KrAZ-256B është një kamion hale i rëndë minierash i prodhuar nga viti 1965 deri në 1977 në fabrikën e automobilave Kremenchug. Kishte një rregullim të rrotave 6x4 dhe me pikë teknike vizioni ishte një vazhdim i zhvillimit të dizajnit të kamionit hale KrAZ-222, i cili gjithashtu kishte emrin e dytë "Dnepr".
Në bazë të tij, u krijua edhe kamioni KrAZ-256B1, i cili ndryshon nga prototipi bazë nga prania e disa ndryshimeve të vogla në dizajn, si dhe përdorimi i një disku të ndarë. sistemi i frenave. Përdorej kryesisht në gurore, si dhe në rrugë të kategorisë së parë dhe të dytë, të cilat mund të përballonin një ngarkesë boshtore deri në dhjetë tonë.
Krijuesit e këtij kamioni e pajisën atë me pesë shpejtësi transmetim manual, kuti transferimi me dy faza me hapësirë qendrore të kyçshme.
Kabina këtu ishte me tre vende dhe ndodhej direkt pas motorit, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një sedilje shoferi me supë, e rregullueshme në gjatësi, peshë, lartësi, etj.
Në makinë u instalua një trup i tipit kovë, i cili u shkarkua përsëri duke përdorur një sistem lëvizës hidraulik me dy cilindra, i cili vepronte në platformën e ngarkesave duke përdorur një sistem balancimi të levës.
KrAZ-256B ishte i pajisur me një pezullim të përparmë në dy susta gjysmë eliptike dhe amortizues. Pjesa e pasme kishte një dizajn balancues në një palë susta gjysmë eliptike.
Sistemi i frenimit të kamionit përbëhej nga mekanizma daulle, frenave parkimi ishte lloji i transmetimit, me ngasje mekanike. Ai u instalua në boshtin e kutisë së transferimit dhe vepronte drejtpërdrejt në boshtin e pasmë.
Nga pajisje shtesë vlen të theksohet parangrohës njësia e fuqisë.
Sa për modifikimet, modernizimi kjo makinë kaloi disa herë. Pra, në veçanti, në 1966-1969, vendndodhja e fenerëve në kamion ndryshoi, për shembull, ato u instaluan në kllapa të montuara në krahë, si dhe në mënyra të tjera. Përveç kësaj, grila mbrojtëse e montuar para fenerëve u ndryshua gjithashtu.
Në vitin 1969, fenerët, së bashku me treguesit e drejtimit, u zhvendosën në kuti të veçanta. Ata u instaluan gjithashtu në krahë. Më vonë, në vitet '80 të shekullit të kaluar, uzina Kremenchug zotëroi prodhimin e makinave në të cilat u instaluan fenerët në një mënyrë të thjeshtuar. Tani ata u ndanë përsëri nga "sinjalat e kthesës" dhe tani u vendosën mbi parakolp. Gjithashtu, disa automjete ishin të pajisura me rrota të përparme pa disk nga MAZ-500.
