Në njësitë e fuqisë me dy goditje, lubrifikuesi shpërndahet në karburant dhe më pas digjet njëkohësisht me të. Vaj për motorët me katër goditje ndryshon ndjeshëm nga analogët e përdorur në motorët me dy goditje. Është i cilësisë më të lartë dhe ruan efektin e tij vetitë e dobishme për një kohë të gjatë.

Ai përmban një numër të madh të aditivëve të veçantë (të paktën 25%). Ndryshe nga markat e tjera, nuk ka kërkesa të shtuara për këtë vaj për sa i përket përmbajtjes së hirit dhe errësirës. Niveli i tyre arrin nivele të larta (përmbajtja e hirit - më shumë se 2%).

Karakteristikat e sistemit të lubrifikimit të motorëve me dy dhe katër goditje

Shumë konsumatorë pyesin se cili është ndryshimi midis motorëve me 4 goditje dhe motorëve me dy goditje. Në karterin e një katër-stroke njësia e fuqisë sasia e specifikuar e lubrifikantit ruhet vazhdimisht. Prej aty ushqehet në sistemi i lubrifikimit nën ndikimin e pompës së vajit.

Si rezultat, një film vaji formohet në piston. Në këtë rast, nuk ka fërkime kur rrëshqet përgjatë mureve të cilindrit. Për të parandaluar depërtimin, lëng me vaj Unazat e krueses së vajit janë instaluar në dhomën e djegies, duke prerë rrjedhjet e lubrifikantit, duke i drejtuar ato përsëri në kavilje.

Sistemi i lubrifikimit të motorëve me dy goditje bazohet në përzierjen e karburantit me lubrifikantin e motorit në një raport 50/1. Vajrat moderne të automobilave kanë vetinë unike të vetë-përzierjes. Nëse nuk ka substancë të mjaftueshme për të lubrifikuar plotësisht sipërfaqet e punës të cilindrave, njësia e energjisë funksionon "e thatë". Në të njëjtën kohë, jeta e përgjithshme e motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Motorë më të fuqishëm me dy kohë mbi 40 kf. Me. pajisur me një rezervuar të veçantë për vaj makine. Ai shpërndan dhe përzien automatikisht përzierjen në përmasat e duhura.

Disavantazhi i sistemeve të lubrifikimit me 2 goditje është një rënie në efikasitetin e djegies për shkak të përmbajtjes së grimcave të vajit në benzinë. Hapja e marrjes dhe valvulat e shkarkimit gjithashtu ndikon negativisht në performancën e njësisë së fuqisë. Në këtë rast, një lëshim i madh i përzierjeve të padjegura ndodh në mjedisi.

Dallimet midis vajrave me 2 dhe 4 goditje

Për shkak të pranisë dallimet në dizajn Sistemet e lubrifikimit të këtyre motorëve, kërkesat për lubrifikantë ndryshojnë ndjeshëm:

1. Për motorët me dy goditje një kusht i domosdoshëmështë aftësia më e madhe djegie e plotë vajra Në këtë rast, formohet një sasi minimale blozë (blozë dhe hiri).
2. Në motorët me katër goditje, kërkesa kryesore për vajin e motorit është sigurimi afatgjatë i efekteve lubrifikuese duke ruajtur vetitë e dobishme të materialit të përdorur.

Më herët në prodhim lubrifikantëËshtë përdorur metoda e distilimit të thjeshtë të vajit. Produkti që rezulton ishte i përshtatshëm për lubrifikimin e pjesëve dhe montimeve, motorëve të çdo lloji. e tyre specifikimet plotësonte kërkesat e motorëve me fuqi të ulët, forcë të ulët fërkimi dhe pak konsum në ndërfaqet e pjesëve.

Me rritjen e treguesve të performancës dhe shpejtësive të motorit, lindi nevoja për të krijuar vajra motorikë me aftësi të reja. Lëngjeve lubrifikuese kanë filluar të shtohen aditivë, të cilët përmirësohen ndjeshëm Specifikimet teknike lubrifikantë:

• reduktimi i konsumit;
• antioksidant;
• kundër shkumës;
• kundër gërvishtjeve;
• detergjentët.

