Në fillim të shekullit të njëzetë, makinat hynë në jetën e përditshme të qytetarëve të zakonshëm. Fabrikat filluan të zotëronin prodhimin e vazhdueshëm të njësive të reja. Dhe së shpejti shfaqja e një mrekullie me katër rrota, vetëlëvizëse në rrugë nuk befasoi më askënd.
Shoferi është një profesion i ri
Si rezultat, u shfaq edhe një profesion i ri - shofer. Në agimin e formimit të tij, shoferët u barazuan pothuajse me kozmonautët e sotëm, sepse ata mundën, dhe më e rëndësishmja, dinin të drejtonin një makinë. Në fund të fundit, drejtimi i makinave ishte jashtëzakonisht i vështirë, dhe ndonjëherë edhe i rrezikshëm.
Nuk kishte fare sistem trajnimi për vozitje. Në ato kohë të largëta, shoferët mësuan artin e drejtimit të një makine vetëm me frymëzimin e tyre. Për më tepër, mekanizmat ishin jashtëzakonisht jo të besueshëm dhe kërkonin mirëmbajtje të vazhdueshme.
Çdokush mund të ngasë
Por me kalimin e kohës, linjat e prodhimit të makinerive u zgjeruan, duke lejuar që numri i përgjithshëm i produkteve të prodhuara të rritet dhe çmimet të ulen.
Në masë u bënë shoferë, duke mësuar se si të drejtohej një makinë nëpër qytet në shkolla të specializuara ose në kurse ngarje. Nga viti në vit, makinat u bënë gjithnjë e më të përsosura dhe në ditët e sotme kushdo mund të hipë pas timonit vetëm me pak përpjekje. Tashmë në fund të shekullit të kaluar, makinat u bënë aq integrale në jetën e përditshme sa çështja se si të mësosh të drejtosh një makinë u reduktua në ndjekjen e kurseve tre mujore.
Ku të fillojë
Fillestarët kanë shumë pyetje: "Çfarë duhet për t'u bërë shofer, si të drejtoni një makinë me kompetencë dhe siguri, si të mos keni frikë nga makina juaj në fund?"
Gjëja e parë që duhet të kuptojmë është se me cilin do të hipim. Dimensionet, dimensionet, fuqia dhe kapaciteti i motorit - gjithçka ka rëndësi. Një vendim shumë i rëndësishëm është zgjedhja e llojit të kontrollit të transmetimit.
Si rregull, banorët e qytetit blejnë makina të klasës së mesme ose të vogël me transmetim automatik transmetim Një transmetim automatik e bën jetën shumë më të lehtë për një fillestar që ende nuk di të drejtojë një makinë. Thjesht ndërrimi i përzgjedhësit të një kutie të tillë dhe mungesa e një pedali shtesë të tufës i lejon shoferit të ardhshëm të përqendrojë më shumë vëmendjen në situatat e rrugës.
Mësoni nga profesionistët
Hapi tjetër që duhet ndërmarrë është gjetja e kurseve të mira, serioze të drejtimit. Ka shumë reklama të tilla, por është më mirë të mos nxitoni në zgjedhje. Dëgjoni komente nga njerëz që kanë studiuar tashmë, lexoni rekomandimet në faqet e internetit.
Kompania që ofron shërbime të tilla duhet të ketë të gjitha certifikatat përkatëse. Dhe më e rëndësishmja, ju duhet të merrni një patentë të lëshuar nga shteti pasi të mësoni se si të drejtoni një makinë.
Si rregull, përvoja e vozitjes fitohet përmes praktikës. Prandaj, kurset tuaja të ardhshme të vozitjes nuk duhet t'i kufizojnë studentët e tyre në praktikën e vozitjes. Kur mësojmë të drejtojmë një makinë, është mjaft nuancë e rëndësishme, pasi një trajnim i tillë kryhet ekskluzivisht në kurriz të dëgjuesve. Çdo orë e kaluar pas timonit të një makine stërvitore do t'ju ndihmojë të përshtateni shpejt me realitetet e rrugës.
Teoria është gjithashtu e rëndësishme
Çdo kurs përgatitor që ju tregon se si të drejtoni një makinë fillon me studimin e pjesës teorike. Prandaj, nuk duhet të lini pas dore ligjëratat. Më besoni, nuk do të jetë e tepërt. Askush nuk do t'ju kërkojë të studioni plotësisht pjesët materiale të makinës, por çdo shofer kompetent duhet të dijë bazat.
E njëjta gjë mund të thuhet për rregullat. trafiku. Shenjat dhe simbolet rrugore në Rregullat moderne Ka shumë trafik, por edhe këtu duhet t'i përmbaheni "mesatarja e artë". Për dikë që sapo po kupton se si të drejtojë një makinë, mjafton të dijë një sërë shenjash dhe rregullash bazë rrugore, në mënyrë që të mos rrëmbejë kokën me informacione të panevojshme. Për shembull, për atë që do të thotë një kafshë në një rreth ose një aeroplan të vogël. Sigurisht që edhe këto janë shenja të rëndësishme dhe duhet t’i dini. Por e gjithë kjo do të vijë me kalimin e kohës.
Në fazën e parë, gjëja kryesore është të shpëtoni jetën tuaj, jetën e njerëzve përreth jush dhe, nëse është e mundur, makinën tuaj. Prandaj, theksi duhet të vendoset në përzgjedhjen kryesore të shenjave dhe rregullave. Nuk ka shumë prej tyre dhe të kujtosh kuptimet nuk do të jetë e vështirë.
