Funksionimi i motorit djegia e brendshme(ICE) çon në ngrohjen e tepërt të të gjitha pjesëve të saj dhe funksionimin e njësisë kryesore pa i ftohur ato automjeti e pamundur. Ky rol kryhet nga sistemi i ftohjes së motorit, i cili është përgjegjës edhe për ngrohjen e pjesës së brendshme të makinës. Në motorët me turbocharged, ai ndihmon në uljen e temperaturës së ajrit të detyruar në cilindra, dhe në transmetimet automatike, ky sistem ftoh lëngun që përdoret për ta përdorur atë. Modele të zgjedhura makinat janë të pajisura me një ftohës vaji, i cili merr pjesë në termorregullimin e vajit të përdorur për lubrifikimin e motorit.

Sistemi i ftohjes së motorit mund të jetë ajri ose lëngu

Të dy këto sisteme nuk janë ideale dhe kanë avantazhe dhe disavantazhe.

Përparësitë e sistemit të ftohjes së ajrit:

• pesha e lehtë e motorit;
• thjeshtësia e pajisjes dhe mirëmbajtja e saj;
• kërkesa të ulëta për ndryshimet e temperaturës.

Disavantazhet e sistemit të ftohjes së ajrit:

• shumë zhurmë nga motori;
• mbinxehja e pjesëve individuale të motorit;
• pamundësia për të rreshtuar cilindrat në blloqe;
• vështirësi në përdorimin e nxehtësisë së krijuar për të ngrohur brendësinë e makinës.

NË kushte moderne prodhuesit e automjeteve preferojnë t'i pajisin makinat e tyre kryesisht me motorë me sisteme ftohje e lëngshme. Strukturat ajrore, komponentët e motorit ftohës janë shumë të rrallë.

Përparësitë sistemi i lëngjeve ftohje:

• Jo ashtu motor i zhurmshëm krahasuar me një sistem ajri;
• shpejtësi e lartë e nisjes kur filloni motorin;
• ftohje uniforme e të gjitha pjesëve të mekanizmit të fuqisë;
• më pak të prirur ndaj shpërthimit.

Disavantazhet e sistemit të ftohjes së lëngshme:

• shtrenjtë Mirëmbajtja dhe riparime;
• rrjedhje e mundshme e lëngut;
• hipotermi e shpeshtë e motorit;
• ngrirja e sistemit gjatë periudhave të ngricave.

Struktura e sistemit të ftohjes së motorit të lëngshëm

Tek komponentët kryesorë të sistemit të lëngshëm ftohja e motorit Detajet e mëposhtme përfshijnë:

• xhaketë uji i motorit
• tifoz;
• radiator;
• pompë (pompë centrifugale);
• termostat;
• rezervuari i zgjerimit;
• këmbyes nxehtësie ngrohës;
• kontrollet përbërëse.

Xhaketa e ujit të motorit është rrafshi midis mureve të njësisë në ato vende që kërkojnë ftohje.

Radiatori i sistemit të ftohjes është një mekanizëm që është krijuar për të çliruar nxehtësinë e krijuar nga funksionimi i motorit. Njësia është një strukturë e bërë nga shumë tuba alumini të lakuar, të cilët gjithashtu kanë fije shtesë që nxisin transferimin më të madh të nxehtësisë.

Tifoz përdoret për të shpejtuar qarkullimin e ajrit rreth radiatorit. Ventilatori ndizet kur ftohësi nxehet deri në kufi.

Një pompë centrifugale (me fjalë të tjera, një pompë) siguron lëvizje të vazhdueshme të lëngut ndërsa motori është në punë. Makina për pompën mund të jetë e ndryshme: rrip, për shembull, ose ingranazh. Në makinat me motorë turbocharge, shpesh instalohen pompa shtesë që nxisin qarkullimin e lëngjeve dhe nisen nga njësia e kontrollit.

Një termostat është një pajisje në formën e një valvule bimetalike (ose elektronike) e vendosur midis hyrjes së radiatorit dhe "xhaketës së ftohjes". Kjo pajisje siguron temperaturën e kërkuar të lëngut që përdoret për të ftohur motorin me djegie të brendshme. Kur motori ftohet, termostati mbyllet, kështu që qarkullimi i detyruar i lëngut ftohës kalon brenda motorit pa ndikuar në radiator. Kur lëngu arrin temperaturën kufi, valvula hapet. Në këtë moment sistemi fillon të funksionojë me potencialin e tij të plotë.

Rezervuari i zgjerimit përdoret për të mbushur ftohësin. Kjo njësi kompenson gjithashtu ndryshimet në sasinë e lëngut në sistem gjatë ndryshimeve të temperaturës.

Një radiator ngrohës është një mekanizëm i krijuar për të ngrohur ajrin në brendësi të automjetit. Lëngu i tij i punës mblidhet drejtpërdrejt pranë hyrjes së "xhaketës" së motorit.

Elementi kryesor i koordinimit të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme është një sensor (temperatura), një njësi kontrolli elektronik, si dhe aktivizues.

Karakteristikat e sistemit të ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes funksionon nën kontrollin e një sistemi kontrolli njësia e fuqisë. Pompa fillon qarkullimin e lëngut në "xhaketën ftohëse" të motorit. Në varësi të shkallës së ngrohjes, lëngu lëviz në një rreth të vogël ose të madh.

