Cilat goma janë më të mira se Pirelli ose Hankuk. Krahasimi i gomave Yokohama me markat globale. Përzgjedhja jonë e gomave verore

Çdo automobilist përballet me problemin e zgjedhjes së gomës me cilësi të lartë për makinën e tij. Sot është bërë shumë më e vështirë për ta bërë këtë. Tregu i makinave ka një shumëllojshmëri të madhe gomash nga prodhues të ndryshëm. Shumica e tyre janë me cilësi shumë të lartë.

Si të zgjidhni gomat me mençuri

Për të bërë zgjedhjen e duhur, duhet të mbani mend disa pika të rëndësishme. Së pari, ka të bëjë me koston. Ndonjëherë çmimi i gomës është mjaft i pranueshëm, ndërsa cilësia korrespondon me rrotat e prodhuara nga një prodhues i mirënjohur. Kjo është, ju gjithmonë mund të gjeni një opsion buxhetor.

Sigurisht, jeta e shërbimit të gomave të shtrenjta është e gjatë. Ata kanë një shkel të gjerë që shpejt kullon ujin larg. Ato gjithashtu zvogëlojnë distancat e frenimit në rrugët e akullta.

Kur zgjidhni gomën, pavarësisht nga çmimi i saj, duhet të përqendroheni në nuanca të rëndësishme:

Gomat duhet të përputhen me dimensionet e automjetit. Madhësia e përshtatshme mund të gjendet në manualin e tij teknik.
Shpejtesi maksimale.
Kategoria e gomës.
Sezonaliteti
Aftësia për të frenuar në një sipërfaqe të akullt.

Veryshtë shumë e rëndësishme që vlerat e shpejtësisë dhe ngarkesës maksimale të përputhen me dimensionet e gomave. Në mungesë të një pajtueshmërie të tillë, pezullimi mund të prishet.

Yokohama ose Dunlop

Kostoja e këtyre gomave është afërsisht e njëjtë. Sidoqoftë, para se të bëni një zgjedhje, vlen të njiheni me karakteristikat e tyre teknike. Gjeni se cilat avantazhe ka secili model.

Yokohama

Për prodhim, prodhuesi përdor teknologjinë kompjuterike. Prandaj, goma përputhet plotësisht me standardet ndërkombëtare.

Goma e re zvogëlon distancat e frenimit.

Rrotat e dimrit janë të pajisura me kunja metalike origjinale. Ato sigurojnë tërheqje të besueshme në rrugët e akullta. Shkarja e makinës përjashtohet plotësisht. Goma e mbushur përmirëson sigurinë e udhëtimit dhe e bën atë më të rehatshme.

Rrotat bëhen posaçërisht për sezonin e verës nga goma, e cila nuk shkrihet në temperatura të larta.

Goma universale (gjatë gjithë sezonit) është bërë prej gome me dy shtresa. Mund të mbetet elastik në ngricat e forta dhe të mos shkrihet në nxehtësi ekstreme.

Ka modele që kanë vrima të veçanta gjysmërrethore në shkel. Për shkak të tyre, gomat sprapsin borën, baltën dhe ujin dhe shpejt pastrohen vetë. Grykat gjatësore parandalojnë rrëshqitjen e rrotave, duke ruajtur stabilitetin anësor të makinës.

Goma është krijuar për përdorim afatgjatë. Ndonjëherë kjo periudhë tejkalon 10 vjet.

Çdo rrotë është testuar plotësisht. Mostrat me devijimet më të vogla nga norma hidhen. Prandaj, kompania garanton cilësi 100% të produkteve të saj.

Dunlop

Rrotat kanë një hap të gjerë. Dizajni i vizatimit dhe llogaritja e tij u krye duke përdorur grafikë kompjuterike. Goma ngjitet fort në sipërfaqen e rrugës, duke siguruar siguri të plotë të udhëtimit.

Shkelja ka një model simetrik jo-drejtues. Makina asnjëherë nuk rrëshqet në rrugë të lagështa ose shumë të rrëshqitshme.

Kur lëvizni me gunga dhe vrima, nuk ndjehen lëvizje në dhomën e pasagjerëve.

Gomat sigurojnë distancën më të shkurtër të ndaljes. Kjo është shumë e rëndësishme për ngasjen në rrugët e qytetit.

Modelet dimërore janë të pajisura me kunja çeliku për tërheqje të shkëlqyeshme. Në një gomë të tillë, makina nuk shkon kurrë në trung.

Gomat e verës janë bërë prej gome speciale. Parandalon shkrirjen në temperatura të larta.

Të gjithë sezonin e bërë nga shtresa të shumta. Si rezultat, rrotat nuk ngrijnë në ngrica të forta dhe nuk shkrihen në nxehtësi.

Dunlop mund të përdoret për një kohë të gjatë. Nëse veprojnë siç duhet, ato do të zgjasin më shumë se 10 vjet.

Karakteristikat e të dy gomave janë pothuajse të njëjta. Shoferët flasin vetëm pozitivisht për to. Me një kosto të ulët, secili model ka përmirësuar karakteristikat e cilësisë.

Sipas pronarëve të makinave, Yokohama është më e përshtatshme për rrugë të rrëshqitshme. Nëse jeni duke instaluar Dunlop, duhet të përfitoni nga opsionet gjatë gjithë sezonit. Ato tregojnë rezultate të shkëlqyera në të ftohtin e dimrit dhe nxehtësinë e verës.

Sigurisht, kur zgjidhni një gomë, duhet gjithashtu të merrni parasysh parametrat dhe karakteristikat e tij. Rrotat me parametra të ndryshëm shpesh sillen ndryshe.

Yokohama ose Nokian

Rrotat me famë botërore Nokian prodhohen në Finlandë. Në vendin tonë, ato bëhen në Vsevolzhsk. Produktet janë të certifikuara sipas standardit ISO 9001.

Një tipar i gomave Nokian është një tregues i konsumimit. Mund të përdoret për të matur me lehtësi thellësinë e shkeljes. Gomat finlandeze garantojnë kapje të fuqishme në çdo sipërfaqe të rrugës, pavarësisht nga sipërfaqja e saj. Udhëtimi është i rehatshëm si në asfalt të lagësht ashtu edhe në një rrugë të akullt.

Sipas ekspertëve, cilësia e gomave Nokian është pak më e lartë se Yokohama, kështu që nëse është e mundur, është më mirë të instaloni goma finlandeze.

Yokohama ose Hankook

Në Korenë e Jugut, gomat Hankook konsiderohen më të mirat për dimrin. Shumë prodhues globalë të makinave si Volvo dhe Volkswagen prodhojnë automjetet e tyre me goma Hankuk.

Ata janë bërë shumë të popullarizuar në vendin tonë për shkak të cilësisë së tyre të lartë dhe kostos së ulët. Shoferët shënojnë disa cilësi pozitive:

Çmim të ulët.
Stabilitet i shkëlqyeshëm.
Butësi.
Nuk bën zhurmë shtesë.
Distanca e vogël e frenimit.
Jetë e gjatë shërbimi.

Hankook është më i përshtatshëm për përdorim normal. Kur bëhet fjalë për makinat sportive, Yokohama është më e mira.

Pirelli ose Yokohama

Italianët prodhojnë modele Pirelli:

Autostradë

Rrotat e rrugës për ngarje në asfalt. Nuk është krijuar për përdorim në dimër.

Bora

Goma speciale dimërore. Ato dallohen nga kapja e plotë në akull ose rrugë të mbuluara nga dëbora falë modelit origjinal të shkeljes. Goma është në gjendje të përballojë ngricat e rënda.

Disavantazhet:

Trajtimi i dobët.
Zhurmë e madhe kur ngasni në asfalt të thatë.
Veshje e rritur e shkeljes.

