Vendndodhja Gjermania Gjermania: Mynih. Ka gjithashtu objekte prodhimi në Poloni, Turqi, Bjellorusi, Uzbekistan dhe Rusi (Shushary)

NJERI(lexo si Emaen) është një kompani inxhinierike gjermane e specializuar në prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe motorëve. E themeluar në 1758, më parë kishte emrin Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Fabrika e makinerisë Augsburg-Nurnberg, AO). Selia është e vendosur në Mynih.

YouTube Enciklopedike

1 / 2

✪ First Man - Curiositystream - Legendado (Me titra - ATIVE pa Rodapé)

✪ Rasputin, njeriu që nuk do të vdiste (Tregime të çuditshme)

Titra

Histori

• 1915 - Fillimi i prodhimit të kamionëve në Nuremberg
• 1927 - Motori i parë me naftë i gatshëm për funksionim për automobila, 40 kf me injeksion direkt të karburantit, Augsburg
• 1927 - Kamioni i parë me naftë i prodhuar në masë në botë me injeksion direkt të karburantit
• 1927 - Kamion me naftë me një kapacitet ngarkese prej 5 ton me një vijë lëvizëse
• 1927 - Motori i parë me naftë me një dhomë djegieje sferike [ sqaroj] , i projektuar për kamionë.
• 1941 - Më 25 nëntor, u lëshua një urdhër për një tank 35 tonësh - tanku i ardhshëm Panther.
• 1942, fundi i vitit - Filloi prodhimi serik i Pz Kpfw V "Panther", zgjati nga janari 1943 deri në prill 1945 përfshirëse.
• 1951 - Motori i parë gjerman me naftë për kamionë me turbongarkues të gazit të shkarkimit
• 1954 - Motori i parë i qetë me naftë për makina me një dhomë djegieje sferike
• 1958 - Fillimi i prodhimit të tramvajeve MAN T4/MAN B4 në uzinën DUEWAG
• 1962 - MAN mori përsipër Porsche Diesel Motorenbau
• 1976 - Fillon prodhimi i tramvajeve MAN N8S-NF në DUEWAG
• 1986 - M.A.N. dhe "Gutehoffnungshütte Aktienverein" bashkohen për të krijuar MAN AG
• 1986 - Klaus Goethe ( Dr. Klaus Gotte) emërohet në detyrën e Kryetarit të Bordit Grupi MAN. Ishte Goethe ai që krijoi strukturën organizative shumë efektive të grupit, i cili funksionon me sukses në kohën e tanishme.
• 1988 - autobus me dysheme të ulët me naftë me turbinë me gaz jo ndotës
• 1989 - kamionët e rrugës M 90/F 90 "Silent"
• 1992 - Kamion SLW 2000 për përdorim në qytet
• 1992 - 422 FRH "Ylli i Luanit" me një dysheme të sheshtë dhe një zonë të sigurt pasagjerësh
• 1993 - Gjenerata e re e kamionëve L2000 (kapaciteti nga 6-10 ton)
• 1994 - Prezantimi i një gamë të re kamionësh të rëndë me peshë bruto 18 tonë e lart, me naftë 2 Euro. Kamion L2000 për transportin e mallrave me një makinë të kombinuar (nga motorët me djegie të brendshme dhe bateritë). Makinë me gaz natyror për kamionë dhe autobusë. Makinë nafte-elektrike e vendosur në qendrën e rrotave për autobusët e qytetit.
• 1994 - dhënien e titullit "Trajneri i Vitit"
• 1995 - dhënien e titullit "Kamion i vitit" (si në 1987, 1980, 1977)
• 1996 - Prezantimi në treg i një gamë të re të mesme kamionësh M 2000 me një peshë bruto 12-25 ton
• 1997 - prezantimi i një gjenerate të re të autobusëve me shtrat të ulët në treg
• 1997 - Rudolf Rupprecht ( Rudolf Rupprecht) u emërua Kryetar i Bordit të Grupit, duke zëvendësuar Klaus Götte në këtë post. Është Rupprecht ai që i detyrohet shqetësimit shfaqjes së një gjenerate të re kamionësh - "MAN Trucknology®"
• 2000 - Prezantimi botëror i një gjenerate të re të kamionëve TG-A, të cilëve iu dha në 2001 titulli "Kamion i vitit"
• 2001 - Shfaqja e një autobusi të ri turistik "Ylli i Luanit"
• 2002 - Autobusi turistik "Lion's Star" fitues në fushën e dizajnit ("reddot award: product design").
• 2003 - Trajneri i Lion's Star fiton trajnerin e vitit 2004
• 2004 - Në shkurt, motori D20 Common Rail u shfaq premierë në Nuremberg.
• 2005 - Hakan Samuelsson ( Hakan Samuelsson) u emërua Kryetar i Bordit të Grupit, duke zëvendësuar Rudolf Rupprecht në këtë post. Samuelsson u fokusua në promovimin intensiv global të produkteve dhe shërbimeve të grupit
• 2005 - Prezantimi i serisë TGL u mbajt në Mynih
• 2006 - Hapja e stacionit të parë të shërbimit në Rusi (Shën Petersburg) në bazë të stacionit ekzistues të shërbimit të tregtarit MAN Alga Avtomobili LLC
• 2007 - Fitorja e parë e një kamioni MAN në Rally Dakar (pilot - holandezi Hans Stacey)
• 2008 - "Kamoni i Vitit 2008" i dhënë kamionëve MAN TGX dhe MAN TGS seria TGX merr transmetim automatik
• Më 29 gusht 2009, një sipërmarrje e përbashkët Uzbek-German LLC "MAN Auto-Uzbekistan" u krijua në Republikën e Uzbekistanit. SHA UzAvtoSanoat - 51%, MAN Truck & Bus AG - 49%. Ndërmarrja e përbashkët prodhon traktorë dhe shasi të modeleve CLA, TGS, TGX, TGM, pajisje speciale bazuar në të dhënat e shasisë.

