sensori i temperaturës së ftohësit;
16. Zorrë bypass;
17. Kulloni spinën nga blloku i cilindrit:
18. Pajisje për ngrohje me karburator;
19. Zgavra e ngrohjes së kolektorit të marrjes;
20. Zgavra e bllokut dhe e kokës së cilindrit;
21. Pompë;
22. Lidhja me zorrën e tejmbushjes;
23. Valvula bypass;
24. Pranvera;
25. Valvula kryesore;
26. Elementi i fuqisë termike;
27. Tub hyrës nga radiatori;
28. Tub furnizimi me lëngje në pompë;
29. Radiator ngrohës në kabinë;
30. Valvula e ngrohësit;
31. Zorra e furnizimit;
32. Zorra e daljes
33. Zorrë bypass;
34. Zorrë nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit;
35. Rezervuari i zgjerimit;
36. Tapë;
37. Makara;
38. kushineta;
39. Tapë;
40. Rul;
41. Vrima e kontrollit;
42. Trupi;
43. Montimi i vulës;
44. Shtytës;
45. Pranga;
46. Pranvera;
47. O-unazë. qarkullimi i detyruar. Radiatori është alumini, pllakë tuba me depozita plastike. Termostati është një element jo i ndashëm, i ndjeshëm ndaj nxehtësisë me një mbushës të fortë. Fillimi i hapjes së valvulës kryesore në 87±2 °C; hapja e plotë në 102 °C. Ftohës - Antifriz A-40 ose Antifriz A-65.
Kapaciteti mbushës i sistemit, l...................7.
Karakteristikat e projektimit dhe kontrolli i gjendjes teknike.
Sistemi i ftohjes tip i mbyllur, d.m.th. Komunikimi i tij me atmosferën ndodh vetëm përmes një valvule të veçantë, e cila hapet në një presion ose vakum të caktuar në të. Për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e ftohësit, përdoret një rezervuar zgjerimi (Fig. 11). Regjimi termik i motorit kontrollohet nga temperatura e ftohësit, sensori i të cilit është i instaluar në kokën e cilindrit, dhe treguesi i temperaturës është në panelin e instrumenteve. Aplikimi i sistemit ftohje e lëngshme Ky lloj siguron kushtet termike më të favorshme për motorin, gjë që rrit qëndrueshmërinë e tij dhe përmirëson efikasitetin. Sistemi i ftohjes përbëhet nga një xhaketë uji e motorit, një pompë uji 21, një radiator 1, një termostat 13, një tifoz elektrik 3, një sensor i ndërprerësit të ventilatorit 9, rezervuari i zgjerimit 35 s valvul sigurie, tubacionet lidhëse, prizat e kullimit 17 në bllokun e motorit 10 dhe në radiatorin e sensorit të temperaturës TM-100A, ngasja e rripit me dhëmbë të sheshtë të pompës. Me të është i lidhur edhe shkëmbyesi i nxehtësisë 29 i ngrohësit të brendshëm, qarkullimi i lëngut përmes të cilit rregullohet nga valvula 30. Qarku është i mbushur me një tretësirë uji lëng të veçantë"TOSOL-A", i cili ka veti anti-korrozioni. Përveç kësaj, nuk është i prirur për shkumë, depozitime dhe avullim, dhe kur temperaturat e ulëta nuk kthehet në akull, pika e tij e vlimit në presion normal atmosferik është rreth 108 ° C. Në sezonin e ngrohtë (në temperaturat e ambientit mbi O °C), uji mund të përdoret. Kapaciteti i sistemit të ftohjes (së bashku me shkëmbyesin e nxehtësisë së ngrohësit të trupit) 7 litra. Ftohësi mbushet përmes spinës së rezervuarit të zgjerimit në një nivel që tejkalon (me një motor të ftohtë) shenjën "min" të vendosur në murin e rezervuarit. Kur sistemi i ftohjes është në punë, lëngu, në varësi të pozicionit të valvulave të termostatit dhe valvulës së kalimit të ngrohësit, mund të qarkullojë në tre rrathë. Xhaketa e ujit të motorit përbëhet nga zgavra dhe kanale të marra gjatë derdhjes. Ato janë të vendosura në bllokun e cilindrit, kokën e cilindrit dhe konsum i shumëfishtë. Guarnicionet që mbyllin nyjet kanë vrima për kalimin e ftohësit. Ftohësi mbart nxehtësinë e krijuar nga sipërfaqet e jashtme të mureve të cilindrit, dhomat e djegies, sediljet e kandelave, tufat dhe ndenjëset e valvulave. Lëngu që del nga koka e cilindrit shërben për të ngrohur ajrin në kabinë kur valvula e shkëmbyesit të nxehtësisë është e hapur, ai ngroh muret e tij dhe dhomën e përzierjes së karburatorit në tubin e marrjes për të përmirësuar formimin e përzierjes. Lëngu, pasi ka hyrë në shkëmbyesin e nxehtësisë së radiatorit, ftohet, duke e lëshuar nxehtësinë e tij përmes mureve të hollë të tubave të tij në ajrin që kalon përmes tij.
Pompë uji 21 sistem ftohjeje (Fig. 11) i instaluar në pjesën e përparme anën e djathtë bllok cilindri. Pompa drejtohet nga një rrip me dhëmbë të sheshtë nga një rrotull 1:1. Pompa është një pompë centrifugale e tipit fletë. Rrotulla e drejtuar nga gize 37 dhe shtytësi 44 me shtatë tehe spirale shtypen mbi boshtin 40 me një përshtatje interferenci. Strehimi i pompës së ujit 42 është i derdhur nga aliazh alumini. Pompa fiksohet përmes një copë litari në kavilje me tre bulona MB. Boshti 40 rrotullohet në një kushinetë 38 të pandashëm me dy rreshta, i cili është i papërshkueshëm nga lagështia dhe papastërtia dhe nuk kërkon rimbushje të lubrifikantit gjatë funksionimit. Kushineti fiksohet kundër lëvizjes gjatësore në lidhje me kabinën e pompës së ujit me anë të vidhos 39. Pranga 45 (Fig. 11), e cila parandalon rrjedhjen e lëngut në kushinetë, përbëhet nga një strehë, një pranga mbyllëse gome, një susta e zgjerimit 46 dhe një unazë grafiti 47. Çifti i fërkimit në manshetë është një unazë grafiti dhe fundi i shtytësit. Për të mbrojtur kushinetat nga rrjedhja aksidentale e lëngut përmes vulës, në boshtin e pompës bëhet një brazdë unazore midis manshetës dhe kushinetës, nga e cila, kur rrotullohet, lëngu shkarkohet dhe rrjedh jashtë përmes vrimës 41 në kabinën e pompës. Rrjedhja e dukshme e lëngut përmes kësaj vrime tregon një mosfunksionim të pompës. Duhet mbajtur mend se bllokimi i tij mund të çojë në dështimin e kushinetave të pompës.