Gjithë sezonin

Goma gjatë gjithë sezonit. Mund të përdoret në një rrugë me borë. Siguron ngjitje të mirë në sipërfaqet e akullta. Veshja e shkeljes minimizohet.

Performanca

Goma speciale për ngasje me shpejtësi të lartë. Ato kanë tërheqje të fuqishme dhe e bëjnë më të lehtë ngasjen. Projektuar për temperatura të larta.

Disavantazhet:

Ata krijojnë shqetësime gjatë lëvizjes.
Veshur shumë shpejt.

Performanca e të gjithë sezonit

Gjatë gjithë sezonit, për ngasje me shpejtësi të lartë. Mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Makina mbetet e qëndrueshme në rrugët e akullta dhe performon mirë në asfalt të thatë.

Si Pirelli ashtu edhe Yokohama janë me cilësi të patëmetë. Ata kanë provuar të jenë të besueshëm në çdo lloj ngasjeje. Veryshtë shumë e vështirë t'i japësh përparësi çdo produkti. Zgjedhja do të varet nga qasja individuale, si dhe stili i ngasjes së makinës.

Midis gomave të mbërthyera, Continental, Nokian dhe Michelin kanë ndarë podiumin mes tyre për disa vjet, duke i mbajtur të huajt jashtë rrethit të elitës. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Tre "kunjat" e përmendura janë përsëri më të mirat në rrugët ruse: secila ka më shumë se 900 pikë. Vendi i parë i takon Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshmi për drejtuesit aktivë. Por është, mjerisht, më e shtrenjta dhe më e pafavorshme: raporti çmim / cilësi është 6.24. Shumë afër, me një diferencë prej më pak se gjysmë përqind, versioni rus i Michelin X-Ice North 2: i ftohtë, i sigurt dhe i lirë, çmimi / cilësia - 5.51. Continental, pak vonë me prezantimin e ContiIceContact të ri, hodhi vallën e tij Gislaved Nord Frost 5 (çmimi / cilësia - 5.15) në përparimin, duke rritur pak kulmet e tij. Ai nuk zhgënjeu dhe fitoi vendin e tretë për të moshuarit, dhe mbeti prapa liderit me më pak se 2%.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën më të mirën për të garuar me tre të mirët, por edhe një herë ata e zmbrapsën me sukses sulmin. Pra, në vendin e katërt është "ndriçuesi" Pirelli Winter Carving Edge, në të pestin është inteligjenti Goodyear Ultra Grip Extreme. Për sa i përket raportit çmim / cilësi, të dy gomat janë praktikisht të barabarta: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Linjat e gjashtë dhe të shtatë u morën nga lojtarë të fortë - Hollandezi Vredestein Arctrac (862 pikë, çmimi / cilësia - 4,29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (çmimi / cilësia - 5.43) dhe "pike dimri" koreane Hankook Winter i-Pike, qartë duke konkurruar me "Vredestein", janë pak mbrapa, pranë shiritit 840 pikë, pasi ato kanë të njëjtin çmim / raporti i cilësisë. Risi Nizhnekamsk Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmim / cilësi - 3.62, si në "Kordiant"), i cili doli të mos ishte aq i fortë sa pritej. Le të shpresojmë për një azhurnim të shpejtë.

Vendi i 10-të: Kama Euro 519

Pavarësisht nga fakti që Kama ka më shumë mbërthecka, kapja e akullit është shumë e ulët: makina nis dhe shpejton në mënyrë të pasigurt, frenon me hov. Mbërthimi anësor është më i dobëti midis të gjitha kunjeve. Kur kalon shpejtësinë, makina fryn nga trajektorja e synuar, ajo rrëshqet për një kohë të gjatë. Rrëshqitja e papritur dhe humbja e papritur e tërheqjes janë veçanërisht të pakëndshme. Impossibleshtë e pamundur të parashikohet fillimi i një prishjeje, ju e kuptoni këtë vetëm kur makina tashmë ka "notuar".
Në dëborë, nxitimi dhe frenimi janë të dobëta, kapja anësore është më e keqja nga të gjitha, buza e kalimit në rrëshqitje, si dhe në akull, nuk ndihet.
Në një rrugë të mbuluar nga dëbora, makina shkon normalisht, megjithatë, nëse largoheni nga timoni, përpiqet të shkojë në dëborë më të thellë. Kur korrigjoni kursin, këndet e drejtimit janë të mëdha. Isshtë më mirë të kapërceni vrimat e borës me rrëshqitje intensive. Një avantazh i padyshimtë është kthimi mbrapa i sigurt, nëse nuk do të ishte e mundur të ecje përpara.
Stabiliteti drejtues në trotuar nuk është i keq, por nuk ka përmbajtje të mjaftueshme të informacionit në timon dhe ngecjet kur drejtimi ndërhyn me të. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është më i keq se mesatarja.
Konsumi mesatar i karburantit në çdo shpejtësi. Mbërtheckat janë shumë të thella, gjë që shpjegon kryesisht kapjen e ulët të akullit.
Ata bëjnë shumë zhurmë, transmetojnë të gjithë mikro-profilin e rrugës në makinë, sikur të pompohen shumë.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

"Pike" ose "majë" është përkthimi i fjalës së fundit në emër të gomave me një model shkelje të ngjashëm me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
Në akull, vetitë e kapjes janë të dobëta, ato ju bëjnë të lëvizni ngadalë. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina "nuk e dëgjon" timonin me një kthesë, ajo humbet trajektoren e synuar dhe rrëshqet me vonesë. Goodshtë mirë që prishjet dhe rikuperimet janë mjaft të qetë.
Në dëborë, gomat frenojnë dhe përshpejtohen më me siguri, por kapja anësore është shumë më e keqe sesa gjatësore.
Në kënde të vogla rrotullimi, shoferi pengohet nga një timon "i zbrazët", në kënde të mëdha, ai po rrëshqet. Impossibleshtë e pamundur të ndjesh fillimin e rrëshqitjes.
Një makinë po transportohet përgjatë një rruge me borë pa koment. Ata hezitojnë të ngasin makinën në dëborë të thellë, por duhet të rrëshqasin me kujdes, përndryshe ata mund të varrosen vetë.
Në trotuar, ata janë pak vonë kur drejtojnë. Ata frenojnë ato të thata dhe të lagura më keq se të tjerët.
Ata lëshojnë një zhurmë të pakëndshme me çdo shpejtësi, dy majat e gjëmuara dallohen nga zhurma e përgjithshme - në shpejtësitë e qytetit (40-60 km / orë) dhe periferisë (90-110 km / orë).
Shkundni makinerinë butësisht në gunga.
Konsumi mesatar i karburantit në çdo shpejtësi.
Studuar bukur, por mjaft i vogël, dy ose tre të dhjetat e një milimetri të zgjatjes së kunjit do të përmirësonte kapjen në akull.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Modeli hyn në histori, duke i lënë vendin IC të ri 7000, por deri më tani është shitur me sukses.
Këto goma nuk kanë qenë kurrë të forta në akull: përshpejtim ngurrues, frenim nën-mesatar, kapje anësore e dobët dhe reagime të ngadalta. Sidoqoftë, me shpejtësi të moderuar, ata sillen mjaftueshëm në mënyrë adekuate. Ekziston vetëm një problem: të mendosh këtë shpejtësi.
Shkova pak më shpejt - këndet e drejtimit dhe koha e reagimit të makinës rritet ndjeshëm, ajo fillon të turbullojë trajektoren dhe del jashtë kontrollit.
Në dëborë, këndet e drejtimit janë më të pakta, por sjellja është e paqëndrueshme, domethënia e pjesës së përparme në fazën fillestare të kthesës dhe rrëshqitja në një hark me rreze konstante. Në të dy rastet, pak mbitensioni çon në rrëshqitje të gjata. Frenat janë më të këqija se pjesa tjetër, rirregullimi kryhet me shpejtësinë më të ulët, në të njëjtin nivel me "Kama".
Në një rrugë me dëborë, ata mbajnë një vijë të drejtë me besim. Ata nuk kanë frikë nga rrjedhat e thella të borës në rrugë, duke i kapërcyer ato pa stres.
Në trotuarin e pastër, atyre u pëlqen timoni informues dhe ekzekutimi i qartë i komandave të drejtimit.
Frenimi në asfalt i çdo gjendje është mesatar.
Jo mjaft komode: shkelja lëshon një gumëzhitje pothuajse helikopteri, dhe gomat transmetojnë goditje nga çdo parregullsi e rrugës në trup, si dhe dridhje në dysheme dhe timon.
Shkallëzimi është shumë cilësor për sa i përket përhapjes (jo më shumë se 0.2 mm), por pak shumë i vogël dhe një duzinë më pak mbërthecka sesa markat e tjera të gomave.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

