Çfarë duhet të bëni nëse një ditë asistenti juaj besnik - laptopi juaj - nuk jep më shenja jete? Para së gjithash, kontrolloni furnizimin me energji elektrike: ka shumë të ngjarë, kjo është arsyeja. Edhe pajisjet më të besueshme dështojnë, dhe arsyet e prishjes mund të jenë shumë të ndryshme. Ne do të flasim për këtë më tej. Nuk dini si të diagnostikoni një përshtatës? Ne do t'ju mësojmë! Specialistët e baterive na treguan se si të identifikojmë një mosfunksionim të karikuesit në pak minuta.

A është prishur vërtet ngarkuesi i laptopit: duke përjashtuar arsye të tjera

Para se të fajësoni përshtatësin, duhet të përjashtoni shkaqe të tjera. Ndiqni disa hapa të thjeshtë:

• Kontrolloni shërbimin e prizës nga e cila ngarkoni laptopin. Lidhni çdo pajisje elektrike që funksionon me të: një smartphone, një hekur ose një tharëse flokësh. Në të njëjtën kohë, mund ta lidhni laptopin në një prizë tjetër, e cila padyshim funksionon. Këto manipulime do të "vrasin dy zogj me një gur": ata do të tregojnë nëse ka dritë në shtëpi dhe do të përcaktojnë gjendjen e prizave.
• Nëse gjithçka është në rregull me instalimet elektrike, ne e kërkojmë problemin në laptop. Hiqeni laptopin nga priza dhe hiqni baterinë. Pas kësaj, vendoseni kompjuterin në ngarkim dhe ndizni atë. Pajisja është nisur, a tregon treguesi në kutinë e karikuesit dhe në desktopin e laptopit funksionimin nga rrjeti? Nuk është problem me furnizimin me energji elektrike, ka shumë të ngjarë që bateria të ketë ngordhur. Nuk dini ku të blini një të re? Këtu batterion.ru do të gjeni patjetër modelin e baterisë që ju nevojitet.

Nëse laptopi nuk karikohet nga rrjeti, e vetmja mundësi që mbetet është të kontrolloni furnizimin me energji të laptopit.

Ka kontakt: çfarë të kërkoni kur inspektoni përshtatësin

Ngarkuesit modernë të laptopëve përbëhen nga tre elementë:

• kabllor;
• njësia e fuqisë;
• tel me lidhës.

Çdo detaj kërkon një kontroll të kujdesshëm. Le të themi menjëherë: ne nuk do të çmontojmë asgjë - është e pasigurt, ndërhyrja e pakualifikuar mund ta prishë plotësisht pajisjen.

Inspektoni pirunin: duhet të jetë i paprekur, dhëmbët nuk janë të lirshëm dhe nuk ka erë të plastikës ose gomës së djegur. Kontrolloni lidhjen e ngushtë të lidhësit 2-pin ose 3-pin me furnizimin me energji elektrike. Shpesh kablloja shkëputet nga përshtatësi, por mbetet në lidhës. Inspektoni telin për dëmtime, çarje ose tela të ekspozuar. Nëse gjeni probleme - ndërroni kordonin, zëvendësimi i tij është më i lirë dhe më i lehtë sesa Ngarkues. Më shpesh, kordoni dështon për shkak të neglizhencës: ai u shtyp nën këmbën e një karrige, laptopi me përshtatësin e futur në prizë u tërhoq në një dhomë tjetër, ose një kafshë shtëpiake e përtypte atë.

Mbetet vetëm të kontrolloni kordonin që të çon në laptop. Më së shumti prishjet e shpeshta– një prizë e dëmtuar ose “prizë” e lirshme e laptopit. Problemet lindin shpesh nga trajtimi i pakujdesshëm: ju e tërhiqni përafërsisht spinën kur e futni ose e hiqni nga laptopi ose kur mbani kompjuterin gjatë karikimit. Si rezultat, kontakti me laptopin është i dobët ose mungon fare. Nëse lidhësi është i prishur, dërgojeni laptopin në një qendër shërbimi. Lidhësi problematik mund të dërgohet për riparim ose furnizimi me energji elektrike mund të zëvendësohet plotësisht.

Ne kontrollojmë karikuesin e laptopit me një testues

Një inspektim vizual nuk dha asgjë - metoda e fundit mbetet: diagnostikimi i problemeve me një multimetër. Kjo është një pajisje portative që kontrollon tensionin (rezistencën, fuqinë). Le të përshkruajmë procesin duke përdorur shembullin e markës më të zakonshme - përshtatësin Asus.

1. Futeni në prizë furnizimin me energji elektrike.
2. Lidhni terminalet e voltmetrit me spinën e përshtatësit. Karikuesi Asus ka një prizë cilindrike, të zbrazët brenda. Teli i kuq i testuesit duhet të futet brenda lidhësit, teli i zi duhet të vendoset me fundin metalik sipër spinës.
3. Vendoseni pajisjen në 20. Testuesi tregon një vlerë prej 19 V (tensioni i daljes së përshtatësve Asus), që do të thotë se furnizimi me energji elektrike po funksionon. Tensioni nuk stabilizohet në asnjë mënyrë ose është i barabartë me 0 - ngarkuesi është padyshim i prishur.
4. Më vete, mund të kontrolloni kabllon duke bashkangjitur "sondat" kuqezi në skaje të ndryshme të telit. Nëse testuesi dha sinjal zanor– telat nuk janë të dëmtuar. Multimetri është i heshtur - ndërroni kordonin.

I informuar - i armatosur. Tani ju e dini se si të kontrolloni shpejt dhe me kompetencë shëndetin e furnizimit me energji elektrike pa dalë nga shtëpia. Korrigjoni të gjitha problemet në kohë dhe lëreni përshtatësin tuaj të jetë gjithmonë në gjendje pune!

Një numër mjaft i madh pajisjesh dhe pajisjesh, qoftë në shtëpi apo në punë, përdorin elementë të tipit gisht dhe varietetet e tyre si burim energjie. Herët a vonë, shtrohet pyetja se si të kontrolloni baterinë, si të matni kapacitetin dhe të përcaktoni performancën e baterisë dhe këshillimin e përdorimit të saj të mëtejshëm.

Bateri të rikarikueshme dhe të rregullta

Dallimi themelor midis një baterie dhe një baterie konvencionale është aftësia për të rimbushur elementin duke përdorur pajisje speciale. Kur pyesni se si të kontrolloni kapacitetin e një baterie, thjesht shikoni vetë elementin - në trupin e një baterie të tillë shfaqet kapaciteti i saj, i shprehur në mAh (miliamper/orë). Të gjitha bateritë, nga bateritë me mikro-gisht deri te bateritë e telefonit, duhet të kenë një tregues kapaciteti. Meqenëse bateria e telefonit ka një sërë karakteristikash strukturore, këshillohet që të merren parasysh vetëm bateritë cilindrike.

Qelizat galvanike janë alkaline (alkaline) dhe të kripura. Reaksionet kimike që ndodhin brenda baterive të tilla janë të pakthyeshme, gjë që tregon pamundësinë e rivendosjes së një baterie që ka konsumuar ngarkesën e saj, megjithëse nëse dëshironi vërtet, bateritë e tilla mund të ngrohen me tharëse flokësh, të rrihen me çekiç ose të lidhen me një karikues. , që do të çojë në restaurimin deri në 15% të kapacitetit. Sidoqoftë, operacione të tilla duhet të kryhen me rrezikun dhe rrezikun tuaj, pasi gjatë manipulimeve të tilla kutia e baterisë mund të depresohet dhe mund të ndodhë një djegie kimike në duart tuaja ose probleme të tjera.

Këshillë:

• Nuk rekomandohet ruajtja e baterive të shkarkuara në trupin e një pajisjeje elektrike ose pranë objekteve të tjera, për shkak të mundësisë së rrjedhjes së elektrolitit dhe dëmtimit të objekteve përreth;
• Për shkak të toksicitetit të tyre, bateritë duhet të hidhen në zona të caktuara posaçërisht dhe të mos hidhen në kazanët e zakonshëm të plehrave. Vendndodhjet e vendeve të tilla mund të gjenden lehtësisht duke përdorur internetin.

Kontrollimi i ngarkesës së baterisë

Ka disa mënyra për t'iu përgjigjur pyetjes se si të kontrolloni ngarkesën e baterisë me dhe pa pajisje shtesë.

Përdorimi i një multimetër pa ngarkesë

Matjet më të besueshme do të merren duke përdorur një testues. Fillimisht, këshillohet të kryhen matjet pa ngarkesë në mënyrë që të përjashtohen bateritë fillimisht të ngordhura.

