Makina Toyota Corolla kanë dimensionet kompakte dhe i pajisur me cilësi të lartë sistemet moderne menaxhimit. Ky model automjetet nga Japonia janë në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve në shumicën e vendeve të botës. Në vitin 1974, Corolla hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shitur në botë. Gjatë periudhës së ekzistencës automjeti Më shumë se 40 milionë makina u blenë nga kjo linjë nga shoferët.

Riparimi i kutisë së Toyota Corolla MMT

Makina Modelet Toyota Corolla e pajisur me shpejtësi transmetimi tipe te ndryshme. Kutitë më të thjeshta dhe më të rehatshme janë MMT robotike. Ky mekanizëm përshtatet automatikisht me stilin e drejtimit të shoferit dhe, nëpërmjet një njësie të posaçme kontrolli, zgjedh marshin optimal për ngarje.

Riparimi i MMT Toyota Corolla është punë e shtrenjtë dhe kërkon kohë, për të cilën duhet të keni jo vetëm njohuri dhe përvojë, por mjete speciale dhe pajisje. Zgjidhja e problemeve në një transmetim robotik vetë është pothuajse e pamundur. Ndërhyrja e paaftë në përbërësit e kutisë më së shpeshti çon në probleme më komplekse. Si rezultat i veprimeve të tilla, mund të jetë i nevojshëm një zëvendësim i plotë i mekanizmit.

Riparimi i MMT Toyota Corolla në Moskë

Me shfaqjen e mosfunksionimeve edhe të vogla në kutinë adaptive Veshje Toyota Mos e kërkoni vetë shkakun e problemit. Në kohën më të shkurtër të mundshme, vizitoni një qendër teknike të specializuar, mjeshtrat e së cilës do të kryejnë diagnostikimin MMT me precizion të lartë dhe do ta rregullojnë problemin sa më shpejt dhe me efikasitet.

Në Moskë dhe Rajonin e Moskës, shërbimi dhe riparimi i një transmetimi robotik mund të bëhet në qendrën teknike Autopilot. Ne punësojmë specialistë të kualifikuar të cilët e njohin mirë dizajnin makina Toyota Corolla. Prandaj, ne u ofrojmë të gjithë klientëve përfitime të tilla nga trajtimi si:

• cilësi të lartë dhe çmim i ulët shërbimet e profesionistëve në fushën e shërbimit të makinerive;
• garanci zyrtare për të gjithë punën e kryer;
• mbajtja e garancive të prodhuesit;
• Efikasiteti i riparimit dhe shërbimit të makinave;
• besnikërinë e çmimeve.

A keni një qendër teknike në Moskë, ku ata do të riparojnë kutinë Toyota Corolla MMT në mënyrë efikase dhe të lirë? Vizitoni “Autopilot” për këtë qëllim!

Pronarët e Toyota Corolla të përdorur shpesh përballen me problemin e saktë dhe funksionimin e pandërprerë kuti ingranazhi robotik. Japonezët kanë pranuar prej kohësh gabimet e tyre në krijimin e MMT për makinat e tyre. Ndodhja e ndonjë prishjeje me robotin kërkon riparime të paplanifikuara dhe inicializim të të gjithë parametrave. Në mënyrë që inicializimi i robotit Toyota Corolla të jetë i suksesshëm, duhet të kryeni një sërë "procedurash" që do t'ju ndihmojnë të vendosni të gjithë sistemin e transmetimit me cilësi të lartë.

Roboti është një nga "projektet" e shumta të liderit Industria japoneze e makinave e cila thjeshton të gjithë procesin e drejtimit të një makine. Sistemi është krijuar në mënyrë që shoferi të mos mendojë për ndërrimin "mekanik" të marsheve. Kështu, roboti kontrollon transmetimin shumë më mirë se makina e njohur.

Kambio robotike Toyota Corolla

MMT përfshinte një njësi kontrolli ECU dhe sensorë që japin sinjale kur makina është në lëvizje. Vetë sistemi i transmisionit ka mbetur praktikisht i pandryshuar, ai përmban një tufë dhe një kuti ingranazhi manual, i cili nga ana tjetër drejtohet nga një makinë robotike - një aktivizues. Mekanizmi i kontrollit lidh plotësisht të gjithë sistemin, duke e bërë atë automatik ose gjysmë automatik, dhe gjithashtu lejon funksionimin manual.

