Në të njëjtën kohë, për një kohë të gjatë transmetimi automatik u instalua në makinat e klasës së mesme dhe segment premium, megjithatë, më vonë njësia u përhap gjerësisht.
Për shkak të popullaritetit të tij të madh, si dhe shtrëngimit të vazhdueshëm të rregulloreve dhe standardeve në lidhje me efikasiteti i karburantit dhe mirëdashësi mjedisore, prodhuesit po përmirësohen vazhdimisht transmetim automatik, ofertë zgjidhje inovative etj.
Si rezultat, sot mund të dallojmë të paktën tre lloje kryesore të "makinave automatike", të cilat ndryshojnë shumë nga njëra-tjetra në parimet e projektimit dhe funksionimit, por secila prej tyre quhet një transmetim automatik. Tjetra do të flasim se cilat lloje të transmetimeve automatike ekzistojnë, si dhe cilat veçori ka kjo ose ajo njësi.
Lexoni në këtë artikull
Transmisionet automatike: llojet, llojet dhe ndryshimet
Nëse flasim për avantazhet, makina automatike hidraulike ka mjaft burim i madh(në disa raste deri në 500 mijë km), dhe gjithashtu siguron një nivel të mirë të komoditetit të drejtimit.
Sa i përket disavantazheve kryesore, një kuti e tillë është e shtrenjtë për t'u riparuar dhe kërkon mirëmbajtje të rregullt, duke kërkuar për cilësinë e vajit të marsheve, me frikë nga ngarkesat e zgjatura dhe kushte të vështira funksionimi, nuk është shumë ekonomik, . Vëmë re gjithashtu se humbjet në motorët e turbinave me gaz çojnë në faktin se efikasiteti i makinave automatike hidromekanike zvogëlohet në krahasim me analogët. Si rezultat, dinamika e nxitimit vuan.
- (transmisioni i ndryshueshëm CVT) është një lloj i veçantë i transmetimit automatik, i cili për një sërë arsyesh nuk është aq i përhapur sa një transmetim automatik hidromekanik.
Ky transmetim, si një transmetim automatik, ka një konvertues çift rrotullues për të transmetuar çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme, por vetë kutia është shumë e ndryshme. Me pak fjalë, ka dy rrotulla të montuara në boshtet e variatorit. Këto rrotulla janë të lidhura me njëra-tjetrën me një rrip ose zinxhir. Në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë, rrotullat lëvizëse dhe të drejtuara ndryshojnë diametrin e tyre, si rezultat i së cilës ndryshon edhe çift rrotullimi në rrota. Dhe kjo ndodh jashtëzakonisht pa probleme.
Duke marrë parasysh faktin se nuk ka shpejtësi (hapa) të zakonshme fikse, falë kësaj veçorie kutia Variator CVT quhet një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm (duke ndryshuar në mënyrë fleksibile raportin e marsheve). Ky lloj Makinat automatike ndryshojnë nga analogët e tyre në butësinë e tyre maksimale, pasi praktikisht nuk ka ndryshim ingranazhesh. Shpejtësia e motorit gjithashtu mbahet në të njëjtin nivel, pa rritje ose ulje të mprehtë.
Ashtu si në rastin e transmetimeve automatike, mund të zbatohen mënyra shtesë (dimërore, ekonomike, sportive, si dhe Tiptronic me imitim ndërrimi manual ingranazhet). Kur drejtoni një makinë me një CVT, shoferët vërejnë mungesën e plotë të goditjeve të dukshme, dridhjeve, etj. Vlen gjithashtu të theksohet dinamika e mirë e përshpejtimit dhe efikasiteti i karburantit.
Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Para së gjithash, jo ndryshe burim i madh, jashtëzakonisht kompleks dhe i kushtueshëm për t'u riparuar, i kërkuar për cilësinë dhe nivelin e vajit. Kjo do të thotë që një kuti e tillë nuk është instaluar në lidhje me motorë të fuqishëm, nuk rekomandohet shumë të ngarkoni transmetimin gjatë funksionimit.
Si të dalloni një robot nga një automatik ose CVT
Fakti është se prodhuesit përpiqen të thjeshtojnë sa më shumë që të jetë e mundur të gjithë procesin e ndërveprimit midis shoferit dhe kutisë së marsheve. Për këtë arsye, për shembull, një robot mund të ketë të njëjtin përzgjedhës dhe modalitete (P-R-N-D) si një transmision CVT ose automatik.