Nëse jeni të interesuar, atëherë - http://a101.iziizi.ru/ rinovimi i apartamentit nga e para në ndërtesën e re Kommunarka
Karakteristikat teknike të KrAZ-256B:
| Informacion total | |
| Prodhuesi | KrAZ |
| Vitet e prodhimit | 1965-1995 |
| Dizajn | |
| Platforma | kamion hale |
| Paraqitja | motor para, me rrota të pasme |
| Formula e rrotave | 6-4 |
| Motorët | YaMZ-238 |
| Transmetim | manual me 5 shpejtësi |
| Rasti i transferimit | me dy faza. |
| Raportet e ingranazheve | Marshi i parë - 2,28; Marshi i dytë - 1.23. G |
| transmetimi kryesor i boshteve lëvizëse | dyfish, raporti i marsheve - 8,21. |
| Masi-dimensionale | |
| Gjatësia | 8190 mm |
| Gjerësia | 2640 mm |
| Lartësia | 2620 (me vizore 2790) mm |
| Pastrimi | 290 mm |
| Baza e rrotave | 4080+1400 mm |
| Pista e pasme | 1920 mm |
| Pista e përparme | 1950 mm |
| Pesha | 12050 kg |
| Dinamik | |
| Maks. shpejtësia | 62 km/h. |
| Në treg | |
| Pasardhësi | KrAZ-6510 |
| Të lidhura | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| Të tjera | |
| Kapaciteti i ngarkesës | 12000 kg |
| Konsumi i karburantit | 38 l/100 km. |
| Vëllimi i rezervuarit | 330 l. |
KrAZ-256 është një automjet, nëse jo legjendar, atëherë sigurisht unik, të paktën në atë që ia doli, me kabinën e tij, prej druri dhe të veshur vetëm me llamarina, jo vetëm për të mbijetuar, por edhe për të "udhëtuar" i sigurtë në "të nëntëdhjetat e shpejta". Për më tepër, mbani pothuajse njëqind për qind ngjashmëri teknike me YAZ-210 të pasluftës (viti i modelit 1951).
Shfaqja e viteve 256 të para
KrAZ-256, i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kremenchug, ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i kamionëve hale YaAZ-210 dhe KrAZ-222. Megjithatë, kjo mund të kuptohet pa shpjegime shtesë, vetëm duke parë fotografitë e prototipeve.
Grupi i parë i makinave të reja u mblodh në vitin 1961, dhe ndryshimi kryesor i tyre nga paraardhësit e tyre ishte njësia e fuqisë. Nëse modelet e hershme të pajisura motorët me naftë me dy goditje, atëherë këtë herë, kamioni hale KrAZ-256 mori një motor me katër goditje.
Në Bashkimin Sovjetik, fjalë për fjalë gjithçka, duke përfshirë industrinë e automobilave, i kontrolluar nga Partia Komuniste. Kështu që në vitin 1959, në Kongresin e ardhshëm të 21-të të CPSU, ndërtuesit e motorëve të Yaroslavl morën një urdhër për të zhvilluar një motor që ishte më efikas dhe më ekonomik se një termocentral me dy goditje. Dhe një vit më vonë, u shfaq një familje e tërë motorësh me naftë: YaMZ-236 me gjashtë cilindra, dymbëdhjetë cilindra YaMZ-240 dhe YaMZ-238 - tetë cilindra. Ky i fundit u instalua në kamionin e ri.
Struktura e përgjithshme e makinës
Automjeti i ri, i cili ishte një kamion hale me tre boshte me lëvizje në dy akse, u zhvillua me synimin për përdorim aktiv në të gjitha llojet e ndërtimeve, në punë në gurore dhe miniera, në ndërtimin e kanaleve të ujit dhe platinumeve.
Një termocentral i fuqishëm dhe një transmision i projektuar mirë i siguruan kamionit hale shpejtësi të shkëlqyer dhe, më e rëndësishmja, cilësi tërheqëse, si dhe performancë të lartë dhe efikasitetit.
Kabina, e vendosur menjëherë pas motorit, ishte projektuar për tre persona, përfshirë shoferin. Shoferit iu pajis një sedilje me susta me aftësinë për të rregulluar lartësinë dhe distancën nga timoni.
Në varësi të kushteve të rrugës, aftësia e 256 mund të rritet duke rishpërndarë çift rrotulluesin e transmetuar nga motori midis dy boshteve të pasme. Ky funksion sigurohej nga një kuti transferimi me dy faza, përmes së cilës mund të bllokohej diferenciali simetrik. Makina e marsheve është e vendosur në kabinën e shoferit në të njëjtën mënyrë si leva e kutisë manuale me pesë shpejtësi.
Puna e qetë e kamionit të depozitimit sigurohej nga amortizues hidraulikë dhe susta gjysmë eliptike, skajet e të cilave vendoseshin në jastëkë gome.
Metal, lloji i kovës, platforma e ngarkesave Makineritë ishin projektuar për të qenë në gjendje të punonin me çdo mekanizëm ngarkimi dhe shkarkoheshin duke u kthyer prapa duke përdorur hidraulikë.