Termostat (Fig. 11). Për të siguruar normale regjimi termik Sistemi i ftohjes së motorit përdor një termostat të tipit TS 1033-04. Një termostat është instaluar midis tubave të gomës që lidhin motorin me radiatorin. Termostati ka dy tuba hyrjeje, me tubin 22 të lidhur me një çorape përmes një mau në tubin e shkarkimit në kokën e cilindrit. Tubi 27 është i lidhur me rezervuarin e poshtëm të radiatorit. Tubi i daljes 28 është i lidhur me një zorrë dhe një tub metalik në hyrjen e pompës së ujit. Elementi i ndjeshëm ndaj temperaturës 26 i termostatit përbëhet nga një gotë e shtypur në valvulën kryesore 25, e cila shtypet nga një susta 24 në sedilje. Valvula e anashkalimit 23 është instaluar në një kafaz dhe mbështetet nga një susta që mbështetet në fund të xhamit. Temperatura në të cilën valvula kryesore fillon të hapet është 87±2 °C. Kur temperatura e ftohësit është nën vlerën e specifikuar, valvula kryesore mbyll daljen e lëngut nga radiatori, ndërsa valvula e anashkalimit është e hapur dhe lidh daljen e lëngut nga motori me hyrjen e pompës. Nëse temperatura e ftohësit rritet, mbushësi i ngurtë i elementit të ndjeshëm ndaj temperaturës zgjerohet dhe, duke kapërcyer rezistencën e pranverës, e lëviz xhamin me valvulën kryesore lart. Valvula e anashkalimit, e shtypur nga një sustë, hap kalimin e lëngut nga motori në pompën e ujit me fundin e xhamit. Në temperaturat e ftohësit më të mëdha se 94°C, valvula kryesore është plotësisht e hapur dhe ftohësi qarkullon nëpër radiator, në temperatura të ndërmjetme, lëngu qarkullon si në valvulën kryesore ashtu edhe në valvulën e anashkalimit arrihet kushtet më të mira Nga kushtet e temperaturës për funksionimin e motorit.
Radiatori dhe montimi i tij . Radiatori është bërë prej tuba alumini me rondele alumini të shtypura mbi to. Skajet e tubave janë ndezur në pllaka mbështetëse metalike dhe vulosen vula gome. Rezervuarët anësor të radiatorit janë prej plastike dhe janë të fiksuar fort në pllakat mbështetëse me priza të palosshme dhe të mbyllura me vula gome. Një sensor për ndezjen e motorit elektrik të ventilatorit të sistemit të ftohjes dhe një prizë për kullimin e ftohësit janë vidhosur në rezervuarin e duhur të radiatorit. Rezervuari i majtë formohet së bashku me tre tuba për lidhjen e zorrëve me pjesët e sistemit të ftohjes. Tanket kanë tre bos me fije. Mbështetja e ventilatorit elektrik është ngjitur me bulona në këto bosa përmes tufave prej gome që thithin goditjet. Radiatori është instaluar në pjesën e përparme të ndarjes së motorit në një pjesë tërthore. Për të rregulluar radiatorin në traversë, ka dy vrima në të cilat, përmes tufa gome(amortizatorë) radiatori është i fiksuar. Në pjesën e sipërme, radiatori është i lidhur me mbështjellësin e ventilatorit elektrik në raftin e zbukurimit të radiatorit.
Sipas udhëzimeve, zëvendësimi i antifrizit në Tavria rekomandohet çdo 60,000 kilometra ose çdo katër vjet, cilado që të ndodhë më parë.
Kujdes! NË markave të ndryshme Ftohësi mund të përmbajë aditivë kundër korrozionit dhe kundër shkumës që përmbajnë frenues kimikë të papajtueshëm, të cilët, kur përzihen, mund të shkaktojnë reaksion kimik. Rezultati i të cilave mund të jetë shfaqja e depozitave të ndryshme, të cilat do të çojnë në një përkeqësim të karakteristikave të antifrizit. Si rezultat, nëse planifikoni të kaloni nga një markë antifriz në tjetrën, duhet ta shpëlani plotësisht sistemin.
[Fshih]
Ne kryejmë zëvendësimin
Procesi i zëvendësimit dhe shpëlarjes në Tavria është mjaft i thjeshtë dhe nuk ka nevojë ta kryeni këtë punë në një stacion shërbimi. Thjesht duhet të studioni me kujdes udhëzimet që ne ofrojmë dhe t'i përmbaheni rreptësisht të gjitha pikave të tij.
Mjetet e nevojshme
Si të kulloni të vjetrën?
Për të kulluar ftohësin e vjetër duhet:
Shpëlarje
Nëse përdorni të njëjtën markë antifriz për ta zëvendësuar atë në Tavria, atëherë mund ta kryeni shpëlarjen sipas dëshirës. Por nëse ftohësi që kullohet është shumë i ndotur, është më mirë ta shpëlani dhe disa entuziastë të makinave e përsërisin këtë procedurë disa herë.
- Shtrëngojmë tapat e kullimit.
- Derdhni lëngun larës në rezervuar, mund të jetë ujë i zakonshëm i pastër, por uji i distiluar është më i mirë.
- Duke përdorur lëvizje të mprehta shtypëse ne nxjerrim ajrin nga tubi.
- Shtoni më shumë ujë në rezervuar. Në total duhet të marrë rreth 5-5,5 litra.
- Ne shtrëngojmë kapakun e rezervuarit.
- Ne ndezim makinën. Lëreni të funksionojë aq gjatë sa të ndizet ventilatori në radiator.
- Në rast se dyshoni se keni mbetur bllokime ajri, mund të shtypni gazin disa herë dhe përsëri të ecni përgjatë tubit me lëvizje shtypëse.
- Ashtu si ftohësi i përdorur, ne e kullojmë ujin nga sistemi.
- Nëse ka dëshirë ose uji i kulluar është shumë i ndotur, i gjithë procesi mund të përsëritet përsëri.
Sa për të derdhur?
Nëse ende nuk e dini saktësisht se sa ftohës ju nevojitet, atëherë zakonisht zëvendësimi i ftohësit në Tavria kërkon rreth shtatë litra antifriz. Por është më mirë të marrësh pak më shumë për çdo rast.
Si të mbushni një të re?
Kujdes! Pas zëvendësimit, ruajeni antifrizin e mbetur në një vend të paarritshëm për fëmijët dhe kafshët.
Cila pjesë e makinës është një nga të parat që dështojnë kur hyn moti i ftohtë? Unë sugjeroj që përgjigja e saktë është radiator ngrohës. Mendoj se do të pajtoheni me mua... Sigurisht, mund të mendoni për një rubinet të sobës (që rrjedh), tubacionet e radiatorit ftohës prej lisi (të plasura), vetë radiatorin ftohës ose në fund termostatin. Por të gjithë janë inferiorë ndaj radiatorit të sobës))). Legjendar Tavria ukrainase& Slavuta nuk bën përjashtim. Ata janë të njohur me problemin e një sobë që rrjedh. Vërtetë, unë mund t'ju lutem dhe siguroj menjëherë pronarët e lumtur të ZAZ 1102-1105, nëse dyshekët e dyshemesë në kabinë janë lagur nga antifrizi ose keni instaluar një pajisje të tillë nën pult si në foton numër një, atëherë nuk duhet të jeni shumë i mërzitur. Unë do të shpjegoj pse. Së pari, radiatori i ngrohësit kushton "kopecks" për gëlltitjen tuaj. Së dyti, mund ta blini pothuajse në çdo dyqan. Së treti, zëvendësoni radiatorin e ngrohësit në Tavria ose Slavuta ndoshta edhe një fëmijë dhe shumë shpejt. Dhe nuk është shaka. Këtë do të mund ta verifikoni kur ta lexoni artikullin deri në fund. Ka te vertete, jo te madhe.... Per cdo riparim makine ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta duhet të kujtojmë inxhinierët e projektimit të Zaporozhye fabrikë automobilash))). Dhe edhe këtu, me gjithë thjeshtësinë e dizajnit sistem ngrohjeje dhe lehtësinë e zëvendësimit të radiatorit të ngrohësit, djemtë tanë nuk mund të mos linin një surprizë të vogël për riparuesit e makinave dhe entuziastët e makinave që duan të ngatërrojnë vetë me mikun e tyre të hekurt)))). Por gjërat e para së pari!