Sa i përket ndjesive të drejtimit (me kusht që transmetimi dhe vetë makina të jenë në gjendje të plotë pune), mund t'i kushtoni vëmendje sa vijon:
- AT - shpesh nënkupton automatik hidromekanik;
- CVT - transmetim me shpejtësi të ndryshueshme;
- AMT - kuti ingranazhi robotik me një tufë;
Ju gjithashtu mund të bëni një pyetje në forume të specializuara auto, të studioni literaturën teknike veç e veç, etj.
Le ta përmbledhim
Siç mund ta shihni, çdo transmetim automatik ka edhe të fortë dhe anët e dobëta. Gjithashtu, duke marrë parasysh diversitetin, mund të hasni në faktin se mund të jetë e vështirë të përcaktohet menjëherë se cili transmetim automatik është instaluar në një makinë të veçantë.
Më në fund, vërejmë se gjatë funksionimit është e rëndësishme që veçmas të merren parasysh veçori të caktuara të një makine të veçantë, në varësi të llojit të transmetimit dhe llojit të transmetimit automatik. Ju gjithashtu duhet të ndiqni me përpikëri rregullat e shërbimit transmetim automatik ingranazhet, e cila ju lejon të rritni burimin e njësisë.
Lexoni gjithashtu
Elementi kryesor në çdo makinë është motori. djegia e brendshme.
Si rezultat i djegies së karburantit, energjia transferohet në pistonët, të cilët transmetojnë rrotullimin përmes shufrave lidhëse në bosht me gunga. Boshti me gunga është i lidhur përmes volantit me transmisionin - një sistem për shpërndarjen e çift rrotullues në rrotat lëvizëse. Pra, kutia e shpejtësisë shpërndan këtë çift rrotullues, domethënë, në të njëjtin nivel të rrotullimeve të boshtit të gungës, makina mund të lëvizë me me shpejtësi të ndryshme, apo edhe ngasni në të kundërt.
Ekzistojnë disa lloje kryesore të kutive të ingranazheve:
- Mekanikë;
- makinë;
- makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
- robotik.
Përdoret që nga fillimi i industrisë së automobilave. Në formën e tij më të thjeshtë, ai përbëhet nga dy boshte - parësore dhe sekondare, mbi të cilat janë montuar ingranazhet. Çdo ingranazh ka çiftin e vet të ingranazheve ndërvepruese. Aktiv boshti i hyrjes forca transmetohet nga boshti me gunga, dhe boshti i daljes shpërndan këtë moment lëvizjeje tek rrotat.
Shoferi zgjedh në mënyrë të pavarur pajisjen e dëshiruar manualisht në varësi të kushteve të drejtimit duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve.
Leva e ndërrimit të marsheve lidhet me marshin përmes pirunëve të ndërrimit të marsheve. Duke shtrënguar tufën, shoferi shkëput kutinë e marsheve nga motori dhe është në këtë moment që ndodh ndërrimi i marsheve. Me shtypjen dhe lëvizjen e levës, shoferi shkëput njërën marsh dhe fut një tjetër - në këtë rast, piruni i njërit marsh shkëputet nga një palë marshe, dhe piruni tjetër fiksohet dhe futet me një palë marshe tjetër.
Struktura dhe parimi i funksionimit të tij janë të ngjashëm me ato mekanike. Dallimi i vetëm është se një njësi speciale, konverteri i çift rrotullues, është përgjegjës për tufën. Shoferi nuk ka nevojë të shtypë tufën, pasi thjesht nuk ka një pedale të tillë në makinat me transmetim automatik.
Për të rritur shpejtësinë, shoferi shtyp gazin, për të ulur shpejtësinë, frenat dhe ndërrimi i marsheve ndodh automatikisht.
Ju duhet të ndërroni marshin vetëm nëse dëshironi të lëvizni mbrapa, të parkoni ose ta vendosni makinën në neutral. Automatizimi është në kërkesë të madhe sepse thjeshton shumë procesin e drejtimit, por për të funksionimin e pandërprerë Një numër i madh sensorësh të ndryshëm përdoren për të analizuar mënyrën e drejtimit dhe për të zgjedhur marshin optimal.
- kjo është diçka midis një manuali dhe një automatike. Ndërrimi i marsheve ndodh duke përdorur njësi elektronike, i cili rregullon në mënyrë të pavarur mënyrat e udhëtimit dhe mbyll dhe hap automatikisht tufën. Roli i shoferit zvogëlohet vetëm në zgjedhjen e mënyrës së dëshiruar të drejtimit, dhe vetë automatizimi zgjedh raportet dhe ingranazhet e kërkuara të marsheve.