Aktiviteti

MAN SE ka ndarjet e mëposhtme:

• MAN Truck & Bus AG është një divizion i angazhuar në prodhimin e kamionëve të markave MAN (është prodhuesi i tretë më i madh i kamionëve në Evropë), ERF (Britania e Madhe) dhe STAR (Poloni), si dhe autobusët Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo (anglisht)- një divizion i përbashkët i angazhuar në prodhimin e motorëve detarë dhe me naftë dhe turbinave me kapacitete të ndryshme (ish MAN B&W Diesel; në MAN Diesel dhe MAN Turbo të shkrirë në MAN Diesel & Turbo SE);
• MAN Ferrostaal AG - një divizion i angazhuar në zhvillimin dhe ndërtimin e impianteve të prodhimit të teknologjisë së lartë;
• NJERI në Amerikën Latine.

Koncerni MAN bashkëpunon me kompaninë e madhe spanjolle CEPSA, e cila prodhon lloje të ndryshme lubrifikantësh dhe materialesh për të.

Treguesit e performancës

Në vitin 2007, shitjet e kompanisë arritën në 93,26 mijë kamionë, rreth 7,35 mijë autobusë. Të ardhurat e MAN AG në vitin 2008 ishin 14,495 miliardë euro (një rritje prej 6% krahasuar me 2007), fitimi neto ishte 1,247 miliardë euro, një rritje prej 1%.

NJERI në Rusi

Në Rusi, interesat e kompanisë përfaqësohen nga MAN Truck dhe Bas Rus LLC, Lars Himmer (drejtor i përgjithshëm) është emëruar kreu i saj që nga 1 korriku 2010. Deri në verën e vitit 2008, kishte 40 stacione shërbimi tregtarësh në Rusi, dhe deri në vitin 2010 ishte planifikuar të rritej numri i tyre në 50.

Në tremujorin e 4-të të 2008, kompania arriti lidershipin në shitjet e kamionëve në Rusi, duke kapërcyer ngarkesën e mbetur nga Scania dhe Volvo dhe planifikon të ruajë lidershipin në shitje në 2008.

Në prill 2011, u njoftua ndërtimi i një fabrike montimi kamionësh në Shushary (Shën Petersburg).

Në korrik 2013, uzina filloi prodhimin e kamionëve. Deri më 5 nëntor, u prodhua makina e njëqindtë. Me kapacitet të plotë, investimet pritet të arrijnë në 25 milionë euro, do të krijohen gjithsej mbi 230 vende pune dhe do të prodhohen 6000 kamionë në vit.

Formacioni

Që nga viti 2013, janë paraqitur versione të ristilluara të të gjithë gamës së modeleve MAN TGX, TGS, TGM, TGL:

• TGA - modeli i ndërprerë që nga viti 2008, i zëvendësuar nga modele më moderne TGX dhe TGS
• TGX - traktorë kamionësh dhe "të vetmuar" klasikë me nivelin maksimal të rehatisë për shoferin, një ngarkesë prej 15 deri në 70 tonë (de facto) dhe motorë nga 360 në 680 kf. .
• TGS - traktorë kamionësh, "të vetmuar" klasikë, kamionë hale dhe pajisje të ndryshme ndërtimi në shasinë MAN me një ngarkesë prej 18 deri në 70 tonë (de facto) dhe motorë nga 360 në 680 kf. Me.
• TGM - kamionë me funksion të mesëm, duke përfshirë "të vetmuar" klasikë dhe kamionë hale me një ngarkesë prej 7 deri në 20 tonë (de facto) dhe motorë nga 240 në 380 kf. Me.
• TGL - kamionë të lehtë për transport urban lokal me një ngarkesë prej 5 deri në 7 ton (de facto) dhe motorë nga 150 në 250 kf. Me.

Në vitet 1990 MAN kaloi në një gamë të re të "2000", e cila përfshin modele të shumta me një peshë bruto nga 6 deri në 50 tonë, dhe si pjesë e trenave rrugore - deri në 180 ton. Kjo familje përbëhej nga familje të lehta, të mesme dhe të rënda "L2000" , përkatësisht "M2000" dhe "F2000", duke zëvendësuar seritë G90, M90 dhe F90. Në këta kamionë përdoren gjerësisht pajisje elektronike për të kontrolluar funksionimin e motorit, pezullimin ajror, pozicionin e sediljes së shoferit, ajrin e kondicionuar, si dhe sistemet kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes, etj. Të gjitha automjetet kanë frena të diskut të përparmë të ventiluar, fuqi hidraulike timon, sistem frenimi pneumatik me 2 konture, jastëkë frenash me sensorë konsumimi.

Që nga fundi i vitit 2000, është prodhuar një familje e re e rëndë "të teknologjisë së lartë" "TGA" ose "Trucknology Generation", e cila përputhet me standardet Euro-3. Ai përbëhet nga modele të shumta me naftë të rinj (11,9-12,8 litra, 310-510 kf), kuti ingranazhesh manuale 16-shpejtëshe ose të automatizuara me 12 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht, të gjitha frenat e diskut, tre sisteme kompjuterike dhe pesë opsione të kabinës me lartësi të brendshme 1880 -2100 mm. Kësaj gamë iu dha titulli "Kamion i vitit 2001". Në të njëjtën kohë, MAN filloi të prezantojë një shënim të ri të thjeshtuar, në të cilin seritë "L", "M" dhe "F" në versionin "Evolution" morën indekset "LE", "ME" dhe "FE" me një tregues dixhital i fuqisë së rrumbullakosur të motorit

MAN (kompani) MAN (kompani)