Një avantazh karakteristik në MMT Toyota Corolla është komoditeti i drejtimit, natyrisht, transmetimi automatik është më i butë dhe më i njohur për të gjithë, por roboti ka një numër aftësish që janë përtej fuqisë së "makinës". Për shembull, në MMT, konsumi i karburantit mbetet në nivelin e "mekanikës", dhe besueshmëria në funksionim dhe kostoja e mirëmbajtjes janë shumë më të lira se "automatike". Por sido që të ishte, çdo kuti ka të mirat dhe të këqijat e saj.

Probleme me robotin Toyota Corolla

Japonezët debutuan makinën e tyre të parë me një transmetim multimodal në fund të 2006. Shitjet e makinave me robot nuk zgjatën shumë në treg, pasi Toyota pranoi mangësitë dhe gabimet e saj në krijimin e një kuti shpejtësie kaq interesante dhe tërheqëse. Prandaj, japonezët u detyruan të tërhiqen nga prodhimi lloji i dhënë Pika kontrolli dhe futja e sigurimit për makinat e blera për një kohë të shkurtër. Pronarët e robotit Toyota Corolla u përballën me një numër të tillë problemesh:

• Mosfunksionime në sistemin e njësisë së kontrollit, të cilat çuan në problemet e zakonshme dhe procedurat e paplanifikuara të inicializimit, ndonjëherë çdo 10 mijë kilometra
• Nëse nuk funksionon siç duhet, kutia ka kontribuar në mbinxehjen e diskut të tufës dhe konsumimin e parakohshëm. Kishte raste që tufa kërkonte zëvendësim tashmë në 50-60 mijë kilometra.
• Ndërprerje në kalimin nga një marsh në tjetrin. Më shpesh kjo ndodhte në bllokime të gjata trafiku. MMT "mendon" për një kohë të gjatë, një reagim i tillë çon në një lëvizje të ngadaltë të makinës ose kontribuon në kërcitje.
• Problemet që lidhen me kompjuterin, për shkak të të cilave u shfaqën dështimet dhe keqfunksionimet e listuara më lart në sistem. Më duhej të bëja një përditësim të plotë të kësaj njësie kontrolli.

Deri më sot, "sigurimi" nga Toyota për kuti ingranazhesh robotike ekziston ende. Shërbimet e specializuara të makinave janë të gatshme për të kryer një zëvendësim të plotë të të gjithë elementëve të sistemit MMT. Ju mund të përdorni kartën e garancisë, por askush nuk e di se sa do të zgjasë shërbimi "falas".

Cili është inicializimi i kutisë së shpejtësisë së robotit në një makinë Toyota Corolla?

Inicializimi, me fjalë të tjera, rivendosja ose vendosja e parametrave në ECU. Më shpesh, inicializimi në Toyota Corolla 2008 kryhet kur zëvendësoni ndonjë element të një transmetimi robotik:

• Zëvendësimi komplet komplet MMT ose rinovim i pjesshëm i elementeve të tufës ose kutisë së shpejtësisë (transmetimi është duke u inicializuar).
• Ndërrimi i njësisë elektrike dhe makinës elektrike, si dhe sensorëve (njësia ECU është duke u inicializuar).

Rregullimet ose kalibrimet kryhen në gabime ose dështime të panjohura.

Kur nuk duhet të inicializoni një robot Toyota Corolla?

Më shumë për temën:

Inicializimi i Corolla nuk duhet të kryhet, pa asnjë arsye apo ankesë. ECU nuk i pëlqen përditësimet e shpeshta, kështu që mund të çojë në një dështim ose kalibrim të gabuar pasoja negative. Pas inicializimit, mund të ketë afat të shkurtër efekte pozitive por nuk zgjat shumë. Vendosja e padëshiruar e parametrave çon në konsumim i shtuar të gjithë elementët e MMT.