Vaj motorik modern për motorët me 4 goditje përmban aditivë në një sasi prej 25% të vëllimit të përgjithshëm. Për lëngje të tilla nuk ka kërkesa të shtuara për nivelet e hirit dhe blozës.

Pse është e dëmshme mbushja e një motori 2-stroke me vaj 4-stroke?

Vaji i motorit për motorët me katër goditje nuk rekomandohet për përdorim në njësitë e fuqisë me dy goditje. Kur përzierja digjet, formohet hiri, i cili formon një depozitë në dhomat e djegies dhe pistonët.

Kur kombinohen me lubrifikant, mbetjet e djegies kthehen në pluhur gërryes. Lëndët gërryes të mprehtë shkaktojnë dëme të pariparueshme në sipërfaqet e pasqyrës së cilindrave, duke ulur ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Bloza është shumë e dëmshme për performancën e unazave të pistonit. Ajo bllokohet në brazda, si rezultat unazat humbasin lëvizshmërinë dhe fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Depozitat e blozës grumbullohen gjithashtu në sistemin e shkarkimit, duke ngushtuar hapësirën në tub, duke e bërë të vështirë daljen e gazrave të shkarkimit dhe duke shkaktuar humbje shtesë të energjisë.

Depozitimet e hirit të karbonit dhe blozës në pistona dhe cilindra shkaktojnë shpërthim. Në këtë rast, jeta operative e njësisë së energjisë zvogëlohet ndjeshëm. Koksimi i elektrodave dhe kandelave çon në qarkun e shkurtër të tyre dhe bllokimin e motorit.

Llojet e vajrave motorikë me katër goditje

Më i popullarizuari në mesin e përdoruesve është vaji i motorit për një njësi fuqie me katër goditje që plotëson specifikimet JASOMA-2, APISN. Vajrat shtëpiake të prodhuara në përputhje me GOST 17479.1-85 janë përshtatur me kërkesat e sistemit SAE.

Ashtu si të gjithë lubrifikantët, vaji i motorit për një motor me 4 goditje ka varietetet e mëposhtme:

1. Vaj motorik sintetik. Nuk formon depozita dhe ka shumë karakteristika pozitive. Përdoret për udhëtime ekstreme.
2. Lubrifikantët mineralë gjysmë sintetikë dhe me cilësi të lartë janë rezistente ndaj konsumit, pa tym gjatë djegies dhe e mbajnë motorin të pastër. Rekomandohet për përdorim të përditshëm.
3. Gjysmë sintetike speciale. Këta lloj lubrifikantësh përdoren kur punohet në karburant me cilësi të ulët. Falë aditivëve të përfshirë, këtë vaj karakterizohet nga të shkëlqyera vetitë e pastrimit, konsumi i ulët mbi mbetjet, duke ruajtur cilësitë e dobishme për një periudhë të gjatë.

Zgjedhja e vajit të duhur të motorit me 4 goditje

Për konsumatorët e zakonshëm, faktorët më përcaktues kur zgjedhin markë e përshtatshme shërbejnë viskozitet lubrifikant motorik dhe cilësinë e tij.

Nga viskoziteti produkt lubrifikant zgjidhet në bazë të tabelave StrAU sipas tre kritereve:

• lubrifikant i përdorur në motorë në verë, SAE 20, 30, 40;
• materiale dimërore nga SAE 0W në SAE 25W;
• vajra automobilash për të gjitha sezonet.

Përveç bazës bazë, gomat për të gjitha stinët përmbajnë aditivë të veçantë. Ata hollojnë lubrifikantin për të shpejtuar fillimin e motorit në të ftohtin e dimrit. Në të njëjtën kohë, me ndihmën e tyre, të gjithë elementët e punës të motorit mbrohen me siguri nga proceset e dëmshme oksiduese dhe forcat e larta të fërkimit.

Përcaktimi i vajrave motorikë për të gjitha sezonet sipas SAE: 10W30, 14W40, etj. Numri përpara tregon temperaturën më të ulët të ajrit në të cilën vaji nuk do të fillojë të trashet. Numrat e fundit janë temperatura maksimale e lejuar e ambientit për normale funksionimin e pandërprerë motori në vapën e verës.

