Terminologjia

Asambleja e rrotave është një rrotë me një gomë të montuar mbi të.

Një rrotë është një element rrotullues i një makine që transmeton çift rrotullues dhe thith ngarkesën nga masa e makinës. Rrota ndodhet midis gomës dhe qendrës.

Një gomë është një guaskë elastike e mbushur me ajër dhe e projektuar për t'u montuar në një buzë.

Rrota e një makine moderne të pasagjerëve, si rregull, përbëhet nga elementë jo të ndashëm: një disk dhe një buzë.

Disku i rrotës është një pjesë e rrotës që është elementi lidhës midis qendrës së makinës dhe buzës së rrotës.

Buza e rrotës është pjesa e rrotës në të cilën është montuar dhe mbështetet goma. Seksione të ndryshme të buzës kanë emra të veçantë:

Fllanxha e buzës është pjesa e buzës së rrotës që formon mbështetjen anësore për rruazën e gomës.

Fllanxha e buzës është një pjesë e buzës së destinuar për montimin e bazës së rruazës së gomës.

Hump ​​është një zgjatje unazore në buzë që parandalon rrëshqitjen e gishtit të rruazës së gomës nga sedilja nën ngarkesë dhe uljen e presionit të gomës pa tub.

Brazdë montimi - një pjesë e buzës që ka një gjerësi dhe thellësi të mjaftueshme për montimin dhe çmontimin e rruazës së gomës përmes fllanxhës së rruazës së buzës.

Elementet kryesore të gomave:

– mbrojtës

– mur anësor

– shtresa mbajtëse

Tek konsumatori

1. Sigurohuni që dridhja e makinës të shfaqet në lloje të ndryshme rrugësh dhe kjo të mos shoqërohet me gërvishtje dhe pabarazi në rrugë (shënjimet e rrugëve, ndryshime në llojet e sipërfaqes së rrugës, pabarazi të vogla në rrugë...)

2. Inspektoni rrotat - pastroni rrotat nga papastërtitë, lajini ato, veçanërisht nga brenda. Inspektoni rrotat për dëmtime. Inspektoni me kujdes gomat - hiqni të gjitha objektet e mbërthyera nga modeli i shkallës: gurët dhe objektet e tjera.

3. Kontrolloni nivelin e shtrëngimit të bulonave/arrave ose elementëve të tjerë të fiksimit të rrotave, sigurohuni që forca shtrënguese të mos jetë dobësuar.

Nëse është e nevojshme, shtrëngoni vetë bulonat ose kontaktoni një dyqan gomash.

4. Inspektoni rrotat për humbje të peshave balancuese. Nëse zbuloni se mallrat kanë humbur, informoni specialistin tuaj të gomave ose mekanikun e automjeteve.

5. Kontrolloni presionin e fryrjes së gomave. Presioni duhet të kontrollohet dhe rregullohet vetëm kur gomat janë të ftohta (d.m.th. jo menjëherë pas përdorimit të zgjatur të vazhdueshëm) dhe duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit (shih simbolin e informacionit të fabrikës (ngjitës, ngjitës), i cili zakonisht ndodhet në mbushësin e gazit përplasje ose në dyert e hapjes së derës së shoferit).

6. Nëse të gjithë hapat e mësipërm nuk eliminojnë dridhjet, duhet të kontaktoni një dyqan riparimi gomash. Mundohuni të përcaktoni se cila rrotë është burimi i dridhjeve. Jepini këtë informacion një specialisti të gomave ose mekanikut të automjeteve.

8. Pas montimit të gomave, përjashtoni fillimet e papritura dhe frenimin emergjent nga stili juaj i drejtimit për një periudhë prej një jave nga data e montimit të gomave për të shmangur rrotullimin e gomës në timon.

FLETË INFORMATIVE:

Dridhja në timon ose makinë mund të shkaktohet nga karakteristikat e gomave dhe të tjera arsye

Shkaqet e rrjedhjes së rrotave

Tek një specialist

1. Kontrolloni me konsumatorin - cilat rrota janë burimi i dridhjeve? Kur ndjehen dridhjet?

2. Kontrolloni presionin e brendshëm të ajrit në të gjitha gomat.

3. Pastroni tërësisht montimin e rrotave nga pluhuri, papastërtitë dhe substanca të tjera të huaja

4. Përcaktoni se cili grup i veçantë i rrotave po shkakton dridhjen - për ta bërë këtë, vlerësoni dridhjet me drejtuesin në vendndodhjen aktuale të rrotave, riorganizoni rrotat në makinë dhe analizoni ndryshimet. Si rregull, shkaku i dridhjeve është një, më rrallë dy rrota, dhe jo të katërt. Kur të keni identifikuar rrotat, inspektoni atë (ato)

4.1 Hiqni grupin(et) e rrotave që dyshohet se shkaktojnë dridhje nga automjeti

4.2 Kontrolloni montimin e rrotave për çekuilibër të mbetur. Çekuilibri i mbetur nuk duhet të jetë më shumë se 5 gram për anë.

4.3 Kontrolloni nivelin e rrjedhjes radiale dhe anësore të të gjitha montimeve të rrotave të hequra. Niveli i rrjedhjes radiale duhet të jetë jo më shumë se 1.5 mm (vlera mesatare totale). Niveli i rrjedhjes duhet të matet ekskluzivisht duke përdorur një matës në një makinë balancuese ose një tregues numri. Mos përdorni rrahjen e syve.

4.4 Kontrolloni cilësinë e tkurrjes së gomave në buzë. Elementet dekorative të zonës anësore duhet të jenë të ndara në mënyrë të barabartë nga buza e buzës.

4.5 Kontrolloni gjendjen e rrotave ("disqe") - nuk duhet të ketë dëmtime në rrota: gërvishtje, çarje, gjurmë saldimi ose riparime.

4.6 Kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së rrotës në pjesën ku rrota është ngjitur me qendrën e makinës (avioni i montimit) - nuk duhet të ketë gjurmë korrozioni, papastërtie, llak, bojë ose substanca të tjera të huaja në rrafshin e montimit.

4.7 Kontrolloni qendrën e makinës - qendra duhet të jetë e pastër: pa ndryshk, papastërti dhe substanca të tjera të huaja.

4.8 Kontrolloni gjendjen e vrimës qendrore të timonit - duhet të jetë e lëmuar, pa dëmtime, papastërti, korrozioni, bojë dhe llak, si dhe substanca të tjera. Vrima qendrore e rrotës duhet të jetë saktësisht e njëjtë me madhësinë e shpërndarësit, ose duhet të përdoren ndarës me madhësinë e duhur.

4.9 Unazat ndarëse të instaluara për vrimën qendrore të rrotës (nëse ka) duhet të përputhen me madhësinë e vrimës, të përshtaten fort, të jenë të pastra dhe të mos dëmtohen.

4.10 Nëse në sipërfaqen e çiftëzimit, në vrimën qendrore të timonit ose në qendër të mjetit vërehen substanca të huaja, hiqeni ato me një furçë ose mjete dhe mjete të tjera pastrimi.

4.11 Kontrolloni gjendjen e gomave - gomat nuk duhet të tregojnë shenja riparimesh të rëndësishme, dëmtime të dukshme (ënjtje, prerje), objekte të huaja në goma (gurë, etj.)

4.12 Kontrolloni lidhësit. Dado/bulonat duhet të përputhen me: madhësinë e filetos së automjetit; sipas llojit të sipërfaqes së montimit (kon, sferë, aeroplan) - rrota; përgjatë gjatësisë së tyre, dado/bulonat duhet të shtrëngohen të paktën 6 - 8 rrotullime derisa të shtrëngohen plotësisht; filli duhet të jetë i pastër, pa papastërti, fijet duhet të jenë pa përdredhje dhe gërvishtje.

5. Kur të keni përcaktuar se cili grup i rrotave po shkakton dridhjet, bëni një shenjë në gomë rreth pozicionit të valvulës dhe çmontoni gomën dhe kontrolloni:

5.1 Kontrolloni gjendjen e buzës së rrotës - nuk duhet të ketë gjurmë korrozioni, papastërtie ose substanca të tjera të huaja në buzë (veçanërisht në buzë të buzës, raftit të uljes, gungës dhe afër tij). Nëse ka ndonjë substancë në buzë, hiqni ato me një furçë dhe/ose mjete të tjera.

5.2 Kontrolloni gjendjen e buzës për dëmtime: nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gjurmë saldimi ose riparimesh, ose korrigjime gjeometrike. Përdorimi i një rrote të dëmtuar mund të shkaktojë dridhje.

5.3 Matni nivelin e rrjedhjes së fllanxhës së buzës. Dalja radiale dhe anësore e fllanxhës së buzës së rrotës nuk duhet të kalojë 0,5 mm. Zbrazja matet vetëm nga një tregues në një makinë balancuese ose një matës numri.

5.4 Hiqni çdo peshë balancuese të instaluar dhe matni mosbalancimin e rrotave (pa gomë). Ju lutemi vini re se çekuilibri i konsiderueshëm i rrotave mund të shkaktojë dridhje.

5.5 Kontrolloni gjendjen e gomave - gomat nuk duhet të shfaqin shenja të riparimeve të rëndësishme, gjurmë ngarjeje me presion të ulët, dëmtim të rruazës ose astarit. Përdorimi i gomave të dëmtuara mund të kërkojë një numër të madh peshash balancuese, të shkaktojë dridhje dhe të jetë i rrezikshëm!

6. Rivendosni gomën në buzë.

6.1 Përpara instalimit, aplikoni një shtresë të hollë lubrifikanti të krijuar posaçërisht për instalim në buzë dhe gomë. Në buzë, lubrifikuesi duhet të mbulojë plotësisht fllanxhën e uljes së buzës, gungën, me një shtresë të hollë. Në një gomë, lubrifikuesi duhet të mbulojë të dy rruazat e gomës. Lubrifikuesi duhet të aplikohet në një shtresë të hollë dhe nuk duhet të aplikohet tepër për të parandaluar që goma të kthehet në timon. Shmangni marrjen e yndyrës në anën e gomës.

6.2 Fryrja e gomës duhet të bëhet në dy faza. Fillimisht, fryni gomën pa bobinë deri në 4 atmosfera presioni të tepërt, derisa goma të vendoset plotësisht në buzë, më pas lironi presionin e tepërt, futeni bobinën dhe çoni presionin në nivelin e kërkuar. Fryrja në dy faza ju lejon të zgjasni më mirë rruazën e gomës dhe ta vendosni në mënyrë të barabartë në sedilje.