Procedura e matjes:

1. Zgjidhni mënyrën e funksionimit të testuesit të destinuar për matjen e tensionit DC;
2. Rregulloni kufirin e matjes - 20 V;
3. Aplikoni sondat e testuesit në kontaktet e baterisë që testohet dhe përcaktoni tensionin;
4. Regjistroni leximet e multimetrit.

Matjet e testuesit tregojnë:

• Nëse voltazhi i baterisë është më shumë se 1.35 V, mund të përdoret në çdo pajisje elektrike shtëpiake;
• Me leximet e testuesit në intervalin 1.2-1.35 V, elementi i fuqisë do të jetë i dobishëm për pajisjet më pak kërkuese;
• Leximet e multimetrit më pak se 1.2 V tregojnë se elementi është i papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.

Pyetja se si të kontrolloni një bateri me një testues është përgjigjur, por këtë metodë matjet karakterizohen vetëm nga EMF ose ndryshimi i mundshëm i baterisë është e mundur të analizohet më saktë gjendja e baterisë duke lidhur një ngarkesë me të;

Përdorimi i një multimetër me ngarkesë

Është më e këshillueshme që të përdorni një llambë të zakonshme elektrik dore si element ngarkese, sepse siguron rrymën e kërkuar prej 100-150 mA.

Për të kontrolluar baterinë me një multimetër, duhet:

1. Lidhni sondat e testuesit me kontaktet e baterisë;
2. Lidhni llambën paralelisht dhe prisni 30-40 sekonda;
3. Regjistroni rezultatin e marrë.

Përfundim nga kontrollimi i baterive me një multimetër:

• Leximet prej 1.1 V dhe më poshtë e karakterizojnë elementin e testuar si të papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm;
• Një element me një vlerë tensioni deri në 1.3V konsiderohet i përshtatshëm për t'u përdorur në një elektrik dore ose telekomandë;
• Me një vlerë tensioni prej 1.35 V ose më shumë, është e mundur të përdoret bateria në çdo pajisje elektrike.

Me matjen e rrymës

Matjet në këtë mënyrë, edhe pse më të sakta, kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në jetën e baterisë në tërësi. Kjo metodë është e zbatueshme për bateritë e reja dhe ju lejon të vlerësoni fuqinë e tyre menjëherë pas blerjes.

Metoda për testimin e një baterie me një multimetër:

• Zgjidhni mënyrën e funksionimit të multimetrit të krijuar për të matur vlerën maksimale rrymë e vazhdueshme;
• Aplikoni shkurtimisht sondat në kontaktet e baterisë;
• Regjistroni leximet e testuesit.

Rryma normale për një bateri të re është 4-6A. Leximet nga 3A në 3.9A tregojnë një jetë të reduktuar të shërbimit, megjithatë, elementi mund të përdoret në pajisjet elektrike. Me vlera aktuale që variojnë nga 0.7A në 1.1A, bateria mund të kënaqë pajisjet me fuqi të ulët.

Kontrollimi pa multimetër

Kur përballeni me problemin se si të provoni një bateri pa një pajisje matës, mos e humbni shpresën. Nëse është e nevojshme, mund të kontrolloni ngarkesën e baterisë pa një multimetër. Për të kryer një kontroll të tillë, është e nevojshme të ngrini elementin mbi një sipërfaqe të sheshtë horizontale në një lartësi prej rreth 2-3 cm dhe ta lëshoni me kujdes. Ekziston një probabilitet i lartë që një bateri e shkarkuar të kërcejë nga sipërfaqja dhe të bjerë horizontalisht. Një bateri e ngarkuar do të bjerë me një tingull më të shurdhër dhe do të mbetet në një pozicion vertikal.

Shpjegimi për këtë sjellje të baterive është mjaft i thjeshtë. Nëse bateria është e re, ajo përmban elektrolit në formën e një xhel. Kur një bateri godet një sipërfaqe, xheli thith ndikimin dhe bateria nuk kërcehet. Nëse bateria shkarkohet, atëherë për shkak të reaksioneve kimike xheli kthehet në një gjendje më të fortë. Kur godet një sipërfaqe, bateria përthithet dhe kthehet jashtë saj. Kjo metodë e përcaktimit të ngarkesës së baterisë është më pak e saktë, por nëse është e nevojshme, mund të ndihmojë.

Informacioni i dhënë prezanton bateritë për pajisjet dhe pajisjet elektrike, strukturën e tyre dhe veçoritë e funksionimit dhe asgjësimit. Metodat e diskutuara do t'ju tregojnë se si të kontrolloni kapacitetin e baterisë dhe performancën e baterisë duke përdorur pajisje shtesë dhe pa të.

Video

Një bateri e ngarkuar siç duhet është një kusht i domosdoshëm për një udhëtim të rehatshëm. Gjatë sezonit të ftohtë, është veçanërisht e rëndësishme që bateria të sigurojë fillim i besueshëm motori i makinës.

Veturat moderne, veçanërisht klasa ekzekutive, të ketë një njësi kontrolli të karikimit të baterisë që monitoron parametrat kryesorë të procesit. Nuk ka pajisje të tilla në automjetet e kategorisë buxhetore. Drejtuesit me përvojë e kryejnë këtë detyrë në mënyrë të pavarur. Le të shqyrtojmë se si të prodhojmë më shumë kontroll të plotë gjatë procesit të karikimit të baterisë.

Shkaqet e dështimit të karikimit të baterisë

Parametri kryesor në procesin e karikimit të baterisë është rryma e karikimit. Shumë parametra varen nga vlera e tij.

Shpejtësia e rimbushjes së kapacitetit

Ekziston një mendim se për karikimi normal Rryma e ngarkimit të baterisë duhet të jetë 10% e kapacitetit të saj, d.m.th. me një kapacitet baterie prej 50 Amp*orë, rryma e karikimit do të jetë 5 Amps. Në kushte të tilla, ai do të arrijë kapacitetin e tij nominal prej 10 orësh.

Imagjinoni se jeni çuar nga telat e një makine tjetër në koha e dimrit, dhe për të ngarkuar plotësisht një bateri makine, duhet ta drejtoni makinën për 10 orë rresht, domethënë të vozitni rreth pesëqind kilometra.

Besohet se për të rimbushur ngarkesën e baterisë në vlerën nominale, mjafton të vozitësh 30 kilometra në një cikël normal, dhe në bllokimet e trafikut të qytetit gjysma e kësaj. Kjo do të thotë, nëse puna juaj ndodhet më shumë se 10 kilometra nga shtëpia, kjo është e mjaftueshme për të mos u shqetësuar për rimbushjen e baterisë jashtë makinës.

Ndryshe është rasti kur puna është afër shtëpisë. Ju e keni shpenzuar kapacitetin kur ndizni makinën, shpejt shkoni në punë dhe më pas edhe në shtëpi. Pas një ose dy javësh, bateria juaj mbaron. Dhe aspak sepse ka diçka që nuk shkon me makinën, është thjesht ritmi i vozitjes.

Në këtë rast, duhet të mendoni për ngrohjen e motorit edhe në sezonin e ngrohtë vetëm për të siguruar që bateria të jetë gjithmonë e ngarkuar.

Le të kthehemi te rryma e karikimit. Nëse mjafton të drejtosh një makinë 30 kilometra për të ngarkuar plotësisht baterinë, dhe jo 500, si në shembull, atëherë rryma e karikimit të gjeneratorit të makinës nuk është 5 Amper, por shumë më e lartë.

Jetëgjatësia e baterisë

Jetëgjatësia normale e baterisë është më shumë se pesë vjet. Makinat e përdorura të importuara nga jashtë kanë në bord bateri të vjetra shtatë deri në nëntë vjeçare që funksionojnë plotësisht. Atje, megjithatë, kushtet e ruajtjes së makinave janë të ndryshme, dhe temperatura në dimër është më e lartë.

Ekzistojnë tre arsye për qëndrueshmërinë e ulët të baterisë: shkelja e mënyrës së karikimit të baterisë, cilësia e baterisë, faktori njerëzor, me fjalë të tjera, dembelizmi.

Le të fillojmë me të parën. Nëse bateria nuk ngarkohet me kapacitet të plotë gjatë gjithë kohës, pllakat i nënshtrohen një procesi sulfimi. Sulfimi, ose formimi i sulfatit të plumbit në pllaka, mund të krahasohet me ulçerën e stomakut te njerëzit, vetëm te njerëzit mund të trajtohet, por ulçera e baterisë është praktikisht e patrajtueshme.

Ka metoda të ndryshme të shkarkimit-karikimit të plotë, të karikimit me rryma pulsuese. Ndoshta ka një rikuperim në përqindje, por nëse bateria është plotësisht e vdekur, atëherë mjerisht ...