Praktikoni dhe më shumë praktikë
Siç u përmend më lart, udhëtimi nëpër qytet me një instruktor është baza e të gjithë trajnimit. Në këtë rast, gjëja kryesore është të kapërceni eksitimin e parë që lidhet me drejtimin e një makine. Një ekspert i ulur pranë jush do të vijë gjithmonë në shpëtim Situate e veshtire. Udhëtimi i parë zakonisht nuk është një ngjarje shumë e paharrueshme. Eksitimi po bën të vetën. Sidoqoftë, klasat pasuese do të largojnë shpejt frikën tuaj.
Gjëja më e rëndësishme është të ndjeni dimensionet e makinës. Përndryshe do të jetë shumë e vështirë për të kryer ndonjë manovrim. Në vende të veçanta, instruktorët do t'ju mësojnë këtë ABC të thjeshtë përmes manovrave të thjeshta dhe të shkurtra në pjesë të vogla të rrugës. Kur e ndjeni pak a shumë makinën tuaj të parë, mund të vazhdoni të vozitni nëpër qytet.
Kur vozitni në rrugë, është mirë të ndiqni një rregull të thjeshtë: çdo veprim duhet të jetë i parashikueshëm për përdoruesit e tjerë të rrugës. Për më tepër, të gjitha manovrat, si rregull, duhet të shoqërohen me sinjale të veçanta të përshtatshme: përfshirjen e dritave kthese, efektet zanore dhe simbolet e dritës.
Kur drejtojmë një makinë, nuk duhet të na shpërqendrojë pult. Ky rezulton të jetë një problem mjaft serioz për fillestarët. Është e nevojshme të kuptohet qartë se gjëja më e rëndësishme për një student është situata e rrugës. Prandaj, thjesht shikoni rrugën dhe kontrolloni se çfarë po ndodh në të. Informacioni që vjen nga pult, do të bëhet me interes për ju shumë më vonë, madje edhe atëherë në raste të rralla.
Vemendje ne detaje
Si rregull, të gjitha kurset e vozitjes ofrojnë për të zotëruar elementë të vegjël të të ashtuquajturave ngarje ekstreme. Sigurisht, këto nuk janë përmbysje shpejtësi të plotë 360 gradë. Dhe jo ngarje në akull. Ne po flasim për aftësitë themelore të lëvizjes si "teposhtë".
Të gjitha automjetet janë të pajisura frena dore. Kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet kur ndaloni, duke parë një dritë të kuqe, në një kodër të vogël. Për siguria e përgjithshme në këtë rast është e nevojshme të parkoni makinën në Megjithatë ngarje të mëtejshme në këtë rast, ajo kërkon një aftësi të caktuar, e cila mund të merret si rezultat i trajnimit praktik në kurse.
Moti i keq nuk është arsye për t'u frikësuar
Mos kini frikë nga shiu asfalt i lagësht. Gjëja kryesore në këtë rast është të "shënoni" makinën në rrugë duke ndezur dritat anësore ose të mjegullës. Kur vozitni nëpër pellgje të mëdha, mos harroni për efektin "aquaplaning". Ai qëndron në faktin se makina i nënshtrohet rrëshqitjes së pakontrolluar kur kalon sipërfaqen e ujit. Kjo mund të çojë në pasoja tragjike. Prandaj, nëse shihni një pellg të madh gjatë rrugës, duhet të ngadalësoni dhe ta kapërceni me qetësi këtë pengesë. Dhe mos harroni se kohët e fundit, si këmbësorë, ju vetë qortët shoferët e pamatur që lanë spërkatje nga pellgjet në rrobat tuaja.
Ngasja e qetë në dimër është kryesisht për shkak të të mirës pajisje teknike makinën tuaj. Gomat duhet të blihen posaçërisht për motin e dimrit dhe të zëvendësohen në kohë. Të gjitha lëngjet ngrirëse janë ndryshuar.
Ngasja në dimër përcaktohet kryesisht nga kufijtë e shpejtësisë. Ngasja e ngadaltë në dimër nuk do t'ju çojë kurrë në një aksident.
Ajo që u tha, natyrisht, nuk zbulon të gjitha vështirësitë dhe ndërlikimet e drejtimit të një makine, por do të ndihmojë për të mbijetuar frikën e parë në këtë fushë. Pra, le të kujtojmë elementët kryesorë të suksesit në detyrën e vështirë të drejtimit të një makine:
- respektimi i rregullave të trafikut;
- kontrollin gjendje teknike kali yt i hekurt;
- parashikueshmëria në rrugë.
Rrugë të mira dhe semaforë të gjelbër për ju dhe makinën tuaj!
Para se të hipni pas timonit të ndonjë makine, duhet të studioni rregullat e rrugës, si dhe karakteristikat teknike dhe funksionale të mjetit, pajisje të përgjithshme makinë etj.
Për më tepër, megjithëse makina mund të pajiset me ose, në praktikë, një automobilist fillestar jo gjithmonë zgjedh kutinë e shpejtësisë me të cilën do të pajiset makina stërvitore. Në këtë artikull do të flasim se si të mësoni se si të drejtoni siç duhet një makinë manuale nga e para.
Lexoni në këtë artikull
Mësoni të drejtoni një makinë me një transmetim manual
Pasi të jetë përgatitur sedilja e shoferit (konfiguruar sedilja e shoferit, pasqyrat anësore dhe pasqyra e pamjes së pasme), mund të filloni të njiheni me montimin e pedalit.
Një makinë manuale është e pajisur me tre pedale: , frenim dhe gaz (gaz). Pedali i tufës ndodhet në të majtë, pedali i frenave është në mes dhe pedali i gazit është në të djathtë.