Ekzistojnë një numër mendimesh të gabuara që duket se kanë një efekt pozitiv në funksionimin e MMT gjatë inicializimit:

• Nuk është e nevojshme të kryhet një rivendosje nëse pozicioni i shiritit të lëvizjes së furnizimit të tufës nuk është i saktë.
• Me vonesa në ndërrimin e marsheve, si dhe dridhje me shpejtësi të ulët.
• Pas cilësimeve të ECU, pa ndërhyrje në sistem, makina nuk do të lëvizë më mirë.

Të gjitha procedurat që lidhen me inicializimin e kutisë ose bllokut duhet të kryhen me rekomandimin e profesionistëve ose me shfaqjen e dukshme të arsyeve për këtë.

Procedura për mbledhjen ose vendosjen e sistemit të transmetimit duhet të kryhet nga specialistë, por nëse vendosni ta bëni vetë, atëherë ndiqni udhëzimet hap pas hapi:

1. E vendosëm Corollën tonë në frenën e parkimit.
2. Ne bëjmë një kërcyes në bllokun e kontakteve DLC3 CG dhe TC (ne mbyllim kontaktet me një kapëse letre në numrin 4 dhe 13).
3. Ne ndezim ndezjen dhe shtypim frenën të paktën shtatë herë (do të tingëllojnë dy sinjale të shkurtra), kjo do të thotë që makina ka filluar diagnostikimin.
4. Shtypni pedalin e frenave dhe kryeni ndryshimet e mëposhtme të marsheve:

Kur vendoset bllok elektrik kontrolli: N - E - V pastaj "minus" - M - "minus" - M - E - N

Kur inicializon tufën: N - E - M - "plus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "minus" - E - N

Me cilësimet MMT: N - E - M - "minus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "plus" - E - N

1. Lëshojmë frenën dhe e shtypim sërish, presim një sërë sinjalesh (po konfigurohet elementi që kemi zgjedhur).
2. Me procesin e duhur për inicializimin e robotit Toyota Corolla dhe përfundimin me sukses të tij, do të dëgjoni:

Dy sinjal zanor- Konfigurimi i ECU përfundoi me sukses.

Tre bip - Inicializimi i tufës përfundoi pa gabime.

Katër bip - transmetimi është konfiguruar pa gabime.

1. Fikni ndezjen dhe shkëputni kontaktet TC dhe CG.
2. Nëse bip-et e vazhdueshme ndodhin gjatë konfigurimit ose pas përfundimit të tij, kjo do të tregojë se nuk është kryer siç duhet ose me gabime. Për të korrigjuar këtë problem dhe për të rindezur sistemin, hiqni çelësin nga ndezja dhe prisni dhjetë deri në pesëmbëdhjetë sekonda. Pastaj filloni përsëri të inicializoni Toyota Corolla.

Inicializimi i ECU

ECU Toyota Corolla

Në makina Markat Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 vitet e prodhimit me një kuti ingranazhi robotik Fretronic, një mosfunksionim blloku është mjaft i zakonshëm Kontrolli MMT.

Kostoja e riparimit të njësisë elektronike të ingranazhit robotik Freetronic të hequr nga makina është 7,000 rubla (heqja dhe instalimi i njësisë nga një makinë Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1,000 rubla, për një makinë Toyota Yaris - 3,000 rubla).

Ne ju ofrojmë një shërbim të ri për ndërrimin e njësisë MMT brenda një ore! Ne e ndryshojmë njësinë tuaj me defekt në njësinë tonë të rinovuar, pas zëvendësimit kryejmë inicializimin (përshtatjen) kuti MMT. Kostoja e kësaj procedure është 11,000 rubla (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) dhe 13,000 rubla për Toyota Yaris. Garancia për njësinë e zëvendësuar është 6 muaj.

KUJDES SHËRBIMI I RI - zëvendësimi i tufës me përshtatjen e mëvonshme të kutisë së shpejtësisë - 8,500 rubla (kostoja e vetëm e punës, pa pjesë këmbimi, makina pranohet me takim për 1-2 ditë pune! Porositja e pjesëve rezervë në kutinë e marsheve Freetronic është gjithashtu e mundur!).

Zëvendësimi i aktivizuesit të tufës me përshtatjen e mëvonshme - 2500 rubla (me takim!).