KrAZ-256: karakteristikat teknike
Duhet të theksohet se gjatë funksionimit kamioni i depozitimit iu nënshtrua mbingarkesave sistematike, pothuajse duke dyfishuar normën. Makina fjalë për fjalë "lundronte" mbi burimet, por megjithatë eci. Dhe një qëndrim i tillë barbar ndaj teknologjisë u konsiderua normë.
Suksesi i KrAZ-it të ri
Bëni një tranzicion të plotë në prodhim ne mase Fabrika e makinave arriti të prodhojë një model të ri vetëm në 1966. Por makina menjëherë filloi të fitojë popullaritet në mesin e konsumatorëve. Nëse KrAZ-222 eksportohej në 26 vende, atëherë model i ri ata tashmë po merrnin dyzet, dhe deri në vitin 1978 ky numër ishte rritur në 55.
Prodhuesi mori parasysh jo vetëm kushtet klimatike vendet eksportuese të makinave, por edhe veçoritë trafiku. Pra, në MB, për punë në guroret e rërës, KrAZ-256 erdhi me timonin e djathtë. Makinat erdhën në shtetet jugore në një version tropikal. Për vendet me klimë të ftohtë, kamioni i hedhjes ishte i pajisur me xhami të kabinës me dy shtresa dhe gome rezistente ndaj ngricave, dhe motori ishte i pajisur me një ngrohës paraprak.
Përkundër faktit se në vitin 1979 uzina e automobilave lançoi një rrip transportieri mbi të cilin u prodhua KrAZ-250 me një kabinë më moderne, prodhimi i 256 vazhdoi.
Ndryshimet e "256"
- KrAZ-256 B (1966) - ndryshonte më shumë nga modeli i parë motor i fuqishëm(240 l/s), përndryshe gjithçka ka mbetur e pandryshuar.
- KrAZ-256 BS (1969) - serial KrAZ-256 B, i destinuar për Veriun e Largët.
- KrAZ-256 B1 (1978) - modifikim me rritje të jetëgjatësisë së punës, i veçantë makinë frenimi dhe ndezja e ndezjes.
- KrAZ-256 B1S (1981) - versioni verior i serialit KrAZ-256 B1.
- KrAZ-256 B1M (2009) - një automjet që u modernizua në kompaninë kubane të riparimit të automjeteve SOMEC. Ishte një serial KrAZ-256 B, me një kabinë tërësisht metalike dhe një motor të ri YaMZ-238 M2. Për më tepër, automjeti përdori pjesë dhe përbërës individualë nga KrAZ-6510.
Modifikimi i fundit, KrAZ-256 B1S, u largua nga uzina vetëm në janar 1994, pas së cilës prodhimi i kamionëve hale pushoi plotësisht.
Deri atëherë, kamionët KrAZ nën markën SSM ishin vetëm artizanale dhe gjysëm artizanale me shkallë të ndryshme besueshmërie dhe saktësie, por industriale model modern nuk kishte asnjë kamion nga Kremenchug - shokët e Kostroma përsëri arritën të shkelnin pastrimin e parë. Vërtetë, grupi i parë i kamionëve hale doli i çuditshëm ngjyra të ndezura: nëse portokallia mund t'i atribuohej akoma filmit "Mimino", atëherë ngjyra e verdhë-portokalli dhe jeshile e ndezur ishin qartësisht jo shumë të suksesshme. Epo, rrotat - gomat rezultuan të pasuksesshme, goma e gjerë, me kënd të sheshtë prishi pamjen e një modeli të mirë, në përgjithësi, dhe i trembi shumë koleksionistë. Pak më vonë, "prodhuesit" e Kostroma lëshuan ngjyra më autentike në kutitë SSM dhe kamionët hale me ngjyra të mira u paketuan në kutitë "Autohistory" - kamioni "autohistorik" ngjyrë bezhë madje shkaktoi një trazim të lehtë midis koleksionistëve. Dhe kështu - një opsion tjetër ngjyrat: tashmë kishte një kabinë portokalli dhe një trup gri, por kombinimi i ngjyrave është i ri dhe mjaft realist. Për më tepër, parakolpi i përparmë ishte i lyer, logoja e një KATP të caktuar u aplikua në kabinë dhe mbishkrimi "Mos punoni pa mbështetje" është vendosur në trup. Nëse ky model do të kishte disa numra të thjeshtë, do të ishte përgjithësisht mirë.