MAN (MAN, shkurt. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) është një kompani gjermane e prodhimit të kamionëve. Selia është e vendosur në Mynih. Historia e kompanisë filloi në 1840. Dy firma të vogla të ndërtimit të makinerive, pasi u bashkuan, krijuan një kompani të vetme "Uzinat Inxhinierike të Augsburgut dhe Nurembergut" (MAN). Vetë Rudolf Diesel ka bashkëpunuar me këtë kompani (cm. DIESEL Rudolph). Prodhimi i kamionëve u ngrit kur MAN në 1915 prodhoi një kamion nën licencën e një prej kompanive zvicerane, dhe në 1923 u lëshua kamioni i parë me një motor nafte të markës MAN. Që nga ajo kohë, kompania ka prodhuar vetëm kamionë me naftë.
Kompania prodhon kamionë, autobusë, motorë, turbomakina dhe komponentë të tyre etj. Produktet kryesore të MAN janë kamionët e mesëm dhe të rëndë. Familja e kamionëve përfshin tre seri: TGA, TGM dhe TGL. Makineritë montohen në dy fabrikat kryesore gjermane në Mynih dhe Salzgitter, si dhe në fabrikat e disa kompanive që përbëjnë korporatën MAN. Midis tyre janë kompanitë austriake Steyr dhe OAF, dega MAN AS në Turqi, fabrika Polake Star dhe që nga viti 2003, kompania britanike ERF, e quajtur MAN ERF, është pjesë e MAN.
Në fund të vitit 2002, divizioni i autobusëve i koncernit MAN dhe prodhuesi gjerman i autobusëve Neoplan u bashkuan në Holding NeoMAN. Me paraqitjen e tij, programi i departamentit drejtues të autobusëve të korporatës MAN u reduktua, një pjesë e prodhimit të autobusëve dhe trupave të tyre u transferua në degën turke të MANAS. Sidoqoftë, divizioni i autobusëve MAN është një nga prodhuesit kryesorë të Evropës Perëndimore të autobusëve të plotë dhe të gjithë komponentëve për ta, si dhe shasisë së autobusëve, mbi të cilat kompanitë e specializuara montojnë trupat e tyre. Programi i prodhimit MAN përfshin katër seri bazë, duke përfshirë autobusët e qytetit, periferisë dhe turistikë.
Në vitin 2005, të gjitha fabrikat e grupit MAN mblodhën 68.2 mijë kamionë dhe 6.0 mijë autobusë.

fjalor enciklopedik. 2009 .

Shihni se çfarë është "MAN (kompani)" në fjalorë të tjerë:

Ky term ka kuptime të tjera, shih Njeriu. "MAN" Lloji i rrjetit rajonal tregtar Viti i themelimit 2001 Vendndodhja ... Wikipedia

kompania- I. KOMPANIA dhe, w. kompani f. 1. Kombinimi i asaj që l. Personat për veprim të përbashkët. Sl. 18. Një grup zejtarësh, specialistë të një lloji. punët. Esnaf ose shoqëri, civile, një zeje. RGL 248. Kapiteni Davyd Butler u nxor nga Hollanda, me ... ... Fjalori Historik i Gallicizmit të Gjuhës Ruse

MAN (kompani) Nikolaev International Airport Man, Natalia Përkthyese Ruse Akademia e Shkencave të Vogla ... Wikipedia

- (BPM) një lojë e madhe me skenar paintball, që nga viti 1998, e mbajtur çdo vit në rajonin e Moskës në gjysmën e dytë të majit. Në lojë, përveç lojtarëve me shënues të zakonshëm paintball, marrin pjesë shkëputje të granatahedhësve, mortajave, mitralozëve ... ... Wikipedia

Ky term ka kuptime të tjera, shih Carra. BasicNet SpA Lloji Kompani private e themeluar në vitin 1916 ... Wikipedia

- (Deutschland), Republika Federale e Gjermanisë (FRG) (Bundesrepublik Deutschland), një shtet në Evropën Qendrore, i larë nga Deti i Veriut dhe Baltik. 357 mijë km2. Popullsia 81.9 milion (1996); mbi 90% gjermanë. Popullsia urbane…… fjalor enciklopedik

Kështu ndodhi, historia e Shën Petersburgut është e lidhur pazgjidhshmërisht me shtetet evropiane. Pse imazhi i kryeqytetit evropian të Rusisë është ngulitur fort pas qytetit. New Holland, Nemetskaya Sloboda... Shumë emra të tjerë theksojnë lidhjen farefisnore me Evropën Perëndimore. Dhe kohët e fundit, periferitë industriale filluan të fitojnë pamje të tilla. Garancia për këtë është fabrika e montimit të kamionëve MAN në Shushary

Vizita në uzinë u shty disa herë. Kishte shumë arsye për këtë. Në fillim nuk kishte asgjë për të treguar, pastaj ishte thjesht mungesë kohe. Pastaj goditi kriza. Megjithatë, pas këshillës së mençur se është në krizë që është hedhur themeli për të ardhmen, udhëheqja e zyrës ruse të MAN vendosi megjithatë të heqë velin mbi fabrikën e saj të montimit në Shën Petersburg. Sinqerisht, u befasova këndshëm kur në hyrje të ndërtesës së zyrës u takova nga një "guidë" vendas dhe më ofroi që menjëherë, pa ekuivokime të panevojshme, të shkoja në ndërtesën e prodhimit. Në pyetjen time të arsyeshme se ndoshta ia vlen të presësh dikë tjetër për hir të mirësjelljes, u mor një përgjigje e shkurtër se nuk do të kishte njeri tjetër. Në përgjithësi, një ekskluzive e plotë.

Pra, MAN filloi projektin në vitin 2011. Territori dhe objektet janë me qira afatgjatë. Në mesin e vitit 2013, fabrika e montimit hyri në punë. Kësaj i parapriu marrja e licencës për një objekt prodhimi të rrezikshëm, i cili në fakt lejoi që të fillonte montimi i kamionëve. Fabrika ka një blerës dhe të vetëm - MAN Truck dhe Bas RUS LLC.

MAN Truck & Bus Production RUS LLC është një degë 100% e MAN Truck & Bus AG. Ndërmarrja është mjaft e integruar në sistemin e prodhimit të ndërmarrjes mëmë. Bëhet fjalë për faktin se të gjithë kompjuterët "mendojnë" se operatorët e tyre janë të vendosur direkt në Gjermani. Fabrika ka një sistem të vetëm MPS për të gjitha ndërmarrjet e kompanisë, dhe të gjitha proceset e prodhimit kryhen sipas të njëjtave standarde si, të themi, në Mynih (logjistikë, prodhim, etj.).

Ndërtesa e prodhimit, e vendosur nën një çati të vetme, është e ndarë me kusht në disa zona. Zona e logjistikës, ku ruhen komponentët e kamionëve të ardhshëm. Pjesa kryesore e komponentëve vjen nga Evropa. "Zbërthimi" i zonës ose, nëse dëshironi, mbledhja. Linja e prodhimit. Dyqan lyerjeje. pranimi. Qendër modifikimi për rregullimin e dizenjove speciale.

Sipërfaqja e përgjithshme e uzinës është rreth 30 mijë m2. Në të njëjtën kohë, pjesa e prodhimit të drejtpërdrejtë është 19.5 mijë m 2. Pjesa e zyrës, e vendosur mbi zonën logjistike, zë 1.2 mijë m2. Stafi i uzinës në momentin e vizitës ishte rreth 90 persona. 47 prej tyre janë punëtorë prodhimi. Fabrika është projektuar për të prodhuar 6,000 kamionë në vit me funksionim me dy turne. Kjo është afërsisht 15 kamionë për ndërrim me një kohë cikli prej 27 minutash (kufizimi i dyqanit të bojrave). Në kohën e vizitës në fabrikë, cikli i montimit të kamionit ishte 1 orë e 45 minuta, që është afërsisht e barabartë me montimin e tre kamionëve për ndërrim, ose 600 kamionëve në vit. Nuk është aq vapë, por e tillë është situata në treg. Ju nuk do të shkruani asgjë.

Një zonë e veçantë është e rezervuar për kabinat që vijnë nga Austria

Komponentët për montimin e kamionit vijnë nga katër vendet kryesore të prodhimit të MAN. Kutitë CKD vijnë nga Salzgitter, motorët vijnë nga Nuremberg, urat vijnë nga Mynihu, kabinat vijnë nga Austria (MAN Steyr). Mbajtësit e kornizës dhe anëtarët kryq vijnë nga furnizuesi global MAN nga Gjermania. Por gjëja më interesante është se kutitë e ingranazheve furnizohen nga Naberezhnye Chelny - nga sipërmarrja e përbashkët ZF-Kama. Nuk mund të thuhet se këto janë të njëjtat kuti ingranazhesh si për KAMAZ. Në çdo rast, ajo që vjen në uzinë në Shën Petersburg e kënaq plotësisht palën gjermane. Prandaj niveli mjaft i lartë i lokalizimit të prodhimit. Në varësi të modelit, përqindja varion nga 20 tek 30. Ishte kjo rrethanë që i mundësoi kompanisë të merrte një certifikatë të një prodhuesi vendas për të marrë pjesë në prokurimin publik.

Kutia CKD e dorëzuar nga Salzgitter përmban 5 kuti, të cilat mund të strehojnë mesatarisht deri në 15 komplete makinash. Një zonë e veçantë është rezervuar për ruajtjen e kabinave. Në përgjithësi, kompleksi logjistik përbën gjysmën e të gjitha zonave të prodhimit. Ai lidhet drejtpërdrejt me doket, tek të cilët çdo ditë vijnë për shkarkim rimorkio me komponentë. Pavarësisht mekanizmit të mirë-krijuar, ekziston një proces i vazhdueshëm i optimizimit të kompleteve, paketimit dhe gjithçkaje që lidhet me furnizimin e komponentëve.

Pasi gjithçka të jetë zbërthyer dhe vendosur në vend, montimi i kamionit fillon drejtpërdrejt. Mbi karrocat janë instaluar kornizat dhe fillon sakramenti i montimit. Për të mos u ngatërruar në të gjithë shumëllojshmërinë e kamionëve që montohen, majat vizatohen me shkumës në kornizë. Në këtë fazë, teknologjia e procesit të montimit është plotësisht identike me uzinën në Mynih. Montimi i kornizës, ose më saktë shasia, është i ndarë në 5 shtylla. Pasi shasia e montuar kalon nëpër portën e cilësisë.

Sapo korniza fiton veçori të përfunduara, numri i brendshëm i fabrikës i hap rrugën kodit VIN, i cili është i mbushur me një pajisje të veçantë. Numërimi është nga fundi në fund, kështu që çdo kamion i montuar është i lehtë për t'u gjurmuar.

Kompleksi i logjistikës përbën gjysmën e të gjitha zonave të prodhimit

Gjatë montimit të kornizës, përdoren kryesisht thumba dhe një mjet hidraulik i veçantë me një forcë prej 30 tonë. Lidhjet me bulona nuk refuzohen. Karakteristika teknologjike është e tillë që të dy thumbat dhe bulonat mund të vendosen në të njëjtat vrima. Sidoqoftë, rrufeja nuk mund të vendoset më në vendet e përcaktuara posaçërisht për thumba. Saktësia e shtrëngimit të një lidhjeje konvencionale - me një tolerancë prej 15%, përgjegjëse, duke ndikuar në sigurinë e kamionit - 5.

Në çdo post, ose stacion (në terminologjinë gjermane), ka shumë udhëzime si për montimin ashtu edhe për verifikimin periodik të instrumentit. Cilësisë së ndërtimit i kushtohet vëmendje maksimale.

Më pas, ura instalohen në kornizën e montuar me kokë poshtë. Pas kësaj, me një pajisje të veçantë, i jepet pozicioni i zakonshëm për montim të mëtejshëm. Më pas vjen instalimi i timonit të energjisë dhe pjesëve të ndryshme të vogla. Procesi i montimit të shasisë përfundon me një portë cilësore. Çiftet e shtrëngimit të të gjitha lidhjeve kontrollohen këtu.

Montimi i kornizës fillon me këshilla

Përkundër faktit se shumica e përbërësve vijnë në montim tashmë të lyer, shasia kalon në lyerjen përfundimtare në përputhje me standardet e miratuara nga MAN. Në zonën e përgatitjes për lyerje, disa nga pjesët dhe montimet maskohen, disa përgatiten për lyerje dhe defektet eliminohen menjëherë. Lyerja kryhet nga dy piktorë me dorë, spërkatës pneumatikë të bojës. Nga rruga, përdoren bojëra të tretshme në ujë, gjë që nuk është aq e zakonshme në prodhimin e kamionëve. Shasia thahet në dy faza, pastaj ftohet dhe vetëm pas kësaj futet në linjën e montimit.

Faza e fundit e montimit të kamionit ndahet në 6 faza. Në tre të parat janë instaluar linja pneumatike dhe elektrike. Puna është shumë e përgjegjshme, pasi gjatë montimit është e nevojshme të respektohen shumë kërkesa të përcaktuara nga standardet e MAN.

Meqenëse puna e montimit është e mundimshme dhe mjaft e lodhshme, përveç pushimit të drekës, ka edhe dy "pauza tymi" nga 15 minuta secila.

Në stacionin e katërt, është instaluar një radiator dhe një motor i nën-montuar. Linjat hidraulike janë të lidhura dhe të lidhura me kutinë e marsheve. Epo, atëherë "dasma" - kabina e montuar është instaluar në shasi.

Në stacionin e fundit janë instaluar rrota dhe një bateri. Makina është pothuajse plotësisht e gatshme për testim dhe programim.

Dhe këtu është kodi rus VIN

Më pas, fillojnë stacionet e testimit, por para fillimit të mirëmbajtjes rutinë, makina është e varur dhe nga poshtë saj hiqen karrocat transportuese, të cilat dërgohen për një shasi të re. Sistemet e kamionëve janë të mbushura me të gjitha lëngjet e nevojshme teknike (antifriz, ftohës, etj.), Karburanti mbushet me karburant.

Në fazën e parë, testohet pneumatika. Më pas në punë janë përfshirë edhe informatologët për programimin e sistemeve të kamionëve, për të cilat ata kontaktojnë një server të veçantë në Mynih. Nëse zbulohet ndonjë gabim, atëherë hyn në lojë "linja e dytë e mbrojtjes" - MAN CADS. Ai identifikon gabimin dhe si ta rregulloni atë. Nëse gjithçka është normale, bëhet fillimi i parë i motorit.

Më tej, kamioni, tashmë nën fuqinë e tij, dërgohet në linjën e provave përfundimtare. Para se të hyjë në stendën e frenave, makina kapërcen "kursin pengues" të parregullsive të tyre. Kështu, ajo tundet në mënyrë që çdo gjë e tepërt të ndahet nga kamioni. Gjatë rrugës, kryhet një inspektim për ndërgjegjshmërinë e pjesëve dhe montimeve të fiksimit.

Pas instalimit të montimit të njësisë së energjisë dhe radiatorit

Në stendën e frenave elektronike, frenat testohen një nga një, bosht pas bosht, si dhe bllokimet diferenciale (me rrota, bosht tërthor). Më pas kamioni shkon te gropa e inspektimit, ku kryhet inspektimi i përgjithshëm, kontrolli i pezullimit, kamerja/hyrja e rrotave të përparme.

Në fazën përfundimtare, makina kalon nëpër portën e cilësisë. Këtu, të gjitha elektrikët dhe një mori nuancash të tjera testohen edhe një herë, duke pasqyruar specifikat e një kamioni të veçantë. Më pas vijon një provë rrugore prej 20 km në rrugët e rrjetit të përgjithshëm. Një rrugë e projektuar posaçërisht ju lejon të provoni makinën në mënyra të ndryshme drejtimi. Nëse gjithçka është në rregull, kamioni shkon në peshore. Kryhet një peshim kontrolli dhe të dhënat e marra futen në PTS. Kompania ka një staf shoferi prej 10 personash dhe në varësi të nevojës janë të përfshirë plotësisht ose pjesërisht.

Shasia e montuar lëviz në karroca speciale me një makinë të vendosur nën dysheme

Por kontrolli i cilësisë nuk mbaron këtu. Ekziston një sistem i ashtuquajtur i auditimit të brendshëm. Një herë në tre ditë, një kamion kalon nëpër një procedurë mjaft të ndërlikuar. Për tre ditë ajo inspektohet tërësisht, kontrollohen të gjitha sistemet, pas së cilës makina dërgohet për një provë më të gjatë rrugore (rreth 100 km) me një model më kompleks drejtimi.

Në fund të auditimit vendoset i ashtuquajturi vlerësim, ku "1" është i shkëlqyer, sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më i keq është treguesi.

Çfarë është interesante për sistemin. Së pari, pikët janë shënuar. Zero pikë - produkt i shkëlqyeshëm. Deri në pesë pikë është diçka që klienti nuk do ta shohë kurrë. Deri në 15 pikë - kjo është ajo që klienti patjetër do t'i kushtojë vëmendje. Deri në 50 pikë është një defekt serioz që mund të çojë në dështimin e ndonjë prej njësive. Deri në 100 pikë - një dështim i mundshëm i një prej sistemeve të rëndësishme, një kamion i tillë nuk do të largohet kurrë nga fabrika. Më tej, pikët e fituara rillogariten sipas një formule komplekse (kompleksiteti i dizajnit të një kamioni të veçantë merret parasysh).

Në parim, të gjitha llojet e kamionëve MAN - TGL, TGM, TGS dhe TGX - mund të montohen në fabrikë. Kushti kryesor është kërkesa e qëndrueshme.

Të gjithë kamionët testohen në një mbajtës frenash me daljen e leximeve në një tabelë elektronike të rezultateve

Përveç prodhimit kryesor, uzina ka një zonë të veçantë të dedikuar - një qendër modifikimi. Në këtë faqe, makineritë finalizohen sipas dëshirave specifike të klientit. Në veçanti, në një nga postet, një shasi standarde MAN TGM po ri-pajiset për instalimin e pajisjeve të zjarrit. Puna është e vështirë, deri në ndryshimin e gjatësisë së kornizës. Në një post tjetër, kamionët TGS po rinovohen për të punuar me KDU. Këto makina do të përfshihen në servisimin e Unazës së Shën Petersburgut.

