Për entuziastët fillestarë të makinave, pyetja se pse nevojiten shufrat stabilizues lind sa herë që duhet t'i ndryshojnë ato - dhe kjo duhet bërë mjaft shpesh. Në pamje të parë, duket se ky detaj është absolutisht i panevojshëm, i krijuar vetëm për të tërhequr nerva dhe para nga një person.
Disa pronarë makinash nuk po nxitojnë t'i ndryshojnë ato, madje edhe me shenja të dukshme të konsumit në shirita. Dhe ata bëjnë një gabim! Sigurisht, ju mund të udhëtoni për disa kohë me shkelje në to.
Sidoqoftë, shqetësimet e dukshme fillojnë menjëherë: makina dëgjon më keq timonin, ajo dridhet dukshëm dhe rrëshqet gjatë kthesës. Për më tepër, nëse shtyllat nuk funksionojnë, pjesët e tjera të shasisë gradualisht bëhen të çekuilibruara, makina fillon të tundet dhe të kërcejë ashpër në gunga dhe gunga (si rezultat, ju vozitni sikur në një dërrasë larëse, dhe kush do ta donte këtë).
Pse nevojiten shiritat kundër rrotullimit shpjegohet mjaft qartë nga vetë emri i tyre. Le t'i drejtohemi teorisë dhe praktikës së zëvendësimit dhe gjetjes së arsyeve të dështimit të këtyre pjesëve.
Qëllimi: Pezullimi është një njësi shumë përbërëse. Ndër pjesë të tjera, kompleti i tij përfshin një stabilizues, i cili është përgjegjës për zvogëlimin e rrotullimit të të gjithë makinës me kthesa, ruajtjen e linjës së lëvizjes gjatë përshpejtimit dhe parandalimin e rrëshqitjes gjatë frenimit. Përveç kësaj, raftet zvogëlojnë ndjeshëm lëkundjen e makinës gjatë lëvizjes.
Shiritat janë pjesë e stabilizatorit, duke marrë shumicën e ngarkesave që ai përjeton. Ata duket se lidhin pezullimin dhe trupin në një tërësi të vetme.
Arsyet e dështimit të raftit
Është e qartë se me ngarkesat që bien mbi to, raftet do të konsumohen përsëri herët a vonë. Një tjetër gjë është se në rrugët tona ato prishen shumë herët, si dhe pjesa tjetër e komponentëve të pezullimit. Arsyeja kryesore është cilësia e kanavacës. Shasia, e projektuar për të zgjatur 100,000 kilometra rrugë evropiane, fillon të shkërmoqet mbi tonën pas 50,000 në rastin më të mirë.
Arsyeja e dytë është subjektive: aftësia drejtuese e personit pas timonit. Sa më me përvojë të jetë shoferi dhe sa më i butë të trajtojë makinën e tij, aq më gjatë zgjasin pezullimi, stabilizuesi dhe shiritat e tij.
Shenjat që tregojnë se nevojitet zëvendësim
Një raft i dështuar shfaqet qartë. Ju duhet t'i përgjigjeni:
- trokitje shumë karakteristike në lëvizje. Dëgjohet shumë qartë kur ngasni mbi gunga ose me kthesa, ose;
- makina shkon anash (për shembull). Shumë shoferë me përvojë kontrollojnë konsumimin e shiritave në këtë mënyrë: lëshoni timonin për disa sekonda. Sidoqoftë, ky tregues mund të tregojë pompim të pabarabartë të shpateve dhe keqfunksionime të tjera (për shembull,);
- njëra anë e makinës u ul në asfalt pak më poshtë se tjetra;
- duke u lëkundur me shpejtësi, kur frenoni ose përsëri kur ktheni.
Kontrollimi i rafteve
Disa metoda të thjeshta që do t'ju ndihmojnë të vendosni për raftet pa përdorur shërbimet e mekanikës së makinave.
Ktheni rrotat majtas ose djathtas derisa të ndalojnë. Kapeni mirë traunin në timon dhe tërhiqeni mbrapa dhe mbrapa me gjithë forcën tuaj. Mos kini frikë nga prishja e tij, zakonisht merr ngarkesa shumë më serioze. Nëse dëgjoni një trokitje ose rafti dorëzohet qoftë edhe pak - vazhdoni, nevojiten riparime. E dyta kontrollohet në të njëjtën mënyrë, pasi rrotullohen rrotat në drejtim të kundërt.