Goma shtëpiake; ndryshe nga "Kama", numri i ferrave korrespondon me standardet evropiane.
Përshpejtimi dhe frenimi në akull është mesatar, por gjatë kthesave, ata janë të detyruar të jenë të kujdesshëm: ata i mbajnë ato nëpër bord shumë më keq sesa në drejtimin gjatësor. Ato kërkojnë një gamë të gjerë drejtimi dhe në kurbën e kthesës ndihet sikur makina po kthehet jo duke i kthyer rrotat e përparme, por sepse rrotat e pasme tërhiqen.
Në dëborë, ekuilibri "përgjatë" ndryshon. Nxitimi dhe ngadalësimi më i dobët kombinohen me kapje anësore mesatare. Kur bëni taksi, këndet e timonit të timonit janë shumë të mëdha, rrëshqasin pak më gjatë se ajo e gjigandëve, megjithëse ato qëndrojnë brenda arsyes.
Rrjedha në dëborë mbahet e qartë, por këndet e mëdha të drejtimit e bëjnë të vështirë rregullimin. Ata nuk kanë frikë nga shtrëngimet dhe shtrirjet e borës: ata fillojnë me besim, lëvizin dhe kthehen, me siguri dalin në të kundërt.
Ata notojnë në asfalt, ndërsa timoni është "i zbrazët", ai duhet të kthehet në kënde të konsiderueshme.
Në asfaltin e thatë frenat janë mesatare, në asfaltin e lagur më mirë se mesatarja.
Ata bëjnë shumë zhurmë në asfalt me shkelje dhe thumba dhe ulurinë në dëborë të dendur. Ato transmetojnë dridhje nga parregullsitë e vogla të rrugës dhe goditjet nga nyjet e rrugës.
Për sa i përket konsumit të karburantit, më i pangopuri në provë.
Cilësia e kunjit: përhapja e zgjatimit është e vogël (0.4 mm), por kunjat dalin lart, ekziston rreziku i humbjes ose thyerjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

Veçori e gomës është pesha e tij e ulët, e cila bashkohet me kapacitetin e rritur të bartjes.
Në akull, kapja gjatësore është e dobët, dhe kapja e tërthortë është mesatare. Ata rrëshqasin në fillim, duke vonuar procesin e përshpejtimit; makina ndalet më keq nga të gjitha. Në të njëjtën kohë, ato tregojnë rezultate mesatare në rreth, megjithëse me radhë nuk futin aspak besim: kapen, pastaj prishen. Ata shërohen ndjeshëm, duke tundur makinën në mënyrë të pakëndshme. Nuk u pëlqen rrëshqitja.
Në dëborë, ato përshpejtohen në mënyrë modeste, frenojnë dhe kthehen mesatare.
Makina kontrollohet qartë mbi to, por vetëm para fillimit të rrëshqitjeve, në të cilat kthehet papritur për shoferin. Çështja përfundon me një zhvendosje gjithëpërfshirëse.
Në një vijë të drejtë të mbuluar nga bora, ata lëvizin pa probleme, pa vërejtje.
Ata kapërcejnë borën e thellë në mënyrë të pasigurt, kthehen me ngurrim, por kthehen mirë.
Në asfalt, më pëlqente me një kurs të qartë dhe një "zero" të qartë.
Ata frenojnë mirë, dhe në sipërfaqe të thata - shumë mirë, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Në lagësht, ato tregojnë rezultate mesatare.
Ata shushurinin dhe tundin makinën, duke tingëlluar parregullsi të asfaltit, duke shushuritur fort në dëborën e dendur.
Me një shpejtësi prej 90 km / orë, konsumi i karburantit është mesatar, me 60 km / orë - i rritur.
Shkallëzimi është me cilësi të lartë si në zgjatimin e kunjeve ashtu edhe në përhapjen.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

Përshpejtimi dhe kapja anësore e akullit janë mesatare, frenimi është më i mirë. Çdo kthesë e timonit me një shpejtësi mbi 30 km / h shkakton një rrëshqitje të lehtë. Nëse lëshoni gaz në të njëjtën kohë, trungu do të intensifikohet dhe do të kërkojë rregullime të timonit.
Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë gjithashtu nën mesataren. Nga ana tjetër, makina kontrollohet qartë, kufiri është i kufizuar nga prishja e pjesës së përparme. Sidoqoftë, në korridorin e dytë të rirregullimit, një trung fillon tashmë me shpejtësi të ulët. Mbajtja në kontroll e automjetit dhe arritja e rezultateve të larta mund të arrihet vetëm me ndihmën e një ndihmësi elektronik ose veprimit proaktiv të shoferit.
Stabiliteti drejtues në një rrugë me borë është i qartë, pa ndonjë vërejtje.
Flokët e dëborës nuk janë për këto goma. Itshtë më mirë të lëvizni nëpër vrimat e borës vetëm me tension, përndryshe do të ngriheni, ose edhe do të varrosni veten.
Në asfalt ata shkojnë drejt në një vijë të drejtë, por ata janë vonë me drejtimin .. Por ata ngadalësohen më mirë se kushdo tjetër, si në ato të lagura ashtu edhe të thata (në këtë është praktikisht në një nivel me "Vredestein").
Ata gumëzhin me një mbrojtës, por zhurma e ferrave është një artikull i veçantë. Ata ulërijnë me shpejtësi të lartë dhe duken qartë me shpejtësi të ulët. Shkundni makinën në gunga të vogla dhe të mesme.
Ata rrotullohen mirë, sepse konsumojnë karburant mesatar.
Për sa i përket cilësisë së kunjeve, ato janë të krahasueshme me "Kordiant": përhapja është brenda kufijve të arsyeshëm, por dalja është në prag të maksimumit të lejuar.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

Akulli, si Goodyear, nuk ka frikë. Përshpejtoni, frenoni dhe ktheni me besim. Në një hark me rreze konstante, shpejtësia kufizuese nuk shkakton një zhvendosje ose trung të theksuar, drejtimi i makinës është afër neutralit. Në unazën e akullit, shpejtësia është e kufizuar nga domethënia e butë. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin e kthesës duke hedhur ose shtuar gaz.
Në dëborë, ata gjithashtu punojnë me mjaft ndërgjegje: në frenim, përshpejtim dhe në rirregullimin ato tregojnë rezultate mesatare. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa komente, me një element të "ndezjes" - provokoni ngasjen aktive.
Në një rrugë të mbuluar nga dëbora, ata ecin normalisht, duke iu përgjigjur qartë timonit.
Isshtë më mirë të kapërceni borën e thellë me rrëshqitje të lehtë, por pa zell të panevojshëm, përndryshe mund të varrosni veten.
Ata e mbajnë asfaltin drejt në një mënyrë të ngjashme me verën, frenimi në një sipërfaqe të lagur është mesatar, në një sipërfaqe të thatë mbi mesataren.
Ata bezdisen me fishkëllimën e gjëmimeve, gjëmimin e ferrave. Shkundni ndjeshëm çdo parregullsi, madje edhe ato të vogla.
Studimi është i kënaqshëm në të gjitha aspektet.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

