Në vitin 1933, kompania hapi një divizion automobilash, të kryesuar nga djali i pronarit të "holding", Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Pak para kësaj, në vitin 1929, Kiichiro Toyoda udhëtoi në Evropë dhe SHBA për të studiuar industrinë e automobilave. Dhe në vitin 1930 ai filloi të zhvillonte makina me benzinë. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm një iniciativë të tillë të kompanisë premtuese. Në 1936, u shfaq Toyota e parëlindur - kamioni G1, dhe pak më vonë sedani AA dhe faetoni AB. Nuk është për t'u habitur që makinat e para Toyota u ngjanin makinave nga markat e huaja, si Dodge dhe Chevrolet. Në 1937, divizioni i automobilave u shndërrua në një strukturë të pavarur - Toyota Motor Co., Ltd. Në vitin 1938, u lëshua makina Toyota AE. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kamionë për ushtrinë japoneze. Për shkak të mungesës së madhe në Japoni në atë kohë, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara. Në vitin 1943, menaxheri i ftuar Taichi Ono prezantoi një sistem për optimizimin e procesit të prodhimit nën moton "Vetëm në kohë". Në vitin 1947 filloi prodhimi i kamionëve Toyota VM dhe Toyota SB, si dhe makina e pasagjerëve Toyota SA, e mbiquajtur "Toyopet" për kompaktësinë e saj.

1957 Toyopet Crown

Në vitin 1949 Kompani japoneze provon dorën e tij në prodhimin e autobusëve. Në të njëjtën kohë, Toyota SD hyri në treg. Në vitin 1950, u krijua një kompani e pavarur shitjesh - Toyota Motor Sales dhe një vit më vonë filloi shitjen e produkteve të reja: makinën e pasagjerëve Toyota SF, kamionin Toyota BX dhe xhipin e parë Toyota BJ në historinë e kompanisë. Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Dhe në historinë e Toyota-s, përkundrazi, fillon një periudhë prosperiteti. Imazhi i kompanisë, dhe i makinave japoneze në përgjithësi, u rrit ndjeshëm në vitin 1955, kur xhipi BJ u bë një Land Cruiser më harmonik dhe plotësisht i respektueshëm. Toyota Crown- përfaqësuesi i parë i tokës së diellit në rritje në Amerikë. Për më tepër, eksportet, të cilat filluan në vitin 1957, nuk u kufizuan vetëm në Shtetet e Bashkuara, ato prekën edhe Brazilin. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në treg amerikan Nuk përfundoi shumë mirë. Por shpejt, pas rregullimit të strategjisë së zbatimit, Toyota e korrigjoi këtë dhe hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në SHBA. Nga rruga, kjo nuk ishte posta e parë e huaj e Toyota-s. E gjitha filloi me një zyrë përfaqësuese në Tajlandë, e hapur në të njëjtin 1957. Dy vjet më vonë, prodhimi i SUV-ve Toyota Land Cruiser u organizua në Brazil dhe një tjetër zyrë përfaqësuese e Toyota u hap në Australi. Në vitin 1960, Toyota Motor Co. nis një sulm masiv në tregjet evropiane. Në vitin 1961, u lëshua modeli Toyota Publica - i vogël makinë ekonomike, e cila shpejt u bë e njohur.

1973 Toyota Publica Starlet

Në vitin 1962, Toyota festoi prodhimin e automjetit të saj të miliontë të prodhuar. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. E arritur Suksesi i Toyota-s Në tregun amerikan, modeli Corona u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Një vit më pas, 1966, Toyota lëshoi ​​​​"hit" e saj - Toyota Corolla dhe coupe sportive ambicioze Toyota 2000GT. Në të njëjtën kohë, kompania lidh një marrëveshje biznesi me prodhuesin e njohur japonez të automobilave Hino. Një vit më vonë, Toyota bashkohet me Daihatsu. Rezultati i aktiviteteve të përbashkëta është një tregtar Toyota Hiace. Dhe një vit më vonë shfaqet një kamionçinë Toyota Hilux. Vitet 70 u shënuan nga një rritje e shpejtë e kapacitetit prodhues, gjë që bëri të mundur arritjen e 10 milion deri në 1972. makina të prodhuara që nga themelimi i kompanisë.

Për të popullarizuar Markë Toyota Në vitin 1975, u formua ekipi i garave të Toyota Europe. Në 1978 filloi prodhimi i modeleve të tilla të famshme si Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Vlen të përmendet se Tercel ishte makina e parë japoneze me rrota të përparme. Duke kapërcyer më tej krizën energjetike dhe vështirësitë financiare të lidhura me to, Toyota hyri në dekadën e ardhshme. Në 1982, Toyota Motor dhe Toyota Motor Sales u bashkuan për të formuar Toyota Motor Corporation. Lëshimi fillon Toyota legjendare Camry. Në këtë kohë, Toyota më në fund ishte vendosur si më e madhja prodhuesi i automobilave Japonia, e cila renditet e treta në botë për nga vëllimet e prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi shumëvjeçare me General Motors, dhe në vitin tjeter prodhimi i makinave fillon në to sipërmarrje e përbashkët në SHBA. Në vitin 1986, shifra prej 50 milionë u arrit për prodhimin e përgjithshëm të makinave Toyota. Një ngjarje goditëse e viteve 80 mund të konsiderohet pamja Markat Lexus- një ndarje e Toyota, e krijuar për të hyrë në tregun e makinave premium. Dhe në vitin 1987, Toyota Motor Corporation filloi bashkëpunimin me Volkswagen për prodhimin e kamionëve në Gjermani. 1990 u shënua nga hapja e qendrës së saj të projektimit në Tokio. Në vitin 1994, Toyota Motor Corporation prezantoi botën me crossover-in e saj të gjeneratës së parë RAV4.