Cilësia e baterisë varet nga prodhuesi. Teknologjitë moderne ndikojnë vetëm në rritjen e kapacitetit të baterisë duke reduktuar madhësinë dhe peshën, përkatësisht sasinë e plumbit.

Cilësi më të mirë? Nëse ka dy kopje të ndryshme me të njëjtin kapacitet, rrymë fillestare, kosto, është më mirë të blini atë që është më i rëndë, ka më shumë plumb, do të zgjasë më gjatë.

Në lidhje me faktorin njerëzor. Më së shumti gabimi kryesor e angazhuar nga pronarët e makinave është parkimi i makinës në vjeshtë me bateri deri në pranverë.

Nëse bateria kalon disa muaj në një gjendje të shkarkuar, madje jo plotësisht të ngarkuar, dhe madje edhe në të ftohtë me një densitet të reduktuar të elektrolitit, nuk ka gjasa të mbijetojë deri në pranverë.

Nëse e përdorni periodikisht makinën tuaj në dimër, atëherë rregullisht (dy herë në javë) duhet të ndizni makinën dhe ta ngrohni për të paktën pesëmbëdhjetë minuta, duke kontrolluar tensionin e karikimit.

Nëse makina nuk përdoret në dimër, bateri më të mirë Hiqeni nga makina, karikoni plotësisht dhe ruajeni në një dhomë të ngrohtë, duke e rimbushur një herë në muaj.

Gjatë përdorimit të përditshëm automjetiËshtë e nevojshme të kontrolloni rregullisht ngarkimin e baterisë nga gjeneratori.

Si të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga një gjenerator

Kontrollimi i procesit të karikimit të baterisë është i mundur duke përdorur metodat e mëposhtme:

• diagnostifikimi vizual;
• diagnostifikimi kompjuterik;
• diagnostifikimi duke përdorur instrumente matëse fizike.

Kontrolli vizual

Diagnostifikimi vizual mund dhe duhet të bëhet të paktën një herë në javë.

Në verë, është e domosdoshme të monitorohet niveli i elektrolitit ose përmes dritës ose përmes vrimave të mbushjes së elektrolitit. Nëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje, monitoroni dritaren e treguesit.

Kur procesi i rimbushjes është në proces (edhe rrymë e lartë karikimi, është e mundur nëse gjeneratori është i gabuar), elektroliti po zien. Kjo çon në një rritje të përqendrimit të acidit, korrozionit të pllakave dhe një rritje edhe më të madhe të rrymës dhe temperaturës.

Video - tensioni i ngarkimit të një baterie makine nga një gjenerator, rrymat e rrjedhjes dhe kontrolle të tjera:

Një proces i tillë si orteku mund të shkatërrojë një bateri në disa orë. Prandaj, nëse shihni ndonjë ndryshim në bojë mbi vendin e instalimit të baterisë, depozitime të huaja ose një ndryshim në hijen e trupit të baterisë pranë një prej kanaçeve ose kapave të rimbushjes së elektrolitit, përcaktoni menjëherë shkakun.

Nëse dritarja e kontrollit të baterisë nuk është në zonën e gjelbër gjatë funksionimit të vazhdueshëm, kjo do të thotë se procesi i karikimit është ndërprerë.

Metoda vizuale përfshin gjithashtu monitorimin e llambës së ndezur të "baterisë". pult. Nëse nuk ndizet kur ndezja ndizet, ose nuk fiket pas ndezjes së motorit, ose dridhet në varësi të shpejtësisë së motorit, atëherë procesi i karikimit të baterisë ndërpritet.

Një këshillë tjetër për të kontrolluar vizualisht procesin e karikimit. NË kohë e errët ditë, kushtojini vëmendje nivelit të ndriçimit rreze e ulët kur shpejtësia e motorit ndryshon. Kjo bëhet më së miri duke ndezur një mur të bardhë. Nëse ndriçimi rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, kjo do të thotë që rregullatori i rrymës së tensionit në gjenerator nuk funksionon siç duhet, duhet të kontrolloni gjeneratorin.

Diagnostifikimi kompjuterik

Diagnostifikimi kompjuterik i makinave të pajisura me një kontrollues të ngarkimit të baterisë do të japë foto e plotë funksionimi i gjeneratorit, njësia e kontrollit të karikimit, niveli i performancës së baterisë.

Por ka pak makina të tilla. Diagnostifikimi konvencional kompjuterik do të sigurojë informacion mbi tensionin rrjeti në bord. Por gjithashtu mund të merret duke përdorur një multimetër konvencional.

Diagnostifikimi duke përdorur pajisje

Drejtuesit me përvojë kujtojnë se një mjet garazhi përfshinte gjithmonë një hidrometër dhe një pirun ngarkese.

Hidrometri i baterisë përdoret për të matur densitetin e elektrolitit. Dendësia normale është nga 1,23 në 1,28 g/cm3. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e lartë duhet të jetë densiteti, përndryshe bateria do të ngrijë dhe do të dështojë.

Duke përdorur një pirun ngarkese, mund të identifikoni një kanaçe "të kalbur" dhe ta riparoni atë.

Tani kostoja e riparimeve do të jetë më shumë se kostoja e një baterie të re, kështu që këto pajisje nuk përdoren në praktikën amatore.

Pajisja më universale për monitorimin e ngarkimit të baterisë është një multimetër. Si mund ta përdor për të kontrolluar ngarkesën e baterisë?

Së pari, para se të vozitni me një motor të ftohtë, matni tensionin në bateri. Duhet të jetë së paku 12.5 volt. Ndizni ndezjen. Normalisht, voltazhi do të bjerë me 0,1 - 0,3 volt, por gjithsesi duhet të jetë së paku 12,4 volt për të ndezur motorin.

Nëse voltazhi është më i lartë, bateria po rimbushet. Kjo është e mundur në rastet e mëposhtme:

• gjeneratori është i gabuar (rregullatori i tensionit, urë diodike, qark i shkurtër i mbështjelljes ngacmuese);
• Kapaciteti i humbur i baterisë (plakje, zierje, shkatërrim i pllakave);
• shkelje në njësinë e kontrollit të karikimit të baterisë (nëse është e pajisur).

Nëse voltazhi është më pak se 13,5 volt, kjo tregon se ngarkesa është e dobët, rregullatori i tensionit të gjeneratorit nuk funksionon siç duhet dhe mund të ketë probleme me instalimet elektrike.

Në rastin kur tensioni nuk ka ndryshuar fare, përkundrazi, është ulur, është e nevojshme të kontrolloni gjeneratorin ose instalimet elektrike.

Duke përdorur një multimetër mund të matni rrymën e karikimit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni telin e trashë nga gjeneratori. Izoloni me kujdes (ka + bateri mbi të). Tjetra, lidhni një sondë multimetër në kontaktin e lirë të gjeneratorit, tjetrin në pozitivin e baterisë.

Kaloni multimetrin në modalitetin "matjes aktuale" në kufirin 10 Amper. Nisni motorin. Rryma e karikimit fillimisht do të jetë e madhe (më shumë se 5 Amper), më pas me ngarkimin e baterisë do të ulet.

Kontrollimi i ngarkesës së baterisë duhet të bëhet të paktën një herë në muaj dhe periudha e dimrit dhe më shpesh. Në fund të fundit, në këtë kohë të vitit siguria e shoferit dhe pasagjerëve varet nga funksionimi i duhur i baterisë.

Në dekadat e fundit, janë shfaqur shumë pajisje që përdorin jetëgjatësia e baterisë bateri të rikarikueshme ose bateri DC. Këto janë mjete elektrike, telefona, kompjuterë dhe pajisje të ndryshme shtëpiake. Secili prej tyre zakonisht vjen me një karikues për të mbajtur baterinë në gjendje pune. Fatkeqësisht, shpesh lindin situata në të cilat bateria nuk ngarkohet fare ose shkarkohet shumë shpejt. Një nga arsyet e fenomeneve të tilla mund të jetë një mosfunksionim i karikuesit (karikuesit).

Parimi i funksionimit

Funksionimi i karikuesit bazohet në uljen dhe konvertimin e tensionit rrymë alternative të përhershme. Për këtë qëllim, qarku përmban një transformator në rënie dhe një urë diodë. Tensioni i karikimit duhet të jetë 5-10% më i lartë se vlera nominale e këtij parametri për baterinë, dhe rryma e karikimit duhet të jetë rreth 10% e kapacitetit të saj. Ndonjëherë telefoni ringarkohet nga bateria DC e makinës. Në këtë rast, korrigjimi (konvertimi nga variabël në konstant) nuk është i nevojshëm.