Rreth pjesëve të këmbimit .... Që në vazhdim Tavria dhe Slavuta kanë radiatorë të sobave (ngrohës) nga VAZ-2108 , atëherë do të keni një zgjedhje shumë të madhe. Ju mund të zgjidhni një radiator me cilësi të lartë Prodhimi rus(VIS, DAAZ, LUZAR) ose kurseni sa më shumë, shkoni në një aventurë dhe blini një produkt kinez - LSA, AT, Road Map. Zgjedhja është gjithmonë e juaja. Sa i përket rekomandimeve, për shembull, unë shumë shpesh zgjedh "mesatarja e artë" - radiatorët e prodhuar nga LUZAR. Jo i shtrenjtë dhe me cilësi të lartë.
Gjithashtu, kur blini një radiator ngrohës, duhet të mendoni për ftohësin. Kjo do të thotë, vendosni se çfarë do të mbushim në sistemin e ftohjes pas zëvendësimit të radiatorit - antifriz i vjetër ose ujë, antifriz i ri (ose antifriz). Nëse radiatori rrjedh dhe duhet të shtoni ujë, atëherë do të ishte më mirë të shtoni ftohës të ri, veçanërisht nëse dimri është në pragun e derës ose ka ardhur tashmë (siç është ligji i poshtërësisë, radiatori rrjedh pikërisht kur bie ngrica e parë në). Më lejoni t'ju kujtoj se sistemi i ftohjes së makinave Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 përfshin 7 litra antifriz .
Një mjet që do të jetë i dobishëm për ju në vetë-zëvendësimi radiator ngrohës (ngrohës) në makinat Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: pikëllim 14 mm, çelës 10 mm, kaçavida të sheshta dhe Phillips, enë kullimi i ftohësit.
Dhe pa probleme, le të kalojmë te gjëja kryesore - përshkrimi i zëvendësimit të radiatorit të ngrohësit (ngrohës) në makinat Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 me duart tuaja:
1. Para së gjithash, duke përdorur një çelës 14 mm, duhet të hiqni spinën e shkarkimit në bllokun e cilindrit (foto 2) dhe të kulloni antifrizin (ose çfarëdo që keni në të) në një enë të përgatitur më parë. Nëse vendosni të zëvendësoni ftohësin së bashku me radiatorin, atëherë duhet të kulloni lëngun nga radiatori ftohës. Për ta bërë këtë, gjeni dhe hiqni prizën e kullimit në radiator në këndin e poshtëm të djathtë (foto 3).
2. Më pas, duhet të hiqni kapëset e dy tubave të radiatorit të ngrohësit. Ju mund të shihni vendndodhjen e tyre në fotografitë 4 dhe 5. E vërtetë, shumë vend i rehatshëm? Sa mirë janë fshehur kapëset! Kaq është surprizë e pakëndshme, thash me lart. Sigurisht, mund të përpiqeni t'i rrotulloni ato me një kaçavidë ose një çelës dhe mbani mend se do t'ju duhet t'i shtrëngoni në të njëjtën mënyrë. Siç thonë ata, nëse vuani për një kohë të gjatë, diçka do të funksionojë! Ose mund ta bëni më lehtë, në si mjet i fundit, më pëlqen kjo.
3. Së pari, hiqni kapësin e tubit që shkon te rubineti i sobës (foto 6). Ne heqim tubin. Më pas, hiqni kapësin dhe hiqni tubin nga tubi i shpërndarjes së ujit (foto 7).
4. Ne ngjitemi në pjesën e brendshme të makinës, së pari nga ana e shoferit. Ne shkëputim telat nga rezistenca shtesë e motorit elektrik të sobës (foto 8) dhe furnizimi me energji elektrike (foto 9). Zhvidhosim shiritin e fiksimit që shkon nga pulti në strehimin e ngrohësit, nëse ka, natyrisht (foto 10)
5. Duke përdorur një prizë, me një zgjatim dhe një çelës 10 mm, hiqni dy dadot e kutisë së ngrohësit (foto 11). Ju lutemi vini re se telat me shumicë "varen" në këto stufa, mos harroni t'i ktheni ato në vendin e tyre. Ne heqim të njëjtat dy dado në anën e djathtë të pasagjerit (foto 12).
6. Uleni trupin e sobës poshtë dhe pak drejt jush. Tani, aksesi në tubat e radiatorit të ngrohësit është më i përshtatshëm (foto 13). Ne i heqim ato. Mbetet vetëm të heqësh tre vidhat (foto 14) dhe të tërhiqësh radiatorin e ngrohësit nga trupi. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të hiqni kutinë e ngrohësit nga ndarja e pasagjerëve. Ne bëjmë gjithçka në vend. Ne instalojmë një radiator të ri. Dhe ne e kryejmë montimin në mënyrë të kundërt.
Kjo eshte e gjitha! Zëvendësimi i radiatorit të ngrohësit (ngrohës) në makinat Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 ishte i suksesshëm dhe i shpejtë. Në 1-1,5 ju mund ta përballoni këtë detyrë pa nxitim të panevojshëm))).
Kur përdorni një artikull ose fotografi, një lidhje aktive e drejtpërdrejtë në faqen e internetit www.!
Këtu mund të gjeni informacione rreth përbërësve dhe sistemeve origjinale të makinës ZAZ-110308 (me motorin MeMZ-3071).
MAKINA “ZAZ-110308”
Makina “ZAZ-110308 Slavuta"- ndryshon nga modeli ZAZ-1103 Sauvuta nga instalimi i një motori MeMZ-3071 me një zhvendosje prej 1.299 litra me një sistem elektronik të kontrollit të motorit (ECM), pjesë integrale cili është sistemi injeksion i shpërndarë karburanti (SRVT).
Injeksion karburanti me shumë porta- një nga më efektivet dhe drejtime premtuese përmirësim motor benzine duke lejuar ofrimin e:
— përmirësime të ndjeshme në treguesit e fuqisë, ekonomike dhe mjedisore;
— efektiv, pa shpërthim, funksionimi i motorit në shkallë optimale ngjeshja dhe ndryshimi i kontrolluar në proceset e djegies në varësi të ngarkesës;
— ndryshimi i ngarkesës i qetë dhe pa kërcitje me rregullim të cilësisë së lartë gjatë kushteve kalimtare të funksionimit të motorit;
- djegie e qëndrueshme në mënyrat e fillimit të ftohtë dhe ngrohjes së përzierjeve më të dobëta në krahasim me një motor karburatori;
- përmirësim efikasiteti i karburantit;
- eliminimi mangësitë karakteristike motorët me karburator- shpërndarja e pabarabartë përzierje pune përgjatë cilindrave, sedimentimi i karburantit në muret e kolektorit të marrjes, duke zvogëluar besueshmërinë e fillimit në temperatura të ulëta të ajrit.