- Pedali i tufës është projektuar për të transmetuar çift rrotullues dhe ndryshime të qetë të marsheve. Për më tepër, mund të ndërroni marshin vetëm me shtypjen e pedalit të tufës.
Shoferi shtyp pedalin e tufës me një shtypje të shpejtë dhe e lëshon pa probleme, duke marrë parasysh rrota e lirë tufë derisa disku i tufës të kontaktojë volantin e motorit dhe automjeti të fillojë të lëvizë. Pasi makina të fillojë të lëvizë, duhet të shtypni gradualisht pedalin e gazit dhe të hiqni këmbën nga pedali i tufës.
- Pedali i frenave shtypet me këmbën e djathtë dhe shërben për të ngadalësuar makinën. Forca e shtypjes së pedalit të frenimit, para së gjithash, varet nga shpejtësia e lëvizjes dhe kushtet e rrugës. Si më pak shpejtësi- aq më pak përpjekje.
- Pedali i gazit. Duke përdorur pedalin e gazit, shoferi ndryshon shumën përzierje e karburantit duke rënë në, duke rritur ose ulur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës.
Prandaj, shpejtësia e automjetit ndryshon. Sa më fort që shoferi të shtyp pedalin e gazit, aq më shumë përzierja e karburantit hyn në cilindrat e motorit dhe treguesit e fuqisë së motorit me djegie të brendshme rriten.
Një shofer fillestar duhet të kujtojë se kur drejtoni një makinë të pajisur me një transmetim manual, këmba e djathtë lëviz nga pedali i gazit në pedale të frenave dhe anasjelltas, dhe këmba e majtë punon vetëm me pedale të tufës. Një përjashtim është përdorimi i teknikave të kontrollit sportiv, kur frenimi mund të kryhet nga një profesionist me këmbën e majtë.
- Leva e ndërrimit të marsheve është projektuar për të ndryshuar marshin manual të transmisionit ndërsa makina është në lëvizje. Çdo fazë e transmetimit manual korrespondon me një kufi specifik të shpejtësisë. Kur rritet limit shpejtësie shoferi duhet të angazhojë një ndërrim në ngritje, dhe kur shpejtësia zvogëlohet, në përputhje me rrethanat, aktivizoni një ndryshim.
Si të drejtoni një makinë manuale: udhëzime hap pas hapi
- Ne marrim pozicionin e duhur pas timonit të makinës, kontrollojmë pozicionin e levës (duhet të zhvendoset në neutral).
- Kthejeni çelësin në ndezjen dhe ndizni motorin e makinës.
- Më pas, shtypni frenën me këmbën e djathtë, shtypni pedalin e tufës me këmbën e majtë dhe vendosni marshin e parë.
- Më pas lëshoni frenimin, vendosni këmbën e djathtë në gaz dhe në të njëjtën kohë lëshoni pa probleme pedalin e tufës.
- Pasi makina lëviz pak, ne dozojmë tërheqjen me pedalin e gazit derisa makina të fillojë të lëvizë e sigurt.
- Pasi makina të fillojë të lëvizë, hiqni plotësisht këmbën nga pedali i tufës dhe vazhdoni të shtypni pedalin e gazit për të rritur më pas shpejtësinë e makinës.
- Kur të arrini kufirin e kërkuar të shpejtësisë të rekomanduar për drejtimin e makinës me marshin e parë, lëshoni gazin, shtypni përsëri tufën dhe vendosni marshin e dytë. Në këtë rast, tufa mund të lëshohet pak më fort sesa kur filloni në fillim.
- Në duke bërë zgjedhjen e duhur transmetimin e dëshiruar Transmetimi do të zhvendoset pa lëkundje ose dridhje.
- marshi i parë 0-20 kilometra në orë;
- marshi i dytë 20-40 kilometra në orë ;
- marshi i tretë 40-60 kilometra në orë;
- marshi i katërt 60-90 kilometra në orë;
- marshi i pestë 90-110 kilometra në orë;
- marshin e gjashtë mbi 110 kilometra në orë.
Drejtimi i një makine me një transmetim manual: frenim
Kur frenon ose frenon pa probleme, shoferi duhet të lëvizë këmbën e tij të djathtë nga pedali i gazit në pedalin e frenimit, duke siguruar që shpejtësia e mjetit të ulet në nivelin e kërkuar.
Pas kësaj, nëse nuk është e nevojshme të ndaloni plotësisht makinën, shoferi duhet të shtypë tufën, të vendosë marshin që korrespondon me kufirin e caktuar të shpejtësisë dhe të vazhdojë ngasjen.
Në rast frenimi emergjent, shoferi duhet të heqë këmbën nga pedali i gazit, ta vendosë në pedalin e frenave dhe të shtypë frenimin derisa makina të ndalojë plotësisht. Nëse situata e lejon, pedali i tufës shtypet njëkohësisht me frenën dhe leva e ndërrimit të marsheve zhvendoset në neutral.
Si të vozitni një makinë manuale gjatë kthimit mbrapa
Para së gjithash, duhet të siguroheni që në pasqyrat e pamjes së pasme të mos ketë pengesa pas makinës. Duke kthyer kokën, sigurohuni që të mos ketë pengesa për lëvizjen e makinës. në të kundërt në "zonat e vdekura" (këto janë zonat "të verbëra" prapa dhe anash makinës, të cilat nuk janë të dukshme në pasqyrat e pamjes së pasme.)