Ekzaminimi

Për të kontrolluar funksionalitetin e transformatorit të ngarkuesit, mjafton të lidhni një llambë paralelisht me terminalet, vlerësimi i së cilës korrespondon me ngarkuesin. Ju mund të kontrolloni praninë e tensionit në terminalet e ngarkuesit me një testues (multimetër dixhital).

Një pamje e plotë e gjendjes mund të merret vetëm duke kontrolluar ngarkuesin me një multimetër. Rimbushja ndodh ndryshe për pajisje të ndryshme, dhe padyshim metodat e testimit janë të ndryshme.

Telefonat celularë dhe kompjuterët

Kontrollimi i kujtesës së një telefoni celular ose kompjuteri tabletë zbret në matjen e tensionit në terminalet. Duhet të korrespondojë me atë të specifikuar në manualin e udhëzimeve ose ngjitësin (shënjimin) në kasë.

Multimetri vendoset në modalitetin e matjes së tensionit DC nëse nuk mbështet funksionin e rregullimit automatik. Ndonjëherë kontaktet e lidhësit të karikuesit janë aq të vogla sa nuk është e mundur t'i arrish ato me sondat e një multimetri. Në këtë rast, mund të përdorni me kujdes gjilpërat e zakonshme të qepjes prej çeliku. Nëse në këtë rast është e pamundur të bëni një matje, është e nevojshme të çmontoni kutinë e karikuesit dhe të gjeni terminalet në të cilat janë bashkuar skajet e kordonit të energjisë.

Mjete elektrike dhe pajisje shtëpiake

Bateritë e veglave elektrike ngarkohen duke përdorur pajisje më të avancuara. Pajisjet e tilla të memories zakonisht kanë tre dalje: dy fuqi dhe një kontroll. Menaxheri shërben për të transmetuar informacion në lidhje me statusin e baterisë në memorie. Kur arrihet ngarkesa nominale ose bateria nxehet, rryma e karikuesit është e kufizuar.

Për të kontrolluar, matet tensioni në terminalet e kontakteve të energjisë. Kontrolli do të përfundonte me kaq, por ka raste kur me një karikues që punon, bateritë nuk karikohen, ose fiket shumë shpejt pa e karikuar baterinë.

Në këtë rast, është e nevojshme të matni tensionin e karikimit me baterinë e lidhur. Meqenëse karikuesit janë bërë me kontakte të mbrojtura nga qasja nga objekte të huaja, do t'ju duhet të çmontoni kutinë dhe telat e bashkimit në terminalet. Ndonjëherë kjo është e lehtë për t'u bërë, por ndonjëherë ju duhet të bëni një përpjekje duke bërë brazda në trup me një thikë të mprehtë.

Pas kësaj, mund të kontrolloni ngarkesën me një multimetër duke përdorur tela për t'u lidhur. Nëse vlera e matur luhatet nga nominale në zero, ka shumë të ngjarë që kontaktet e fuqisë janë dobësuar. Nëse ndodh mbyllja e parakohshme, duhet t'i kushtohet vëmendje kontaktit të kontrollit.

Nëse, pas rivendosjes së kontaktit, bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, arsyeja nuk është në karikues, por në termistorin e instaluar në vetë baterinë.

Makina dhe motoçikleta

Mënyra për të kontrolluar karikuesit për bateritë e makinave. Ato përdoren për karikim me ndërprerje kur makina ose motoçikleta përdoret rrallë dhe gjeneratori nuk po karikohet.

Ngarkues të tillë mund të jenë mjaft të fuqishëm dhe mund të përdoren gjithashtu si pajisje startuese që japin rrymë të lartë. Dizajni i tyre mund të përfshijë tifozë ftohës, instrumente matëse– voltmetër dhe ampermetër ose llambë paralajmëruese si një testues karikimi.

Kontrollimi i karikuesit konsiston në kontrollimin e parametrave të rrymës së daljes dhe kontrollimin e korrektësisë së leximeve të instrumentit. Në këtë rast, duhet të kuptoni qartë se si të kontrolloni ngarkuesin me një multimetër.

Para së gjithash, matet tensioni i daljes së karikimit. Për një bateri të ngarkuar me një tension prej 12 V, duhet të jetë në intervalin 13.2 - 14.4 V.

Tensioni matet me një multimetër, në modalitetin DCV, i lidhur paralelisht me terminalet e memories. Nëse, me një bateri të shkarkuar plotësisht, ngarkuesi nuk siguron një tension karikimi më shumë se 13.2 V, atëherë nuk mund të përdoret, rimbushja nuk do të ndodhë. Në të njëjtën kohë, kontrollohet voltmetri në strehë, nëse parashikohet në dizajn.

Hapi tjetër është matja e rrymës së karikimit. Nëse ngarkuesi është automatik, duhet të korrespondojë me 1/10 e kapacitetit të baterisë. Nëse sigurohet kontroll manual, rryma vendoset duke përdorur rregullatorin. Ai matet me një multimetër në modalitetin e ampermetrit, i lidhur në seri me qarkun.

Për pajisjet e ndezjes, testimi kryhet në maksimum rryma e nisjes. Një karikues i punës pas shkëputjes duhet të sigurojë një ngarkesë prej të paktën 13,2 V.

Ndoshta mjeti më i popullarizuar për çdo zejtar shtëpiak është një kaçavidë. Por kjo pajisje, si çdo tjetër, ndonjëherë prishet. Nëse kjo ndodh, atëherë në disa raste mund të zëvendësoni kaçavidën me një stërvitje elektrike. Por nëse puna nuk mund të bëhet me një stërvitje, atëherë duhet ta çoni kaçavidën në qendrën e shërbimit në mënyrë që teknikët të riparojnë pajisjen. Por kjo mund të marrë shumë kohë dhe gjithashtu të kushtojë para. Prandaj, ka kuptim të përpiqeni të riparoni vetë kaçavidën.

Para se të filloni punë rinovimi, duhet të njiheni me dizajnin e këtij mjeti dhe të përcaktoni elementët që do të kërkohen për të riparuar kaçavidën, ndër to:

• kapëse;
• multimetër;
• pjesë rezervë e nevojshme.
• letër zmerile.

Dizajni standard i kaçavidës

Elementi kryesor është butoni i fillimit ai kryen një sërë funksionesh: ndezja e furnizimit me energji elektrike dhe kontrolluesi i shpejtësisë së motorit. Nëse shtypni butonin deri në fund, qarku i furnizimit me energji elektrike të motorit elektrik mbyllet, duke rezultuar në fuqinë maksimale. Numri i rrotullimeve në këtë rast do të jetë gjithashtu maksimal. Pajisja përmban rregullator elektrik, i përbërë nga një gjenerator PWM. Ky element ndodhet në tabelë.

Kontakti i vendosur në buton do të lëvizë përgjatë tabelës bazuar në presionin mbi butonin. Niveli i pulsit të furnizuar me çelës varet nga vendndodhja e elementit. Një transistor me efekt në terren vepron si një çelës. Parimi i funksionimit do të jetë si më poshtë: sa më shumë të shtypni butonin, aq më e lartë është vlera e pulsit në transistor dhe aq më i madh është voltazhi në motor.

Kthimi i rrotullimit të motorit ndodh duke ndryshuar polaritetin në terminalet. Ky proces ndodh duke përdorur kontaktet që ndërrohen duke përdorur një dorezë të kundërt.

Si rregull, kaçavidat përmbajnë komutator motorët njëfazor rrymë e vazhdueshme. Ato janë mjaft të besueshme dhe shumë të lehta për tu mirëmbajtur. Një kaçavidë standarde përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• kornizë;
• brushat;
• spirancë;
• magnete.

Sistemi i ingranazheve konvertohet rrotullime të larta boshti i motorit për rrotullime të fishekut. Kaçavidat përdorin kuti ingranazhesh klasike ose planetare. Të parat instalohen shumë rrallë. Kutitë e ingranazheve planetare përbëhen nga pjesët e mëposhtme:

• pajisje dielli;
• veshje unazore;
• transportues;
• satelitët.

Ingranazhi i diellit funksionon me ndihmën e boshtit të armaturës, dhëmbët e tij aktivizojnë satelitët që rrotullojnë transportuesin.

Është instaluar një rregullator i veçantë për të rregulluar forcën me të cilën aplikohet në vidë. Në mënyrë tipike, ka 15 pozicione rregullimi.

Defektet elektrike

Shenjat kryesore të dështimit të pjesëve të këmbimit në këtë rast janë:

• pamundësia e rregullimit të numrit të rrotullimeve;
• pamundësia për të kaluar në modalitetin e kundërt;
• dështimi i karikuesit;
• Kaçavida nuk ndizet.