1 - filtri i ajrit. 2 — sensori i pozicionit të linjës së mbytjes. 3 - tubi i mbytjes: 4 - sensori i temperaturës së ajrit dhe presion absolut. 5 — marrës: 6 — rregullator i presionit të karburantit, 7 — rampa injektorët e karburantit; 8 — hundë: 9 — sensori i temperaturës së ftohësit (sinjali për kontrolluesin); 10 — kandele; 11 moduli i ndezjes; 12 - sensori i shpejtësisë dhe pozicionit bosht me gunga; 13 — sensori i shpejtësisë; 14 - tub për riciklimin e karburantit; 15 sensor oksigjeni; 16 - konvertues katalitik; 17 - silenciator. 18 - pompë e karburantit; 19 — rezervuar karburanti; 20 - adsorber. 21 - valvula e pastrimit të adsorberit. 22 — Llamba treguese SRVT; 23 - blloku diagnostik. 24 — filtri i karburantit; 25 - kontrollues; 26 -rregullator lëvizje boshe, sensor 27 trokitjesh
1 - rezervuari i zgjerimit; 2 - marrës; 3 - përforcues vakum frenat; 4 — rezervuari hidraulik i frenave; 5 — rezervuari i larjes së xhamit të përparmë; 6 - termostat; 7 — moduli i ndezjes; 8 — spina mbushëse e vajit; 9 — filtri i ajrit; 10 - shirit vaji; 11 — bllok rele dhe siguresash; 12 - adsorber me valvula solenoid spastrimi.
Sistemi i furnizimit me karburant përfshin:
- pompë elektrike e karburantit;
— filtri i karburantit me një strehë metalike dhe një element filtri letre. Instaluar në pjesën e pasme të makinës në zonën e rezervuarit të gazit Ndryshimi filtri i karburantit të kryejë në përputhje me orarin e punës të dhënë në “ Libri i shërbimit;
— linjat e karburantit;
— një montim rampe me injektorë elektromagnetikë, një rregullator i presionit të karburantit dhe një pajisje për kontrollin e presionit të karburantit.
Sistemi i furnizimit me ajër përfshin:
— filtri ajri me një element filtri letre të zëvendësueshëm të një lloji paneli. Instaluar në ndarjen e motorit sipër motorit;
- tub mbytet me kontrollin e ajrit boshe dhe sensor pozicioni valvula e mbytjes;
- marrës;
- konsum i shumëfishtë.
Ndërrimi Filter ajri duhet të kryhet në përputhje me orarin e punës të dhënë në “Librin e Shërbimit”.
1 — shulat e mbulesës së pranverës; 2 — mbulesa e filtrit të ajrit; 3 - elementi i filtrit të ajrit.
Sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit përfshin:
- ndarës. Instaluar nën tampon e pasme;
- valvul sigurie. Parandalon rritjen e presionit në rezervuarin e gazit;
- adsorber (thithës i avullit të karburantit) me valvul solenoid. Instaluar në ndarjen e motorit në baltën e djathtë;
- valvul me dy drejtime. Ngjitet në linjën e karburantit.
Sistemi i gazit të shkarkimit përfshin:
- neutralizues i gazit të shkarkimit. Instaluar në sistemin e shkarkimit në pjesën e përparme të automjetit
- sensori i oksigjenit. Instaluar para konvertuesit
Sistemi i ndezjes. Sistemi i ndezjes së një motori me SRVT nuk ka një çelës tradicional, sensor shpërndarës dhe spirale ndezëse. Në vend të kësaj, përdoret një modul ndezës, i përbërë nga dy bobina ndezëse dhe një çelës i integruar
Sistemi nuk ka pjesë lëvizëse dhe nuk kërkon mirëmbajtje. tension i ulët, mungesa dëmtim mekanik elementet e sistemit dhe pastërtia e tyre.
Sistemi i ndezjes nuk ka nevojë për rregullime (përfshirë kohën e ndezjes), pasi koha e ndezjes kontrollohet nga kontrolluesi duke përdorur sinjale nga sensorët SRVT. Kandela - me fije M14x1, 25-6e. gjatësia e pjesës së vidës është 19 mm dhe shkalla e shkëlqimit është 17 sipas OST 37.003.081.
Kandelat e përdorura në motorin MeMZ-3071:
WR7DC Bosch
WR7DP Bosch
CR42XLSDelco
Kampion RN9YC
Kampion RN9YCC
FE65CPR KLG
LR15YC i shpejtë
FE65PRS Jskza
Sistemi i ventilimit të karterit
mbyllur përmes zorrës nga kutia e filtrit dhe tubi i mbytjes.
TE kontrollues ( njësia elektronike menaxhimi) instaluar në brendësi të makinës pas ndarjes së dorezës. Duke qenë pajisje qendrore ECM, bazuar në informacionin e marrë nga sensorët, kontrollon funksionimin e sistemit të kontrollit të motorit, duke siguruar funksionimin optimal të motorit në mënyra të ndryshme operacion.
Funksionet e kontrolluesit përfshijnë kontrollin:
- funksionimi i injektorëve;
— koha e akumulimit të energjisë në bobinat e sistemit të ndezjes (përfshirë parametrin e shpërthimit në kushtet e ndryshimit të funksionimit të motorit);
— funksionimi i valvulës së pastrimit të adsorberit;
— shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në shpejtësinë boshe;
— funksionimi i pompës elektrike të karburantit;
— funksionimi i ventilatorit të sistemit të ftohjes së motorit;
- llambë treguese në grupin e instrumenteve - "CHECK ENGINE".
Kujdes! Në rast të rritjes së mundshme të temperaturës së ajrit mbi 80°C, për shembull, në dhomat e tharjes, hiqni kontrolluesin SRVT.
Kontrolli i shpejtësisë në boshe
përbëhet nga një dypole motor stepper dhe një valvul koni të lidhur me të.
Instaluar në tubin e mbytjes.
Sensori i shpejtësisë dhe pozicionit të boshtit të gungës
lloji induktiv, i montuar në kutinë e tufës.
Sensori i temperaturës së ajrit dhe presionit absolut
i instaluar në marrës dhe përbëhet nga dy sensorë të kombinuar në një strehim me një qark të përpunimit të sinjalit:
— temperatura e ajrit (termistor);
presioni absolut (integral me piezorezistorët gjysmëpërçues);
Sensori i temperaturës së ftohësit, termistori,
instaluar në tubin e daljes dhe shërben për të dërguar sinjale te kontrolluesi (të mos ngatërrohet me sensorin e treguesit të temperaturës së ftohësit, i instaluar veçmas).
Sensori i pozicionit të mbytjes, potenciometër, i instaluar në tubin e mbytjes.
Sensori i goditjes, piezoelektrik, instaluar në kolektorin e marrjes së motorit.
Sensori i shpejtësisë së automjetit instaluar në kutinë e marsheve. Kur rrotat lëvizëse rrotullohen, sensori gjeneron pulse me një frekuencë prej 6 pulsesh për metër lëvizje të automjetit dhe i furnizon ato në kontrollues. Një bosht fleksibël i shpejtësimatësit është ngjitur në fund të sensorit
Llamba treguese e mosfunksionimit SRVT ndodhet në kombinimin e shembullit. Ndizet kur motori ndizet dhe fiket pas 3...5 s.
Sistemi i ftohjes së motorit MeMZ-3071
Sistemi i ftohjes së MeMZ-3071 është i ngjashëm me MeMZ-245 me përjashtim të:
— nuk ka sensor për ndezjen e ventilatorit të radiatorit (ky funksion kryhet nga kontrollori);
— në vend që të ngrohni pajisjen e nisjes së karburatorit, trupi i mbytjes nxehet.