1994 Toyota RAV4

Përveç kësaj, Toyota vazhdon zgjerimin e saj global. Dhe në zhvillimet e reja, shumë vëmendje i kushtohet mjedisit. Kjo është arsyeja pse, në vitin 1997, hibridi i parë serial në botë u hodh në linjën e prodhimit. Toyota Prius. Një vit më parë, në 1996, Toyota prodhoi makinën e saj të 90 miliontë, dhe tre vjet më vonë - makinën e saj të 100 miliontë. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën në 50 mijë në mbarë botën, dhe u lançua një gjeneratë e re e RAV4. Nga rruga, qendra evropiane e dizajnit të kompanisë u hap në të njëjtën kohë. Viti 2002 mund të dallohet falë bashkëpunimit të Toyota Motor Corporation me PSA për të krijuar një treshe minimakinash: Toyota Aygo, Citroen C1 dhe Peugeot107, hapja e Toyota Motor LLC (marketing dhe shitje) në Rusi dhe, natyrisht, në lidhje me paraqitjen e ekipit Toyota në garat e Formula 1, e cila zgjati shtatë vjet. Në vitin 2007, një fabrikë Toyota u ndërtua pranë Shën Petersburgut, ku prodhohet që nga viti 2011. Toyota Camry brezi i shtatë. Gjithashtu në vitin 2007, Toyota Motor Corporation për herë të parë prodhoi dhe shiti më shumë makina se General Motors. Nga rruga, GM mbajti kampionatin botëror për 76 vjet. Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë, duke prodhuar afërsisht një makinë çdo pesë sekonda. Në vitin 2012, Toyota festoi 75 vjetorin e saj duke prodhuar makinën e saj të 200 miliontë.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota S.A.

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965 Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - paraqitja divizioni sportiv Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry gjenerata e parë

1984 Toyota MR2

1988 - hapja e qendrës së projektimit Toyota në Evropë

1997 Toyota Prius së pari brezave

1999 Toyota Yaris

2002 - Pjesëmarrja e Toyota në garat e Formula 1

2009 Toyota Prius i treti brezave

2011 Toyota Camry gjenerata e shtatë

Në një dyqan montimi makinash Toyota, një punëtor i ri në një rrip transportieri papritmas tërheq një kordon të veçantë që ndodhet afër tij. Tingëllon një melodi dhe i gjithë transportuesi ndalon. Pjesa tjetër e montuesve në zinxhir janë të qetë, nuk ka panik, të gjithë e dinë - kështu funksionon në praktikë një nga parimet themelore të sistemit të menaxhimit të prodhimit (TPS) të zhvilluar nga kompania. Punëtori i ri thjesht nuk kishte kohë të shtrëngonte arrën ose të vishte rondele. Dhe ai ka çdo të drejtë të tërheqë andonin (kordonin special) dhe të ndalojë të gjithë transportuesin në mënyrë që të vazhdojë të bëjë punën e tij. Dhe bëjeni mirë. Ai nuk do të marrë kurrë qortime apo ndëshkime për këtë, përkundrazi, arsyeja do të analizohet me kujdes, do të eliminohen pengesat dhe do të dëgjohen sugjerimet e tij për përmirësimin e procesit të punës në këtë pikë të transportuesit; Në fund të fundit, qëllimi përfundimtar është niveli më i lartë cilësia e ndërtimit të makinave Toyota.

Tezgjahu i vitit 1901, i shpikur nga Sakichi Toyoda, ishte gjithashtu i pajisur me një sistem ndalimi automatik në rast të thyerjes së fillit. Dhe megjithëse në sistem modern montimi, ndalimi i transportuesit bëhet nga një person, filli - si një prototip i një cikli të vazhdueshëm prodhimi, i ndërprerë vetëm në rast të një "këputjeje" në zinxhir, shërbeu si ide për futjen e një prej parimeve të atij Sistemi TPS, i quajtur "jidoka". Nëse përpiqeni të përktheni fjalë për fjalë hieroglifet e kësaj fjale, bëhet e qartë se ajo përbëhet nga dy fjalë - "njeri" dhe "automatizimi". Andon dhe Jidoka janë një nga komponentët e sekretit të cilësisë Toyota. Ne do të flasim për parimet e mbetura më poshtë, por tani për tani, le të kthehemi te Toyoda Looms.

Sakichi Toyoda filloi të projektonte tezgjahët e tij të parë të endjes në moshën 20 vjeçare, në 1887. Më pas, ai do të kishte përvojën e pasuksesshme të krijimit të prodhimit të tij të parë të prodhimit dhe tezgjahut dizajne të ndryshme, duke përfshirë ato automatike, dhe më në fund, në vitin 1920, suksesi - ndërmarrja e dytë e madhe e gërshetimit dhe tjerrjes, në të cilën 60,000 rrota tjerrëse dhe 400 tezgjah ishin pronë e Sakichi Toyoda. Sot, Muzeu i Industrisë dhe Teknologjisë Toyota, i cili ndodhet në të njëjtën ndërtesë që strehonte fabrikën e tjerrëse Toyoda dhe më pas Toyota Motor Corporation, shfaq disa nga ato tezgjah.

Megjithëse Sakichi Toyoda nuk i pa makinat me emrin e tij gjatë jetës së tij, ai vendosi bazën materiale për të ardhmen. prodhuesi më i madh i makinave paqen. Patenta për prodhimin e tezgjahëve automatikë, e zhvilluar së bashku me djalin e tij Kiichiro, do të shitet me sukses nga Sakichi kompani britanike Platt Brothers. Këto fonde do të bëhen kapitali fillestar kur, pas vdekjes së Sakichi Toyoda në 1930, Kiichiro të fillojë të prodhojë makina.

Që nga vitet 1920, tregu japonez i automobilave ka qenë i dominuar nga kompanitë amerikane. Datsun kishte një pjesë të vogël të tregut. Natyrisht, duke u fokusuar në një konsumator të mësuar me të makina amerikane, Kiichiro vendos të marrë mostrat amerikane si bazë kur nxjerr modelin e parë. Për disa vite, projektuesit, me udhëzimet e Kiichiro, po studionin makina Markat Chevrolet, duke i çmontuar ato deri në vidë. Kjo u pasua nga udhëtime pune të inxhinierëve japonezë në SHBA, ku ata studiuan ndërlikimet e prodhimit. Dhe së fundi, në 1935, u mblodhën prototipet e dy modeleve - një makinë pasagjerësh dhe një kamion. Ata u emëruan përkatësisht A1 (AA) dhe G1. Një vit më pas ata hynë në seri.