Së pari ju duhet të kontrolloni baterinë e mjetit. Nëse kaçavida ishte vendosur të ngarkohej, por kjo nuk dha rezultate, atëherë duhet të përgatisni një multimetër dhe të përpiqeni të përcaktoni prishjen duke përdorur atë.

Së pari ju duhet të matni tensionin e baterisë. Kjo vlerë duhet të korrespondojë afërsisht me atë të shkruar në kasë. Nëse tension i ulët, atëherë ju duhet të përcaktoni pjesë me defekt: karikues ose bateri. Pse keni nevojë për një multimetër? Ne e lidhim këtë pajisje në rrjet, pastaj matim tensionin në terminalet e ndezur Përtaci. Duhet të jetë disa volt më i lartë se sa tregohet në dizajn. Nëse nuk ka tension, atëherë duhet të riparoni ngarkuesin.

Riparimi i karikuesit

Shumë shpesh problemi kur punoni me një kaçavidë është shkarkim i shpejtë bateri Arsyeja është ose bateria është konsumuar, ose funksionimi i gabuar karikimi. Le t'ju tregojmë më në detaje rreth riparimit të karikuesit. Për shembull, ne do të përdorim një karikues BOSCH AL 60DV - kjo pajisje përdoret në lidhje me bateritë nikel-kadmium.

Si rregull, të gjithë karikuesit, si shumica e pjesëve të këmbimit, nuk janë origjinalë dhe nuk prodhohen në Gjermani ose Zvicër, por në Kinë. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë, cilësia zakonisht plotëson standardin.

Lidhës me tre kunja BOSCH: një lidhës kontrolli dhe dy lidhës të rrymës.

Më shpesh, kjo situatë ndodh - bateria është e instaluar në karikues - por procesi i karikimit përfundon fjalë për fjalë pas disa minutash, dhe bateria shkarkohet dhe ngarkuesi ndalon.

Për të kuptuar problemin dhe për të gjetur pjesën rezervë të dëmtuar, duhet të çmontoni karikuesin. Zhvidhosni katër vidhat në fund dhe hapni kutinë. Në rastin, në njërën ndarje ka një transformator të tensionit të alternuar, dhe në tjetrin ka një qark ndreqës me lidhës të energjisë dhe një çip kontrolli.

Pastaj e lidhim ngarkuesin dhe matim fuqinë aktuale në transformator - nëse gjithçka është normale, atëherë vazhdojmë në procedurën tjetër.

Nuk ka nevojë të prekni çipin e kontrollit dhe ndreqësin, me shumë mundësi. Le të kalojmë në grupi i kontaktit– një kontakt kontrolli dhe dy kontakte të fuqisë. Për të përcaktuar se cili mund të jetë problemi, duhet të matim rrymën në terminalet e energjisë kur ngarkimi është në funksion. Pse bashkojmë një tel të hollë në të gjitha kontaktet - në mënyrë që të matim tensionin gjatë karikimit.

Këshillohet që në këtë qark të përdorni disa ngjyra të telave dhe t'i bashkoni ato plus dhe minus në përputhje me rrethanat. Pastaj ne montojmë karikuesin dhe përdorim një multimetër për të testuar fuqinë aktuale në terminalet gjatë karikimit.

Nëse rryma në pajisje është e paqëndrueshme dhe varion nga 3-4 në 14-18 volt. Për më tepër, nëse lëvizni baterinë, kontakti zhduket. Këtu qëndron arsyeja - gjatë funksionimit të pajisjes - terminalet përkulen dhe kontakt i keqçon në karikim të paqëndrueshëm të baterisë së kaçavidës.

Kjo do të thotë, është e qartë se një kontakt i paqëndrueshëm prish funksionimin e logjikës së karikimit - veçanërisht kontakti i tretë, ai i kontrollit, i cili është përgjegjës për sa rrymë furnizohet në terminalet. Nuk mund të mbyllet, pasi brenda qarkut të çdo baterie ka një termistor dhe rezistenca e tij ndryshon duke marrë parasysh temperaturën e pjesëve rezervë brenda baterisë. Kjo është e drejtë, mbron baterinë nga mbinxehja dhe mbingarkesa në të njëjtën kohë. Por në këtë rast ka një rrugëdalje. Ne përsëri çmontojmë karikimin, përkulim terminalet, më pas përdorim një multimetër për të monitoruar procesin e karikimit - forca aktuale në terminale gradualisht do të rritet dhe më pas do të ulet, dhe drita treguese në karikim është një tregues shtesë i funksionimit.

Shkalla e rritjes së rrymës në terminale tregon një faktor tjetër të rëndësishëm - konsumimin e baterisë. Nëse rryma rritet shumë shpejt dhe arrin 18-19 volt, atëherë bateria është brenda ne gjendje te mire. Kur bateria pranon ngadalë të karikohet, ekziston një probabilitet i lartë që një pjesë e baterisë të mos përdoret më dhe të duhet të zëvendësohet.

Kështu, pasi kontakti midis karikuesit dhe baterisë është rivendosur, ne shohim një proces normal karikimi. Nëse vend karikimi është i lirë, duhet ta rregulloni baterinë në pozicionin e kërkuar duke përdorur shirit elektrik. Ne rekomandojmë t'i lini telat që janë ngjitur për indikacion, është shumë e lehtë të përcaktohet se cila pjesë është e gabuar, bateria ose karikuesi.

Riparimi i baterisë

Nëse bateria është e gabuar, atëherë duhet të çmontoni njësinë dhe të inspektoni me kujdes të gjitha vendet për cilësinë e fiksimit të telave. Nëse nuk ka fiksues të dëmtuar, atëherë është e nevojshme të matni forcën aktuale me një multimetër në secilin element. Duhet të jetë 0,8-1,1 volt ose më i lartë. Nëse ka një pjesë rezervë me rrymë më të ulët, ajo duhet të zëvendësohet. Lloji dhe kapaciteti i elementit duhet domosdoshmërisht të korrespondojnë elementet e instaluar.

Nëse ngarkuesi dhe bateria funksionojnë siç duhet, por kaçavida ende nuk funksionon, atëherë duhet ta çmontoni këtë pajisje. Ka disa tela që dalin nga terminalet e baterisë, ju duhet të merrni një multimetër dhe të matni rrymën në hyrjen e butonit. Nëse është i pranishëm, atëherë duhet të hiqni baterinë dhe të lidhni telat prej saj duke përdorur kapëse. Multimetri duhet të përcaktojë rezistencën, e cila duhet të priret në zero. Në këtë rast, kjo pjesë këmbimi funksionon siç duhet, problemi është tek furçat apo elementët e tjerë. Nëse rezistenca është e ndryshme, atëherë butoni do të duhet të ndryshohet. Për të riparuar një buton, ndonjëherë mjafton të pastroni kontaktet në terminalet me letër zmerile. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni pjesën e pasme rezervë. Riparimi ndodh duke pastruar kontaktet.

Dështim mekanik

Ju duhet të kontrolloni cilësinë e mbështjelljes së armaturës, pasi kjo pjesë rezervë mund të blihet dhe zëvendësohet me duart tuaja. Për të kontrolluar armaturën, duhet të matni rezistencën në pllakat e kolektorit të vendosura afër. Vlera duhet të priret në zero. Nëse gjatë inspektimit gjenden pllaka me rezistencë të ndryshme nga zero, atëherë është e nevojshme të riparoni pjesën rezervë të armaturës ose ta zëvendësoni atë.

Dështimet mekanike përcaktohen si më poshtë:

• Kaçavida dridhet shumë gjatë funksionimit.
• Gjatë funksionimit, kaçavida bën zhurmë e jashtme.
• Kaçavida ndizet, por nuk mund të funksionojë për shkak të bllokimit.
• Godet kapësen e çakut.

Nëse kaçavida bën zhurmë të jashtme gjatë funksionimit, kjo do të thotë se kushinetat ose tufat janë konsumuar. Për ta rregulluar këtë, duhet të çmontoni motorin, më pas të kontrolloni nivelin e konsumit të tufave dhe integritetin e kushinetës. Spiranca duhet të rrotullohet lirshëm, nuk duhet të ketë shtrembërime ose fërkime. Këto pajisje mund të blihen në dyqan dhe ju mund ta zëvendësoni vetë pjesën e këmbimit.

Tek shumë keqfunksionime të shpeshta Dizajni i ingranazheve përfshin sa vijon:

• një thyerje në kunj ku është ngjitur sateliti;
• gërryerje ingranazhesh;
• mosfunksionim i boshtit.