6.3 Kujdes: kur fryni një gomë, mos qëndroni në anën anësore të gomës. Jini gjithmonë në anën e shkelës (!)

6.4 Kontrolloni cilësinë e tkurrjes së gomave në buzë. Elementet dekorative të zonës anësore duhet të jenë të ndara në mënyrë të barabartë nga buza e buzës. Nëse tkurrja nuk ka ndodhur plotësisht, çmontoni gomën, përcaktoni shkakun e tkurrjes jo të plotë (aplikimi jo i plotë i lubrifikantit, papastërtia, defektet e buzës: riparime, bllokime...), eliminoni këtë shkak dhe rifryjeni gomën deri në tkurrje të plotë.

7. Hiqeni grupin e rrotës nga tavolina e gomave dhe prekeni në dysheme për ta vendosur më mirë rruazën në buzë. Vetëm pas kësaj rrota duhet të instalohet në makinën balancuese.

10. Përpara vendosjes së peshave ngjitëse, sipas llojit të fiksimit, përkulni ato dhe jepini formën e pjesës së pasme të buzës. Vendi për instalimin e peshave duhet të pastrohet dhe të fshihet shtesë. Instaloni peshat. Pas instalimit, peshat duhet të sigurohen më tej me disa goditje me çekiç.

11. Shënoni një pikë në gomë pranë valvulës së fryrjes së gomës. Nëse pas një kohe kjo shenjë lëviz në lidhje me valvulën, kjo do të tregojë që rrota po rrotullohet brenda gomës. Në këtë situatë, shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje mënyrës se si e drejton makinën, si dhe të zvogëlojë sasinë e lubrifikantit të aplikuar gjatë punës së montimit të gomave.

12. Instaloni montimin e rrotave në automjet në vendin e tij.

13. Për më tepër, sigurohuni që drejtimi aktual i rrotullimit dhe ai i specifikuar nga modeli i shkallës të përkojnë.

14. Kontrolloni lidhësit. Arrat ose bulonat duhet të përputhen: madhësia e fillit - makina; sipas llojit të sipërfaqes së montimit (kon, sferë, aeroplan) - rrota; përgjatë gjatësisë së tyre - dadot ose bulonat duhet të shtrëngohen të paktën 6 - 8 rrotullime derisa të shtrëngohen plotësisht; filli duhet të jetë i pastër, pa papastërti, fijet duhet të jenë pa përdredhje dhe gërvishtje.

15. Lubrifikoni lidhësit me një pikë vaj makine ose një sasi të vogël lubrifikanti.

16. Shtrëngoni bulonat duke shtrënguar në mënyrë sekuenciale bulonat e kundërta nga vrima qendrore.

17. Shtrëngoni bulonat duke përdorur një çelës rrotullues me forcën e kërkuar për këtë lloj rrote.

Zbatimi i qëndrueshëm dhe i kujdesshëm i këtyre veprimeve eliminon shfaqjen e dridhjeve që lidhen me gomat dhe punën e montimit të gomave. Nëse dridhjet mbeten pas operacioneve, duhet të kontrolloni gjendjen teknike të automjetit.

* "FITTING (OPTIMIZIM)" - procedura për kombinimin optimal të gomës dhe buzës, duke marrë parasysh

veçoritë. Rregullimi mund të synojë 1) uljen e nivelit të rrjedhjes së montimit të rrotave

2) zvogëlimi i numrit të peshave të instaluara për të eliminuar çekuilibrin. "Përshtatja (optimizimi)" për të zvogëluar nivelin e rrjedhjes dhe për të zvogëluar dridhjet:

18. Matni nivelin e rrjedhjes radiale të buzës (pa gomë) - gjeni vendin me nivelin më të ulët të buzës (më afër qendrës së boshtit të rrotullimit); shënojeni atë në pjesën e brendshme të buzës në mënyrë që pas montimit të gomës, ky vend të duket qartë

19. Instaloni gomën, fryeni gomën dhe matni nivelin e rrjedhjes radiale të gomës. Në pikën ku goma mbaron më shumë (më e largët nga qendra e rrotullimit), bëni një shenjë në gomë.

20. Shfryeni gomën, hiqni rruazat e gomave nga rruaza e gomës dhe rrotulloni gomën dhe timonin për të rreshtuar shenjat. Rreshtoni shenjat në buzë dhe gomë në mënyrë që ato të jenë në të njëjtën linjë të drejtë virtuale të drejtuar drejt qendrës së rrethit.

21. Fryjeni gomën në dy faza, duke u siguruar që goma të jetë instaluar saktë në fllanxhën e buzës. Elementet dekorative të zonës anësore duhet të jenë të ndara në mënyrë të barabartë nga buza e buzës. Nëse tkurrja nuk është e plotë, hiqni gomën, eliminoni shkakun dhe fryjeni përsëri.

Pajtueshmëria me shtrirjen e shenjave do të rezultojë në nivelin më të ulët të rrjedhjes radiale dhe një reduktim të dridhjeve të mundshme të automjetit.

Nëse makina tërhiqet anash

Tek konsumatori

3. Kontrolloni drejtimin e rrotullimit të gomave. A përputhet drejtimi i treguar në autobus me drejtimin aktual? Nëse janë instaluar goma me një model gome jo të drejtuar, sigurohuni që ato të instalohen me anët e jashtme (data e prodhimit) të kthyera nga jashtë (larg automjetit).

4. Inspektoni gomat – a kanë të gjitha gomat të njëjtat thellësi të këmbës së mbetur? Një ndryshim i rëndësishëm në thellësinë e hapjes së gomave në një aks mund të bëjë që makina të tërhiqet anash.

5. Kontrolloni që rrotat e instaluara (rimat) dhe gomat përputhen me kërkesat e prodhuesit të automjetit.

6. Sigurohuni që tërheqja e automjetit të ndodhë në lloje të ndryshme rrugësh dhe që të mos jetë për shkak të gërvishtjeve në rrugë, shkallës së rrugës ose shpërndarjes së ngarkesës në automjet ose rimorkio.

7. Kontrolloni nivelin e shtrëngimit të bulonave/arrave ose elementëve të tjerë të fiksimit të rrotave - forca shtrënguese mund të jetë dobësuar.

8. Kontrolloni gjendjen teknike të makinës: parametri i shtrirjes së rrotave, gjendja e sistemit të frenimit, gjendja e përgjithshme e shasisë së makinës.

9. Nëse hapat e mësipërm nuk e zgjidhin problemin, duhet të kontaktoni një dyqan riparimi gomash.

10. Përcaktoni kur makina fillon të tërhiqet: kur përshpejton, kur ecni me shpejtësi, kur bëni brenga, kur frenoni ose opsione të tjera - tregojini këtë një specialisti të gomave ose mekanikut të automjeteve.

FLETË INFORMATIVE:

Fenomeni kur makina tërhiqet anash mund të shkaktohet si nga karakteristikat e gomave ashtu edhe nga arsye të tjera:

Materialet e përdorura (rrota, lidhëse...)

Cilësia e punës së montimit të gomave,

Cilësia e punës për instalimin e montimit të rrotave në një automjet

Gjendja teknike e mjetit (gjendja e qendrës së makinës, gjendja e shasisë, sistemi i frenimit të makinës...)

Si dhe arsye të tjera që nuk lidhen me gomat

Për të zbuluar shkakun e vërtetë, duhet të kontaktoni një punëtori të specializuar të gomave ose një automekanik me përvojë.

MONITOR I GOMAVE OSE MEKANIK AUTO

1. Kontrolloni presionin e brendshëm të ajrit në të gjitha gomat.

2. Sigurohuni që e njëjta madhësi, model, model dhe model i gomës të jetë instaluar në të njëjtin bosht automjeti.

3. Kontrolloni drejtimin e rrotullimit të rrotave dhe përputhshmërinë me modelin e shkallës së gomës.

4. Kontrolloni konsumimin e gomave dhe thellësinë e mbetur të shkallës. Ndryshimet e konsiderueshme në thellësinë e mbetur të shkelës ose ndryshimet në modelet e konsumimit të gomave mund të shkaktojnë tërheqjen e automjetit në njërën anë.

5. Kontrolloni që rrotat e instaluara (rimat) dhe gomat përputhen me kërkesat e prodhuesit të automjetit.

6. Rrotulloni (ndryshoni vendet e instalimit) montimin e rrotave në makinë dhe përcaktoni efektin e pozicionit të gomave në shkallën e "drejtimit" të makinës. Si rregull, arsyeja e rrëshqitjes së makinës është një, më rrallë dy, rrota dhe jo të katërt.

7. Përdorni goma të tjera për krahasim dhe përcaktoni nëse instalimi i gomave lidhet me "drejtimin" e makinës dhe, nëse po, cilat goma?

8. Kontrolloni cilësinë e tkurrjes së gomave në buzë. Kontrolloni daljen dhe ekuilibrin e rrotave. Nëse është e nevojshme, kryeni çmontimin/instalimin/balancimin e përsëritur - shih më lart.

Nëse, bazuar në rezultatet e rrotullimeve të gomave dhe përdorimin e gomave të tjera për krahasim, nuk ishte e mundur të përcaktohej se cilat goma janë shkaku i lëvizjes së makinës, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen teknike të makinës: parametri i shtrirjes së rrotave, gjendjen e sistemit të frenimit dhe pezullimit të makinës, drejtimit, si dhe sistemeve dhe njësive të tjera të mjetit.

Çfarë duhet të bëni nëse balancimi kërkon "shumë" pesha

Tek konsumatori

1. Kontrolloni presionin e fryrjes së gomave. Presioni i duhur duhet të vendoset kur gomat janë të ftohta (jo menjëherë pas përdorimit të vazhdueshëm të zgjatur) dhe duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

2. Inspektoni rrotat - pastroni rrotat nga papastërtitë, lajini ato. Inspektoni rrotat për dëmtime. Inspektoni me kujdes gomat - hiqni të gjitha objektet e mbërthyera nga modeli i shkallës: gurët dhe objektet e tjera. Mos harroni se objektet e huaja: papastërtia, gurët, materiali i tepërt i riparimit të buzës, elementët dekorativë të vetë-instaluar në rrota - mund të shkaktojnë rritje të çekuilibrit, i cili kërkon instalimin e një numri relativisht të madh peshash për balancim.

3. Nëse keni ndonjë pyetje shtesë, kontaktoni një dyqan riparimi gomash.

5. Pas kryerjes së punës së montimit të gomave, përjashtoni fillimet e papritura dhe frenimet emergjente nga stili juaj i drejtimit për një periudhë prej një jave nga data e punës së montimit të gomave.