Në mënyrë që motori të ngrohet më shpejt pas fillimit, lëngu qarkullon në një rreth të vogël. Pasi të nxehet, termostati hapet, duke lejuar që lëngu të qarkullojë përmes radiatorit, në daljen e të cilit lëngu ekspozohet ndaj një rryme ajri (kundërrrjedhje ose nga një ventilator që funksionon), i cili e fton atë.

Motorët me turbocharged mund të përdorin një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. E veçanta e funksionimit të tij është se një qark kontrollon ftohjen e ajrit të ngarkesës, dhe i dyti kontrollon ftohjen e motorit.

Kur karburanti digjet brenda cilindrit, temperatura e gazrave rritet në 2000°C. Nxehtësia është shpenzuar në punë mekanike, është kryer pjesërisht nga gazrat e shkarkimit, shpenzohet për rrezatim dhe ngrohje të pjesëve të motorit. Nëse nuk ftohet, humbet fuqinë (mbushja e cilindrave me përzierjen e punës përkeqësohet, ndodh vetëndezja e parakohshme e përzierjes, etj.), Rritet konsumimi i pjesëve (vaji digjet në boshllëqe) dhe mundësia e zbërthimi i tyre rritet si rezultat i reduktimit vetitë mekanike Materiale.

Nëse motori është tepër i ftohur, sasia e nxehtësisë së transferuar në punë zvogëlohet, karburanti kondensohet në muret e cilindrit të ftohtë, derdhet në kavilje (rezervuari i vajit) dhe hollon lubrifikantin, gjë që gjithashtu çon në rritjen e konsumit të pjesëve të fërkimit dhe një ulje të fuqia e motorit. Kështu, duke ruajtur një të caktuar regjimi termik motori është një çështje e rëndësishme dhe e detyrueshme. Prandaj gjithçka motorët e makinave kanë një sistem ftohjeje.

Ka sisteme të ftohjes së lëngshme dhe të ajrit. Sistemet e ftohjes së lëngshme janë bërë më të përhapura, pasi me ndihmën e tyre krijohet një regjim termik më i favorshëm për pjesët e motorit, aftësia për të prodhuar pjesë të motorit nga materiale relativisht të lira. Motorë të tillë krijojnë më pak zhurmë gjatë funksionimit për shkak të pranisë së mureve të dyfishtë (xhaketa) dhe një shtrese ftohës.

1 - radiator ngrohës 2 - zorrë për heqjen e avullit të radiatorit të ngrohësit 3 - zorrë e daljes 4 - zorrë furnizimi 5 - sensori i temperaturës së ftohësit (në kokën e cilindrit) 6 - zorrë e tubit të furnizimit të pompës 7 - termostat 8 - zorrë mbushëse 9 - prizë rezervuari i zgjerimit 10 - sensori i treguesit të nivelit të ftohësit 11 - rezervuari i zgjerimit 12 - tub shkarkimi 13 - dhoma e lëngshme pajisjen e nisjes karburator 14 - zorrë e daljes së radiatorit 15 - zorrë furnizimi me radiator 16 - zorrë e daljes së avullit të radiatorit 17 - rezervuari i radiatorit të majtë 18 - sensori i aktivizimit të ventilatorit elektrik 19 - motori i ventilatorit 20 - shtytës elektrik i ventilatorit

21 - rezervuari i radiatorit të djathtë 22 - tapa e kullimit 23 - këllëf elektrik i ventilatorit 24 - rrip me dhëmbë ngasja e mekanizmit të kohës 25 - shtytës i pompës së ftohësit 26 - tubi i furnizimit të pompës së ftohësit 27 - zorrë furnizimi në dhomën e lëngshme të starterit të karburatorit 28 - zorrë e daljes 27 - zorrë për furnizimin e ftohësit në tubin e mbytjes 28 - zorrë e kullimit të ftohësit nga tubi i mbytjes 29 - sensori i temperaturës së ftohësit në tubin e daljes 30 - tubat e radiatorit 31 - bërthama e radiatorit

Sistemi i ftohjes - i lëngshëm, tip i mbyllur, me qarkullim te detyruar. Ngushtësia e sistemit sigurohet nga valvulat e hyrjes dhe daljes në prizën e rezervuarit të zgjerimit. Valvula e shkarkimit mban presion të rritur (krahasuar me atmosferën) në sistem në një motor të nxehtë (për shkak të kësaj, pika e vlimit të lëngut bëhet më e lartë, humbjet e avullit zvogëlohen). Hapet me presion 1,1-1,5 kgf/cm2. Valvula e hyrjes hapet kur presioni në sistem ulet në raport me presionin atmosferik me 0,03-0,13 kgf/cm2 (në një motor ftohës).

Kushtet termike të funksionimit të motorit mbahen nga një termostat dhe një tifoz elektrik i radiatorit. Ky i fundit ndizet nga një sensor i vidhosur në rezervuarin e majtë të radiatorit (në një motor VAZ-2110) ose përmes një stafetë të bazuar në një sinjal nga njësia e kontrollit elektronik të motorit (në motorët VAZ-2111, -2112). Kontaktet e sensorit mbyllen në një temperaturë prej 99±2°C dhe hapen në një temperaturë prej 94±2°C.

Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, një sensor është i vidhosur në kokën e cilindrit të motorit, i lidhur me matësin e temperaturës në pult. Një sensor shtesë i temperaturës është instaluar në tubin e shkarkimit të motorëve të injektimit (VAZ-2111, -2112), i cili siguron informacion për njësinë e kontrollit elektronik të motorit.

Pompë ftohës - fletë, tip centrifugale, e drejtuar nga një rrotull bosht me gunga rripi i kohës. Strehimi i pompës është prej alumini. Rul rrotullohet në një kushinetë me dy rreshta me një rezervë "gjatë jetës". yndyrat. Unaza e jashtme e kushinetës është e kyçur me një vidë. Shtypet në pjesën e përparme të rulit rrotull me dhëmbë, në pjesën e pasme ka një shtytës. Një unazë shtytëse e bërë nga një përbërje që përmban grafit shtypet në fund të shtytësit, nën të cilin ka një vulë vaji. Nëse pompa dështon, rekomandohet ta zëvendësoni atë si një montim.

Rishpërndarja e rrjedhave të lëngjeve kontrollohet nga një termostat. Ftohtë valvula anashkaluese Termostati mbyll tubin që çon në radiator, dhe lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (përmes tubit të anashkalimit të termostatit), duke anashkaluar radiatorin. Në një motor VAZ-2110, rrethi i vogël përfshin një radiator ngrohës, një kolektor marrjeje, një njësi ngrohjeje karburatori dhe një dhomë të lëngshme të një pajisjeje gjysmë automatike të fillimit. Në motorët VAZ-2111, -2112, lëngu, përveç ngrohësit, furnizohet në njësinë e ngrohjes montimi i mbyteve(ngrohje konsum i shumëfishtë nuk ofrohet).

Në një temperaturë prej 87±2°C, valvula e anashkalimit të termostatit fillon të lëvizë, duke hapur tubin kryesor; në këtë rast, një pjesë e lëngut qarkullon në një rreth të madh nëpër radiator. Në një temperaturë prej rreth 102°C, tubi hapet plotësisht dhe i gjithë lëngu qarkullon në një rreth të madh. Goditja e valvulës kryesore duhet të jetë së paku 8 mm.

Termostati i motorit VAZ-2112 ka një rezistencë të shtuar të valvulës së anashkalimit (vrima e mbytjes), për shkak të së cilës rritet rrjedha e lëngut përmes radiatorit të ngrohësit.

Ftohësi derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit. Është bërë nga polietileni i tejdukshëm, i cili ju lejon të monitoroni vizualisht nivelin e lëngut. Sistemi në bord kontrolli gjithashtu raporton një rënie të nivelit të lëngut për këtë qëllim, një sensor është siguruar në kapakun e rezervuarit; Dy tuba shkarkimi të avullit janë gjithashtu të lidhur me rezervuarin: njëri nga radiatori i ngrohësit, tjetri nga radiatori i ftohjes së motorit.

Radiatori përbëhet nga dy rezervuarë vertikalë plastikë (e majta ka një mbulesë) dhe dy rreshta horizontale të tubave të rrumbullakët alumini me pllaka ftohëse të shtypura. Për të rritur efikasitetin e ftohjes, pllakat janë të stampuara me një nivel. Tubat janë të lidhur me rezervuarët përmes një copë litari gome. Lëngu furnizohet përmes tubit të sipërm dhe shkarkohet përmes tubit të poshtëm. Pranë tubit të hyrjes ka një tub të hollë për tubin e avullit.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së lëngshme varet nga madhësia dhe shkalla e rritjes (për shembull, raporti i kompresimit) të motorit dhe mesatarisht 0.2..0.3 litra për kuaj fuqi. Prandaj makinat e pasagjerëve përmban deri në 8...12 litra lëng, kamionë me benzinë motori me karburator- deri në 30 litra, dhe për kamionë me motor nafte - deri në 50 litra. Antifriz që përmban aditivë kundër korrozionit dhe kundër shkumës, si dhe aditivë që parandalojnë formimin e shkallës, antifrizi i markës A-40 ose A-65 ka një temperaturë trashjeje përkatësisht 40 dhe 65 ° C. Kur motori është në punë, lëngu që lan cilindrat dhe kokën e tij nxehet dhe hap një valvul automatike (termostat) të vendosur në tubacionin që lidh motorin me radiatorin. Pompa, e drejtuar nga boshti me gunga, qarkullon lëngun në sistem. Lëngu i nxehtë, duke kaluar nëpër tubat e radiatorit, lëshon nxehtësi në ajrin që i furnizohet nga ventilatori. Intensiteti i ftohjes së motorit mund të ndryshohet duke ndryshuar intensitetin e qarkullimit të lëngut ose intensitetin e rrjedhës së ajrit që kalon përmes radiatorit, në varësi të temperaturës së ambientit ose kushteve të drejtimit (shpejtësia, ngarkesa, etj.).

Fotografia tregon një diagram të sistemit të ftohjes Motorri Nissan Almera G15

Sistemi standard i ftohjes së motorit ftoh pjesët e tij të nxehta. Në sisteme makina moderne kryen edhe funksione të tjera:

• ftoh vajin e sistemit të lubrifikimit;
• ftoh ajrin që qarkullon në sistemin e turbocharging;
• ftoh gazrat e shkarkimit në sistemin e riciklimit të gazit;
• ftohet lëngu i punës transmetim automatik ingranazhet;
• ngroh ajrin që qarkullon në sistemet e ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar.