Kryeni mirëmbajtjen e sistemit të ftohjes së motorit në përputhje me orarin e punës të dhënë në “Librin e Shërbimit”.
A - shtegu i lëngut me termostat të hapur (motori i nxehtë); B - rruga e lëngut me termostat të mbyllur (motori i ftohtë); B - kullimi i lëngut në rezervuarin e zgjerimit
1 - radiator, tub furnizimi me pompë uji; 2 - ndërprerësi termik i Mectrov1gT11Lator për ftohjen e radiatorit; 3 — tifoz elektrik; pompë uji; 4 - valvul kullimi radiator; 5 — sensori i temperaturës së ftohësit; 6 - pompë uji; 7 - motor; radiator ngrohjeje; 8 - marrës; 9 — priza e rezervuarit të zgjerimit; 10 - rezervuari i zgjerimit; njëmbëdhjetë - tapa e kullimit motor; 12 — valvula e radiatorit të ngrohësit; 13 — radiator ngrohës; 14 - termostat.
Instrumentimi
Grupi i instrumenteve të makinës ZAZ-110308 është i ngjashëm me grupin e instrumenteve të makinës ZAZ-1103. Për më tepër, llamba treguese e mosfunksionimit SRVT është aktivizuar - shihni poz. 55 në fig. 5 Manualet e funksionimit.
Pajisjet elektrike të makinës "ZAZ-110308"
Në lidhje me instalimin e SRVT. Sistemi i pajisjeve elektrike të makinës ZAZ-110308 është disi i ndryshëm nga sistemi i pajisjeve elektrike të makinës ZAZ-1103. Mungojnë të dhënat - shih makinën "ZAZ-1103*.
Sensorët: B1 - sensori i presionit absolut dhe i temperaturës së ajrit; B2 - sensori i temperaturës së ftohësit (sinjali për kontrolluesin); VZ - sensori i pozicionit të mbytjes; B4 - sensori i goditjes; B5 - sensor oksigjeni; B6 - sensor shpejtësie; Y2 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës.
Sistemi i furnizimit me energji elektrike: G1 - bateri; G2 është një gjenerator.
Grupi i instrumenteve: I20 - grup instrumentesh; HI2 - llambë treguese e shkarkimit bateri; Н15 — Llamba treguese SRVT; R1 është një rezistencë 50 Ohm.
Rele: K1 - stafetë e ndërprerësit të ndezjes; K2 - stafetë e pompës së karburantit; KZ - stafetë e aktivizimit të starterit; K11 - stafetë e fuqisë; K12 - stafetë e pompës së karburantit; K13 - stafetë për ndezjen e motorit të ventilatorit të radiatorit.
Starter dhe motorë elektrikë: Ml - starter; M2 - motor elektrik i ventilatorit të radiatorit; M8 - motor elektrik i pompës së karburantit;
Çelësat: S2 - çelësi i ndezjes.
Sistemi i ndezjes: U1 - moduli i ndezjes;
Sistemi i furnizimit: U2 - kontrollues; Y1-srorsunka; Y3 - kontrollues i shpejtësisë boshe; Y4 - valvula adsorber.
Ndërprerësit e qarkut: F5.3. F5.7 - siguresa e bllokut të siguresave; F19 - siguresë për modulin e ndezjes dhe kontrolluesin; F20 - kontrolluesi dhe siguresa e pompës së karburantit.
Lidhës: O - lidhës me pompën e karburantit; C2 - lidhës në parzmoren e injektorit; lidhës C7 turniket përpara tela; X - lidhës diagnostikues.
Instalimi i parzmores së instalimeve elektrike të Tavria Slavuta SRVT (pamja e sipërme e ndarja e motorit):
1 — parzmore instalime elektrike SRVT; 2 — kapëse për fiksimin e parzmores së instalimeve elektrike; 3 - gjenerator; 4 - motor; 5 — otoshgtel; 6 - startues; 7 — kllapa për parzmoren e instalimeve elektrike; 8 - kllapa pedale.
Siguresat dhe reletë e makinës "ZAZ-110308"
Vendndodhja e siguresave në bllok (në brendësi të makinës) - shih makinën ZAZ-1103 Kushtojini vëmendje faktit ndryshim i plotë numrat e siguresave në Tavrias të prodhuara para vitit 1997!
1 - stafetë e fuqisë; 2 - siguresa e modulit të ndezjes; 3 — siguresa elektrike e pompës së karburantit; 4 — stafetë e ventilatorit të radiatorit; 5 - stafetë e pompës elektrike të karburantit.
Karakteristikat e funksionimit të makinës ZAZ-110308
Kur përdorni dhe riparoni automjetin, ndiqni rregullat e specifikuara në seksionin "Kërkesat dhe Paralajmërimet e Sigurisë" të këtij manuali.
Kur mbushni me karburant një makinë, rekomandohet fuqimisht të derdhni karburant në rezervuarin e gazit vetëm përmes një gypi me një rrjetë të imët në mënyrë që të eliminohen papastërtitë mekanike dhe uji i pranishëm në benzinë
Kujdes! Kur pajisni një automjet me një sistem për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit, duhet të përdoret vetëm benzinë pa plumb.
Drejtimi i një makine me një sistem elektronik të kontrollit të motorit (ECM) ka disa veçori dhe nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë nga shoferi.
Nisja e një motori të ftohtë. Le t'ju kujtojmë se. Kur filloni motorin në mëngjes, nuk ka nevojë të prekni pedalin e gazit - ekziston rreziku i "përmbytjes" së kandelave. Sistemi elektronik vetë kontrolli do të përcaktojë se sa karburant kërkon dhe do ta "dërgojë" atë në dhomat e djegies në të sasinë e duhur. Dhe vetëm në një temperaturë prej minus 20 * C dhe më poshtë mund të shtypni lehtë pedalin e gazit (afërsisht 10 ... 15% e udhëtimit të tij).
Sekuenca e veprimeve kur filloni një motor të ftohtë:
— futni çelësin në çelësin e ndezjes;
— lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicion neutral. Kur temperatura e ajrit është nën minus 5°C, shtypni plotësisht pedalin e tufës;
— ndizni ndezjen duke lëvizur çelësin nga pozicioni "0" në pozicionin "G", ndaloni për 10 sekonda për të mbushur sistemin e furnizimit me karburant dhe ndezni motorin duke lëvizur çelësin në pozicionin "II" për një kohë jo më shumë se 10 s. . Nëse ndodhin ndezje, koha e funksionimit të startuesit mund të rritet në 20 s;
— pas ndezjes së motorit, lëshoni çelësin e ndezjes dhe pas 20 sekondash lëshoni pa probleme pedalin e tufës;
— nëse motori nuk ndizet në provën e parë, fikni ndezjen dhe pas një minute përsëritni hapat e mësipërm.
Shënim. Nëse motori nuk ndizet pas tre përpjekjeve, shtypni pedalin e gazit deri në fund (furnizimi me karburant ndalon) dhe ndizni motorin për 10...15 sekonda për të pastruar cilindrat nga karburanti i tepërt, lëshoni pedalin e gazit dhe pas një në minutën e ndezjes së motorit.
Kujdes!
Ndalohet rreptësisht ndezja e motorit me ECM nga burime të tjera të energjisë elektrike, si dhe duke tërhequr ose shtyrë automjetin, pasi kjo mund të çojë në dështimin e sistemit.