Nëse ka një vrimë, mund ta bëni ndryshe. Vidhosni arrën nga poshtë, baza lirohet dhe përsëri tërhiqet në drejtime të ndryshme. Nëse menteshat nuk ju ofrojnë rezistencë kokëfortë dhe veprimet shoqërohen me të njëjtën trokitje, përfundimi është i qartë. Postimi i dytë kontrollohet pa e hequr arrën prej tij. Pa e zëvendësuar atë që është hequr tashmë, ju e rrotulloni makinën nga stabilizuesi dhe dëgjoni se çfarë ju thotë rafti fiks. Nëse troket, do t'ju duhet t'i blini të dyja.
Përmirësimi i karakteristikave dinamike të makinës dhe rritja e sigurisë dhe komoditetit të drejtimit çuan në shfaqjen e një shiriti kundër rrotullimit në modelin e pezullimit. Mund të instalohet si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm. Fiksimi i tij i lëvizshëm sigurohet nga shiritat stabilizues.
Përshkrimi i lidhjes së stabilizatorit
Në shumicën e makinave, shiritat e stabilizatorit janë një shufër, dimensionet e së cilës janë nga 4 deri në 20 cm Në të dy anët e saj ka menteshat speciale me një larmi dizajnesh. Ka edhe dizajne pa varëse. Fotografia më poshtë tregon se si duket një lidhje klasike e stabilizuesit.
Dizajni i lidhjes së stabilizatorit nuk është një copë. Mentesha është ngjitur në shufër. Kjo zgjidhje teknike është për shkak të sigurisë. Vendndodhja e saldimit quhet "qafë".
Është pak më i hollë se pjesa tjetër dhe ka më pak forcë mekanike. Kur ndodhin mbingarkesa, ndodh një frakturë në "qafë". Nëse jo për këtë zgjidhje të projektimit, do të ishte e pamundur të parashikohej vendndodhja e thyerjes dhe rafti mund të kishte shpuar pjesën e poshtme.
Vendndodhja e lidhjes së stabilizatorit
Ka shirita të përparme dhe të pasme në varësi të aksit në cilin aks është stabilizuesi. Ata e lidhin atë në mënyrë të lëvizshme në pezullimin. Për të parë shiritat, duhet të keni akses në pjesën e poshtme të makinës ose të hiqni timonin.
Qëllimi i stendës
Raftet janë të nevojshme për të siguruar lëvizshmëri të kufizuar të stabilizuesit dhe kyçit të drejtimit, shpërndarësit, levës ose elementëve të tjerë të pezullimit të lidhur me njëri-tjetrin, në varësi të dizajnit. Kjo ju lejon të rrisni qëndrueshmërinë e makinës gjatë kthimit, duke shmangur pengesat ose frenimin.
Lidhja stabilizuese, si tufa poliuretani ose gome, vepron si një amortizues. Redukton forcën e transmetuar në trup.
Ndikimi i shiritave në makinë
Efekti më i dukshëm i shiritave të stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë në makinë është kur pronari vendos të fillojë të rregullojë pezullimin me duart e veta. Komoditeti, trajtimi dhe siguria e makinës po ndryshojnë. Opsionet e ndryshme nga të cilat shpesh zgjedhin pronarët e makinave janë diskutuar në tabelën e mëposhtme.
Tabela - Efekti i shiritave të stabilizatorit në makinë
| Modernizimi | Efekti në makinë |
|---|---|
| Instalimi i një stabilizuesi të përparmë dhe shiritave standardë në një makinë, konfigurimi bazë i të cilit nuk i ka këto elemente, por është i pranishëm në versionet më të shtrenjta | Trajtimi përmirësohet me shpejtësi të lartë. Rolet janë pak më pak. Nuk ka asnjë efekt shumë të dukshëm. |
| Instalimi i stabilizatorit të pasmë dhe kyçeve | Reduktimi i lëvizjes së pjesës së pasme në kthesat me shpejtësi të lartë. Rrotullimi i reduktuar me 20-30%. Herë pas here ka varje të rrotave të pasme. Kthimi është më i qetë dhe mund të kryhet me shpejtësi të lartë. |
| Instalimi i vetëm i stabilizatorit të pasmë me shirita pa pjesën e përparme ose duke e forcuar ndjeshëm atë | Rrotullim i fortë i pjesës së përparme të makinës në kthesat e shpejta. Hedhja e një makine nga rruga. |
| Instalimi i rafteve më të fuqishëm që ndryshojnë ndjeshëm nga ato standarde | Rritja e shpejtësisë në kthesat dhe përmirësim i dukshëm në drejtim. Mbajtësit e përforcuar të instaluar pa përmirësuar elementët e mbetur të pezullimit janë burim i ngarkesave të tepërta në pjesët e tjera të shasisë, kjo është arsyeja pse ato dështojnë shpejt. Për shembull, një tufë stabilizues mund të kërkojë zëvendësim pas 10-15 mijë km. |