Zgjedhja e cilësisë së vajit në përputhje me specifikimet API

Niveli i cilësisë vaj motori sipas këtij sistemi shënohet me dy germa latine. E para tregon se produkti i përket grupit të materialeve të destinuara për benzinë ​​ose motorët me naftë- S dhe C respektivisht. Shkronja e dytë është niveli i drejtpërdrejtë i cilësisë së produktit. Vajrat e markave SL, SJ, SH janë shumë të njohura. Ndërsa klasat SM, SE, SF, SG përdoren jashtëzakonisht rrallë.

Kur prodhojnë motoçikleta, prodhuesit tregojnë llojet e vajrave motorikë të rekomanduar për përdorim në një automjet të caktuar. Ky informacion vendosur në ngjitëse të markës dhe në priza mbushëse të motorit.

Përdorimi lëng lubrifikues më shumë Klasi lartë të papërshtatshme. Sidoqoftë, nëse kushtet e funksionimit janë më komplekse, rekomandohet përdorimi vaj makine me një indeks të rritur të viskozitetit.

Lubrifikant motori i ftohur me ajër

Për motorët e pajisur me sistem ftohje ajër-vaj, kjo është veçanërisht e rëndësishme sepse temperatura në një motor që funksionon i kalon 100°C.

NË automjeteve Për ata me motorë katër-strokësh të konsumuar, rekomandohet gjithashtu përdorimi i lubrifikantëve më viskozë për të zvogëluar humbjet.

Çfarë vaji duhet përdorur në motorët e vjetër me 4 goditje

Të gjithë lubrifikantët janë të përshtatshëm për motorët e vjetër markave moderne. Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se sintetika karakterizohet nga rrjedhshmëri më e madhe në krahasim me analogët minerale.

Zinxhiri i shitjes me pakicë ka gjithashtu një shumëllojshmëri të madhe të vajrave motorikë minerale dhe gjysmë sintetikë.

Çfarë lloj vaji duhet të hedh në një motor me 4 goditje? Vaj automobilistik derdhet në këtë pajisje, ka shumë ndryshime domethënëse nga produkti i naftës që përdoret në motorët me dy goditje. Vajrat për motorët me dy goditje lubrifikojnë pjesët rezervë pasi treten në karburant.

Kur motori me djegie të brendshme është në punë, lëngu lubrifikues digjet me karburantin. Ky është ndryshimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje.

Motorë me katër kohë

Vaji për motorët me katër goditje nuk hyn në dhomën e djegies. Duhet të lubrifikojë pjesët për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo është për shkak të përmbajtjes së lartë të elementeve të ndryshëm aditiv në një lubrifikant të tillë. Dallimi me vajin e motorit për motor me djegie të brendshme me dy goditjeështë afërsisht tridhjetë për qind.

Funksionimi i motorit në 4 goditje

Përmbajtja e hirit të vajit motorik për motorët me katër goditje mund të jetë deri në dy përqind. Kjo është shumë. Gjithashtu, produkte të tilla të naftës pinë shumë duhan. Ato derdhen në pajisje të ndryshme: varka, kultivues motorikë.

Për të kuptuar se si funksionon vaji i motorit me 4 goditje, duhet të kuptoni se si thithen dhe përpunohen lëndët harxhuese. Një motor me katër goditje ka një karter që ruan sasinë optimale të lubrifikantit. Nga karteri, produkti i naftës hyn në kompleksin e vajit nëpërmjet një pompe vaji dhe në muret e cilindrit. Për shkak të kësaj, pistoni, kur fërkohet kundër cilindrit, rrëshqet përgjatë filmit lubrifikues.

Skema e funksionimit të sistemit të lubrifikimit në një motor me djegie të brendshme

Për të parandaluar që rrjedhat e vajit të përfundojnë në dhomën e djegies së karburantit, lubrifikuesi shkarkohet përsëri në kavilje, i pajisur me unaza speciale. Ndonjëherë, nëse fuqia e njësisë së energjisë nuk është më shumë se 5 kf, nuk ka pompë vaji. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, vaji i motorit shpërndahet në formën e mjegullës së vajit të formuar kur boshti me gunga rrotullohet.