Më pas, shtypni pedalin e tufës dhe ndizni shpejtësia e kundërt dhe ndërsa përshpejtoni, lëshoni pa probleme pedalin e tufës (ngjashëm me marshin e parë). Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mbani mend se ingranazhi i kundërt është më "çifti" dhe gjithashtu të angazhohet marshin e kundërt vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht.
Kur filloni të lëvizni makinën në drejtim të kundërt, pedali i tufës nuk duhet të lëshohet plotësisht menjëherë, dhe gjithashtu duhet të dozoni me shumë kujdes dhe pa probleme tërheqjen me pedalin e gazit për të parandaluar hov i mprehtë makinë dhe humbja e kontrollit të automjetit.
Kur ktheni mbrapa, nuk duhet të bëni rrotullime të mprehta të timonit ose të shtyni timonin, pasi kjo mund të çojë gjithashtu në humbjen e kontrollit mbi automjetin dhe në një aksident.
Pasi të keni mbuluar pjesën e kërkuar të rrugës në drejtim të kundërt, duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit, të shtypni tufën dhe të shtypni pedalin e frenave, duke e ndalur plotësisht automjetin. Njëkohësisht me pedalin e frenave, pas shtypjes së pedalit të tufës, leva e transmisionit manual zhvendoset në pozicion neutral.
- Nëse është e nevojshme të parkohet një makinë, atëherë sigurohemi që ky mjet të mos krijojë pengesa për lëvizjen e mjeteve të tjera. Parkimi duhet gjithashtu të jetë në përputhje me rregullat e trafikut.
Pasi të ndaloni automjetin, mbani të shtypur pedalet e frenave dhe tufës, kontrolloni pozicionin e levës së transmisionit manual (leva duhet të jetë në pozicion neutral), vendosni frenën e dorës, hiqni këmbën e majtë nga pedali i tufës, lëshoni frenimin dhe kthejeni jashtë motorit.
Lexoni gjithashtu
Ndërrimi i saktë i marsheve në një makinë me transmetim manual: kur duhet të angazhohet një marsh i caktuar në një transmetim manual, duke punuar me pedalin e tufës, gabime.
Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete prodhohen me transmetim automatik, por një transmetim manual ka avantazhet e veta, të cilat përfshijnë shkrirjen e plotë me makinën dhe kuptimin e funksionimit të saj, përmirësimin e manovrimit në kushte të vështira. Tjetra, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha ndërlikimet e punës dhe drejtimit të një makine me një transmetim manual.
Karakteristikat e një transmetimi manual
Një transmetim manual është një lloj transmetimi në të cilin ndërrimi i marsheve dhe transmetimi i çift rrotullues kryhen manualisht nga shoferi duke zgjedhur një marsh, sipas një vlerësimi të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.
Me fjalë më të thjeshta, qëllimi i një transmetimi manual është të rregullojë diapazonin e shpejtësisë dhe të zgjedhë drejtimin e tij.
Numri i fazave në një transmetim manual varion nga katër në shtatë, përveç neutralit dhe pasme.
Një veçori e veçantë e automjeteve me kambio manuale është prania e një pedali tufë, përveç pedaleve të frenave dhe gazit, të cilat disponohen në të gjitha llojet e transportit. Ndryshimi i marshit kryhet me shtypjen e pedalit të tufës.
Përparësitë e transportit me transmision manual:
- riparime të lira dhe mirëmbajtje të lehtë;
- besueshmëri e lartë;
- gamë e mjaftueshme e opsioneve të drejtimit;
- aftësia për të tërhequr automjete në çdo distancë;
- nisja e makinës nga "shtytësi";
- manovrim i përmirësuar në kushte të vështira;
- rritjen e dinamikës dhe efikasitetit.
Disavantazhet e transmetimit manual përfshijnë:
- vështirësi në ndryshimin e marsheve për një shofer fillestar;
- shqetësim dhe lodhje e shtuar gjatë vozitjes në bllokime trafiku për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të marsheve dhe lëshimit të tufës;
- rreziku i prishjeve të transmisionit manual dhe koshit të tufës rritet për shkak të ndërrimit të pahijshëm të marsheve dhe funksionimit të tufës;
- reduktuar jetëgjatësinë e motorit kur udhëtoni me shpejtësi mjaft të ulëta ose të larta.
Qëllimi i ingranazheve dhe pedaleve në një makinë me transmision manual
Më së shumti e përhapur mori transmisione manuale 5-6 shpejtësi. Leva e zgjedhjes së marsheve përdoret për të siguruar ndërveprimin midis motorit dhe transmisionit manual.
Qëllimi i pedaleve në një makinë me një transmetim manual
Për të shmangur konfuzionin dhe varësinë, rregullimi i pedalit është identik në të gjitha llojet e transportit me transmision manual.
Ka 3 pedale para këmbëve të shoferit:
- Pedali i tufës- shumë majtas. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Gjithmonë shtypet kur ndërroni marshin. Ju duhet të shtrydhni në dysheme, deri në fund, dhe të lironi në mënyrë të barabartë dhe pa probleme. Pedali i shtypur i tufës është i barabartë me fazën neutrale - siguron një ndërprerje në lidhjen midis motorit dhe rrotave.
- Pedali i frenave ndodhet në mes, funksioni i tij është të frenojë automjetin kur e shtypni duke shtypur jastëkët në disqet dhe bateritë e sistemit të frenimit.