| Instalimi i lidhjeve të stabilizatorit të lirë/të dobët | Kryesisht ndikon vetëm në burimin dhe besueshmërinë e kyçeve. Një komplet i tillë riparimi rrallë zgjat shumë. Në shumicën e rasteve, një rënie në forcën mekanike të shiritave nuk ndikon në asnjë mënyrë në komoditetin, trajtimin dhe dinamikën e makinës. |
Shumica e pronarëve të makinave besojnë se shiritat e përforcuar ndikojnë negativisht në makinë. Është e pamundur të arrihen karakteristikat e trajtimit të makinave sportive duke përmirësuar kyçet dhe komoditeti i tejkalimit të gungave zvogëlohet ndërsa shasia bëhet më e ngurtë. Veçanërisht të rrezikshme janë nyjet e bëra vetë, të cilat, sipas garancive të pronarëve, nuk kanë konsum. Raftet e tilla të përjetshme pushojnë së kryeri një funksion "sigurie" për shkak të rritjes së forcës mekanike dhe nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë. Çdo ngarkesë e tepërt shkakton dëme të konsiderueshme në pezullim, të cilin nyja standarde mund ta parandalonte duke e thyer.
Parimi i funksionimit
Shiritat, së bashku me stabilizuesin, minimizojnë rrotullimin duke ngritur ose ulur trupin, duke shtypur ose varur timonin. Falë tyre, anët e djathta dhe të majta të boshtit të pavarur të pezullimit punojnë duke marrë parasysh ndikimin e tyre tek njëri-tjetri. Diagrami më poshtë ilustron parimin e funksionimit të shiritave dhe stabilizatorit.
Përdorimi i një automjeti pa shirita stabilizues
Lidhja e stabilizatorit nuk ka një ndikim të madh në aftësinë për të vazhduar përdorimin e automjetit. Shqyrtimet nga pronarët e makinave që kanë përvojë në drejtimin e makinave pa kyçe thonë si më poshtë:
- kthimi në kthesë duhet të kryhet me një shpejtësi më të ulët, pasi ekziston një rrezik i lartë për të humbur stabilitetin;
- rrotullat bëhen dukshëm më të mëdha;
- makina sillet e paqëndrueshme kur kapërcen gungat;
- ka mbidrejtim.
Një anketë e pronarëve të makinave nëse ngasja pa shirita stabilizues është e pranueshme tregoi rezultatin e treguar në diagramin më poshtë.
Shumë pronarë të makinave vërejnë se shasia e makinës bëhet më e butë pas heqjes së shiritave. Prandaj, ata këshillojnë t'i hiqni ato menjëherë pas blerjes së makinës. Vërtet ka një përmirësim në rehati pa kyçet, pasi shufra kundër rrotullimit ndalon së punuari. Megjithatë, kjo rezulton në një moment më të madh rrotullues në trup. Kjo mund të shkaktojë të çara ose dëmtime të tjera të shfaqen në zona të dobëta.
Gjatë përdorimit të qytetit, mungesa e shiritave stabilizues në makinë është më pak e dukshme. Vozitja me shpejtësi 20-60 km/h në një rrugë të sheshtë nuk ndryshon nga drejtimi i një makine me kyçe. Përkundër kësaj, pronarët me përvojë të makinave paralajmërojnë se nëse rrotulloni timonin gjatë rrotullimit të një vrime, ekziston rreziku i rrëzimit ose humbjes së kontrollit.
Nëse makina nuk ka shirita, atëherë ngarkesa që ndodh për shkak të zhvendosjes së rrotave u imponohet elementëve të tjerë të pezullimit. Kjo redukton ndjeshëm burimet e tyre. Prandaj, në mungesë të kyçeve, duhet t'i përmbaheni stilit më të kujdesshëm të drejtimit, pasi funksionimi jonormal i shasisë mund të çojë në prishje kritike në rritjen e parë të ngarkesës.
Frenimi i një makine në të cilën janë hequr shiritat e stabilizatorit të përparmë shoqërohet me lëkundje. Kjo krijon rrezikun e humbjes së kontrollit. Përkeqësimi i kontrollit mbi makinën gjatë frenimit intensiv nga shpejtësia e lartë është veçanërisht i dukshëm.
Një problem tjetër që lind nga mungesa e lidhjeve të stabilizatorit është vështirësia e zëvendësimit të një rrote duke përdorur një fole. Në disa makina pa kyçe, makina duhet të ngrihet më shumë se gjysmë metri.