Kuti robotike Më shpesh ato prodhohen me dy disqe tufë, njëra prej të cilave është përgjegjëse për ingranazhet çift, tjetra për ato tek. Ky lloj transmetimi quhet parazgjedhës, domethënë shoferi zgjedh marshin e dëshiruar, dhe elektronika bën pjesën tjetër.
- Ky është një shembull i një pike kontrolli të ndërtuar mbi një parim krejtësisht të ndryshëm. Nuk ka ingranazhe, por përkundrazi dy rrotulla në formë koni, midis të cilave shtrihet një rrip V ose zinxhir. Rripi lëviz përgjatë rrotullave dhe, si rezultat, ndryshon raporti i marsheve. Lëvizja e një kuti ingranazhi të tillë është shumë e qetë, megjithëse përdoret një sasi e madhe e elektronikës. Një CVT quhet gjithashtu një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm.
Shoferi nuk ka nevojë të shtypë tufën dhe të ndryshojë marshin. Zgjedhësi përdoret vetëm për të aktivizuar e kundërta, ndezja neutrale dhe modaliteti i parkimit.
Çdo lloj transmetimi ka nëntipet e veta, të cilat ndryshojnë në numrin e ingranazheve, dizajnin dhe parimet e funksionimit. Aktiv ky moment Gjithnjë e më shumë njerëz po anojnë drejt CVT-ve dhe kutive të shpejtësisë robotike, megjithëse një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të drejtojë pa vështirësi me çdo kuti marshi.
Detyra më themelore e kutisë së shpejtësisë është shpërndarja e çift rrotullues nga motori i makinës në rrotat e saj, si dhe ndryshimi i vëllimit të tërheqjes, në varësi të kushte të ndryshme lëvizjen e makinës. Makina moderne e pajisur me kuti ingranazhesh të llojeve të ndryshme. Sot, prodhuesit e automjeteve paraqesin disa lloje kuti ingranazhesh: mekanike, automatike, robotike dhe vazhdimisht të ndryshueshme, të cilat quhen edhe CVT. Të gjithë kanë dallime në funksionim dhe funksionalitet. Le të flasim për këto dallime.
Transmisione manuale
Kutia e shpejtësisë manuale është tashmë më shumë se njëqind vjet e vjetër dhe gjatë kësaj periudhe ka pësuar mjaft evolucion, gjë që ka bërë të mundur sjelljen e mekanikës, nëse jo në perfeksion, atëherë në maksimumin e mundshëm. cilësitë më të mira. Makinë me rrota të përparme makina moderne Ato janë të pajisura me kuti ingranazhesh me dy boshte, të cilat lidhen nga një bosht me motorin, dhe i dyti me transmetimin e motorit. Ingranazhet konvencionale ju lejojnë të krijoni çift rrotullues në motor.
Pra, në gjuhën e zakonshme transmetim manual- Ky është dizajni më i thjeshtë nga të gjithë të tjerët.
Vërtetë, kjo deklaratë vlen vetëm për kutitë me jo më shumë se pesë hapa. Sot, ata ende përpiqen për efikasitetin maksimal të makinave, kështu që kutitë e ingranazheve po bëhen gjithnjë e më shumë me njësi me gjashtë shpejtësi. Në këtë rast, sistemi konvencional me dy boshte është mjaft i dobët dhe inxhinierët ndërlikojnë dizajnin e kutisë së shpejtësisë. Por kjo nuk e pengon "mekanikën" të prodhojë një koeficient të mjaftueshëm veprim i dobishëm dmth të jetë sa më efikas.
Kuti ingranazhesh robotike
Kutitë e ingranazheve robotike në një farë mënyre janë pothuajse identike me ato manuale. Dallimi kryesor i tyre është vetëm se në "robotët" tufa kontrollohet me anë të servove speciale, funksionimi i të cilave kontrollohet plotësisht nga elektronika.
Përparësitë e kësaj skeme janë të dukshme - shoferi shpenzon më pak përpjekje për të drejtuar makinën dhe nuk duhet të ngarkojë veten me ndryshimin e vazhdueshëm të marsheve.
Për më tepër, ngjashmëria midis "robotëve" dhe "mekanikës" është se ato gjithashtu kanë efikasitet të lartë, por ky lloj kuti ingranazhi, mjerisht, nuk mund të mburret me funksionim të qetë. Kjo është arsyeja pse ato përdoren më shpesh modelet e buxhetit auto, si një alternativë ndaj automatizimit. Megjithatë, ka përjashtime. Kuti ingranazhesh robotike mund të shihen edhe në supermakina, për shembull, Ferrari, megjithëse shumica e këtyre kutive të marsheve janë huazuar nga bota e makinave sportive dhe garave të makinave, gjë që natyrisht çon në çmime më të larta për makina të tilla.
