Motori Stirling, dikur i famshëm, u harrua për një kohë të gjatë për shkak të përdorimit të gjerë të një motori tjetër ( djegia e brendshme). Por sot dëgjojmë gjithnjë e më shumë për të. Ndoshta ai ka një shans të bëhet më popullor dhe të gjejë vendin e tij modifikim i ri në botën moderne?
Histori
Motori Stirling është motor ngrohje, e cila u shpik në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Autori, siç është e qartë, ishte një farë Stirling i quajtur Robert, një prift nga Skocia. Pajisja është një motor me djegie të jashtme, ku trupi lëviz në një enë të mbyllur, duke ndryshuar vazhdimisht temperaturën e tij.
Për shkak të përhapjes së një lloji tjetër motori, ai pothuajse u harrua. Sidoqoftë, falë avantazheve të tij, sot motori Stirling (shumë amatorë e ndërtojnë atë në shtëpi me duart e tyre) po kthehet përsëri.
Dallimi kryesor nga një motor me djegie të brendshme është se energjia e nxehtësisë vjen nga jashtë dhe nuk gjenerohet në vetë motorin, si në një motor me djegie të brendshme.
Parimi i funksionimit
Ju mund të imagjinoni një vëllim të mbyllur ajri të mbyllur në një strehë me një membranë, domethënë një pistoni. Kur strehimi nxehet, ajri zgjerohet dhe funksionon, duke përkulur kështu pistonin. Pastaj ndodh ftohja dhe ajo përkulet përsëri. Ky është cikli i funksionimit të mekanizmit.
Nuk është çudi që shumë njerëz e bëjnë motorin e tyre termoakustik Stirling në shtëpi. Kjo kërkon minimumin e mjeteve dhe materialeve, të cilat mund të gjenden në shtëpinë e secilit. Le të shqyrtojmë dy menyra te ndryshme sa e lehtë është të krijosh një të tillë.
Materiale për punë
Për të bërë një motor Stirling me duart tuaja, do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:
- kallaj;
- foli çeliku;
- tub bronzi;
- sharrë hekuri;
- dosje;
- stendë prej druri;
- gërshërë metalike;
- pjesë për fiksim;
- Makine per ngjitjen e metalit;
- saldim;
- saldim;
- makinë.
Kjo është e gjitha. Pjesa tjetër është një çështje e teknikës së thjeshtë.
Si të bëhet
Një kuti zjarri dhe dy cilindra për bazën përgatiten nga kallaji, i cili do të përbëjë një motor Stirling, të bërë me duart tuaja. Dimensionet zgjidhen në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh qëllimet për të cilat është menduar kjo pajisje. Le të supozojmë se motori është bërë për demonstrim. Pastaj zhvillimi i cilindrit kryesor do të jetë nga njëzet në njëzet e pesë centimetra, jo më shumë. Pjesët e mbetura duhet të përshtaten me të.
Në pjesën e sipërme të cilindrit, bëhen dy zgjatime dhe vrima me një diametër prej katër deri në pesë milimetra për të lëvizur pistonin. Elementet do të veprojnë si kushineta për vendndodhjen e pajisjes së fiksimit.
Më pas, ata bëjnë lëngun e punës të motorit (do të bëhet ujë i zakonshëm). Rrathët e kallajit janë ngjitur në cilindër, i cili është mbështjellë në një tub. Në to bëhen vrima dhe futen tuba bronzi nga njëzet e pesë deri në tridhjetë e pesë centimetra në gjatësi dhe me një diametër prej katër deri në pesë milimetra. Në fund kontrollojnë se sa është mbyllur dhoma duke e mbushur me ujë.
Më pas vjen radha e zhvendosësit. Për prodhim, merret një bosh prej druri. Makina përdoret për të siguruar që ajo të marrë formën e një cilindri të rregullt. Zhvendosësi duhet të jetë pak më i vogël se diametri i cilindrit. Lartësia optimale zgjidhet pasi motori Stirling të jetë bërë me duart tuaja. Prandaj, në këtë fazë, gjatësia duhet të përfshijë një diferencë.
Tharja kthehet në një shufër cilindri. Bëhet një vrimë në qendër të enës prej druri që i përshtatet shufrës dhe futet. Në pjesën e sipërme të shufrës është e nevojshme të sigurohet hapësirë për pajisjen e shufrës lidhëse.
Pastaj marrin tuba bakri katër centimetra e gjysmë të gjatë dhe dy centimetra e gjysmë në diametër. Një rreth prej kallaji është ngjitur në cilindër. Në anët e mureve bëhet një vrimë për të lidhur enën me cilindrin.
Pistoni gjithashtu rregullohet në një torno në diametrin e cilindrit të madh nga brenda. Shufra është e lidhur në krye në mënyrë të varur.
Montimi ka përfunduar dhe mekanizmi është rregulluar. Për ta bërë këtë, pistoni futet në cilindër madhësi më të madhe dhe lidhni këtë të fundit me një cilindër tjetër më të vogël.
Ata ndërtohen mbi një cilindër të madh mekanizëm fiksimi. Fiksoni pjesën e motorit duke përdorur një hekur saldimi. Pjesët kryesore janë të fiksuara në një bazë druri.
Cilindri mbushet me ujë dhe një qiri vendoset nën fund. Një motor Stirling, i bërë me dorë nga fillimi në fund, është testuar për performancën.
Metoda e dytë: materialet
Motori mund të bëhet në një mënyrë tjetër. Për ta bërë këtë do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:
- kallaj;
- shkumë;
- kapese letrash;
- disqe;
- dy bulona.
Si të bëhet
Goma e shkumës përdoret shumë shpesh për të bërë një motor të thjeshtë Stirling me fuqi të ulët në shtëpi me duart tuaja. Prej tij përgatitet një zhvendosës për motorin. Pritini një rreth shkumë. Diametri duhet të jetë pak më i vogël se ai i një kanaçeje, dhe lartësia duhet të jetë pak më shumë se gjysma.
Një vrimë është bërë në qendër të kapakut për shufrën e ardhshme lidhëse. Për të siguruar që ajo të funksionojë pa probleme, kapëse letre rrotullohet në një spirale dhe ngjitet në kapak.
Rrethi i shkumës shpohet në mes me një tel të hollë dhe një vidë dhe fiksohet sipër me një rondele. Pastaj pjesa e kapëses së letrës lidhet me saldim.
Zhvendosësi shtyhet në vrimën e kapakut dhe lidhet me kanaçe duke e bashkuar për ta vulosur. Një lak i vogël bëhet në kapëse letre dhe një vrimë tjetër më e madhe bëhet në kapak.
Fleta e kallajit mbështillet në një cilindër dhe ngjitet, dhe më pas ngjitet në kanaçe në mënyrë që të mos ketë fare të çara.
Kapëse letrash kthehet në një bosht me gunga. Distanca duhet të jetë saktësisht nëntëdhjetë gradë. Gjuri sipër cilindrit është bërë pak më i madh se tjetri.
Kapëset e mbetura të letrës kthehen në mbajtëse boshti. Membrana bëhet si më poshtë: cilindri mbështillet me film polietileni, shtypet dhe fiksohet me fije.