Ka makina që, në varësi të konfigurimit, kanë ose nuk kanë shirit stabilizues. Makinat e tilla janë më pak të ndjeshme ndaj heqjes së rafteve. Rritja e rrotullimit dhe disavantazhet e tjera të heqjes së kyçeve vihet re vetëm me shpejtësi të lartë ose në kthesa të mprehta. Prandaj, makina të tilla mund të operohen në mënyrë të sigurtë pa rafte.
Ose lidhjet e stabilizatorit (lidhjet e stabilizatorit).
Në këtë artikull do të flasim më në detaje se cilat janë shiritat stabilizues, për çfarë nevojiten dhe çfarë funksioni kryejnë. Ne gjithashtu do të shikojmë se cilat shenja tregojnë nevojën për të zëvendësuar një lidhje stabilizues dhe si kontrollohet lidhja e stabilizatorit, si dhe si të ndryshoni lidhjet e stabilizatorit, cilat lidhje stabilizues janë më të mira për të zgjedhur, etj.
Lexoni në këtë artikull
Lidhjet e stabilizatorit: çfarë është një lidhje stabilizuese në një pajisje pezullimi makine
Lidhja e stabilizatorit është pjesa që lidh shiritin e stabilizatorit në pezullimin e makinës. Nga ana tjetër, shiriti kundër rrotullimit të makinës është i nevojshëm për të zvogëluar rrotullimin horizontal të trupit gjatë kthesave dhe gjatë devijimeve të tjera në planin horizontal.
Pra, një shirit stabilizues i artikuluar, një shirit stabilizues ose një shufër stabilizues (në jetën e përditshme ato quhen edhe strumbullarët, kockat e stabilizatorit) bën të mundur zbatimin e një lidhjeje të lëvizshme midis stabilizatorit elastik dhe shpërndarësit ose kyçit të drejtimit duke përdorur mentesha.
Natyrisht, në hartimin e pezullimeve të ndryshme, shiritat e stabilizatorit do të jenë gjithashtu paksa të ndryshëm për sa i përket dizajnit (trajtat e stabilizatorit të përparmë, shiritat e stabilizatorit të pasmë). Sidoqoftë, baza e raftit, pavarësisht nga lloji, është gjithmonë një shufër (shkopi) në formë shufre, e cila mund të jetë 5, 10, 15 cm e gjatë, etj. Skajet e shufrës shpesh kanë mentesha për të krijuar një lidhje të lëvizshme.
Si rregull, mund të ketë 2 nyje topash në raft. Ka edhe versione ku përdoret 1 menteshë dhe tufa stabilizues, ose një palë tufa, si dhe një menteshë nga njëra anë, ndërsa një fije bëhet nga ana tjetër. Shpesh, mentesha janë ngjitur në shufër duke salduar në një kënd afër një këndi të drejtë.
Në vendin ku maja është ngjitur në shufrën metalike, ekziston një rafinim i quajtur qafa e lidhjes së stabilizatorit. Kjo qafë është sigurim ndaj ngarkesave shumë të larta. E thënë thjesht, trupi do të thyhet pikërisht në pikën e rrallimit. Nëse rafti prishet në ndonjë vend tjetër, elementi në këtë rast mund të shpojë pjesën e poshtme të makinës dhe të shkaktojë dëme në makinë, etj.
Si rregull, për të rritur sigurinë, raftet e cungjeve fillimisht nuk bëhen aq të forta dhe të trasha sa të jetë e mundur. Për më tepër, jo shumë kohë më parë filluan të prodhoheshin rafte plastike. Ato janë të lehta dhe të qëndrueshme, dhe gjithashtu edhe më të sigurta, pasi në rast aksidenti ose ngarkese të rëndë ato shkatërrohen pa dëmtuar trupin, pasagjerët dhe shoferin, etj.
Në të njëjtën kohë, ngarkesat e larta dhe një reduktim i qëllimshëm i forcës së elementit për të rritur sigurinë konsiderohen arsyet kryesore pse këto pjesë shpesh dështojnë, dhe gjithashtu kërkojnë diagnostikim të rregullt.
- Sot, lloji më i zakonshëm është lidhja stabilizuese e nyjeve të topit. Dizajni përfshin një kunj metalik me top, një ndenjëse plastike të mbushur me një lubrifikant të veçantë. Pjesa e sipërme e gishtit shtypet duke përdorur një kapak plastik ose metalik.