FLETË INFORMATIVE:

Peshat balancuese përdoren në goma për të balancuar peshën e timonit dhe për të siguruar rrotullim uniform pa dridhje. Sasia e peshës që kërkohet për të balancuar një rrotë varet si nga niveli i çekuilibrit të gomave ashtu edhe nga çekuilibri i buzës së përdorur, nga cilësia e tkurrjes së gomave në buzë, si dhe nga cilësia e punës së montimit të gomave. Numri i peshave balancuese, kur instalohet saktë, nuk ndikon në vetitë e performancës së gomave dhe të automjetit në tërësi.

Numri i peshave të ngjitura (sipas llojit të fiksimit) në buzë nuk është i standardizuar nga standardet e përgjithshme GOST dhe rregulloret e tjera.

Tek një specialist

Sasia e peshës që kërkohet për të balancuar një rrotë varet nga çekuilibri i rrotave, çekuilibri i gomave, gabimi i matjes së makinës balancuese dhe cilësia e punës së montimit të gomave. Për të zvogëluar sasinë e peshave të nevojshme për të balancuar montimin e rrotave, duhet të përdorni "rregullimin (optimizimin)", i cili mund të bëhet në dy mënyra kryesore:

1. Pastroni tërësisht montimin e rrotës nga pluhuri, papastërtitë dhe substanca të tjera të huaja

2. Shfryni gomën, hiqeni atë dhe inspektoni timonin më me kujdes:

2.1 Kontrolloni gjendjen e buzës së rrotës - nuk duhet të ketë

por mund të ketë gjurmë korrozioni, papastërtie dhe substanca të tjera të huaja. Nëse ka ndonjë substancë në buzë, hiqni ato me një furçë dhe/ose mjete të tjera.

2.2 Kontrolloni gjendjen e buzës për dëmtime: nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gjurmë saldimi ose riparimesh, ose korrigjime gjeometrike. Përdorimi i një rrote të dëmtuar ka pasoja të paparashikueshme dhe mund të kërkojë instalimin e një numri të madh peshash.

2.3 Matni nivelin e rrjedhjes së fllanxhës së buzës. Dalja radiale dhe anësore e fllanxhës së buzës së rrotës nuk duhet të kalojë 0,5 mm. Zbrazja matet vetëm nga një tregues në një makinë balancuese ose një tregues numri.

2.4 Hiqni çdo peshë balancuese të instaluar dhe matni mosbalancimin e rrotave (pa gomë).

3. Vendosni timonin pa gomë në makinën balancuese

4. Matni dhe instaloni numrin e kërkuar të peshave balancuese në mënyrë që rrota (pa gomë) të ketë një çekuilibër të mbetur jo më shumë se 5 gram për anë

5. Kontrolloni gjendjen e gomave - gomat nuk duhet të tregojnë shenja riparimesh të rëndësishme, gjurmë ngarjeje me presion të ulët, dëmtim të rruazës ose astarit. Përdorimi i gomave të dëmtuara mund të kërkojë një numër të madh peshash balancuese, të shkaktojë dridhje dhe të jetë i rrezikshëm!

6. Montoni gomën në buzë, fiksoni montimin e rrotave në makinën balancuese duke përdorur përshtatësin e fllanxhës dhe kapëses. Përshtatësit e fllanxhave dhe kapakëve janë pajisje speciale që përqendrojnë pozicionin e timonit në makinën balancuese.

(Për shembull, pajisja HAWEKA Kujdes!

Përshtatësit e përdorur nuk duhet të tregojnë ndonjë deformim ose shenja të konsumit të konsiderueshëm.

7. Duke përdorur programin e matjes së çekuilibrit statik, gjeni pikën më të lehtë të montimit të rrotës dhe shënojeni në gomë me shkumës ose një stilolaps me majë (shënues).

8. Shfryeni gomën dhe hiqni çdo peshë balancuese të instaluar nga buzë.

9. Futni rruazat e gomave në brazdë montimi të buzës dhe rrotullojeni gomën në lidhje me buzën për të rreshtuar shenjën e shkumës në gomë dhe valvul. Rreshtoni shenjën në gomë dhe valvul në mënyrë që ato të jenë në të njëjtën linjë të drejtë virtuale të drejtuar drejt qendrës së rrethit.

10. Fryjeni gomën në dy faza, duke u siguruar që goma të jetë instaluar saktë në fllanxhën e buzës.

11. Ruajtja e shtrirjes së valvulës dhe shenjës do t'ju lejojë të lidhni pjesën më të rëndë të buzës dhe pjesën më të lehtë të gomës, gjë që do të zvogëlojë numrin e peshave të nevojshme për të balancuar timonin.

1. Instaloni gomën në buzë, fryeni gomën në dy faza, sigurohuni që goma të jetë e vendosur siç duhet në fllanxhën e buzës dhe instaloni montimin e rrotës në makinën balancuese duke përdorur përshtatësin e fllanxhës dhe të kolit.

2. Shënoni një shenjë me numrin 1 në anën e jashtme të gomës në mënyrë që kjo shenjë të jetë në të njëjtën vijë të drejtë virtuale me valvulën dhe qendrën e rrotullimit të montimit të rrotave në makinë.

3. Kthejeni montimin e rrotave 180 gradë në makinë dhe vendosni një shenjë tjetër me numrin 3 në të njëjtën mur anësor të jashtëm të gomës, në mënyrë që shenja të jetë në të njëjtën vijë virtuale të drejtë me valvulën dhe qendrën e rrethit.

4. Më pas, rrotulloni montimin e rrotave në një kënd prej 90 gradë dhe bëni dy shenja të tjera në faqet anësore me numrat 2 dhe 4 në mënyrë që vija virtuale që lidh dy shenjat me numrat 2 dhe 4 të jetë pingul me vijën virtuale që lidh shenjat me numrat 1 dhe 3.

5. Si rezultat, duhet të ketë 4 shenja të njëpasnjëshme në anën anësore të gomës, identike me pozicionet 12, 3, 6 dhe 9 si në numrin e një ore mekanike. Pozicioni i timonit brenda gomës do të përcaktohet nga valvula e gomës duke përdorur këto shenja.

6. Fillimisht matni disbalancën dinamike* të montimit të rrotave me pozicionin e valvulës afër shenjës 1. Regjistroni vlerat me shenjën 1.

7. Hiqni timonin nga makina balancuese; shfryni gomën; hiqni gomën nga sedilja; rrotulloni gomën duke e vendosur valvulën e rrotës me shenjën 2 në gomë; fryni gomën në dy faza; sigurohuni që goma të jetë instaluar saktë në fllanxhën e buzës; instaloni montimin e rrotave në makinën balancuese; matni disbalancën dinamike dhe regjistroni vlerat me shenjën 2.

8. Përsëritni hapat e përshkruar me shenjat 3 dhe 4. Krahasoni vlerat e marra dhe zgjidhni atë optimale.

9. Për shumicën e situatave, mjafton të zgjidhni një nga katër pozicionet

10. Në raste të jashtëzakonshme, mund të bëhen rregullime të mëtejshme. Për ta bërë këtë, ju duhet të zvogëloni distancën midis shenjave, të bëni matje dhe të gjeni vlerën më optimale. Ndjekja e këtyre rekomandimeve zakonisht do të zvogëlojë numrin e peshave të nevojshme për balancim. Megjithatë, duhet të jeni të vetëdijshëm se për çdo madhësi gome ka toleranca për çekuilibër. Për më tepër, duhet të mbahet mend se në kohën e shkrimit të këtij dokumenti

në territorin e Federatës Ruse nuk ka toleranca uniforme për masën e peshave korrigjuese veçmas për rrotat. Prandaj, ndjekja e këtyre rekomandimeve do të japë vlerën më optimale të peshave të korrigjimit, megjithatë, jo gjithmonë do të jetë në gjendje ta eliminojë plotësisht atë.

4. Çfarë duhet të bëni nëse mund të shihni se goma ka dalë (ka një formë "veze" ose "figura tetë")

1. Kontrolloni presionin e fryrjes së gomave. Presioni duhet të kontrollohet dhe rregullohet vetëm kur gomat janë të ftohta (d.m.th. jo menjëherë pas përdorimit të zgjatur të vazhdueshëm) dhe duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit (shih simbolin e informacionit të fabrikës (ngjitës, ngjitës), i cili zakonisht ndodhet në mbushësin e gazit përplasje ose në dyert e hapjes së derës së shoferit).

2. Mos u përpiqni të vlerësoni vizualisht shkallën e rrjedhjes së gomave. Nuk është e drejtë. Syri i njeriut nuk është instrumenti më i saktë dhe vizualisht një rrjedhje prej 0.3 mm perceptohet nga një person si kritik, megjithëse në fakt nuk është kështu. Vlerat e sakta mund të merren vetëm me matje duke përdorur mjete të specializuara.

3. Për të matur vlerën e rrjedhjes, kontaktoni një dyqan gomash.

4. Vlerësoni nëse rrahja e zbuluar shkakton ndonjë shqetësim: dridhjet e timonit, dridhjet e trupit të makinës, konsumimi i pabarabartë i gomave, tërheqja e makinës anash... Jepni këtë informacion një montuesi të gomave ose mekanikut të automjeteve.

5. Inspektoni gomat për fijet e telit që dalin nga përbërja e gomës dhe për delaminimet e brendshme të gomës. Nëse gjeni diçka, shkoni në një dyqan gomash dhe raportojeni tek një montues gomash ose mekaniku i makinave.

6. Pas montimit të gomave, eliminoni fillimet e papritura dhe frenimet emergjente nga stili juaj i drejtimit për një periudhë prej një jave nga data e montimit të gomave.

Tek një specialist

1. Kontrolloni presionin e brendshëm të ajrit të gomës.

2. Inspektoni gomat për fijet e telit që dalin nga përbërja e gomës dhe për shtresat e brendshme të gomës

3. Matni rrjedhjen radiale dhe anësore të gomës. Dalja radiale nuk duhet të kalojë 1.5 mm, rrjedhja anësore 2 mm.

4. Nëse vlerat e matura plotësojnë kufizimet e specifikuara dhe nuk zbulohen delaminime ose dalje teli, atëherë gjithçka është në rregull dhe funksionimi mund të vazhdohet.

5. Nëse vlerat e matura plotësojnë kufizimet e specifikuara, atëherë kontrolloni gjendjen e timonit dhe gomës sipas skemës së përshkruar në seksionin 1 nga inspektimi i jashtëm deri tek rimontimi dhe balancimi (pikat 1 deri në 19).

Edhe nëse entuziastët e makinave reagojnë mjaft nervozisht ndaj fenomeneve të tilla të zakonshme si kërcitja e qelqit dhe plastikës brenda një makine, dridhja e timonit mund të vendosë pothuajse çdo shofer në një spital mendor - ky është një proces shumë i bezdisshëm dhe i pakëndshëm. Mënjanë shakatë, dridhjet në timon janë një problem shumë serioz. Sot do të zbulojmë arsyet e shfaqjes së saj dhe do t'ju tregojmë se si të përballeni me këtë fatkeqësi.