Ngarkesat në motorë të tillë të vegjël janë të vogla, kështu që vaji që derdhim furnizohet rregullisht në vëllimin e kërkuar. Kjo ka një efekt pozitiv në jetën e motorit. Yndyra e freskët duhet të shtohet çdo vit. Ju duhet të monitoroni vazhdimisht sasinë e vajit të motorit. Motorët e prodhuar sot janë të pajisur me sensorë të veçantë. Për të kontrolluar vëllimin e lëngut të vajit, nuk keni nevojë të çmontoni motorin me djegie të brendshme.

Karakteristikat e vajrave motorikë

Kompleksi i lubrifikimit të një motori me katër goditje ka veti të veçanta për shkak të dizajnit dhe funksionimit të njësisë. Lubrifikuesi i motorit me katër goditje nuk depërton në dhomën e djegies. Kjo është ajo që e dallon njësinë nga një njësi e fuqisë me dy goditje. Rrjedhimisht, vaji në një motor me djegie të brendshme me katër goditje siguron lubrifikimin më afatgjatë të pjesëve të motorit.

Më parë, për të krijuar vajin e motorit që derdhim në motorët me djegie të brendshme, distilohej vaji. Aktualisht, me një rritje të shpejtësisë dhe treguesve të caktuar, është e nevojshme të përdoren aditivë të veçantë që përmirësojnë karakteristikat e lëngut të vajit. Tani ka aditivë të tillë:

• pastrimi;
• kundër kapjes;
• reduktimi i oksidimit;
• parandalimi i shkumës.

Në moderne vajra sintetike, të cilat derdhen në qafat e motorëve me ajri i ftohur dhe katër goditje, vëllimi i elementëve mbushës mund të jetë tridhjetë për qind. Dallimet në përbërjen e lubrifikantit imponojnë kufizime në përdorim. Nuk rekomandohet derdhja e vajit të motorit për një motor me katër goditje. djegia e brendshme në një motor me dy goditje. Nëse e bëni këtë, hiri që shfaqet gjatë djegies do të vendoset në muret e dhomës së djegies dhe në pistonët. Mbetjet e produkteve të djegura të naftës formojnë një pluhur gërryes që vendoset në muret e cilindrit. Lëndë gërryese thjesht sharrë pjesët. Për shkak të kësaj ata periudhë operative zvogëlohet ndjeshëm.

Lubrifikantët për motorët me katër goditje ndahen në kategoritë e mëposhtme:

• vajguri;
• gjysmë sintetike;
• vaj sintetik.

Produktet e naftës që derdhen në motorët me djegie të brendshme mund të prodhohen ose në Federata Ruse, dhe jashtë vendit. Materialet harxhuese ruse sot janë paksa të ndryshme për keq nga ato të huaja, sepse këto të fundit përdorin aditivë me cilësi më të lartë. Blerësi, kur zgjedh një produkt vaji për të derdhur në motor, duhet të marrë parasysh, para së gjithash, cilësinë dhe indeksin e viskozitetit të lubrifikantit.

Zgjedhja e lubrifikantit

Aktualisht, viskoziteti i lubrifikantëve në Federatën Ruse përcaktohet sipas GOST 17479.1-85. Vajrat e motorit ndahen në tre kategori:

1. Vera. Produkte të tilla të naftës rrallë mund të gjenden në raftet e dyqaneve ruse. Kjo është për shkak të mjaft të rëndë kushtet klimatike. Ato janë shënuar si “SAE 30”.
2. Dimër. Përdoret më rrallë se lubrifikantët e verës. Kjo është për shkak të faktit se motori i traktorit në këmbë nuk është i destinuar për funksionim në kushte të ftohta. Një shembull i shënimit është vaji SAE 5w.
3. Universale. Sot këto vajra janë më të përhapurit. Ato bëhen duke shtuar aditivë në lëngun bazë. Aditivët hollojnë vajin e makinës. Kjo thjeshton shumë fillimin e motorit në nivele të ulëta dhe kushtet e temperaturës së lartë. Elementet shtesë janë ideale për motorët me ftohje me ajër. Përveç kësaj, aditivët janë të mirë sepse ato ofrojnë mbrojtje e besueshme kontakt me pjesët e motorit. Numri që ndodhet në shenjë Vajrat SAE para shkronjës "w", tregon viskozitet të ulët të temperaturës. Numri pas "w" tregon viskozitetin e temperaturës së lartë. Për shembull, shënimi mund të jetë "10w30".