Shitjet kanë filluar. Dhe në 1937, Kiichiro transformoi departamentin e prodhimit të automobilave në një shqetësim të veçantë, Toyota Motor Co., Ltd. Vërtetë, modeli i parë i pasagjerëve Toyota AA nuk ishte në kërkesë të madhe. Kamioni u shit me më shumë sukses, pasi ishte e mundur të organizohej furnizimi i tij për ushtrinë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Toyota furnizoi forcat e armatosura japoneze me versione të thjeshtuara të disa markave të kamionëve. Fabrikat e kompanisë u dëmtuan rëndë nga sulmet ajrore amerikane, por kjo nuk e pengoi Toyotën të fillonte në vitin 1947 prodhimin e modeleve të pasluftës, si kamionçinë Toyota SB dhe makinën e pasagjerëve Toyota SA, në fabrikat e mbijetuara. Makina e 100,000 e kompanisë do të dalë nga linjat e prodhimit këtë vit.

Viti 1950 ishte një vit i vështirë për Toyota-n. Kriza e pasluftës në Japoni shkaktoi kërcënimin e largimit nga puna të punonjësve të kompanisë. Një valë protestash të brendshme, të mbështetura nga Kiichiro, e detyruan atë të jepte dorëheqjen, duke demonstruar solidaritetin e tij me punonjësit. Kushëriri i tij Eiji Toyoda zë vendin e tij si drejtor menaxhues.

Në vitin 1951 u shfaq themeluesi i linjës Xhipat Toyota Land Cruiser është një SUV ushtarak Toyota BJ, i krijuar me një sy në amerikanin Willis MB. Nën kapuç Xhip japonez fshehu një motor me 6 cilindra 3.4 litra, në kontrast me motorin 4 cilindra 2.2 litra Willis MB. Evolucionet e mëvonshme të linjës, të cilat vazhdojnë edhe sot e kësaj dite, përfundimisht rezultuan në një SUV të shtrenjtë luksoz - Land Cruiser 200, i cili nuk ka asnjë ngjashmëri me paraardhësin e tij të largët.

Ndërkohë, në kompani po ndodhin ndryshime serioze, pasi çështja e mbijetesës së saj është në rrezik. Eiji Toyoda përvesh mëngët dhe i shkon punës. Ai vendos cilësinë e ndërtimit të makinave në radhë të parë për nga rëndësia. Edhe vetë dizajni, sipas tij, nuk luan një rol të tillë. rol i rendesishem. Ai prezanton parimin e "kaizen", që nënkupton kontrollin e cilësisë në çdo fazë të montimit, dhe jo vetëm në fund të procesit. Përveç kësaj, çdo punonjës, qoftë edhe një punëtor i thjeshtë, mund të përfshihet në optimizimin e procesit të montimit. Nëse ideja e tij vihej në praktikë, ai merrte një shpërblim të konsiderueshëm. Gjithashtu është duke u zhvilluar një plan pesëvjeçar për modernizimin e pajisjeve.

Në vitin 1957, portat e tregut amerikan u hapën për Toyota-n. Toyota Crown ka filluar të dërgohet në Shtetet e Bashkuara, por nuk po arrin të rezonojë me blerësit amerikanë. Por dështime të tilla relativisht të vogla, në sfondin e evolucionit të shpejtë të brendshëm të kompanisë, vetëm sa provokuan rritje të mëtejshme. Filozofia e Toyota-s vazhdoi të evoluojë. Parimi "kanban", kur komponentët dorëzohen drejtpërdrejt në vendin e montimit sipas nevojës "me saktësi dhe në kohë", bëri të mundur heqjen e magazinës së ndërmjetme, humbjet materiale përkatëse dhe humbjen e panevojshme të kohës së punës. Montuesit porosisin atë që u nevojitet duke përdorur një sistem kartash dhe e marrin atë në kohë. Në të njëjtën kohë, u shfaq sistemi "andon dhe jidoka" i përshkruar më sipër.

Në vitin 1963 filloi prodhimi i ngarkuesve të markës Toyota, të cilët gjithashtu eksportoheshin. Zgjerimi i radhës në tregun amerikan në vitin 1968 me Modeli Toyota Corolla ishte më i suksesshëm. Ndoshta ka luajtur një rol goditje perfekte ndaj kërkesave të konsumatorëve. Segmenti i kompakt, i lirë dhe makina praktike ende nuk ishte mbushur plotësisht me Volkswagen Beetle, i cili u shit me sukses në Shtetet e Bashkuara. Në një kohë të shkurtër, Corolla arriti popullaritetin dhe nivelin e shitjeve. Në vitin 1965, kompania mori çmimin Deming, një çmim japonez për cilësinë, i cili me të drejtë pasoi si pasojë e një politike të brendshme kompetente dhe të mençur të organizimit të prodhimit. Debutimi i modelit 2000GT, i fokusuar fillimisht në pistat e garave, u zhvillua në vitin 1967. Kjo makinë vendosi 16 rekorde shpejtësie. Sot, 2000GT është një artikull ekskluziv i koleksionistit makinë sportive, çmimi i të cilit varion nga 100-150 mijë dollarë. Eksportet arritën shifrën e milionave në vitin 1969. Jashtë vendit eksportohen jo vetëm makina pasagjerësh, por edhe kamionë të vegjël dhe kamionçina, si Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. Në të njëjtin vit, kompania zgjeron zgjerimin e saj në Evropë duke hapur një zyrë tregtari të Evropës Qendrore në Bruksel.

Në vitin 1970 u shfaqën veshje sportive Toyota Celica, i cili do të përdoret gjithashtu në garat e mitingjeve dhe do të pësojë shumë ndryshime teknike përpara vitit 2007 (viti kur linja u lëshua). 7 gjenerata do të dalin me motorë të ndryshëm, me te gjitha llojet e disqeve, me kater lloje trupash. Gjithashtu në vitet '70, prodhimi i modeleve të tilla si Carina ( sedan sportiv, prodhuar deri në vitin 2001), Tercel (makinë kompakte ekonomike me rrota të përparme), Corona Mark II (ofrohet si sedan me 4 dyer, kamionçinë dhe coupe me 2 dyer). Në vitin 1972, vëllimet totale të prodhimit për të gjitha vitet arritën në 10 milion njësi.

Në vitin 1980, prodhimi vjetor i Toyota ishte 3 milion makina në vit dhe në fillim të vitit u montua makina e 30 miliontë. Në vitin 1982, Toyota dhe General Motors krijuan një kompani të përbashkët të quajtur New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, e prezantuar në 1983, u bë e preferuara sedan familjar në SHBA dhe makina më e shitur e vendit midis 1997 dhe 2005. Aktualisht Ora Camry Shitet në 27 vende dhe prodhohet në 10. Në vitin 1989, Toyota krijoi markën luksoze Lexus posaçërisht për tregun amerikan, duke hapur segmentin e makinave premium. Së pari Modelet Lexus LS 400 dhe ES 250 dolën në shitje më 1 shtator 1989.