Lidhjet e këtij lloji mbrohen në krye me antera, të cilat janë të mbushura me lubrifikant për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit dhe funksionimin e qetë të mekanizmit. Lubrifikuesi nuk i humbet vetitë e tij në temperatura të larta dhe të ulëta.
Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të shiritit, së pari, shiritat e stabilizatorit të përparmë ose shiritat e stabilizatorit të pasmë nuk kanë një lidhje të ngurtë me vetë stabilizuesin. Nga ana tjetër, kjo lejon një lidhje me lëvizshmëri të kufizuar.
Problemi kryesor zbret në faktin se trupi rrotullohet gjatë kthesës. Vlen të përmendet se trupi është i ekspozuar ndaj të njëjtave forca, ndërsa forcat që veprojnë në pezullim do të drejtohen në drejtim të kundërt. Dështimi për të kompensuar përpjekje të tilla rrit shumë rrezikun e dëmtimit të pjesëve të lidhura (stabilizatorit dhe syrit).
Rezulton se lidhja e stabilizatorit është një element amortizues që është i aftë të thithë forcat me shumë drejtime. Natyrisht, nën ngarkesa të tilla, nyja e menteshës së raftit shkatërrohet mjaft shpejt. Kur vozitni në rrugë të këqija, përpjekja rritet ndjeshëm. Si rezultat, shiritat e stabilizatorit mund të kërkojnë zëvendësim pas 10-15 mijë km.
Le të shtojmë gjithashtu se në disa makina mund të gjeni shirita stabilizues të rregullueshëm, ku stabilizuesi mund të shkëputet plotësisht dhe të lidhet duke përdorur elektronikë. Edhe pse kjo zgjidhje nuk është e përhapur, disa modele janë të pajisura me sisteme të tilla.
Shenjat e mosfunksionimeve të lidhjes së stabilizatorit, kontrolli dhe zëvendësimi
Pra, duke parë se çfarë është një lidhje stabilizuese e pezullimit të përparmë ose një lidhje stabilizuese e pezullimit të pasmë, le të kalojmë te prishjet kryesore. Si rregull, nëse makina ka rafte me një varëse, problemet shpesh do të tregohen nga:
- Një tingull i dukshëm trokitjeje kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Trokitja do të jetë në anën ku është veshur rafti. Nëse raftet kanë tufa, diagnoza është e vështirë, pasi trokitja nuk është me zë të lartë dhe nuk dëgjohet gjithmonë.
- Kur vozitni, makina "hedh", makina nuk mban gjurmët, kërkohet drejtimi i vazhdueshëm. Gjatë kthesave, vërehen rrotullime të forta dhe shfaqet lëkundje e fortë e trupit, veçanërisht gjatë përshpejtimit dhe frenimit.
Si rregull, shkatërrimi i lidhjes shkaktohet nga fakti se boot e lidhjes së stabilizatorit bëhet i papërdorshëm. Rezultati është një grumbullim pluhuri dhe lagështie, gjë që redukton ndjeshëm jetëgjatësinë e pjesës. Ndodh gjithashtu që kur goma e topit konsumohet gjatë funksionimit, kunja e topit së pari troket dhe varet, dhe më pas prishet.
Ju lutemi vini re se është e mundur të riparohen lidhjet e stabilizatorit, por kjo nuk është ekonomikisht e realizueshme. Është më e lehtë të blini menjëherë një pjesë të re, mund të blini si origjinalin ashtu edhe një analog me cilësi të lartë.
- Tani le të kalojmë se si të kontrollojmë lidhjet e stabilizatorit. Mënyra më e thjeshtë është të tundni makinën në të dy drejtimet në një drejtim që është tërthor ndaj lëvizjes. Nëse lëkundja është e lehtë, kjo tregon se stabilizuesi nuk po funksionon dhe mund të ketë një konsumim të rëndë në shiritat e stabilizatorit. Një zhurmë karakteristike trokitjeje mund të tregojë gjithashtu një problem.
Një tjetër metodë testimi që ju lejon të diagnostikoni problemet me lidhjen e stabilizatorit të përparmë është që së pari të rrotulloni rrotat e drejtimit dhe të fitoni akses në shiritat. Më pas, duhet të tërhiqni shufrat dhe të vlerësoni gjendjen e tyre për lojën e mundshme, e cila mund të ndihet në mënyrë prekëse kur trupi i makinës lëkundet.
Nëse, gjatë rrotullimit të rrotave, qasja në shiritat e stabilizatorit nuk hapet ose duhet të kontrollohet mbështetja e pasme e stabilizatorit, makina duhet të futet në një gropë ose në një ashensor. Më tej, procesi diagnostikues është i njëjtë me metodat e diskutuara më sipër (një person e lëkundet trupin në mënyrë tërthore, i dyti kontrollon shiritat e cungut).