Ka disa mënyra për të ftohur një motor, në varësi të llojit të sistemit të ftohjes së përdorur. Ka sisteme të lëngshme, ajrore dhe të kombinuara. Lëng - largon nxehtësinë nga motori duke përdorur një rrjedhë lëngu, dhe ajri - një rrjedhë ajri. NË sistemi i kombinuar të dyja këto metoda janë të kombinuara.

Më shpesh në makina përdoret një sistem ftohjeje me lëng. Ftoh pjesët e motorit në mënyrë të barabartë dhe mjaft efikase dhe funksionon me më pak zhurmë se ajri. Bazuar në popullaritetin e sistemit të lëngshëm, është në shembullin e tij që do të merret parasysh parimi i funksionimit të sistemeve të ftohjes së motorit të makinës në tërësi.

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit

Fotografia tregon një diagram të sistemit të ftohjes së motorit të një VAZ 2110 me një karburator dhe një VAZ 2111 me një injektor (pajisje për injektimin e karburantit).

Për benzinë ​​dhe motorët me naftë përdoren dizajne të ngjashme të sistemeve të ftohjes. Grupi standard i elementeve të tyre është si më poshtë:

1. e zakonshme, radiator vaji dhe radiator ftohës;
2. tifoz radiatori;
3. pompë centrifugale;
4. termostat;
5. këmbyes nxehtësie ngrohës;
6. rezervuari i zgjerimit;
7. xhaketë për ftohje të motorit;
8. sistemi I kontrollit.

Le të shohim secilin prej këtyre elementeve veç e veç:

1. Radiatorë.

1. Në një radiator konvencional, lëngu i nxehtë ftohet nga një rrjedhë kundërt e ajrit. Për të rritur efikasitetin e tij, dizajni përdor pajisje speciale tip tubular.
2. Ftohësi i vajit është krijuar për të ulur temperaturën e vajit në sistemin e lubrifikimit.
3. Për të ftohur gazrat e shkarkimit, sistemet e tyre të riqarkullimit përdorin një lloj të tretë radiatori. Ju lejon të ftoheni përzierje karburant-ajër gjatë djegies së tij, për shkak të së cilës formohen më pak okside të azotit. Radiator shtesë e pajisur me një pompë të veçantë, e cila gjithashtu përfshihet në sistemin e ftohjes.

2. . Për të rritur efikasitetin e radiatorit, ai përdor një tifoz, i cili mund të ketë një mekanizëm të ndryshëm lëvizës:

• hidraulike;
• mekanike (i lidhur përgjithmonë me bosht me gunga motori i makinës);
• elektrike (mundësohet nga rryma e baterisë).

Më e zakonshme lloji elektrik tifozët, të cilët kontrollohen brenda kufijve mjaft të gjerë.

3. Pompë centrifugale. Duke përdorur një pompë, sistemi i ftohjes qarkullon lëngun e tij. Pompa centrifugale mund të pajiset tipe te ndryshme përzënë, për shembull, rrip ose ingranazh. Për motorët me turbocharge, përveç atij kryesor, mund të përdoret një pompë centrifugale shtesë për më shumë ftohje efikase turbongarkuesi dhe ngarkuar ajrin. Njësia e kontrollit të motorit përdoret për të kontrolluar funksionimin e pompave.

4. Termostat. Duke përdorur një termostat, rregullohet sasia e lëngut që hyn në radiator. Termostati është instaluar në tubin që çon në radiator nga xhaketa e ftohjes së motorit. Falë termostatit që mund ta kontrolloni kushtet e temperaturës sistemet e ftohjes.

Në makina me motor i fuqishëm mund të përdoret në një lloj paksa të ndryshëm - me me ngrohje elektrike. Ai është i aftë të sigurojë kontrollin e temperaturës së lëngut të sistemit në një interval me dy faza në tre pozicione funksionimi.

NË gjendje e hapur një termostat i tillë është në kohë punë maksimale motorri. Në të njëjtën kohë, temperatura e ftohësit që kalon nëpër radiator bie në 90 ° C, duke zvogëluar kështu mundësinë e shpërthimit të motorit. Në dy pozicionet e tjera të funksionimit të termostatit (të hapur dhe gjysmë të hapur), temperatura e lëngut do të mbahet në 105 °C.

5. Shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit. Ajri që hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë nxehet për përdorim të mëvonshëm sistem ngrohjeje makinë. Për të rritur efikasitetin e shkëmbyesit të nxehtësisë, ai vendoset direkt në daljen e ftohësit që ka kaluar nëpër motor dhe ka temperaturë të lartë.

6. Rezervuari i zgjerimit. Për shkak të ndryshimeve në temperaturën e ftohësit, vëllimi i tij gjithashtu ndryshon. Për të kompensuar këtë, një rezervuar zgjerimi është ndërtuar në sistemin e ftohjes, duke ruajtur vëllimin e lëngut në sistem në të njëjtin nivel.

7. Xhaketa e ftohjes së motorit. Në dizajn, një xhaketë e tillë përfaqëson kanale për lëngun që kalon nëpër kokën e bllokut të motorit dhe bllokun e cilindrit.