Vaj motori me katër goditje

Cili vaj është më i mirë? Nuk ka kuptim të derdhni një lubrifikant, karakteristikat e të cilit janë shumë më të mira se sa kërkohet. Nëse manuali tregon një viskozitet, dhe ju mbushni një produkt vaji me më shumë normë e lartë, atëherë nuk do të dëmtojë motorin, por as nuk do të bëjë ndonjë të mirë.

Përdorimi i vajit të motorit

Vaj motorik për motorët me katër goditje përdoret në teknika të ndryshme. Mund të përdoret në mënyrë efektive në motorët e prodhuar shumë kohë më parë. Nuk ka nevojë të blini një njësi moderne që plotëson kërkesat për përdorimin e materialeve harxhuese.

Sintetika e derdhur në motorët me katër goditje, ndryshe nga uji mineral, ka rritur rrjedhshmërinë. Aktualisht, aditivët e shtuar në materialet harxhuese mund të blihen në çdo dyqan ndërtimi dhe pajisjesh. Ka shume markave të ndryshme për nivele të ndryshme viskoziteti.

Lubrifikuesi i blerë duhet të jetë i cilësisë së lartë. Lubrifikuesi me cilësi të lartë për një njësi fuqie me katër goditje ka këto veti:

• ftohja dhe mbrojtja e motorit;
• mbajtja e treguesve të vet të funksionimit për një periudhë të gjatë kohore;
• pajtueshmëria me kërkesat e markës dhe modelit të automjetit;
• të ulëta viskoziteti kinematik. Ju lejon të shmangni urinë e naftës kur ngrohni njësinë e energjisë në temperaturën e funksionimit;
• prania e përbërësve aditiv kundër fërkimit dhe kundër kapjes;
• formimi i një filmi lubrifikues të qëndrueshëm që mbron cilindrat dhe pistonët nga gërvishtjet gjatë funksionimit të automjetit;
• pastrimi i motorit. Pajisur me një grup të veçantë elementësh aditiv që kundërshtojnë formimin e depozitave të sedimentit dhe llakut në gropën e motorit;
• koksim i lehtë. E rëndësishme për motorët me djegie të brendshme me ftohje ajri, sepse vaji që futet në unazat e pistonit nxehet deri në pothuajse treqind gradë;
• eliminimi i depozitave të karbonit që çon në një ulje të lëvizshmërisë së unazave të pistonit, një ulje të presionit, kosto të larta lëng lubrifikues.

Nëse të gjitha këto veti janë të pranishme, atëherë keni zgjedhur materialin e duhur konsumues. Ai do të lubrifikojë gjithçka në mënyrë efikase pjesë këmbimi të motorit, do të lejojë që njësia e energjisë të funksionojë pa dështime për një kohë të gjatë.

Njësitë e energjisë me shkallë të ndryshme kompleksiteti, fuqie dhe madhësie janë tani të pranishme kudo. Çdo teknikë, sado e madhe makinë mallrash, jet ski ose kultivues kopshti, i mundësuar nga një motor. Më shpesh ky është një motor me djegie të brendshme që funksionon me benzinë ​​ose naftë.

Të gjithë motorët mund të ndahen në 2 grupe sipas parimit të funksionimit: dy-stroke dhe katër-stroke. Ato ndryshojnë jo vetëm në ciklin e funksionimit, por edhe në metodat e ftohjes dhe mbrojtjes. Motori 2T lubrifikohet me vaj, i cili hyn direkt në njësi, në dhomën e djegies. Në 4t, përkundrazi, asnjë lubrifikant nuk lejohet të hyjë në cilindër. Këtu vijnë ndryshimet midis vajrave.