Qendra jonë teknike mund t'ju sigurojë çdo pjesë këmbimi për Toyota Corolla, Yaris, Auris dhe Corolla Verso, na telefononi!

Transmetimi manual robotik Freetronic (nganjëherë i referuar si Multimode ose thjesht MMT) u zhvillua nga tradicionalja transmetimi mekanik duke shtuar disqet e ndërruara nga motorët elektrikë. Duke shtuar sistemi elektronik menaxhimi u bë i mundur modaliteti automatik ndërrimi i marsheve dhe manual.

Fotoja tregon brendësinë e një Toyota Corolla të pajisur me një kuti marshi MMT.

Informacioni i pozicionit të aktivizuesit lexohet nga sensorët e afërsisë dhe dërgohet në njësinë e kontrollit (TCM) kuti ingranazhi robotik. Tre motorë elektrikë marrin pjesë në procesin e ndërrimit të marsheve: njëri është përgjegjës për funksionimin e tufës (shtrydhja), dy të tjerët janë përgjegjës për ndërrimin e marsheve përgjatë akseve X dhe Y.

E vetmja plus në krahasim me të zakonshmen transmetim automatik- mundësi ndërrimi manual ingranazhet me ndihmën e ndërruesve të vozit dhe konsumin pak më të ulët (~ 0,5 litra) të karburantit. NË ky moment Toyota nuk e instalon këtë transmetim, por ai vazhdon të funksionojë në një formë pak të modifikuar në makinat Peugeot / Citroen.

Defekti në makinat Toyota (Toyota) me një transmision robotik MMT manifestohet në humbjen e asistencës gjatë nisjes, kur shtohet gazi, makina dridhet (shfaqet kur fillon të lëvizë dhe kur niset përpara dhe prapa). Me diagnostikimin kompjuterik, ky gabim mund të zbulohet (nganjëherë nuk ka fare gabime diagnostikuese!):

P0810- gabim i zakonshëm pozicionet e tufës

P0900- gabim në qarkun e aktivizuesit të tufës

Sëmundja është e pranishme në makina, numrat e njësisë së kontrollit të transmetimit MMT përfundojnë me "0" ose "1" (makinat para vitit 2008, në fund të vitit 2008 Toyota filloi të instalonte njësi të reja me numrin "2" në fund, ku problemi u zgjidh njëherë e përgjithmonë). Në vitin 2009 viti Toyota vendosi të braktiste këtë transmetim në favor të "automatikës" së zakonshme.

Numri i njësive të kontrollit që do të riparohen (nëse nuk ka asnjë numër nga njësia juaj midis numrave, kjo nuk do të thotë se nuk mund të riparohet. Telefononi!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003 - 2006 lëshimi)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Për të diagnostikuar mosfunksionimin e përshkruar më sipër të një Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, mund të shkoni deri në shërbimin tonë të makinave. Pajisjet e përdorura nga ne në diagnozë janë tregtarë dhe ju lejojnë të identifikoni më plotësisht dhe me saktësi mosfunksionimin e makinës.

Pas riparimit të njësisë suaj, është e domosdoshme të inicializoni (përshtatni) njësinë e kontrollit MMT. Mund ta bëni me ne. Kostoja e inicializimit pas riparimit është 1500 rubla (për sa i përket kohës, procedura zakonisht zgjat 10-15 minuta).

Gjithashtu ju ofrojmë pjesë këmbimi për shitje për makinën tuaj Toyota (Toyota) sipas porosisë nga 2 deri në 7 ditë:

Asambleja e aktivizuesit të tufës (origjinale e re)

Tufë për makina Toyota me transmetim robotik MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

Roboti i riparimit të kutive, roboti Toyota, riparimi i robotëve të Toyota Corolla, roboti i Toyota Corolla, roboti i kutisë së Toyota Corolla, roboti auris, toyota auris robot, robot toyota yaris, robot transmisioni, riparim mmt, riparim i njësisë mmt

Jonë Qendra e Shërbimit me cilësi të lartë dhe në një kohë të shkurtër diagnostikimi, përshtatja dhe riparimi i robotëve robotikë të pikave të kontrollit në Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (Transmetim manual shumëmodësh)) . Mund të na kontaktoni për një të planifikuar Mirëmbajtja(TO), dhe në rast të emergjente. Ndërrimi i tufës dhe lloje të tjera punë riparimi kryhen me garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e defektit të riparuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.