8. Sistemi i kontrollit. Pajisjet e mëposhtme mund të përfaqësohen si elementë kontrolli të sistemit të ftohjes së motorit:

1. Sensori i temperaturës së lëngut qarkullues. Sensori i temperaturës konverton vlerën e temperaturës në vlerën përkatëse të sinjalit elektrik, i cili i jepet njësisë së kontrollit. Në rastet kur sistemi i ftohjes përdoret për të ftohur gazrat e shkarkimit ose për qëllime të tjera, mund të ketë një sensor tjetër të temperaturës të instaluar në daljen e radiatorit.
2. Njësia e kontrollit me bazë elektronike. Duke marrë sinjale elektrike nga sensori i temperaturës, njësia e kontrollit reagon automatikisht dhe kryen veprimet e duhura në aktivizuesit e tjerë të sistemit. Në mënyrë tipike, njësia e kontrollit ka software, i cili kryen të gjitha funksionet e automatizimit të procesit të përpunimit të sinjalit dhe vendosjes së funksionimit të sistemit të ftohjes.
3. Gjithashtu, pajisjet dhe elementët e mëposhtëm mund të përfshihen në sistemin e kontrollit: stafetë e ftohjes së motorit pas ndalimit të tij, stafetë ndihmëse të pompës, ngrohës termostatik, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit në veprim

Funksionimi i qetë i ftohjes është për shkak të pranisë së një sistemi kontrolli. Në makinat me motorë modernë, veprimet e tij bazohen në një model matematikor që merr parasysh tregues të ndryshëm të parametrave të sistemit:

• temperatura e vajit lubrifikues;
• temperatura e lëngut të përdorur për të ftohur motorin;
• temperatura e jashtme;
• tjera tregues të rëndësishëm, duke ndikuar në funksionimin e sistemit.

Vlerësimi i sistemit të kontrollit parametra të ndryshëm dhe ndikimi i tyre në funksionimin e sistemit, kompenson ndikimin e tyre duke rregulluar kushtet e funksionimit të elementëve të kontrolluar.

Duke përdorur një pompë centrifugale, qarkullimi i detyruar i ftohësit kryhet në sistem. Ndërsa lëngu kalon nëpër xhaketën e ftohjes, ai nxehet dhe sapo të hyjë në radiator, ftohet. Ndërsa lëngu nxehet, vetë pjesët e motorit ftohen. Në xhaketën e ftohjes, lëngu mund të qarkullojë si gjatësore (përgjatë linjës së cilindrave) dhe tërthor (nga një kolektor në tjetrin).

Rrethi i qarkullimit të tij varet nga temperatura e ftohësit. Kur motori fillon, vetë motori dhe ftohësi janë të ftohtë, dhe për të shpejtuar ngrohjen e tij, lëngu drejtohet në një rreth të vogël qarkullimi, duke anashkaluar radiatorin. Më pas, kur motori nxehet, termostati nxehet dhe e ndryshon atë pozicion pune në gjysmë të hapur. Si rezultat, ftohësi fillon të rrjedhë nëpër radiator.

Nëse rrjedha e kundërt e ajrit nga radiatori nuk është e mjaftueshme për të ulur temperaturën e lëngut në vlerën e kërkuar, ventilatori ndizet, duke gjeneruar një fluks shtesë ajri. Lëngu i ftohur përsëri hyn në xhaketën e ftohjes dhe cikli përsëritet.

Nëse makina përdor turbocharging, ajo mund të pajiset me një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. Qarku i tij i parë ftoh vetë motorin dhe qarku i dytë ftoh rrjedhën e ajrit të ngarkesës.

Shikoni një video edukative në lidhje me parimin e funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit:

Sot nga rubrika jonë e rregullt " Si punon» Do të mësoni pajisjen dhe parimin e funksionimit sistemet e ftohjes së motorit, për çfarë është termostati? Dhe radiator, dhe gjithashtu pse nuk u përdor gjerësisht sistemi i ajrit ftohje.

Sistemi i ftohjes motor me djegie të brendshme kryen heqjen e nxehtësisë nga pjesët e motorit dhe transferimi i tij në mjedisi. Përveç funksionit kryesor, sistemi kryen një sërë funksionesh dytësore: ftohjen e vajit në sistemin e lubrifikimit; ngrohja e ajrit në sistemin e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar; ftohja e gazit të shkarkimit etj.

Me djegie përzierje pune, temperatura në cilindër mund të arrijë 2500°C, ndërsa temperatura e funksionimit të motorit me djegie të brendshme është 80-90°C. Për të ruajtur kushtet optimale të temperaturës ekziston një sistem ftohjeje, i cili mund të jetë i llojeve të mëposhtme, në varësi të ftohësit: të lëngshme, të ajrit dhe të kombinuara . Duhet theksuar se sistemi i lëngjeve në formë e pastër praktikisht nuk përdoret më, pasi nuk është në gjendje të mbajë funksionimin për një kohë të gjatë motorët modernë në kushte optimale termike.

Sistemi i kombinuar i ftohjes së motorit:

Në një sistem ftohjeje të kombinuar, ftohësi është shpesh përdoret uji, meqenëse ka një të lartë kapaciteti specifik i nxehtësisë, disponueshmëria dhe padëmshmëria për trupin. Megjithatë, uji ka një numër të mangësi të konsiderueshme: formimi i shkallës dhe ngrirje në temperatura nën zero. NË koha e dimrit vit, është e nevojshme të mbushni sistemin e ftohjes me lëngje me ngrirje të ulët - antifriz ( tretësirat ujore etilen glikol, një përzierje uji me alkool ose glicerinë, me aditivë hidrokarbure etj.).