Ekspertët e kraterit dhe entuziastët e kamionëve të hedhur kanë shkëputur kabinën, dhe veçanërisht trupin e modelit Kostroma - por të gjitha mangësitë zbehen në krahasim me gomat e pasuksesshme, ato të kapin syrin dhe të prishin, të prishin përshtypjen. Ndoshta mund të shpërqendroheni duke parë kabinën portokalli dhe duke lexuar mbishkrimet - por megjithatë, shumë koleksionistë i shkëmbejnë rrotat me ato të Kharkovit. 
Modeli, siç ndodh shpesh në serinë "Autohistory", nuk është shumë inferior ndaj edicionit Start Scale Models - fshirëset e xhamit të përparmë tani korrespondojnë me "mustaqet" dhe pasqyrat dhe, në përgjithësi, asnjë nga detajet e syve të prerë ose janë rrëzuar nga niveli i përgjithshëm shtjellime: 
Mustaqe të trasha dhe goma të gjera - nëse trashësia e mustaqeve mund t'i atribuohet teknologjive të derdhjes të paarritshme për kinezët, atëherë gomat mund të ishin zëvendësuar me ato normale: qarkullimi i modelit është i konsiderueshëm, lëshimet e reja vijnë njëra pas tjetrës dhe kallëpet për gome janë të lira dhe përshtaten më shumë se një herë. Por jo, merr atë që japin: 
"Autohistory" e Kostroma tani domosdoshmërisht krahasohet me produktet në kutitë "Industria Jonë Automobilistike" - madje ekziston një version që "Industria jonë Automobilistike" është ende një lodër, dhe "Autohistory" është model i vërtetë për profesionistët. Thonë se nuk mund t'i vendosësh as në raft pranë njëri-tjetrit, është blasfemi. Këto modele, natyrisht, janë të të njëjtit nivel, por për sa i përket paketimit, historianët e automjeteve të Kostroma fituan mbi konkurrentët e tyre duke kopjuar teknologjinë Minichamps - një flluskë e përbërë fshihet në një kuti kartoni: praktike, e thjeshtë dhe e besueshme industria” po lëvizte gjithashtu drejt kësaj, por jo me KrAZ që kam ardhur - jo çdo koleksionist do t'i heqë menjëherë artikujt e rinj nga kutia dhe kutia është e madhe.
KrAZ-256 është një kamion hale sovjetik që zëvendësoi kamionët e mëparshëm YAZ dhe KrAZ-222 në 1966. Makina ishte automjeti i parë i rëndë i pasluftës. Duke pasur përmasa të mëdha, praktikisht nuk përdorej në ekonominë urbane, por ende sot punon në gurore. Prodhimi i tij zgjati 11 vjet, pas së cilës, me ardhjen e kamionëve KamAZ, nevoja për një gjigant të tillë u zhduk.
Prodhimi i makinës u rivendos në vitin 1986, por nga 18 kopjet që u shfaqën gjatë asaj periudhe, nuk ka mbijetuar asnjë. Në të njëjtën kohë, në tregjet e makinave mund të gjeni një makinë të prodhuar në 11 vitet e para. Karakteristikat kryesore të tij janë kapacitet të lartë të ngarkesës, peshë e madhe e komponentëve (shumë pjesë ishin prej gize) dhe manovrim i lartë.