Më vete, mund të theksojmë një risi në industrinë e automobilave - zhvillimin e "robotëve" me dy tufa. Ky transmetim u testua për herë të parë nga prodhuesi i automjeteve Volkswagen në modelet e tij, kompania e quajti zhvillimin e tij Direkt-Schalt-Getriebe. Më vonë u mor parasysh nga të tjerët Volvo, Ford, Mitsubishi. Për shkak të funksionalitetit të tyre të lartë, ingranazhet robotike me dy tufa karakterizohen nga funksionimi më i shpejtë. Inxhinierët thonë se zhvillime të tilla kanë një të ardhme të madhe dhe premtuese.
Transmisione automatike
Transmisionet automatike janë një zgjidhje alternative që zëvendësoi transmetimet manuale në mesin e shekullit të kaluar. Sot, transmetimet automatike janë shumë të njohura dhe në kërkesë të madhe, dhe për arsye të mira.
Të gjitha sepse, si në rastin kuti ingranazhesh robotike, ndërrimi i marsheve ndodh plotësisht automatikisht, plus "makinat automatike" janë më të buta në veprimet e tyre sesa "robotët".
Një makinë me një transmision automatik ecën më pa probleme në rrugë, pasi e gjithë shtytja e motorit transferohet nga motori drejtpërdrejt në të gjitha rrotat e makinës pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë.
Por ka transmetimet automatike dhe disavantazhe të rëndësishme. Së pari, mitralozët janë shumë më të rëndë se homologët e tyre të tjerë. Kjo është për shkak të zëvendësimit të ingranazheve konvencionale në motor me ingranazhe planetare; shufrat dhe levat në të zëvendësohen nga hidraulikë mjaft komplekse, dhe tufa përfaqësohet nga një konvertues çift rrotullues, i cili, nga rruga, mund të jetë efektiv vetëm në një gamë mjaft të ngushtë veprimesh, kështu që inxhinierët duhet të rrisin numrin e ingranazheve .
Sot, makinat me një transmetim automatik me tetë shpejtësi nuk janë të rralla.
Por me të gjitha risitë dhe zhvillimet, makinat automatike janë ende inferiore ndaj atyre manuale për sa i përket efikasitetit të funksionimit.
Le të shohim se çfarë është një transmetim automatik:
CVT-të
CVT-të janë kurioz sepse nuk kanë asnjë ingranazh në dizajnin e tyre. Ka shumë zhvillime të variatorëve, por skema e rripit V ka marrë zbatimin maksimal. NË në këtë rast Ka dy rrotulla, njëra e lidhur me motorin, e dyta me transmisionin. Një rrip dhe zinxhir i veçantë drejtojnë çift rrotulluesin e motorit.
Në teori, ky lloj kuti ingranazhi është ideal, pasi është në gjendje të ruajë vazhdimisht raportin më ekonomik dhe dinamik të marsheve.
Por në praktikë, gjithçka nuk është aq optimiste, sepse funksionimi i variatorit kërkon praninë e një njësie, e cila më së shpeshti përfaqësohet nga një konvertues çift rrotullues ose një bashkim lëngu. Dhe funksionimi i tyre, siç u përmend më lart, zvogëlon efikasitetin e motorit.
Pavarësisht se çfarë risi shfaqen në botën tonë të automjeteve, "mekanika" ishte një klasik dhe mbetet edhe sot e kësaj dite. Nëse vendosni të merrni një patentë, atëherë as mos mendoni të mësoni të drejtoni makina me transmisione automatike, CVT ose robotë. Të gjithë duhet të kalojnë nëpër klasikët - një transmetim manual. Përndryshe, pas stërvitjes, mund të keni probleme me vozitjen nëpër qytet.
Gëzuar ndërrimin dhe jini të kujdesshëm!
Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit www.t-company.kia.ru
Aktualisht ka lloje te ndryshme kuti ingranazhesh me të cilat janë të pajisura makinat - mund të jetë një automatik CVT ose një robot. Artikulli jep informacion i pergjithshem në lidhje me kutitë e ingranazheve, jepen llojet e tyre, si ndryshojnë ato Karakteristikat krahasuese pika të ndryshme kontrolli.
Motori me djegie të brendshme (ICE) është superior ndaj motorit elektrik për sa i përket lehtësisë dhe efikasitetit të instalimit, si dhe një sërë karakteristikash të tjera. ICE humbet motor elektrik sepse ka çift rrotullues të pabarabartë. Ky problem u zgjidh me ndërrimin e marsheve. Për këtë qëllim, makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhi.