Ato ndryshojnë nga viti i kaluar nga një madhësi pak e rritur e një futjeje solide të thikave.
Hap kategorinë e gomave premium. Frenim më i mirë dhe kapje anësore, nxitim shumë i mirë në akull. Në kthesat ata sillen me shumë besim, në kufi shpejtësia është e kufizuar nga një trung i lehtë, i cili kërkon një rregullim të vogël.
Ata gjithashtu mbajnë mirë në dëborë: frenim shumë i mirë, përshpejtim i mirë dhe kapje anësore mesatare. Nuk ka ankesa në lidhje me trajtimin e makinës, sjelljen e saj dhe kuptueshmërinë e reagimeve. Trajton mirë edhe kur rrëshqet.
Me kokëfortësi po shkon në një rrugë me dëborë. Në borë të thellë, megjithatë, ata nuk sillen me shumë besim.
Në trotuar, ata na kujtojnë Goodyear: ata janë pak vonë në reagimin ndaj rregullimeve të kursit.
Në frenimin në asfaltin e lagur më e mira (në të njëjtin nivel me Goodyear), në të thatë - një rezultat mesatar mjaft i mirë.
Ata shushurijen, përtypen shumë qartë me ferra, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
Goditjet nga parregullsitë e vetme transmetohen në trup.
Konsumi i rritur i karburantit në çdo shpejtësi.
Shkallëzimi: Përhapja e zgjatjes është brenda kufijve të arsyeshëm, por vetë dalja do të ishte mirë të zvogëlohej pak - për hir të qëndrueshmërisë së kunjave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

Një tipar i mirë i këtyre gomave, të cilat futin besimin në sigurinë në çdo rrugë, është kapja e tyre e balancuar gjatësore dhe anësore. Ne vërejmë frenim të mirë në akull (pavarësisht rrotullave klasike), nxitim mesatar dhe kapje shumë të mirë anësore. Në një hark të një kthesë, kur gazi lirohet, ata pak përdredhin makinën, duke ndihmuar në regjistrimin e kthesës.
Në dëborë, vetitë e shkëlqyera të kapjes: distanca më e shkurtër e frenimit, nxitimi intensiv dhe një shpejtësi rekord kur lëvizni. Sjellje e qëndrueshme dhe reagime të qarta, edhe kur rrëshqasin. Kur kalojnë shpejtësinë, ata rrëshqasin butësisht anash, duke rënë shpejtësisht.
Më mirë se të tjerët, ata mbajnë rrugën me dëborë, ata janë të ndjeshëm ndaj veprimeve të timonit. Ata kapërcejnë borën e thellë me besim, duke lejuar të bëjnë çdo manovër.
Ata janë të mirë në trotuar: ata mbajnë qartë drejtimin e dhënë, reagojnë pa vonesë ndaj veprimeve të timonit.
Frenimi në sipërfaqe të thata është mesatar, por në gomat e lagura dështojnë: rezultati më i dobët.
Zhurma gërhitës në rrugët e asfaltuara. Shkundni pak makinën në parregullsi në rrugë.
Më ekonomike (në të njëjtin nivel me Nokian) në çdo shpejtësi.
Studimi është shumë cilësor, jep arsye për të besuar se studs do të zgjasë shumë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

Ka vetëm një hap nga besimi te agresiviteti. E gjithë performanca e akullit, përfshirë kohën e xhiros, është më e mirë se mesatarja dhe përshpejtimi është më i miri. Sidoqoftë, ndihet sikur gomat përshpejtohen dhe frenojnë më mirë sesa kthehen. Sjellja në kthesë në akull është e kuptueshme dhe e parashikueshme, me një trung ndihmës jashtëzakonisht të lehtë.
Në dëborë frenimi shumë i mirë (më mirë vetëm për Michelin), nxitimi më i mirë, rezultati i dytë në rirregullimin. Ata janë të kontrolluar mirë edhe në rrëshqitje, reagojnë pa vonesë në kthimin e timonit, për shkak të kësaj ato përshtaten në kthesën e një pjerrësi në dukje të pakonceptueshme. E gjithë kjo provokon një udhëtim të shpejtë, kështu që duhet të vlerësoni me ndershmëri nivelin e aftësive tuaja.
Ndiqni qartë një kurs të caktuar në një rrugë me dëborë.
Në dëborë të thellë, gjithçka bëhet lehtë dhe natyrshëm, pa frikë nga ndalesat, fillimet e trungut ose kthesat e mprehta.
Në asfalt ata notojnë pak nga njëra anë në tjetrën.
Frenat në sipërfaqet e thata janë mesatare, por në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatin më modest.
Ata shushurin me thumba dhe shkelin, tundin makinën për parregullsi të vogla.
Ekonomik me çdo shpejtësi.
Të studiuar në mënyrë shumë efikase, nuk priten probleme për shkak të humbjes së gjembave.

Jashtë kredisë: Kontinental ContinentalContact

Këto goma u prezantuan për publikun pas përfundimit të testeve tona "të bardha". Por gjetëm një mundësi për t'i krahasuar ato me fituesin e testit Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku dimri po zhvillohet në qershor. Kemi marrë me qira të njëjtin "Golf VI" në të cilin kemi kryer provat tona, por nuk kemi gjetur rrugë asfalti, kështu që dueli u zhvillua vetëm në akull dhe dëborë. Sidoqoftë, kjo mjafton për njohjen e parë dhe zbulimin e aftësive të risisë.
Në akull, ata shpejtojnë dhe frenojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian, por në tufën anësore ato janë vetëm një prerje më e lartë: ndryshimi është më shumë se 8% në favor të risisë gjermane. Trajtimi është përtej lavdërimit, përgjigja e drejtimit është më e qartë, sjellja është më e qëndrueshme - në kufi vetura rrëshqet vetëm pak me boshtin e pasmë. Dhe kjo është në akull shumë të rrëshqitshëm, ku "Nokian" sillet si një fshatar i mesëm: nuk shkëlqen me përmbajtje informacioni mbi timonin dhe qëndrueshmërinë e sjelljes - prishet në domethënie, pastaj në një trung dhe rrëshqet më shumë se sa si
Në dëborë, ndryshimi është pothuajse i njëjtë, distanca e frenimit dhe koha e përshpejtimit janë të krahasueshme me ato të Nokian, por trajtimi, si dhe në akull, është më i mirë se ai i "shtatë". Timoni është i mbushur me përmbajtje informacioni në një vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në një kthesë. Gomat tërheqin makinën në kthesa pa një aluzion të driftit HKPL 7 në të njëjtën pistë janë më pak informuese, japin lëvizje të rastit kur hyni në një kthesë dhe trung më aktiv në hark.
Në dëborë të thellë, "gjermanët" humbin pak ndaj "finlandezëve": ata fillojnë të pasigurt, duke kërkuar shtimin e gazit, por me rrëshqitje intensive ata përpiqen të varrosin vetveten.
Studimi është me cilësi të lartë dhe i qëndrueshëm.

VLER TSIMI I GOMAVE TIC Fërkimit

Gomat pa studime të mbledhura në provë, ato janë "Velcro" ose "Skandinave", tashmë janë të njohura për lexuesit tanë. Ato u azhurnuan dy deri tre vjet më parë, me përjashtim të Vredestein Nord-Trac me jetë të gjatë dhe Goodyear Ultra Grip Ice + të ri.

Rezultatet e udhëheqësve vendosin grumbull - në intervalin nga 899 në 924 pikë. Pesë të parat ndryshojnë me jo më shumë se 3%. Por ata kanë personalitete të ndryshme, dhe secila gomë në provën tonë vendos rekordin e vet, apo edhe disa.