Formacioni
Fillimisht e ndërtuar për prodhimin e pajisjeve të rënda, kamionë të rëndë. Së pari, modeli 222, i quajtur "Dnepr-222", u prodhua në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar. Pas 6 vjetësh, u shfaq KrAZ-256, i cili mori zhvillimet më të mira të versionit 222. Kjo makinë përdoret gjerësisht në gurore ose në projekte ndërtimi në shkallë të gjerë. Trupi kryesor i tij ishte një kamion hale i tipit kovë pa derë të pasme. Në të njëjtën kohë, në bazë të këtij modifikimi, u prodhuan edhe versione në bord të kamionëve, por për një sërë arsyesh këto modele nuk u përhapën gjerësisht.
Gjatë 11 viteve të prodhimit, KrAZ-256 u modernizua disa herë, por ndryshimet u reflektuan kryesisht vetëm në kabinë dhe kapuç. Trupi kryesor mbeti i pandryshuar. Makina mori njohjen e saj si një njeri i fortë i thjeshtë dhe jo modest. Ndonjëherë ka deklarata: " makinë e fortë- për burra të fortë." Nëse kujtojmë se prototipi i makinës ishte kamionë Yaroslavl të prodhuar në vitet e pasluftës, atëherë deklarata merr një kuptim tjetër. kërkonte forcë të konsiderueshme fizike nga shoferi.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, shumë makina dolën nga linja e montimit që kishin të njëjtat parametra. Njëri prej tyre është kamioni hale KrAZ-256. Karakteristikat e kamionit kanë ndryshuar vetëm dy herë. Për herë të parë, u prodhua një model për kushtet e Veriut të Largët, i cili mori simbolin "C" në emër. Ajo kishte një kabinë dhe kapuç të izoluar. U shfaq gjithashtu një version "B", i cili kishte një sistem frenimi të ndarë.
Parametrat e jashtëm
Le të shqyrtojmë parametrat e jashtëm të automjetit KrAZ-256. Automjeti ka një rregullim të rrotave 6x4, dy boshte lëvizëse të pasme janë të përforcuara me një palë rrota në secilën. Kova e kamionit hale në pozicionin e ngritur anon në një kënd prej 60 gradë. Gjatësia totale është 8100 mm, distanca midis qendrave rrotat e pasme- 1400, midis pjesës së përparme dhe të pasme të parë - 4080 (përgjatë akseve). Nga parakolp para në qendër rrota e përparme- 1005 mm. Gjerësia e kamionit hale është 2640 mm në nyjet e rrotave, lartësia është 2670 mm në kabinë dhe 2830 mm në vizoren e kovës. Kur kova është ngritur, lartësia është 5900 mm.
Vëllimi i kovës është 6 metra kub, shkarkimi i plotë zgjat 20 sekonda. Në gjysmë minutë kova ngrihet (ulet) plotësisht. Për maja përdoret edhe në 2 cilindra. Pastrimi nga toka e barabartë me 290 mm. Rruga e rrotës së përparme është 1950 mm, e pasme - 1920. Makina është e pajisur me rrotat e diskut R20 dhe dy rezervuarë karburanti.
Një nga arsyet e përdorimit të gjerë të këtij modeli ishte aftësia për t'u ngjitur në një pjerrësi prej më shumë se 30 gradë ("KAMAZ" ngjitet vetëm 18).
Nën kapuç
Tani le të kalojmë te të dhënat e tjera të kamionit hale KrAZ-256. Specifikimet të kësaj njësie janë si më poshtë:
Pneumatika me qark të dyfishtë nuk lejonte frenimin e motorit në pjerrësi, sepse me këtë veprim kompresori funksionoi boshe, pas së cilës thjesht nuk kishte asgjë për të ndaluar makinën. Qarku i parë i sistemit funksionoi me boshtet e përparme dhe të mesme, i dyti - vetëm me pjesën e pasme. Parkimi po bllokonte boshtin e pasmë.
konkluzioni
Siç u përmend tashmë, automjeti u modernizua disa herë gjatë prodhimit të tij, por nuk ndryshoi globalisht, kështu që të gjitha automjetet kishin të njëjtin emër - "KrAZ-256". Fotografitë e paraqitura në artikull tregojnë ndryshimin midis modeli bazë(foto e parë) dhe versioni që mori indeksin "B" (foto e katërt). Përndryshe, kamionët hale praktikisht nuk janë të ndryshëm.