Mos e humbni kohën tuaj, na telefononi menjëherë nëse:

• në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
• ndërrimi i parakohshëm i marsheve, lart dhe poshtë;
• ndodh rrëshqitja e tufës;
• trokitje e papritur e marsheve në një pozicion neutral;
• shfaqja e zhurmës në transmetim;
• gunga gjatë ndërrimit (më shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë);
• zbulohen rrjedhje vaji.

Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtarësh për diagnostikimin e kutive të robotëve në Toyota.

Kjo merret nga secili klient i shërbimit tonë në Izhorskaya d. 5

1. Kualifikimi i lartë i mjeshtrave tanë;
2. Riparimi i kutisë së shpejtësisë robotike Toyota në 1 ditë;
3. Çmime të përballueshme për riparimin e robotëve Toyota;
   
4. Pjesë këmbimi dhe Materialet harxhuese në magazinë;
   
5. FREE TOWER për shërbim;
6. DIAGNOZA FALAS

Në rast problemesh ose për mirëmbajtje të planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në

Numrat tanë të telefonit dhe adresat në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

"Robot" diagnostikues Toyota.

Kutia e shpejtësisë robotike Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e pothuajse një transmetimi manual, për më tepër, është mjaft i besueshëm. Problemet me robotin shoqërohen më shpesh me veçoritë e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e prishjeve të kutisë së shpejtësisë robotike përcaktohen duke përdorur diagnostifikimi kompjuterik RKPP. Sipas kodeve të marra, zbulohen keqfunksionime të pjesës elektrike, si dhe probleme në mekanikë.

Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:

• inspektimi vizual;
• kontrollimi i performancës së kutisë së robotit në mënyra të ndryshme;
• leximi i kodeve të gabimeve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
• duke parë parametrat e funksionimit të të gjitha elektronike dhe sistemet elektrike Pika kontrolli në kohë reale;
• kontrolli i nivelit lëngu i transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, që tregojnë konsumimin e pjesëve të kutisë;
• kontrolli i punës pajisjet ekzekutive Pika kontrolli.

Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni më shumë pamje efikase Riparimi i transmisionit robotik Toyota.

Kostoja e shërbimit të riparimit të robotëve Toyota

Ndërrimi i tufës së robotit Toyota

Përvoja jonë, e fituar si rezultat i riparimeve të shumta, tregon se më së shumti pikë e dobët kutia e shpejtësisë robotike është tufë. Me konsum të konsiderueshëm të diskut ose shportës së drejtuar, kushinetë lëshimi dhe udhëzuesi i tij do të kërkojë zëvendësim, i cili përfshin:

• diagnostifikimi kompjuterik;
• ndërrimi i kompletit të tufës
• parandalimi i aktivizuesit të lirimit të tufës;
• inicializimi i njësisë së kontrollit;
• cilësimet dhe përshtatjet e nevojshme të kompjuterit;
• spastrim valvula e mbytjes(nëse është e nevojshme).

Instalimi i një komplete të re të tufës zakonisht shoqërohet me një ndryshim të vajit në transmetim. Pjesët e reja pas mbështjelljes së parë ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre, prandaj, pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushinetat e lirimit), rekomandojmë rirregullimin e aktivizuesit dhe fillimin dhe stërvitjen e MMT jo më vonë se pas 5-10 mijë kilometrash.

Përshtatja e një kuti ingranazhi robotik

Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet të shoqërohet domosdoshmërisht me përshtatjen e robotit Toyota Corolla, Auris, etj., gjatë të cilit njësia elektronike kontrolli merr të dhënat e nevojshme për pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e koshit kanë ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim-montim i transmisionit për qëllime diagnostikimi, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila mund të zgjasë ndjeshëm periudhën e funksionimit të pandërprerë të njësisë. Rekomandohet të kryhet procedura për vendosjen dhe inicializimin e një kuti ingranazhi robotik për automjetet Toyota çdo 10 mijë kilometra.