Shufra lidhëse është bërë nga një kapëse letre, e cila futet në një copë gome, dhe pjesa e përfunduar është ngjitur në membranë. Gjatësia e shufrës lidhëse është bërë e tillë që në pikën e poshtme të boshtit membrana tërhiqet në cilindër, dhe në pikën më të lartë zgjatet. Pjesa e dytë e shufrës lidhëse është bërë në të njëjtën mënyrë.
Njëra është ngjitur më pas në membranë dhe tjetra në zhvendosës.
Këmbët për kavanozin gjithashtu mund të bëhen nga kapëse letre dhe të bashkohen. Për fiksimin, përdoret një CD.
Tani i gjithë mekanizmi është gati. E tëra që mbetet është të vendosni dhe ndezni një qiri nën të, dhe më pas të jepni një shtytje përmes volantit.
konkluzioni
Ky është një motor Stirling me temperaturë të ulët (i ndërtuar me duart e mia). Sigurisht, në një shkallë industriale pajisje të tilla prodhohen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Megjithatë, parimi mbetet i njëjtë: vëllimi i ajrit nxehet dhe më pas ftohet. Dhe kjo përsëritet vazhdimisht.
Më në fund, shikoni këto vizatime të motorit Stirling (mund ta bëni vetë pa ndonjë aftësi të veçantë). Ndoshta ju tashmë e keni idenë dhe dëshironi të bëni diçka të ngjashme?
Udhëzimet
Hiqeni motorin nga makina. Për ta bërë këtë: kullojeni vajin nga kartera dhe ftohësin nga sistemi i ftohjes, hiqni baterinë. Më pas hiqni 4 bulonat me një çelës 13 mm dhe hiqni kapuçin për të bërë më të lehtë manipulimet e tjera në të ardhmen. Hiq Filter ajri. Pasi të keni hequr katër bulonat me një çelës 13, hiqni.
Hiqeni silenciatorin duke filluar nga pjesa e pasme. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni katër dadot që sigurojnë "pantallonat" në kolektorin e shkarkimit. Zhvidhosni pjesën e pasme me një çelës 13 bosht kardan, e cila është ngjitur në kutinë e marsheve boshti i pasëm. Hiq kushinetë pezullimi, hiqni kardanin nga kutia e marsheve. Zhvidhosni 4 bulonat me një çelës 17 mm që e fiksojnë kutinë në motor, 3 bulona 13 mm dhe dy dado 13 mm nga mbajtësi i kutisë së pasme të marsheve. Hiqeni kutinë.
Hiqni gjithçka nga motori bashkëngjitjet: , pompa e karburantit, distributori i ndezjes. Zhvidhosni rrezen e përparme. Hiq. Duke përdorur një kokë fole, hiqni bulonat e kokës së cilindrit, shënoni secilën në shenjën e saj në mënyrë që të mos bëni një gabim gjatë montimit. Hiqni kokën e cilindrit. Tërhiqeni motorin duke përdorur një çikrik ose me dorë. Vendoseni në një sipërfaqe të sheshtë dhe të pastër.
Hiqni tiganin e vajit dhe pompën e vajit. Zhvidhosni kokë fole Dadot "14" të bulonave të shufrës lidhëse, hiqni kapakët dhe hiqni me kujdes pistonët me shufra lidhëse nëpër cilindra. Shënoni pistonët, shufrat lidhëse dhe kapakët për të shmangur konfuzionin gjatë rimontimit. Mbyllni volantin dhe hiqeni atë nga boshti me gunga. Zhvidhosni bulonat e kapakëve kryesorë të kushinetave dhe hiqni ato së bashku me kushinetat e poshtme; hiqni boshtin me gunga.
Shtypni kunjat e pistonit. Inspektoni pistonët nëse janë me defekt, zëvendësoni ato. Jepni bllokun e cilindrit për të mërzitur poshtë madhësi të re pistonët. Matni boshtin me gunga, nëse ka një defekt, ose lëreni të mërzitur në një madhësi riparimi, ose saldoni, ose zëvendësojeni me një të ri. Sipas madhësisë së qafës bosht me gunga zgjidhni madhësinë e saj. Inspektoni dhe matni shufrat lidhëse nëse janë me defekt, zëvendësoni ato. Inspektoni çiftëzimin e kokës së cilindrit me bllokun e cilindrit. Nëse ka një boshllëk, bluajeni atë. Inspektoni valvulat, zëvendësoni ato me defekt, merrni lubrifikantin e diamantit dhe rrotulloni sediljet.
Shtypni kunjat e pistonit në piston dhe shufrat lidhëse. Zëvendësoni reflektorët e vajit dhe unazat e kompresimit. Futni pistonët në bllokun e cilindrit duke përdorur një mandrelë. Vendosni kushinetat e boshtit me gunga në shufrat lidhëse dhe instaloni boshtin me gunga. Vendosni astarët në kapakët e shufrës lidhëse dhe vidhosni ato në shufrat lidhëse pikëllim çift rrotullues me përpjekjet e nevojshme. Vendos pompë vaji, paletë
Instaloni motorin në makinë. Vidhni kokën e cilindrit me një çelës rrotullues në çift rrotullues të kërkuar. Rregulloni valvulat me një matës sensor. Vendos mbulesa e valvulës. Vidhosni kutinë, shallin dhe bashkëngjitjet. Rregulloni kohën e ndezjes. Mbush vajguri dhe të kalojnë nëpër vrapim. Mos e mbingarkoni motorin në fillim. Mundohuni të mbani shpejtësinë e motorit brenda 2500 rpm.
Në aktivitetet e përditshme, njerëzit më së shpeshti duhet të merren me motorë me djegie të brendshme. Benzina dhe motorët me naftë janë bërë të përhapura në industrinë e automobilave. Por ka edhe klasë e veçantë termocentralet, që kanë emrin e përgjithshëm të motorëve djegia e jashtme.
Motorët me djegie të jashtme
Në motorët me djegie të jashtme, procesi i djegies së karburantit dhe burimi i ndikimit termik ndahen nga njësia e punës. Kjo kategori zakonisht përfshin avull dhe turbinat me gaz, si dhe motorët Stirling. Prototipet e para instalime të ngjashme janë projektuar më shumë se dy shekuj më parë dhe janë përdorur pothuajse gjatë gjithë shekullit të 19-të.
Kur një industri me zhvillim të shpejtë kishte nevojë për termocentrale të fuqishme dhe ekonomike, projektuesit dolën me një zëvendësim për motorët me avull shpërthyes, ku lëngu i punës ishte avulli nën presion të lartë. Kështu u shfaqën motorët me djegie të jashtme, të cilat u përhapën në fillim të shekullit të 19-të. Vetëm disa dekada më vonë ata u zëvendësuan nga motorë me djegie të brendshme. Ata kushtojnë dukshëm më pak, prandaj u përdorën gjerësisht.
Por sot, projektuesit po shikojnë gjithnjë e më nga afër motorët me djegie të jashtme që kanë dalë jashtë përdorimit të gjerë. Kjo është për shkak të avantazheve të tyre. Avantazhi kryesor është se instalime të tilla nuk kërkojnë karburant shumë të pastruar dhe të shtrenjtë.
Motorët me djegie të jashtme janë jo modest, megjithëse ndërtimi dhe mirëmbajtja e tyre janë ende mjaft të shtrenjta.