Pas ndalimit të motorit me ndezjen ndezur, pompa elektrike e karburantit nuk duhet të funksionojë.
Tension më shumë se 14 V ose rrymë alternative nuk duhet të lidhet me asnjë terminal të sistemit.
Në grupin e instrumenteve ka një llambë paralajmëruese për mosfunksionimin e SRVT, e cila ndizet kur ndezja ndizet dhe fiket pas 3...5 s (para ndezjes së motorit).
Ndezja e llambës paralajmëruese gjatë vozitjes nuk do të thotë se motori duhet të ndalet urgjentisht, por sinjalizon shoferin për nevojën për të kontrolluar motorin sa më shpejt të jetë e mundur. afatshkurtër në stacionin më të afërt shërbimi. Kur aktivizohet llambë kontrolli dhe një motor që funksionon, në modalitetet emergjente kontrollori siguron funksionimin e motorit afër normales.
Për t'u mbrojtur nga problemet në rrugë, këshillohet të merrni me vete një sensor të pozicionit të boshtit me gunga dhe një pompë elektrike të karburantit. Nëse ndonjë sensor tjetër SRVT dështon, funksionimi i motorit të automjetit fillon mënyra emergjente, duke punuar sipas leximeve të sensorëve të tjerë, gjë që ju lejon të arrini në stacion Mirëmbajtja me ritmin e vet. Por një sensor i dështuar i pozicionit të boshtit të gungës ose një pompë karburanti imobilizon plotësisht makinën.
Në sistem, ftohësi është nën presion të tepërt prej rreth 1-1,5 atm. Kjo është e nevojshme për të rritur pikën e vlimit të antifrizit dhe për të zvogëluar formimin e flluskave të ajrit brenda sistemit. Është pikërisht për shkak të formimit intensiv të flluskave që heqja e nxehtësisë nga motori përkeqësohet, niveli i antifrizit në rezervuar mund të rritet ndjeshëm dhe motori nxehet. E përsëris edhe një herë, presioni i tepërt në sistemin e ftohjes është i nevojshëm për funksionimin normal të sistemit të ftohjes Tavria.
Për motorët me vëllim 1.1 dhe 1.2 litra, kërkohet një termostat me një temperaturë hapjeje prej 87 gradë. Unë përdor një termostat Vernet. Gjëja kryesore është të mos blesh një false zakonisht është shumë më e lirë se ajo e vërtetë, dhe nuk mund t'i dallosh ato duke parë. Përpara instalimit, ju rekomandoj që të "gatuani" termostatin në ujë dhe të përdorni një termometër për të kontrolluar temperaturën në të cilën fillon të hapet valvula e tij (87 gradë). Fillimi i hapjes së valvulës mund të vërehet nga fakti se uji fillon të rrjedhë përmes termostatit. Më pas, duhet të siguroheni që valvula do të hapet plotësisht kur uji të nxehet (valon) dhe se do të mbyllet plotësisht pasi uji të ftohet.
Unë përdor sensorin e ndërprerësit të ventilatorit të radiatorit (Carlson) në 92/87 gradë. Përvoja ka treguar se është e mirë si për bllokimet e trafikut të qytetit, ashtu edhe për rrugët malore rurale apo të Krimesë. Tifozja zakonisht nuk ndizet për një kohë të gjatë, ndoshta pak më shpesh se sensorët më të nxehtë, por kjo nuk është e bezdisshme. Një avantazh tjetër i një sensori të tillë është se në mot të nxehtë ndihmon në luftimin e zierjes së benzinës - ventilatori fryn më mirë ajër mbi pompën e karburantit dhe karburatorin.
Rezervuari i zgjerimit dhe kapaku janë shumë detaje të rëndësishme. Kapaku duhet të vidhohet fort në rezervuar për të krijuar presioni i tepërt në sistem (kam shkruar për këtë në fillim). Ka një valvul në kapak që hapet me një presion prej rreth 1.5 atm dhe komunikon sistemin me atmosferën. Vendosa të kontrolloja momentin e hapjes dhe lidha rezervuarin me kompresorin, në 1.5 atm ndodhi një "smack" i fortë dhe presioni në rezervuar ra në 1.2 atm. Pra funksionon! Kjo pikë e rëndësishme, përndryshe sistemi mund të këputet diku për shkak të presionit të tepërt. Kur motori është i ngrohtë, presioni mund të vlerësohet duke shtrydhur me dorë tubin e trashë pranë termostatit. Ajo duhet të jetë e fortë dhe vetëm pak e shtrydhur me dorë.
Shpëlarja e sistemit të ftohjes mund të jetë e dobishme nëse ka një substancë të ndryshkur në sistemin e ftohjes ose nëse termostati është i mbërthyer. Kam përdorur një larje kimike, duke holluar 1 litër të saj me 7 litra ujë. E hodha në sistem, më pas motori punoi për rreth 20 minuta, më pas kullova diçka të gjelbër nga sistemi... Më pas e lamë sistemin me ujë shumë herë derisa u la një sediment jeshil. Vetëm atëherë derdha antifriz të freskët VAMP në sistem. Sistemi i pastër ftohja (pa ndryshk dhe rërë) është çelësi i funksionimit të mirë të termostatit dhe të gjithë sistemit.
Nëse makina është tashmë e vjetër, atëherë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje tubit metalik të kthimit, i cili ndodhet sipër motorit. Në rastin tim, tubi brenda ishte në gjendje të tmerrshme - i mbuluar me predha, i ndryshkur dhe antifriz tashmë po rridhte nëpër të. Është ngjitur me dy bulona në bllokun e cilindrit përmes një copë litari. Zëvendësoi tubin dhe copë litari.
Pompa (pompa e ujit) mund të dështojë ngadalë. Për të vlerësuar gjendjen e tij, duhet të hiqni kapakun e rripit me dhëmbë të sheshtë dhe të ndjeni pjesën e poshtme të pompës me gisht. Kontrolloni nëse ka ndonjë gjë të lagur në zonën e vrimës së kullimit (nëse ka një pikë antifriz të varur). Nëse është e lagësht, është koha për të ndryshuar pompën. Nëse ky moment nuk monitorohet, atëherë kushineta e pompës mund të bllokohet me kalimin e kohës dhe rripi i drejtimit të boshtit me gunga me dhëmbë të sheshtë mund të prishet (kjo ka ndodhur në praktikë). Kur hiqni pompën, duhet të zëvendësoni copë litari nën të (dhe ta lubrifikoni, për shembull, me litol). Hiqni me kujdes copë litarinë e vjetër. Shiten guarnicione te majta dhe fabrike. Dallimi në trashësinë e copë litari është i dukshëm vizualisht. Dhe kjo trashësi përcakton hendekun midis shtytësit dhe bllokut të cilindrit, d.m.th. performanca e pompës. Kur zëvendësova copëzën e fabrikës, pompa filloi të pomponte shumë më fort, rrjedha e kthimit u bë e fortë dhe motori pothuajse nuk nxehej në bllokimet e trafikut.
Është mirë të blini kapëse për tubat me aftësinë për t'i shtrënguar ato me një çelës. Në fillim ato do të duhet të shtrëngohen disa herë sepse goma ngjeshet me kalimin e kohës. Sidomos gjatë fillimit të dimrit, antifrizi mund të fillojë të rrjedhë dhe kapëset do të duhet të shtrëngohen. Kam instaluar kapëset Norma.