Sistemi i ftohjes në shqyrtim përbëhet nga: një pompë e lëngshme, radiator, termostat, rezervuar i zgjerimit, xhaketë ftohëse e cilindrit dhe kokës, ventilator, sensori i temperaturës dhe zorrë furnizimi.

Vlen të theksohet se motori detyrohet të ftohet, që do të thotë se mban presion të tepërt (deri në 100 kPa), si rezultat i të cilit Pika e vlimit të ftohësit rritet në 120°C.

Kur filloni një motor të ftohtë, ai nxehet gradualisht. Në fillim, ftohësi, nën veprimin e pompës së lëngshme, qarkullon në një rreth të vogël, domethënë në zgavrat midis mureve të cilindrit dhe mureve të motorit (xhaketë ftohëse), pa hyrë në radiator. Ky kufizim është i nevojshëm për të sjellë shpejt motorin në një regjim termik efektiv. Kur temperatura e motorit tejkalon vlerat optimale, ftohësi fillon të qarkullojë nëpër radiator, ku ftohet në mënyrë aktive (i quajtur rrethi i madh i qarkullimit).

Dizajni dhe parimi i funksionimit:

POMPË E LËNGSHME . Pompa ofron qarkullimi i detyruar lëng në sistemin e ftohjes së motorit. Pompat më të përdorura janë pompat me fletë të tipit centrifugale. Boshti i pompës 6 është instaluar në kapakun 4 duke përdorur një kushinetë 5. Një shtytës prej gize 1 shtypet në fund të boshtit Kur boshti i pompës rrotullohet, ftohësi përmes tubit 7 rrjedh në qendër të shtytëses. kapet nga tehet e saj, dhe hidhet në kutinë e pompës 2 nën veprimin e forcë centrifugale dhe përmes dritares 3 në kutinë drejtohet në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit të motorit.

RADIATOR siguron largimin e nxehtësisë nga ftohësi në mjedis. Radiatori përbëhet nga rezervuarë të sipërm dhe të poshtëm dhe një bërthamë. Është montuar në një makinë në jastëkë gome me susta. Më të zakonshmet janë radiatorët me tuba dhe pllaka. Në të parën, bërthama formohet nga disa rreshta tubash bronzi të kaluar nëpër pllaka horizontale, duke rritur sipërfaqen e ftohjes dhe duke i dhënë ngurtësi radiatorit. Në të dytën, bërthama përbëhet nga një rresht tubash të sheshtë bronzi, secila prej të cilave është bërë nga pllaka të valëzuara të bashkuara së bashku në skajet. Rezervuari i sipërm ka një qafë mbushëse dhe një tub daljeje avulli. Qafa e radiatorit është e mbyllur hermetikisht me një prizë që ka dy valvola: një valvul avulli për të ulur presionin kur lëngu vlon, i cili hapet kur presioni i tepërt mbi 40 kPa (0,4 kgf/cm2) dhe ajër, duke lejuar ajrin të hyjë në sistem kur presioni zvogëlohet për shkak të ftohjes së lëngut dhe në këtë mënyrë mbron tubat e radiatorit nga rrafshimi nga presioni atmosferik. Janë të përdorura dhe radiatorë alumini : Ata më e lirë dhe më e lehtë, por vetitë e transferimit të nxehtësisë dhe besueshmëria më poshtë .

Ftohësi "kalon" nëpër tubat e radiatorit dhe ftohet nga rrjedha e ajrit që vjen.

FAN rrit rrjedha e ajrit përmes bërthamës së radiatorit. Qendra e ventilatorit është montuar në boshtin e pompës së lëngshme. Ata drejtohen së bashku me rripa nga rrotulla e boshtit të gungës. Tifoz është i mbyllur në një shtresë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit që kalon nëpër radiator. Më të përdorurit janë tifozët me katër dhe gjashtë tehe.

SENSOR Temperatura e ftohësit i referohet elementeve të kontrollit dhe synon të vendosë vlerën e parametrit të kontrolluar dhe ta shndërrojë atë më tej në impuls elektrik. Njësia elektronike kontrolli e merr këtë impuls dhe i dërgon sinjale të caktuara aktivizuesve. Duke përdorur një sensor të ftohësit, kompjuteri përcakton sasinë e karburantit të kërkuar për funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme. Gjithashtu, bazuar në leximet e sensorit të temperaturës së ftohësit, njësia e kontrollit gjeneron një komandë për të ndezur tifozin.

Sistemi i ftohjes së ajrit:

Në një sistem ftohjeje ajri, nxehtësia largohet nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrave të motorit nga rrjedha e detyruar e ajrit të krijuar nga një tifoz i fuqishëm. Ky sistem ftohjeje është më e thjeshta, pasi nuk kërkon pjesë komplekse dhe sistemet e kontrollit. Intensiteti i ftohjes së ajrit të motorëve varet ndjeshëm nga organizimi i drejtimit të rrjedhës së ajrit dhe vendndodhja e ventilatorit.