Motori i Stirling
Një nga më përfaqësues të famshëm familja e motorëve me djegie të jashtme - Motori Stirling. Ajo u shpik në 1816, u përmirësua disa herë, por më pas u harrua në mënyrë të pamerituar për një kohë të gjatë. Tani motori Stirling ka marrë një rilindje. Përdoret me sukses edhe në eksplorimin e hapësirës.
Funksionimi i makinës Stirling bazohet në një cikël të mbyllur termodinamik. Proceset periodike të ngjeshjes dhe zgjerimit ndodhin këtu në temperatura të ndryshme. Rrjedha e punës kontrollohet duke ndryshuar volumin e saj.
Motori Stirling mund të funksionojë si një pompë nxehtësie, gjenerator presioni ose pajisje ftohëse.
NË ky motor Në temperatura të ulëta gazi tkurret, dhe në temperatura të larta zgjerohet. Ndryshimet periodike në parametra ndodhin përmes përdorimit të një pistoni të veçantë që ka një funksion zhvendosës. Në këtë rast, lëngu i punës furnizohet me nxehtësi nga jashtë, përmes murit të cilindrit. Kjo veçori jep të drejtën
Motori Stirling, dikur i famshëm, u harrua për një kohë të gjatë për shkak të përdorimit të gjerë të një motori tjetër (djegie të brendshme). Por sot dëgjojmë gjithnjë e më shumë për të. Ndoshta ai ka një shans të bëhet më popullor dhe të gjejë vendin e tij në një modifikim të ri në botën moderne?
Motori Stirling është një motor ngrohjeje që u shpik në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Autori, siç është e qartë, ishte një farë Stirling i quajtur Robert, një prift nga Skocia. Pajisja është një motor me djegie të jashtme, ku trupi lëviz në një enë të mbyllur, duke ndryshuar vazhdimisht temperaturën e tij.
Për shkak të përhapjes së një lloji tjetër motori, ai pothuajse u harrua. Sidoqoftë, falë avantazheve të tij, sot motori Stirling (shumë amatorë e ndërtojnë atë në shtëpi me duart e tyre) po kthehet përsëri.
Dallimi kryesor nga një motor me djegie të brendshme është se energjia e nxehtësisë vjen nga jashtë dhe nuk gjenerohet në vetë motorin, si në një motor me djegie të brendshme.
Ju mund të imagjinoni një vëllim të mbyllur ajri të mbyllur në një strehë me një membranë, domethënë një pistoni. Kur strehimi nxehet, ajri zgjerohet dhe funksionon, duke përkulur kështu pistonin. Pastaj ndodh ftohja dhe ajo përkulet përsëri. Ky është cikli i funksionimit të mekanizmit.
Nuk është çudi që shumë njerëz e bëjnë motorin e tyre termoakustik Stirling në shtëpi. Kjo kërkon minimumin e mjeteve dhe materialeve, të cilat mund të gjenden në shtëpinë e secilit. Le të shohim dy mënyra të ndryshme për të krijuar lehtësisht një të tillë.
Për të bërë një motor Stirling me duart tuaja, do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:
Kjo është e gjitha. Pjesa tjetër është një çështje e teknikës së thjeshtë.
Një kuti zjarri dhe dy cilindra për bazën përgatiten nga kallaji, i cili do të përbëjë një motor Stirling, të bërë me duart tuaja. Dimensionet zgjidhen në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh qëllimet për të cilat është menduar kjo pajisje. Le të supozojmë se motori është bërë për demonstrim. Pastaj zhvillimi i cilindrit kryesor do të jetë nga njëzet në njëzet e pesë centimetra, jo më shumë. Pjesët e mbetura duhet të përshtaten me të.
Në pjesën e sipërme të cilindrit, bëhen dy zgjatime dhe vrima me një diametër prej katër deri në pesë milimetra për të lëvizur pistonin. Elementet do të veprojnë si kushineta për vendndodhjen e pajisjes së fiksimit.
Më pas, ata bëjnë lëngun e punës të motorit (do të bëhet ujë i zakonshëm). Rrathët e kallajit janë ngjitur në cilindër, i cili është mbështjellë në një tub. Në to bëhen vrima dhe futen tuba bronzi nga njëzet e pesë deri në tridhjetë e pesë centimetra në gjatësi dhe me një diametër prej katër deri në pesë milimetra. Në fund kontrollojnë se sa është mbyllur dhoma duke e mbushur me ujë.
Më pas vjen radha e zhvendosësit. Për prodhim, merret një bosh prej druri. Makina përdoret për të siguruar që ajo të marrë formën e një cilindri të rregullt. Zhvendosësi duhet të jetë pak më i vogël se diametri i cilindrit. Lartësia optimale zgjidhet pasi motori Stirling të jetë bërë me duart tuaja. Prandaj, në këtë fazë, gjatësia duhet të përfshijë një diferencë.
Tharja kthehet në një shufër cilindri. Bëhet një vrimë në qendër të enës prej druri që i përshtatet shufrës dhe futet. Në pjesën e sipërme të shufrës është e nevojshme të sigurohet hapësirë për pajisjen e shufrës lidhëse.
Pastaj marrin tuba bakri katër centimetra e gjysmë të gjatë dhe dy centimetra e gjysmë në diametër. Një rreth prej kallaji është ngjitur në cilindër. Në anët e mureve bëhet një vrimë për të lidhur enën me cilindrin.
Pistoni gjithashtu rregullohet në një torno në diametrin e cilindrit të madh nga brenda. Shufra është e lidhur në krye në mënyrë të varur.
Montimi ka përfunduar dhe mekanizmi është rregulluar. Për ta bërë këtë, pistoni futet në një cilindër më të madh dhe lidhet me një cilindër tjetër më të vogël.
Një mekanizëm fiksimi është ndërtuar në një cilindër të madh. Fiksoni pjesën e motorit duke përdorur një hekur saldimi. Pjesët kryesore janë të fiksuara në një bazë druri.
Cilindri mbushet me ujë dhe një qiri vendoset nën fund. Një motor Stirling, i bërë me dorë nga fillimi në fund, është testuar për performancën.
Motori mund të bëhet në një mënyrë tjetër. Për ta bërë këtë do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:
Goma e shkumës përdoret shumë shpesh për të bërë një motor të thjeshtë Stirling me fuqi të ulët në shtëpi me duart tuaja. Prej tij përgatitet një zhvendosës për motorin. Pritini një rreth shkumë. Diametri duhet të jetë pak më i vogël se ai i një kanaçeje, dhe lartësia duhet të jetë pak më shumë se gjysma.
Një vrimë është bërë në qendër të kapakut për shufrën e ardhshme lidhëse. Për të siguruar që ajo të funksionojë pa probleme, kapëse letre rrotullohet në një spirale dhe ngjitet në kapak.
Rrethi i shkumës shpohet në mes me një tel të hollë dhe një vidë dhe fiksohet sipër me një rondele. Pastaj pjesa e kapëses së letrës lidhet me saldim.
Zhvendosësi shtyhet në vrimën e kapakut dhe lidhet me kanaçe duke e bashkuar për ta vulosur. Një lak i vogël bëhet në kapëse letre dhe një vrimë tjetër më e madhe bëhet në kapak.
Fleta e kallajit mbështillet në një cilindër dhe ngjitet, dhe më pas ngjitet në kanaçe në mënyrë që të mos ketë fare të çara.