[Fshih]
Gjithçka në lidhje me kutinë e shpejtësisë
Kutia e shpejtësisë është pjesë e strukturës së transmisionit të një automjeti me motor me djegie të brendshme. Qëllimi i tij është të ridrejtojë çift rrotullues nga motori duke përdorur boshtet e duhura në grupin e rrotave lëvizëse. Ai siguron tërheqje për makinën, e kthen atë në drejtim të kundërt dhe shkëput lidhjen midis motorit dhe transmisionit nëse makina nuk lëviz ose vazhdon të lëvizë për shkak të inercisë.
Të gjithë përbërësit e strukturës janë të vendosura në kavilje. Meqenëse ata vazhdimisht përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme, ata kanë nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm. Një lubrifikant i veçantë përdoret për lubrifikimin. lëngu i transmisionit. Në varësi të numrit të ingranazheve që ofrojnë lëvizje përpara, ekzistojnë 3, 4 dhe 5 kuti ingranazhesh me shkallë. Tërheqja më e fortë janë marshet përpara dhe mbrapa. Ingranazhet më të ulëta ofrojnë më shumë çift rrotullues, por janë të ulët.
Çift rrotullues siguron tërheqje për automjetin dhe ndryshon në varësi të ngarkesave të përjetuara. Gjatë nisjes dhe ngritjes me një rimorkio, është shumë më e lartë se kur lëvizni në një plan horizontal të sheshtë, kur ka më pak rezistencë. Çift rrotullimi ndryshon sipas raportit të marsheve, i cili varet nga pjesët e përfshira në modelin e transmisionit. Një kuti ingranazhi me shumë shpejtësi përdor çifte marshesh. Momenti rrotullues dhe shpejtësia e rrotullimit varen nga madhësia e tyre.
Njëra ingranazh është ingranazhi i makinës dhe ka një diametër më të vogël. Ingranazhi me diametër më të madh është ai i drejtuar. Përveç kësaj, ato ndryshojnë në numrin e dhëmbëve. Marrëdhënia midis dhëmbëve përcakton raportin e ingranazheve. Nëse përdoren disa palë ingranazhesh, llogaritet raporti total i marsheve.
Ingranazhet dhe raporti i marsheve
Çdo palë ka raportin e vet të ingranazheve, gjë që bën të mundur ndryshimin e çift rrotullues. Makina dhe ingranazhet e drejtuara sigurojnë që makina të ecë përpara. Ai i ndërmjetëm, i cili ndodhet midis tyre, ndryshon drejtimin e rrotullimit në të kundërt, duke e detyruar makinën të lëvizë prapa.
Kutia e marsheve është një mekanizëm i besueshëm që funksionon siç duhet gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës nëse përdoret siç duhet. Detyra e saj kryesore është të sigurojë sa më shumë mënyra më e mirë funksionimi i motorit me djegie të brendshme V kushte të ndryshme kur makina është në lëvizje. Transmisionet automatike janë të përshtatshme për drejtuesit e papërvojë, pasi ato nuk kërkojnë shtypje, lëshim të tufës ose ndryshimin e marsheve me dorë.
Le të krahasojmë lloje të ndryshme
Kutitë e ingranazheve bazuar në parimin e tyre të funksionimit ndahen në shumë faza, të ndryshueshme të vazhdueshme dhe të kombinuara. Ato me shumë faza përfshijnë ato mekanike dhe robotike, në të cilat çift rrotullimi ndryshon me hapa. Një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm është një variator në të cilin çift rrotullimi ndryshon pa probleme. Të dy parimet e mëparshme të funksionimit janë të pranishme në transmetimet automatike (transmisionet automatike). Çdo lloj kuti ingranazhi do të diskutohet më poshtë: dallimet dhe veçoritë.
Në një transmetim manual (transmision manual), ingranazhet ndërrohen me dorë. Ai përbëhet nga një grup ingranazhesh që kombinime të ndryshme krijoni ingranazhe (hapa) me raporte të ndryshme ingranazhesh, stabilizues, boshte dhe mekanizma të ndërrimit të marsheve. Avantazhi i këtyre kutive është efikasitet të lartë, dinamika e mirë, thjeshtësia e dizajnit, çmimi i ulët, besueshmëria dhe afatgjatë shërbimet. Konsumi i karburantit është më i vogël se në kutitë e tjera të marsheve. Disavantazhi kryesor është shqetësimi i lëvizjes nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, kur duhet të ndërroni vazhdimisht marshin.
Dallimi kryesor midis një transmetimi automatik dhe atij manual është se ndërrimi i marsheve është automatik. Baza e kutisë është një ingranazh planetar. Transmetimi automatik përfshin një kuti ingranazhi me avion dhe një konvertues çift rrotullues, i cili vepron si një tufë dhe siguron një ndryshim në raportin e marsheve.
Kutia e ingranazhit është një strukturë e disa llojeve të ingranazheve dhe bartësit. Ingranazhet planetare (satelitore) janë montuar në bartës, ato lëvizin rreth ingranazhit diellor të vendosur në qendër. E gjithë struktura ndodhet brenda ingranazhit të unazës së jashtme, e cila ka lidhje të brendshme me satelitët. Kur pjesët zënë një pozicion të caktuar në raport me njëra-tjetrën, krijohen raporte të ndryshme ingranazhesh. Makinat moderne e pajisur me disa ingranazhe avionësh, gjë që ju lejon të arrini gamë të gjerë raportet e marsheve.
Një variator është një kuti ingranazhi që nuk ka hapa. Ai përfshin 2 rrotulla, të cilat lidhen me një rrip. Në prerje tërthore këtë dizajn duket si një trapez. Ndërsa gjysmat e rrotullës së makinës afrohen më shumë, ato e shtyjnë rripin nga jashtë, duke rritur kështu rrezen përgjatë së cilës lëviz rripi. Kjo ndihmon në rritjen e raportit të ingranazheve. Kur gjysmat largohen, rripi bie poshtë dhe rrezja e lëvizjes së tij zvogëlohet, dhe së bashku me të zvogëlohet raporti i marsheve. Nëse rrezet përkojnë, atëherë aktivizohet transmetimi i drejtpërdrejtë.
Në fillim, rripi ishte prej gome, i cili nuk lejonte krijimin e një çift rrotullues të madh për shkak të brishtësisë së tij. Pastaj ata filluan të përdorin metal në vend. Ai përbëhej nga pllaka metalike që ishin të lidhura në dy shirita. Pllakat kanë një efekt shtytës mbi njëra-tjetrën. Një zinxhir mund të përdoret si rrip. Parimi i funksionimit të një zinxhiri dhe një rripi është i ngjashëm, ndryshimi është se rripi transmeton një forcë shtytëse, dhe zinxhiri transmeton një forcë tërheqëse. Falë veprimit shtytës, shumë më shumë forcë transmetohet me një ngasje rripi.
Dizajni i variatorit përfshin:
- një mekanizëm që siguron nisje mbrapsht dhe pa probleme;
- sistemi i menaxhimit të diskut;
- pompë hidraulike
Për të lëvizur nga vendi, përdoret një paketë tufë ose konvertues çift rrotullues, i cili bllokohet sapo makina të fillojë të lëvizë. Për kthimin mbrapa, përdoret një pajisje avioni. Sistemi i kontrollit përfshin një njësi kontrolli, sensorë, sistemi hidraulik, i cili kontrollon rrotullat. Pompa hidraulike shërben për të ruajtur presionin e punës në sistemin hidraulik dhe për të lubrifikuar pjesët e kutisë së shpejtësisë.
Një kuti ingranazhi robotik është një kuti ingranazhesh manuale e pajisur me një njësi kontrolli me dy disqe. Çift rrotullues transmetohet duke përdorur një tufë standarde me një pllakë. Disqet përdoren për të automatizuar proceset. Njëra prej tyre siguron që tufa të jetë e kyçur dhe shkëputur, dhe e dyta kontrollon mekanizmin e ndërrimit të marsheve. Drejtuesit mund të jenë elektrikë ose hidraulikë. Në robotë së bashku me modaliteti automatikështë dhënë manual.
Për të eliminuar të metat e robotit "të thjeshtë", kutia e marsheve u modernizua me dy tufa. Njëra tufë funksionon vetëm kur futni marshe me numra çift, tjetra kur futni marshe me numra tek. Kur makina është në lëvizje, funksionon vetëm një tufë, në të cilën disku është i mbyllur dhe çift rrotullimi transmetohet përmes tij. Në këtë rast, në tufën e dytë disku është i hapur, por marshi që duhet të futet më pas është në gjendje të fiksuar. Vetë elektronika përcakton nevojën për të kaluar në një ingranazh tjetër. NË momentin e duhur Disku i parë i tufës hapet dhe i dyti mbyllet automatikisht. Falë kësaj, ndërrimi ndodh pa kërcitje, dhe fuqia rrjedh vazhdimisht nga motori në rrota.
Transmisioni manual i një makine është krijuar për të ndryshuar çift rrotullues dhe për ta transmetuar atë nga motori në rrota. Ai shkëput motorin nga rrotat lëvizëse të makinës. Le të shpjegojmë se nga çfarë përbëhet transmetim manual transmetimi - si funksionon.
"Kutia" mekanike përbëhet nga:- karter;
- parësore, dytësore dhe bosht i ndërmjetëm me ingranazhe;
- bosht shtesë dhe ingranazh i kundërt;
- sinkronizues;
- mekanizmi i ndërrimit të marsheve me pajisje mbyllëse dhe mbyllëse;
- leva e ndërrimit.
Skema e punës: 1 - boshti i hyrjes; 2 - levë ndërrimi; 3 - mekanizmi i kalimit; 4 - bosht dytësor; 5 - tapa e kullimit; 6 - bosht i ndërmjetëm; 7 - karter.
Kartera përmban përbërësit kryesorë të transmisionit. Është ngjitur në strehën e tufës, e cila është montuar në motor. Sepse Gjatë funksionimit, ingranazhet përjetojnë ngarkesa të rënda, ato duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, kartera është e mbushur me gjysmën e vëllimit të saj me vaj transmisioni.
Boshtet rrotullohen në kushinetat e instaluara në kavilje. Ata kanë grupe ingranazhesh me numër të ndryshëm dhëmbësh.
Sinkronizuesit janë të nevojshëm për ndërrim të qetë, të heshtur dhe pa goditje të marsheve duke barazuar shpejtësitë këndore të marsheve rrotulluese.
Mekanizmi i ndërrimit shërben për ndërrimin e marsheve në kuti dhe kontrollohet nga shoferi duke përdorur një levë nga brenda makinës. ku pajisje mbyllëse nuk lejon ndezjen e dy marsheve në të njëjtën kohë dhe një pajisje mbyllëse i pengon ato të fiken në mënyrë spontane.
Kërkesat e kutisë së shpejtësisë
- Sigurimi i vetive më të mira të tërheqjes dhe ekonomisë së karburantit
- efikasitet të lartë
- lehtësinë e kontrollit
- Ndërrimi pa goditje dhe funksionimi i qetë
- pamundësia për të kyçur dy marsha ose kthim mbrapa në të njëjtën kohë kur ecni përpara
- mbajtje e besueshme e marsheve në pozicionin e kyçur
- thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e ulët, madhësia dhe pesha e vogël
- lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit
Lehtësia e kontrollit varet nga mënyra e ndërrimit të marsheve dhe lloji i makinës. Ingranazhet ndërrohen duke përdorur ingranazhe të lëvizshme, bashkime ingranazhesh, sinkronizues, pajisje fërkimi ose elektromagnetike. Për ndërrim pa goditje, janë instaluar sinkronizues, të cilët ndërlikojnë dizajnin dhe gjithashtu rrisin madhësinë dhe peshën e transmetimit. Kjo është arsyeja pse shpërndarja më e madhe mori ato në të cilat ingranazhet e larta ndërrohen nga sinkronizuesit, dhe ato më të ulëtat nga bashkimet e marsheve.
Si funksionojnë ingranazhet?
Le të shohim një shembull se si ndryshon çift rrotullimi (rpm) në ingranazhe të ndryshme.
a) Raporti i marsheve të një palë ingranazhesh
Le të marrim dy ingranazhe dhe të numërojmë numrin e dhëmbëve. Marshi i parë ka 20 dhëmbë, dhe i dyti 40. Kjo do të thotë se me dy rrotullime të marshit të parë, i dyti do të bëjë vetëm një rrotullim (raporti i marsheve është 2).
b) Raporti i marsheve të dy marsheve
Në imazh b) Marshi i parë (“A”) ka 20 dhëmbë, i dyti (“B”) ka 40, i treti (“C”) ka 20 dhe i katërti (“D”) ka 40. Pjesa tjetër është aritmetike e thjeshtë. Boshti i hyrjes dhe ingranazhi "A" rrotullohen me 2000 rpm. Marshi "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, d.m.th. ka 1000 rpm, dhe sepse ingranazhet "B" dhe "C" janë të fiksuara në të njëjtin bosht, atëherë marshi i tretë bën 1000 rpm. Pastaj ingranazhi "G" do të rrotullohet 2 herë më ngadalë - 500 rpm. Nga motori, 2000 rpm vijnë në boshtin e hyrjes, dhe 500 rpm dalin. Në boshtin e ndërmjetëm në këtë kohë - 1000 rpm.