Karakteristikat e vajit 4T dhe 2T

Një lubrifikant për një motor me katër goditje duhet të ruajë vetitë e tij lubrifikuese për aq kohë sa të jetë e mundur dhe të formojë një film të qëndrueshëm vaji në sipërfaqen e pjesëve metalike. Në një motor me dy goditje, siç u përmend tashmë, vaji "punon" drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Prandaj, duhet të prodhohet pa mbetje së bashku me karburantin, pa lënë depozita, llum, blozë etj. Vaji 4T zakonisht përmban një numër të madh aditivësh që përmirësojnë performancën e lëngut dhe janë ata që kur hyjnë në cilindri i njësisë, do të formojë depozita karboni dhe do të rrisë toksicitetin e shkarkimit.

Për këtë arsye, lëngjet e shënuara 2T dhe 4t nuk duhet të përzihen ose të përdoren për qëllime të tjera. Ato nuk janë të këmbyeshme duke përdorur lubrifikantin e gabuar për një motor me një ose një cikël tjetër funksionimi dëme serioze dhe madje edhe dështim. Pajisjet tuaja do të kenë nevojë riparime të shtrenjta, të cilat mund të shmangen nëse ndiqni udhëzimet e prodhuesit dhe zgjidhni vajin në përputhje me tolerancat dhe udhëzimet.

Çfarë do të thotë shënimi i vajit 4T?

Të gjithë motorët me të cilët janë të pajisur makinat moderne janë me katër goditje. Sidoqoftë, prodhuesit ofrojnë linja të veçanta produktesh për ta lubrifikantë. Por vajrat 4t, nga ana tjetër, janë të destinuara për pajisje të lehta:

• kultivues kopshtesh,
• zinxhir lendine,
• ATV,
• motoçikleta dhe ski jet,
• makina dëbore.

Në mënyrë tipike, në të dhëna makina ICE Ata kanë një sistem ftohjeje me ajër ose vaj, dhe për këtë arsye vaji i motorit i njohur për shoferët nuk është i përshtatshëm për ta. Për më tepër, kushtet e funksionimit të njësive të energjisë janë shumë të ndryshme: niveli i ngarkesës, shpejtësia e funksionimit, diapazoni i temperaturës dhe së fundi, raporti i periudhave boshe dhe aktiviteti i pajisjeve. Në këtë drejtim, prodhuesit kanë zhvilluar vajra speciale 4t, të cilat marrin parasysh të gjitha tiparet dhe plotësojnë më saktë kërkesat e pajisjeve moderne dhe transportit special të përmasave të vogla.

Sfidat e lubrifikantëve për motorët me katër goditje

• Vaji ftohet dhe mbron motorin në të njëjtën kohë;
• Formon një film të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm që mbron cilindrat dhe pistonët nga gërvishtja për shkak të përmbajtjes së aditivëve të veçantë;
• Lubrifikuesi duhet ta ruajë atë karakteristikat e performancës gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
• Materiali duhet të përjashtohet uria e naftës menjëherë pas fillimit të njësisë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të blini një produkt me viskozitet të ulët kinematik;
• 4t vaj nuk duhet koks. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët me sistemi i ajrit ftohje, pasi në njësi të tilla lëngu lubrifikues mund të nxehet deri në 300 ° C, dhe nëse ka një përbërje të dobët, mund të shfaqet blozë ose koks;
• Lubrifikuesi pastron pjesët e motorit. Aditivët specialë ndihmojnë në eliminimin e depozitave të llakut, shpërndarjen e sedimenteve dhe heqjen e depozitave të karbonit, të cilat kanë një efekt shumë negativ në efikasitetin e motorit (zvogëlon lëvizshmërinë e unazave të pistonit, zvogëlon presionin dhe rrit konsumin e vajit).

Një lëng me cilësi të lartë me përbërjen e duhur do të përballojë mirë të gjitha detyrat. Nëse do të blini vaj 4t për zëvendësim ose mbushje, sigurohuni që të lexoni shenjat e pranueshme për pajisjet tuaja, përputhshmërinë e lëngjeve dhe kushtojini vëmendje vetive të një produkti të caktuar. Në rast vështirësie, është më mirë të kontaktoni specialistë.