NË motorët në linjë tifozët janë të vendosur përpara, në anën ose të kombinuar me volantin, dhe në ato në formë V - zakonisht në kamerën midis cilindrave. Në varësi të vendndodhjes së ventilatorit, cilindrat ftohen nga ajri që detyrohet ose tërhiqet përmes sistemit të ftohjes.

Kushtet optimale të temperaturës së motorit me ajri i ftohur konsiderohet të jetë e tillë që temperatura e vajit është sistemi i lubrifikimit motori është 70... 110°C në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Kjo është e mundur me kusht që deri në 35% e nxehtësisë që lirohet gjatë djegies së karburantit në cilindrat e motorit të shpërndahet në mjedis me ajrin ftohës.

Sistemi i ftohjes së ajrit zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, siguron heqje të qëndrueshme të nxehtësisë nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrave të motorit, është më i besueshëm dhe më i përshtatshëm për t'u përdorur, i lehtë për t'u mirëmbajtur, më i avancuar teknologjikisht me një motor të montuar prapa, Hipotermia e motorit nuk ka gjasa. Megjithatë, sistemi i ftohjes së ajrit rritet dimensionet motorri, krijon zhurma e shtuar gjatë funksionimit të motorit, është më i vështirë për t'u prodhuar dhe kërkon përdorimin e cilësisë më të lartë karburantet dhe lubrifikantët. Kapaciteti i nxehtësisë së ajrit është i ulët, e cila nuk lejon që një sasi e madhe nxehtësie të hiqet në mënyrë të barabartë nga motori dhe, në përputhje me rrethanat, të krijohen termocentrale kompakte dhe të fuqishme.

Funksionimi i besueshëm dhe pa probleme i motorit me djegie të brendshme (ICE) nuk mund të arrihet pa një sistem ftohjeje. Është i përshtatshëm për të paraqitur parimet e tij themelore të funksionimit në formën e një diagrami të sistemit të ftohjes së motorit. Qëllimi kryesor i sistemit është heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori dhe. Karakteristikë shtesë– ngrohja e makinës me sobën e ngrohësit të brendshëm. Pajisja dhe parimi i funksionimit të paraqitur në diagram janë tipe te ndryshme makinat janë afërsisht të njëjta.

Diagrami, elementet e sistemit të ftohjes dhe funksionimi i tyre

Elementet kryesore që përbëjnë qarkun e sistemit të ftohjes së motorit gjenden dhe janë të ngjashëm në lloje të ndryshme motorësh: injeksion, naftë dhe karburator.

Diagrami i përgjithshëm i sistemit të ftohjes së motorit të lëngshëm

Ftohja e lëngshme e motorit bën të mundur thithjen e barabartë të nxehtësisë nga të gjithë përbërësit dhe pjesët e motorit, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës termike. Një motor i ftohur me ujë prodhon më pak zhurmë se një motor i ftohur me ajër dhe ka shpejtësi më të lartë ngrohja në fillim.

Sistemi i ftohjes së motorit përmban pjesët dhe elementët e mëposhtëm:

• xhaketë ftohëse (xhaketë uji);
• radiator;
• tifoz;
• pompë e lëngshme (pompë);
• rezervuari i zgjerimit;
• tubacionet lidhëse dhe çezmat e kullimit;
• ngrohës i brendshëm.

• Një xhaketë ftohëse ("xhaketë uji") konsiderohet të jetë kavitete që komunikojnë midis mureve të dyfishta në ato vende ku nxehtësia e tepërt është më e nevojshme për t'u hequr.
• Radiator. Projektuar për të shpërndarë nxehtësinë në atmosferën përreth. Strukturisht përbëhet nga shumë tuba të lakuar me brinjë shtesë për të rritur transferimin e nxehtësisë.
• Tifoz ndizet elektromagnetik, më rrallë bashkim hidraulik, kur nxitet sensor temperature ftohësi rrit rrjedhën e ajrit që rrjedh në makinë. Tifozët me një makinë "klasike" (gjithmonë të ndezur) me rrip gjenden rrallë këto ditë, kryesisht në makinat e vjetra.
• Pompa e lëngshme centrifugale (pompa) në sistemin e ftohjes siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit. Makina e pompës më së shpeshti zbatohet duke përdorur një rrip ose ingranazhe. Motorë me turbocharging dhe injeksion direkt Pompat e karburantit zakonisht janë të pajisura me një pompë shtesë.
• Termostati - njësia kryesore që rregullon rrjedhën e ftohësit, zakonisht instalohet midis tubit të hyrjes së radiatorit dhe "xhaketës së ujit" dhe është projektuar strukturisht në formën e një valvule bimetalike ose elektronike. Qëllimi i termostatit është të ruajë funksionimin e specifikuar shkallë temperature ftohës në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
• Radiatori i ngrohësit është shumë i ngjashëm me radiatorin më të vogël të sistemit të ftohjes dhe ndodhet në brendësi të makinës. Dallimi themelor konsiston në faktin se radiatori i ngrohësit transferon nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve, dhe radiatori i sistemit të ftohjes transferon nxehtësinë në mjedis.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të ftohjes së lëngshme të motorit është si më poshtë: cilindrat janë të rrethuar nga një "xhaketë uji" ftohës, i cili heq nxehtësinë e tepërt dhe e transferon atë në radiator, nga ku transferohet në atmosferë. Lëngu qarkullon vazhdimisht për të siguruar temperaturën optimale të motorit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit

Ftohësit - antifriz, antifriz dhe ujë - gjatë funksionimit formojnë sediment dhe shkallë, duke prishur funksionimin normal të të gjithë sistemit.