Ne fillim prodhim automobilistik KrAZ ishte fokusuar në prodhimin e kamionëve të rëndë të rëndë. Në prill 1959, kompania mblodhi kamionin e parë, të quajtur "Dnepr-222". Pak më vonë ky emër u ndryshua në KrAZ. Kamionët e parë u montuan në korniza të prodhimit tonë duke përdorur pjesë YaMZ.
Prodhimi po zhvillohej në mënyrë aktive, në vitin 1967 uzina filloi prodhimin serik të një modeli kamioni hale me tre boshte me ngarkimi i pasmë KrAZ 256. Për atë kohë, ky model kishte karakteristika teknike interesante, dhe modeli 256 mori aplikim të gjerë në gurore dhe në projekte të mëdha ndërtimi, pasi këndi i ngjitjes së mjetit ishte 38%.
Makina kishte tregues të lartë të performancës
Kabina, me dy sedilje pasagjerësh dhe një sedilje shoferi, ndodhej pas motorit. Vendi i shoferit, i rregullueshëm sipas peshës së personit të ulur, lartësisë, si dhe gjatësisë dhe pjerrësisë së mbështetëses, u instalua në susta.
KrAZ vazhdoi bashkëpunimin me Yaroslavl impiant motorik. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor 15 litrash me valvulë me tetë cilindra me katër goditje në formë V me një fuqi prej 240 kf. në 2100 rpm. Kutia e ingranazhit është një manual me tre drejtime me pesë shpejtësi përpara dhe një mbrapa, shpejtësia e pestë është mbingarkesë.
Makina zhvilloi një shpejtësi prej 68 km/h dhe konsum për 100 km nafte ishte 39 l në dy rezervuarët e karburantit 165 l secila Kamioni hale mund të transportonte 12.5 ton ngarkesë, pesha e tij e frenuar ishte 10,850 kg. Ku ngarkesa maksimale, duke rënë në boshtin e përparmë, lejohej deri në 3930 kg, për më të fuqishme boshtet e pasme karroca - 6920.
Skajet e dy sustave gjysmë eliptike, mbi të cilat ishte ngjitur pezullimi i përparmë, u vendosën në jastëkë mbështetës prej gome. Pezullimi i balancuesit të pasmë, i montuar në të njëjtën mënyrë, kishte skaje rrëshqitëse në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra reagimi. Ky dizajn siguroi funksionimin e qetë të kamionit në kushte të vështira. kushtet e rrugës. Tufa në kamion hale ishte instaluar si një tufë e thatë me fërkim, me dy disqe, me susta presioni të vendosura periferike.
Sistemi i funksionimit të frenimit i siguronte kamionit hale kontrollueshmëri të shkëlqyeshme në zbritje, por gjatë një lëvizjeje të tillë shoferit iu kërkua të merrte disa masa paraprake. Makina pneumatike në cilindrat e frenave me qark të dyfishtë shpërndau ndikimin e qarkut të parë në boshtet e përparme dhe të mesme, qarku i dytë veproi vetëm në boshtin e pasmë. Sistemi i frenave të transmisionit të parkimit bllokoi boshtin e pasmë dhe u montua në boshtin e daljes së kutisë së transferimit.
Disavantazhet e sistemit të frenimit kamion hale minierash: Kur lëvizin me bregdet në zbritje të gjata, drejtuesit e mjeteve nuk duhet të përdorin frenimin e motorit. Në situata të tilla, veprimi i kompresorit dhe përforcuesit hidraulik ndaloi dhe ajri i kompresuar në cilindra në ngasjen e frenave ishte tretur kot. Pas kësaj ishte e pamundur të ndalosh makinën.