- Pedali i gazit (gazit).- në të djathtë. Rregullon furnizimin e përzierjes së karburantit duke hapur (shtypur pedalin) ose duke mbyllur (duke ulur presionin) valvula e mbytjes. Presioni në pedale çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si rezultat, një rritje të shpejtësisë. Duke lëshuar gazin ose duke ulur presionin, shpejtësia dhe shpejtësia e motorit bien.
Është e nevojshme të vendosni këmbët tuaja në pedale si në figurën më poshtë.
Caktimi i ingranazheve
Çdo hap duhet të përdoret për lëvizje brenda parametrave të caktuar. Pavarësisht nga dallimet midis makinerive në fuqi, karakteristikat dinamike dhe parametra të tjerë - ekzistojnë parimet e përgjithshme përzgjedhja e hapave dhe kushtet e kërkuara për këtë.
Kur lëvizni në çdo fazë, shpejtësia e motorit duhet të jetë në intervalin 2500-3000 rpm. - me një udhëtim të qetë, të barabartë dhe 3500-4500 rpm. — gjatë përshpejtimit ose një stili më dinamik të drejtimit.
Ingranazhet dhe karakteristikat e tyre me një stil të qetë drejtimi (duke përdorur shembullin e një transmetimi manual me pesë shpejtësi):
- Ingranazh mbrapa ® . Pjesa e pasme përdoret për të kryer disa manovra kur lëvizni prapa - parkim dhe largim, manovrim kur shmangni pengesat dhe situata të tjera. Lëvizja kryhet me pedalin e tufës jo të shtypur plotësisht për sigurinë e trafikut.
- Ingranazh neutral. Doreza e ndërrimit të marsheve është në një pozicion të lirë në mes, kontrollohet duke lëvizur dorezën djathtas dhe majtas. Lëkundja e lehtë e dorezës tregon se është zgjedhur faza neutrale, duke prishur lidhjen midis motorit dhe rrotave - në boshe.
- Marshi i parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama maksimale e shpejtësisë gjatë lëvizjes është 50-70 km/h, por preferohet të kaloni në tjetrën me 15-25 km/h.
- Marshi i dytë. Gama e përshtatshme e shpejtësisë është 20-50 km/h, këshillohet që të kaloni në atë tjetër me 40-50 km/h. Një nga hapat e rëndësishëm dhe të përdorur shpesh, veçanërisht kur lëvizni në qytet dhe kushte të vështira(jashtë rrugës, zbritje të pjerrëta).
- Marshi i tretë. Gama e përshtatshme është 40-70 km/h. Kalimi në fazën e 4-të ndodh me 60-80 km/h.
- Marshi i katërt. Projektuar për lëvizje me intervale shpejtësie prej 60-90 km/h. Përdoret kur vozitni në rrugë me trafik të lehtë (në qytet ose në autostradë).
- Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme mbi 90 km/h. Kalimi në fazën e 5-të rekomandohet me shpejtësi 90-100 km/h. Modaliteti i përshtatshëm i funksionimit të motorit dhe konsumi i reduktuar i karburantit janë të mundshme në 90-110 km/h.
Kujdes! Sa më shumë fuqi të ketë një automjet, aq më shumë shpejtësi e lartë duhet të bëhen promovime.
Referenca. Në makina me motorët me naftë Gama e rrotullimeve është dukshëm më e ulët se ajo e motorëve me benzinë. Kjo është për shkak të veçantisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullues maksimal (që do të thotë më shumë fuqi) për më shumë rrotullime të ulëta, prandaj motorët me naftë janë më me çift rrotullues dhe më të fuqishëm.
Opsionet e rregullimit të shpejtësisë
1) Faza e pasme është paralele me të parën. Në mungesë të mbrojtjes së veçantë për zgjedhjen e skenës së pasme (një buton në dorezë ose duke shtypur mbi të), një shofer fillestar mund të ngatërrojë pjesën e pasme me të parën kur zgjedh dhe të fillojë të lëvizë në drejtimin e gabuar, gjë që mund të provokojë një aksident.
2) Të kesh skenën e pasme përballë shkallës së pestë ju pengon të filloni në drejtimin e gabuar.
Drejtimi i një automjeti me një transmision manual ka shumë nga nuancat e veta, pas zotërimit të të cilave shoferi do të jetë në gjendje të kontrollojë plotësisht makinën në çdo kusht dhe nuk do të ketë frikë nga drejtimi në kushte të vështira.
Si të filloni
Për një fillestar, gjëja më e vështirë kur drejtoni një makinë të pajisur me një transmetim manual është të filloni të vozitni.
Për të lëvizur nga një sipërfaqe e sheshtë:
- shtypni pedalin e tufës deri në fund;
- lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
- filloni të zvogëloni pa probleme presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të lehtë të shpejtësisë me 100-200 rpm, dhe një shtytje (pika e këputjes) rrit shpejtësinë e motorit në 1300-1800 rpm. duke shtypur butësisht pedalin e gazit;
- Vazhdoni të lëshoni me kujdes tufën, duke rregulluar shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit.
Kur filloni të lëvizni nga sipërfaqe e pjerrët Një shofer rishtar duhet ta vendosë automjetin në frenën e dorës për të shmangur kthimin prapa. Kur shtyni makinën, duhet të lironi frenat e dorës dhe të rrisni butësisht presionin në pedalin e gazit.
Lëshimi i gabuar i tufës (hedhja) karakterizohet nga:
- kërcitje e makinës, kërcitje;
- Shpesh automjeti ngec pas disa goditjeve.
Rënia e tufës është e mbushur me konsum të shtuar të transmisionit manual, tufës dhe motorit.