Në vitin 1994, duke kombinuar cilësitë e një SUV, një kamionçinë kompakte dhe efikasitetin në një model, kompania nxori në treg. Fillimisht u deklarua si një makinë për pushim aktiv të rinjtë, RAV4 po shkon drejt makinave premium me çdo gjeneratë. Që nga viti 2010, është prodhuar në gjeneratën e 3-të. Në vitin 1997, Toyota befason botën me kontributin e saj në mbrojtjen e mjedisi, duke paraqitur modeli i prodhimit Me motor hibrid. Toyota Prius, e cila është ende në prodhim sot, mund të funksionojë të dyja motor benzine, dhe në motorët elektrikë, ndërsa bateria rikarikohet nga gjeneratori ose gjatë procesit të frenimit. Vetë motori i benzinës është gjithashtu i pazakontë. Ky është një motor me pesë goditje të të ashtuquajturit sistemi Atkinson. Karakterizohet me efikasitet të lartë dhe performancë të mirë mjedisore, por në të njëjtën kohë ka fuqi të ulët, e cila kompensohet nga motorët elektrikë. Në vitin 1998, u shfaq një model tjetër që u bë i njohur - Avensis. Tani gjenerata e tretë po prodhohet me motorë me naftë dhe benzinë, me kambio manuale me 6 shpejtësi ose me kambio automatike CVT.

Në vitin 2002, Toyota dhe aleanca PSA Peugeot Citroen filluan të bashkëpunojnë dhe hapën prodhimin e makinave në Republikën Çeke, dhe gjithashtu u shfaq Toyota Scion - makina e parë koncept e lançuar në prodhim ne mase. Në vitin 2009, kriza ekonomike botërore pati ndikim edhe në Toyota, për herë të parë në 59 vjet, kompania e mbylli vitin me një bilanc negativ. Sidoqoftë, tashmë në vitin 2012, Toyota përsëri doli në krye.

Sot, kompania ofron 6 modele pasagjerësh, si Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 modele SUV - RAV4, Land Cruiser 200, Land Kryqëzori Prado dhe Highlander, kamionçinë Hilux, minibus Alphard dhe minibus Hiace.

Klishetë që tregtarët vendosin me mundim në kokën tonë për të rritur shitjet e produkteve të tyre janë shumë të ndryshme. Të gjithë e dinë këtë makina BMW- më i kontrolluari, Mercedes-Benz - i rehatshëm, Volvo - i sigurt dhe Toyota - i besueshëm. Për shembull Markë japoneze Le të kontrollojmë nëse është vërtet kështu, pasi duan të na sigurojnë.

Kohët e fundit, portali AvtoVzglyad publikoi materiale për ato më të rrezikshmet në tregun rus, bazuar në të dhënat nga fushatat e tërheqjes të kryera së fundmi nga prodhuesit. Përfaqësuesit e Toyota nuk ranë dakord që makina e tyre ishte ndër "fituesit" dhe i dërguan redaktorit një përgënjeshtrim zyrtar të "fabrikimeve" gazetareske, të cilat ne i paraqesim pa shkurtime.

“Në emër të kompanisë, dëshirojmë të theksojmë përdorimin e gabuar të termave dhe shtrembërimin e fakteve në lidhje me aktivitetet e kryera nga Toyota. Para së gjithash, ne tërheqim vëmendjen e autorit dhe lexuesve për faktin se fushatat e shërbimit kanë natyrë parandaluese. Toyota paguan Vëmendje e veçantë cilësinë e makinave të prodhuara. Pas shitjes, kompania vlerëson vazhdimisht se si sillen makinat gjatë funksionimit. Herë pas here, mund të jetë e mundur që disa komponentë ose karakteristika të automjeteve të mos përputhen me specifikimet rregulloret teknike. Në raste të tilla, Toyota shpall hapur një fushatë shërbimi dhe diagnostikon dhe riparon makinat e klientëve pa pagesë.

Së dyti, duam të theksojmë se në 6576 automjete të pajisura me motor 2.0 litra, ekziston mundësia që nëse pedali i gazit shtypet dhe lëshohet në një frekuencë të caktuar, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR1) të mos mbyllet plotësisht për shkak të pasaktë software njësia e kontrollit të motorit, si rezultat i së cilës gazrat e shkarkimit mund të qarkullojnë vazhdimisht në sistemin EGR, gjë që mund të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të motorit në Përtaci dhe vetëm në raste jashtëzakonisht të rralla ndalimi i motorit gjatë vozitjes. Asnjë rast i vetëm në lidhje me situatën e përshkruar më sipër nuk është regjistruar në Rusi.

Epo, le të mos debatojmë me mendimin e specialistëve të kompanisë japoneze, megjithëse nuk ka shembuj të "përdorimit të gabuar të termave dhe shtrembërimit të fakteve në lidhje me fushatat e shërbimit“Nuk e gjetëm në këtë tekst. Për më tepër, ne pajtohemi në parim që promovime të tilla përdoren kryesisht si një rast informues - në mënyrë që marka të mos harrohet. Megjithatë, në disa raste, motivi i drejtimit mund të jetë shqetësim i vërtetë për klientin. Për të cilën, nga rruga, u shkrua edhe nga portali AvtoVzglyad.

Sidoqoftë, për sa i përket çështjes së besueshmërisë legjendare të makinave Toyota, le të dyshojmë se është kokë e shpatulla mbi të gjitha markat e tjera. Për të filluar, le t'i referohemi rezultateve të studimeve të kryera nga agjencia analitike. Sipas tij, në fillim të vitit 2016, në Rusi kishte 40.850.000 makina pasagjerësh, nga të cilat makinat e markave të huaja përbënin pak më shumë se gjysmën, ose më saktë, 58%. Në të njëjtën kohë, gjatë këtij viti, bashkëqytetarët tanë dhe mysafirët e vendit blenë komponentë me vlerë 834.2 miliardë rubla për "kuajt e tyre të hekurt" me origjinë të huaj. Lidershipi i padiskutueshëm në shitjen e pjesëve të këmbimit për makinat e pasagjerëve i takon Toyota-s, e cila përbënte një të gjashtën e totalit të blerjeve. Pronarët e Toyota-s shpenzuan 134.3 miliardë rubla për pjesët e makinave të tyre!