Kur zgjedh, lexuesi duhet të përqendrohet jo në rezultatin e përgjithshëm, por në preferencat dhe preferencat individuale dhe, natyrisht, të marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet që kemi renditur.

Nokian Hakkapeliitta R i Rusisë vendosi rekorde në frenim dhe përshpejtim në dëborë dhe në të njëjtën kohë tregoi frenimin më të keq në asfaltin e thatë. Mbetet më e shtrenjta në treg: çmimi / cilësia - 6.16. Bridgestone Blizzak WS60 më tërheqës në këtë parametër (4.99) është më i miri në kapje gjatësore në akull dhe frenim në asfalt të thatë, por më i pangopuri për sa i përket konsumit të karburantit. Michelin X-Ice 2 është një gomë e ekuilibruar mirë, të gjitha performanca të mira përveç për përshpejtimin në dëborë. ContiVikingContact i shtrenjtë 5 (çmimi / cilësia - 6.04) ka rezultatet më të mira në një lak akulli dhe përshpejtim në dëborë, dhe në frenimin në asfaltin e lagur doli të ishte më e keqja. Goodyear Ultra Grip Ice + është një gomë e rrafshët, më e mira në rirregullimin. Raporti çmim / cilësi (5.45) është i njëjtë me atë të gomës Michelin, dhe, me sa duket, në treg ata do të duhet të konkurrojnë me njëri-tjetrin. Por titulli i gomës më ekonomike në luftën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga goma ruso-finlandeze.

Larg nga Vredestein Nord-Trac i ri me 852 pikë dukshëm mbetet prapa të tjerëve. Edhe me një raport çmim / cilësi prej 4.11, është e qartë se ai nuk është më në gjendje të konkurrojë me grandies më të rinj.

Kama Euro 519 pa studs shënoi 830 pikë. Këtu është një shembull i keqpërdorimit të një produkti të krijuar fillimisht në një version të studiuar. Për sa i përket ngurtësisë së gomës, gomat Nizhnekamsk janë më afër "evropianëve" (të tilla si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), dhe për këtë arsye nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me "Skandinavët" në akull dhe dëborë. Por në asfalt të pastër ata ndihen shumë të sigurt.

Vendi i 7-të: Kama Euro 519

Këto goma janë të dizajnuara për studim, por versioni "tullac" shpesh shitet dhe nuk është zgjidhja më e mirë për rrugët e akullta dhe me dëborë.
Në akull, kapja është më e keqe se çdo gomë e vërtetë pa stud. Përshpejtimi vonohet, frenimi është joefektiv, i vrullshëm. Në qoshe, ka kënde të mëdha drejtimi, reagime të prapambetura, rrëshqitje të zgjatura, në kufirin e pjesës së përparme është shkatërruar dhe një ndreqje e konsiderueshme e trajektores.
Në dëborë, frenimi është shumë i dobët - vetëm "Vredestein" është më keq; përshpejtimi është mesatar, si ai Michelin; në riorganizim, shpejtësia dhe sjellja kufizuese është më e keqe se pjesa tjetër. Vërejtjet janë pothuajse të njëjta si në akull: përmbajtje e pamjaftueshme e informacionit në timon, kënde të mëdha të rrotullimit të tij, rrëshqitje e shtrënguar. Në një vijë të drejtë të mbuluar me dëborë, makina tërheq drejt borës më të thellë, korrigjimi i kursit ndërlikohet nga këndet e mëdha të timonit.
Në dëborë të thellë ato kthehen më mirë sesa shkojnë drejt, kështu që ju mund të prekni nëse është e nevojshme. Në asfalt ata notojnë pak brenda korsisë dhe vonohen kur bëjnë taksi. Frenat janë të shkëlqyera. Në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatet më të mira, në sipërfaqet e thata - mbi mesataren.
Një nga arsyet: goma është më e ashpër se të tjerat. Jo mjaft e rehatshme: ata bëjnë shumë zhurmë, periodikisht rënkojnë dhe tundin makinën dukshëm. Konsumi i karburantit me 60 km / orë është shumë i madh, me 90 km / orë mesatare.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

Në akull, rrokja është e dobët; frenimi dhe nxitimi janë shumë të dobëta (më keq vetëm në "Kama"). Sidoqoftë, në rrethin e akullit që ata mbajnë në fshatarët e mesëm, kërcasin si "Skandinavët" e tjerë. Sidoqoftë, sjellja e makinës është e parashikueshme, pa surpriza dhe probleme. Kur arrihet shpejtësia maksimale, ajo fillon të rrëshqasë butësisht jashtë, duke drejtuar trajektoren.
Në dëborë, ata e tregojnë veten e tyre në të njëjtën mënyrë. Në frenim, më e keqja nga të gjitha, kapja anësore është e dobët, përveç se përshpejtimi është mesatar. Gjatë përshpejtimit, është mirë të ndjeni se si elektronika i mban gomat të mos rrëshqasin. Këndet e rritura të drejtimit e komplikojnë manovrën. Kur vendosni në kthesë, shpejtësia maksimale rezulton me tejkalim të lehtë.
Në një vijë të drejtë të mbuluar nga dëbora, me lëvizje uniforme dhe çlirim të gazit, makina zvarritet pak, në përshpejtimin e dritës është shumë më e qartë. Ata nuk i pëlqejnë pikat e borës, është më mirë t'i kapërceni ato duke vrapuar, pa u ndalur dhe pa e kthyer rrotën pa nevojë. Nuk rekomandohet të rrëshqasni, përndryshe mund të varrosni vetë.
Ata ecin normalisht në asfalt, por vonohen kur rregullojnë drejtimin. Frenimi në asfalt nuk është gjithashtu i shkëlqyeshëm dhe në frenat e lagura dhe të thata janë të dobëta.
Ata shushurojnë fort me shkeljen e asfaltit të vrazhdë, ulurin me shpejtësi të lartë në kthesa, përplasin në sipërfaqe të pabarabarta. Parregullsitë e mëdha janë mjaft të vështira. Konsumi i karburantit me 60 km / orë është mesatar, me 90 km / orë është rritur.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Ice +

Një risi nga kompania, e cila, në fakt, ra në kategorinë e gomave premium.
Ajo nuk ka ndonjë preferencë të dukshme për sipërfaqe përveç asfaltit. Në çdo rrugë, gomat shfaqin një karakter mjaft të sheshtë dhe sjellje të ngjashme.
Në akull, të dy kapjet gjatësore dhe anësore janë mesatare. Në momentin e fillimit, është e lehtë të copëtoni rrotat në rrëshqitje, kështu që duhet të shtypni gazin me kujdes.
Në dëborë, frenimi dhe nxitimi janë gjithashtu mesatare, dhe shpejtësia në rirregullimin "kërcen" në pozicionin udhëheqës. Kjo është pjesërisht meritë e elektronikës (në "Golf" nuk është e shkëputshme). Rrëshqitja në korridorin e dytë fillon herët, por ESP thjesht parandalon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë përshpejtimit: si në Vredestein, ndihet mirë që elektronika po mbyt motorin, përndryshe gomat do të rrëshqasin në një rrëshqitje.
Në rrugën me borë, gjithçka është e qetë, pa ndonjë vërejtje.
Ata sillen me siguri në dëborë të thellë, manovrojnë lehtësisht dhe nuk varrosen kur rrëshqasin.
Në asfalt, kur ndryshoni kurs, mund të ndjeni një drejtim të lehtë të boshtit të pasmë.
Frenimi nuk është rekord, por shumë efektiv në asfaltin e lagur, dhe (sidomos!) Në të thatë.
Të rehatshme: ata shushurin butë me një shkel, rrotullohen butësisht përgjatë rrugës.
Me 60 km / orë, karburanti konsumohet ekonomikisht, në këtë tregues ata konkurrojnë me Michelin. Sidoqoftë, me 90 km / orë, konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4-të: Kontinentale ContiVikingKontakt 5