Është gjithashtu e rëndësishme që të inspektohen me kujdes anterat. Nëse çizmet e lidhjes së stabilizatorit janë grisur, rrjedhjet e yndyrës dhe defekte të tjera janë të dukshme, atëherë lidhja e stabilizatorit ka shumë të ngjarë të mos funksionojë. Edhe nëse nuk ka ende trokitje, është më mirë të ndryshoni menjëherë raftet e tilla.
Nga rruga, një metodë tjetër e kontrollit është diagnostikimi me heqjen e rrotave, kur makina ngrihet lart, rrota hiqet, pas së cilës vendoset një ndalesë nën nyjen e topit për të hequr ngarkesën nga vetë stabilizuesi. Kjo ju lejon të kontrolloni fiksimet e lidhjes së stabilizatorit. Për të kontrolluar, zhvidhosni arrën ose montimin e sipërm dhe tundni mbajtësen për të parë nëse zëri vjen nga vendi i montimit.
Nëse ka zë, zëvendësimi është i nevojshëm. Nëse raftet në makinë janë instaluar në tufa, atëherë mjafton të shikoni për të parë nëse goma është dëmtuar ose deformuar. Nëse është kështu, atëherë metali do të trokasë në metal dhe ky është shkaku i trokitjes.
- Nëse zbulohet se shiriti i stabilizatorit është bërë i papërdorshëm dhe duhet të zëvendësohet mbështetësi i stabilizatorit, duhet të dini se si t'i ndërroni vetë shiritat e stabilizatorit. Sigurisht, zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit në makina të ndryshme do të jetë i ndryshëm, pasi dizajni i pezullimit mund të jetë i ndryshëm. Sidoqoftë, në realitet procedura nuk është e ndërlikuar.
Le të vërejmë menjëherë se raftet e cungëve duhet të ndryshohen në çifte në të njëjtin aks majtas dhe djathtas, edhe nëse vetëm njëri prej tyre është në gjendje të mirë. Për ta zëvendësuar atë, mjafton të blini shirita stabilizues, të përgatisni një fole, çelësa, gjashtëkëndësha dhe një shirit për prerje. Nga rruga, kur zgjidhni shiritat, është e rëndësishme të merret parasysh që shiritat e stabilizatorit të përparmë dhe ndërtesa janë të ndryshme (vargu i stabilizatorit të përparmë është më i gjatë, ndërsa ai i pasëm është më i shkurtër).
Për të zëvendësuar, duhet të varni boshtin ku po kryhet puna. Për ta bërë këtë, vendosni një stendë nën top. Nëse kjo nuk është bërë, edhe nëse e hiqni me sukses raftin e vjetër, nuk do të mund ta instaloni pjesën e re pa e varur. Injorimi i këtij rregulli çon në faktin se pjesët e instaluara së fundmi dështojnë përsëri.
Është gjithashtu shumë e rëndësishme gjatë ndërrimit të shiritave për të parandaluar dëmtimin e anterave. Nëse bagazhi është i dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet. Më në fund, vërejmë se zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit nuk ndikon.
Cilat shirita stabilizues janë më të mirë për të zgjedhur?
Duke marrë parasysh faktin se shufra e stabilizatorit nuk zgjat shumë, shumë entuziastë të makinave kërkojnë të rrisin jetën e shërbimit të pjesës duke kërkuar opsionet më të mira dhe më të besueshme. Në praktikë, është e rëndësishme të kuptohet se jeta e shërbimit të raftit ndikohet nga një numër i madh faktorësh: cilësia e pjesës, modeli dhe prodhimi i makinës, veçoritë e funksionimit dhe gjendja e rrugëve në rajon, gjendja e përgjithshme e shasisë etj.
Për shembull, origjinali në rrugët evropiane mund të zgjasë 50-60 mijë km, ndërsa në CIS në rrugë të këqija e njëjta pjesë do të zgjasë jo më shumë se 25-30 mijë km. Në të njëjtën kohë, nuk është gjithmonë rasti që një "origjinal" i shtrenjtë domosdoshmërisht do të zgjasë më shumë se analogët me cilësi të lartë.
Për këtë arsye, mund të dallohen shiritat stabilizues nga Lemforder, CTR, SASIC ose GMB. Për më tepër, për shumë modele kompanitë e përmendura furnizojnë pjesë në linjën e montimit. Kjo do të thotë që blerja e analogëve nën markën tuaj ju lejon të mos humbni cilësinë, por edhe të mos paguani shumë për origjinalin.