Në të gjitha rastet, është e nevojshme të zëvendësohet pjesa rezervë e dëmtuar e kutisë së shpejtësisë. Të gjitha hapat e përshkruar më sipër duhet të kryhen me shumë kujdes. Çmontimi i kaçavidës duhet të bëhet në një sekuencë të qartë, pasi disa nga pjesët rezervë mund të humbasin. Bëni bëje vetë ripariminÇdokush mund të përdorë një kaçavidë, ju vetëm duhet të identifikoni saktë pjesën e thyer.

• Printo

stanok.guru

Riparimi i karikuesit të një stërvitje pa tel (kaçavidë)

Ngarkuesi i stërvitjeve pa tela dhe kaçavidave dështon mjaft shpesh. Nuk ka kuptim t'i riparoni ato në punishte. Riparimet do të jenë më të shtrenjta se një karikues i ri. Dhe në disa raste është i krahasueshëm me çmimin e një kaçavide të re. Prandaj, në këtë artikull do të përshkruajmë një ndarje elementare që çdo përdorues mund të rregullojë me një minimum mjetesh.

Pra, ne kemi një karikues. Nuk tregon shenja jete:

Le ta kthejmë atë. Zhvidhosni të gjitha vidhat:

Hiqni kapakun. Ne shohim dy vida të tjera që sigurojnë tabelën. Zhvidhosni edhe ato:

Para së gjithash, ne kontrollojmë transformatorin. Duke përdorur një testues, ne matim tensionin në daljen e tij:

Nuk ka tension, siç mund të shihet në foto. E quajti kabllon e rrjetit për të parandaluar prishjen e tij. Ne kontrollojmë mbështjelljet dytësore dhe primare me një testues. Ne shohim që mbështjellja kryesore është e prishur. Një transformator i ri kushton njësoj si karikuesi. Analogu i brendshëm është gjysma e çmimit. Por mos nxitoni për të blerë pjesë e re. Në transformatorët e importuar, ka një siguresë në mbështjelljen parësore. Hiqni guaskën. Këtu ishte një siguresë 2A:

E shkyjmë dhe e kontrollojmë. Me fat, ai është në një shkëmb. Ne marrim çdo siguresë të përshtatshme në madhësi dhe rrymë:

Saldoni atë në vend i rregullt:

Ne e izolojmë atë duke përdorur çdo mjet në dispozicion. Është më i përshtatshëm të përdorni zam të shkrirë të nxehtë:

Ndërsa karikuesi nuk është montuar, le ta kontrollojmë:

Ne montojmë në rend të kundërt. Kontrolli i kontrollit:

Në vend që të bashkoni një siguresë çdo herë, mund të blini një lidhës për një siguresë shtëpiake, të shponi një vrimë në kasë dhe ta nxirrni jashtë. Më pas, në të ardhmen, zëvendësimi do të jetë çështje sekondash, por riparimi i kaçavidës së karikimit do të zgjasë më shumë. Nëse nuk keni nevojë urgjente për pajisjen, si në rastin tonë, atëherë merrni kohën tuaj. Bëni gjithçka një herë e përgjithmonë. Në fund të fundit, nëse siguresa është e mbyllur dhe digjet përsëri, do të duhet të përsërisni procedurën e riparimit që në fillim.

muzhik-v-dome.ru

Riparimi i një karikuesi për një kaçavidë

Defekte të mëdha

Kaçavidat e blera në ditët e sotme mund të bëhen jo vetëm për një furnizim me energji 220 V, por edhe për rrjete me tension më të ulët. Ka modele që rikarikojnë baterinë nga 120 - 130 V dhe lidhen me një furnizim me energji 220 V përmes një konverteri të veçantë.

Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm kur blini dhe të kontrolloni se për cilat rrjete është projektuar karikuesi që po blini. Dhe nëse ka probleme me funksionimin e kaçavidës, për shembull, ajo vazhdimisht digjet fitil Diçka në karikuesin e tij ka shumë të ngjarë të jetë e gabuar.

Por para së gjithash, duhet të kontrolloni shëndetin e baterisë. Nëse është në funksion, voltmetri, kur lidhet me terminalet e tij, do të tregojë vlerën e saktë dhe motori do të rrotullohet edhe me një bateri jo plotësisht të ngarkuar. Nëse bateria është e konsumuar, siguresa gjithashtu nuk do të fryjë. Prandaj, ka shumë të ngjarë, është ndezur për shkak të një mosfunksionimi në karikues. Me shumë mundësi është lidhur gabimisht me një rrjet 220 V, megjithëse është projektuar për 120 - 130 V.

Por pavarësisht se i përkasin një ose një rrjeti tjetër elektrik, të gjithë karikuesit janë të ngjashëm dhe përmbajnë:

• ndreqës rrjeti;
• inverter i uljes;
• pjesa e tensionit të ulët - ndreqësi i konvertuesit dhe më pas një qark me parametrat e duhur që siguron energji elektrike për rimbushjen e baterisë.

Ku të kërkoni një gabim

Ndreqësi i rrjetit dhe ndreqësit në përgjithësi janë një nga komponentët elektronikë më të qëndrueshëm, me kusht që të jenë funksionimin e duhur. Por nëse karikuesi është bërë për të punuar në një rrjet 120-130 V dhe nuk funksionon, dhe siguresa fryn vazhdimisht kur lidhet me një rrjet elektrik 120-130 V, ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në ndreqës.

Kandidati tjetër për dështim do të jetë transistori i tensionit të lartë të inverterit. Ka shumë të ngjarë të mos funksionojë në karikuesit e projektuar për 220 V. Ndreqësi i inverterit dhe të gjitha pajisjet e tjera elektronike zakonisht punojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim.

Riparimi i një karikuesi për një kaçavidë do të kërkojë mjetet e mëposhtme:

• autotransformator laboratorik;
• testues;
• hekur për saldim me fluks dhe saldim;
• piskatore, pincë, mini-thikë, thikë.

Në çdo rast, është e nevojshme të çmontoni kutinë e karikuesit për ta hequr bord qarku. Duhet të merret parasysh që prodhuesit kursejnë në gjithçka, duke përfshirë lidhësit, duke përdorur një minimum vida dhe vida. Për këtë arsye, fiksimi ka shumë të ngjarë të bëhet vetëm me një vidë ose vidë, dhe të gjithë elementët e tjerë të fiksimit në kuti do të jenë shulat. Dhe ne duhet të përpiqemi të mos i thyejmë ato gjatë çmontimit.

Nëse pajisja është e lidhur me një furnizim me energji 120-130 V, ne vazhdojmë të kontrollojmë ndreqësin e tensionit të lartë. Ai përmban një urë ndreqës dhe një kondensator me kapacitet të lartë. Nëse fryn një siguresë, ekziston një qark përmes të cilit rrjedh rryma përkatëse. Ekzistojnë vetëm tre qarqe të tilla në karikues:

• përmes diodave të urës "të thyera";
• përmes një kondensatori të dëmtuar;
• përmes një tranzistor të tensionit të lartë të dëmtuar të inverterit.

Si të zgjidhni problemet

Prandaj, ato duhet të kontrollohen me një testues në modalitetin e matjes së rezistencës. Me shumë mundësi, kondensatori elektrolitik i tensionit të lartë i ndreqësit do të jetë i gabuar. Dhe kjo është arsyeja pse. Meqenëse karikuesi vepron si një kufizues i rrymës, nuk ka gjasa që nëse përdoret siç duhet, ndonjë gjë në të ose të dështojë, qoftë nga mbinxehja ose nga mbirryma. Prandaj, mundësia e dështimit për shkak të rritjes së tensionit të rrjetit është parësore.

Kur gjendet një pjesë e gabuar, e cila ka shumë të ngjarë të jetë një kondensator, ai zëvendësohet me një analog pune. Pastaj instaloni një siguresë të shkallës së kërkuar. Pas kësaj, mund të filloni të kontrolloni funksionalitetin e bordit të rivendosur. Është i lidhur me një autotransformator. Së pari duhet të vendosni rezultatin në minimum tension i mundshëm. Para lidhjes së tabelës, autotransformatori shkëputet nga furnizimi me energji elektrike.

Sondat e testuesit janë të lidhura me daljen në modalitetin e matjes së tensionit DC në intervalin që korrespondon me tensionin e hyrjes. Pas kësaj, autotransformatori rregullohet pa probleme për të marrë tensionin e kërkuar. Nëse gabimi korrigjohet, LED-të e treguesit të daljes do ta konfirmojnë këtë.

Pastaj funksionaliteti i bordit të riparuar kontrollohet në modalitetin e karikimit të baterisë. Nëse nuk ka probleme në këtë rast, bordi mund të instalohet përsëri në kasë. Nëse bordi ende nuk funksionon dhe bateria nuk ngarkohet, duhet të kërkoni më tej problemin. Një siguresë e paprekur me ngarkuesin e lidhur në rrjet dhe prania e tensionit në kondensatorin e tensionit të lartë tregojnë se inverteri nuk po funksionon.