Në shikim të parë, mund të duket se ky është një verdikt mbi besueshmërinë e produkteve të kompanisë japoneze. Për më tepër, ai është përfundimtar dhe nuk i nënshtrohet ankimimit. Sidoqoftë, punët e saj nuk janë ende aq të këqija. Fakti është se ka 3,544,099 makina Toyota që qarkullojnë nëpër hapësirat e Atdheut tonë, që korrespondon me 15% të të gjitha "makinave të huaja" që kanë zënë rrënjë këtu. Pjesë këmbimi për to janë shitur në masën 16.1% nga numri i përgjithshëm i pjesëve të shitura për vetura të markave të huaja. E megjithatë, një krahasim i dy vlerave të fundit nuk konfirmon në asnjë mënyrë besueshmërinë e mahnitshme të Toyota.

Përkundrazi, ato të kujtojnë më shumë temperaturën mesatare në spital, me një anim drejt një “brishtësie” pak më të madhe se në rastin e zakonshëm. Por le të mos vrapojmë përpara lokomotivës dhe të shohim se çfarë po na tregojnë drejtuesit e tjerë të flotës ruse. Toyota ndiqet nga një tjetër kompani japoneze për nga numri total i makinave të shitura. Ajo përbën 8% të tregut dhe 8.5% të parave të shpenzuara për pjesë këmbimi. Përqindja është afërsisht e njëjtë, por pak më shumë në favor të Nissan. Ata pasohen nga koreanët me përkatësisht 6.6% dhe 6.1%. Më pas janë frëngjishtja (5.9% dhe 5.6%) dhe gjermanishtja (5.7 dhe 5.5).

Vendi kryesor që prodhon makina Toyota është Japonia, por me rritjen e popullaritetit të produkteve të koncernit, lindi nevoja për të mbuluar kërkesën aktuale dhe për të hapur fabrika të reja.

Po, hap pas hapi prodhuar nga Toyota u krijua në shumë vende të botës - Francë, Britani e Madhe, Indonezi dhe të tjera. Rusia nuk ishte përjashtim, ku produktet e kësaj marke vlerësohen veçanërisht.

Rreth prodhuesit Toyota

Kompania Toyota filloi aktivitetet e saj duke prodhuar tezgjah dhe vetëm në vitin 1933 u hap një punëtori për montimin e makinave.

Sot është Toyota korporatat më të mëdha, e cila prodhon më shumë se një duzinë modele makinash dhe furnizon produkte pothuajse në çdo cep të planetit. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në qytetin me të njëjtin emër, Toyota.

Së dyti Lufte boterore ndikoi negativisht në punën e kompanisë dhe prodhimi u rivendos plotësisht vetëm në 1956. Një vit më vonë, dërgesat filluan në SHBA dhe Brazil, dhe pas 5 vitesh të tjera - në Evropë.

Deri në vitin 2007 Kompania Toyota fitoi titullin e prodhuesit më të madh të automobilave dhe deri më sot e mban atë me sukses.

Vështirësi të caktuara u shfaqën në periudhat 2008-2009, kur për shkak të krizës financiare, shqetësimi e mbylli vitin me humbje, por pas disa kohësh kompania arriti të shiste gjigantë të tillë si General Motors dhe Volkswagen.

Deri në vitin 2015, makinat e markës Toyota u njohën si më të shtrenjtat dhe më të kërkuarat në segmentin premium.

Aktiviteti kryesor i ndërmarrjes është prodhimi i makinave dhe autobusëve.

Objektet kryesore të prodhimit të makinerive ndodhen në Japoni, por fabrikat e koncernit janë të shpërndara në të gjithë botën.

Prodhimi zhvillohet në vendet e mëposhtme:

• Tajlandë (Samut Prakan);
• SHBA (Kentaki);
• Indonezi (Xhakarta);
• Kanada (Ontario) dhe të tjerë.

Produktet e koncernit dërgohen në Japoni (rreth 45%), Amerikën e Veriut (rreth 13%), Azi, Evropë dhe rajone të tjera të botës. Qendrat e tregtarëve për shitje dhe Shërbim Toyota hapur në disa dhjetëra vende, dhe numri i tyre është vetëm në rritje.

Shitjet në Rusi

Historia e makinave Toyota në Rusi filloi pothuajse 20 vjet më parë. Kështu, në vitin 1998, një zyrë përfaqësuese e koncernit u hap në Moskë.

Sukseset e para të shitjeve treguan korrektësinë e vektorit të zgjedhur dhe pas ca kohësh (në 2002), filloi punën një kompani marketingu dhe shitjesh. Ky vit konsiderohet një fillim i plotë i aktiviteteve Prodhuesi japonez në territorin e vendit.

Më pas, marrëdhëniet midis Japonisë dhe Rusisë në sektorët e automobilave dhe të tjerë u zhvilluan në mënyrë aktive. Kështu, në vitin 2007, Toyota Bank filloi të operojë në Federatën Ruse, me qendër në dy qytete - Shën Petersburg dhe Moskë.

Institucionet financiare jepnin kredi për klientët dhe vepronin si huadhënës tregtarët zyrtarë Lexus dhe Toyota.

Nga rruga, Toyota u bë prodhuesi i parë që arriti të hapë bankat e saj në Federatën Ruse.

Në vitin 2015, popullariteti i makinave Toyota arriti kulmin, gjë që u konfirmua nga një numër rekord shitjesh. Rreth njëqind mijë makina u shitën përmes tregtarëve zyrtarë.

Më në kërkesë modelet e mëposhtme- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado dhe të tjerë.

Një fakt interesant është se Land Cruiser 200 në segmentin premium zë një pozicion udhëheqës në shitje, dhe pjesa e tij është pothuajse 45%.

Modele që janë mbledhur në Rusi - fabrika

Në vitin 2005 ndërmjet qeveria ruse Dhe Shqetësimi i Toyota-s U hartua një marrëveshje për ndërtimin e një fabrike të prodhimit të makinave në zonën industriale të Shën Petersburgut.

Projekti u lançua brenda 2 viteve, dhe modeli i parë "vendas" ishte Toyota Camry.

Fillimisht, vëllimi i shitjeve ishte 20 mijë makina në vit, por planet e përfaqësuesve të koncernit ishin të rrisnin shifrën në 300 mijë njësi.