Përshtatja e pikës së vendosjes së tufës kryhet duke përdorur një skaner të veçantë dhe software Toyota Techstream. Kryerja e procedurës rregullisht e bën drejtimin komod dhe redukton konsumin e karburantit.

Mosfunksionimet tipike MMT dhe eliminimi i tyre

Nëse zotëroni një nga automjetet Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuara ndërmjet viteve 2005 dhe 2008, atëherë mund të keni hasur në problemet e mëposhtme:

• lëkundjet dhe dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve;
• vonesa në ngritjen ose uljen e shpejtësisë;
• dridhjet në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme me marshin mbrapa ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm në rrotullime të larta motor).

Shfaqja e këtyre simptomave për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë kur blini një njësi kontrolli të riprodhuar me garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.

Më e zakonshme dështimi mekanik karakteristikë e Multimode është konsumimi i pjesëve të tufës, e cila shfaqet si rezultat funksionimin afatgjatë ose stil agresiv drejtimi. Më pas kutia futet brenda mënyra emergjente, për riparimin e tij, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën tonë të shërbimit.

Përdorimi intensiv i makinës Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në konsumimin e furçave, shfaqjen e ndotjes, një qark të hapur në qarkun e motorit elektrik të aktuatorëve, si dhe konsumimin rrota ingranazhesh disqet. Mosfunksionimi manifestohet në formën e kërcitjeve kur fillon të lëvizë nga një vend, ai mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Rëndësia e riparimit dhe mirëmbajtjes në kohë

Nëse shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit. Shtyrja e zgjidhjes së problemit "deri në kohë më të mira" çon gjithmonë në më shumë prishje serioze MMT, eliminimi i së cilës i kushton shumë më tepër pronarit të makinës. Mos harroni për zbatimin e masave parandaluese, mirëmbajtjen e planifikuar dhe përshtatja e robotit të kutisë së tufës - çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.

Riparim profesional i kutive robotësh për Toyota Corolla, Auris etj në Servisin "Automatic Transmission Master".

Numrat tanë të telefonit dhe adresat në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Brezi i ri i dhjetë Toyota Corolla u shfaq në tregun tonë në shkurt 2007. Sukses modeli i mëparshëm, nuk mund të mos ndikonte në shitjet e Corolla-s së re. Dëshira për të "menaxhuar ëndrrën" pushtoi gjithnjë e më shumë shoferë. Por tashmë dhjetëra mijëra kilometrat e parë të funksionimit zhgënjyen shumë prej tyre. Corolla e re nuk ishte pa të meta.

Transmetim

Gjithçka filloi me transmetimin. Së bashku me një transmision manual, ata ofruan gjithashtu një MMT të ri robotik (MULTIMODE). Në fakt, kjo është e njëjta kuti ingranazhi mekanik, por me ngasje të kontrolluara nga motorë elektrikë. Mënyrat dhe algoritmi i kutisë së gjetur komente pozitive shumica e pronarëve Corolla e re. Sidoqoftë, tashmë pas 10-15 mijë, filluan problemet, të manifestuara nga ndërrimi i përafërt i marsheve, një rritje e shpejtësisë së motorit pa kaluar në transferimin e radhës, mungesa e ndihmës në fillim dhe kalimi në modalitetin e urgjencës me një dështim të mëtejshëm të kutisë dhe imobilizimin e plotë të makinës. Pronarët e rrallë të makinave me MMT vozitën më shumë se 50-60 mijë pa keqfunksionime. kilometrazhi mesatar para problemeve të para ishte 30-40 mijë km. Veçanërisht shpejt "vdiqën" kutitë e Toyota-s, duke u futur brenda qytete të mëdha në modalitetin "gaz-stop", me kryqëzime të shumta dhe bllokime trafiku. Kutitë shpesh mbinxeheshin, disku i tufës konsumohej shpejt.