Diagnostifikimi dhe zgjidhja e problemeve të një inverteri është një detyrë e vështirë, veçanërisht në mungesë të një themeli diagrami elektrik. Për ta zgjidhur atë, ju duhet një oshiloskop dhe përvojë përkatëse. Nëse nuk ka as një, as tjetrin, mbetet vetëm të kontrolloni një nga një me një testues dhe të zëvendësoni të gjithë transistorët dhe mikroqarqet në konvertues, duke kontrolluar funksionalitetin e tabelës pas çdo zëvendësimi. Por me këtë metodë, edhe pse jo më e lira, karikuesi do të rikthehet.

podvi.ru

Bateria e kaçavidës: si të ngarkoni, ruani dhe kontrolloni siç duhet me një multimetër

Një kaçavidë është një nga më të njohurit në shtëpi dhe veprimtari profesionale veglat elektrike. Kjo ju lejon jo vetëm të shtrëngoni dhe zhvidhosni lloje te ndryshme mbërthyes, por edhe shpuar vrima. Bazuar në metodën e furnizimit me energji elektrike, pajisjet ndahen në energji elektrike dhe bateri. Modelet me bateri praktikisht nuk janë inferiore në performancë ndaj mjeteve që funksionojnë nga një rrjet 220 V Në të njëjtën kohë, ato mund të përdoren për të kryer operacione pune në modalitetin offline. Është gjithashtu e përshtatshme që kordoni i rrymës të mos kufizojë lëvizjen. Por duhet të ngarkoni dhe ruani siç duhet baterinë e kaçavidës tuaj për t'u siguruar që ajo të zgjasë një kohë të gjatë. Shumë probleme me paketën e baterisë mund të zgjidhen vetë duke përdorur një multimetër për të identifikuar shkakun e problemit.

Pajisja e baterisë me kaçavidë

Bateria është burimi i energjisë për modelet e kaçavidave pa kabllo. Për shkak të shfaqjes së proceseve fizike dhe kimike (elektroliza), ky element grumbullon energji elektrike dhe më pas prodhon një tension konstant të vlerës së kërkuar në daljet e tij përkatëse. Tensioni dhe kapaciteti janë parametrat kryesorë të çdo disku. E para tregon ndryshimin potencial midis katodës dhe anodës së baterisë. Tensioni matet në volt. Kapaciteti përcakton sasinë e rrymës së prodhuar nga bateria në 1 orë, kështu që ky parametër matet në amper-orë.

Për modele të ndryshme paketë baterish(bateria) duket dhe është projektuar në një mënyrë të ngjashme. Ai përbëhet nga elementët strukturorë të mëposhtëm:

• strehë me kontakte të vendosura në të;
• elementet e furnizimit me energji elektrike (bateritë);
• qark i një sensori të temperaturës (termistor), i cili kryen funksionin e mbrojtjes së njësisë nga mbinxehja (vargu është nga 50 në 600 gradë).

Jo të gjitha modelet janë të pajisura me termistorë. Rasti është zakonisht një kuti plastike e përbërë nga dy pjesë. Zakonisht ka rreth 10 bateri brenda, dhe ndonjëherë ka më shumë. Në këtë rast, bateritë lidhen me njëra-tjetrën në një zinxhir. Terminalet falas kanaçe ekstreme janë të lidhura me kontaktet e vendosura në trupin e krijuar për të fuqizuar motorin elektrik të mjetit dhe për t'u lidhur me pajisjet e karikimit. Tensioni i daljes së baterisë përcaktohet duke përmbledhur këtë parametër të gjitha bateritë e lidhura në një qark të vetëm.

Ka 4 kontakte në kutinë e baterisë:

• 2 fuqi ("+", "-"), e destinuar për karikim dhe shkarkim;
• një kontroll i sipërm i lidhur me termistorin;
• një kontakt i përdorur për karikim nga stacione speciale që janë në gjendje të barazojnë sasinë e karikimit për të gjitha bateritë e përfshira në njësi.

Sipas llojit të baterive, pajisjet e ruajtjes së baterive ndahen në llojet e mëposhtme:

• hidridi i metalit të nikelit (i caktuar NiMh) me një tension dalës prej 1,2 V;
• nikel-kadmiumi (etiketuar NiCd) gjithashtu prodhon 1.2 V në dalje;
• litium-jon (i shënuar me simbolet Li-Ion), në të cilin voltazhi varet nga numri i elementeve të fuqisë në bateri dhe mund të jetë në intervalin 1.2-3.6 V.

U bateri litium-jon ka një bord kontrolli. Në të njëjtën kohë, një kontrollues i veçantë monitoron funksionimin e baterive.

Një bateri e veçantë përbëhet nga elementët strukturorë të mëposhtëm:

• kontakte pozitive dhe negative;
• elektrodë me ngarkesë pozitive;
• mbulesa e jashtme e trupit;
• elektrolit;
• elektrodë negative.

Më e përhapura marrë pajisjet e ruajtjes së energjisë nikel-kadmium për shkak të çmim i përballueshëm, madhësive kompakte dhe kapacitet të madh. Ato mund të rimbushen më shumë se 1 mijë herë.

Rregulla të përgjithshme për karikimin e baterisë

Për të ngarkuar siç duhet baterinë e kaçavidës, një e jashtme e caktuar regjimi i temperaturës. Temperatura optimale e ajrit konsiderohet të jetë nga 10 në 40 gradë. Një pikë e padëshirueshme është mbinxehja e mundshme e paketës së baterisë gjatë akumulimit të ngarkesës. Për të shmangur të mundshme pasoja negative Nëse kjo ndodh, bateria duhet të shkëputet nga karikuesi për t'u ftohur.

Pasi bateritë të arrijnë kapacitetin e plotë, nuk rekomandohet t'i lini në një karikues të shkëputur ose t'i fusni në një kaçavidë, e cila më pas nuk do të përdoret, është më mirë t'i vendosni në një kuti veglash.

Rekomandohet të rikarikoni paketat e baterive që nuk përdoren për një periudhë të gjatë kohore një herë në muaj.

Koha e rekomanduar e karikimit të baterisë varion nga 30 minuta në 7 orë dhe varet nga lloji i saj. Për një model specifik të veglës elektrike, tregohet në udhëzimet e përdorimit. Këto udhëzime duhet të ndiqen me kujdes për të siguruar një jetë të gjatë shërbimi të produktit. Shumica e karikuesve janë të pajisur me tregues që tregojnë se në cilën fazë është procesi. Në raste të tilla, me ndriçimin e LED-ve të një ngjyre të caktuar, nuk është e vështirë të përcaktohet saktësisht se sa kohë duhet të ngarkohen bateritë. Pas arritjes nivel të plotë kontejnerët, procesi duhet të ndërpritet menjëherë.

Nuancat e karikimit të baterive të llojeve të ndryshme

Ngarkimi i llojeve të ndryshme të paketave të baterive ka karakteristikat e veta. Ato lidhen me vetitë e materialeve nga të cilat janë bërë bateritë. Për të rimbushur rregullisht paketat e baterive, përdoren karikues pulsi ose konvencional. Mjetet elektrike profesionale janë të pajisura me adaptorë të llojit të parë, dhe modelet për përdorim shtëpiak janë të pajisur me adaptorë të llojit të dytë. Disqet e reja ose të shkarkuara duhet të ngarkohen siç duhet përpara përdorimit, duke marrë parasysh karakteristikat e tyre.

Kështu që, bateri nikel-kadmiumi dallohen nga një "efekt i kujtesës" i theksuar. Për herë të parë rekomandohet karikimi i tyre tre herë radhazi, çdo herë duke i shkarkuar plotësisht. Vetëm në këtë mënyrë do të arrihet kapaciteti maksimal (operativ) i baterive të ruajtjes. Më pas, do t'ju duhet të lidhni rregullisht kaçavidën me karikuesin kur fuqia e tij të bjerë në minimum.

Bateritë e hidridit të nikelit-metal kanë gjithashtu një "efekt memorie". Përpara përdorimit të parë, rekomandohet të përsërisni ciklin e plotë të karikimit/shkarkimit 4-5 herë. Gjatë funksionimit të mëtejshëm, ngarkesa plotësohet sipas nevojës.

Nëse bateritë NiCad dhe NiMH nuk ngarkohen fillimisht në mënyrën e duhur, atëherë kapaciteti i baterive të tyre gradualisht do të ulet.

Paketat e baterive litium janë më pak të kërkuarat. Nuk ka rregulla të veçanta për ta, sepse nuk ka "efekt memorie". Qelizat e fuqisë litium-jon janë në gjendje të ruajnë nivelet e tyre origjinale të kapacitetit të funksionimit për një kohë të gjatë. Nuk është e nevojshme t'i ngarkoni/shkarkoni plotësisht çdo herë.