Të gjitha makinat që u prodhuan në Rusi ishin të destinuara për tregun e brendshëm.

Pavarësisht popullaritetit të produkteve të markës japoneze, deri në vitin 2014 vëllimet e shitjeve ishin ulur, dhe në 6 muajt e parë u prodhuan rreth 13,000 makina, që ishte 1.5% më pak se në të njëjtën periudhë të 2013-ës.

Për të zgjeruar prodhimin, u vendos që të furnizohej Toyota Camry, e prodhuar afër Shën Petersburgut, në vende të tjera - Bjellorusi dhe Kazakistan.

Pavarësisht disa problemeve, uzina vazhdon të zhvillohet. Kështu, së fundmi përfundoi ndërtimi i dyqaneve të reja të stampimit dhe në vitin 2016 u bë e mundur të nisë prodhimi i RAV4.

Pyetja kryesore ka të bëjë me cilësinë e ndërtimit, me të cilën shumë nuk janë të kënaqur.

Në vitin 2013, filloi prodhimi i një përfaqësuesi tjetër të shqetësimit Toyota - Land Cruiser Prado. Lindja e Largët u bë qendra e prodhimit. Në të njëjtën kohë, fillimi i montimit në Rusi nuk çoi në produkte më të lira, dhe çmimet mbetën në të njëjtin nivel. Vëllimi i planifikuar i prodhimit është 25 mijë makina në vit.

Prodhimi i makinerive në Lindjen e Largët është i përqendruar në konsumatorin vendas - tregun rus.

Përveç impianteve të përmendura, Toyota për Rusinë është montuar në vendet e mëposhtme:

• Japonia (Tahara) është një nga furnizuesit më të mëdhenj. Dhjetë modele makinash janë prodhuar këtu që nga viti 1918, dhe qarkullimi i përgjithshëm i kalon 8 milionë makina në vit. Rreth treqind mijë punonjës janë të përfshirë në servisimin e objekteve.
• Francë (Valencennes);
• Japonia (Tahara);
• Anglia (Burnanston);
• Türkiye (Sakarya).

Ku është montuar Toyota Camry?

Modeli Camry i përket makinave të klasit D. Prodhimi i tij është themeluar në shumë vende të botës - Kinë, Federatën Ruse, Australi, Angli, SHBA dhe, natyrisht, në vetë Japoninë.

Gjatë ekzistencës së saj, janë prodhuar shtatë gjenerata të veturës dhe deri më tani prodhuesi nuk ka plane për të ngadalësuar. Në varësi të gjeneratës, makina mund t'i përkasë klasës premium ose të mesme.

Deri në vitin 2008, Toyota Camry për tregun rus prodhoheshin në Japoni. Pas hapjes së uzinës në Shushary për konsumatorët vendas Ne ofrojmë makina të montuara në ambientet tona. Kështu është edhe sot.

Toyota Corolla

Modeli konsiderohet si një nga më të njohurit në Federatën Ruse. Ky është një automjet kompakt, i prodhuar që nga viti 1966. Një tjetër 8 vjet më vonë (në 1974) makina u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness - ajo u bë makina më e shitur në botë.

Në vitin 2016, ky model mbushi 50 vjeç dhe gjatë kësaj periudhe u shitën më shumë se 40 milionë makina.

Më parë, Corolla u montua vetëm në Japoni, në uzinën Takaoka. Situata ndryshoi në vitin 2013, kur prodhuesi prezantoi gjeneratën e 11-të të makinës.

Tani e tutje, Corolla për Rusinë po montohet në Turqi, në qytetin e Sakarya. Furnizimet teknologjia e automobilave kryhet përmes Novorossiysk.

Sot, vetëm makinat "turke" Corolla janë në dispozicion të entuziastëve të makinave në Federatën Ruse, por treg sekondar Ju gjithashtu mund të gjeni njerëz të vërtetë "japonezë".

Ka shumë diskutime për cilësinë e ndërtimit. Sipas rishikimeve nga pronarët dhe specialistët e makinave, ajo pothuajse nuk u shtyp.

Instaluar në fabrikë në Turqi pajisje moderne, është rekrutuar një staf punonjësish të kualifikuar dhe kontrolli i cilësisë kryhet nga vetë përfaqësuesit e Toyota-s.

Vlen të përmendet se më parë, makinat Corolla të markës japoneze ishin prodhuar tashmë në Turqi (nga 1994 deri në 2006). Makinat u shitën jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në vende të tjera.

Toyota RAV 4

Modeli RAV 4 ka fituar popullaritet për shkak të kompaktësisë së tij, të fortë pamjen dhe "mbushje" e pasur.

Prodhimi i crossover-it filloi në 1994, dhe makina fillimisht kishte për qëllim të rinjtë. Numri "4" në emër nënkupton praninë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat.

Sot ky crossover është në kërkesë të konsiderueshme në mesin e entuziastëve të makinave në Federatën Ruse. Deri kohët e fundit, montimi kryhej vetëm në Japoni në dy fabrika - Takaoka dhe Taharan. Kështu ka qenë deri më 22 gusht 2016. Ishte në këtë ditë që makina e parë e modelit doli nga linja e montimit të uzinës në Shën Petersburg.

Makinat janë planifikuar të shiten jo vetëm në Rusi, por edhe në një numër vendesh të tjera - Kazakistan dhe Bjellorusi.

Toyota Prado

Modeli Toyota Land Cruiser Prado - krenari shqetësim japonez. Ky SUV konsiderohet me të drejtë një nga përfaqësuesit më të mirë të markës.

Përparësitë përfshijnë nivel i rritur rehati, rehati pajisje të pasura, si dhe një sallon luksoz. Makina është e disponueshme në versionet me 3 dhe 5 dyer.

Duke filluar nga gjenerata e dytë, prodhimi u krye me një theks në platformën Toyota 4Runner, por tashmë nga gjenerata e 3-të, prodhimi u krijua me emrin Lexus GX.

Makinat e prodhuara në Japoni janë me interes më të madh për blerësit vendas. Ata konsiderohen si "japonezë të racës së pastër". Të tre modelet Land Cruiser (100, 200 dhe Prado) janë montuar në Japoni në fabrikën Tahara.