Në kryqëzime dhe në disa situata kjo mund të çojë në një aksident:
- shoferët prapa presin që automjeti përpara do të lëvizë dhe nuk do të ngecë, dhe mund të përplaset në parakolpin e pasmë;
- Një makinë e ngecur në mes të rrugës në një kryqëzim mund të goditet anash kur kalon nëpër një kryqëzim të parregulluar me trafik të vështirë ose kur hyn në një rrethrrotullim në trafik të rënduar.
Zhvendosja e duhur dhe poshtë ndërrimit
Ndërrimi i saktë i marsheve konsiderohet ai në të cilin shpejtësia e motorit nuk bie nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm).
Me rritjen e kërkuar të shpejtësisë (2500-3500) gjatë përshpejtimit, duhet ta zhvendosni shpejt dorezën në një marsh më të lartë, duke shtypur butësisht pedalin e gazit pasi të keni lëshuar plotësisht tufën. Kur ndërroni shpejtësinë ngadalë, shpejtësia e motorit do të bjerë, gjë që do të vështirësojë rritjen e shpejtësisë ose pamundësinë për ta fituar atë.
Këshilla! Për shkak të faktit se fillimisht ndërrimi i marsheve për përshpejtimin nuk do të jetë mjaft i shpejtë për një fillestar, rekomandohet të rritet shpejtësia në 3000-3500 rpm përpara se të rritet marshi, dhe deri në 4000 rpm kur vozitni në një pjerrësi. Përndryshe, makina mund të ndalojë së përshpejtuari.
Për të kaluar në një nivel më të ulët ju duhet:
- lëshoni pedalin e gazit;
- kur zgjidhni një marsh më të ulët për të zvogëluar shpejtësinë, shtypni butësisht frenimin dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e marshit të mëparshëm, më të ulët;
- shtypni tufën;
- zgjidhni një nivel më të ulët;
- lironi tufën pa probleme;
- për të ruajtur ose fituar shpejtësinë (gjatë nxitimit të përshpejtuar), shtoni gaz në fund të goditjes së pedalit të tufës;
Si të frenoni dhe ngadalësoni me një transmetim manual
Frenimi i një makine me transmetim manual ka karakteristikat e veta. Shpejtësia gjatë frenimit nuk duhet të bjerë nën shpejtësinë boshe.
Rregullat themelore kur frenoni një makinë me një transmetim manual në një vijë të drejtë:
- pedali i gazit lëshohet;
- frena shtypet derisa shpejtësia të arrijë shpejtësinë boshe;
- tufa është e shtypur;
- në shpejtësi e lartë për frenim të qetë, zgjidhet një fazë më e ulët dhe procesi përsëritet;
- me shpejtësi të ulët, leva e ndërrimit të marsheve lëviz në pozicionin neutral dhe ndalon duke shtypur më tej frenimin.
Gjatë frenimit emergjent, vetëm frena shtypet motori do të ndihmojë në frenimin duke ulur shpejtësinë.
Sistemi i frenave është i pajisur përforcues vakum frenat për ta bërë më të lehtë shtypjen e pedalit. Përforcuesi funksionon vetëm kur motori është në punë dhe me efikasitet më të madh me më shumë shpejtësi e lartë sesa me shpejtësi boshe.
Nëse makina ndalon në neutral ose me tufë të shtypur, pedali i frenimit praktikisht nuk do të shtypet dhe distanca e frenimit do të rritet ndjeshëm, deri në frenimin kundër makinës përpara.
Duke u ngadalësuar, d.m.th. Zvogëlimi i shpejtësisë ndërkohë që vazhdoni të lëvizni realizohet duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke shtypur frenën duke kontrolluar shpejtësinë, e cila duhet të qëndrojë mbi shpejtësinë boshe.
Me një ulje të lehtë të shpejtësisë, kur shpejtësia mbetet dukshëm mbi boshe, mund të vazhdoni të vozitni në të njëjtin nivel ose, nëse është e nevojshme, ta ulni atë.
Për të ulur ndjeshëm shpejtësinë gjatë aplikimit të frenave dhe për të arritur shpejtësi afër boshe, është zgjedhur më shumë se një nivel i ulët dhe kalimi në të ndodh pa pjesëmarrjen e pedalit të gazit.
Një rënie e fortë e shpejtësisë, nën shpejtësinë boshe, mund të ndikojë negativisht në funksionimin e mëtejshëm të makinës, duke sjellë më afër riparimet.
Si të frenoni me motor dhe frena dore
Parimi i frenimit të motorit është zvogëlimi i fazës kur arrin shpejtësi afër boshtit. Mund t'i ulni shkallët nga çdo më i lartë në cilindo më të ulët, përveç të parës dhe të pasme. Për ta bërë këtë, duhet të zvogëloni shpejtësinë në intervalin e fazës së dëshiruar dhe të kaloni.
Frena e dorës është projektuar për të mbajtur automjetin në një pozicion në këmbë.
Frenimi me frena dore me shpejtësi të lartë në shumicën e rasteve çon në bllokim rrotat e pasme, rrëshqitje dhe humbje e plotë e kontrollit mbi makinën. Ka shumë raste të njohura të vdekjeve gjatë frenimit me frenim dore me shpejtësi të konsiderueshme.
Nëse frenat dështojnë dhe në disa situata të tjera, mund t'ju duhet të përdorni frenat e dorës.