I gjithë vëllimi i platformës së kovës së salduar të automjetit KrAZ 256, 6 m3, u shkarkua në 20 sekonda, manipulimet me uljen e kovës së kamionit zgjatën 30 sekonda. Në këtë model, një pompë ingranazhesh dhe një sistem hidraulik i balancës së levës me dy cilindra me një zhvendosje prej 70 litrash u përdor për të anuar platformën. Duke marrë parasysh motorin dhe transmetimin e instaluar: kuti transferimi me dy shpejtësi me pajisje mbyllëse diferencial qendror me dy leva kontrolli, KrAZ kishte karakteristika të shkëlqyera të tërheqjes dhe drejtimit.
Katër ishin instaluar në kamion hale bosht kardani: dy prej tyre kishin një mbështetje të ndërmjetme, në mes dhe boshtet e pasme ishin instaluar rastet e transferimit. Rrotat e diskut u montuan në dhjetë stufa, në disa raste ishte e mundur të vendoseshin goma 11.00 R20, por kryesisht përdorej formula 12-20 R20, 10+1 rrota.
Pavarësisht moshës, modeli është ende në shërbim
Gjatë prodhim serik 256 iu nënshtruan përmirësimeve të vogla. Në pjesën më të madhe, kjo kishte të bënte me dizajnin e fenerëve, gjë që ishte e kuptueshme. Pajisjet mbrojtëse për fenerët (grilat) u instaluan në modelet e përdorura në gurore dhe ndërtim. Fenerët u zhvendosën nga kllapat në krahët e makinës në kuti, të cilat u instaluan në këto krahë për të mbrojtur më mirë pajisjet e ndriçimit.
Aktualisht, kamionët hale KrAZ 256 ende mund të blihen në mënyrë të drejtë në gjendje të mirë, çmimi i makinave, në varësi të gjendjes dhe kilometrazhit, varion nga 180 në 600 mijë rubla.
Pjesët e makinave për modele të tilla të vjetra makinash prodhohen ende jo vetëm nga Kremenchug fabrikë automobilash, por edhe fabrika të tjera makinash. Pjesë këmbimi për Kraz 256 mund të porositen duke studiuar listat e çmimeve të ndërmarrjeve.
Që nga viti 1966 në uzinën Kremenchug për operim në rrugë me trafik të rënduar, me ngarkesë e lejuar deri në 10 ton, prodhimi ka filluar traktor i rëndë KrAZ 256b. Karakteristikat teknike të KrAZ 256 B praktikisht nuk ishin të ndryshme nga KrAZ-256. Dallimi domethënës ishte në zgjidhje konstruktive ngasja e sistemit të frenimit të automjetit.
Meqenëse përdorimi i automjetit nuk përfshinte kapërcimin e ngjitjeve dhe zbritjeve të pjerrëta, sistemi i veçantë i frenimit u hoq nga traktori dhe këndi i prirjes u ul nga 38% në 32. Kabina e shoferit të KrAZ 256 b mbeti e njëjta dru-metal . Dhe kontrolli, megjithë instalimin e një përforcuesi hidraulik, kërkonte përpjekje të konsiderueshme fizike nga shoferi.
Për një makinë kur udhëtonte në rrugët e kategorive I dhe II, masa e ngarkesave të transportuara ishte e kufizuar, pasi në këtë rast u shkelën standardet GOST ngarkesa boshtore në rrugë (ka arritur 18.000 kg). Formula e rrotave 6x6, për rrota është dhënë sistemi i centralizuar rregullimi i presionit në gomat me profil të gjerë.
Për modelin 256 B1, përkundrazi, këndi i pjerrësisë u rrit në 58 gradë. Ishte e përkryer makinë e kalueshme për transportin e ngarkesave me shumicë dhe me shumicë në kushte të vështira zhvillimet e guroreve. Modeli 256 B ka pësuar disa ndryshime.
Pavarësisht të metat e dizajnit, familja KrAZ 256-256 B 1 ishin punëtorë të vërtetë të zellshëm, dhe falë fuqisë së tyre, modestisë dhe lehtësisë së funksionimit, ata morën njohjen e merituar.
Foto