Ankesat masive të "toytovods" nuk kaluan pa u vënë re dhe filloi kërkimi për një problem. Fillimisht ata u përpoqën ta zgjidhnin problemin duke zëvendësuar tufën dhe lirimin e tufës me të mira, por dështimet vazhduan. Pastaj inxhinierët e Toyota-s filluan të kërkonin shkakun në elektronikë dhe algoritme të punës. Si pasojë, më makina garancie njësitë e kontrollit të kutisë u zëvendësuan - së pari me versionin 291, në vend të 290, dhe më pas me 292. Vetë kompjuteri ndodhet prapa kutisë së dorezave. Numri i bllokut, ose më mirë tre shifrat e fundit të tij, është versioni i "firmware". Pas zëvendësimit të bllokut dhe instalimit të tufës, prodhuesi deklaroi një burim prej të paktën 100,000 km. Në realitet, mezi i kalon 50-60 mijë km. Nëse zëvendësimi i elementeve problematike nuk është bërë ende, atëherë kjo mund të rezultojë në një shumë të rregullt për pronarin e ri. Në vitin 2009 nga instalimi kuti robotike refuzoi fare. Në vend të kësaj, ata filluan të instalojnë një transmetim automatik me 4 shpejtësi të vjetër, të besueshëm, të testuar me kohë. Nuk ka ankesa deri tani.

Përveç kuti automatike Corollat ​​ishin gjithashtu të pajisur me 5, dhe më vonë 6-shpejtësi kuti mekanike. Ankesa të veçanta nuk e kuptuan. Disku i tufës është i mjaftueshëm për më shumë se 60,000 km. Ndër të metat, mund të vërehen ankesat e disa pronarëve për kërcitjen e pedalit të tufës dhe makinës së levës së ndërrimit. Eliminohet nga lubrifikimi zonat problematike WD-40 ose preparate të ngjashme.

Shfaqja e dridhjeve gjatë lëshimit të pedalit të tufës me një rritje të njëkohshme të gazit në marshin e parë dhe të dytë, dhe ndonjëherë edhe kur ndizet duke u kthyer mbrapsht- një shenjë e nevojës për të rregulluar pedalin e tufës.

Disa Pronarët e Toyota-s Corolla vëren një rritje të niveleve të zhurmës kur vozitni në 1 dhe marshin e kundërt. Në fakt, ky nuk është një defekt, por vetëm veçori specifike punoni në këto mënyra.

Motorët

Makina mori dy motorë 1.4l (4ZZ-FE) dhe 1.6l (1ZR-FE). E para është trashëguar nga modeli i mëparshëm. Motori 1.6 i projektuar pothuajse nga e para. Më vonë, 1.4 u zëvendësua me 1.33 litra. Motorët 1.6 dhe 1.33 janë të pajisur me një sistem DUAL VVT-i, i cili siguron performancë të mirë drejtimi dhe ekonomi të karburantit. Të gjitha mMotorët Toyota kanë makinë e besueshme Lloji i zinxhirit të kohës.

Veçori e motorit 1.6 - prania trokitje e jashtme derisa të ngrohet. Me rritjen e temperaturës, trokitja zvogëlohet, duke u bashkuar me zhurmën e përgjithshme të motorit të ngrohtë. Kjo trokitje mezi dëgjohet, dhe nëse nuk e dëgjoni, është pothuajse e padallueshme.

Me një vrapim prej më shumë se 40-50 mijë km, pompa e ujit shpesh pykë. Një shenjë do të jetë zhurma e shtuar nga disku dhe shfaqja e gjurmëve të rrjedhjes së ftohësit në rrotull ose pika të thata të spërkatura nëpër ndarjen e motorit.

Motorët janë shumë ekonomikë, edhe me një udhëtim të shpejtë, nuk do të keni nevojë të shpenzoni shumë para për benzinë.

Shasi

Pezullimi Toyota Corolla E150 është i balancuar mirë për sa i përket komoditetit dhe trajtimit. Përbërësit e tij rezistojnë me vendosmëri të keqen Rrugët ruse. Fotoja është e prishur nga tufat e stabilizatorit, duke kaluar rreth 30,000 km. Në të ardhmen, rekomandohet ndryshimi i tyre në ato të përforcuara, me burim i madh. Mbështetësit e përparmë prej plastike ishin gjithashtu të dobëta. Ai fillon të trokasë pas 30-40 mijë km. Janë marrë masa të mëtejshme dhe është përmirësuar materiali i mbështetjes dhe është zvogëluar numri i ankesave.