Uji në parim nuk është i pastër kimikisht (me përjashtim të ujit të distiluar) - ai përmban papastërti, kripëra dhe të gjitha llojet e përbërjeve agresive. Në temperaturë e ngritur ato precipitojnë dhe formojnë shkallë.

Ndryshe nga uji, antifrizët nuk krijojnë shkallë, por gjatë funksionimit ato dekompozohen, dhe produktet e dekompozimit ndikojnë negativisht në funksionimin e mekanizmave: sipërfaqet e brendshme elemente metalike Shfaqen pllaka gërryese dhe shtresa të substancave organike.

Përveç kësaj, ndotës të ndryshëm të huaj mund të hyjnë në sistemin e ftohjes: vaj, detergjentët ose pluhur. Mund të përdoret gjithashtu për riparimin emergjent të dëmtimeve në radiatorë.

Të gjithë këta ndotës vendosen në sipërfaqet e brendshme të komponentëve dhe montimeve. Ato karakterizohen nga përçueshmëri e dobët termike dhe bllokojnë tubat e hollë dhe huallet e radiatorit, duke prishur punë efikase sistemi i ftohjes, i cili çon në mbinxehje të motorit.

Video se si funksionon ftohja e motorit, parimet e funksionimit dhe keqfunksionimet

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Shpëlarje

Shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit është një proces që shumë shoferë shpesh e neglizhojnë, i cili herët a vonë mund të shkaktojë pasoja fatale.

Shenjat që tregojnë se është koha për të shpëlarë

1. Nëse gjilpëra e matësit të temperaturës nuk është në mes, por priret në zonën e kuqe gjatë vozitjes;
2. Është ftohtë në kabinë, soba e ngrohjes nuk siguron temperaturë të mjaftueshme;
3. Ventilatori i radiatorit ndizet shumë shpesh

Është e pamundur të shpëlahet sistemi i ftohjes me ujë të thjeshtë, pasi ndotësit janë të përqendruar në sistem dhe nuk mund të hiqen as nga uji i ngrohur në temperatura të larta.

Peshorja hiqet me ndihmën e acidit, dhe yndyrat dhe përbërjet organike hiqen ekskluzivisht me alkali, por të dy përbërësit nuk mund të derdhen në radiator në të njëjtën kohë, pasi ato neutralizohen reciprokisht sipas ligjeve të kimisë. Prodhuesit e produkteve të pastrimit, në përpjekje për të zgjidhur këtë problem, kanë krijuar linjë e tërë fondet, të cilat mund të ndahen në:

• alkaline;
• acidike;
• neutral;
• dy komponentësh.

Dy të parat janë shumë agresive dhe pothuajse nuk përdoren kurrë në formën e tyre të pastër, pasi janë të rrezikshme për sistemin e ftohjes dhe kërkojnë neutralizim pas përdorimit. Më pak të zakonshme janë llojet e pastruesve me dy përbërës që përmbajnë të dy solucionet - alkaline dhe acide, të cilat derdhen në mënyrë alternative.

Kërkesa më e madhe është pastrues neutral, të cilat nuk përmbajnë alkale dhe acide të forta. Këto barna kanë shkallë të ndryshme të efektivitetit dhe mund të përdoren si për parandalim ashtu edhe për shpëlarja e kapitalit sistemi i ftohjes së motorit nga ndotja e rëndë.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

1. Antifriz, antifriz ose uji kullohet. Para se ta bëni këtë, duhet të ndizni motorin për disa minuta.
2. Mbushni sistemin me ujë dhe pastrues.
3. Ndezni motorin për 5-30 minuta (në varësi të markës së pastruesit) dhe ndizni ngrohjen e brendshme.
4. Pasi të ketë kaluar koha e specifikuar në udhëzime, motori duhet të fiket.
5. Kullojeni pastruesin e përdorur.
6. Shpëlajeni me ujë ose një përbërje të veçantë.
7. Mbushni me ftohës të freskët.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes është e thjeshtë dhe e arritshme: edhe pronarët e papërvojë të makinave mund ta kryejnë atë. Ky operacion zgjat ndjeshëm jetën e motorit dhe e ruan atë karakteristikat e performancës në një nivel të lartë.

Mosfunksionime

Ekzistojnë një numër i keqfunksionimeve më të zakonshme në sistemin e ftohjes së motorit:

1. Ajrosja e sistemit të ftohjes së motorit: hiqni bllokimin e ajrit.
2. Performanca e pamjaftueshme e pompës: zëvendësoni pompën. Zgjidhni një pompë me lartësia maksimale shtytëse.
3. Termostati është i gabuar: mund të rregullohet duke e zëvendësuar me një pajisje të re.
4. Performanca e ulët e radiatorit të ftohësit: lani atë të vjetër ose zëvendësoni atë standard me një model me veti më të larta të shpërndarjes së nxehtësisë.
5. Performanca e pamjaftueshme e ventilatorit kryesor: Instaloni një tifoz të ri me performancë më të lartë.

Video - identifikimi i defekteve të sistemit të ftohjes në një qendër shërbimi makinash

Kujdesi i rregullt zëvendësimi në kohë garancitë e ftohësit funksionimin afatgjatë makinën në tërësi.