Shkaqet e dridhjeve në timon

Si rregull, dridhjet në timon shfaqen në kushte të ndryshme: kur makina lëviz me shpejtësi të ndryshme, frenon ose kur makina është e palëvizshme dhe motori i saj është në boshe. Nëse rrahja e timonit është bërë e bezdisshme, duhet të përcaktoni se në çfarë rrethanash manifestohet dhe në varësi të kësaj, të diagnostikoni shkakun.

Timoni lëkundet kur makina është e palëvizshme

Dridhjet në këtë rast mund të ndodhin për dy arsye: për shkak të montimeve të lira të motorit ose për shkak të problemeve me boshtin drejtues të raftit të drejtimit. Në opsionin e parë, kur motori është në boshe, timoni godet mjaft fort. Dridhje të tilla shfaqen në makina me kilometrazh të lartë: ose fiksimet e njësisë së energjisë janë liruar me kalimin e kohës, ose motori nuk është riinstaluar siç duhet. Nëse edhe me shpejtësi të ulët ndihet një goditje e konsiderueshme e timonit, atëherë me rritjen e shpejtësisë rriten dridhjet dhe drejtimi i një makine të tillë bëhet jo vetëm i pakëndshëm, por edhe i pasigurt.

Opsioni i dytë: shfaqja e dridhjeve me shpejtësi të papunë në një makinë të palëvizshme mund të shkaktohet nga veshja e pjesës së shpuar të boshtit të drejtimit të raftit të drejtimit ose nga deformimi i vetë boshtit. Me këtë opsion, dalja e timonit mund të rritet gjithashtu kur makina lëviz.

Fotografia tregon një nyje topi. Lexoni për të

Ju nuk mund të vozitni me dridhje të tilla për një kohë të gjatë, sepse mund të çojë në shkatërrimin e elementeve të mekanizmit të drejtimit dhe, si rezultat, në humbjen e kontrollit të makinës - një aksident.

Dridhja e timonit gjatë vozitjes me shpejtësi të ndryshme

Këtu ka më shumë faktorë që shkaktojnë dridhje, dhe ato lidhen kryesisht me gjendjen e rrotave.

Së pari, rrahja e timonit mund të ndodhë për faktin se buzët e rrotave bllokohen me borë ose papastërti, gjë që çon në çekuilibër të rrotave dhe, si rezultat, shfaqjen e të njëjtave dridhje të bezdisshme. Në këtë rast, timoni dridhet vetëm në shpejtësi të ulëta dhe me rritjen e shpejtësisë, dridhjet zhduken plotësisht.

Së dyti, dridhjet e timonit mund të ndodhin me shpejtësi mesatare (jo më shumë se 60 km/h) dhe të larta nëse rrotat nuk ishin të balancuara siç duhet gjatë një ndërrimi sezonal të gomave ose pas riparimit të gomave.

Në këtë rast, masat e rrotave bëhen të ndryshme kur rritet shpejtësia, forcat centrifugale të rrotave të tilla ndryshojnë, kjo është arsyeja pse timoni lëkundet; Ju nuk mund të vozitni me rrota të çekuilibruara për një kohë të gjatë - përveç shqetësimit në drejtimin e makinës, mund të prishni gomat (veshje të pabarabartë) ose, më seriozisht, të dëmtoni elementët e pezullimit (në këtë rast qendrat vuajnë më shumë).

Së treti, rrahja e timonit mund të shkaktohet nga deformimi i buzëve të rrotave (më shpesh rrotat e çelikut janë të ndjeshme ndaj kësaj). Më shpesh, dridhjet në këtë rast ndodhin pasi makina është përplasur në një gropë me një ose edhe dy rrota. Ndodh që një buzë rrote e deformuar t'ju shitet në një dyqan ose treg - ky është një defekt prodhimi. Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me sy nëse rripat e shtrembër janë shkaku i dridhjeve në timon - shpesh kjo përkul pjesën e brendshme të buzës, jo atë të jashtme.

Ju mund ta diagnostikoni këtë arsye duke hequr vetë rrotat ose duke kontaktuar dyqanin më të afërt të gomave.

Së katërti, dridhja e timonit mund të ndodhë nëse vrimat në buzën e timonit nuk përputhen me diametrin e bulonave në pjesën e rrotës. Kjo manifestohet kur në veturë janë instaluar buzë jo origjinale. Në këtë rast, disku fillon të "kërcejë" dhe ndodh dridhja, e cila transmetohet në timon. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më shumë dridhet timoni.

Së pesti, "ethet" e drejtimit ndodhin për shkak të defekteve të gomave. Kjo përfshin deformimin e kordonit ose të murit anësor të gomës, i cili mund të shkaktohet nga defektet e prodhimit ose përdorimi jo i duhur i gomës (ngasja në rrugë me gropa).

Arsyeja e gjashtë e dridhjeve me shpejtësi është presioni i pabarabartë i gomave. Për shkak të faktit se ka presione të ndryshme në rrota në të njëjtin bosht, timoni fillon të dridhet edhe me shpejtësi të ulët.

Një tjetër shkak i dridhjeve në timon, i cili mund të ndodhë me shpejtësi të mesme dhe të larta, është shtrëngimi i pabarabartë ose lirimi i bulonave të timonit. Në rastin e parë, për shkak të faktit se bulonat janë shtrënguar me forca të ndryshme, ndodh një shtrembërim i gabuar kur rrota rrotullohet. Sa më e madhe forca centrifugale e tij, aq më i fortë është shtrembërimi dhe aq më i dukshëm rrahja e timonit. Në rastin e dytë, nëse bulonat lirohen, rrota fillon të "kërcejë" në shpërndarës, duke gjeneruar dridhje që rrezatojnë në timon.

Së fundi, pezullimi i konsumuar ose komponentët e timonit mund të çojnë në dridhje në timon. Veshja e këtyre pjesëve çon në shfaqjen e reagimeve të përmasave të ndryshme, dhe sa më të mëdha të jenë, aq më rëndë godet timoni me shpejtësi. Në këtë rast, shfaqja e dridhjeve në timon shërben si një sinjal për të kontrolluar pezullimin ose elementët e drejtimit. Për shembull, dridhja në timon mund të ndodhë gjatë kthesës. Lidhjet e konsumuara me shpejtësi konstante (), ose krahët e përparmë të dështuar, janë fajtorë për këtë. Dhe nëse timoni dridhet kur vozitni mbi gunga, rrezikojmë të thyejmë tufat e raftit të timonit.

Timoni lëkundet gjatë frenimit

Dridhjet në timon gjatë frenimit ndodhin për shkak të deformimit të elementeve të sistemit të frenimit të makinës - disqet e frenave ose bateritë. Ndryshimi i formës së disqeve ose baterive mund të shkaktohet nga a) një defekt në prodhim; b) funksionimi jo i duhur i sistemit të frenimit (mbinxehja e disqeve të frenave e ndjekur nga ftohja e papritur).

Si të rregulloni dridhjet në timon

Pasi të keni përcaktuar saktësisht pse timoni po rreh, mund të filloni të korrigjoni këtë defekt. Le të flasim se si të shpëtojmë nga dridhjet në timon në të njëjtin rend në të cilin kemi përcaktuar shkaqet e shfaqjes së tyre.

1. Siguroni motorin. Duke përdorur çelësa të përshtatshëm, ne shtrëngojmë të gjitha montimet e motorit, me të cilat është fiksuar në ndarjen e motorit. Nëse fiksimi është prishur ose bulonat, rondelet dhe dadot janë konsumuar, i zëvendësojmë me të reja. Për të siguruar fiksim të besueshëm, ne e mbështjellim tërheqjen e lirit të njomur me yndyrë rreth bulonit.

2. Zëvendësoni boshtin e makinës. Një bosht lëvizës i deformuar nuk mund të restaurohet - gjeometria e tij nuk mund të korrigjohet as në një stacion shërbimi, dhe për këtë arsye është më mirë të instaloni një të ri në vend të boshtit të dështuar.

3. Pastroni buzët nga bora dhe papastërtitë. Gjëja më e thjeshtë është të shkoni në një lavazh dhe të rrëzoni borën e grumbulluar në rrota me një rrymë të fuqishme uji. Nëse dridhjet janë shumë të bezdisshme dhe keni një rrugë të gjatë për të shkuar në lavazhin më të afërt, mund ta rrëzoni borën e mbërthyer në disk me çdo objekt që ju vjen në dorë. Ne nuk do t'i heqim plotësisht dridhjet, por do të ulim intensitetin e tyre.

4. Ne balancojmë rrotat në mënyrë korrekte. Shkojmë në një dyqan gomash dhe kërkojmë një specialist të balancojë të katër rrotat.

5. Korrigjimi i buzëve të deformuara. Ju mund t'i jepni diskut formën e tij të mëparshme duke përdorur pajisje speciale drejtuese, të cilat janë në dispozicion për çdo dyqan gomash që respekton veten.

Në rastin e rrotave të çelikut, parregullsitë e tyre mund të eliminohen më lehtë (nganjëherë një punonjës i servisit të gomave përdor një vare për këtë) sesa me rrotat e lehta të aliazhit - për të rivendosur gjeometrinë e tyre, do t'ju duhet një makinë speciale për rregullimin e diskut.

6. Instaloni ndarës në rrota. Bulonat e qendrës dhe vrimat me diametra të ndryshëm në buzët e rrotave jo origjinale mund të "përputhen" duke përdorur ndarës të veçantë (), të cilët montohen ose në një dyqan gomash ose në mënyrë të pavarur.

7. Zëvendësojmë gomat me defekt. Ndryshe nga buzët e deformuara, gomat me defekte nuk mund të riparohen. Do t'ju duhet të blini goma të reja dhe t'i instaloni ato, duke respektuar të gjitha rregullat e balancimit.

8. Fryni rrotat. Për të eliminuar ndryshimin dhe, si rezultat, për të hequr qafe dridhjet në timon, ne fryjmë rrotat në parametrat e specifikuar nga prodhuesi. Mund t'i gjeni në manualin e pronarit ose në një pjatë të veçantë, e cila shpesh montohet në shtyllën e mesme në anën e shoferit ose të pasagjerit.

9. Shtrëngoni bulonat. Ne marrim çelësin e cilindrit të gazit në duar dhe shtrëngojmë të gjitha bulonat e rrotave me të njëjtën forcë. Pas këtij operacioni të thjeshtë, dridhja e timonit zakonisht zhduket.