Metodat e karikimit pa përdorur një karikues të veçantë

Kur një karikues standard mungon ose thjesht është i prishur, mund të bëni pa të. Zejtarët kanë dalë me mënyra të ndryshme për të rimbushur ngarkimi i baterisë nga burime të ndryshme. Për të ngarkuar një bateri kaçavide pa një karikues konvencional, mund të përdorni:

• karikimi i makinës;
• karikues i tipit universal;
• burimet e jashtme të energjisë elektrike.

Opsioni më i mirë karikimi i makinës vepron si një pajisje me aftësinë për të rregulluar tensionin dhe rrymën. Gjëja kryesore në raste të tilla është të shmangni mbingarkimin. Për këtë rryma e karikimit vendosen brenda kufijve të tillë që procesi të vazhdojë nga 0.5 në 0.1 A*h, në varësi të madhësisë së kapacitetit total. Për shembull, nëse është 1.3 A*h, atëherë rryma duhet të jetë nga 650 në 130 mA.

Kur vlerat aktuale janë shumë të mëdha dhe është e pamundur të vendosni vlera më të vogla me rregullatorin, përdoret rezistencë shtesë, për shembull, një llambë makine. Është i lidhur në seri me paketën e baterisë.

Ngarkuesit universalë janë të përshtatshëm në praktikë. Ata kanë shumë cilësime shtesë që ju lejojnë të zgjidhni në mënyrë optimale parametrat e duhur aktualë për rimbushjen e baterive nga mjete të ndryshme elektrike.

Burimet e jashtme energjia elektrike përdoret kryesisht për kaçavida të konsumuara, për të cilat nuk është ekonomikisht e mundshme blerja e baterive të reja. Në raste të tilla, mjeti elektrik përmirësohet në një mënyrë të caktuar dhe zhvillohet një diagram i përshtatshëm i lidhjes. Një shembull është një karikues USB i konvertuar, i pajisur gjithashtu me një siguresë.

Rekomandohet të ruani bateritë e çdo lloji të shkëputura nga kaçavida. Çdo lloj baterie gjithashtu ka karakteristikat e veta në këtë drejtim:

• bateritë nikel-kadmium duhet të shkarkohen para ruajtjes në atë masë që kaçavida të mos funksionojë me fuqinë e saj të plotë;
• Bateritë e hidridit të nikel-metalit rekomandohen të mbahen plotësisht të ngarkuara, por ende lejohet një shkarkim i vogël;
• Para se të ruani një bateri litium-jon, ajo gjithashtu duhet të shkarkohet, por vetëm gjysma.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje, bateritë hidride nikel-metal, të cilat mund të përballojnë 200 deri në 300 cikle rimbushjeje pa humbje të kapacitetit, duhet të rimbushen brenda 24 orëve. Blloqe të këtij lloji ndryshojnë në një parametër të rëndësishëm të vetë-shkarkimit.

Siç u përmend më lart, qelizat e energjisë litium-jon nuk kanë një "efekt memorie". Ata kanë një kapacitet të madh dhe shkallën më të ulët të vetë-shkarkimit. Ju mund ta rimbushni ngarkesën e tyre në çdo kohë, pavarësisht nga shkalla e shkarkimit.

Shkarkimi Bateritë Li-Ion nuk duhet të përdoret plotësisht sepse kjo mund të shkaktojë që sistemi elektronik i integruar i mbitemperaturës ose i mbrojtjes së tensionit të fiket.

Për të arritur tarifën prej 50% të kërkuar për ruajtjen e duhur, bateritë litium-jon duhet të ngarkohen nga afër zeros për një periudhë prej rreth 65% të kohës që duhet për të arritur kapacitetin e plotë.

Kontrollimi i gjendjes së baterisë me një multimetër

Jo gjithmonë, kur bateria mbaron shpejt ose nuk funksionon fare, duhet të blini një të re ose ta çoni njësinë te specialistët Qendra e Shërbimit. Në shumë raste, edhe një elektricist i papërvojë mund të gjejë në mënyrë të pavarur shkakun e mosfunksionimit pasi të njihet me algoritmin e kërkimit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të përdorni një multimetër ose pajisje me aftësi të ngjashme matëse. Përveç të kësaj pajisjeje, do t'ju duhen gjithashtu mjetet e mëposhtme:

• kaçavidë;
• hekur saldimi me çantë saldimi;
• pincë.

Për të përcaktuar me saktësi shkakun e problemeve të baterisë, është e nevojshme të përcaktohet performanca e secilit element të energjisë individuale. Por së pari, rekomandohet të kontrolloni karikuesin. Duke përdorur një multimetër, kjo bëhet në këtë mënyrë:

• ndizni pajisjen;
• vendosni ndërprerësin e vlerave të matura të multimetrit në tension konstant;
• instaloni sondat në prizat përkatëse të multimetrit dhe prekni ato në kontaktet ("+" dhe "-") të karikuesit;
• krahasoni vlerën e shfaqur në ekranin e pajisjes me tensionin e daljes së karikuesit të treguar në udhëzimet e funksionimit ose në kasë;
• nëse vlerat nuk përputhen, atëherë riparoni përshtatësin ose blini një të ri.

Kur është e mundur, zgjidhni diapazonin e matjes në pajisjen e përdorur që është më afër tensionit të daljes të treguar në karikues.

Për të kontrolluar baterinë e një kaçavide me një multimetër, kryeni hapat e mëposhtëm:

• karikoni plotësisht paketën e baterisë;
• kontrolloni tensionin e daljes së baterisë me një multimetër, duke vendosur çelësin e pajisjes në vlerën e tij konstante dhe duke prekur plusin dhe minusin me sonda;
• nëse përcaktohet se parametri i matur nuk korrespondon me vlerën e specifikuar në udhëzimet e funksionimit, atëherë çmontoni paketën e baterisë dhe hiqni të gjitha bateritë;
• kur nuk ka brigje të dëmtuara (rrjedhje ose fryrje), atëherë kontrolloni tensionin në terminalet e secilës bateri me një multimetër, pasi të keni bashkuar më parë qarkun duke përdorur një hekur saldimi;
• një ngarkesë lidhet me bateritë me radhë për të njëjtën kohë (për shembull, një llambë me tension të përshtatshëm);
• Cilado bateri që ka pësuar rënie më të madhe është ajo që është dëmtuar.

Për të kontrolluar, pajisjet e ruajtjes së energjisë nikel-metal dhe nikel-kadmium hidridi janë shkarkuar plotësisht - kjo është bërë për të shmangur "efektin e kujtesës".

Kur kontrolloni bateritë, duhet të merret parasysh se për llojet e baterive nikel-kadmium dhe hidride nikel-metal, voltazhi i daljes duhet të jetë në intervalin nga 1.2 në 1.4 V, dhe për bateritë e litiumit - nga 3.6 në 3.8 V.

Pasi të keni gjetur një bateri të dëmtuar, mund ta zëvendësoni me një të re ose të përpiqeni ta rivendosni përkohësisht duke shtuar ujë të distiluar ose ekspozim tension të lartë. Ju gjithashtu mund të matni fuqinë aktuale me një multimetër: nëse rritet dhe tejkalon 1 A në orën e parë, atëherë bateri akumulatori konsiderohet operacionale.

Nëse nuk ka tension në daljen e baterisë, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i shkeljes së integritetit të qarkut brenda njësisë. Në të njëjtën kohë, ata gjithashtu çmontojnë bllokun dhe së pari kërkojnë vizualisht pikën e thyerjes dhe më pas duke përdorur një multimetër.

Kur filloni të përdorni një kaçavidë të re pa kabllo, duhet të studioni me kujdes udhëzimet për përdorimin e këtij produkti të dhëna nga prodhuesi. Është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e llojit të baterive të instaluara në veglën elektrike në mënyrë që t'i karikoni siç duhet dhe gjithashtu t'i ruani ato për një kohë të gjatë. Ndjekja e rekomandimeve të thjeshta do të zgjasë jetën e baterisë derisa burimi i saj të shterohet plotësisht. Kur nuk ka ngarkues të markës, atëherë sa vijon do të ndihmojë përkohësisht mënyra alternative rimbushje.

Nëse kapaciteti i baterisë bie ose koha e funksionimit me një karikim zvogëlohet, mund t'i riparoni vetë. Për ta bërë këtë, mjafton të përdorni një multimetër për të vendosur vlerat e rrymës ose tensionit të daljes dhe për të krahasuar përputhjen e tyre me vlerat standarde të këtyre parametrave.