Tubat e trasha shiten si komplet. Gama e çmimeve nga 50 në 160 UAH. Unë nuk rekomandoj përdorimin e atyre të lira, sepse ... Gomat jane shume te keq cilesore. Është më mirë të instaloni prodhimin më të shtrenjtë (të ashtuquajturin fabrikë) WOLMOT Poloni.
Duhet të kulloni dhe të derdhni antifriz në sistemin e ftohjes me ngrohësin të ndezur (rubineti duhet të jetë i hapur). Pasi të keni derdhur antifriz me duar, mund të shtrydhni tubat e trashë për të nxjerrë ajrin. Gjithashtu, pas mbushjes, duhet të ndizni motorin dhe të ngrini rezervuarin e zgjerimit lartësia maksimale(për aq kohë sa lejojnë tubat) dhe mbajeni për pak kohë. Kjo do të largojë ajrin nga sistemi i ftohjes.
Pasi të derdhet antifrizi në sistem, duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit të ftohjes. Ngrohni motorin për shpejtësia boshe dhe me pajisjen kontrollojmë temperaturën e saj, dhe me dorën tonë - temperaturën e pjesës së poshtme të radiatorit. Vetëm kur gjilpëra e instrumentit arrin 90 gradë, pjesa e poshtme e radiatorit duhet të nxehet. Pas kësaj, tifozi i radiatorit duhet të ndizet pas ca kohësh. Kjo do të thotë që termostati po funksionon siç duhet, sepse ai e la antifrizin të rrjedhë në një rreth të madh (përmes radiatorit).
Përditësuar:
Kur blini një rubinet sobë, kontrolloni nëse ajo rrjedh kur mbyllet. Për ta bërë këtë ju duhet të fryni në të. Një rubinet i mirë nuk rrjedh asgjë. Kur doreza e një rubineti të keq tundet, valvula e rubinetit mund të fillojë të rrjedhë. Në një rubinet të mirë, pulla e rregullimit të rrjedhës nuk duhet të luajë, përndryshe rubineti i mbyllur soba mund të vazhdojë të punojë. Kur lidhni kabllon me rubinetin, duhet të siguroheni që kablloja të mos krijojë një ngarkesë anësore në dorezën e rubinetit (përndryshe doreza do të jetë e anuar). Për ta bërë këtë, fundi i kabllit duhet të jetë i përkulur në një zigzag me kënde të drejta, në mënyrë që kablloja të mund të lëvizë disi lirshëm në vrimën e dorezës "majtas-djathtas". Kjo kushtet e nevojshme për të siguruar që radiatori i ngrohësit të jetë i ftohtë kur rubineti është i mbyllur (kontrollojeni me dorë).
Përditësuar 22.10.2012:
Pas zëvendësimit të rubinetit të tretë të sobës, vendosa të instaloj një rubinet VAZ. Epo, ZAZ nuk di të bëjë një rubinet sobë. Epo, të paktën plas, herë rrjedh, herë nuk e bllokon rrjedhën. Kështu bleva nga një VAZ-2108, modeli LV 0108 i prodhuar nga Luzar. Trupi alumini, pjese qeramike.
Aty ku është vizatuar me të kuqe, e kam prerë me sharrë hekuri sepse... mbështetet kundër kolektorit gjatë instalimit. Mbërthimi i kabllove është i njëjtë si në Tavria. Dallimi i vetëm është se leva e rubinetit në pozicionet "të mbyllura" dhe "të hapura" funksionon e kundërta me tonën. Dhe na u desh të shkurtonim pak bërthamën qendrore të kabllit, me rreth 1 cm. Rubineti mbahet thjesht në tuba, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme. Rubineti funksionon në mënyrë perfekte deri më tani, mbyll fort rrjedhën dhe dora juaj nuk ndjen fare nxehtësi në radiatorin e ngrohësit kur është i mbyllur. Kushton 55 UAH.
Përditësuar 10.11.2014
Ndërprerësi i ventilatorit të radiatorit shpesh dështon. Për më tepër, ju madje blini një të re, e instaloni dhe ose ndizet ose fiket në temperaturën e gabuar. Një grup prodhuesish të sensorit TM-108 - tipe te ndryshme Vernetoff dhe budallallëqe të tjera. Dhe shpesh prodhuesi nuk tregohet fare në sensor... Praktika ka treguar se është e nevojshme të tregohet prodhimi i SHA " Bimë Kaluga autodevice" (KZA) në 92/87 gradë. Duket se ZAZ ka instaluar pikërisht këta sensorë. Ndez dhe fik ventilatorin shumë saktë.
Përditësuar 26.09.2015
Për të zëvendësuar radiatorin e sobës. Radiatori më rridhte shumë, veçanërisht në të ftohtë. Bleva një Luzar Comfort të ri me karakteristika të përmirësuara. Radiatori është alumini, me tuba të salduar, me rritje të transferimit të nxehtësisë dhe rezistencë të reduktuar aerodinamike. Duket shumë solide në pamje. Zëvendësimi është i thjeshtë. Zhvidhosni dy bulonat e ngrohësit nën pult. Mbyllni rubinetin e sobës. Hiqni tubat e ngrohësit nga radiatori. Pak antifriz do të derdhet në enën e zëvendësuar. Vendosni prizat në terminalet e radiatorit. Tërhiqeni kapakun e ngrohësit pak drejt jush. Zhvidhosni tre vidhat e montimit të radiatorit në anën e ngrohësit në anën e këmbës së pasagjerit. Hiqni radiatorin e vjetër. Ndizni ventilatorin e sobës dhe fryni të gjitha mbeturinat nga sobë. Vendoseni përsëri së bashku.
Natyrisht, ngrohet më mirë se ai i vjetri, dhe gjithashtu ajroset pothuajse dy herë më shumë. Rrjedha ajri i ngrohtë ndihet më domethënës. Dhe më e rëndësishmja, nuk rrjedh ende.
Përditësuar 01.10.2015
Bleva një kapak të ri të rezervuarit të zgjerimit. Prodhuesi: FEBI Bilstein. Modeli 02269. Duket se eshte prodhim gjerman. Çmimi 2$. Krijuar për disa Modelet e Volkswagen dhe Audi. Një problem. Më duhej të vendosja një copë litari shtesë në kapak sepse me një copë litari kapaku nuk vidhoset fort në rezervuar. Luzari hoqi guarnicionin nga kapaku. Le të shohim se si funksionon, përndryshe mbulesat tona nuk zgjasin as një vit - valvula dështon dhe sistemi i ftohjes çahet diku.
Përditësuar 26.11.2015
Termostati Vernet është mbërthyer në rrethin e vogël të sistemit të ftohjes. Temperatura e motorit u ngjit mbi 110. Trokita në termostat - ndihmoi për një kohë të shkurtër dhe u bllokua plotësisht. Kam vozitur më tej me ngrohës dhe ventilator të ndezur me shpejtësi të 3-të - kështu kam arritur të mbaj temperaturën e motorit jo më të lartë se 100. Në tregun Barabashovo në katin e 2-të më shitën versionin e vetëm të termostatit Progress T80-95. Bastardët thanë se ishte 87 gradë. Por nuk kishte ku të shkoja, kështu që e bleva dhe e instalova. Sigurisht, ajo filloi të hapej në 80 gradë, siç raportohet nga faqja e internetit e prodhuesit Progress-K (Kherson). Kështu që e kalova markën në një termostat 80 gradë. E kam vozitur rreth 200 km. Njerëz, mos blini asgjë nga këto gra në daulle, janë mashtrues (jo për herë të parë) dhe shesin mallra të cilësisë së ulët.