Një kapëse letre është kthyer në bosht me gunga. Distanca duhet të jetë saktësisht nëntëdhjetë gradë. Gjuri sipër cilindrit është bërë pak më i madh se tjetri.
Kapëset e mbetura të letrës kthehen në mbajtëse boshti. Membrana bëhet si më poshtë: cilindri mbështillet me film polietileni, shtypet dhe fiksohet me fije.
Shufra lidhëse është bërë nga një kapëse letre, e cila futet në një copë gome, dhe pjesa e përfunduar është ngjitur në membranë. Gjatësia e shufrës lidhëse është bërë e tillë që në pikën e poshtme të boshtit membrana tërhiqet në cilindër, dhe në pikën më të lartë zgjatet. Pjesa e dytë e shufrës lidhëse është bërë në të njëjtën mënyrë.
Njëra është ngjitur më pas në membranë dhe tjetra në zhvendosës.
Këmbët për kavanozin gjithashtu mund të bëhen nga kapëse letre dhe të bashkohen. Për fiksimin, përdoret një CD.
Tani i gjithë mekanizmi është gati. E tëra që mbetet është të vendosni dhe ndezni një qiri nën të, dhe më pas të jepni një shtytje përmes volantit.
Ky është një motor Stirling me temperaturë të ulët (i ndërtuar me duart e mia). Sigurisht, në një shkallë industriale pajisje të tilla prodhohen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Megjithatë, parimi mbetet i njëjtë: vëllimi i ajrit nxehet dhe më pas ftohet. Dhe kjo përsëritet vazhdimisht.
Më në fund, shikoni këto vizatime të motorit Stirling (mund ta bëni vetë pa ndonjë aftësi të veçantë). Ndoshta ju tashmë e keni idenë dhe dëshironi të bëni diçka të ngjashme?
Si të bëni një motor të thjeshtë me duart tuaja. Nuk është aq e komplikuar!
Nëse jeni të mërzitur dhe nuk dini çfarë të bëni për të argëtuar veten, mund të provoni të krijoni Motor elektronik DIY. Do të habiteni kur mendoni se kjo është pothuajse e pamundur të bëhet në shtëpi.
Sot "Kaq e thjeshtë!" sjell në vëmendjen tuaj diagram i thjeshtë, pas së cilës nuk do të jetë aspak e vështirë! Çdokush mund ta bëjë lehtësisht një dizajn të tillë, sepse të gjitha mjetet e nevojshme për një motor të tillë mund të gjenden në çdo shtëpi. Po, dhe koha për të tilla eksperiment Do të duhet shumë pak. Harrojeni atë që ju thanë në mësimet e fizikës: makinë me lëvizje të përhershme ekziston!
Si të bëni një motor të thjeshtë me duart tuaja
Prodhimtaria
- Merrni telin dhe mbështilleni rreth baterisë. Do të jetë e mjaftueshme për të bërë 10-15 skeina.
Kjo është e gjitha, e juaja shpikje origjinale gati. Nga rruga, kini kujdes: nuk mund ta lini rotorin të palëvizshëm për një kohë të gjatë, bateria dhe spiralja do të nxehen shumë!
Surprizoni të gjithë miqtë tuaj - tregojuni atyre se sa e lehtë është të krijoni një motor me duart tuaja nga materialet e mbeturinave!
Ky është një laborator i vërtetë krijues! Një ekip njerëzish me të njëjtin mendim, secili ekspert në fushën e tij, të bashkuar nga një qëllim i përbashkët: të ndihmojnë njerëzit. Ne krijojmë materiale që me të vërtetë ia vlen të shpërndahen dhe lexuesit tanë të dashur shërbejnë si një burim frymëzimi i pashtershëm për ne!
A funksionon vërtet? A ka rrymë?
Sa tel nevojitet (cm)
Si mund të rrisni shpejtësinë e rrotullimit të telit?
A mund të përdor ndonjë tel? Kam përdorur bakër të hollë, por nuk funksionoi. nuk funksionon, cfare te bej?!
Një makinë me lëvizje të përhershme nuk ka asnjë lidhje me të. Fuqia e Amperit funksionon. Motorri
do të ndalet kur bateria të mbarojë.
Dhe mund të përdorni gishtat
Nuk mund ta përkul kapësen. Më trego si të lutem. Unë jam 12 fëmijë
gjatë rrugës, rryma e qarkut të shkurtër lëviz rotorin!
Motor me avull DIY
Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të bëni një motor me avull me duart tuaja. Motori do të jetë i vogël, me një piston me një valvul bobine. Fuqia është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar rotorin e një gjeneratori të vogël dhe për ta përdorur këtë motor si një burim autonom të energjisë elektrike gjatë ecjes.
Si të bëni një motor me avull
Cilindri dhe tubi i bobinës.
Pritini 3 pjesë nga antena:
Pjesa e parë është 38 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër (vetë cilindri).
Pjesa e dytë është 30 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.
E treta është 6 mm e gjatë dhe 4 mm në diametër.
Le të marrim tubin nr. 2 dhe të bëjmë një vrimë me një diametër 4 mm në mes. Merrni tubin nr.3 dhe ngjiteni pingul me tubin nr.2, pasi superngjitësi të jetë tharë, mbulojeni gjithçka me saldim të ftohtë (për shembull POXIPOL).
Një rondele hekuri të rrumbullakët me një vrimë në mes i lidhim copës nr.3 (diametri është pak më i madh se tubi nr. 1) dhe pas tharjes e forcojmë me saldim të ftohtë.
Si të bëni një pistoni me shufër lidhëse
Merrni një rrufe në qiell (1) me një diametër prej 7 mm dhe shtrëngoni atë në një ves. Fillojmë të mbështjellim telin e bakrit (2) rreth tij për rreth 6 kthesa. E lyejmë çdo kthesë me super ngjitës. Ne presim skajet e tepërta të bulonës.
E lyejmë telin me epoksid. Pas tharjes, ne rregullojmë pistonin me letër zmerile nën cilindër në mënyrë që të lëvizë lirshëm atje pa lënë ajrin të kalojë.
Nga një fletë alumini bëjmë një shirit 4 mm të gjatë dhe 19 mm të gjatë. Jepini formën e shkronjës P (3).
Ne hapim vrima (4) me diametër 2 mm në të dy skajet në mënyrë që të futet një pjesë e gjilpërës së thurjes. Anët e pjesës në formë U duhet të jenë 7x5x7 mm. E ngjisim në piston me anën 5 mm.
Shufra lidhëse (5) është bërë nga një fole biçiklete. Në të dy skajet e gjilpërës së thurjes ngjitim dy copa të vogla tubash (6) nga antena me diametër dhe gjatësi 3 mm. Distanca midis qendrave të shufrës lidhëse është 50 mm. Më pas, futim shufrën lidhëse në njërën skaj në pjesën në formë U dhe e lidhim me një gjilpërë thurjeje.
Shufra lidhëse e trekëndëshit është bërë në mënyrë të ngjashme, vetëm se do të ketë një copë gjilpërë thurjeje në njërën anë dhe një tub nga ana tjetër. Gjatësia e shufrës lidhëse 75 mm.
Presim një trekëndësh nga një fletë metalike dhe shpojmë 3 vrima në të.
Bobinë. Gjatësia e pistonit të bobinës është 3.5 mm dhe duhet të lëvizë lirshëm përgjatë tubit të bobinës. Gjatësia e shufrës varet nga madhësia e volantit tuaj.
Manivali i shufrës së pistonit duhet të jetë 8 mm dhe manaferi i bobinës duhet të jetë 4 mm.
Kaldaja me avull do të jetë një kavanoz ulliri me kapak të mbyllur. Unë gjithashtu bashkova një arrë në mënyrë që të derdhej uji përmes saj dhe të shtrëngohej fort me bulon. Unë gjithashtu bashkova tubin në kapak.
Modifikimi kozmetik i motorit. Rezervuari tani ka platformën e vet prej druri dhe disk për tabletat e karburantit të thatë. Të gjitha pjesët janë të lyera Ngjyra te bukura. Nga rruga, është më mirë të përdorni një shtëpi si një burim nxehtësie. djegës alkooli ose Primus
Testimi i versionit përfundimtar të një motori me avull të bërë në shtëpi
artikull se si bëj motor reaktiv e tyre duart.
Kujdes! Duke ndërtuar tuajën motor reaktiv mund të jetë i rrezikshëm. Ne ju rekomandojmë fuqimisht që të merrni gjithçka masat e nevojshme masat paraprake kur punoni me poshte pemes, dhe gjithashtu tregoni kujdes ekstrem kur punoni me mjete. NË shtëpi përmban sasi ekstreme të energjisë potenciale dhe kinetike (karburant shpërthyes dhe pjesë lëvizëse) që mund të shkaktojnë lëndime serioze gjatë përdorimit motor me turbinë me gaz. Gjithmonë përdorni kujdes dhe maturi kur punoni me motorë dhe makineri dhe përdorni mbrojtjen e duhur të syve dhe dëgjimit. Autori nuk është përgjegjës për përdorimin ose keqinterpretimin e informacionit të përmbajtur në këtë artikull.
Hapi 1: Puna në dizajnin bazë të motorit
Le të fillojmë procesin e montimit të motorit me modelimin 3D. Prodhimi i pjesëve duke përdorur një makinë CNC thjeshton shumë procesin e montimit dhe zvogëlon numrin e orëve të shpenzuara për montimin e pjesëve. Avantazhi kryesor i përdorimit të proceseve 3D është aftësia për të parë se si pjesët do të ndërveprojnë së bashku përpara se të prodhohen.
Nëse dëshironi të bëni një motor pune, sigurohuni që të regjistroheni në forumet përkatëse. Në fund të fundit, një kompani e njerëzve me të njëjtin mendim do të përshpejtojë ndjeshëm procesin e prodhimit produkte shtëpiake dhe do të rrisë ndjeshëm shanset për një rezultat të suksesshëm.
Hapi 2:
Kini kujdes kur zgjidhni një turbocharger! Ju dëshironi një "turbo" të madhe me një turbinë të vetme (jo të ndarë). Sa më i madh të jetë turbongarkuesi, aq më i madh do të jetë shtytja motori i përfunduar. Më pëlqejnë turbinat nga motorët e mëdhenj me naftë.
Si rregull, nuk është aq e rëndësishme madhësia e të gjithë turbinës, por madhësia e induktorit. Induktori është zona e dukshme e teheve të kompresorit.
Turbongarkuesi në foto është një Cummins ST-50 nga një kamion i madh me 18 rrota.
Hapi 3: Llogaritni madhësinë e dhomës së djegies
Në hapin e dhënë përshkrim i shkurtër parimet e funksionimit të motorit dhe tregon parimin me të cilin llogariten dimensionet e dhomës së djegies (CC) që duhet të prodhohen për një motor reaktiv.
Ajri i kompresuar (nga kompresori) hyn në dhomën e djegies (CC), e cila përzihet me karburantin dhe ndizet. "Gazet e nxehta" dalin nga pjesa e pasme e kompresorit dhe lëvizin përgjatë fletëve të turbinës, ku nxjerrin energji nga gazrat dhe e shndërrojnë atë në energji të rrotullimit të boshtit. Ky bosht rrotullon kompresorin, i cili është i lidhur me një rrotë tjetër, e cila largon shumicën e gazrave të shkarkimit. Çdo energji shtesë që mbetet nga procesi i kalimit të gazrave krijon shtytje të turbinës. Mjaft e thjeshtë, por në fakt pak e vështirë për t'i ndërtuar të gjitha dhe për ta drejtuar me sukses.
Dhoma e djegies është bërë nga një copë e madhe tubi çeliku me kapak në të dy skajet. Brenda CS është instaluar një shpërndarës. Difuzori është një tub i bërë nga një tub me diametër më të vogël që kalon nëpër të gjithë CS dhe ka shumë vrima të shpuara. Vrimat lejojnë ajri i kompresuar futni volumin e punës dhe përzieni me karburant. Pasi të ketë ndodhur një zjarr, difuzori redukton temperaturën e rrjedhës së ajrit që bie në kontakt me fletët e turbinës.
Për të llogaritur dimensionet e difuzorit, thjesht dyfishoni diametrin e induktorit të turbochargerit. Shumëzoni diametrin e induktorit me 6 dhe kjo do t'ju japë gjatësinë e difuzorit. Ndërsa rrota e kompresorit mund të jetë 12 ose 15 cm në diametër, induktori do të jetë dukshëm më i vogël. Induktori i turbinës (modelet ST-50 dhe VT-50) është me diametër 7,6 cm, kështu që dimensionet e difuzorit do të jenë: 15 cm në diametër dhe 45 cm në gjatësi. Doja të bëja një KS pak më të vogël, kështu që vendosa të përdor një difuzor me diametër 12 cm dhe një gjatësi prej 25 cm, zgjodha këtë diametër, kryesisht sepse dimensionet e tubit janë të njëjta tub i shkarkimit kamion me naftë.
Meqenëse difuzori do të jetë i vendosur brenda KS, unë rekomandoj të merrni minimumin hapesire e lire 2.5 cm rreth difuzorit. Në rastin tim, zgjodha një diametër 20 cm të CS, sepse përshtatet në parametrat e paracaktuar. Hendeku i brendshëm do të jetë 3.8 cm.
Tani keni dimensione të përafërta që mund të përdoren tashmë në prodhimin e një motori reaktiv. Së bashku me kapakët fundorë dhe injektorët e karburantit– këto pjesë së bashku do të formojnë dhomën e djegies.
Hapi 4: Përgatitja e unazave fundore KS
Siguroni unazat fundore me bulona. Duke përdorur këtë unazë, difuzori do të mbahet në qendër të kamerës.
Diametri i jashtëm i unazave është 20 cm, dhe diametrat e brendshëm janë përkatësisht 12 cm dhe 0,08 cm. Hapësira shtesë (0,08 cm) do ta bëjë më të lehtë instalimin e difuzorit dhe do të shërbejë gjithashtu si një tampon për të kufizuar zgjerimin e difuzorit (ndërsa ai nxehet).
Unazat janë prej fletë çeliku 6 mm. Trashësia 6 mm do të lejojë që unazat të saldohen në mënyrë të sigurt dhe të sigurojë një bazë të qëndrueshme për ngjitjen e kapave fundorë.