Rregulli themelor është që pjesët duhet të jenë të markës (ka shumë falsifikime në treg), dhe gjithashtu saktësisht të përshtatshme për një model specifik makine. Edhe ndryshimi më i vogël në gjatësi me 1-2 centimetra nuk lejohet kur përpiqeni të instaloni raftet që në shikim të parë mund të duken plotësisht të përshtatshme. Fakti është se zëvendësime të tilla do të ndikojnë në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e të gjithë pezullimit dhe sjelljen e makinës, dhe negativisht.
Le ta përmbledhim
Duke marrë në konsideratë informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se edhe me thjeshtësi relative për sa i përket dizajnit, stabilizuesi i përparmë, stabilizuesi i pasmë dhe shiritat e stabilizatorit janë elementët më të rëndësishëm në dizajnimin e shasisë së automjetit. Në të njëjtën kohë, në praktikë, shiritat e stabilizatorit të përparmë më së shpeshti dështojnë për shkak të gjendjes së keqe të rrugëve në CIS.
Në një mënyrë apo tjetër, këta elementë ndikojnë shumë jo vetëm në rehati, por edhe në stabilitet dhe kontrollueshmëri. Kjo do të thotë se diagnostikimi i rregullt i shasisë dhe verifikimi i veçantë i shiritave të stabilizatorit janë të nevojshme në çdo mirëmbajtje. Si përmbledhje, vërejmë se është jashtëzakonisht e rëndësishme të ruhet pezullimi në gjendje të mirë në mënyrë që kontrolli mbi makinën të jetë i plotë. Vetëm kjo qasje mundëson siguri maksimale ngarje.
Lexoni gjithashtu
Mbështetja e shtyllës: çfarë është një mbajtës mbështetës i amortizatorit. Pse nevojiten kushinetat mbështetëse të shiritave, shenjat e keqfunksionimeve të tyre, zëvendësimi i kushinetave mbështetëse.
Një shirit kundër rrotullimit është një element i rëndësishëm i pezullimit të një makine, i cili është përgjegjës për qëndrueshmërinë e makinës gjatë kthesës, përshpejtimit dhe frenimit. Falë tij, makina nuk rrëshqet dhe nuk lëkundet kur vozit. Shiritat janë pjesë e mekanizmit të stabilizatorit ata marrin ngarkesën kryesore mbi veten e tyre. Ata janë përgjegjës për lidhjen midis trupit dhe pezullimit.
Çfarë është një shirit stabilizues
Për një kthesë të sigurt në kthesat nevojitet një shirit kundër rrotullimit. Ai është përgjegjës për të siguruar që makina të mos rrokulliset, tërhiqet dhe frenojë pa rrëshqitur.
SHIKONI VIDEON
Shiritat sigurojnë një lidhje të lëvizshme midis stabilizatorit elastik dhe amortizuesit. Ju nuk mund t'i lidhni ato drejtpërdrejt, pasi shufra e amortizatorit duhet të lëvizë në drejtimin gjatësor. Funksionaliteti i shiritave të stabilizatorit është pikërisht për të siguruar një lëvizje të tillë.
Ku ndodhen shiritat në një makinë?
Në disa makina, kockat nuk janë të mbrojtura në asnjë mënyrë, ato mund të shihen në vrimën e inspektimit. Një tjetër mundësi është mbrojtja e pjesëve me antera, mbulesa ose valëzime.
Lidhjet e përparme Opel dhe makina të tjera
Lidhja e shiritit të stabilizatorit lidh vetë shiritin e stabilizatorit me amortizuesin. Prandaj, duhet ta kërkoni atë pas rrotave të përparme nën amortizatorin.
Lidhjet e pasme për Nissan dhe modele të tjera
Shiriti i pasmë kundër rrotullimit ndodhet midis rrotave të pasme nën rezervuarin e gazit. Është e nevojshme të përmirësohet tërheqja në qoshe dhe të zvogëlohet rrotullimi gjatë frenimit. Kockat në varëse e lidhin atë me pjesën tjetër të varëses.
Llojet e shiritave të stabilizatorit
Lidhja e stabilizatorit të përparmë është një dizajn i thjeshtë - një shufër e vogël me fiksim në skajet. Ekzistojnë dy lloje të strukturave:
Simetrike - pjesët për anën e majtë dhe të djathtë janë të njëjta, ato mund të ndërrohen.
Asimetrike - pjesët nuk janë të njëjta, ato nuk mund të ndërrohen.