10. Riparojmë mekanizmin e pezullimit ose të drejtimit. Rrahja e timonit në këtë rast është vetëm një shenjë e problemeve më serioze. Këtu do t'ju duhet të çmontoni pezullimin e përparmë ose të pasmë, të inspektoni integritetin e të gjitha pjesëve dhe nëse gjendet një element i dështuar (nyje me shpejtësi konstante, blloqe të heshtura të krahut të kontrollit të përparmë dhe të pasmë, tufat e raftit të drejtimit, etj.), Zëvendësoni atë.

Riparimi i pezullimit

11. Riparojmë ose zëvendësojmë disqet/bambujt e frenave. Ekzistojnë dy mënyra për të hequr qafe dridhjet në timon gjatë frenimit. E para është brazda e disqeve ose baterive të frenave. Ajo kryhet duke përdorur pajisje speciale në një stacion shërbimi, por mund ta bëni edhe vetë. Me ndihmën e tij, ne rivendosim sipërfaqen e deformuar të diskut të frenave, por vetëm nëse deformimi nuk ka arritur vlera kritike. Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i disqeve të frenave dhe baterive të konsumuara me të reja.

Në çdo rast, nëse ndodhin dridhje në timon, kryeni menjëherë diagnostifikimin.

1. Tejkalimi i vlerave të lejuara të mosbalancimit të diskut

Për shkak të natyrës së procesit të derdhjes, rrotat e të gjitha aliazhit kanë çekuilibër më të madh ose më të vogël. Makinat balancuese janë krijuar posaçërisht për të barazuar disbalancën totale të montimit të diskut dhe gomave, madje edhe çekuilibri më i madh, pas shtrirjes në makinën balancuese, nuk ka ndonjë ndikim negativ në mekanizmat e makinës dhe nuk zvogëlon komoditetin e drejtimit të makinës. . Meqenëse çekuilibri i montimit të rrotave mund të ndryshojë gjatë funksionimit (papastërtia që ngjitet në fllanxhën e brendshme të diskut, rrotullimi i gomës në disk, shfaqja e hernieve në gomë, ndryshimet në formën gjeometrike të diskut), ne fuqimisht rekomandoni balancimin e rrotave të paktën përpara çdo sezoni funksionimi.

Sepse Standardi rus (GOST R 50511-93) nuk përcakton sasinë e çekuilibrit të lejueshëm, atëherë në praktikë ato zakonisht udhëhiqen nga standardet e brendshme të prodhuesve të buzëve të rrotave. Këto ndërmarrje janë furnizues të rrotave të aliazhit të lehtë në linjat e montimit të prodhuesve globalë të makinave dhe, sipas mendimit tonë, standardi i tyre i brendshëm mund të shtrihet në rrotat e furnizuara në tregun rus.

Për të shmangur situatat e diskutueshme që lidhen me disbalancën e lartë (sipas klientit), kompania jonë vendosi të sjellë në vëmendjen e klientëve vlerat maksimale të çekuilibrit për rrotat e derdhura të bëra nga lidhjet e lehta (Tabela nr. 1).

Numrat në tabelë janë masa maksimale pesha të mbushura (pranverë).. Pesha e peshave vetëngjitëse që janë aktualisht të zakonshme do të tejkalojë vlerat maksimale të treguara në tabelë, e cila nuk është një defekt prodhimi, sepse ndryshimi i masës ndodh për shkak të ndryshimit të rrezes së etiketës së ngarkesës (Fig. 1).

Fig. 1 Ndryshimi i masës së peshave në varësi të vendndodhjes së tyre duke përdorur shembullin e një disku 14 inç (në mënyrë alternative: modaliteti i mbushur, vetëngjitës dhe "me peshë të vetme")

2. Rrjedhje (radiale dhe boshtore)

Rrjedhja e diskut i referohet zhvendosjes osciluese raftet e uljes nën gomë kur rrotullohet disku: paralel me rrezen e rrotës - radiale, paralel me boshtin e rrotullimit të timonit - boshtor (fund) (Fig. 2). Dridhjet gjatë rrotullimit të skajeve të jashtme të diskut, brazdës së montimit ose sipërfaqes së përparme të diskut nuk konsiderohen të rrjedhura dhe nuk kanë asnjë efekt në karakteristikat e performancës.

Oriz. 2 Drejtimi i rrjedhjes radiale dhe boshtore në lidhje me boshtin e rrotullimit të diskut.

Sipas paragrafit 2.7 të standardit rus (GOST R 50511-93), dalja e buzës në zonat ngjitur me gomën, për makinat e pasagjerëve, nuk duhet të kalojë 0,5 mm (Fig. 3)

Oriz. 3 Fragment nga GOST R 50511-93.

Gabimi më i zakonshëm që bëjnë klientët kur përcaktojnë daljen e diskut është të përpiqen të vlerësojnë vizualisht shkallën e daljes së diskut në një makinë balancuese. Nuk është e drejtë. Syri i njeriut nuk është instrumenti më i saktë dhe vizualisht një rrjedhje prej 0.3 mm perceptohet nga një person si kritik, megjithëse në fakt nuk është kështu.

Për të kontrolluar daljen e diskut, përdorni çdo tregues, lloj elektronik ose numri, në një trekëmbësh me një saktësi matje prej të paktën 0,05 mm. Kontrolli kryhet në mes të fllanxhës së gomës. Treguesi instalohet paralelisht me rrezen e diskut kur kontrolloni rrjedhjen radiale (Fig. 4) dhe paralel me boshtin e rrotullimit të diskut kur kontrolloni rrjedhjen boshtore (fundore). (Fig.5)

Oriz. 4 Instalimi i saktë dhe i gabuar i treguesit kur kontrolloni rrjedhjen radiale të diskut

Oriz. 5 Kontrollimi i daljes boshtore (fundore) të diskut

Runout kontrollohet ekskluzivisht në sipërfaqet e brendshme të buzës së diskut!!!

Fatkeqësisht, shkaku më i zakonshëm i daljes së diskut në një makinë balancuese ose në një makinë nuk është gjeometria e gabuar e diskut, por disa faktorë të jashtëm, si grumbullimi i bojës në rrafshin e çiftëzimit, papastërtitë e ngjitura, etj. Mos harroni se përpara se të instaloni diskun në makinën balancuese dhe në automjet, duhet të kontrolloni me kujdes rrafshin e çiftëzimit dhe vrimën qendrore. Kontrolloni gjithashtu fllanxhën e makinës balancuese dhe avionin e çiftëzimit me shpërndarësin në makinë. Çdo njollë, ndryshk, copë shirit ngjitës ose pikë e vogël bojë në këto sipërfaqe mund të çojë në shtrembërim të diskut dhe, si rezultat, në rrjedhje të rreme dhe një ndryshim në gjeometrinë e përgjithshme të grupit "goma, disku, shpërndarës". .

Sekuenca e rekomanduar e operacioneve gjatë përgatitjes së disqeve për instalim në një makinë

№	Përshkrimi i operacioneve	Ilustrime
1.	Përpara instalimit, inspektoni me kujdes diskun për dëmtime (gërvishtje në skajet e buzës, patate të skuqura, etj.) që mund të kenë ndodhur gjatë transportit ose ruajtjes së pakujdesshme. Inspektoni qendrën e rrotës së automjetit dhe, nëse është e nevojshme, hiqni papastërtitë, objektet e huaja dhe ndryshkun, pasi ato mund të parandalojnë që rrota të përshtatet siç duhet në automjet.
2.	Kontrolloni përshtatshmërinë e diskut në makinë: sigurohuni që MAX LOAD (ngarkesa statike maksimale e lejueshme) e diskut të korrespondojë me automjetin, sigurohuni që unazat e mundshme të qendrës janë madhësia e duhur dhe në gjendje të mirë, disku duhet të përshtatet fort në qendër të automjetit ose me një hendek të lehtë, hendeku midis diskut dhe mekanizmave të pezullimit dhe sistemit të frenimit të automjetit duhet të jetë së paku 2 mm (GOST R 50511-93) Injorimi i rregullave të zbatueshmërisë dhe instalimit të diskut do të anulojë plotësisht detyrimet e garancisë së prodhuesit.
2.a	Kontrolloni lidhësit për t'u siguruar që ato përshtaten me automjetin dhe timonin: - dado/bulonat duhet të përputhen me: madhësinë e filetos - automjetin; lloji i sipërfaqes së fiksimit (kon, sferë, plan) - disqe; gjatësia e saj. - filli duhet të jetë i pastër, pa papastërti, fijet duhet të jenë pa përdredhje dhe gërvishtje; - dado/bulonat duhet të shtrëngohen të paktën 6 - 8 rrotullime derisa të shtrëngohen plotësisht; - çift rrotullimi i shtrëngimit të dadove/bulonave është dhënë në manualin e përdorimit të automjetit dhe është afërsisht: filetoja M12x1.25 – 90 Nm, M12x1.5 – 110 Nm, M14x1.5 – 110 ~170 Nm Detyrimet e garancisë nuk zbatohen për dëmtimin e diskut ose thyerjen e lidhësve të shkaktuar nga injorimi i zbatueshmërisë së lidhësve ose tejkalimi i çift rrotullues shtrëngues të mbërthyesve.
3.	Instaloni një kon që korrespondon me vrimën qendrore të diskut në shufrën e makinës balancuese Asnjëherë mos e instaloni konin e qendrës në faqen e diskut. Vrima për futjen është bërë me më pak saktësi se vrima e montimit dhe mund të mos bëhet në të njëjtin bosht me boshtin e vrimës së montimit të diskut, gjë që do të çojë në rrjedhje të rreme të diskut në makinë dhe balancim të gabuar të diskun. Gjithashtu, kur instaloni një kon përqendrimi në anën e përparme të diskut, ekziston mundësia e dëmtimit të bojës rreth vrimës për futjen.
4.	Instaloni një disk pa gomë në makinën balancuese: kontrolloni disbalancën e diskut ndaj peshave të mbushura (sustë), kontrolloni vizualisht rrjedhjen radiale dhe boshtore të fllanxhave të uljes së diskut dhe nëse keni dyshime, kontrolloni diskun duke përdorur një tregues. Për të arritur saktësinë dhe cilësinë më të madhe të balancimit, përdorni një metodë të fiksimit të diskut të ngjashëm me fiksimin e diskut në një makinë (Fig. 4 dhe Fig. 5) Para instalimit, sigurohuni që të kontrolloni sipërfaqen e çiftëzimit dhe vrimën qendrore të diskut për papastërti, objekte të huaja ose pika të bojës. Kontrolloni gjithashtu fllanxhën e makinës balancuese dhe avionin e çiftëzimit me shpërndarësin në makinë. Çdo njollë në këto sipërfaqe mund të çojë në shtrembërim të diskut dhe, si rezultat, në një ndryshim në gjeometrinë e përgjithshme të grupit "goma, disku, shpërndarës".
4.a	Për të kontrolluar rrjedhjen radiale dhe boshtore, përdorni çdo tregues në një trekëmbësh me një saktësi matje prej të paktën 0,05 mm. Kontrolli kryhet në mes të fllanxhës së gomës. Treguesi instalohet paralelisht me rrezen e diskut kur kontrolloni rrjedhjen radiale, dhe paralelisht me boshtin e rrotullimit të diskut kur kontrolloni rrjedhjen boshtore (fundore). Sipas GOST R 50511-93, dalja maksimale e lejueshme e fllanxhës së uljes së diskut nuk duhet të kalojë 0,5 mm Rrjedhja kontrollohet ekskluzivisht në sipërfaqet e brendshme të buzës së diskut. Aftësia e disa makinerive moderne balancuese për të matur rrjedhjen e rrotave në sipërfaqen e jashtme të buzës synon të barazojë rrjedhjen e gomave dhe nuk mund të përdoret për të kontrolluar rrjedhjen e rrotave.
5.	Vendosni gomën në buzë. Vendoseni gomën në buzë, duke ndjekur saktësisht udhëzimet e prodhuesit. Kur instaloni një gomë në një buzë me krahë të dalë, sigurohuni që krahu i presionit të gomave të ndërruesit të gomave të mos i kap krahët ndërsa buzë rrotullohet. Kur përdorni valvola të parafabrikuara, sigurohuni që goma që vendosni të mos "kafshojë" pjesën e dalë të valvulës kur rrotullohet.
6.	Vendosni montimin e rrotës dhe gomave në makinën balancuese dhe kryeni balancimin përfundimtar. Shmangni përdorimin e peshave të mbushura (sustë) në rrotat e aliazhit pasi ato do të gërvishtin bojën dhe mund të shkaktojnë korrozion dhe qërim të bojës. Nëse përdoren pesha të mbushura, kontrolloni me kujdes ato për gërvishtje dhe për këndin e duhur të sustës, pasi peshat me cilësi të dobët mund të shkaktojnë rrjedhje të rreme.
6.a	"Disku nuk është i balancuar, çfarë duhet të bëj?" Hiqeni gomën nga buzë dhe instaloni buzën në makinën balancuese, pasi të keni hequr më parë peshat e instaluara më parë (nuk është e nevojshme të prisni valvulën)
6.b	Aktivizoni modalitetin "peshë e vetme" në makinë, lëvizni diskun, vendosni një shenjë në disk në vendin "më të rëndë" në disk (përballë vendit ku është instaluar pesha)
6.c	Vendosni gomën në buzë. Gjeni shënuesin "pika e instalimit të valvulës" në gomë dhe shtrijeni atë me shenjën në zonën "e rëndë" të buzës
6.g	Vendoseni diskun në makinën balancuese dhe balanconi diskun (pas operacionit të mëparshëm, makina duhet të tregojë opsionin më të mirë të balancimit)

Në këtë pjesë ne duam të japim disa këshilla të dobishme për temën e shfaqjes së dridhjet e rrotave në makinë dhe si t'i zgjidhni ato. Le të vërejmë menjëherë se 90% e dridhjeve në timon dhe në trupin e makinës shkaktohen nga rrotat e saj. Prandaj, këtu do të analizojmë rastet e dridhjeve të rrotave dhe do t'ju tregojmë se si t'i zgjidhni këto probleme. Para së gjithash, duhet të kuptoni se një rrotë rrotullohet përgjatë rrugës dhe nuk kërcehet, vetëm nëse përmbushen një sërë kushtesh në të njëjtën kohë, domethënë: rrota (dhe kjo është goma dhe disku) duhet të jetë në nivel. , i balancuar saktë dhe i përqendruar saktë në qendër . Më pas, ne do të përshkruajmë me radhë shkaqet e dridhjeve, mënyrat për t'i eliminuar ato dhe do t'ju tregojmë se si mund t'ju ndihmojmë.

Shkaku 1 Mosbalancimi i rrotave.

Kjo është gjëja më e zakonshme që ndodh kur rrotat dridhen. Si rezultat i çekuilibrit, rrota rrotullohet në mënyrë të pabarabartë dhe të vrullshme, si rrjedhojë vibrimet në timon dhe në trup. Shpejtësia më tipike e shfaqjes së çekuilibrit është 80-120 km/h. Le të theksojmë gjithashtu se të gjitha makinat kanë një dizajn të ndryshëm dhe për këtë arsye 10-15 g mjaftojnë që një makinë të bëjë timonin dhe trupin të dridhen, ndërsa për një tjetër nuk ndjeni as 60-100 g. Problemi fillon pas ndërrimit të gomave, balancimit të pasuksesshëm, rënies në një vrimë, deformimit të gomave si rezultat i përdorimit jo të duhur, parkimit afatgjatë të makinës pa lëvizur, pas parkimit në një gomë të shfryrë, pas larjes së makinës, kur lahen peshat. jashtë timonit, dhe më shumë.

• Zgjidhja është balancimi i duhur i rrotave. Lexoni më shumë rreth balancimit të duhur këtu.
• Si mund të ndihmojmë: Do t'i heqim rrotat, do t'i lajmë dhe do t'i balancojmë saktë.

Shkaku 2 Papastërtia ose bora u mbërthyen në buzën e rrotës

Në përgjithësi, papastërtia dhe bora e ngjitur çojnë në të njëjtin efekt si balancimi i pasaktë, vetëm se madhësia e dridhjeve është shumë më e lartë. Papastërtia formohet pas vozitjes jashtë rrugës dhe bora ngjitet pas vozitjes nëpër rrëshqitjet e dëborës ose parkimit në to. Shumë pronarë makinash janë të hutuar se si një grumbull dëbore mund të shkaktojë dridhje në rrotat e një makine duke filluar nga 60 km/h, por përgjigja është e thjeshtë. Gjatë balancimit të rrotës së mesme, përdoren pesha në intervalin 20-60 gram. Një copë akulli me madhësinë e gjysmë buzës së rrotës dhe 2-3 cm e trashë peshon shumë herë më shumë. Ndodh shpesh që një shtresë papastërtie ose bore të vendoset në mënyrë të barabartë në buzën e rrotës dhe të mos shkaktojë çekuilibër, dhe më pas vetëm gjysma e buzës lahet në lavazh dhe fitohen dridhje të forta të rrotave.

• Zgjidhja është të hiqni gjithçka të panevojshme nga timoni. Mund të shkoni në një lavazh dhe me shumë mundësi do t'ju ndihmojnë, papastërtitë dhe bora do të lahen, dridhjet do të zhduken, por jo të gjitha rrotat mund ta lajnë buzën pa hequr timonin.
• Si mund të ndihmojmë: Hiqni rrotat dhe lajini ato tërësisht në një makinë larëse të veçantë me rrota. Mund ta balancojmë për një rezultat më të mirë.

Arsyeja 3 Disku i deformuar (i shtrembër, i thyer, mund ta quani si të doni)

Një disk që ka dalë si rezultat i rënies në një vrimë ose një aksidenti, në varësi të Madhësia e dëmtimit do të rezultojë në dridhje në timon dhe në trup. Si rregull, si rezultat i një ndikimi, shfaqen jo vetëm deformime të timonit, por edhe çekuilibri ndryshon për keq. Ndihet si ngasja në rrota të çekuilibruara.

• Zgjidhja 1 - nëse deformimi i diskut është i vogël (1-2 mm në drejtim radial ose boshtor), do të jetë mjaft e mundur të balancohet rrota mjaft mirë.
• Zgjidhja 2 - riparimi i diskut (i saktë). Drejtimi i çelikut të derdhur ose rrotullues në stendat speciale për të sjellë gjeometrinë e diskut në standard.
• Si mund të ndihmojmë: Ne do t'i heqim rrotat, do t'i lajmë ato tërësisht, do t'i çmontojmë, do të rivendosim gjeometrinë e disqeve, do t'i vendosim përsëri së bashku dhe do t'i balancojmë me saktësi.

E RËNDËSISHME! Mos u përpiqni të riparoni buzën e rrotave me çekiç ose mjete të tjera të improvizuara, në shumicën e rasteve ju humbni mundësinë për të riparuar siç duhet dhe me efikasitet buzën tuaj në të ardhmen, sepse më shpesh ato godasin vendin e gabuar dhe sediljet e gomave mbeten ende të deformuara; , veçanërisht për disqet prej çeliku.

Arsyeja 4 Gjeometria e gomave të thyera (gomat e shtrembëruara)

Gomat mund të "shtrembërohen" në dy raste. E para është një defekt, goma fillimisht ishte e tillë. Rasti i dytë është defekte që rezultojnë nga funksionimi i pahijshëm (makina ishte e palëvizshme, qëndronte në një gomë të shfryrë, goma u operua me presion të gabuar, mbingarkesë, jashtë sezonit, rënie në vrima). Nëse një vrimë është formuar në shkel si rezultat i parkimit në një gomë të shfryrë, atëherë një gomë e tillë ka ende një shans të rrokulliset dhe të marrë formën e mëparshme. Simptoma e rrotave të tilla është e ngjashme me ato të balancuara dobët.

• Zgjidhja është ribalancimi i rrotave.

Nëse në këmbë është formuar një gungë ose një e ashtuquajtur hernie radiale, e cila rritet shpejt dhe bëhet tullac, atëherë nuk mund të bëhet asgjë për të. Më shpesh gjenden në gomat NOKIAN, veçanërisht ato të dimrit. Dridhjet në timon janë të ngjashme me lëkundjet nga njëra anë në tjetrën dhe nëse goma problematike është në pjesën e pasme, atëherë makina duket se po kërcen duke nisur me shpejtësi 10-20 km/h.

• Zgjidhja është diagnostikimi i saktë dhe ndërrimi i gomave të tilla.
• Si mund të ndihmojmë: Ne do të heqim rrotat dhe do të japim një diagnozë 100%. Më pas, ne ose e balancojmë atë ose e zëvendësojmë me goma të dobishme.

Shkaku 5 Rrota nuk është e përqendruar në qendër.

Efekti kur rrota nuk është e përqendruar në qendër është e njëjtë si nga një çekuilibër, vetëm se mund të jetë edhe më i fortë dhe dridhja e rrotave dhe timonit shfaqet me shpejtësi më të ulëta. Më shpesh gjenden në disqe jo origjinale, ku diametri i vrimës së shpërndarësit është të paktën 1 mm më i madh se diametri i pjesës së dalë të shpërndarësit. Për të diagnostikuar, duhet të hiqni rrotën në një makinë të ngritur, të shtypni diskun në qendër dhe të lëvizni timonin lart e poshtë për të përcaktuar praninë e lojës. Nëse disku ulet fort dhe nuk lëviz, atëherë arsyeja e dridhjeve në timon dhe trup është e ndryshme nëse ka një lojë prej 1 mm ose më shumë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo është arsyeja.

• Zgjidhja është ose instalimi i unazave të qendrës, ose zëvendësimi i disqeve, ose instalimi me sy me saktësi maksimale dhe shtrëngimi i njëtrajtshëm i mbërthyesve.
• Si mund të ndihmojmë: Ne do të heqim rrotat dhe do të përcaktojmë dimensionet e shpërndarësit dhe diskut të makinës, do të informojmë pronarin, nëse unazat e nevojshme janë në dispozicion, ne do t'i instalojmë ato. Balancimi i rrotave për mirëmbajtje parandaluese – opsionale.

Shkak 6 Papastërti dhe korrozioni në sipërfaqen e çiftëzimit të buzës së rrotës.

Sipërfaqja e montimit është vendi ku rrota përshtatet në qendër të automjetit dhe në diskun e frenave. Këtu ka dy opsione. E para është kur disku është i pastër dhe i balancuar siç duhet. Kur instalohet në një shpërndarës të ndotur, disku nuk qëndron në vend, shfaqet dalja boshtore ose, thënë më thjesht, një shifër prej tetë.

Opsioni i dytë është më i zakonshëm. Pjesa e qendrës së makinës është në gjendje të mirë, por ka papastërti dhe korrozion në sipërfaqen e çiftëzimit të diskut. Vetë disku mund të jetë i niveluar, por për shkak të papastërtisë dhe korrozionit nuk është instaluar siç duhet në mbajtësin balancues.
Dallimi në çekuilibrin e një rrote të tillë në një formë të ndotur dhe të pastër mund të ndryshojë ndjeshëm.

• Zgjidhja është pastrimi i qendrës dhe ribalancimi i tij.
• Si mund të ndihmojmë: Ne do të heqim rrotat, do të pastrojmë qendrat dhe do të balancojmë siç duhet rrotat.

Arsyeja 7 Gjeometria e rrotës ndryshon kur nxehet

Një problem shumë i rrallë dhe i vështirë për t'u diagnostikuar. Me diagnostifikimin standard, gjithçka është normale, gomat dhe rrotat janë të drejta, të balancuara dhe të përqendruara në qendër, por dridhjet e rrotave në makinë vazhdojnë. Fakti është se në rastet më të rralla, gjeometria e gomës prishet vetëm kur ngrohet (gjatë drejtimit të një makine), dhe kur ftohet kthehet në normalitet.

• Zgjidhja - ndërrimi i gomave
• Si mund të ndihmojmë: Ne do të kryejmë diagnostikimin standard të rrotave, më pas do të bëjmë diagnostikimin e shasisë dhe vetëm atëherë do të shikojmë gjeometrinë e gomave të ngrohura menjëherë në makinë pa hequr rrotat (në ashensor).

Një alternativë është instalimi i rrotave të ngjashme në të cilat dihet me siguri mungesa e dridhjeve. Më tej, kur përjashtohet shasia, përjashtohen gomat problematike.

Arsyet e tjera

Meqenëse në shumicën dërrmuese të rasteve rrotat janë fajtorë për dridhjet në timon dhe në trup, dhe ne i dimë mirë këto probleme dhe i zgjidhim ato, gjithçka përshkruhet në detaje më lart. Megjithatë, ka arsye të tjera. Më pas do të rendisim shkurtimisht shkaqet e zakonshme të dridhjeve (kryesorët në shasi), të cilat shpeshherë kemi mundësinë t'i identifikojmë dhe eliminojmë.

• Rrjedhja e boshteve lëvizëse dhe nyjeve CV
• Rrjedhja e boshteve të kardanit (përfshirë kryqëzimet e konsumuara)
• Dalja e diskut të frenave
• Goma e konsumuar dhe nyjet e nënshartesës
• Mekanizmat e frenave me pykë
• Mosfunksionimi i transmisionit
• Papastërtia ose korrozioni midis shpërndarësit dhe timonit ose shpërndarësit dhe diskut të frenave (zakonisht dridhja ndodh pas punimit të metalit)

Motori rrotullon boshtet e boshtit ose boshtet lëvizëse, duke bërë që gomat të rrotullohen. Kjo do të thotë që gomat janë pjesë e zinxhirit të lëvizjes. Në të njëjtën kohë, gomat ndryshojnë drejtimin e lëvizjes së automjetit duke përdorur mekanizmin e drejtimit. Prandaj, gomat janë pjesë e sistemit të drejtimit. Për më tepër, për shkak se gomat mbajnë peshën e automjetit dhe thithin ndikimet nga sipërfaqja e rrugës, ato janë pjesë e sistemit të pezullimit. Për këto arsye, kur zgjidhni problemet e gomave, duhet të keni parasysh të tre këto sisteme - gomat dhe rrotat, drejtimin dhe pezullimin. Duhet mbajtur mend se trajtimi dhe mirëmbajtja jo e duhur e gomave mund të çojë gjithashtu në defekte në gomat dhe sistemet përkatëse. Prandaj, hapi i parë në zgjidhjen e problemeve të gomave është të kontrolloni nëse gomat përdoren dhe mirëmbahen siç duhet.

1. VESHJE E PAZAKOHSHME e gomave

VESHJA E "SUPAT" OSE PJESË E MESËM TË GJAKUT TË GOMËS

Shkaku kryesor i konsumimit në shpatulla ose në pjesën e mesme të shkallës së gomave është presioni i papërshtatshëm i gomave Nëse presioni i gomave është shumë i ulët, pjesa e mesme e shkallës së gomës do të bëhet e zbrazët, gjë që e zhvendos ngarkesën në shpatulla dhe i bën ato të zbrazëten. konsumohen më shpejt në krahasim me pjesën e mesme. Mbingarkimi i gomave ka një efekt të ngjashëm.

Nëse, nga ana tjetër, presioni i gomave është shumë i lartë, pjesa e mesme e shkallës së gomës bëhet e fryrë, duke mbajtur më shumë ngarkesë dhe duke u konsumuar më shpejt se shpatullat.

KUJDES!

1. Konsumimi i shkallës së gomave radiale varet më pak nga presioni i ajrit në gomë. Në shumicën e makinave, gomat e përparme kanë rritur konsumimin në zonat e shpatullave.

2. Gomat radiale të pasme në shumicën e automjeteve me bosht të ngurtë konsumohen në mënyrë të ngjashme me gomat me fryrje të lartë.

1. Veshja e kthesës e treguar më poshtë shkaktohet nga rrotullimi me shpejtësi të lartë. Goma rrëshqet, duke shkaktuar konsum diagonal.

Ky është një nga rastet më të zakonshme të konsumimit të gomave. Mënyra e vetme për ta eliminuar këtë është që shoferi të zvogëlojë shpejtësinë kur kthehet.

2. Deformimi ose loja në pjesët e pezullimit çrregullon shtrirjen e rrotave të përparme, duke shkaktuar konsumim jonormal të gomave.

3. Nëse njëra anë e shkallës së gomës konsumohet më shpejt se tjetra, arsyeja kryesore është ndoshta kamerja jo e duhur. Për shkak se zona e kontaktit të gomës me rrugën ndryshon me ngarkesën, një gomë me kamerë pozitive ka një diametër më të vogël nga jashtë sesa brenda. Prandaj, ana e jashtme e shkallës duhet të rrëshqasë mbi sipërfaqen e rrugës për të kaluar të njëjtën distancë si ana e brendshme e shkallës. Kjo rrëshqitje shkakton konsumim të tepërt në shkallën e jashtme. Përkundrazi, një gomë me kamerë negative konsumohet më shpejt në pjesën e brendshme të shkallës.

VESHJE TË SHKAKTUAR NGA KAQFUNKSIONI OSE KONVERGJENCA E KUNDËRT (SHFARË KRYQE)

Shkaku kryesor i konsumimit me formimin e kreshtave ose dhëmbëzimit të sharrës së shkallës së gomës është rregullimi i gabuar i gishtit. Futja e tepërt e gishtave bën që goma të rrëshqasë nga jashtë dhe të shtyjë sipërfaqen e kontaktit të shkelës nga brenda përgjatë sipërfaqes së rrugës, duke shkaktuar konsumim. Sipërfaqja merr një formë si kurriz, siç tregohet në figurën më poshtë, e cila mund të ndihet kur lëvizni gishtin përgjatë shkallës në drejtim nga brenda në jashtë. Drejtimi i lëvizjes

Nga ana tjetër, gishti i tepërt i shpinës bën që goma të rrëshqasë nga brenda dhe të shtyjë sipërfaqen e kontaktit të gomës nga jashtë përgjatë sipërfaqes së rrugës, duke shkaktuar konsumimin e treguar në figurën më poshtë.

KUJDES!

Nëse vërehet ky lloj konsumimi në të dyja anët, rregullimi i gishtave të rrotave të përparme është i dëmtuar. Nëse vetëm një gomë ka një konsum të tillë, krahu i kyçit të drejtimit mund të jetë i përkulur. Në këtë rast, instalimi i një rrote bëhet i njëjtë si me futjen e tepërt të gishtit ose kthimin e tepërt të kundërt.

VESHJE SHALRALE GJITESORE

Veshja e dhëmbëve të sharrës është konsumim i pjesshëm që ndodh shpesh në gomat me modele të shkelësve dhe bllokimit. Blloqet e shkallës së një gome konsumohen në mënyrë diagonale, të ngjashme me veshjen në thembër të një këpuce, dhe përfundimisht marrin një formë sharre.

Nëse makina drejtohet shpesh në rrugë të asfaltuara, gomat do të konsumohen shpejt. Kjo ndodh sepse blloqet rrëshqasin menjëherë lart ndërsa largohen nga sipërfaqja e rrugës ndërsa goma rrotullohet (sepse sipërfaqja e rrugës është e vështirë dhe blloqet nuk mund të futen në të). Për këtë arsye, disa nga blloqet që lënë sipërfaqen e rrugës të fundit i nënshtrohen konsumit më të madh.

Gomat me një model të shkelës me shirita konsumohen në valë.

Meqenëse gomat e rrotave jo-drejtuese nuk i nënshtrohen forcës lëvizëse, por vetëm perceptojnë forcën e frenimit, ato veshin në një model me dhëmbë sharrë. Ky lloj konsumimi është i ngjashëm me atë që do të ndodhte nëse frenoni dhe lëshoni gomat në mënyrë alternative, duke bërë që gomat të rrëshqasin pak çdo herë.

Nga ana tjetër, në gomat e makinës, konsumimi i shkaktuar nga forca lëvizëse ndodh në drejtim të kundërt me atë të shkaktuar nga frenimi, kështu që ka më pak konsumim të dhëmbëve të sharrës. Sidoqoftë, gomat e kamionëve dhe të autobusëve krijojnë shumë fërkime gjatë frenimit, kështu që gomat me një model të shkelës së shtyllës kanë veshje sharrë, të ngjashme me gomat pa lëvizje.

VESHJE ME NJOLLA (KUP)

Veshja e njollosur karakterizohet nga dhëmbëzime në formë kupe në një ose më shumë vende në shkallën e gomës dhe ndodh kur automjeti drejtohet me shpejtësi të lartë. Ky lloj konsumimi ndodh për shkak të rrëshqitjes së shkallës së gomës në intervale të rregullta, siç shpjegohet më poshtë.

Nëse kushinetat e rrotave, nyjet e topit, skajet e shufrës lidhëse, etj. keni shumë lojë, ose nëse boshti i rrotës është i përkulur, goma do të lëkundet në pika të caktuara ndërsa rrotullohet me shpejtësi të lartë, duke shkaktuar shumë fërkime dhe rrëshqitje në ato pika, duke rezultuar në konsumim të gomave.

Një kazan frenimi i deformuar ose i konsumuar në mënyrë të pabarabartë bën që frenat të aplikohen në intervale të rregullta, duke rezultuar në konsumim të copëtuar në një zonë relativisht të gjerë rreth perimetrit të gomës.

KUJDES!

Një copëz e vendosur në shkallën e gomës kur riparon një shpim ose një kreshtë të krijuar nga një lëvore gjithashtu do të shkaktojë konsumim të copëtuar.

Nisjet e forta, frenimi dhe kthesat mund të shkaktojnë gjithashtu konsumim me njolla.

Një montim tepër i çekuilibruar i rrotave do të shkaktojë gjithashtu konsumim të copëtuar.

2. LIDHJA DHE FUNKSIONIMI I GOMAVE

Problemet e dridhjeve ndahen në lëkundje të trupit, dridhje të timonit dhe rrota.

TRUPIN TRUP

Dridhja përkufizohet si dridhje vertikale ose anësore e trupit të automjetit dhe timonit së bashku me dridhjen e sediljeve. Shkaqet kryesore të lëkundjeve janë montimet e çekuilibruara të rrotave, rrjedhja e tepërt e rrotave dhe ngurtësia e pabarabartë e gomave, kështu që eliminimi i këtyre problemeve eliminon lëkundjet.

Lëkundjet zakonisht nuk janë të dukshme me shpejtësi nën 80 km/h. Mbi këtë shpejtësi, lëkundja rritet ndjeshëm dhe arrin një vlerë kulmore me një shpejtësi të caktuar. Nëse lëkundjet ndodhin me shpejtësi midis 40 dhe 60 km/h, shkaku zakonisht është rrjedhje e tepërt në montimin e rrotave ose ngurtësia e pabarabartë e gomave.

REFERENCA

Dridhja është e ngjashme me dridhjen e prodhuar nga një makinë larëse në ciklin e shpejtë të rrotullimit të kazanit gjatë largimit të ujit, ose e ngjashme me dridhjen e prodhuar nga një çelës goditjeje kur shtrëngoni bulonat, etj.

''SHIMMY'' dhe TIMON JAKER

Ndriçimi përcaktohet nga dridhjet e timonit në drejtimin e rrotullimit , lojë e tepërt në sistemin e pezullimit dhe shtrirje e gabuar e rrotave 80 km/h.

REFERENCA

Ndriçimi dhe dridhja janë të ngjashme me dridhjet e prodhuara nga një makinë larëse gjatë ciklit të saj të shpejtë të centrifugimit.

METODA PËR KËRKIMIN DHE ELINIMIN E KAQFUNKSIONET E MUNDSHME

1. Diskutimi i manifestimeve të keqfunksionimeve

Para se të merrni vendime për çdo ankesë dridhjeje, këshillohet që fillimisht të diskutoni natyrën e problemit me drejtuesin e mjetit.

Përcaktoni diapazonin e shpejtësisë në të cilin ndodh dridhja dhe gjeni cilat rrethana kontribuojnë në shfaqjen e dridhjeve; për shembull, a shfaqet përmes timonit, a dridhet sedilja, a dridhet pasqyra e pasme, apo vibrimi ndodh edhe pasi automjeti është servisuar dhe gomat janë balancuar?

2. Test drive për diagnozën

Provoni mjetin në rrugë sa herë që është e mundur për të verifikuar shpjegimin për ankesën e klientit. Itinerari i provës rrugore duhet të jetë në rrugë me sipërfaqe të mirë në mënyrë që të ruhet shpejtësia e kërkuar. Vozitni disa kilometra për të ngrohur gomat në temperaturën normale të funksionimit për të eliminuar çdo njollë të sheshtë pas parkimit, më pas vini re shenjat e përshkruara më parë nga shoferi (p.sh. lloji i dridhjeve, shpejtësia kritike, etj.). Nëse ndodh dridhja maksimale, ngjiteni automjetin me atë shpejtësi për të parë nëse dridhja mbetet apo largohet.

Nëse nuk ka dridhje gjatë lëvizjes me shpejtësi kritike, shkaku mund të jetë dridhja e motorit.

Nëse dridhja vazhdon ndërkohë që automjeti është në rrugë, drejtoni me shpejtësi kritike në një rrugë të sheshtë, ndërsa mbani lehtë timonin dhe ktheni timonin pak majtas dhe djathtas. Nëse nuk ndjeni dridhje në timon, por ndjeni dridhje përmes trupit, dyshemesë ose sediljeve, shkaku ka të ngjarë të jetë në grupin elektrik ose gomat e pasme.

3. Kontrollimi i përqendrimit të timonit në shpërndarës

1) Kontrolloni saktësinë e përqendrimit të rrotave në qendër. Kontrolloni hendekun përreth. Nuk duhet të kalojë vlerën e specifikuar.

Vlera e vendosur maksimumi 0,1 mm.

2) Rregulloni saktësinë e përqendrimit të rrotave në qendër.

(a) Ndryshoni pozicionin e timonit në shpërndarës dhe vendoseni në pozicionin me diferencën më të vogël të hapësirës.

(b) Nëse nuk ka ulje të diferencës së hapësirës edhe pas ndryshimit të pozicionit të instalimit, kontrolloni daljen e shpërndarësit dhe gjykoni nëse rrota është e mirë apo e keqe.

KUJDES!

Pas rregullimit, aplikoni shenjat e përqendrimit në qendër dhe timon dhe instaloni timonin në shpërndarës duke përdorur këto shenja.

4. Kontrollimi i rrjedhjes së montimit të rrotave

5. Kontrollimi i rrjedhjes së rrotave

6. Kontrollimi i daljes së qendrës

Vlerat e specifikuara:

Rrjedhje radiale... 0,05 mm jo më shumë

Rrjedhje anësore......0,05 mm jo më shumë

7. Rregullimi i daljes së gomave

8. Kontrollimi i balancimit të rrotave të hequra nga makina

Përpiquni të kryeni balancimin statik dhe dinamik deri në 0 gram.

Përdorni një peshë balancuese që i përshtatet timonit dhe sigurojeni mirë për të parandaluar që të bjerë jashtë gjatë drejtimit.

9. Rregullim i përsëritur i rrjedhjes së gomave

1) Kontrolloni daljen e gomave.

(a) Instaloni gomën në automjet sipas shenjave

(b) Matni rrjedhjen radiale të gomës duke përdorur një tregues numri.

2) Korrigjoni daljen e gomave.

(a) Instaloni përkohësisht dadot e rrotave (shtrëngoni me dorë) dhe rrotulloni gomën në mënyrë që zona me rrjedhjen më të madhe radiale të jetë në fund.

(b) Uleni automjetin derisa goma të prekë dyshemenë dhe shtrëngoni dadot e rrotës në mënyrë të barabartë duke përdorur një çelës. (Shënoni pozicionin e rrotës në shpërndarës pas rregullimit të imët të hendekut të qendrës). Shmangni përdorimin e një çelësi me goditje me dorë.

(c) Matni përsëri rrjedhjen vertikale të gomës dhe konfirmoni rezultatin.

10. Kontrollimi i bilancit në makinë

Kryeni kontrollin në përputhje me udhëzimet për mbajtësin e balancimit të rrotave.

Përpara se të kontrolloni ekuilibrin e rrotave në një automjet, gjithmonë kontrolloni dhe rregulloni ekuilibrin e rrotave të hequra nga automjeti.

Kontrollojeni me kapakun e rrotës, kapakun e valvulës, kapakun e zbukurimit dhe dadën e kyçjes magnetike të bashkangjitur.

Për automjetet me lëvizje të përhershme me katër rrota, referojuni manualit përkatës të punëtorisë.

Kur kontrolloni balancimin e rrotës lëvizëse, rrotulloni timonin me motorin, duke rritur gradualisht shpejtësinë.

11. Kontrollimi i shtrirjes së rrotave

3. KALËRIMI I FORTË

1. Rritja e presionit të gomave rrit ngurtësinë e gomave. Nëse është shumë e lartë, goma nuk është në gjendje të thithë goditjet nga sipërfaqja e rrugës, duke rezultuar në një udhëtim të ashpër.

4. TIMON E RËNDË

1. Presioni shumë i ulët i gomave e bën sipërfaqen e kontaktit të shkelës më të gjerë, duke rritur rezistencën midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës dhe për këtë arsye e bën drejtimin e automjetit të ngadalshëm për t'iu përgjigjur kthesave të timonit.

5. GJATË DREJTIMIT NORMAL MJETI E LËZË NË NJË MËNYRË

Kjo do të thotë që makina tenton të tërhiqet në njërën anë ndërsa shoferi përpiqet ta mbajë atë në një vijë të drejtë - kjo është më e zakonshme kur ka një ndryshim të madh në rezistencën e rrotullimit midis gomave majtas dhe djathtas ose në çift rrotullues që veprojnë në lidhje me boshtet e rrotullimit majtas dhe djathtas.

1. Nëse diametrat e jashtëm të gomave të djathta dhe të majta janë të ndryshme, distanca e përshkuar nga secila gomë për rrotullim do të jetë e ndryshme. Për këtë arsye, makina do të priret të kthehet djathtas ose majtas.

2. Nëse presioni i ajrit në gomat e djathta dhe të majta është i ndryshëm, rezistenca e rrotullimit të gomave do të jetë e ndryshme dhe makina do të tërhiqet majtas ose djathtas.

3. Automjeti gjithashtu do të tërhiqet majtas ose djathtas nëse futja me gishta ose mbrapa është e tepërt ose ka një ndryshim të madh në kamerën ose kamerën midis rrotave të majta dhe të djathta.