Per te shmangur pasoja të rrezikshme Kur përdorni frenat e dorës në një automjet në lëvizje, duhet:
- me kujdes, jo deri në klikimet e fundit, vendosni frenat me frenat e dorës, duke shmangur bllokimin e rrotave të pasme;
- Frenimi i urgjencës është i mundur vetëm kur vozitni në një rrugë të drejtë dhe pa rrëshqitje dhe kur rrotat e përparme janë të pozicionuara rreptësisht për të ecur drejt përpara, duke shmangur çdo lëvizje të timonit.
Nëse është e mundur, duhet të shmangni frenimin me frenimin e dorës me shpejtësi të lartë, preferohet të frenoni duke ulur marshin në të dytin;
Çfarë nuk duhet bërë me një transmetim manual
Kuti mekanike - pamje e besueshme transmetimit, por funksionimi i tij i gabuar mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit dhe të çojë në dëmtime të konsiderueshme.
Çfarë nuk duhet bërë me një transmetim manual:
- futni marshin mbrapa derisa makina të ndalojë plotësisht (dështimi i transmetimit manual);
- shtypni tufën me përjashtim të momenteve të nevojshme për ndërrimin e marsheve (kjo ndodh konsumim i shtuar kushinetë lëshimi dhe tufë);
- mbajeni këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes (çon në rritje të konsumit të tufës);
- zgjidhni veshje të lartë(3,4,5) me shpejtësi të pamjaftueshme dhe rrotullime të ulëta ( ngarkesë e shtuar në motor dhe kuti ingranazhi);
- shtypni tufën kur ndaloni për më shumë se 40 sekonda, duhet të zgjidhni pajisje neutrale(rritje e konsumit të tufës);
- ndërroni marshin pa shtrënguar tufën (dështim i transmetimit manual);
- mbajeni vazhdimisht dorën në levën e ndërrimit të marsheve (rritje e konsumit të mekanizmave të ndryshëm të ingranazheve);
- lirim jo i plotë i tufës gjatë ndërrimit të marsheve;
- duke rënë tufë.
Nëse ndiqni disa rregulla dhe vozitni me kujdes, përvoja e drejtimit të një makine me transmision manual do të vijë shpejt, pavarësisht kompleksitetit të dukshëm të një transmetimi të tillë.
Avantazhi kryesor i një makine me transmision manual është kontrolli i plotë mbi të, i cili realizohet vetëm pas kalimit të kilometrave.
Meqenëse makina pushoi së qeni një luks, por u shndërrua në një mjet të zakonshëm transporti, shumë ëndërrojnë të hipin pas timonit dhe të kalojnë nga kategoria e këmbësorëve në kastën e privilegjuar të shoferëve. Por dinamika jeta moderne nuk na lejon të shpenzojmë shumë kohë për të zotëruar aftësitë e drejtimit. Prandaj, sot do të përpiqemi të kuptojmë se si të mësojmë shpejt dhe pa shumë vështirësi të drejtojmë një makinë.
Ju mund të mësoni të drejtoni një makinë mjaft shpejt
Foto cosmo.com.ua
Të gjithë jemi krejtësisht të ndryshëm: disa kanë në gjak talentin e drejtimit, ndërsa të tjerët detyrohen të djegin më shumë se një tufë përpara se makina të bëhet e bindur. Mirëpo, kjo nuk do të thotë aspak se ka njerëz që nuk duhet as të hipin në timon. Për më tepër, çdo shofer fillestar mund të llogarisë në faktin se ai do të jetë në gjendje të mësojë ngarje në kohën më të shkurtër të mundshme. Çfarë nevojitet për këtë? Shume pak. Vetëm përpjekje, punë e palodhur, këmbëngulje dhe, natyrisht, praktikë e rregullt.
Nëse nuk keni ende një përgjigje për pyetjen se si të mësoni shpejt të vozitni, atëherë filloni me një qëndrim psikologjik. Ju duhet të siguroni veten se drejtimi i një makine nuk është aq i vështirë sa mund të duket në shikim të parë. Me fjalë të tjera, ju duhet të hipni në makinë me idenë se gjithçka do të funksionojë për ju. Po, dhe mbani mend më shpesh arinjtë e cirkut që mund të ngasin biçikleta. Sigurohuni që nuk jeni në asnjë mënyrë më keq se "çiklistë" me këmbë klubi.
Kjo është vërtet e vështirë, dhe në makinë keni vetëm tre pedale
Foto: aviarf.com
Rregulli i dytë është i thjeshtë - specifikoni qëllimin që i keni vendosur vetes. Mund të caktoni një datë në kalendarin e telefonit tuaj me një kujtesë se deri në këtë ditë duhet të zotëroni drejtimin e automjetit. Motivimi i duhur për të dashurin tuaj mund të bëjë mrekulli. Por nëse qëllimi juaj është iluziv dhe i paqartë, lehtë mund të hiqni dorë nga gjithçka përgjysmë dhe të vazhdoni të shkelni tokën mëkatare me dy duart tuaja. Dhe kjo është në vend që të gërvishtni rehat asfaltin miqësor me gomat e makinës suaj.
Çdo instruktor profesionist i vozitjes mund t'ju tregojë se si të mësoni shpejt të drejtoni një makinë. Për një periudhë të caktuar kohore, ky person duhet të bëhet dikush të cilit do t'i besoni pa kushte dhe pamatur. Prandaj, është shumë e rëndësishme të gjesh një gjuhë të përbashkët me mësuesin. Nëse i besoni mësuesit tuaj, do të jeni në gjendje të vozitni sa më qetë dhe të përqendruar. Mos kini turp të bëni pyetje, edhe nëse ato ju duken budallaqe. Praktika duhet të mbështetet gjithmonë nga teoria. Praktikoni me zell çdo ushtrim në pistën e garës, kini kujdes kur dilni në rrugët e qytetit dhe përpiquni të keni gjithmonë vetëm një qëndrim pozitiv, sepse suksesi vjen vetëm për ata që janë të sigurt në aftësitë e tyre.