Do të sigurojnë 12 vrima për bulonat, të cilat ndodhen rreth perimetrit të unazave fiksim i besueshëm kur instaloni kapakët fundorë. Duhet t'i bashkoni dadot në pjesën e pasme të vrimave në mënyrë që bulonat thjesht të mund të vidhosen drejt e në to. E gjithë kjo u shpik vetëm sepse fundi i pasëm do të jetë i paarritshëm për një çelës. Një mënyrë tjetër është prerja e fijeve në vrimat në unaza.
Hapi 5: Saldoni unazat fundore
Së pari ju duhet të shkurtoni trupin në gjatësinë e dëshiruar dhe të rregulloni gjithçka siç duhet.
Le të fillojmë duke mbështjellë një fletë të madhe letre whatman rreth një tubi çeliku në mënyrë që skajet të takohen me njëri-tjetrin dhe letra të jetë e shtrirë fort. Le të formojmë një cilindër prej tij. Vendosni letrën whatman në njërën skaj të tubit në mënyrë që skajet e tubit dhe cilindrit të letrës whatman të jenë të njëtrajtshme. Sigurohuni që të ketë hapësirë të mjaftueshme (për të bërë një shenjë rreth tubit) në mënyrë që të mund ta bluani metalin në të njëjtën kohë me shenjën. Kjo do të ndihmojë në rreshtimin e njërës skaj të tubit.
Më pas duhet të matni dimensionet e sakta dhoma e djegies dhe difuzori. Sigurohuni që të hiqni 12 mm nga unazat që do të saldohen. Meqenëse KS do të jetë 25 cm e gjatë, ia vlen të merret parasysh 24.13 cm, vendosni një shenjë në tub dhe përdorni letrën whatman për të bërë një shabllon të mirë rreth tubit, siç keni bërë më parë.
Le të presim tepricën duke përdorur një mulli. Mos u shqetësoni për saktësinë e prerjes. Në fakt, duhet të lini një pjesë të materialit dhe ta pastroni më vonë.
Le të bëjmë një pjerrësi në të dy skajet e tubit (për të marrë cilësi të mirë bashkoj). Ne do të përdorim kapëse saldimi magnetike për të përqendruar unazat në skajet e tubit dhe për t'u siguruar që ato të jenë të barabarta me tubin. Kapni unazat nga 4 anët dhe lërini të ftohen. Bëni një saldim, pastaj përsërisni në anën tjetër. Mos e mbinxehni metalin, kjo do të parandalojë që unaza të deformohet.
Kur të dyja unazat janë ngjitur, përfundoni qepjet. Kjo nuk është e nevojshme, por do ta bëjë CS më të këndshme estetikisht.
Hapi 6: Bërja e prizave
Për të përfunduar punën në KS do të na duhen 2 kapele fundore. Një mbulesë do të jetë e vendosur në anën injektor karburanti, dhe tjetri do të drejtojë gazrat e nxehtë në turbinë.
Le të bëjmë 2 pllaka me të njëjtin diametër si KS (në rastin tim 20.32 cm). Shponi 12 vrima rreth perimetrit për bulonat dhe rreshtojini ato me vrimat në unazat fundore.
Duhet të bëhen vetëm 2 vrima në kapakun e injektorit. Njëra do të jetë për injektorin e karburantit dhe tjetra për kandelin. Projekti përdor 5 grykë (një në qendër dhe 4 rreth tij). Kërkesa e vetme është që injektorët të vendosen në atë mënyrë që pas montimit përfundimtar të përfundojnë brenda difuzorit. Për dizajnin tonë kjo do të thotë se ato duhet të vendosen në qendër të rrethit 12 cm në mes të kapakut fundor. Le të bëjmë vrima 12 mm për montimin e injektorëve. Le të lëvizim pak nga qendra për të shtuar një vrimë për kandelin. Duhet të hapet një vrimë për një fije 14 mm x 1,25 mm që do të përshtatet me kandelin. Dizajni në foto do të ketë 2 qirinj (një në rezervë nëse i pari dështon).
Ka tuba që dalin nga mbulesa e injektorit. Ato janë bërë nga tuba me diametër 12 mm (i jashtëm) dhe 9.5 mm (diametri i brendshëm). Ato priten në një gjatësi prej 31 mm, pas së cilës bëhen pjerrësi në skajet. Në të dy skajet do të ketë fije 3 mm. Këto më vonë do të ngjiten së bashku me tuba 12 mm që dalin nga secila anë e pllakës. Furnizimi me karburant do të kryhet nga njëra anë dhe injektorët do të vidhohen nga ana tjetër.
Për të bërë një kapuç, do t'ju duhet të hapni një vrimë për "gazrat e nxehtë". Në rastin tim, dimensionet ndjekin dimensionet e hyrjes së turbinës. Fllanxha e vogël duhet të ketë të njëjtat dimensione si turbina e hapur, plus katër vrima për bulonat për ta siguruar atë në të. Fllanxha fundore e turbinës mund të ngjitet së bashku nga një kuti e thjeshtë drejtkëndore që do të shkojë midis tyre.
Kthimi i tranzicionit duhet të jetë prej çeliku prej fletë. I bashkojmë pjesët së bashku. Është e nevojshme që saldimet të shkojnë përgjatë sipërfaqes së jashtme. Kjo është e nevojshme në mënyrë që fluksi i ajrit të mos ketë pengesa dhe të mos krijojë turbulenca brenda saldimeve.
Hapi 7: Duke i bashkuar të gjitha
Filloni duke siguruar fllanxhën dhe prizat ( kolektor i shkarkimit) në turbinë. Më pas sigurojeni kapakun e dhomës së djegies dhe në fund mbulesën e injektorit të trupit kryesor. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, atëherë juaja zeje duhet të duket e ngjashme me foton e dytë më poshtë.
Është e rëndësishme të theksohet se seksionet e turbinës dhe kompresorit mund të rrotullohen në lidhje me njëri-tjetrin duke liruar kapëset në mes.
Bazuar në orientimin e pjesëve, do të jetë e nevojshme të bëhet një tub që do të lidhë daljen e kompresorit me strehimin e dhomës së djegies. Ky tub duhet të ketë të njëjtin diametër si priza e kompresorit, dhe në fund të bashkohet me të me një lidhës zorrësh. Fundi tjetër do të duhet të lidhet me dhomën e djegies dhe të ngjitet në vend pasi të jetë prerë vrima. Për aparatin tim, përdor një copë tub shkarkimi të përkulur 9 cm. Figura më poshtë tregon një metodë për të bërë një tub që është krijuar për të ngadalësuar shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përpara se të hyjë në dhomën e djegies.
Kërkohet një shkallë e konsiderueshme ngushtësie për funksionimin normal;
Hapi 8: Bërja e Difuzorit
Difuzori lejon që ajri të hyjë në qendër të dhomës së djegies, duke e mbajtur dhe mbajtur flakën në vend në mënyrë që ajo të dalë drejt turbinës dhe jo drejt kompresorit.
Vrimat kanë emra dhe funksione të veçanta (nga e majta në të djathtë). Vrimat e vogla në anën e majtë janë primare, vrimat e mesme janë dytësore dhe më të mëdhatë anën e djathtë janë terciare.
- Hapjet kryesore furnizojnë ajrin, i cili është i përzier me karburant.
- Ventilimet dytësore furnizojnë ajrin që përfundon procesin e djegies.
- Hapjet terciare sigurojnë ftohjen e gazrave përpara se të dalin nga dhoma, në mënyrë që të mos mbinxehen tehet e turbinës.
Për ta bërë të lehtë procesin e llogaritjes së vrimave, më poshtë është ajo që do të bëjë punën për ju.
Meqenëse dhoma jonë e djegies është e gjatë 25 cm, do të jetë e nevojshme të pritet difuzori në këtë gjatësi. Unë do të sugjeroja ta bëni atë pothuajse 5 mm më të shkurtër për të llogaritur zgjerimin e metalit ndërsa nxehet. Difuzori do të jetë ende në gjendje të mbërthehet brenda unazave fundore dhe të "noton" brenda tyre.
Hapi 9:
Tani e keni gati difuzorin, hapni trupin KS dhe futeni midis unazave derisa të përshtatet mirë. Instaloni kapakun e injektorit dhe shtrëngoni bulonat.
Sistemi i karburantit duhet të përdorë një pompë të aftë për të dhënë rrjedhje shtypje e lartë(të paktën 75 l/orë). Për të furnizuar vajin, duhet të përdorni një pompë të aftë për të siguruar një presion prej 300 mijë. Pa me prurje 10 l/orë. Për fat të mirë, i njëjti lloj pompe mund të përdoret për të dy qëllimet. Oferta ime për Shurflo është # 8000-643-236.
Unë paraqes një diagram për sistemin e karburantit dhe sistemin e furnizimit me vaj për turbinën.
Për funksionim i besueshëm sistemet Unë rekomandoj përdorimin e sistemit presion i rregullueshëm me instalimin e një valvule anashkalimi. Falë tij, rrjedha që pompon pompat do të jetë gjithmonë e plotë, dhe çdo lëng i papërdorur do të kthehet në rezervuar. Ky sistem do të ndihmojë në shmangien e presionit të kundërt në pompë (rrit jetën e shërbimit të komponentëve dhe montimeve). Sistemi do të funksionojë po aq mirë për sistemet e karburantit dhe naftës. Për sistemin e vajit, do t'ju duhet të instaloni një filtër dhe një ftohës vaji (të dyja do të instalohen në linjë pas pompës, por përpara valvulës së anashkalimit).
Sigurohuni që të gjithë tubat që çojnë në turbinë janë bërë nga "material i fortë". Përdorimi i zorrëve fleksibël të gomës mund të përfundojë në katastrofë.
Kontejneri i karburantit mund të jetë i çdo madhësie, dhe rezervuari i vajit duhet të mbajë të paktën 4 litra.
Në të tijën sistemi i vajit përdoret tërësisht sintetik Vaji i kastrolit. Ka shumë më tepër temperaturë të lartë ndezja dhe viskoziteti i ulët do të ndihmojnë turbinën në fillim të rrotullimit. Për të ulur temperaturën e vajit, duhet të përdoren ftohës.
Sa i përket sistemit të ndezjes, ka mjaft informacion të tillë në internet. Siç thonë ata, nuk ka shok sipas shijes.
Hapi 10:
Për të filluar, ngrini presionin e vajit në një minimum prej 30 MPa. Vendosni kufjet dhe fryni ajrin përmes motorit me një ventilator. Ndizni qarqet e ndezjes dhe futni ngadalë karburantin duke mbyllur valvulën e gjilpërës sistemi i karburantit derisa të dëgjoni një "pop" ndërsa dhoma e djegies ndizet. Vazhdoni të rrisni rrjedhën e karburantit dhe do të filloni të dëgjoni zhurmën e motorit tuaj të ri reaktiv.
faleminderit per vemendjen
Ju, sigurisht, mund të blini modele të bukura fabrike të motorëve Stirling, si për shembull në këtë dyqan online kinez. Sidoqoftë, ndonjëherë ju dëshironi të krijoni veten dhe të bëni diçka, qoftë edhe nga mjete të improvizuara. Në faqen tonë të internetit ka tashmë disa opsione për prodhimin e këtyre motorëve, dhe në këtë botim, shikoni të plotë opsion i thjeshtë bërë në shtëpi.
Për ta bërë atë, do t'ju duhen materiale të disponueshme: një kanaçe me ushqim të konservuar, një copë të vogël gome shkumë, një CD, dy bulona dhe kapëse letre.
Goma e shkumës është një nga materialet më të zakonshme që përdoret në prodhimin e motorëve Stirling. Zhvendosësi i motorit është bërë prej tij. Presim një rreth nga një pjesë e gomës sonë shkumë, e bëjmë diametrin e tij dy milimetra më pak se diametri i brendshëm i kanaçes dhe lartësinë pak më shumë se gjysma e tij.
Ne hapim një vrimë në qendër të kapakut në të cilën do të fusim më pas shufrën lidhëse. Për të siguruar lëvizjen e qetë të shufrës lidhëse, ne bëjmë një spirale nga një kapëse letre dhe e lidhim atë në kapak.
Rrethin e shkumës së gomës së shkumës e shpojmë me vidë në mes dhe e fiksojmë me rondele sipër dhe poshtë me rondele dhe arrë. Pas kësaj, ne bashkojmë një copë kapëse letre me saldim, pasi e kemi drejtuar fillimisht.
Tani e ngulim zhvendosësin në vrimën e bërë paraprakisht në kapak dhe lidhim hermetikisht kapakun dhe kavanozin së bashku. Ne bëjmë një lak të vogël në fund të kapëses dhe hapim një vrimë tjetër në kapak, por pak më të madhe se e para.
Ne bëjmë një cilindër nga kallaji duke përdorur saldim.
Cilindrin e përfunduar e lidhim në kanaçe duke përdorur një hekur saldimi, në mënyrë që të mos ketë boshllëqe në vendin e saldimit.
Ne bëjmë një bosht me gunga nga një kapëse letre. Hapësira e gjurit duhet të jetë 90 gradë. Gjuri që do të jetë mbi cilindër në lartësi është 1-2 mm më i madh se tjetri.
Ne përdorim kapëse letre për të bërë mbajtëse për boshtin. Ne bëjmë një membranë. Për ta bërë këtë, vendosim një film plastik në cilindër, e shtyjmë pak nga brenda dhe e fiksojmë në cilindër me fije.
Ne bëjmë shufrën lidhëse që do të duhet të ngjitet në membranë nga një kapëse letre dhe e futim atë në një copë gome. Gjatësia e shufrës lidhëse duhet të bëhet e tillë që në fund qendra e vdekur boshti, membrana u tërhoq brenda cilindrit, dhe në pjesën e sipërme, përkundrazi, u zgjat. Ne vendosim shufrën e dytë lidhëse në të njëjtën mënyrë.
Ne ngjisim shufrën lidhëse me gomë në membranë, dhe tjetrën e lidhim në zhvendosës.
Ne përdorim një hekur saldimi për të bashkuar këmbët e kapëses së letrës në kanaçe dhe për të ngjitur volantin në fiksim. Për shembull, mund të përdorni një CD.
Motori Stirling i bërë në shtëpi. Tani gjithçka që mbetet është të futni nxehtësinë nën kavanoz - ndizni një qiri. Dhe pas disa sekondash jepni një shtytje volantit.
Si të bëni një motor të thjeshtë Stirling (me foto dhe video)
www.newphysicist.com
Le të bëjmë një motor Stirling.