Drejtuesi i testit tonë dy vjet më parë. Këtë herë rezultatet janë më modeste. Me sa duket, ndikimi i ushtrimit të ri "frenimi në asfaltin e lagur". Sidoqoftë, nuk u gjetën dobësi në dëborë dhe akull, ato mbahen në kategorinë e gomave premium (më shumë se 900 pikë).
Në akull ato përshpejtohen dhe ngadalësohen në katër të parat, dhe në rreth tregojnë rezultatin më të mirë. Ata kërcasin, kërcasin, sikur në vend të akullit nën rrota, beton të lagur, por ata e mbajnë atë! Kur manovroni, kthesat e timonit janë mjaft të mëdha.
Në dëborë ata ndihen shumë më të sigurt: përshpejtimi më i mirë, frenimi shumë i mirë dhe një rezultat mesatar në rirregullimin. Si dhe në akull, këndet e kthimit të timonit janë shumë të mëdha. Kursi në një rrugë të mbuluar nga dëbora është mjaft i qartë, ata i përgjigjen rregullimeve të drejtimit pa vonesë
Ata mund të kapërcejnë borën e thellë me besim në çdo mënyrë.
Në një vijë të drejtë asfalti ata notojnë pak brenda korsisë. Ata ndalojnë mirë në asfalt të thatë, por në asfalt të lagur ato kalojnë, duke frenuar më të keqen nga të gjithë. Punëtorët e gomave e konsiderojnë mbajtjen e lagësht si antipod të rezistencës në rrotullim. Këtu, si "ura", pa tufë të lagur, pa ekonomi të karburantit.
Për sa i përket komoditetit, ato janë të krahasueshme me Michelin: të qeta dhe të lëmuara.
Konsumi i karburantit me 60 km / orë është mesatar, me 90 km / orë është rritur.

Vendi i 3-të: Michelin X-Ice 2

Ndjehuni të sigurt në rrugët "e bardha" dhe jashtë rrugës. Nuk ka dështime, përveç përshpejtimit të dobët në dëborë.
Ata nuk shkëlqejnë në akull, por mbajnë me besim: ngadalësohen dhe përshpejtohen në mënyrë aktive, në rrethin ata ndajnë rezultatin e dytë me Nokian. Ndryshe nga "ura", ato rrëmbejnë me kapjen e ekuilibruar "përgjatë dhe përtej". Reagime të qarta, kalime të buta në rrëshqitje - në përgjithësi, sillen qartë dhe me besueshmëri.
Në dëborë, karakteristikat nuk janë kryesore: në frenim ato janë më të këqijat nga katër të parat, në rirregullimin ato janë gjithashtu rezultati i katërt, përshpejtimi është më i dobëti.
Kur shtohet gaz, ata janë të dehur në mënyrë aktive në kthesë, dhe me rivendosjen, ata pak e drejtojnë trajektoren.
Rruga e mbuluar nga dëbora mbahet pa koment.
Ata sillen me siguri në dëborë të thellë. Edhe me rrëshqitje intensive, ata notojnë lart, shkojnë përpara, duke mos u përpjekur të varrosen, nuk kanë frikë nga rrëshqitja.
Në asfalt ata shkojnë pa vërejtje, madje edhe në kthesat e vogla të timonit ata reagojnë pa vonesë, pothuajse si gomat e verës.
Në asfalt të thatë frenat janë më të mira se mesatarja, në lagështirë - shumë mirë.
Komod, zhurmë dhe butësi pa vërejtje. Ekonomik me çdo shpejtësi, por rrokulliset pak më keq se "Nokian".

Vendi i dytë: Bridgestone Blizzak WS60

Në sipërfaqet "e bardha" ato tregojnë rezultate të jashtëzakonshme, por, mjerisht, së bashku me ato sinqerisht të dobëta. Frenim i shkëlqyeshëm dhe përshpejtim më i mirë në akull. Duket se modeli ka të drejtë të deklarojë udhëheqësin e akullit!
Por kapja e dobët anësore prish tërë pamjen (vetëm "Kama" kalon rrethin e akullt më ngadalë), të bën të kesh kujdes në kthesat. Gomat, duke futur besim gjatë përshpejtimit dhe frenimit, dukshëm humbasin kapjen në kthesë.
Kontrollet janë të qarta, rrëshqitja është e butë dhe e kuptueshme. Në dëborë, frenim shumë i mirë dhe një rezultat i mirë në rirregullimin, por përshpejtimi është shumë i dobët. Gomat kërkojnë saktësi kur nisen dhe janë gati për të marrë mbytjen e plotë vetëm në lëvizje (Nokian duket se sillet).
Në një rrugë të mbuluar nga bora ata ecin më mirë se të tjerët, ata menjëherë i përgjigjen rregullimeve të drejtimit.
Pikat tejkalohen lehtësisht, ata nuk kanë frikë nga rrëshqitja, pasi nuk varrosin veten e tyre.
Në asfalt ata lëvizin qartë, megjithatë, reagimet, si shumica e gomave të dimrit, janë njollosur pak.
Në një rrugë të thatë ata frenojnë më mirë se kushdo tjetër, nuk u pëlqejnë ato të lagura - rezultati është më i keq se mesatarja.
Ata krijojnë zhurmë, transmetojnë dridhje dhe kruajtje të lehtë nga mikroqëndrimet.
Konsumi më i lartë i karburantit në çdo shpejtësi.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

Pothuajse po aq i fortë në dëborë dhe akull, jo një karakteristikë e vetme e dobët.
Në sipërfaqet e akullit, frenimi shumë i mirë është në harmoni me të njëjtën kapje anësore dhe përshpejtimin. Kur vendosni në kthesë, një rrëshqitje e lehtë përdredhëse ndihmon, ato kontrollohen mirë në rrëshqitje, rivendosin butësisht kapjen kur dilni nga rrëshqitjet.
Në dëborë, të gjitha karakteristikat janë më të mirat. Frenimi i sigurt, përshpejtimi energjik, shpejtësia e lartë (së bashku me "Goodyear") performanca e rirregullimit dhe sjellja e qartë në të. Ata pranojnë dhe falin gabime të vogla në menaxhim.
Me besim mbajeni rrugën me borë. Rrjedhjet dhe dredhjet e dëborës nuk janë të tmerrshme. Filloni pas një ndalese, kthesave të çdo lakimi, dilni prapa - e gjithë kjo bëhet pa vështirësi dhe aftësi të veçanta.
Në asfalt, ata notojnë pak brenda korsisë.
Në asfaltin e thatë ato ngadalësohen dobët, në asfaltin e lagur. Duket se nuk ka mbetur shumë për asfaltin, të gjitha "forcat" u shpenzuan në dëborë dhe akull.
Nuk ka komente mbi nivelin e zhurmës. Por ju mund të gjeni gabime në butësinë e udhëtimit: parregullsi të vetme janë shënuar në trup me goditje të mprehta.
Ata vendosën një rekord për efikasitetin e karburantit, madje edhe përpara Michelin.

Redaktorët janë mirënjohës për të gjitha kompanitë që siguruan goma për testim.

Faleminderit të veçantë për Nokian Gomat për mbështetjen teknike.

Të dhënat e vlerësimit të dhënë mund të konsiderohen mjaft objektive, pasi ato janë përqendruar në treguesit e shumtë të provave të provës të kryera, duke përfshirë shpejtësinë e manovrimit, kalimin e sigurt në asfaltin e thatë / të lagësht, qëndrueshmërinë e drejtimit, distancën e frenimit, kontrollueshmërinë dhe treguesit. Rezultati përfundimtar në vlerësimin e gomave verore 2014 u ndikua gjithashtu nga komoditeti i udhëtimit, konsumi i karburantit në mënyra të ndryshme të shpejtësisë dhe shkalla e nivelit të zhurmës në dhomën e pasagjerëve kur makina lëvizte.