Nga rruga, në vitin 2013, montimi i këtyre makinave u lançua në Rusi në një fabrikë në Vladivostok, por tashmë në 2015 ideja duhej të braktisej. Arsyeja ishte nivel i ulët shitjet

Toyota Avensis

Përfaqësuesi tjetër i klasës D nga marka japoneze është Toyota Avensis. Konkurrentët kryesorë janë Opel Vectra dhe të tjerë.

Në tregun evropian, makina zëvendësoi Toyota Karina E, dhe në vitin 2007 u shfaq karroca e stacionit Avensis, e cila zëvendësoi Kaldina.

Pavarësisht origjinës së saj japoneze, makina nuk u montua kurrë në territorin japonez. Dhe në përgjithësi, Avensis nuk është menduar për të treg japonez. Konsumatorët kryesorë janë vendet e Evropës dhe Rusisë.

Në Federatën Ruse, makinat e prodhuara në Angli shiten kryesisht në një fabrikë në Derbyshire.

Makinat e para dolën nga linja e montimit në 2008, dhe një vit më vonë numri i tyre kaloi 115 mijë. Nuk ka ankesa për cilësinë - gjithçka është bërë me saktësi dhe skrupulozitet anglisht.

Toyota Hilux

Toyota Hilux është një kamionçinë speciale me madhësi mesatare që është shitur në Rusi që nga viti 2010.

Falë rregullimit gjatësor të motorit, dizajnit të kornizës, si dhe me të gjitha rrotat, makina ka fituar popullaritet në të gjithë botën. Deri më sot janë prodhuar tetë gjenerata të kësaj makine.

Për Federatën Ruse, Toyota Hilux është mbledhur në dy vende - Tajlandë dhe Afrikën e Jugut. Në përgjithësi, asambleja për vendet e tjera është krijuar edhe në Argjentinë dhe Indonezi.

Toyota Highlander

Një tjetër përfaqësues i markës japoneze meriton vëmendje të veçantë - Toyota Highlander. Ky automjet i përket klasës së SUV-ve dhe është ndërtuar në bazë të Toyota K.

Shfaqja e parë u zhvillua në vitin 2000. Konsumatorët kryesorë konsiderohen të rinjtë e moshës 20-30 vjeç.

Fillimisht, modeli ishte menduar për shitje vetëm në Japoni. Për sa i përket klasës, Highlander është më i lartë se RAV 4, por inferior ndaj Prado.

Konsumatorët kryesorë të kësaj makine janë amerikanët, por ka edhe një kërkesë në Rusi.

Federata Ruse pranon automjete të montuara në SHBA (Indiana, Priston) dhe paksa të përshtatura me kushtet lokale.

Këtu montohen edhe minibusët Sienna. Makina prodhohet edhe në Japoni, por këto modele dërgohen në vendet e BE-së.

Toyota Venza

Makinë Toyota Venza i përket klasës së kryqëzimeve me 5 vende. Fillimisht makina është prodhuar për SHBA-në, por që nga viti 2013 është paraqitur edhe në tregun rus.

Toyota Venza pozicionohet si një makinë për familjet e reja që udhëtojnë shumë dhe duan një mënyrë jetese aktive. Shitjet e para në botë filluan në fund të vitit 2008.

Modeli dallohet për besueshmërinë, funksionalitetin e pasur dhe komoditetin. Në vitin 2012, pak para fillimit të shitjeve në Rusi, u prezantua një version i rivendosur.

Që nga viti 2015, makina nuk është shitur në Shtetet e Bashkuara, dhe në vitin 2016, shitjet pushuan në tregun rus. Sot, Toyota Venza mund të gjendet ende në tregjet e Kinës dhe Kanadasë.

Toyota Yaris

Modeli Toyota Yaris është një "japonez" kompakt, i bërë në një trup hatchback. Prodhimi automjeti filloi në vitin 1999.

Emri Yaris u huazua nga emri i perëndeshës së lashtë greke të gëzimit dhe argëtimit (emri origjinal - Charis).

Emri i dytë i makinës është Vitz, por vlen vetëm për makinat e prodhuara për tregun japonez.

Makina u shfaq në Evropë dhe Japoni në të njëjtin vit - në 1999. Në 2005, u prezantua makina e gjeneratës së dytë, dhe në 2006 filluan shitjet në Rusi.

Makinat e gjeneratës së tretë u prodhuan vetëm në Japoni, në uzinën e Yokohama dhe ishin të destinuara për tregun e brendshëm. Së shpejti filloi prodhimi në Francë, nga ku modeli shkon në BE dhe Rusi.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser nga Toyota - SUV kompakt, e cila është bërë në një stil origjinal retro.

Koncepti u prezantua për herë të parë në 2003, dhe vetë prodhimi filloi dy vjet më vonë.

Në SHBA dhe Kanada, shitjet e para filluan në vitin 2007. Nga ana e jashtme, makina i ngjan modelit FJ40, i cili u prodhua 50 vjet më parë.

Makina prodhohet vetëm në Japoni. Megjithatë, në vitin 2014, shitjet e këtij modeli në Shtetet e Bashkuara u ndërprenë.

Gjatë dy viteve të fundit, makinat kanë qenë të disponueshme për blerje në tregjet e Japonisë, Kinës, Australisë dhe një sërë vendesh të tjera. Në vitin 2016, kompania njoftoi synimin e saj për të ndërprerë prodhimin e FJ Cruiser.

Toyota Prius

Motori elektrik është i aftë të kryejë funksionet e një gjeneratori dhe të rikarikojë baterinë.

Prodhimi i makinave kryhet ekskluzivisht në Japoni, në uzinën Tsutsumi. Në vitin 2015, u prezantua një gjeneratë e re e makinës, dhe tashmë në shkurt 2017, porositë e para erdhën nga Rusia.

Në makinat Toyota mund të gjenden këto:

• Në këndin e majtë të pultit;
• Nën sediljen e pasagjerit të përparmë (ana e djathtë);
• Në kornizën e hapur të derës së shoferit.

Ju mund ta njihni vendin e origjinës nga tre karakteret e para. Nëse personazhi i parë është J, makina është prodhuar në Japoni.

Këtu ia vlen të theksohen opsionet e mëposhtme:

• SB1 - Britania e Madhe;
• AHT dhe ACU - Afrika e Jugut;
• VNK - Francë;
• TW0 dhe TW1 - Portugali;
• 3RZ - Meksikë;
• 6T1 - Australi;
• LH1 - Kinë;
• PN4 - Malajzi;
• 5TD, 5TE, 5X0 - SHBA.