MAN Truck and Bus Production RUS është një punëdhënës shumë i përgjegjshëm. Standardet e miratuara në prodhim tejkalojnë edhe ato që funksionojnë në territorin e Federatës Ruse. Ndërmarrja u vizitua nga një sërë organesh shtetërore kontrolluese, nuk u bënë komente të veçanta për prodhimin. Kompania u ofron punonjësve të saj një paketë sociale mjaft tërheqëse. Aq tërheqës sa shumë nga punëkërkuesit në industrinë e automobilave do të donin të futeshin në këtë prodhim. Merrni, për shembull, këtë fakt: gjatë punës, në punëtori luan muzikë pa vëmendje. Meqë ra fjala, me kërkesë të vetë punëtorëve.

Gjatë zgjedhjes së një vendi, fillimisht u mor në konsideratë çështja e të pasurit një numër të mjaftueshëm të personelit të kualifikuar, përfshirë ata me përvojë në industrinë e automobilave. Në atë kohë, imazhi i Detroitit rus tashmë ishte fiksuar në Shën Petersburg, kështu që nuk kishte probleme me personelin. Shumica e punëtorëve në fabrikë kanë një arsim automobilistik ose përvojë në industrinë e automobilave. Një pjesë e punonjësve, në montim dhe fusha të tjera përgjegjëse, iu nënshtruan një stazhi prej dy deri në tre muaj në ndërmarrjet e kompanisë në Evropën Perëndimore.

KALUARË

Kur vizitoi uzinën, ai nuk dështoi të shfrytëzonte rastin dhe t'i bënte disa pyetje kreut të ndërmarrjes - Stanislav Kovalev.

Është e qartë se fabrika nuk ndikon në shitjen e produkteve. Si zgjidhen çështjet e efiçencës së prodhimit, veçanërisht në një krizë në ekonomi?

MAN ka standarde uniforme ndërkombëtare për cilësinë dhe efikasitetin, sipas të cilave funksionojnë objektet e prodhimit në mbarë botën. Fabrika në Shën Petersburg nuk bën përjashtim. Ne jo vetëm që u përmbahemi standardeve, por gjithashtu përpiqemi të përmirësojmë proceset e prodhimit dhe të përmirësojmë performancën. Rezultati i kësaj pune ishin vendet e para për nga cilësia, të cilat i morëm në maj dhe qershor 2015 në një konkurs të brendshëm midis impianteve MAN.

Çështja e lokalizimit është një nga çështjet kryesore për prodhimin. A merr pjesë bima në këtë apo gjithçka "zbret nga lart"?

Siç u përmend më lart, standardet e cilësisë dhe efikasitetit janë të njëjta për të gjitha kompanitë MAN. Megjithatë, vendimet për furnizuesit merren me pjesëmarrjen e specialistëve që punojnë në fabrikën në Shën Petersburg. Inxhinierët vendas dhe shërbimet e blerjes kontrollojnë cilësinë e furnitorëve dhe janë të përfshirë drejtpërdrejt në vendimmarrje.

Krizat vijnë e shkojnë. Por pikërisht në këtë kohë u hodhën themelet për një fillim për të ardhmen. Çfarë keni në "stash" tuaj për kohë më të mira?

MAN është një kompani globale. Forca jonë qëndron në faktin se jemi të lidhur pazgjidhshmërisht me markën mëmë dhe jemi pjesë e rrjetit të prodhimit të vetë grupit. Nëse në thelb - lëshimi në mes të verës i kamionit të 1000-të. Iniciativat tona të tjera do t'i shpallim pak më vonë.

KA 1000!

Në korrik, kamioni i parë MAN me një numër serial katërshifror u largua nga linja e montimit në Shën Petersburg, ishte një traktor kamioni MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW i bardhë.

Ngjarja e festimit u zhvillua brenda mureve të uzinës dhe mblodhi së bashku punonjësit e ndërmarrjes dhe drejtuesit e divizionit rus të shqetësimit MAN Truck & Bus. Në këtë ngjarje mori pjesë edhe Holger von der Heide, Zëvendës President për Cilësinë e Divizionit të Kamionëve të Prodhimit të koncernit MAN Truck & Bus.

Drejtori i Përgjithshëm i MAN Truck and Bus Production RUS LLC Stanislav Kovalev u bëri të ftuarve një vizitë në ekspozitën e kamionëve MAN të prodhuar në Shën Petersburg, dhe në punëtorinë e prodhimit foli në detaje për të gjitha fazat e montimit të kamionëve dhe veçoritë e këtij procesi. Z. von der Heide vuri në dukje se ekipi i punonjësve të uzinës ka të gjitha kompetencat e nevojshme profesionale për të prodhuar produkte në përputhje me standardet më të larta MAN, dhe kamionët e prodhuar në Shën Petersburg janë identikë në cilësi me homologët e tyre nga Evropa.

Më 5 dhjetor u bë emërimi zyrtar i furnizuesit të pjesëve të stampuara për uzinën Renault në Moskë. Sipas rezultateve të tenderit, ajo u bë kompania " Alfa Automative Technologies”, një sipërmarrje e përbashkët midis AMO ZIL dhe kompanisë japoneze IHI Corporation. Dorëzimi i pjesëve nga një furnizues i emëruar në fabrikë " Autoframos» do të fillojë në vitin 2009, kur kapaciteti i uzinës do të dyfishohet dhe do të arrijë në 160,000 automjete në vit.

Alfa Automative Technologies (AAT), një sipërmarrje e përbashkët midis AMO ZIL dhe IHI Corporation, do të furnizojë Avtoframos me mbi 70 trupa të jashtëm dhe pjesë strukturore për të gjithë gamën e Renault Logan. Prodhimi i shtypit AAT do të vendoset në objektet e prodhimit të ZIL.

Afërsia e fabrikës Avtoframos dhe impiantit të prodhimit të AAT do të kontribuojë në bashkëpunimin efikas midis Renault dhe furnizuesit, veçanërisht në fushën e cilësisë dhe logjistikës.

Nga IHI Corporation, një kompani inxhinierike e rëndë e klasit botëror, organizimi i prodhimit do të mbështetet nga liderët botërorë në prodhimin e mjeteve të shtypit dhe stampimeve, kompanitë japoneze Ogihara dhe Fuji Technica.