Gomat Pirelli Cinturato P1 të prodhuara në Turqi morën epërsinë në provat e gomave të verës 2014, me një total prej 945 pikësh. Duke treguar qëndrueshmëri të patëmetë në drejtim, kontroll të shkëlqyeshëm, konsum të kënaqshëm të karburantit, nivel të ulët të zhurmës, gomat ishin të dytat pas rezultateve të frenimit në asfaltin e lagur. Në të njëjtën kohë, çmimi mesatar i gomave të verës Pirelli 2014 Cinturato P1 është rreth 2300 rubla, që është kostoja më e ulët midis tre udhëheqësve.

Vendin e dytë në vlerësim e morën gomat e verës Nokian Hakka Green, prodhuar në Rusi, me një rezultat prej 939 pikësh dhe performancën më të lartë të frenimit në asfaltin e lagur. Sidoqoftë, çmimi i tyre është pak më i lartë se gomat Pirelli Cinturato P1 dhe është e barabartë me 2600 rubla. Pavarësisht nga komentet specifike të ekspertëve në lidhje me butësinë e udhëtimit, gomat e verës Nokian Hakka Green sigurojnë një nivel mjaft të ulët zhurme gjatë ngasjes, nuk dëmtojnë manovrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës dhe kontribuojnë në ekonominë e karburantit.

Në hapin e tretë, me një avantazh prej vetëm 1 pikë nga ndjekësi, u vendosën gomat Continental ContiPremiumContact 5 nga Portugalia. Sipas rezultateve të vlerësimit, gomat e reja verore të vitit 2014 nga Kontinental morën 925 pikë. Kryesisht për shkak të ekonomisë së konsiderueshme të karburantit dhe trajtimit të qëndrueshëm kur ndërrohet asfalti i thatë dhe i lagësht. Pavarësisht nga vendi i tretë në renditje, gomat ContiPremiumContact 5 zunë vendin e dytë me një çmim mesatar prej 2,500 rubla. Lista e disavantazheve të vërejtura nga ekspertët përfshin një nivel të ulët zhurme në kabinën kur automjeti po lëviz.

Vendin e katërt me gjithsej 924 pikë e morën gomat Nokian Nordman SX të siguruara nga prodhuesit rusë. Avantazhi i tyre është frenimi i sigurt, pavarësisht nëse është asfalt apo rrugë e poshtër, e cila nuk është inferiore ndaj vlerësimit të preferuar, ekonomisë së karburantit dhe nivelit të ulët të zhurmës. Ekspertët i atribuuan paqëndrueshmërisë së kursit të këmbimit dhe butësisë jo mjaft ideale të disavantazheve që ndikuan në numrin e pikëve. Gomat Nokian Nordman SX ofrohen për shitje me një çmim brenda 2100 rubla.

Vendin e pestë në listë e zunë gomat ekologjike Hankook Kinergy që vinin në tregun tonë nga Hungaria. Me një total prej 903 pikësh, kjo gomë e re e kësaj vere 2014 tregoi një nivel jashtëzakonisht të lartë të ekonomisë së karburantit me një shpejtësi mesatare prej 90 mph dhe një nivel të butësisë që nuk është shumë i ndryshëm në karakteristikat e tij nga modelet kryesore. Nivelet e larta të zhurmës dhe trajtimi i dobët në asfaltin e thatë nuk lejuan që goma ekologjike e Hankuk Kinergy të arrijë rezultate më të mira. Si një alternativë ndaj disavantazhit, çmimi i ulët i gomave të reja të verës Hancock, që arrin në 2,200 rubla, mund të jetë një disavantazh.

Gomat e B-Goodrich g-Grip humbin vetëm një pikë. Çmimi i ofruar i të cilit luhatet në intervalin afër 2150 rubla. Ndërsa janë inferiorë për sa i përket ekonomisë së karburantit, ato ofrojnë trajtim të automjeteve me cilësi të lartë.

Vendet nga njëmbëdhjeti në të shtatën, sipas rendit zbritës, u morën nga prodhuesit e gomave verore të mëposhtme: GT Radial GT Radial VP1, prodhim kinez, me gjithsej 889 pikë, Cordiant Road Runner dhe Amtel Planet T-301 prodhuar në Rusi, duke shënuar 886 dhe 883 pikë, përkatësisht, goma nga Japan Toyo Proxes CF1, e cila gjithashtu mori 883 pikë dhe Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 pikë, Tajlandë). Gomat filipinase Yokohama BluEarth, goma nga Korea Nexen Classe Premiere CP641 dhe Barum Brillantis nga Republika Çeke, zunë përkatësisht vendet e 12-të, 13-të dhe 14-të.

Të gjithë shoferët në të gjithë botën janë të vetëdijshëm për dy prodhuesit kryesorë të gomave të makinave - shqetësimin italian Pirelli dhe prodhuesin finlandez Nokian. Këta prodhues kanë tregues shumë të lartë të popullaritetit të produkteve të tyre jo vetëm në kontinentin Evropian, por në të gjithë botën - eksporti i gomave Nokian dhe Pirelli është shumë, shumë i lartë dhe voluminoz. Shumë ekspertë para kontrolleve dhe testeve nuk e kuptuan pse kjo ishte e justifikuar.

Por pas kryerjes së aktiviteteve të nevojshme të testimit, të gjitha dyshimet e ekspertëve u zhdukën menjëherë. Çfarë u zbulua nga ekspertët, pse këto goma po shiten me të vërtetë mirë dhe shpejt? Le të flasim për këtë në më shumë detaje.

Gomat Pirelli

KUJDES! Gjeta një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat e makinave nga prodhuesi italian Pirelli janë vërtet më të popullarizuarat dhe më të njohurat në botë. Dhe kjo jo vetëm sepse kompania ka një departament të shkëlqyeshëm të reklamimit dhe marketingut - cilësia më themelore këtu është cilësia e gomave të makinave. Gjëja më e rëndësishme në gomat Pirelli që dua të theksoj para së gjithash është një burim shumë i lartë gomash.

Me këto goma, shoferët mund të ngasin për një numër mjaft sezonesh pa dëmtuar dhe dëmtuar seriozisht cilësinë e gomës së Pirelli. Kjo sugjeron që shqetësimi italian përdor teknologjitë më të fundit të përparuara për prodhimin, dhe gjithashtu vlen të përmendet se italianët vazhdimisht optimizojnë profilet e shkeljes dhe përbërjen e përbërësit të gomës për gomat e tyre, si rezultat i të cilave çdo model i ri i Pirelli gomat bëhen pak më të mira se ajo e mëparshme.

Vlen të përmendet gjithashtu që gomat e makinave nga prodhuesi italian Pirelli karakterizohen jo vetëm nga një burim i madh, por edhe nga një kosto relativisht e ulët. Kjo është ndoshta arsyeja pse produktet e prodhuara në Itali kanë shifra kaq të larta të shitjeve. Një vlerë e shkëlqyeshme për para si rezultat jep një blerje të shkëlqyeshme, e cila nuk mund të kënaqë bosët e kompanisë Pirelli.

Gomat Nokian

Gomat Nokian, të cilat kanë një cilësi tepër të lartë të performancës, si dhe veti të shkëlqyera të funksionimit, meritojnë një bisedë të veçantë. Më konkretisht, vetitë e frenimit dhe nxitimit janë më të spikaturat këtu. Kjo është për shkak të idealizimit të dizajnit të gomave, sepse nuk është sekret për askënd që gomat Nokian kanë një dizajn disi ndryshe nga pjesa tjetër e homologëve të tyre evropianë.