Drejtimi gjithashtu nuk ishte në nivelin e duhur. Pas 30-40 mijë km, si boshti i drejtimit ashtu edhe raft drejtues. Një shenjë - troket dhe zmbrapset në timon kur vozitni nëpër gunga.

Trupi dhe brendësia

Me fillimin e motit të ftohtë, dhe veçanërisht në dimër, aroma e pronarit nganjëherë ftohej nga pikat e ujit nga poshtë llambës së tavanit. Ata u shfaqën kur kabina u ngroh më pas parkim afatgjatë në të ftohtë. Arsyeja është një strukturë e projektuar keq midis tavanit dhe çatisë, si dhe masat e pamjaftueshme për të parandaluar formimin e kondensatës. Ndoshta edhe ngjitja e keqe ka kontribuar në këtë. xhami i përparmë, pasi disavantazhi u shfaq edhe pas vizitës në një lavazh. Shërbimet e makinave luftuan me defektin duke ngjitur çatinë me izolim të zërit.

Materialet e zbukurimit të brendshëm të përdorur nuk janë më të mirat. Plastika e fortë kur temperatura bie (veçanërisht në dimër) fillon të kërcasë dhe të tundet në rrugë të pabarabarta. Më shpesh, paneli i përparmë dhe raft i pasmë. Problemi zgjidhet duke përmasuar me materiale izoluese të zërit. Regjistruesi i radio kasetë ishte gjithashtu zhgënjyes, tashmë në vitin e parë të funksionimit xhami i tij u turbullua. Pajisjet me defekt janë zëvendësuar me garanci.

Shton siklet dhe kërcitje ose "klikim" të sediljes së shoferit. Tingujt shfaqen në momentin e hipjes dhe zbarkimit, si dhe gjatë nisjes dhe ndalimit të papritur. Vërejtjet e tregtarëve u pranuan me ngurrim. Problemi u zhduk më pas zëvendësim i plotë karrige të reja. Me sa duket, prodhuesi dinte për defektet, por tashmë i zhytur në fushatat e tërheqjes, ai nuk po nxitonte të trajtonte plagët që kërkonin kosto shumë milionëshe. Gjithashtu, ka pasur edhe raste të defekteve të sistemit të ngrohjes së sediljes së drejtuesit, shkak i së cilës është bërë mosfunksionimi i elementeve ngrohëse brenda sediljes.

Izolimi i zhurmës i kabinës është i mirë, por kur motori rrotullohet me më shumë se 3000 rpm, gumëzhimi i motorit fillon të depërtojë.

Plastika e përdorur për përfundimi i jashtëm, mjaft lehtë deformohet nën ndikimin e jashtëm kushte të pafavorshme: Përkulja e baltës së përparme, me një ndarje të mëtejshme, si dhe zbukurimi i kapakut të bagazhit mbi targë. Ka pasur disa raste të plasaritjes spontane të dritës së pasme.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Operacioni dimëror zbuloi një sërë mangësish. NË shumë ftohtë(nën -20 -25º C), për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe lagështisë në kontaktet elektrike, është e vështirë të ndizni motorin. Shpesh në dimër, avioni i duhur i larjes së fenerëve ngrin. Arsyeja është hyrja e lagështirës dhe thartirja e makinës (mekanizmi i kthimit). Ai trajtohet me një "ilaç magjik" - WD-40.

Shpesh tifozi i ngrohësit nuk i reziston kushteve të vështira të funksionimit. Funksionimi i tij në modaliteti maksimal në ende makinë e ftohtëçon në konsumimin e boshtit në të cilin qëndron shtytësi. Si rezultat, efikasiteti i fryrjes zvogëlohet. Drejtuesit vërejnë fuqinë e pamjaftueshme të sistemit të ventilimit për fryrjen e xhamit të përparmë për shkak të tipar i projektimit dhe drejtimi i gabuar i rrjedhës në xhami.

konkluzioni

Kur blini një seri të përdorur Toyota Corolla E150, duhen shmangur kopjet me MMT. Gjithçka tjetër janë “sëmundje fëmijërie”, të cilat praktikisht u shëruan kur i nënshtroheshin mirëmbajtjes në shërbimet zyrtare.