Një motor Stirling është një motor nxehtësie që funksionon duke kompresuar dhe zgjeruar në mënyrë ciklike ajrin ose gazin tjetër (lëng pune) në temperatura të ndryshme në mënyrë që të ketë një shndërrim neto të energjisë termike në punë mekanike. Më konkretisht, motori Stirling është një motor termik rigjenerues me cikël të mbyllur me një lëng pune vazhdimisht të gaztë.
Motorët Stirling kanë më shumë efikasitet të lartë krahasuar me motorët me avull dhe mund të arrijë 50% efikasitet. Ato janë gjithashtu të afta të funksionojnë në heshtje dhe mund të përdorin pothuajse çdo burim nxehtësie. Burimi i energjisë termike gjenerohet nga jashtë në motorin Stirling dhe jo përmes djegies së brendshme, siç është rasti me motorët me ciklin Otto ose me naftë.
Motorët Stirling janë të pajtueshëm me burimet alternative dhe të rinovueshme të energjisë, sepse ato mund të bëhen gjithnjë e më të rëndësishme ndërsa çmimi i karburanteve tradicionale rritet dhe në dritën e problemeve të tilla si varfërimi i rezervave të naftës dhe ndryshimin e klimës.
Në këtë projekt do t'ju japim udhëzime të thjeshta për të krijuar një shumë të thjeshtë motorri DIY Stirling duke përdorur një provëz dhe shiringë .
Si të bëni një motor të thjeshtë Stirling - Video
Përbërësit dhe hapat për të bërë një motor Stirling
1. Një copë drurë ose kompensatë
Kjo është baza për motorin tuaj. Kështu, ai duhet të jetë mjaft i ngurtë për të përballuar lëvizjet e motorit. Më pas bëni tre vrima të vogla siç tregohet në foto. Mund të përdorni edhe kompensatë, dru etj. 
2. Topa mermeri ose qelqi
Në motorin Stirling këto topa performojnë funksion i rëndësishëm. Në këtë projekt, mermeri vepron si një zhvendosës i ajrit të nxehtë nga ana e ngrohtë e epruvetës në anën e ftohtë. Kur mermeri zhvendoset ajer i nxehte, po ftohet.
3. Shkopinj dhe vida
Kunjat dhe vidhat përdoren për të mbajtur epruvetën në një pozicion të përshtatshëm për lëvizje të lirë në çdo drejtim pa asnjë ndërprerje.
4. Copa gome
Blini një gomë dhe priteni në format e mëposhtme. Përdoret për të mbajtur të sigurt epruvetën dhe për të ruajtur vulën e saj. Nuk duhet të ketë rrjedhje në grykën e tubit. Nëse ky është rasti, projekti nuk do të jetë i suksesshëm.
5. Shiringë
Shiringa është një nga pjesët më të rëndësishme dhe lëvizëse në motor i thjeshtë Stirling. Shtoni pak lubrifikant brenda shiringës në mënyrë që pistoni të lëvizë lirshëm brenda fuçisë. Ndërsa ajri zgjerohet brenda epruvetës, ai e shtyn pistonin poshtë. Si rezultat, fuçi i shiringës lëviz lart. Në të njëjtën kohë, mermeri rrotullohet drejt anës së nxehtë të epruvetës dhe zhvendos ajrin e nxehtë dhe e bën atë të ftohet (ulë volumin).
6. Tuba e provës Provëza është komponenti më i rëndësishëm dhe më funksional i një motori të thjeshtë Stirling. Provëza është bërë nga një lloj qelqi i caktuar (si p.sh. qelqi borosilikat) që është shumë rezistent ndaj nxehtësisë. Kështu që mund të nxehet në temperatura të larta.
Si funksionon një motor Stirling?
Disa njerëz thonë se motorët Stirling janë të thjeshtë. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë ashtu si ekuacionet e mëdha të fizikës (p.sh. E = mc2), ato janë të thjeshta: të thjeshta në sipërfaqe, por më të pasura, më komplekse dhe potencialisht shumë konfuze derisa t'i realizoni ato. Mendoj se është më e sigurt të mendosh për motorët Stirling si komplekse: shumë prej tyre janë shumë video të këqija YouTube tregon se sa e lehtë është t'i "shpjegosh" ato në një mënyrë shumë të paplotë dhe të pakënaqshme.
Sipas mendimit tim, ju nuk mund ta kuptoni një motor Stirling thjesht duke e ndërtuar atë ose duke vëzhguar se si funksionon nga jashtë: duhet të mendoni seriozisht për ciklin e hapave që kalon, çfarë ndodh me gazin brenda dhe si ndryshon. nga ajo që ndodh në një motor konvencional me avull.
Gjithçka që kërkohet që motori të funksionojë është një ndryshim i temperaturës midis pjesëve të nxehta dhe të ftohta të dhomës së gazit. Janë ndërtuar modele që mund të funksionojnë vetëm me një ndryshim të temperaturës prej 4 °C, megjithëse motorët e fabrikës ka të ngjarë të funksionojnë me një ndryshim prej disa qindra gradësh. Këta motorë mund të bëhen forma më efikase e motorit me djegie të brendshme.
Motorë Stirling dhe energji diellore e përqendruar
Motorët Stirling ofrojnë një metodë të pastër të shndërrimit të energjisë termike në lëvizje që mund të drejtojë një gjenerator. Dizajni më i zakonshëm është që motori të jetë në qendër të një pasqyre parabolike. Një pasqyrë do të montohet në pajisjen gjurmuese në mënyrë që rrezet e diellit të përqendrohen në motor.
* Motori Stirling si marrës
Ju mund të keni luajtur me lente konvekse gjatë ditëve të shkollës. Përqendrimi i energjisë diellore për të djegur një copë letre ose një shkrepës, a kam të drejtë? Teknologjitë e reja po zhvillohen dita ditës. Energjia e përqendruar termike diellore po merr gjithnjë e më shumë vëmendje këto ditë.
Më sipër është një video e shkurtër e një motori të thjeshtë tub provë duke përdorur rruaza qelqi si zhvendosës dhe një shiringë qelqi si piston forcë.
Ky motor i thjeshtë Stirling u ndërtua nga materiale që janë të disponueshme në shumicën e laboratorëve shkencorë të shkollave dhe mund të përdoret për të demonstruar një motor të thjeshtë ngrohjeje.
Diagrami presion-vëllim për cikël
Procesi 1 → 2 Zgjerimi i gazit të punës në skajin e nxehtë të epruvetës, nxehtësia transferohet në gaz dhe gazi zgjerohet, duke rritur volumin dhe duke e shtyrë pistën e shiringës lart.
Procesi 2 → 3 Ndërsa mermeri lëviz drejt skajit të nxehtë të epruvetës, gazi shtyhet nga fundi i nxehtë i epruvetës në skajin e ftohtë dhe ndërsa gazi lëviz, ai transferon nxehtësinë në murin e epruvetës.
Procesi 3 → 4 Nxehtësia hiqet nga gazi i punës dhe vëllimi zvogëlohet, pistoni i shiringës lëviz poshtë.
Procesi 4 → 1 Përfundon ciklin. Gazi i punës lëviz nga fundi i ftohtë i epruvetës në skajin e nxehtë ndërsa mermerët e zhvendosin atë, duke marrë nxehtësi nga muri i epruvetës ndërsa lëviz, duke rritur kështu presionin e gazit.