Gjithashtu, kur deshifroni, duhet të përqendroheni në karakterin e 11-të.

Opsionet janë si më poshtë:

• Nga 0 në 9 - vendi i origjinës: Japonia;
• C - vendi i origjinës Kanada;
• M, S, U, X, Z - vendi i origjinës - SHBA.

Numrat e mëposhtëm janë numri serial.

Për një ndarje të plotë të kodit VIN për një makinë Toyota, shihni më poshtë.

Pavarësisht vështirësive ekzistuese, Toyota vazhdon të zhvillohet. Dhe nëse modelet e vjetra zhduken nga tregu, ato zëvendësohen nga makina edhe më interesante dhe moderne.

Prodhuesi gjithashtu mban pozicionin e tij në tregun rus, gjë që konfirmohet nga lëshimi i modeleve të reja në objektet lokale.

Ndoshta çdo person në ditët e sotme dëshiron të përdorë vetëm gjëra me cilësi të lartë, dhe makinat nuk bëjnë përjashtim. Dëshironi të blini një makinë që do t'ju shërbejë si një kryevepër e teknologjisë moderne dhe do të merrni kënaqësi të jashtëzakonshme nga ngasja e saj? Në fakt, pyetja është retorike.

Pra, nëse dëshironi një makinë të tillë për veten tuaj, atëherë duhet të shikoni më nga afër makinën e pasagjerëve Toyota Camry, pasi kjo makinë është pikërisht ajo që ju nevojitet. Vlen të përmendet se Toyota Camry mishëron të gjitha cilësitë pozitive të makinave të pasagjerëve - besueshmërinë, sigurinë dhe cilësinë. Kjo makinë Do t'ju bëjë të dukeni të respektueshëm dhe gjithashtu do t'ju japë vetëbesim.

Në fakt, sot një makinë Toyota Camry është më shumë se një automjet, sepse pas timonit të kësaj makine një person fillon të ndihet si një person i vërtetë dhe i gjallë që merr gjithçka pozitive nga jeta.

Vlen t'i kushtohet vëmendje komoditetit që kanë makinat Toyota, sepse ato janë të shkëlqyera. Karakteristikat e shkëlqyera të jashtme, komoditeti, hapësira dhe shumë cilësi të tjera që janë interesante për çdo shofer të një automjeti do të ndiqen nëse futeni në kabinën e kësaj makine madhështore. Pajisje teknike dhe lëvizja e qetë nuk janë momentet e fundit të këndshme që i shërbejnë një makine të prodhimit japonez.

Toyota Camry është një automjet mjaft i fuqishëm dhe pasagjerët që janë ulur në kabinë mund të mos e vënë re shpejtësinë. Gjithashtu nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të dëgjoni ndonjë zhurmë e jashtme gjatë vozitjes së një Toyota Camry, sepse prodhuesit u kujdesën shumë për të minimizuar zhurmën e erës dhe të tjera tinguj të jashtëm për shkak të riorganizimit të shkëlqyeshëm.

Le të marrim si shembull një makinë tjetër Toyota, Land Cruiser. Kjo është një makinë që nuk ka nevojë për prezantim. Për më shumë se 60 vjet, ky SUV ka qenë i famshëm për të karakteristikat teknike, aftësi super cross-country, si dhe një dizajn jashtëzakonisht serioz.

Sigurisht, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme - është një xhip i madh, megjithëse nuk është veçanërisht i shpejtë, duke përshpejtuar në 100 km në orë në 9 sekonda, por pesha e tij është sigurisht mbresëlënëse. Në përgjithësi, Land Cruiser nuk është një xhip garash, si SUV i madh, një tank, mund të thuhet.

Vlen të përmendet gjithashtu Toyota Land Cruiser Prado. Kjo makinë është unike në llojin e saj.

Motor 6 cilindra benzine me Sistemi VVT-i, i cili mund të prodhojë 282 kuaj fuqi. Kjo shifër është më e mira në mesin e makinave të kësaj klase.

Një tjetër makinë që meriton vëmendje është Toyota Avensis. Kjo makinë është zhvilluar me fokus në tregu evropian si një nga konkurrentët. Ajo kombinon teknologjisë së lartë, dizajn i shkëlqyer, stil modern, fuqi, besim dhe dinamizëm.

Jemi mësuar me faktin që prodhuesit japonezë sot janë një nga më të mirët në botë, për të mos thënë aspak. Kështu, makinat e prodhimit japonez më shpesh na kënaqin me cilësinë, besueshmërinë dhe komoditetin e tyre sesa prodhuesit e makinave nga vendet e tjera. Vlen të theksohet se veturat Toyota, përveç të gjithave cilësitë pozitive karakterizohet gjithashtu nga një klasë e lartë, superiore ndaj "japonezëve" të tjerë.

Le të theksojmë se në rajonet e Lindjes së Largët të Rusisë, makinat Toyota janë veçanërisht të njohura. Për shembull, në Vladivostok, Toyota është jashtëzakonisht e popullarizuar për faktin se qyteti nuk është aq larg nga kufiri me Japoninë, kështu që do të ishte mëkat të mos blini një makinë kaq luksoze. Sigurisht, ka edhe të tjerë në Vladivostok, por Toyota është marka më e njohur dhe kjo është e kuptueshme.

Në epokën e përparimit të plotë të njerëzimit, nuk është aspak e vështirë të njiheni me çmimet e makinave të kësaj marke, pasi kjo mund të bëhet në internet. Natyrisht, të gjithë mund të interesohen personalisht për makinat e prodhimit japonez kur të vijnë tregtar, ndodhet në vendlindjen e tij. Të gjitha informacionet që ju nevojiten, si dhe detajet dhe adresat përfaqësues zyrtarëÇdo person mund të gjejë markat e Toyota në internet, gjë që do t'i japë atij mundësinë për të kursyer fonde personale.

Vlen t'i kushtohet vëmendje optimizmit, punës së palodhur, ndihmës së ndërsjellë, si dhe entuziazmit të japonezëve, pasi njerëzit punëtorë arritën të rivendosin shpejt pasojat e aksidentit në termocentralin bërthamor Fukushima 1, i cili ndodhi për shkak të një tërmet i fortë. Sot, prodhimi i makinave Toyota është restauruar plotësisht dhe është gati të kënaqet me makinat e saj, duke konkurruar me shumë!

Dhe kjo video tregon se sa elastike është Toyota Corolla: