Një nga parametrat më të rëndësishëm që ndikon ndjeshëm në konsumin e karburantit, fuqinë dhe karakteristikat e tjera të motorëve me benzinë është koha e ndezjes (UOZ), i cili përcakton momentin e ndezjes së përzierjes së djegshme në cilindra. Ky parametër ka një varësi komplekse shumëdimensionale nga temperatura, ngarkesa dhe shpejtësia e motorit, cilësia
Rregullimi i gabuar i kohës së ndezjes mund të çojë në shpërthim (djegie shpërthyese të përzierjes së karburantit në cilindër), e shoqëruar me shfaqjen e valëve të goditjes. Kjo redukton ndjeshëm fuqinë dhe jetën e shërbimit të motorit, deri në shkatërrimin e unazave të kompresimit, ngritjen e cilindrave, djegien e valvulave dhe pistonëve, gjë që kërcënon riparimet e mëdha. Sidoqoftë, sa më afër shpërthimit të jenë kushtet e djegies së përzierjes së karburantit në motor, aq më i lartë është efikasiteti i motorit. Prandaj, rregullimi optimal i motorit korrespondon me funksionimin e tij në kufirin e shpërthimit.
Formuesit mekanikë standardë të UOZ - vakum dhe centrifugale - kanë karakteristika kohore të paqëndrueshme dhe kërkojnë kontrolle dhe rregullim të rregullt në një stendë të veçantë. Pothuajse askush nuk bën më një punë të tillë në qendrat e servisit të makinave. Sidoqoftë, çdo motor, në varësi të rregullimeve dhe shkallës së konsumit, ka karakteristikat e veta kur ndodh shpërthimi. Një kontribut të madh jep edhe paqëndrueshmëria e cilësisë së karburantit, e cila çon në nevojën e rregullimit të ndezjes pas pothuajse çdo karburanti të makinës.
Ekzistojnë një numër pajisjesh - korrigjues oktani, të cilët ju lejojnë të rregulloni OZ me dorë nga brenda makinës. Sidoqoftë, të gjithë kanë një sërë disavantazhesh, kryesore prej të cilave është nevoja e vazhdueshme për të dëgjuar motorin dhe për të përcaktuar nevojën për rregullim nga tingulli i funksionimit të tij. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë në mes të trafikut dhe zhurmës, edhe për një shofer me shumë përvojë.
Sot, falë përdorimit të sensorëve të ndryshëm, kontrolli i kohës së ndezjes së përzierjes së djegshme në cilindrat e motorit zbatohet më së miri në sistemet e injektimit të kontrolluar nga mikroprocesori. Motorët e pajisur me një sistem të tillë janë më të fuqishëm, më miqësorë me mjedisin, konsumojnë më pak karburant dhe nuk janë kritikë për cilësinë e benzinës. Në makinat me injeksion, SOP ndryshon në varësi të mënyrës së drejtimit, por në makinat me karburator nuk ndryshon (më saktë, me më pak varësi).
Qëllimi i korrigjuesit automatik të oktanit "Silych"
Në Fig. - Versioni aktual i AOK, është i mbushur me ngjitës dhe i vendosur në tkurrje të nxehtësisë.
Korrigjuesi automatik i oktanit "Silych" (AOK) u krijua për makina të pajisura me një shpërndarës ndezës me formësues mekanikë të integruar UOZ (shpërndarës me sensor Hall) për të optimizuar funksionimin e motorit me kosto minimale. Algoritmi i funksionimit të korrigjuesit automatik të oktanit "Silych" korrespondon me parimin e kontrollit të OZ në motorët e injektimit duke përdorur sinjale nga sensori i goditjes.
Është e pamundur të projektohet një motor serial në mënyrë që të prodhojë parametrat maksimalë të mundshëm në të gjitha mënyrat. Çdo ekzemplar është të paktën paksa i ndryshëm nga tjetri. Dhe kur ndezja kontrollohet nga një shpërndarës mekanik, këto dallime vetëm rriten. Është kjo rezervë që rezulton (është e dukshme në diagramin midis linjës së shpërndarësit standard dhe linjës së rezultatit nga Silych) që përdoret nga SHA Silych, duke rregulluar shpejt OZ.
Korrigjuesi automatik i oktanit "Silych" është ndërtuar në bazë të një mikro-kompjuteri me një çip shumë të besueshëm dhe përdor një sensor trokitjeje me gjerësi bande GT305 ose 18.3855, prodhuar në Rusi.
Analiza e vazhdueshme e sinjaleve që vijnë nga sensorët standardë dhe sensori i goditjes siguron korrigjim të saktë të SOP për funksionimin e një motori karburatori në kufirin e shpërthimit. Gjatë funksionimit, pajisja nuk kërkon mirëmbajtje. Ky sensor i trokitjes është i disponueshëm në çdo dyqan makinash.
Korrigjuesi automatik i oktanit "Silych" ju lejon të:
- rritja e efikasitetit dhe fuqisë së një motori karburatori;
- e bëjnë më të lehtë fillimin e një motori karburatori (veçanërisht në sezonin e ftohtë);
- zvogëloni konsumin e karburantit të një motori karburatori me 3 - 5%;
- rriti çift rrotullues tërheqës me shpejtësi të ulët;
- rritja e jetës së motorit;
- zvogëloni zhurmën e motorit;
- kompensoni ndryshimet në cilësinë e karburantit me 5 - 7 njësi oktane;
- në rast emergjence, përdorni karburant me oktan të ulët për një kohë të shkurtër (në kundërshtim me rekomandimet e prodhuesit),
- Kur përdorni karburant me gaz në një motor karburatori, merrni parasysh karakteristikat e djegies së tij për të formuar një varësi optimale të SOP nga shpejtësia e boshtit të gungës.
Specifikimet:
- Tensioni i furnizimit nga 8 V në 18 V (rritje afatshkurtra të tensionit të furnizimit deri në 0,1 sek deri në 40 V janë të mundshme).
- Gama e temperaturës së funksionimit nga -40 °C në +85 °C dhe lagështia relative deri në 90% në +40 °C.
- Konsumi maksimal i rrymës 30 mA.
- Shpejtësia e lejuar e rrotullimit të boshtit të gungës është nga 200 rpm në 7000 rpm.
- Gama e rregullimit për SOP është nga 0° deri në 11°.
- Distributori duhet të ketë një sensor Hall.
- Rregullimi i SOP nga poshtë kur ndizni motorin me djegie të brendshme 8°.
- Diskretiteti i rregullimit të SOP, për goditjen e ndezjes:
- poshtë (gjatë shpërthimit) 1° - 2°
- lart 0,2° - 0,3°
Sensori i goditjes është i instaluar në kokën e cilindrit përmes një përshtatësi. Më poshtë janë vizatimet e përshtatësve për tre lloje të ndryshme motorësh:
Pasaporta
Bëni një porosi / BLEJ
Yu. Arkhipov
Dihet se një varësi optimale dhe e riprodhueshme e këndit të kohës së ndezjes (IAF) në të gjithë gamën e kushteve dhe mënyrave të funksionimit të një motori me djegie të brendshme kontribuon jo vetëm në djegien më efikase të përzierjes së punës, duke marrë fuqinë maksimale të motorit dhe reagimi i mbytjes, duke rritur efikasitetin e tij dhe duke reduktuar toksicitetin, por edhe duke arritur uniformitetin e funksionimit (funksionim i qetë) dhe, si rezultat, një rritje të jetëgjatësisë së motorit. Në praktikën moderne të automobilave, këndi OC në një lloj specifik motori më së shpeshti varet nga pesë faktorët e mëposhtëm:
karakteristikat e oktanit të benzinës;
shpejtësia e boshtit të motorit N;
vakum në hapësirën e pasme të mbytjes së karburatorit, i cili karakterizon ngarkesën në motor;
temperatura e ftohësit;
lagështia e ajrit që hyn në karburator.
Sekuenca e renditjes së tyre pasqyron plotësisht historinë e përmirësimit të sistemeve të ndezjes, dhe në fakt, shkallën e ndikimit të këtyre faktorëve në nivelin e cilësisë së ndërtimit të motorit. Përjashtim bëjnë dy të fundit, të cilat duhet të ndërrohen. Megjithatë, marrja parasysh e ndikimit të lagështisë së ajrit mbetet ende një problem teknikisht i pazgjidhshëm dhe për këtë arsye zbatohet rrallë në praktikë. Arsyeja është mungesa e sensorëve kompakt, të lirë me karakteristika të pranueshme. Dhe shoferi i vëmendshëm vëren se kjo është e dëshirueshme çdo herë, duke krahasuar funksionimin ritmik "të butë" të motorit në mot të lagësht me funksionimin e pabarabartë "kumbues" në mot të thatë.
Faktorët e listuar mund të ndahen në ata që ndryshojnë me shpejtësi, në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit (shpejtësia e rrotullimit dhe ngarkesa) dhe ato relativisht afatgjatë (të gjithë të tjerët). Prandaj, i pari prej tyre duhet të merret parasysh automatikisht, i cili në motorët e automobilave vendas kryhet veçmas nga një makinë automatike centrifugale dhe një korrigjues vakum (nëse ka). Këto të fundit, nëse nuk merren parasysh automatikisht, për shkak të inercisë së tyre, mund të rregullohen manualisht, veçanërisht pasi është e nevojshme të korrigjohet (zhvendoset ose modifikohet) e gjithë kurba "Këndi OZ - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës", d.m.th. f(N ) (në tekst kjo është shkronja phi (N) përafërsisht P.V. Krylov), e cila është një karakteristikë e një makine centrifugale.
Shumica dërrmuese e shoferëve, duke kujtuar këtë makinë automatike, zakonisht bëjnë dy pyetje: cila duhet të jetë kurba më e favorshme e rregullimit të kopjes së motorit "të tij" dhe në çfarë mase i përgjigjet në të vërtetë asaj? Përgjigja për pyetjen e parë është dhënë në, në f. 39: “Çdo lloj motori ka karakteristikat e veta optimale për ndryshimin e kohës së ndezjes në varësi të shpejtësisë së rrotullimit dhe ngarkesës. Kur përdorni karburantin e rekomanduar nga udhëzimet, ato praktikisht nuk ndryshojnë nga një kopje në tjetrën.” Më tej në f. 40: "...karakteristikat e guvernatorëve centrifugale të shumicës së motorëve modernë me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës janë dukshëm më të ulëta se optimale, gjë që natyrisht sjell një humbje të fuqisë në këtë mënyrë (ndonjëherë deri në 5 ... 10%)."
Në konfirmim të kësaj, në f. 42 tregon tre grafikë të varësive të shpërthimit dhe një të fuqisë maksimale në lidhje me motorin VAZ, të cilat janë paraqitur në Fig. 1 i pandryshuar.
Oriz. 1. Rregullimi i kohës së ndezjes përgjatë kufirit të shpërthimit (duke përdorur shembullin e një motori VAZ)
Si në burimin origjinal, në Fig. 1 tregon gjithashtu karakteristikat "fabrike" të shpërndarësit të ndezjes së tipit 30.3706 në këndin fillestar (instalimit) të OZ fn = 7°. Siç mund ta shihni, është larg nga grafiku më i afërt 2 jo vetëm dhe jo aq shumë në N - 500... 1500 rpm, por në intervalin 2700... 4700, pra saktësisht në rajonin e shpejtësisë më të zakonshme të rrotullimit. , që korrespondon me çift rrotullues maksimal. Teorikisht, një mospërputhje e tillë mund të korrigjohet lehtësisht në një masë të madhe nëse kllapa e pranverës së dytë (të fortë) të makinës centrifugale është e përkulur në mënyrë që të hyjë në punë pas N = 3300 rpm, duke zgjatur kështu intervalin e funksionimit të së parës ( i dobët) sustë në të njëjtin kufi dhe, përveç kësaj, zëvendësoni pranverën e dytë me një më të ngurtë. Megjithatë, edhe pas kësaj, në zonën prej 2700...3200 rpm, devijimi do të jetë rreth 5°, dhe me shpejtësi të ulët rrotullimi mbetet i njëjtë.
Në praktikë, megjithëse kjo është një punë e thjeshtë, por shumë punë intensive, e cila kërkon të paktën një dritë strobe dhe një sektor të bërë posaçërisht me shenja këndore. Por gjëja kryesore është se gjatë procesit të rregullimit, për shkak të paqëndrueshmërisë së makinës centrifugale, gabimet e rastësishme gjatë hapjes së kontakteve të ndërprerësit dhe për shkak të përcaktimit të pasaktë të shpejtësisë së rrotullimit, gabimet mund të jenë deri në ±5...7° . Brenda të njëjtave kufij, shenja e strobit dridhet (në N më shumë se 2500 rpm), duke karakterizuar përhapjen e këndeve të shikimit të riprodhueshëm. Në stacionin e shërbimit, në rastin më të mirë, ata do të vendosin një kurbë "fabrike" (ose thonë se e kanë bërë) me të njëjtat kufij të tolerancës së fabrikës.
Kontrolluesi i këndit dixhital i përshkruar OZ (TsifRUOZ) është një sintetizues i funksionit φ(N) i bazuar në PROM dhe një korrigjues ndihmës. Rregullatori është menduar për përdorim në vend të një makinerie centrifugale (mekanike) në lidhje me një njësi të ndezjes elektronike të automatizuar (ABEZ) ose çdo sistem tjetër ndezës elektronik, me kusht që hyrja e tij e kontrollit të përputhet me daljen e sintetizatorit në fazë, amplitudë tensioni dhe puls pushtet.
Gabimi në paraqitjen e karakteristikave fillestare të OZ përcaktohet nga dixhitalizimi hap pas hapi i vlerave të tyre, dhe në N më shumë se 615 rpm nuk kalon ±0.3°. Me një shpejtësi më të ulët rrotullimi, këndi i rrotullimit vendoset i barabartë me atë fillestar. Numri maksimal i karakteristikave të regjistruara në memorie dhe saktësia e përafrimit të tyre kufizohen vetëm nga kapaciteti i EEPROM. IC K556RT7 i aplikuar (ose K556RT18) ju lejon të regjistroni dy ose katër karakteristika me devijime nga ato origjinale, përkatësisht deri në ±0.3° dhe ±0.5°, dhe për shembull, IC K556RT5 - vetëm një dhe me më të madhin nga këto devijimet. Është e mundur të "ndërroni" varësitë e regjistruara me dorë sipas karakteristikave të oktanit të markave të përdorura të benzinës dhe të zhvendosni pa probleme secilën prej tyre përgjatë boshtit të shpejtësisë së motorit, dhe me ndihmën e një korrigjuesi, përveç kësaj, rregulloni pjerrësinë dhe ndryshoni këndi fillestar i OZ.
Sintetizuesi është krijuar për të punuar kryesisht me një sensor të sinjalit të ndezjes pa kontakt. Për më tepër, për programet e regjistruara në memorie, supozohet se në çdo gjysmë rrotullimi të boshtit të gungës (motori me katër cilindra me katër goditje) sensori jep një raport sinjal/pauzë prej 135°/45°. Nëse është ndryshe, do të duhet të ndryshoni tabelën e programimit EPROM. Zgjedhja e këtij raporti është vetëm për shkak të saktësisë më të lartë të përafrimit të karakteristikave origjinale. Sintetizuesi mund të përdoret gjithashtu me një helikopter, për të cilin kontrolluesi përmban një konvertues sinjali kontrolli në llojin e sinjalit/pauzës 135°/45°. Njëkohësisht kryen edhe funksionet e korrektorit të përmendur.
Diagrami skematik i rregullatorit është paraqitur në Fig. 2, dhe diagramet kohore të funksionimit janë në Fig. 3.
Sintetizuesi përfshin një gjenerator të pulsit të orës (TI) me frekuencë konstante, një numërues pulsi, numri i të cilit karakterizon periudhën e rrotullimit të boshtit të gungës (T) (i njohur ndryshe si numërues periodash (PcT), një numërues pulsi për gjenerimin e një sinjal kontrolli (i njohur ndryshe si numërues kontrolli (CCU), EPROM, një pajisje krahasimi dhe një shkas për fiksimin e rastësisë së kodeve, një gjenerator pulsi për rivendosjen e numëruesve, një fazë dalëse për gjenerimin e një sinjali ndezës. Përveç kësaj, sintetizuesi ka një tregues i funksionimit të duhur të tij dhe një pajisje e furnizimit me puls IC PROM Korrigjuesi (i njohur gjithashtu si një konvertues sinjali) përbëhet nga një këmbëzues RS, një integrues i tipit diferencial dhe një shkrepëse Schmitt në amplifikatorët operacionalë (op-amps), bipolar i tyre. burimi i energjisë.
Gjeneratori TI është montuar në dy elementë logjikë DD7.3 dhe DD7.4 (i pari ndizet nga një përsëritës, i dyti nga një inverter) sipas një qarku me stabilitet termik me frekuencë të lartë - 0.05...0.07% për ° C. Për ta përmirësuar atë 2-3 herë të tjera, një kondensator kompensues i temperaturës përdoret si C2. Dhe meqenëse diapazoni aktual i temperaturës së funksionimit të rregullatorit nuk kalon 60 °, zhvendosja maksimale e frekuencës së gjeneratorit TI shkakton një zhvendosje në këndin 03 prej jo më shumë se 0,5 °. Për më tepër, me rritjen e frekuencës, këndi zvogëlohet, gjë që duhet të konsiderohet një rrethanë e favorshme, pasi një rregullator i instaluar, për shembull, nën kapuç do t'i përgjigjet një rritjeje të temperaturës së motorit në drejtimin e dëshiruar. Kohëzgjatja e TI përcaktohet nga qarku i kohës R7C2 dhe është i barabartë me 1.8...2.2 μs, dhe frekuenca përcaktohet nga qarku R5R6R8C2, i cili, në varësi të detajeve të regjistrimit të karakteristikave në memorie, mund të jetë i barabartë me 28 ose 14 kHz (përkatësisht R5 - 39 k dhe 75 k ). Vlera e saktë e frekuencës përcaktohet nga rezistenca R6, dhe ndryshimi i tij operacional për të zhvendosur karakteristikat përgjatë boshtit kryhet nga rezistenca R8.
Numëruesi i kohëzgjatjes së periudhës është 10-bit dhe numëruesi i kontrollit është 8-bit. E para është bërë në IC DD1 dhe DD2.1, dhe e dyta është bërë në IC DD3. Kodi i daljes së numëruesit të periodave është kodi i adresës së PROM (DD4).
IC i aplikuar (rezolucion 2048X8) ju lejon të regjistroni, siç u përmend, dy ose katër karakteristika të OZ. Treguar në Fig. Opsioni 2 korrespondon me dy karakteristika që mund të ndërrohen duke përdorur SA1 duke aplikuar bitin e 21-të të rëndësishëm të adresës së regjistrit në hyrje. "0" ose "1". Në rastin e regjistrimit të katër karakteristikave, është gjithashtu e nevojshme të ndërroni daljen e bitit të 22-të të 10-të të adresës, duke e shkëputur atë nga numëruesi i periodave.
Pajisja e krahasimit përbëhet nga tetë elementë "OSE ekskluzive" - DD5 dhe DD6. Daljet e EEPROM dhe njësisë së kontrollit janë të lidhura me hyrjet e tyre në çifte bit, dhe montimi i diodës VD3 - VD10 me rezistencë ngarkese R9 është i lidhur me daljet. Një shkas për rregullimin e përputhjes së kodit është i lidhur me daljen e montimit, për të cilin përdoret një numërues DD2.2. Ai kontrollon funksionimin e fazës së daljes, të montuar në elementin DD7.2 dhe transistorin VT1. Dioda VD12 dhe rezistenca R12 sigurojnë mbyllje të besueshme të tranzistorit në log. "0" në daljen DD7.2, që korrespondon me një tension prej 0.3...0.5 V. Kur përdorni sintetizuesin së bashku me ABEZ, ato nuk janë të nevojshme, por emituesi i tranzitorit duhet të lidhet me pikën Upit 2. Nevoja për një shkas për fiksimin e koincidencës së kodeve është për shkak të detyrës për të marrë në kolektorin VT1 të njëjtën formë sinjali si në kolektorin VT5 ABEZ. Pa të, sinjali i përputhjes së kodit do të ekzistonte vetëm gjatë TI, pasi EPROM ka fuqi pulsi.
Me fillimin e një impulsi pozitiv në sinjalin e sensorit pa kontakt (PD) F, d.m.th. intervali i matjes, i cili korrespondon me sektorin 135° të rrotullimit të boshtit të gungës (Fig. 3, a), duke përdorur qarkun diferencues R1C1 dhe trigeri Schmitt në elementin DD7 1, krijohet një impuls pozitiv me kohëzgjatje prej 3...5 μs për të rivendosur të gjithë numëruesit, duke përfshirë DD2.2.
Në të njëjtën kohë, niveli i regjistrit vendoset në hyrjet e CN DD3 (kunjat 1 dhe 9). "1", duke përjashtuar ndikimin e TI në hyrjet e CP (kunjat 2 dhe 10). Duke përdorur sinjalin e përmbysur të sensorit F (Fig. 3, b), niveli log vendoset në hyrjet CN DD1 dhe DD2.1. "0", duke lejuar numërimin e pulsit (Fig. 3d). Nga rruga, të dy sinjalet e sensorëve, të drejtpërdrejtë dhe të përmbysur, janë përkatësisht tensionet në kolektorët e VT5 dhe VT4 ABEZ. Kërcuesit e numëruesve të përdorur në sintetizues ndërrohen në momentet e rënies së pulseve pozitive në hyrjet CP. TI i parë, i cili ndodh njëkohësisht me pulsin zero (Fig. 3, c), nuk merret parasysh nga numëruesi, pasi hyrja R është ajo mbizotëruese.
Në fund të intervalit të matjes, nivelet logjike në hyrjet CN ndryshojnë në të kundërtën, numëruesi ndalon dhe numëruesi fillon të numërojë impulset e orës. Kur kodi i tij i daljes bëhet i njëjtë me kodin e daljes së PROM, të gjitha daljet e qarkut të krahasimit do të vendosen në "0" dhe rezistenca R9 do të pësojë një rënie të pulsit pozitiv (Fig. 3, e), i cili do të transferojë biti i daljes së rendit të ulët nga DD2.2 në "1" (Fig. 3, f). Pas kësaj, një regjistër do të vendoset në dalje të elementit DD7.2. “0” (Fig. 3,g), pasi në të dy hyrjet e tij ka një regjistër. "1", transistori VT1 do të mbyllet dhe një puls pozitiv do të shfaqet në kolektor, i cili është një sinjal ndezës (Fig. 3h). Kur punoni me ABEZ, duhet të lidhni kondensatorin C6 në daljen e sintetizuesit, duke e shkëputur atë nga kolektori VT5 (ABEZ). Është më e përshtatshme ta lidhni atë me një kunj lidhës me dy priza: lidhni kolektorin VT5 ABEZ me njërën dhe lidhni kolektorin e sintetizatorit VT1 me tjetrin.
Duke përdorur diodat VD1, VD11, potencialet pozitive aplikohen në GTI, duke bërë që gjenerimi të dështojë (GTI ndalon).
Kjo është e nevojshme kur njehsori tejmbushet, gjë që është e mundur me shpejtësi të ulëta, si dhe kur aktivizohet pajisja e krahasimit. Në rastin e parë, nëse GTI nuk do të ishte ndalur, pasi numëruesi SchT tejmbushte, kodi i adresës PROM, dhe bashkë me të edhe kodi i daljes, do të fillonin të përsëritej. Pas përfundimit të intervalit të matjes, funksionimi i njësisë së kontrollit në mënyrë të pashmangshme do të çonte në false, d.m.th., mospërputhje me ligjin e kontrollit, funksionimin e qarkut të krahasimit dhe fazës së daljes. Për më tepër, vlera e këndit OZ mund të jetë çdo, nga fillestari në maksimum, por duhet të jetë saktësisht i barabartë me atë fillestar. Për ta eliminuar këtë, një impuls pozitiv që ndodh kur numëruesi tejmbushet në pinin 5 të DD2.1 vendos me forcë nivelin GTI në një nivel log në pinin 8 të DD7.3 ("dalja 1"). "1". Në këtë rast, niveli i regjistrit mbetet në pinin 11 të DD2.2. "0" dhe faza e daljes nxitet nga rënia e pulsit pozitiv në sinjalin DB të përmbysur, që do të thotë se këndi i riprodhuar 03 është i barabartë vetëm me fn fillestare, e cila përcaktohet nga vendosja e DB. Kjo teknikë (ndalimi i GTI) preferohet nga të gjitha të tjerat, sepse me fillimin e çdo intervali të ri matës, gjenerimi i pulseve të orës fillon me të njëjtën fazë. Ky avantazh është i rëndësishëm edhe në rastin e dytë, veçanërisht në shpejtësitë e rrotullimit 2500...3200 rpm, për të cilat dy adresa që ndryshojnë nga një i përgjigjen ndryshimit maksimal të këndit OC.
Sintetizuesi përdor furnizimin me energji pulsuese të EEPROM, sepse me ciklin ekzistues të funksionimit të lartë të TI (15...40) është më i thjeshtë në projektimin dhe dizajnimin e qarkut, më ekonomik dhe më i favorshëm për sa i përket regjimit termik të IC. . Pajisja është një përforcues i fuqisë me dy faza duke përdorur transistorë VT2, VT3. Sinjalet e kontrollit i furnizohen atij nga "dalja 2" e GTI (pin 11 e DD7.4), të cilat janë antifazë ndaj TI. Meqenëse vonesa e ndërrimit të numëruesve (100...200 ns) është dukshëm më e gjatë se koha e daljes së PROM pas kalimit në modalitetin e funksionimit (30...60 ns), ai në fakt funksionon me kodet e adresës si dhe me një tension të vazhdueshëm furnizimi, i cili eliminon funksionimin e rremë të krahasimeve të pajisjes bazuar në kodet kalimtare në daljen e EEPROM.
Sintetizuesi përfshin një tregues dështimi, i cili përfshin VT4, VT5, R17 - R20, C3 dhe LED HL1. Transistori VT4 dhe qarku integrues R18C3 përbëjnë detektorin e pikut, dhe VT5 është amplifikuesi i fuqisë. Sinjalet e kontrolluara janë impulse pozitive në daljen e DD2.2. Me një ulje të ciklit të tyre të punës, që korrespondon me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit dhe (ose) këndit të referencës, ndriçimi i LED rritet.
Për të përpiluar një tabelë programimi bazuar në ato të paraqitura në Fig. Grafikët 1 mund të përdoren në shumë mënyra. Doli të ishte më racionale të zëvendësoheshin karakteristikat e OZ me grupe polinomesh të rendit të ulët, mënyra më e lehtë është me parabolat kuadratike të formës
Prandaj, duhet të jetë minimumi i të gjitha karakteristikave VA të regjistruara në memorie në N=Nmin (në sintetizuesin fn=6°). Shembujt dhe procedura për regjistrimin e rezultateve të llogaritjeve duke përdorur formulat (1) - (4) për një numër pikash karakteristike të varësisë f(N), të përpiluara nga grafikët 2 (për benzinën AI-93) dhe 4, janë dhënë në tabela. 1. Përmban edhe të dhëna përkatëse për rastin e shkrimit të f(N) me adresë PROM nëntëbitësh.
Në tabelë 1:
Zhvendosja e grafikut f(N) është paraqitur në Fig. 4.
Siç mund ta shihni, kur ndryshon frekuenca GTI, ndryshon edhe pamja e grafikut, por prirja mbizotëruese është një zhvendosje. Nga rruga, modifikimi rezulton të jetë i favorshëm: kur karakteristika OZ zhvendoset në të djathtë (me një rritje të frekuencës), pjerrësia e shpërthimit të saj në grafikun 2 bëhet më e vogël, dhe kur zhvendoset në të majtë, bëhet më e madhe. Pjesa e sipërme (grafiku 4) mbetet praktikisht e pandryshuar.
Kur përdorni një sintetizues me një sensor pa kontakt, nuk ka nevojë praktike për rregullime të tjera. Duke pasur 2-4 varësi "të ndërrueshme" f(N) dhe aftësinë për të ndryshuar frekuencën GTI me ±7...5%, është e mundur, me saktësinë e mësipërme, të mbulohet e gjithë diapazoni i karakteristikave të shpërthimit që korrespondojnë me markat. të benzinës AI-98 (95), AI-93 , A-76 dhe zëvendësuesit e tyre. EEPROM-i i zgjedhur gjatë përpilimit të tabelës së programimit dhe këndi fillestar i OP që ishte vendosur dikur gjatë funksionimit të motorit, natyrisht, nuk do të ketë nevojë të rregullohet, sepse zakonisht baza e të dhënave nuk përmban pjesë të konsumuara që ndikojnë në fnl. Saktësia maksimale e sintetizatorit (me një adresë EPROM 10-bit) mund të realizohet vetëm me një sensor që kontrollohet drejtpërdrejt nga boshti me gunga (strukturisht, më shpesh nga volant). Drejtimi tradicional i sensorit nga boshti shpërndarës i ndezjes paraqet një gabim të rastësishëm në këndin e OZ deri në 0,5... 1°. Në këtë rast, do të ishte racionale të kufizoheshim në një adresë 9-bit, e cila do të zvogëlojë sasinë e kërkuar të memories ose do të dyfishojë numrin e karakteristikave të regjistruara RAM.
Sintetizuesi mund të përdoret gjithashtu me një helikopter konvencional, nëse plotësohet me një konvertues të sinjaleve të kontrollit në llojin e kërkuar (shih Fig. 3, a). Diagrami skematik dhe diagramet e kohës së funksionimit të një pajisjeje të tillë janë paraqitur në Fig. 5 dhe 6.
Punon kështu.
Kur hapen kontaktet e ndërprerësit (Fig. 6, a), dalja Q e këmbëzës RS, e montuar në elementët logjik DD8.1 dhe DD8.2, vendoset në nivelin "1" (Fig. 6, b). Tensioni përkatës vepron në hyrjen jo-invertuese të integratorit DA1.1, dhe në hyrjen përmbysëse - "0" nga dalja Q e këtij këmbëzuesi. Tensioni i daljes së integratorit është
Prandaj, pas ndërrimit të këmbëzës RS, voltazhi në hyrje të këmbëzës Schmitt - hyrja jo-invertuese e op-amp DA1.2 - do të rritet në mënyrë lineare (Fig. 6c). Kur të arrijë pragun e ndërrimit të këmbëzës, do të ndodhë një rënie pozitive e tensionit në katodën e diodës VD4, d.m.th., një nivel log. "1", i cili do të kalojë rrëshqitjen e RS në gjendjen e kundërt. Pas kësaj, Uout1 do të fillojë të ulet në mënyrë lineare deri në hapjen tjetër të kontakteve të ndërprerësit ose në tensionin minimal të mundshëm në daljen e op-amp DA1.1, nëse frekuenca e hapjes korrespondon me 400...500 rpm. Në fillim të degës zbritëse të grafikut Uout1, këmbëza Schmitt do të kthehet në gjendjen e tij origjinale. Kështu, gjatë ndërrimit, në daljen e tij formohen impulse të shkurtra pozitive (Fig. 6d), kohëzgjatja e të cilave përcaktohet nga raporti i rezistencave të rezistorëve R8, R9 dhe vlera e t1. Me vlerat e treguara në diagram, është afërsisht 0,5 ms, dhe gjerësia e lakut të histerezës së këmbëzës Schmitt është rreth 0,3 V. Pragu i këmbëzës është i barabartë me tensionin në diodën zener VD3, dhe Stabiliteti termik i pragut përcaktohet nga TKN totale e kësaj diode zener dhe diodës VD4.
Natyrisht, kohëzgjatja e pulsit pozitiv në daljen Q të këmbëzës RS korrespondon me intervalin e matjes në sinjalin e sensorit pa kontakt, dhe pauza korrespondon me intervalin e kontrollit. Marrëdhënia midis tyre brenda kufijve të qëndrueshmërisë së pajisjes dhe kufijve të tensionit të daljes së integratorit nuk varet nga frekuenca e hapjes së ndërprerësit. Duke përdorur rezistencën R3, ajo mund të vendoset e barabartë me 135°/45° sipas programit të regjistruar në PROM. Është karakteristike që një ulje (ose rritje) në këtë raport është e barabartë me një rritje (ose ulje) në këndin fillestar të OC me një ndryshim të lehtë të njëkohshëm në pjerrësinë e varësisë φ(N), siç vijon nga formula ( 4).
Nëse, për shembull, raporti sinjal/pauzë bëhet i barabartë me 130°/50°, atëherë varësia e programuar do të riprodhohet nga sintetizuesi si f(N) me një kënd fillestar jo 6°, por 11° dhe një rritje të pjerrësia, si në rastin e uljes së frekuencës GTI me (135° - 130°)/135°=3,7%, sepse kodi i adresës PROM do të ulet me të njëjtën sasi. Nëse raporti sinjal/pauzë është më i madh se normalja, le të themi 140°/40°, atëherë gjithçka do të zhvendoset në drejtimin tjetër. Në krahasim me shembullin e mësipërm, për një rritje prej 10% të frekuencës, për të cilën grafikët në Fig. 4, këtu ndryshimi i pjerrësisë është pothuajse i dukshëm.
Për shembull, në pikën e lakimit të karakteristikës (në 2820 rpm), këndi OZ do të zvogëlohet jo me 4,2°, që ishte vlera maksimale, por vetëm me 1,5°, ndërsa duke zvogëluar këndin fillestar e gjithë karakteristika do të zhvendoset me 5 °. Kjo veçori e konvertuesit të sinjalit të përshkruar krijon një mundësi të dobishme për të rregulluar në mënyrë elektronike (duke përdorur rezistencën R3) këndin fillestar të OZ në rastin e funksionimit të sintetizuesit nga një helikopter me të paktën ±5...7° me një pothuajse të pandryshuar forma e varësisë φ(N).
Përveç korrigjimit të këndit të shikimit, kjo pajisje ju lejon të rregulloni pjerrësinë e karakteristikave të shikimit, por vetëm në drejtim të zvogëlimit të pjerrësisë. Për këtë qëllim është projektuar qarku integrues R2C1, i cili siguron një vonesë kohore për ndërrimin e këmbëzës RS në raport me momentin e hapjes së kontakteve të ndërprerësit, pavarësisht nga vlera e N. Gama e kohës së vonesës është tз=0...0.7*R2*C1, dhe këndi i vonesës phz = 180°tзN/30. Me vlerat e treguara të R2, C1, kjo arrin deri në 1,1° në 800 rpm, deri në 3,9° në 2820 rpm dhe deri në 8,2° në 6000 rpm. Mundësia e futjes së fz së bashku me rregullimin e fn me një ndryshim të lehtë në pjerrësinë e karakteristikave OZ çon në përfundimin se kur punoni me një ndërprerës, preferohet të vendosni këndin fillestar më të vogël se 6° duke rrotulluar shpërndarësin e ndezjes sesa anasjelltas. Pastaj rregullimi i fn duke përdorur R3 drejt një rritjeje do të çojë në një rritje të pjerrësisë së karakteristikës dhe mund të reduktohet duke futur një vonesë. Nëse nuk është e nevojshme, qarku i vonesës kohore mund të hiqet duke e lidhur R1 direkt me pinin 6 të elementit DD8.2
Një pasojë e pashmangshme e pakëndshme e përdorimit të op-amps është nevoja për një furnizim me energji bipolare. Një shembull i një diagrami të një pajisjeje të tillë autonome është treguar në Fig. 7.
Oriz. 8. Diagrami skematik i furnizimit me energji të përbashkët të njësisë së ndezjes elektronike të automatizuar (AEBZ) dhe rregullatorit dixhital të kohës së ndezjes
Një gjenerator pulsi me valë katrore RC me një frekuencë prej 20 ... 40 kHz është montuar në elementët DD8.3, DD8.4. Ai kontrollon çelsat e tranzistorit VT1, VT2, me emetuesit e të cilëve janë lidhur shumëzues të tensionit me dy lidhje për çdo polaritet. Stabilizimi i tensionit kryhet duke përdorur rezistorët R16, R17 dhe diodat zener VD9, VD10.
Nëse TsifRUOZ synohet të përdoret së bashku me ABEZ, atëherë këshillohet që të prodhohet një furnizim i përbashkët me energji elektrike sipas qarkut të treguar në Fig. 8.
Emërtimet e elementeve që gjenden në ABEZ tregohen në kllapa, dhe ato të nënvizuara janë ato që gjenden në sintetizues. Përparësitë e tij bazohen në stabilizimin e mbikompensuar të tensioneve të daljes së gjeneratorit bllokues, i cili përfshin transformatorin T1 (ABEZ) me mbështjellje shtesë V dhe V1. Falë mbikompensimit, as nuk ka nevojë të stabilizoni tensionet e U4 dhe U5. Të gjitha vlerësimet e tensionit të treguar sigurohen kur tensioni i rrjetit në bord të automjetit Ea ndryshon nga 6 në 18 V (në realitet, ky diapazon është edhe më i gjerë në të dy drejtimet).
Është karakteristikë që kur Ea është më pak se 8...9 V, rryma hyn në mbështjelljet L1 dhe (L3) përmes diodës VD25 (VD24 është e mbyllur), pasi amplituda e pulseve (goditja e kundërt e gjeneratorit bllokues) në mbështjelljen V është më e lartë se kjo vlerë, dhe me më shumë tension Ea - përmes diodës VD24 (VD25 është e mbyllur). Në të njëjtën kohë, dioda VD24 ndërpret impulset e tensionit të ndërhyrjes së mundshme me polaritet negativ në rrjetin në bord. Kur përdorni një burim të përbashkët energjie në ABEZ, mund të hiqni diodën VD21 dhe rezistencën R38 duke lidhur emetuesin VT12 me Upit 2 (+0,7 V). Për më tepër, këshillohet të lidhni pikat e përbashkëta të rezistorëve R11 me R12 dhe emetuesit VT5 me kondensatorin C3 të sintetizuesit me Upit1. Në këtë rast, rrymat e konsumit do të jenë si më poshtë:
përgjatë qarkut Upit1 (+ 7.7 V) më pak se 10 mA (pa marrë parasysh konsumin aktual të LED sintetizatorit, i cili mund të jetë 0...12 mA);
përgjatë qarkut Upit2 (+0,7 V) më pak se 3 mA;
në qarkun U3 (+ 6,2 V) më pak se 10 mA;
nëpërmjet qarkut U4 (-15 V) deri në 5 mA;
përgjatë qarkut U5 (+15 V) 13...15 mA.
Rregullatori dixhital është i kombinuar strukturisht me një njësi të ndezjes elektronike të automatizuar. Të gjitha pjesët e tij janë të vendosura në një tabelë të veçantë qark të printuar (Fig. 9)
E punuar me petëzuar tekstil me fole me trashësi 1.5 mm, me të njëjtat përmasa si dërrasat e bllokut të përmendur. Në pllakën mbajtëse të trupit të njësisë, ajo është instaluar së bashku me dy dërrasa të tjera në skaj dhe është gjithashtu e siguruar me vida duke përdorur kllapa këndore. Kutitë e mikroqarqeve janë ngjitur në tabelë përmes jastëkëve prej pëlhure rreth 1 mm të trasha me kapakët nga jashtë, d.m.th., nga sipërfaqja e tabelës. Lidhjet kryhen me tela PEL-1 0.12 direkt "nga këmba në këmbë" dhe si elementë lidhës përdoren edhe diodat me tela të tyre. Vetëm autobusët e fuqisë dhe tokës janë bërë nga përçuesit me fletë metalike. Kunjat përkatëse IC janë bashkuar me to duke përdorur mbështetëse teli me një diametër prej 0,5 ... 0,7 mm. Për pjesët e tjera - transistorët, diodat, kondensatorët dhe rezistorët - instalimet elektrike të printuara janë normale.
Rezistencat e ngarkesës PPZU (DD4) Rн1-Rн8 (15 k secila) janë instaluar në anën e fletës. Për ta izoluar atë, u përdorën copa letre whatman, telat e rezistencës kaluan në çifte në katër vrima me një diametër prej 1,5 mm, të cilat u shpuan midis kutive DD2 dhe DD4. Nëse pini 9 i IC DD2.2 është i lidhur me pinin 10 të DD7, atëherë krahasimi i kodeve të daljes së njësisë së kontrollit dhe PROM dhe funksionimi i DD2.2 do të mbyllet me impulse të orës.
Kondensatorët C1 - C3, C5 çdo lloj K10-7V, KLS, KM. Të gjitha rezistorët janë MLT ose MT. Si transistorë VT1, VT2, VT4 mund të përdorni çdo KT315, KT342, KT3102 dhe të ngjashme, VT5 - KT361, KT209, KT3107 dhe të ngjashme me çdo indeks shkronjash. Në vend të VT3, kërkohet një transistor me frekuencë të mesme ose të lartë me një rrymë të lejueshme kolektori pulsi prej të paktën 200 mA. Përveç çdo KT209, KT208 (opsioni më i mirë), KT502, KT3107, etj. janë të përshtatshme për diodat KD520, KD521, KD522, por mund të përdoren edhe KD503, KD509.
Spiralja L1, si në njësinë e ndezjes, duhet të ketë një induktivitet prej 5 ... 15 mH dhe një rezistencë prej 40 ... 80 Ohms. Nëse sintetizuesi supozohet të funksionojë së bashku me ABEZ, atëherë do të ishte më mirë të instaloni LED HL1 me një shkëlqim të gjelbër, pasi njësia e ndezjes tashmë ka të verdhë, portokalli dhe të kuqe.
Mikroqarqet më të dëshirueshme për një sintetizues janë IC-të e serisë K564, sepse në të gjitha parametrat elektrike dhe funksionale ato janë superiore ndaj IC-ve të serisë K561 dhe për sa i përket gamës së lejueshme të temperaturës (-60...+125 ° C) janë më i përshtatshmi (për IC-të e serisë K561 vetëm -45 ... + 85 °C). Vërtetë, përdorimi i IC-ve të serisë K564 do të shtojë vështirësi në instalim - ato kanë priza të buta shumë të hollë, dhe intervali midis tyre është gjysma e IC-ve të serisë K561.
IC-të ROM të programueshëm mund të merren nga çdo seri KR556, duke përfshirë ato me dalje 4-bit, duke zgjedhur përbërjen e tyre në mënyrë që të ketë 512 fjalë X 8 bit (ose 1024X8) për të regjistruar një karakteristikë RAM. Sidoqoftë, nuk ka kuptim të krijohet një kapacitet memorie për më shumë se 4 karakteristika, duke marrë parasysh mundësinë e zhvendosjes së tyre përgjatë boshtit N, dhe në prani të një korrigjuesi-konvertues (shih Fig. 5) - gjithashtu përgjatë këndit boshti OZ. Në vend të këtyre ROM-ve, mund të përdorni gjithashtu lloje LISMOS të riprogramueshme, për shembull, K573RF2 (2048X8), të cilat janë më mirë në përputhje me strukturat CMOS të IC-ve të serive K564 dhe K561.
Por me to ekziston rreziku që për shkak të vetë-fshirjes së informacionit, ndryshime të paparashikueshme të shfaqen në programin e regjistruar në 3-5 vjet.
Në korrigjuesin e konvertuesit, në vend të amplifikatorit të dyfishtë operacional të specifikuar K140UD20, është edhe më mirë të përdorni mikroqarkun më rezistent ndaj nxehtësisë KM551UD2A (B) ose K140UD1, i cili e ka provuar veten mirë në sistemin e ndezjes së VAZ-2108 ( -09). Sidoqoftë, shumë opsione të tjera janë gjithashtu të pranueshme, për shembull dy op-amp K140UD7 dhe madje edhe KR140UD1. Një këmbëz RS dhe një gjenerator RS (shih Fig. 5 dhe 7) sigurisht që mund të montohen jo vetëm duke përdorur elementë me logjikën "2 OSE-JO". "2 DHE-JO" dhe një sërë të tjerash janë të përshtatshme. Por në versionin e propozuar, të gjithë elementët minimalë të nevojshëm përbëjnë një trup, gjë që nuk është e mundur në versionin tjetër.
Duhet të theksohet veçanërisht se kur instaloni IC të serive K561 ose K564, është e domosdoshme të respektoni rreptësisht specifikimet teknike të përshkruara në mënyrë që të përjashtohet mundësia e prishjes së qarqeve të tyre hyrëse nga tensioni elektrostatik.
Në sintetizues, ju duhet vetëm të rregulloni frekuencën GTI. Kjo bëhet nga rezistenca e ndryshueshme R6 me potenciometrin R8 në pozicionin e mesit. Çdo gjë tjetër sigurisht që do të funksionojë normalisht nëse elementët janë në gjendje të mirë pune dhe të lidhura siç duhet. Sidoqoftë, pas montimit dhe kontrollit të instalimit, është e nevojshme të kontrolloni vlerat e tensionit të furnizimit dhe performancën e transistorëve sipas parimit "të hapur-mbyllur". Funksionimi i numëruesve (zeroizimi, numërimi), përputhshmëria e kodeve të daljes EEPROM me tabelën e programimit dhe të gjitha ndërrimet e tjera, megjithëse kërkon shumë kohë, thjesht kontrollohen duke përdorur metodën e numërimit hap pas hapi. Për ta bërë këtë, ju duhet të kaloni autobusët e sinjalit F, F dhe "dalja 1" e GTI në tokë përmes rezistorëve me një rezistencë prej 10 ... 30 k Pas kësaj, shkëputni dy të parët nga transistorët ABEZ dhe e treta nga pin 10 e DD7.3. Më pas, duke përdorur një ndërprerës me dy pozicione, lidhni tensionin U3 me autobusin F ose F dhe përmes një butoni (ose një ndërprerës tjetër çelësi) aplikoni të njëjtin tension në autobusin "dalje 1".
Më pas, duke vendosur tensionin U3 në autobusin F, i cili do të korrespondojë me intervalin e matjes, kur ndizni dhe fikni butonin, mund të kontrolloni funksionimin e numëruesit dhe duke kaluar çelësin e kalimit në gjendje të kundërt, funksionimin e banak. Duke vendosur kështu ndonjë kod në daljet e numëruesit, mund të kontrolloni funksionimin e PROM dhe programin e regjistruar duke simuluar furnizimin me energji pulsore të IC DD4 duke shkurtuar shkurtimisht (deri në 1 s) kolektorin VT2 me tokën. Ju mund të kontrolloni koincidencën e kodeve të daljes së PROM dhe njësisë së kontrollit nga tensioni në rezistencën R9, në pinin 11 të DD2.2 dhe në kolektorin VT1.
"Çelësi i karakteristikave" OZ SA1 dhe potenciometri R8 janë montuar së bashku me SA1 dhe SA2 ABEZ në kolonën e drejtimit. Për ta bërë të lehtë vlerësimin me prekje të pozicionit të rrëshqitjes së potenciometrit, d.m.th., vlerës së përafërt të frekuencës GTI dhe, rrjedhimisht, zhvendosjes së karakteristikës OZ, një dorezë "sqep" është montuar në boshtin e saj. Elementet rregulluese të korrigjuesit - R3 dhe R2 - janë të vendosura nën shtresën e bllokut, dhe boshtet e këtyre rezistorëve janë të vendosura "nën slot". Potenciometrat balancues në fakt zëvendësohen nga çifte rezistencash fikse, në të cilat njëra zgjidhet gjatë akordimit.
Duke zgjedhur qarkun R18C3, treguesi i shërbimit LED TsifRUOZ rregullohet në një ndezje të rrallë, por qartë të dukshme në 1500...2000 rpm.
Për të ndihmuar një amator radio, 1991
Letërsia
1. Tyufyakov A. Sistemi i ndezjes pa sekrete: Sat. Automobilist-86.- M.: DOSAAF, 1986.
2. Alekseev S. Formuesit dhe gjeneratorët në mikroqarqet CMOS - Radio, 1985, nr. 8, f. 31.
3. Alekseev S. Aplikimi i mikrocirkut të serisë K561 - Radio, 1986, nr. 11, f. 3. Nr 12, f. 42.
4. Vorobyova N. ROM i programueshëm një herë i serisë KR556. Mjetet dhe sistemet e mikroprocesorit.-M.: GKVTI, 1987, Nr. 1, 2, 3.
5. Shcherbakov V., Grezdov G. Qarqet elektronike në amplifikatorët operacionalë. Drejtori - Kiev, "Teknologjia", 1983.
[email i mbrojtur]
Ky artikull i kushtohet përmirësimit të mëtejshëm të modelit të korrigjuesit të oktanit, i njohur në mesin e entuziastëve të makinave. Pajisja shtesë e propozuar rrit ndjeshëm efikasitetin e përdorimit të saj.
Korrigjuesi elektronik i oktanit i V. Sidorchuk, i modifikuar nga E. Adigamov, është sigurisht i thjeshtë, i besueshëm në funksionim dhe ka përputhshmëri të shkëlqyer me sisteme të ndryshme ndezëse. Fatkeqësisht, si pajisjet e tjera të ngjashme, koha e vonesës së pulseve të ndezjes varet vetëm nga pozicioni i çelësit të rregullimit të kohës së ndezjes. Kjo do të thotë që këndi i caktuar është optimal, në mënyrë rigoroze, vetëm për një vlerë të shpejtësisë së boshtit të gungës (ose shpejtësisë së automjetit në një marsh të caktuar).
Dihet se një motor makine është i pajisur me makina automatike centrifugale dhe vakum që korrigjojnë SOP në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe ngarkesës së motorit, si dhe një korrigjues oktani rregullues mekanik. SOP aktuale në çdo moment përcaktohet nga efekti total i të gjitha këtyre pajisjeve, dhe kur përdorni një korrigjues elektronik të oktanit, rezultatit të marrë i shtohet një term tjetër domethënës.
UOS i siguruar nga një korrigjues elektronik i oktanit, oz.ok=6Nt, ku N është shpejtësia e boshtit të motorit, min -1; t është vonesa e kohës së ndezjes e paraqitur nga korrigjuesi elektronik i oktanit, s. Le të supozojmë se vendosja fillestare e korrigjuesit mekanik të oktanit korrespondon me +15 gradë. dhe në N = 1500 min -1 vonesa optimale e kohës së ndezjes e vendosur nga korrigjuesi elektronik i oktanit është 1 ms, që korrespondon me 9 gradë. këndi i rrotullimit të boshtit të gungës.
Në N = 750 min -1 koha e vonesës do të korrespondojë me 4,5 gradë, dhe në 3000 min -1 - 18 gradë. këndi i rrotullimit të boshtit të gungës. Në 750 min -1 SOP që rezulton është +10,5 gradë, në 1500 min -1 - +6 gradë, dhe në 3000 min -1 - minus 3 gradë. Për më tepër, në momentin që aktivizohet njësia e fikjes së vonesës së ndezjes (N = 3000 min -1), SOP do të ndryshojë papritmas menjëherë me 18 gradë.
Ky shembull është ilustruar në Fig. 1 është një grafik i varësisë së OZ () nga shpejtësia e boshtit të motorit. Vija 1 e ndërprerë tregon varësinë e kërkuar, dhe vija e thyer 2 tregon atë të marrë në të vërtetë. Natyrisht, ky korrigjues oktani është i aftë të optimizojë funksionimin e motorit për sa i përket kohës së ndezjes vetëm kur makina lëviz për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante.
Në të njëjtën kohë, është e mundur, përmes modifikimit të thjeshtë, të eliminohet ky pengesë dhe të kthehet korrigjuesi i oktanit në një pajisje që ju lejon të ruani SOP-in e kërkuar brenda një gamë të gjerë të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës. Në Fig. Figura 2 tregon një diagram skematik të njësisë që duhet të plotësohet me një korrektor oktani.
Nyja funksionon si më poshtë. Impulset e nivelit të ulët të marra nga dalja e inverterit DD1.1 futen përmes qarkut diferencues C1R1VD1 në hyrjen e kohëmatësit DA1, të lidhur sipas qarkut me një goditje. Impulset drejtkëndore të daljes së vibratorit të vetëm kanë kohëzgjatje dhe amplitudë konstante, dhe frekuenca është proporcionale me shpejtësinë e boshtit të motorit.
Nga ndarësi i tensionit R3, këto impulse dërgohen në qarkun integrues R4C4, i cili i shndërron ato në një tension konstant, i cili është drejtpërdrejt proporcional me shpejtësinë e boshtit të gungës. Ky tension ngarkon kondensatorin e kohës C2 të korrigjuesit të oktanit.
Kështu, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës, koha e karikimit të kondensatorit të kohës në tensionin e kalimit të elementit logjik DD1.4 zvogëlohet proporcionalisht dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlohet koha e vonesës e futur nga korrigjuesi elektronik i oktanit. Varësia e kërkuar e ndryshimit të tensionit të karikimit nga frekuenca sigurohet duke vendosur tensionin fillestar në kondensatorin C4, i cili hiqet nga rrëshqitësi nga rezistenca R3, si dhe duke rregulluar kohëzgjatjen e pulseve të daljes së monovibratorit me rezistencën R2.
Për më tepër, në korrigjuesin e oktanit, rezistenca e rezistencës R4 duhet të rritet nga 6.8 në 22 kOhm, dhe kapaciteti i kondensatorit C2 duhet të zvogëlohet nga 0.05 në 0.033 μF. Terminali i majtë i rezistencës R6 (X1) në diagram shkëputet nga teli pozitiv dhe lidhet me pikën e përbashkët të kondensatorit C4 dhe rezistencës R4 të nyjës së shtuar. Tensioni i furnizimit në korrigjuesin e oktanit furnizohet nga stabilizuesi parametrik R5VD2 i njësisë shtesë.
Korrigjuesi i oktanit me modifikimet e specifikuara siguron rregullimin e vonesës së kohës së ndezjes, ekuivalente me një ndryshim në SOP brenda intervalit 0...-10 gradë. në raport me vlerën e vendosur nga korrigjuesi mekanik i oktanit. Karakteristikat e funksionimit të pajisjes në të njëjtat kushte fillestare si në shembullin e mësipërm janë paraqitur në Fig. 1 kurbë 3.
Në kohën maksimale të vonesës së kohës së ndezjes, gabimi në ruajtjen e SOP në intervalin e shpejtësisë së boshtit të gungës prej 1200...3000 min -1 praktikisht mungon, në 900 min -1 nuk kalon 0,5 gradë, dhe në modalitetin boshe - jo më shumë se 1.5 ...2 gradë. Vonesa nuk varet nga ndryshimet në tensionin e rrjetit në bord të automjetit brenda 9...15 V.
Korrektori i modifikuar i oktanit ruan aftësinë për të siguruar shkëndijë kur tensioni i furnizimit zvogëlohet në 6 V. Nëse është e nevojshme të zgjerohet diapazoni i kontrollit të SPD, rekomandohet të rritet rezistenca e rezistencës së ndryshueshme R6.
Pajisja e propozuar ndryshon nga ato të ngjashme të përshkruara në thjeshtësinë e qarkut, funksionimin e besueshëm dhe aftësinë për t'u ndërlidhur me pothuajse çdo sistem ndezës.
Njësia shtesë përdor rezistorë të përhershëm MLT, rezistorë akordues R2, R3 - SP5-2, kondensatorë C1-C3 - KM-5, KM-6, C4 - K52-1B. Dioda Zener VD2 duhet të zgjidhet me një tension stabilizimi prej 7.5...7.7 V.
Pjesët e montimit vendosen në një tabelë të qarkut të printuar të bërë nga petëzuar tekstil me fije qelqi me një trashësi 1...1,5 mm. Vizatimi i tabelës është paraqitur në Fig. 3.
Pllaka e nyjeve është ngjitur në tabelën e korrigjuesit të oktanit. Është më mirë të montoni të gjithë montimin e pajisjes në një shtresë të veçantë të qëndrueshme, të siguruar pranë njësisë së ndezjes. Duhet pasur kujdes për të mbrojtur korrigjuesin e oktanit nga lagështia dhe pluhuri. Mund të bëhet në formën e një blloku lehtësisht të lëvizshëm të instaluar në brendësi të makinës, për shembull, në murin anësor poshtë, në të majtë të sediljes së shoferit. Në këtë rast, me heqjen e korrigjuesit të oktanit, qarku elektrik i ndezjes do të jetë i hapur, gjë që së paku do ta bëjë shumë të vështirë për një person të paautorizuar ndezjen e motorit. Kështu, korrigjuesi i oktanit do të shërbejë gjithashtu si një pajisje kundër vjedhjes. Për të njëjtin qëllim, këshillohet të përdorni një rezistencë të ndryshueshme të rregullueshme SP3-30 (R6) me një çelës që hap qarkun elektrik të kësaj rezistence.
Për të konfiguruar pajisjen, do t'ju duhet një burim energjie me një tension prej 12...15 V, çdo oshiloskop me frekuencë të ulët, një voltmetër dhe një gjenerator pulsi, i cili mund të bëhet siç tregohet në. Së pari, qarku i hyrjes së kohëmatësit DA1 fiket përkohësisht, dhe rrëshqitësi i rezistencës R3 vendoset në pozicionin e poshtëm (sipas diagramit).
Pulset me një frekuencë prej 40 Hz furnizohen në hyrjen e korrigjuesit të oktanit dhe, duke lidhur oshiloskopin me daljen e tij, rezistenca R3 rrit gradualisht tensionin në kondensatorin C4 derisa të shfaqen impulset e daljes. Pastaj qarku i hyrjes së kohëmatësit rikthehet, oshiloskopi lidhet me pinin e tij 3 dhe kohëzgjatja e pulseve të daljes monostabile vendoset me rezistencën R2 në 7.5...8 ms.
Oshiloskopi lidhet përsëri, kalohet në modalitetin e sinkronizimit të jashtëm me një fshirje gatishmërie të shkaktuar nga pulset hyrëse (është më mirë të përdorni një ndërprerës të thjeshtë me dy kanale), koha e vonesës së pulsit të daljes është vendosur në 1 ms me rezistencën R6. Rriteni frekuencën e gjeneratorit në 80 Hz dhe përdorni rezistencën R2 për të vendosur kohën e vonesës në 0,5 ms.
Pas kontrollimit të kohëzgjatjes së vonesës së pulseve në një frekuencë prej 40 Hz, rregullimi përsëritet, nëse është e nevojshme, derisa kohëzgjatja në një frekuencë prej 80 Hz të jetë saktësisht gjysma e asaj në një frekuencë prej 40 Hz. Duhet të kihet parasysh se për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të pajisjes me një goditje deri në frekuencën e funksionimit të njësisë së fikjes së vonesës së ndezjes (100 Hz), kohëzgjatja e pulseve të daljes së saj nuk duhet të kalojë 9.5 ms. Në fakt, në një pajisje të rregulluar nuk i kalon 8 ms.
Pastaj frekuenca e gjeneratorit zvogëlohet në 20 Hz dhe matet vonesa e impulsit të hyrjes e marrë në këtë frekuencë. Nëse është të paktën 1.6 ... 1.7 ms, atëherë rregullimi përfundon, vidhat rregulluese të rezistencave prerëse fiksohen me bojë dhe pllaka, në anën e përçuesve të printuar, lyhet me llak nitro. Përndryshe, rezistenca R3 zvogëlon pak tensionin fillestar në kondensatorin C4, duke rritur kohën e vonesës në vlerën e specifikuar, pas së cilës kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, rregullohet përsëri në një frekuencë prej 40 dhe 80 Hz.
Ju nuk duhet të përpiqeni për linearitet të rreptë të varësisë së frekuencës së kohës së vonesës në zonën nën 40...30 Hz, pasi kjo kërkon një ulje të konsiderueshme të tensionit fillestar në kondensatorin C4, gjë që mund të çojë në humbjen e pulseve të ndezjes në shpejtësitë më të ulëta të boshtit të gungës ose funksionimi i paqëndrueshëm i sistemit të ndezjes në fillimin e motorit.
Një gabim i vogël i mbetur, i shprehur në një ulje të lehtë të kohës së vonesës së ndezjes në fazën fillestare (shih kurbën 3 në Fig. 1), ka një efekt pozitiv dhe jo negativ, pasi (të apasionuarit pas makinave e dinë mirë këtë) në shpejtësi të ulëta. motori funksionon më i qëndrueshëm në një ndezje pak më të hershme.
Ju mund ta rregulloni pajisjen me saktësi mjaft të pranueshme pa një oshiloskop. E bëjnë kështu. Së pari, kontrolloni funksionalitetin e nyjës shtesë. Për ta bërë këtë, vendosni motorët e rezistencës R2 dhe R3 në pozicionin e mesëm, lidhni një voltmetër me kondensatorin C4, ndizni fuqinë në pajisje dhe aplikoni pulse me një frekuencë prej 20...80 Hz në hyrjen e korrigjuesit të oktanit. . Duke rrotulluar rrëshqitësin e rezistencës R2, sigurohuni që leximet e voltmetrit të ndryshojnë.
Pastaj rrëshqitësi i rezistencës R2 kthehet në pozicionin e mesëm, dhe rezistenca R6 e korrigjuesit të oktanit zhvendoset në pozicionin e rezistencës maksimale. Gjeneratori i pulsit fiket dhe rezistenca R3 vendos tensionin në kondensatorin C4 në 3,7 V. Pulset me një frekuencë prej 80 Hz aplikohen në hyrjen e korrigjuesit të oktanit dhe rezistenca R2 vendos tensionin në këtë kondensator në 5,7 V.
Më në fund, leximet e voltmetrit merren në tre vlera të frekuencës - 0, 20 dhe 40 Hz. Ato duhet të jenë përkatësisht 3.7, 4.2 dhe 4.7 V, nëse është e nevojshme, rregullimi përsëritet.
Lidhja e korrigjuesit të modifikuar të oktanit me sistemin në bord të makinave të markave të ndryshme nuk ka veçori të veçanta në krahasim me atë që përshkruhet në.
Pas instalimit të korrigjuesit të oktanit në makinë, ndezjes dhe ngrohjes së motorit, lëvizni rrëshqitësin e rezistencës R6 në pozicionin e mesëm dhe përdorni korrigjuesin mekanik të oktanit për të vendosur OZ optimale, siç tregohet në udhëzimet e përdorimit të makinës, d.m.th. shpërthimi afatshkurtër i motorit kur shtypet fort në pedalin e gazit ndërsa makina lëviz me marshin e drejtpërdrejtë me shpejtësi 30...40 km/h. Kjo përfundon të gjitha rregullimet.
Letërsia
Në përgjithësi, ndryshimi i kohës së caktuar të ndezjes duhet të konsiderohet si një masë e përkohshme dhe e detyruar, veçanërisht nëse është e nevojshme të përdoret benzinë me një numër oktani që nuk korrespondon me karakteristikat e pasaportës së motorit të makinës. Në ditët e sotme, kur cilësia e karburantit që mbushim në rezervuarin e makinës sonë është bërë, për ta thënë butë, e paparashikueshme, një pajisje si një korrigjues elektronik i oktanit është thjesht i nevojshëm.
Siç vërehet me të drejtë në artikullin e K. Kupriyanov, kur prezantoi korrigjuesin e oktanit të përshkruar në. Ekziston një vonesë e vazhdueshme kohore e kohës së ndezjes, proporcionale në terma këndorë me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të motorit, e ndjekur nga një rritje e papritur në këndin OC. Megjithëse në praktikë ky fenomen është pothuajse i padukshëm, rezervat e brendshme të pajisjes origjinale bëjnë të mundur eliminimin pjesërisht të vonesës së përmendur. Për ta bërë këtë, mjafton të futni transistorin VT3 dhe rezistorët R8 në pajisje. R9 dhe kondensatori C6 (shih diagramin në Fig. 1).
(Kliko per te zmadhuar)
Algoritmi i funksionimit të korrigjuesit të oktanit ilustrohet në mënyrë cilësore nga grafikët e paraqitur në Fig. 2. Momentet e hapjes së kontakteve të ndërprerësit korrespondojnë me rënie pozitive të tensionit - nga nivelet e ulëta në të larta - në hyrjen e korrigjuesit të oktanit (diagrami 1). Në këto momente, kondensatori C1 shkarkohet shpejt pothuajse në zero përmes tranzistorit të hapjes VT1 (diagrami 3). Kondensatori ngarkohet relativisht ngadalë përmes rezistencës R3.
Sapo voltazhi në kondensatorin karikues C1 arrin pragun e ndërrimit të elementit logjik DD1.2. ai shkon nga një gjendje e vetme në një gjendje zero (diagrami 4), dhe DD1.3 - në një gjendje të vetme. Transistori VT2, i cili hapet në këtë moment, shkarkon shpejt kondensatorin C2 (diagrami 5) në një nivel të përcaktuar praktikisht nga voltazhi në bazën e tranzitorit VT3. Meqenëse vonesa e kalimit të elementit DD1.2 nuk varet nga shpejtësia e rrotullimit, tensioni mesatar në daljen e tij rritet me rritjen e frekuencës. Kondensatori C6 mesatarizon këtë tension.
Ngarkimi i mëvonshëm i kondensatorit C2 përmes rezistorit R6 fillon pikërisht nga niveli i specifikuar në momentin kur mbyllet tranzistori VT2. Sa më i ulët të jetë niveli fillestar, aq më gjatë do të ngarkohet kondensatori derisa elementi DD1.4 të ndërrohet, që do të thotë sa më e gjatë të jetë vonesa e formimit të shkëndijës (diagrami 6).
Karakteristika rezultuese e këndit OZ është paraqitur në Fig. 3, e ngjashme me Fig. 1 në artikullin e K. Kupriyanov, në formën e kurbës 4. Në të njëjtat kushte fillestare (tset = 1 ms në N = 1500 min-1), gabimi i kontrollit në diapazonin e shpejtësisë së boshtit të motorit përdoret më shpesh gjatë drejtimit. nga 1200 deri në 3000 min-1 1 nuk i kalon 3 gradë.
Duhet të theksohet se funksionimi i këtij versioni të korrigjuesit të oktanit varet ndjeshëm nga cikli i punës së pulseve hyrëse. Prandaj, për ta vendosur atë, rekomandohet të montoni një formësues pulsi sipas diagramit në Fig. 4. Siç dihet, pulset nga sensori Hall i makinës VAZ-2108 dhe modifikimet e tij kanë një cikël pune prej 3, dhe këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve φзс të ndërprerësit të kontaktit të makinave VAZ është i barabartë me 55 gradë, d.m.th. , cikli i punës së impulseve nga ndërprerësi “gjashtë” Q = 90/55= 1,63.
Për të qenë në gjendje të përdorni të njëjtin formues pulsi për të vendosur korrigjues oktani për modele të ndryshme makinash me vetëm një rregullim të vogël të ciklit të punës, për një sistem ndezjeje me kontakt cikli i punës rillogaritet duke marrë parasysh përmbysjen: Qinv = 90/( 90 - φзс). ose për VAZ-2106 Qinv = 90/(90 - 55) = 2,57. Duke zgjedhur numrin e diodave të formësuesit dhe tensionin sinusoidal të gjeneratorit të sinjalit, fitohet cikli i kërkuar i punës së impulseve në hyrje të korrigjuesit të oktanit. Në versionin tim praktik, për të marrë një cikël pune prej 3, nevojiteshin katër dioda me një amplitudë të sinjalit të gjeneratorit prej 5.7 V.
Përveç atyre të treguara, diodat e serisë D220 janë të përshtatshme për shoferin. D223, KD521, KD522 dhe transistor KT315 me çdo indeks shkronjash. Ju mund të përdorni një formësues pulsi të një cikli të caktuar pune sipas një skeme tjetër.
Korrigjuesi për makinën VAZ-2108 (jumper X2.3 është futur në Fig. 1) rregullohet si më poshtë. Në vend të ndarësit R8R9, çdo rezistencë e ndryshueshme e grupit A me një rezistencë prej 22 kOhm është e lidhur përkohësisht (me rrëshqitësin në bazën e tranzitorit VT3). Së pari, rrëshqitësi i rezistencës vendoset në pozicionin ekstrem në të cilin baza e tranzitorit është "e tokëzuar". Një formësues është i lidhur me hyrjen e korrigjuesit dhe një oshiloskop është i lidhur me daljen.
Ndizni fuqinë e korrigjuesit dhe vendosni frekuencën e gjeneratorit në 120 Hz me ciklin e punës së impulseve të daljes së formësuesit të barabartë me 3. Zgjidhni rezistencën R3, duke u siguruar që vonesa të fiket në këtë frekuencë. Pastaj frekuenca e gjeneratorit zvogëlohet në 50 Hz dhe, duke lëvizur rrëshqitësin e rezistencës R6 në mënyrë alternative në të dy pozicionet ekstreme, përcaktohet koha maksimale e vonesës së kohës së ndezjes e futur nga korrigjuesi i oktanit (në rastin tonë, 1 ms). Rritni frekuencën e gjeneratorit në 100 Hz dhe gjeni pozicionin e motorit të përkohshëm të rezistorit të ndryshueshëm në të cilin gjendet vonesa maksimale e kohës së ndezjes, e vendosur nga rezistenca R6. e barabartë me gjysmën e maksimumit - 0,5 ms.
Tani këshillohet që të vizatoni varësinë e kohës së vonesës së ndezjes nga frekuenca e gjeneratorit në pozicionin e gjetur të motorit të përkohshëm të ndryshueshëm. ku f është frekuenca e gjeneratorit. Hz Këndi i mbrojtjes φoz = 6N·t, ku t është koha e vonesës, ms. Këndi që rezulton φrez oz = 15 - φoz (shih tabelën) është paraqitur në grafikun në Fig. 3.
Forma e grafikut që rezulton nuk duhet të ndryshojë shumë nga kurba 4, megjithëse vlerat numerike mund të jenë të ndryshme në varësi të kohës maksimale të vonesës. Nëse është e nevojshme, përsëritni operacionin e rregullimit.
Pas përfundimit të instalimit, fikni rezistencën e përkohshme të ndryshueshme dhe, pasi të keni matur rezistencën e krahëve të saj, lidhni në rezistorë të përhershëm me vlerat më të afërta me vlerat e matura. Duhet të theksohet se karakteristika e kontrollit mund të ndryshohet ndjeshëm duke ndryshuar vlerat e rezistencës R3 (frekuenca e ndërprerjes së vonesës), ndarësi R8R9 dhe kondensatori C6. Kushtet fillestare të rregullimit të përshkruar u zgjodhën për krahasim me opsionin e zgjedhur nga K. Kupriyanov: N = 1500 min-1, t = 1 ms, φmok = +15 deg. (φmok është këndi i vendosur nga korrigjuesi mekanik i oktanit).
Për përdorim në një makinë VAZ-2106, korrigjuesi i oktanit është vendosur në një mënyrë të ngjashme (me kërcyesin X2.3), por pulset nga shoferi duhet të kenë një cikël pune prej 2.57. Para instalimit të korrigjuesit në makinë, kërcyesi X2.3 ndryshohet në X2.2.
Për të modifikuar korrigjuesin e oktanit, bordi i tij hiqet nga çelësi 3620.3734 dhe transistori VT3 dhe kondensatori C6 bashkohen në atë mënyrë që pllaka të mund të instalohet në vendin e vjetër. Rezistorët e zgjedhur R8 dhe R9 janë ngjitur në tabelë. Transistori V13 dhe kondensatori C6 duhet të fiksohen me ngjitës Moment ose të ngjashme.
Në vend të KT3102B, çdo transistor i kësaj serie do të bëjë. Kondensatori C6 - K53-4 ose çdo gjysmëpërçues tantal ose oksid, i përshtatshëm në madhësi dhe vlerësim.
Letërsia
Parametrat ekonomikë, fuqi dhe operacionalë të një motori makine varen kryesisht nga korrektësia vendosja e kohës së ndezjes. Cilësimi i fabrikës koha e ndezjes nuk është i përshtatshëm për të gjitha rastet, dhe për këtë arsye duhet të rregullohet duke gjetur një vlerë më të saktë në zonën midis shfaqjes së shpërthimit dhe një rënie të dukshme të fuqisë së motorit.
Dihet se kur devijohet nga optimalja koha e ndezjes në 10 gradë, konsumi i karburantit mund të rritet me 10%. Shpesh është e nevojshme të ndryshohet ndjeshëm fillestari koha e ndezjes në varësi të numrit të oktanit të benzinës, përbërjes së përzierjes së djegshme dhe kushteve aktuale të rrugës. Disavantazhi i rregullatorëve centrifugale dhe vakum të përdorur në makina është pamundësia e rregullimit koha e ndezjes nga vendi i punës i shoferit gjatë vozitjes. Pajisja e përshkruar më poshtë lejon një rregullim të tillë.
Nga pajisje të ngjashme në qëllim korrigjues elektronik karakterizohet nga thjeshtësia e qarkut dhe një gamë e gjerë e instalimit në distancë të fillestarit koha e ndezjes. Korrigjuesi funksionon në lidhje me rregullatorë centrifugale dhe vakum. Është i mbrojtur nga ndikimi i kontakteve kërcyese të ndërprerësit dhe nga ndërhyrjet nga rrjeti i automjetit në bord. Përveç korrigjimit koha e ndezjes, pajisja ju lejon të matni shpejtësinë e boshtit të motorit. Ai i përshkruar ndryshon nga korrigjuesi dixhital në atë që siguron rregullim të qetë të këndit të korrigjimit, përmban më pak pjesë dhe është disi më i lehtë për t'u prodhuar.
Karakteristikat kryesore teknike Tensioni i furnizimit. V 6...17 Konsumi i rrymës kur motori nuk punon. Dhe, me kontaktet e ndërprerësit të mbyllur 0.18 me kontaktet e ndërprerësit të hapur 0.04 Frekuenca e pulseve të ndezjes. Hz... 3.3...200 Vendosja e këndit fillestar të OZ në distributor, gradë... "20 Kufijtë e korrigjimit në distancë të këndit të OZ. gradë... 13...17 Kohëzgjatja i pulsit të vonesës, ms : maksimumi 100.... 0.1 Kohëzgjatja e pulsit të kalimit, ms......... 2.3 Vlera maksimale e rrymës së kalimit A. pulsi nga ndërprerësi vonohet për një kohë
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn
ku Фр, Фк - fillestar koha e ndezjes, të vendosur nga distributori dhe korrigjuesi përkatësisht; n - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës; Fn=n/30 frekuenca e ndezjes.
Puc.1
Figura 1 tregon, në një shkallë logaritmike, varësinë e kohës së vonesës së shkëndijës nga shpejtësia e boshtit, e llogaritur për vlera të ndryshme të fillestarit. koha e ndezjes, vendosur nga korrektori. Ky grafik është i përshtatshëm për t'u përdorur kur konfiguroni dhe kalibroni pajisjen.
Puc.2
Në Fig. 2 tregon karakteristikat dhe kufijtë e ndryshimit të vlerës aktuale koha e ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit. Kurba 1 tregohet për krahasim dhe ilustron këtë varësi për një rregullator centrifugal me një instalim fillestar koha e ndezjes, e barabartë me 20 gradë. Kurbat 2, 3, 4 janë ato që rezultojnë. Ato janë marrë përmes funksionimit të përbashkët të një rregullatori centrifugal dhe korrektor elektronik në kënde instalimi prej 17, 0 dhe -13 gradë.
Korrigjuesi (Fig. 3) përbëhet nga një njësi këmbëzuese në transistorin VT1, dy multivibratorë gatishmërie në transistorët VT2, VT3 dhe VT4, VT5, dhe një çelës në dalje në tranzitorin VT6. Multivibratori i parë gjeneron një puls të vonesës së shkëndijës dhe i dyti kontrollon çelësin e tranzitorit.
Puc.3()
Le të supozojmë se në gjendjen fillestare kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura, atëherë transistori VT1 i njësisë fillestare është i mbyllur. Kondensatori formues C5 në multivibratorin e parë ngarkohet me rrymë përmes kryqëzimit të emetuesit të transistorit VT2, rezistorëve R11, R12 dhe tranzitorit VT3 (koha e karikimit të kondensatorit C5 mund të rregullohet nga rezistori R12). Kondensatori formues C8 i multivibratorit të dytë gjithashtu do të ngarkohet. Meqenëse transistorët VT4 dhe VT5 janë të hapur, VT6 gjithashtu do të jetë i hapur dhe do të mbyllë terminalin "Breaker" të njësisë së ndezjes përmes rezistencës R23 në strehim.
Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, hapet transistori VT1 dhe VT2 dhe VT3 mbyllen. Kondensatori formues C5 fillon të rimbushet përmes qarkut R7R8R14VD5R13. Parametrat e këtij qarku zgjidhen në mënyrë që rimbushja e kondensatorit të ndodhë shumë më shpejt sesa karikimi i tij. Shpejtësia e rimbushjes kontrollohet nga rezistenca R8.
Kur voltazhi në kondensatorin C5 arrin nivelin në të cilin hapet transistori VT2, multivibratori kthehet në gjendjen e tij origjinale. Sa më shpesh të hapen kontaktet e ndërprerësit, aq më i ulët ngarkohet kondensatori i tensionit C5 dhe aq më i shkurtër është kohëzgjatja e pulsit të gjeneruar nga multivibratori i parë. Kjo arrin një marrëdhënie të kundërt proporcionale midis kohës së vonesës së shkëndijës dhe shpejtësisë së boshtit të motorit.
Prishja e pulsit të gjeneruar nga multivibratori i parë shkakton multivibratorin e dytë përmes kondensatorit C7. Ai gjeneron një puls me një kohëzgjatje prej rreth 2.3 ms. Ky impuls mbyll çelësin e tranzitorit VT6 dhe shkëput kapësen "Breaker" nga kutia dhe në këtë mënyrë simulon hapjen e kontakteve të ndërprerësit, por me një vonesë të kohës t, të përcaktuar nga kohëzgjatja e pulsit të gjeneruar nga multivibratori i parë.
LED HL1 informon për kalimin e një pulsi nga sensori i ndërprerësit përmes korrigjuesit elektronik në njësinë e ndezjes. Rezistenca R23 mbron tranzistorin VT6 nëse kolektori i tij lidhet aksidentalisht me telin pozitiv të rrjetit në bord të automjetit.
Pajisja mbrohet nga kërcimi i kontakteve të ndërprerësit nga kondensatori C1, i cili krijon një vonesë kohore (rreth 1 ms) në mbylljen e transistorit VT1 pasi kontaktet e ndërprerësit janë mbyllur. Diodat VD1 dhe VD2 parandalojnë shkarkimin e kondensatorit C) përmes ndërprerësit dhe kompensojnë rënien e tensionit që ndodh në përcjellësin që lidh motorin me trupin e makinës kur motori është i ndezur, gjë që rrit besueshmërinë e funksionimit korrektor elektronik gjatë ndezjes së motorit. Pajisja mbron qarkun VD8C9, diodat zener VD6, VD7, rezistorët R2, R6, R15 dhe kondensatorët C2, SZ, Sat nga ndërhyrjet që vijnë nga rrjeti në bord.
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës matet nga zinxhiri VD9VD10R25R26PA1. Shkalla e këtij tahometri është lineare, pasi pulset e tensionit në kolektorin e tranzistorit VT5 kanë një kohëzgjatje dhe amplitudë konstante të siguruar nga dioda zener V07. Diodat VD9, VD10 eliminojnë ndikimin e tensionit të mbetur në transistorët VT5, VT6 në leximet e takometrit. Frekuenca e rrotullimit llogaritet në shkallën e miliammetrit PA1 me një rrymë devijimi të plotë të gjilpërës prej 1...3 mA.
Korrigjuesi përdor kondensatorët K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - VP, C6; KLS - C4. C7. Rezistenca R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - e përbërë nga dy rezistorë MLT-0.125 me një rezistencë prej 10 Ohms. Diodat KD102B, KD209A mund të zëvendësohen me ndonjë nga seritë KD209 ose KD105; KD521A - në KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - me çdo indeks shkronjash. Diodat Zener KS168A, D818E mund të zëvendësohen me të tjera me tensionin e duhur të stabilizimit. Transistorët KT315G mund të zëvendësohen me KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361G - në KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - në KT608A, KT608B.
Pjesët e pajisjes janë montuar në një tabelë qark të printuar të bërë nga petëzuar tekstil me fije qelqi të veshur me fletë metalike 1 mm të trashë. Vizatimi i tabelës së qarkut të printuar dhe rregullimi i pjesëve në të janë paraqitur në Fig. 4.
Figura 4
Për të vendosur pajisjen, ju nevojitet një furnizim me energji elektrike me një tension prej 12...14 V, i projektuar për një rrymë ngarkese prej 250...300 mA. Midis përcjellësit nga rezistenca R23 dhe terminalit pozitiv të burimit të energjisë, një rezistencë me një rezistencë prej 150 ... 300 Ohms me një shpërndarje të energjisë prej 1-2 W është lidhur për periudhën e konfigurimit. Një imitues ndërprerës - një stafetë elektromagnetike - është i lidhur me hyrjen e pajisjes. Përdorni një palë kontaktesh të hapura; njëra prej tyre është e lidhur me pikën e përbashkët të rezistorëve R1, R2 dhe e dyta me telin e përbashkët. Dredha-dredha e stafetës është e lidhur me një gjenerator që siguron ndërrimin e stafetës me një frekuencë prej 50 Hz. Në mungesë të një gjeneratori, rele mund të mundësohet nga një transformator në rënie i lidhur me rrjetin.
Pas ndezjes së pajisjes, kontrolloni tensionin në diodën zener VD6 - duhet të jetë 6.8 V. Nëse korrigjuesi është montuar saktë, atëherë LED HL1 duhet të ndizet kur simulatori i ndërprerësit është në punë.
Një voltmetër DC me një shkallë tensioni prej 2...5 V është i lidhur paralelisht me tranzistorin VT3 me një rrymë të devijimit total të gjilpërës jo më shumë se 100 μA. Rezistenca R8 është sjellë në pozicionin ekstrem të djathtë. Kur simulatori i helikopterit është në punë, rezistenca e prerësit R12 përdoret për të vendosur tensionin në shkallën e voltmetrit në 1,45 V. Në këtë tension, kohëzgjatja e pulsit të vonesës duhet të jetë e barabartë me 3,7 ms, dhe këndi fillestar 03 duhet të jetë - 13 gradë. Në pozicionin e mesëm të rrëshqitësit të rezistencës R8, voltmetri duhet të tregojë një tension prej 1 V, i cili korrespondon me këndin fillestar zero të OZ, dhe në pozicionin më të majtë 0,39 V - 17 gradë (shih tabelën).
Korrigjuesi më i thjeshtë (por jo plotësisht i saktë) mund të vendoset si më poshtë. Rrëshqitësi i rezistencës R12 është vendosur në pozicionin e mesëm, dhe rrëshqitësi i rezistencës R8 kthehet me një të tretën e këndit të plotë të rrotullimit nga pozicioni i rezistencës minimale. Duke e rrotulluar kutinë e shpërndarësit të ndezjes 10 gradë në drejtim të ndezjes së mëparshme (kundër lëvizjes së boshtit), ndizni motorin dhe përdorni rezistencën R12 për të arritur funksionimin e qëndrueshëm në boshe. Për të kalibruar shkallën fillestare të rregullatorit të këndit, ju nevojitet një dritë strobe e makinës.
Tahometri kalibrohet duke rregulluar rezistencën R26 (në një frekuencë të pulsit të këmbëzës prej 50 Hz, gjilpëra e mikroampermetrit duhet të tregojë 1500 min"). Nëse takometri nuk është i nevojshëm, elementët e tij nuk kanë nevojë të montohen.
Për të lidhur korrigjuesin, një prizë me pesë kunja (ONTs-VG-4-5/16-r) është instaluar në një vend të përshtatshëm për shoferin, kontaktet e së cilës çojnë në përçues nga rrjeti në bord, ndërprerësi, ndezja njësia, strehimi dhe tahometri (nëse ofrohet). Korrigjuesi, i montuar në një shtresë e jashtme, është instaluar brenda makinës, për shembull, afër çelësit të ndezjes.
Korrigjuesi mund të përdoret së bashku me njësinë e ndezjes elektronike të përshkruar në. Mund të punojë me sisteme të tjera të ndezjes SCR, si me akumulimin e energjisë pulsuese ashtu edhe me atë të vazhdueshme në një kondensator. Në këtë rast, si rregull, nuk kërkohen modifikime në njësitë e ndezjes që lidhen me instalimin e korrigjuesit.
Literatura:
1. Kursimi i karburantit. Ed. E.. P. Seregina. - M.: Mat Ushtarak.
2. Pajisja Sinelnikov A. EK-1. - Pas timonit.
1987, nr 1, f. tridhjetë. 3 Kondratyev E. Rregullatori i kohës së ndezjes
. - Radio, 1981, nr 11. f. 13-15.
4. Moiseevich A. Elektronikë kundër shpërthimit. Pas timonit, 198В Nr. 8. f. 26. 5. Biryukov A. Korrigjues dixhital i oktanit
. - Radio. 1987, nr 10, f. 34-37. 6. Bespalov V.. - Radio. 1987, nr 1, f. 25-27.
Ju mund të jeni të interesuar në:
V. Petik, V. Chemeris, Energodar, rajoni Zaporozhye.
Aktualisht, shumë entuziastë të makinave po tregojnë interes të shtuar për pajisjet për kontrollin elektronik të kohës së ndezjes (ICA) ose korrigjuesit e oktanit (OC), të cilët lejojnë kursimin e karburantit prej 5-10% dhe përshtatin motorin me karburant të cilësive të ndryshme, rrisin fuqinë maksimale. dhe të zvogëlojë toksicitetin e shkarkimit. Zgjidhjet ekzistuese të qarkut kanë disa disavantazhe:
– vonesa e SPD kryhet për një periudhë të caktuar kohe, e cila në shpejtësi të ndryshme të boshtit të motorit korrespondon me SPD të ndryshme;
– gjatë ndërtimit të qarqeve të vonesës për një SPD fikse, kompleksiteti i tyre rritet ndjeshëm.
Duke marrë parasysh sa më sipër, autorët kanë zhvilluar një OK të thjeshtë dhe efektive, në të cilën SOP mbetet konstante në çdo shpejtësi të boshtit të motorit. Blloku OK është paraqitur në Fig. 1. Parimi i funksionimit të tij bazohet në proporcionalitetin e vonesës së SPD me periudhën e rrotullimit të boshtit. Sekuenca e pulsit, në
e cila, brenda kufijve të caktuar, është e nevojshme të vonohet skaji pozitiv, gjenerohet nga një helikopter dhe furnizohet në hyrjen e qarkut. Në këtë rast, kohëzgjatja e pauzës përdoret si vlerë referencë, e cila fiksohet nga gjeneratori i frekuencës referencë G1 dhe numëruesi i kundërt CT që funksionon në modalitetin stack, d.m.th. kur niveli në hyrje ±1 është i ulët, ai funksionon për të rritur numërimin (akumulimin e informacionit), dhe nëse ka një nivel të lartë në të njëjtën hyrje, funksionon për ta ulur atë (leximi i informacionit të grumbulluar). Në rastin e parë, gjeneratori G1 funksionon, dhe në të dytën, gjeneratori G2 funksionon, dhe G1 është i bllokuar,
frekuenca e të cilave mund të ndryshohet. Nëse frekuencat e G1 dhe G2 janë të barabarta, vonesa SPD do të jetë 90 gradë, pra, për të siguruar një vonesë deri në 30 gradë. është e nevojshme që frekuenca e G2 të jetë 3 ose më shumë herë më e lartë se frekuenca e G1. Në fund të numërimit, kur numëruesi ka dhënë të gjithë informacionin e grumbulluar, në daljen e tij P krijohet një sinjal, i cili vendos daljen e këmbëzës RS në një nivel të lartë, bllokon funksionimin e numëruesit dhe është një sinjali i daljes së vonuar. Qarku kthehet në gjendjen e tij origjinale kur në hyrjen e tij arrin një nivel i ulët, i cili rivendos flip-flopin RS dhe cikli përsëritet.
Diagrami i qarkut OK dhe diagramet e funksionimit të tij janë paraqitur përkatësisht në Fig. 2 dhe Fig. 3. Një filtër me frekuencë të ulët R3-C3 është instaluar në hyrjen e qarkut, i cili, së bashku me qelizat DD1.1, DD1.4, që përmbajnë shkas të Schmitt në hyrje, eliminojnë ndikimin e kërcimit të kontaktit të ndërprerësit në funksionimin e qarkut. . Gjeneratori G1 është montuar në DD1.3, DD1.2, R7, C2 dhe për të parandaluar tejmbushjen e sporteleve DD2, DD3 në shpejtësi të ulëta të motorit, është vendosur në një frekuencë prej 1 kHz. Gjeneratori G2 është montuar në DD1.1, DD1.2, R4, R5, C1. Me rezistencën e ndryshueshme R4 mund të ndryshoni frekuencën e saj nga 3 në 90 kHz, e cila siguron rregullimin e U03 nga 30 në 1 shkallë. përkatësisht. Numëruesit DD2, DD3 janë të kaskoduar, gjë që lejon rritjen e kapacitetit të tyre total në 256 bit. Numëruesit fillimisht grumbullojnë informacione për kohëzgjatjen e gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit dhe pasi hapen, ata e lexojnë atë. Kur informacioni i grumbulluar lexohet plotësisht, një puls negativ afatshkurtër shfaqet në pinin 7 të numëruesit DD3, i cili, përmes qelizës D04.3, ndërron këmbëzën RS të montuar në qelizat DD4.2 dhe DD4.4, nga dalja e kundërt nga të cilat gjenerohet një sinjal bllokues për numëruesin DD2 dhe përmes DD4 1, R6, VT - sinjali i vonuar në dalje.
Detajet. Mikroqarku K561TL1 mund të zëvendësohet me një K561LA7, por pas filtrit të kalimit të ulët është e nevojshme të instaloni një këmbëzë Schmitt të montuar sipas çdo qarku të njohur. Çdo diodë zener VD për një tension prej 5-9 V. Transistori KT972 mund të zëvendësohet me një palë KT3102, KT815 (KT817). Kondensatorët C1 dhe C2 duhet të zgjidhen të të njëjtit lloj ose me të njëjtin TKE, sa më shumë që të jetë e mundur
më afër zeros. E njëjta gjë vlen edhe për rezistorët R5, R7. Këshillohet që të instaloni një kondensator qeramik 0,1 µF paralel me çdo mikroqark përgjatë autobusëve të energjisë dhe një kondensator elektrolitik tantal paralel me VD.
Konfigurimi. Për të konfiguruar gjeneratorët, duhet të instaloni sondën e njehsorit të frekuencës në pinin 4 të mikroqarkut DD1.2, më pas të aplikoni një nivel të ulët logjik në hyrjen e qarkut dhe të zgjidhni rezistencën R7 në mënyrë që frekuenca e gjeneratorit të jetë 1 kHz. Më pas, vendosni rrëshqitësin e rezistencës R4 në pozicionin më të ulët sipas diagramit, aplikoni një nivel të lartë logjik në hyrje dhe zgjidhni rrymën e rezistencës R5 në mënyrë që leximet e njehsorit të frekuencës të jenë të barabarta me 90 kHz, që do të korrespondojë me një vonesë U03 prej 1 shkallë.
Në pozicionin e sipërm të rrëshqitësit R5, frekuenca e gjeneratorit duhet të jetë rreth 3 kHz, që korrespondon me një vonesë U03 prej 30 gradë. Nëse dëshironi, kjo vlerë mund të ndryshohet lart ose poshtë duke ndryshuar vlerën e R4, e cila është vendosur në panelin e kontrollit. Këshillohet që telat të mbrohen. Letërsia
1. Kovalsky A., Fropol A. Shtojca korrigjuese oktane //Radio.-1989.-Nr.6.-P.31.
2. Sidorchuk V. Korrigjues elektronik i oktanit // Radio. -1991.-Nr.11.-C.25.
3. Bespaloye V. Korrektor i këndit OZ // Radio.- 1988.-Nr 5.-f.17.
4. Arkhipov Yu Rregullatori i kohës së ndezjes dixhitale // Libri vjetor i radios.-1991.-P.129.
5. Romanchuk A. Korrektori i oktanit në mikroqarqet CMOS // Libri vjetor i radios.-1994. -I5.-S.25.