Sh.A. Avtoframos do të investojë më shumë se 20 milionë euro në vegla pune, të cilat do të prodhohen nga AAT. Zgjedhja e një furnizuesi metalik të mbështjellë do të kryhet së bashku nga partnerët.

Lokalizimi i furnizimit të pjesëve të stampuara është një tjetër hap i rëndësishëm drejt arritjes së qëllimit të lokalizimit 50% të komponentëve për prodhimin e Renault në Rusi në 2009. Deri më sot, ky partneritet përfaqëson një nga kontratat më të mëdha të furnizimit midis një prodhuesi të huaj të automjeteve dhe një furnizuesi vendas në Rusi.

Sot, Renault në Rusi punon me 25 partnerë furnizues vendas, duke përfshirë sipërmarrje ruse dhe të përbashkëta, si dhe degë të kompanive të huaja në Rusi.

Në vitet e fundit, Rusia është bërë një montues i madh i makinave nga markat kryesore botërore. Makinat Ford, General Motors, Hyundai, Toyota janë montuar dhe po montohen në vendin tonë - lista, siç thonë ata, mund të vazhdohet. Dhe nuk kishte qetësi në tregun e prodhuesve të automjeteve komerciale. Volvo Trucks u bë lojtari më aktiv midis montuesve të kamionëve. Në qershor 2007, Volvo dhe autoritetet e rajonit lidhën një marrëveshje investimi për të ndërtuar një fabrikë në një sipërfaqe prej 55 hektarësh "Kaluga-South". Investimet në këtë projekt arritën në mbi 100 milionë euro. Në sfondin e suedezëve, MAN duket shumë më modest - pothuajse 30 mijë m2. Dhe ajo që tani quhet uzina ishte, deri vonë, një kompleks magazine që i përkiste gjigantit automobilistik të afërt GM. Gjermanët nuk investuan në ndërtesë duke e marrë, duke e marrë me qira. Afati i qirasë, mjerisht, nuk u zbulua dhe shpresojmë që ndërmarrja e lulëzuar të mos vuajë fatin e shfrytëzuesit të mëparshëm të pasurive të paluajtshme. Fabrika e Shën Petersburgut iu shtua perandorisë tashmë të konsiderueshme të MAN, e cila në vitin 2014 kishte rreth 38.500 punonjës në mbarë botën. Gjermania ka katër vende prodhimi në Mynih, Nuremberg, Salzgitter dhe Plauen. Përveç tyre, kompania ka fabrika në qytetet Steyr (Austri), Poznan, Starachowice dhe Krakov (Poloni). Përveç Evropës, objektet e prodhimit MAN operojnë në Ankara, Pithampur (Indi) dhe në qytetet e Afrikës së Jugut - Olifantsfontein dhe Pinetown. Shitjet kumulative në segmentin e automjeteve komerciale arritën në 11 miliardë euro dhe 120,000 kamionë, autobusë dhe shasi autobusësh nga MAN, Volkswagen dhe Neoplan. MAN Truck & Bus, me seli në Mynih, arriti 16.4% dhe vendin e dytë në tregun evropian për kamionët mbi 6 ton. Në segmentin e autobusëve, 10.8% e të gjitha regjistrimeve të reja në Evropë ishin për automjetet MAN dhe Neoplan. Ky rezultat e vendos MAN Truck & Bus në vendin e tretë në mesin e prodhuesve më të mëdhenj evropianë të autobusëve mbi 8 tonë. Filiali MAN Latin America me bazë në Sao Paulo, me një pjesë tregu prej 27%, ka ruajtur pozicionin e saj lider në tregun e kamionëve 5t për të njëmbëdhjetën vit radhazi.
Për herë të parë, planet e koncernit gjerman MAN për të ndërtuar një fabrikë në Shën Petersburg u diskutuan në vitin 2011. Në vitin e ardhshëm, një vend prodhimi u kujdes në Shushary dhe uzina MAN filloi të punonte në një modalitet testimi. Në Shën Petersburg, uzina MAN është pjesë e rrjetit të ndërmarrjeve prodhuese të koncernit. Pajisjet teknike plotësojnë të njëjtat standarde. Nuk ka dallim të rëndësishëm midis linjave të prodhimit të uzinës në Mynih dhe Shën Petersburg. Tani vëllimi i prodhimit është i tillë që deri në 45 kamionë ruhen në formë të çmontuar në ambientet e saj. Këto komplete makinash vijnë në kuti, kryesisht nga Gjermania dhe Austria. Atje, në Salzgitter, përgatiten kllapa për dërgesë, motorët në Nuremberg, kabinat në Steyr, etj. Një metodë e ngjashme e prodhimit të makinave në Rusi përdoret nga shumë prodhues të huaj. E vetmja njësi e madhe që vjen në fabrikën MAN dhe e lokalizuar me ne është kutia e shpejtësisë ZF. Kujtojmë se sipërmarrja e përbashkët midis KAMAZ OJSC dhe Zahnrad Fabrik u krijua në janar 2005. Ai prodhon transmisione manuale me 9 dhe 16 shpejtësi Ecomid (9S1310 TO) dhe Ecosplit (16S1820 TO). Në vitin 2016, është planifikuar të zotërohet prodhimi i shtesës së automatizuar CP Ecomid. Sot, konsumatori kryesor i produkteve JV është KAMAZ OJSC (më shumë se 95%), në 2012 filloi prodhimi i transmetimeve për AZ URAL OJSC (9S1310 TO) dhe MAN në Rusi (16S2520). Në vitin 2016, është planifikuar të prodhohen kuti ingranazhesh për MAZ OJSC (16S1820 TO dhe 9S1310 TO).