Muret anësore të gomave janë më të hollë se sipërfaqja kryesore, dhe raporti i dendësisë së përbërësit të gomës në këto pjesë i jep makinave shkathtësi dhe trajtim të shkëlqyeshëm që rrallë shihet në të njëjtën përqendrim kur përdoren goma të tjera makinash.

Veçmas, është e nevojshme të thuhet për karakteristikat e kapjes së këtyre gomave. Për të dy modelet e dimrit dhe të verës, këto prona janë në nivelin më të lartë, kështu që nëse makina juaj është e pajisur me grupe gomash Nokian, pa marrë parasysh në cilën kohë të vitit - verë apo dimër - dhe ju jeni duke vozitur në një rrugë të rrëshqitshme ose të lagësht në lartësi të lartë shpejtësi, nuk duhet të shqetësoheni - mund të frenoni në rast emergjence dhe të mbani një rrugë të drejtë në çdo rast. Distanca e frenimit do të jetë gjithashtu mjaft e shkurtër. Forshtë për këtë arsye që klasa e sigurisë së gomave Nokian është më e larta.

Modelet më të mira të Pirelli

Gama e gomave të makinave Pirelli është plot me modele të mira që mund të konsiderohen disa nga modifikimet më të mira evropiane nga prodhuesi italian. Cinturato P4 dhe Ice Zero vërehen veçanërisht nga specialistët e gomave. Pse ekspertëve u pëlqyen këto modele të veçanta?

Ice Zero është goma më e mirë e makinave për përdorim gjatë dimrit nga Pirelli. Dhe kjo nuk është rastësi, pasi që këto goma kanë një funksionalitet shumë të zhvilluar. Pirelli është një nga të paktat kompani që nuk kalon në ndërtimin masiv të gomave dimërore pa stud. Çështja nuk është që specialistët e kësaj kompanie nuk i besojnë aliazhit të tyre të gomës dhe dyshojnë në cilësinë e tij.

Para së gjithash, italianët po mendojnë se si të sigurojnë nivelin maksimal të sigurisë për shoferët gjatë ngasjes. Prandaj, ky model ka jo vetëm gome me tregues të besueshmërisë së lartë, por gjithashtu është i pajisur edhe me kunja, në mënyrë që shkalla e sigurisë së përdorimit të këtyre gomave të jetë edhe më e lartë.

Këto goma jo vetëm që janë të mbërthyera, por gjithashtu janë edhe të zhytura, gjë që siguron kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqen e rrugës. Drejtuesit e mjeteve që përdorin këto goma në makinat e tyre mund të jenë 100% të sigurt për sigurinë e tyre!

Cinturato P4 është gjithashtu goma më e mirë e verës Pirelli. Kjo shpjegohet lehtësisht me faktin se këto goma kanë një numër të madh cilësish dhe vetish, për shkak të zhvillimit të të cilave krijohet një ambient i rehatshëm gjatë ngasjes, kontrollueshmëria dhe manovrueshmëria maksimale, si dhe kapje e shkëlqyeshme.

Modelet kryesore Nokian

Edhe një herë, ekspertët njohin modifikimin e Hakka Green në gamën e modelit Nokian si modelin më të mirë të verës. Shumë kohë ka kaluar që nga lëshimi i këtij modeli, derisa një model u shfaq në formacionin Nokian që mund ta tejkalonte atë. Mbërthimi i shkëlqyeshëm, rezistenca e mirë ndaj akuaplanit dhe rrotullimit, të cilat jo vetëm që sigurojnë kapje të besueshme dhe të ngushtë, por gjithashtu e mbajnë makinën në një vijë të drejtë gjatë udhëtimit me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të rrëshqitshme. Nga rruga, të gjitha këto cilësi janë për shkak të profilit të optimizuar të shkeljes.

Modeli më i mirë i dimrit nga prodhuesi Nokian është modifikimi Nordman SX. Ky model i gomave të makinave është më i sigurti për t'u përdorur kur ngasni në rrugë me dëborë dhe të akullt, dhe këto goma gjithashtu përkryer i përgjigjen ndryshimeve të temperaturës në dimër, ndërsa nuk humbin presionin e ajrit në goma. Kjo është një cilësi e jashtëzakonshme për këtë model të gomave të makinave, sepse shumica e gomave Nokian "vuajnë" nga sëmundje të tilla si humbja e presionit gjatë luhatjeve të papritura të temperaturës gjatë sezonit të ftohtë.

Përveç kësaj, vlen të përmendet modeli i shkeljes së gomave, i cili ju lejon të mbani makinën në rrugë me mjaft besueshmëri. Shoferët mund të arrijnë shpejtësi të lartë edhe në dimër nëse makina është e pajisur me goma Nordman SX. Ky model i veçantë ka karakteristikat më të nevojshme të performancës për t'u konsideruar si një nga modifikimet më të mira të gomave të dimrit në Evropë.

Përmbledhje

Difficultshtë e vështirë të vlerësosh gomat Pirelli dhe Nokian, veçanërisht nëse ato nuk janë përdorur më parë. Ishte e vështirë për ekspertët të përcaktonin shkallën e diferencimit të cilësisë midis modeleve më të mira nga Nokian dhe Pirelli, dhe megjithatë ata bënë zgjedhjen e tyre - gomat italiane fituan në këtë mosmarrëveshje. Por nuk ka nevojë të mendojmë se gomat Nokian janë shumë më keq dhe kanë funksionalitet më pak të zhvilluar - nuk është aspak rasti. Thjesht gomat e prodhuara në Itali kanë performancë pak më të mirë.

Sa i përket popullaritetit të gomave Nokian, kjo është gjithashtu mjaft e lehtë për tu shpjeguar - me të njëjtin nivel të modeleve të listuara të gomave, çmimi i tyre duket disi më fitimprurës sesa kostoja e gomave Pirelli, dhe vetëm për këtë arsye gomat italiane janë disi inferiore ndaj Ato finlandeze në numrin e përgjithshëm të kompleteve të shitura.

Por nëse marrim parasysh linjat e modelit si një e tërë, atëherë këtu Nokian dhe Pirelli janë në të njëjtin nivel. Për të qenë më të saktë, është në një nivel po aq të lartë, pasi që në serinë e modeleve të këtyre prodhuesve nuk ka modifikime të tilla që mund të quhen të këqija ose me cilësi të ulët.

Në përgjithësi, modelet më të mira në çdo linjë modeli nuk i tejkalojnë shumë të gjitha modelet e tjera, gjë që tregon nivelin më të lartë të prodhimit jo vetëm të grupeve kryesore të gomave, por edhe të të gjitha modifikimeve të tjera. Gjithashtu sugjeron që këto kompani kanë prodhim të shkëlqyeshëm të gomave. Duhet theksuar se të dy kompanitë kanë një shkallë të ulët skrapi në prodhimin e gomave të makinave - kjo tregon gjithashtu për përsosjen e teknologjive të përdorura për prodhimin e gomave të makinave.

Dhe këtu nuk është më e nevojshme të krahasohen të dhënat e ndërmarrjes - si shqetësimi ashtu edhe tjetri në mënyrë të barabartë përballen me detyrat e ngarkuara atyre. Kjo është arsyeja pse prodhuesit marrin modele të shkëlqyera, të cilat më pas mbeten të njohura jo vetëm në Evropë, por në të gjithë botën.

Midis gomave të mbërthyera, Continental, Nokian dhe Michelin kanë ndarë podiumin mes tyre për disa vjet, duke i mbajtur të huajt jashtë rrethit të elitës. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Linjat e gjashtë dhe të shtatë u morën nga lojtarë të fortë - Hollandezi Vredestein Arctrac (862 pikë, çmimi / cilësia - 4,29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).