Tani përshtypjet janë në një termostat 80 gradë. Temperatura e motorit pothuajse kurrë nuk ngrihet mbi 80 gradë. As në qytet dhe as në autostradë. Temperatura e ajrit ishte +4 gradë. Ndërsa zvarritet me 2-3 marshe nëpër vrima për 20 kilometra i ngarkuar plotësisht Temperatura e makinës u rrit në 90 gradë për rreth disa minuta. Stufa nxehet si më parë - nuk vura re ndonjë ndryshim. Në dimër motori ndoshta do të jetë pak i ftohtë, por i mirë në verë. Termostati në 87 gradë ishte pak i nxehtë në verë. Në mot të nxehtë, veçanërisht pas ndalimit, motori u mbinxeh shumë. Në Krime, në male, gjatë një ngjitjeje të gjatë e të lartë me marshin e dytë, u ngroh mbi 100. Në përgjithësi, të paktën vendosni termostatet e verës dhe të dimrit. Kur të vijë ngrica, do ta provoj përsëri.
Pse ngjiten termostatet? Në shumë raste për shkak të mbeturinave në sistemin e ftohjes. Kjo është arsyeja pse kam instaluar një pajisje të tillë.
Një filtër transparent i karburantit u fut në vijën e kthimit në rezervuar. Mund të përballojë temperaturën dhe presionin në sistem. Tashmë kishte mbeturina dhe një lloj llumi në të. Do ta postoj së shpejti filtër i ri me një gropë. Ndoshta do të pastrojë pak sistemin tim të vjetër. Edhe pse e kam larë tashmë me larje kimike, ka ende diçka që pluskon brenda.
UPD 01/08/2016 Testi i termostatit në 80 gradë në një acar prej -23.
Kështu që shkova në një udhëtim në autostradë (100 km) në -23 gradë jashtë dhe lagështi 90%. Doja të merrja pak karton për radiatorin - e harrova në shtëpi. Si rezultat, temperatura e motorit ishte gjithmonë pak nën 80 gradë, ashtu si në vjeshtë në +5 gradë. Nuk ka nevojë të vendosni ndonjë karton në radiator. Rrjedha e motorit është normale, ashtu si edhe termostati 87. Karburatori nuk ngriu askund, XX është normal. Stufa u ngroh mirë, nuk vura re ndonjë ndryshim nga 87. Përfundim - një termostat 80 gradë në dimër përballon mjaft mirë detyrat. Kjo është gjithçka që kam për momentin.
UPD 03/05/2016 Ndërrimi i radiatorit ftohës
Radiatori im filloi të rrjedhë shumë. Gjithmonë ka një pellg të madh antifriz. Vendosa të blej një radiator të brumosur prej alumini me tuba të sheshtë të prodhuar nga Luzar. Saldimi do të thotë që tubat janë ngjitur në murin e rezervuarit dhe jo të mbyllura me gome. Kur hoqën radiatorin e vjetër, rezultoi se montimi i tij i poshtëm plastik ishte i shtypur (ndoshta nga shtrëngimi i tepërt me një kapëse) dhe kishte një rrjedhje në këtë vend. Ai gjithashtu rrjedh në vendet ku rezervuari plastik i radiatorit ishte i ngjeshur. Radiatori im ishte "Zlit". Gjithashtu është ngjitur me tuba të rrumbullakët dhe ka zgjatur mjaft gjatë - mbi 13 vjet.
Radiatori ka dy pajisje për daljen e avullit. Vetëm e djathta (afër sensorit) kishte një vrimë. Vrima është shpuar në 4 mm dhe mbi të është instaluar tubi i kthimit. Le të shohim se si nxehet motori tani, përndryshe ka shumë debate në internet mbi temën "në cilën anë duhet të jetë montimi i kthimit". Një veçori tjetër e radiatorit janë tubat e tij shumë të hollë. Mund të ketë mundësi që ato të bllokohen me mbeturina, por ne kemi një filtër :)
Kjo është e drejtë, ju duhej të blini radiatorë nga produktet e Luzar. Sepse Luzari është rus markë tregtare produktet e uzinës së riparimit të aviacionit në Lugansk. Në të cilën në kohë paqësore U instalua një linjë gjermane e prodhimit të radiatorëve. Nuk ishte e mundur të gjurmohej fati i kësaj linje në internet. Sipas Wikipedia, uzina u vodh nga "mbrojtësit rusë" dhe u dërgua në Mordor (ndoshta vetëm nga një njësi ajrore). Megjithatë, ka dëshmi se radiatorët tani prodhohen në Shën Petersburg dhe cilësia tani nuk është "aspak e njëjtë". Ka gjithashtu zëra se linja është zhvendosur në Kharkov dhe vazhdon të na kënaqë me radiatorë normalë. Në çdo rast, etiketa e radiatorit nuk tregon vendin e prodhimit dhe ka një barkod profesioni.
Kam vozitur nëpër qytet me këtë radiator dhe pajisjen e duhur të kthimit. Jashtë është +2 gradë. Nuk vura re ndonjë ndryshim në shpejtësinë e ngrohjes së motorit. Temperatura e motorit në të gjitha mënyrat ishte 80 gradë, tifozi i radiatorit nuk u ndez kurrë.
PËRDITËSIM 14.04.2016
Beteja me sistemin e ftohjes vazhdon. Kapaku blu "gjerman" i rezervuarit të antifrizit ishte i gabuar. Nuk lehtëson presionin. Tubat u bënë të fortë si guri. Mora kapakun Luzar që e bleva shumë kohë më parë. Në qëndrimin tim nuk rrjedh ajër deri në 2 atm. Vendosa të shkurtoj sustën e valvulës me një kthesë. E tundi me gërshërë metalike. Kur hoqa kapakun, vura re se valvula e gomës ishte mbërthyer dhe mezi e tërhoqa. Dhe kjo është për më shumë kopertina e re! Gome e pastër e ngjitur në plastikë të pastër dhe të thatë. Tani funksionon, tubat jane gome dhe jo guri. Por kjo kapak është një gjë e tillë e vështirë sa duhet të kontrolloni rregullisht presionin në sistem, përndryshe diçka do të prishet. Së shpejti do të lodhem nga kjo dhe do të ngas me presion atmosferik në sistemin e ftohjes. Ose nuk do ta shtrëngoj mjaftueshëm kapakun ose do t'i heq valvulat.
PËRDITËSIM 26.08.2016
Kapaku i rezervuarit Luzar filloi të mos vidhosej fort, filli u anashkalua dhe u deformua. Antifriz po rrjedh nga poshtë kapakut. Mora një kapak më të vjetër Luzar - vidhos mirë. Zëvendësuar copë litari - nuk ndihmon. Kalova mbushjen e kapakut nga e reja në të vjetrën dhe e vidhos mirë dhe fort në rezervuar. Çfarë ndodhi me kapakun... diçka nuk shkonte me temperaturën.
PËRDITËSIM 08/05/2017
Valvula në kapakun e rezervuarit është mbërthyer përsëri. E lodhur prej saj. Kam ndryshuar një tufë prej tyre prodhues të ndryshëm, shkurtoi pranverën. Në përgjithësi, e zhvidova pak kapakun për të liruar presionin dhe për të vazhduar. Nuk do të shqetësohem më me kapele/valvola. Ndaloni së paguari inxhinierët e kapakut të gjysëm :)