Brenda ndërtesave

Në fakt, për sa i përket pajisjeve, uzina mund të montojë të gjithë linjën MAN, për të cilën do të kërkohej vetëm rinovim i vogël. Por deri më tani ka vetëm disa modele (TGS dhe TGM), dhe TGS dominon në variacione të ndryshme (2, 3, 4 boshte) - si traktorë kamioni ashtu edhe shasi. Sipas rutinës së brendshme, pjesët që vijnë në fabrikë tashmë i janë caktuar një kamioni specifik - kjo krijon disa probleme nëse një pjesë rezervë rezulton e dëmtuar. Nuk do të funksionojë për të marrë një të re nga rafti, por do t'ju duhet të porosisni dhe të prisni me dorëzimin e radhës, ndonjëherë deri në një muaj. Situata është e ngjashme me rregullimin e gjërave të vogla (të furnizuara gjithashtu nga Gjermania) - natyrisht, nuk është e lidhur me një automjet specifik, por vjen me një diferencë të vogël prej 5%. Ky menaxhim i procesit të prodhimit, ose Sistemi i Prodhimit MAN, nuk është gjë tjetër veçse një Sistem Prodhimi Toyota paksa i modifikuar. Atje, për të minimizuar stoqet e mallrave të gatshme, sistemi i prodhimit është më së shumti i orientuar drejt prodhimit të bazuar në porosi. Kjo është arsyeja pse përdoret një sistem "tërheqës", në të cilin proceset e mëvonshme i referohen atyre të mëparshme për të marrë produktet e nevojshme.
Plani i prodhimit, i cili tregon modelet e kërkuara të makinave, sasinë dhe kohën e prodhimit të tyre, dërgohet në linjën përfundimtare të montimit. Metoda e transferimit të materialit më pas rrotullohet 180 gradë. Për të marrë njësi për montimin përfundimtar, linja e montimit përfundimtar i referohet linjës së montimit të njësive me emrin dhe numrin rreptësisht të nevojshëm të njësive dhe datat e dorëzimit të tyre. Pra, procesi i prodhimit kalon nga faza e produktit të përfunduar në departamentin e prokurimit të lëndëve të para. Çdo hallkë në zinxhirin e procesit në kohë është e lidhur dhe e sinkronizuar me të tjerat.
Sipas këtij parimi, kamionët montohen në dy linja - prodhimi i kornizës dhe montimi përfundimtar, i cili përbëhet nga pesë dhe gjashtë stacione (vendet e montimit), përkatësisht, që është pothuajse pesë herë më e shkurtër se, për shembull, në një fabrikë në Gjermani. Gjatësia e linjës dhe, në përputhje me rrethanat, numri i stacioneve është drejtpërdrejt proporcional me performancën. Burimi për prodhimin e uzinës në Shushary është vetëm 6000 kamionë në vit në dy turne. Për sa i përket arritjeve të mundshme ditore, janë 15-16 kamionë, por në realitet tani uzina prodhon katër kamionë në ditë.
Në linjën e montimit të kornizës, në të aplikohet një numër rus vin, katër shifrat e fundit të të cilit kanë numërim të vazhdueshëm - dhe vetëm një muaj më parë, kopja e mijëtë doli nga portat e ndërmarrjes. Për lehtësinë e instalimit të kllapave dhe pajisjeve të tjera, korniza është montuar me akset lart. Korniza është e lidhur me shufrat me thumba me një forcë ribatinuese prej të paktën 30 tonë. Një lidhje me bulona është më e lehtë për t'u instaluar, por më e shtrenjtë për t'u përdorur. Ata nuk refuzojnë plotësisht bulonat dhe arrat - ato përdoren kur gjendet një thumba me defekt. Arrat janë të shtrënguara (dhe jo vetëm në kornizë) - me çelësa të kalibruar me ndikim me një gabim nënshtrëngimi prej 15%. Pas tyre, lidhja kontrollohet shtesë me çelësa rrotullues të llojit kufizues. Megjithëse çelësat përdoren me një saktësi prej 2% për pjesët veçanërisht kritike (shkallët e sustave dhe montimet e ingranazheve drejtuese), pas shtrëngimit të tyre, nuk kërkohet hapje shtesë. Komponentët dhe asambletë që vijnë në fabrikë mund të jenë të lyer ose të mos kenë një shtresë mbrojtëse. Përkundër kësaj, shasia e montuar (pa kabina, rrota dhe instalime elektrike) janë të veshura gjithashtu me një shtresë bojë me bazë uji. Sipas standardeve MAN, shtresa e veshjes nuk mund të jetë më pak se 90 mikron. Është kabina e pikturës, si të thuash, ajo që ngadalëson linjat, "koha e taktit" e së cilës është 27 minuta - është e pamundur të pikturosh shasinë e hyrjes më shpejt.
Veshja e aplikuar thahet në një temperaturë prej 80 gradë Celsius në dhoma të veçanta tharjeje. Sipas teknologjisë MAN, kërkesa të ndryshme për pamjen vendosen në pjesë të ndryshme të shasisë. Fakti që në pamje të qartë (për shembull, një shirit i poshtëm) sjell shkëlqim dhe shkëlqim, të cilin trupat e makinave do ta kenë zili kur t'i lëshohen një klienti.
Pas lyerjes, për tre stacione, montohen "gërsheta" pneumatike dhe elektrike, ku montuesit tregojnë aftësitë e tyre krijuese, sepse ka vizatime, por nuk ka gjurmim të qartë të shtrimit të tyre. Punonjësit udhëhiqen nga standardet për gjatësinë, kthesat, distancën midis kapëseve, etj.
MAN pajis TGS-në e tij në variacione të ndryshme me motorët Euro-5 duke përdorur AdBlue. Instalimi i versioneve më miqësore me mjedisin nuk është ende në planet e uzinës. Motorët me naftë janë "martuar" me kutitë ZF të prodhuara në Chelny. Por nëse porositet kambio automatike do të sillet nga Gjermania. Kabinat vijnë nga Austria në formë pothuajse të montuar në fabrikë - ato instalojnë vetëm aeropaketa, tanke rondele dhe gjëra të tjera të vogla. Në fund të montimit, një person me një kompjuter të lidhur në makinë kontakton fabrikën kryesore në Gjermani për të marrë leje dhe programe për të mbushur njësitë e kontrollit të sistemeve elektronike të kamionit.