Në këtë shembull, raporti i marsheve të palës së parë të marsheve është dy, dhe çifti i dytë i marsheve është gjithashtu dy. Raporti total i marsheve të kësaj skeme është 2x2=4. Kjo do të thotë, numri i rrotullimeve në boshtin sekondar zvogëlohet 4 herë në krahasim me atë primar. Ju lutemi vini re se nëse shkëputim ingranazhet "B" dhe "G", boshti dytësor nuk do të rrotullohet. Në të njëjtën kohë, transmetimi i çift rrotullues në rrotat lëvizëse të makinës ndalon, gjë që korrespondon me ingranazhet neutrale.
Marshi mbrapa, d.m.th. rrotullimi i boshtit dytësor në drejtimin tjetër, sigurohet nga një bosht i katërt shtesë me një ingranazh mbrapa. Nevojitet një bosht shtesë për të marrë një numër tek çift ingranazhesh, atëherë çift rrotullimi ndryshon drejtimin: 
Diagrami i transmetimit të çift rrotullues kur ndizet marshin e kundërt:
1 - boshti i hyrjes; 2 - ingranazhet e boshtit të hyrjes; 3 - bosht i ndërmjetëm; 4 - ingranazhi dhe boshti i ingranazhit të kundërt; 5 - bosht dytësor.
Raportet e ingranazheve
Meqenëse "kutia" ka një grup të madh ingranazhesh, duke përfshirë çifte të ndryshme, ne kemi mundësinë të ndryshojmë në përgjithësi. raporti i marsheve. Le të shohim raportet e ingranazheve:| Transfertat | VAZ 2105 | VAZ 2109 |
| I | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R (kundërt) | 3,53 | 3,53 |
Numra të tillë fitohen duke pjesëtuar numrin e dhëmbëve të një ingranazhi me numrin e pjesëtueshëm të dhëmbëve të dytë dhe më tej përgjatë zinxhirit. Nëse raporti i marsheve është i barabartë me një (1.00), atëherë kjo do të thotë që boshti sekondar rrotullohet me të njëjtën shpejtësia këndore, si primare. Ingranazhi në të cilin shpejtësia e rrotullimit të boshteve është e barabartë zakonisht quhet - drejt. Si rregull, kjo është e katërta. Raporti i ingranazhit të pestë (ose më të lartë) është më pak se një. Është i nevojshëm për ngasje në autostradë me shpejtësi minimale të motorit.
Marshet e para dhe të kundërta janë "më të fortat". Për motorin nuk është e vështirë të rrotullojë rrotat, por në këtë rast makina lëviz ngadalë. Dhe kur vozitni përpjetë me marshin e pestë dhe të katërt "të shkathët", motori nuk ka forcë të mjaftueshme. Prandaj, duhet të kaloni në ingranazhe më të ulëta, por "të forta".
Për të filluar lëvizjen kërkohet marshi i parë në mënyrë që motori të lëvizë një makinë të rëndë. Tjetra, pasi të keni rritur shpejtësinë dhe të keni bërë një rezervë inercie, mund të kaloni në marshin e dytë, më të dobët, por më të shpejtë, pastaj në të tretën e kështu me radhë. Mënyra e zakonshme e drejtimit është e katërta (në qytet) ose e pesta (në autostradë) - ato janë më të shpejtat dhe më ekonomike.
Cilat lloje të keqfunksionimeve ndodhin?
Zakonisht shfaqen si rezultat i trajtimit të ashpër të levës së ndërrimit. Nëse shoferi vazhdimisht "tërheq" levën, d.m.th. e lëviz shpejt nga një marsh në tjetrin, lëvizje e papritur- kjo do të çojë në riparime. Nëse e trajtoni levën në këtë mënyrë, mekanizmi i ndërrimit ose sinkronizuesit patjetër do të dështojnë.Leva e ndërrimit lëviz me një lëvizje të qetë dhe të qetë, me mikropauza në pozicionin neutral, në mënyrë që sinkronizuesit të aktivizohen, duke mbrojtur marshin nga dëmtimi. Nëse e trajtoni siç duhet dhe ndryshoni periodikisht vajin në "kuti", ai nuk do të prishet deri në fund të jetës së tij të shërbimit.
Zhurma e funksionimit, e cila varet kryesisht nga lloji i ingranazheve të instaluara, zvogëlohet ndjeshëm kur ingranazhet me prerje të drejtë zëvendësohen me ato spirale. Puna e duhur varet edhe nga shërbimi në kohë.