Para se të niseni për në qytet, praktikoni në pistën e garës
Foto zr.ru
Ju nuk duhet të mendoni vetëm se si të mësoni shpejt të vozitni, sepse nxitimi mund të çojë në rezultatin e kundërt. Merrni kohën tuaj dhe mos u përpiqni t'i detyroni gjërat, veçanërisht nëse diçka nuk ju shkon. Të gjitha gabimet tuaja që nuk u analizuan mund t'ju kushtojnë shumë në të ardhmen. Nëse jeni duke vënë bast për cilësinë e drejtimit, atëherë jini të durueshëm.
Pra, le të përmbledhim. Së pari, praktikoni më shumë. Pasi të ndiheni të sigurt në rrugë të lehta dhe pa njerëz, bëjeni më të vështirë: zgjidhni rrugët më të ngarkuara në qytet, shkoni në autostradë dhe gjithashtu në rrugë në kohë e errët ditë.
Së dyti, mos e nënvlerësoni rëndësinë e teorisë. Rregullat e rrugës janë urdhërimet tuaja të shenjta, të cilat jo vetëm që do t'ju ndihmojnë të zotëroni shpejt shkencën e drejtimit të një makine, por në situata të caktuara ato mund t'ju shpëtojnë edhe jetën. Përdorni gjithçka për të studiuar fondet në dispozicion: literaturë e specializuar, video mësimore në internet, simulatorë dhe teste.
Dëgjoni me kujdes atë që ju thotë instruktori
Foto: avtoindent.ru
Së treti, mos kini frikë të vozitni. Ky rekomandim vlen veçanërisht për përfaqësuesit e seksit më të bukur, të cilët shpesh i kapërcen frika paniku nga " kalë hekuri" Një fobi e tillë është thjesht një perceptim subjektiv i një problemi që nuk mund të quhet as problem.
Dhe së katërti, në fazën fillestare, kërkoni mbështetjen e një instruktori me përvojë, i cili do t'i mbajë të gjitha përpjekjet tuaja për vozitje nën kontroll të rreptë.
Dhe mbani mend se ju mund të mësoni të vozitni shpejt, por kurrë nuk do të mund ta bëni atë rrufe shpejt. Çdo gjë ka kohën e vet.
Shpejtësia e jetës moderne është thjesht e paimagjinueshme pa të Automjeti lëvizjen, aq shumë njerëz, duke u përpjekur për të thjeshtuar jetën e tyre, fitojnë makina personale. Informacioni se si të mësoni të drejtoni një makinë nga e para ka mbetur i rëndësishëm për shumë vite, pasi të gjithë duan të hipin pas timonit sa më shpejt të jetë e mundur. Le të përpiqemi të gjejmë më besnikët dhe shkurtore për të arritur qëllimin.
Si të mësoni shpejt të drejtoni një makinë?
Ekspertët rekomandojnë të filloni gjithçka duke u regjistruar në kurse në një autoshkollë. Aty mund të merrni teorike dhe njohuri praktike. Vlen të theksohet se pa kryer kurse në autoshkollë, një person nuk do të lejohet të japë provimin e shtetit për marrjen e patentës.
Për të mësuar se si të drejtoni një makinë shpejt, ju duhet praktikë, pasi vetëm teoria nuk mjafton. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë të ardhshëm preferojnë të mësojnë të drejtojnë vetë. Përveç kësaj, aftësitë e fituara do t'ju ndihmojnë të përfundoni më mirë kurset dhe të kaloni testin e shoferit. Për të mos provokuar situata të rrezikshme në rrugë, është e rëndësishme të thuhet nga disa kërkesa:
- Ndalohet mësimi i vozitjes në rrugë publike. Deponitë ose zonat e pajisura posaçërisht janë të përshtatshme për këtë qëllim. Duke neglizhuar këtë kërkesë, një person rrezikon jo vetëm veten e tij, por edhe jetën e njerëzve të tjerë.
- Nëse një person nuk drejton një makinë trajnimi, atëherë ai duhet të përfshihet në sigurim.
- Ndalohet drejtimi i automjetit pa patentë, edhe nëse pronari i mjetit është afër dhe ka një afishe “U”.
Nëse vendosni të studioni vetë, sigurohuni që të kërkoni ndihmë nga një shofer me përvojë i cili do t'ju tregojë për nuancat dhe rregullat ekzistuese.
Si të mësoni të drejtoni mirë një makinë me një transmetim manual?
Motoristët profesionistë sigurojnë se vetëm trajnimi mekanik do t'ju lejojë të arrini zotërim. Ne ju sugjerojmë të kuptoni se si të filloni dhe drejtoni siç duhet një makinë të tillë, duke përdorur shembullin e udhëzimeve hap pas hapi:
Si të mësoni të drejtoni një makinë në të kundërt?
Shkathtësia e vozitjes në drejtim të kundërt është e detyrueshme, për shembull, për të parkuar ose lënë një garazh. Rekomandohet të filloni duke vozitur drejt pa përdorur pasqyra. Nëse makina ka një transmetim manual, atëherë zhvendoseni atë në pozicionin e kërkuar. Kthejeni kokën prapa dhe shikoni mbi shpatullën tuaj të djathtë. Është e rëndësishme të merret parasysh se makina do të ecë drejt kur pozicioni i duhur timoni Çdo lëvizje e timonit