Shkaqet e keqfunksionimeve
Lidhjet e stabilizatorit marrin ngarkesa të rënda dhe për këtë arsye konsumohen në mënyrë të pashmangshme. Arsyeja kryesore e dështimit janë rrugët e këqija. Stili i drejtimit luan gjithashtu një rol: nëse kaloni mbi të gjitha gropat dhe gungat me shpejtësi të lartë, pezullimi vuan.
Në makinat e huaja, shasia është projektuar për 100 mijë kilometra. Por në rrugët ruse konsumohet pas 50 mijë km. Për të zgjatur jetëgjatësinë e të gjithë pezullimit, rekomandohet të zvogëloni shpejtësinë përpara përplasjeve dhe të shmangni gropat.
Simptomat e një problemi
Shenjat e mëposhtme tregojnë nevojën për të zëvendësuar këtë pjesë:
Makina tërhiqet anash nëse e lëshoni timonin (kjo shenjë tregon edhe prishje të tjera);
Trokitjet shfaqen kur ktheheni dhe ngasni mbi gunga;
Njëra anë e makinës është më e ulët se tjetra;
Lëkundje gjatë frenimit, nisjes ose rrotullimit.
Kontrollimi i funksionalitetit të rafteve pas zëvendësimit të tyre
Ekzistojnë tre mënyra për të kontrolluar këto elemente:
Lidhja e stabilizatorit të përparmë kontrollohet si më poshtë: rrotat janë kthyer deri në fund. Në harkun e rrotave, duhet të kapni shufrën dhe ta tërhiqni nga njëra anë në tjetrën. Nëse dëgjoni një trokitje ose ai dorëzohet, do të thotë se mekanizmi është i gabuar.
Është më mirë të kontrolloni shiritat e stabilizatorit të përparmë në një gropë. Kapeni stabilizuesin dhe lëkundni atë. Nëse troket dhe dridhet nga njëra anë në tjetrën, kjo tregon një avari.
Lidhja e stabilizatorit kontrollohet gjithashtu në gropë. Një person nga poshtë mban menteshën, dhe i dyti e lëkundet makinën horizontalisht. Nëse pjesa është e gabuar, personi i parë do të ndjejë një dridhje në dorën e tij.
Çmimi i pjesës
Kostoja e një pjese këmbimi varet nga modeli i makinës suaj dhe nga dyqani ku e blini. Si rregull, çmimet në dyqanet online janë më të ulëta se në dyqanet offline. Një stendë me një stabilizues kushton 10-20% më lirë atje.
Ford Focus
Një lidhje shiriti stabilizues për një Ford Focus kushton 450-700 rubla. Në të njëjtën kohë, vetë stabilizuesi kushton 10 herë më shumë.
Tufa dhe shirita për Kia
Në varësi të prodhuesit, si dhe nga modeli i makinës, tufat me shirita do t'ju kushtojnë 550-1800 rubla.
Chevrolet Lacetti
Një kockë e pezullimit të përparmë në një Lacetti kushton 400-500 rubla. Mos harroni se shufrat në këtë model nuk janë simetrike, kështu që ju duhet të blini veçmas ato majtas dhe djathtas.
Renault
Një pjesë rezervë për Renault kushton nga 300 në 1300 rubla. Një gamë kaq e gjerë çmimesh shpjegohet me praninë e analogëve të lirë dhe modeleve të ndryshme të prodhuesit.
Skoda
Pjesët origjinale për Skoda kushtojnë 400-700 rubla. Ato janë të lehta për t'u porositur në çdo dyqan online.
Toyota
Një bashkim lidhës stabilizues së bashku me një shufër për një Toyota kushton 450-800 rubla.
Mazda
Pjesë këmbimi jo origjinale për Mazda mund të blihen për 700-800 rubla. Ato origjinale shiten për 1300-2300 rubla, në varësi të modelit.
Mitsubishi Lancer
Analogët evropianë për Lancer kushtojnë 300-600 rubla, pjesët rezervë origjinale të Mitsubishi kushtojnë 1100-2200 rubla.
Hyundai
Një pjesë për Hyundai mund të gjendet me një çmim prej 300-800 rubla. Varet nga modeli dhe modifikimi, kështu që është më mirë të zgjidhni pjesët me numrin VIN të makinës.
SHIKONI VIDEON
Volkswagen Polo
Pjesët rezervë origjinale fillojnë me një çmim prej 2100 rubla.
Tërheqja është një detaj i vogël por i rëndësishëm i çdo makine. Ai merr ngarkesa të rënda, kështu që prishet shpejt. Rekomandohet të vozitni me kujdes për të zgjatur jetën e tij të shërbimit.