Përbërja e vajrave për motorët me katër goditje

Si çdo lëng lubrifikues, këto produkte mund të prodhohen në bazë minerale, gjysmë sintetike ose sintetike. Çdo lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

• Vaji mineral redukton formimin e blozës dhe sedimentit, nuk prodhon emetime të dëmshme dhe nuk ndot mjedisin, zvogëlon konsumimin e pjesëve të motorit, por ka një gamë relativisht të vogël të temperaturës së përdorimit.
• Gjysmë sintetike dhe sintetike përmbajnë aditivë - aditivë të veçantë që rrisin efektivitetin e lëngut. Ato e bëjnë funksionimin e motorit më të qëndrueshëm, pasi vaji ruan vetitë e tij të performancës kur ndryshojnë temperaturat. Karakterizohet gjithashtu nga rritja e rrjedhshmërisë, paqëndrueshmëria e ulët dhe konsumi i ulët i mbetjeve.

Viskoziteti dhe karakteristikat e tjera të vajit për motorët 4T

Shumë njerëz besojnë se vaji i motorit të automobilave me cilësi të lartë është mjaft i përshtatshëm për makinat e dëborës, motoçikletat ose kultivuesit e motorëve. Kjo nuk është e vërtetë: edhe lubrifikantët më të shtrenjtë nga markave të famshme mund të shkaktojë dëm nëse zgjidhet gabimisht. Dallimi kryesor, siç kemi thënë tashmë, është se makinat kanë një sistem mbrojtjeje të lëngshme nga mbinxehja, ndërsa motoçikletat zakonisht kanë njësi që ftohen nga ajri. Vajrat e motorëve të automobilave në përgjithësi kanë një pikë vlimi më të ulët se produktet e etiketuara 4t. Për përdorim në ATV, skuter dhe pajisje të tjera të vogla, blini materiale me klasën e specifikuar të cilësisë CD, SG, SF, SH, SJ ose më të lartë. Në këtë rast, përcaktoni viskozitetin e vajit bazuar në temperaturën e ambientit:

• Sintetike 5W 30. Mund të konsiderohet për të gjitha sezonet pasi ruan karakteristikat e performancës gamë të gjerë temperatura: nga -30° deri +40°C;
• 10W 30. Produktet me tregues të tillë janë të përshtatshëm për temperatura të ndryshueshme: ato punojnë në temperatura nga -18 në +38 gradë. Është vërejtur se kur përdoret në mot të nxehtë (mbi +27°C), konsumi i vajit mund të rritet.
• 5W 30. Gama e temperaturës - nga +5 dhe më poshtë. Vaji është i përshtatshëm për dimër.
• SAE30. Punon mirë në temperatura nga +5°C e lart. NË mot i ftohtë trashet dhe mund të shkaktojë fillimin e vështirë.

Mbani në mend se nëse përdorni pajisje në vapën e verës, duhet të kontrolloni më shpesh nivelin e vajit të motorit. Sasia e lëngut që duhet të mbushet për funksionimin e suksesshëm të një makine ose njësie zakonisht përcaktohet nga vetë prodhuesi. Ky numër mund të ndryshojë nga 0,6 në 1,1 litra dhe varet nga fuqia e motorit me djegie të brendshme. Niveli kontrollohet ose me një dipstick ose duke përdorur matje në qafë në një pozicion horizontal (siç tregohet në figurë).

Karakteristikat e zgjedhjes së vajit 4t për motoçikleta dhe skuter

• Ju duhet të blini produkte me viskozitet të lartë, pasi materialet me viskozitet të ulët (për shembull, për motorët e makinave) shkaktojnë rrëshqitje të tufës. Kjo përkeqëson dinamikën e motoçikletës gjatë përshpejtimit;
• Vajrat 4T të zhvilluara për skuterë dhe motoçikleta marrin parasysh që gjatë përshpejtimit i gjithë lëngu në motor derdhet në murin e pasmë. Për shkak të kësaj, nëse ka shkumë, ajo mund të futet në marrësin e vajit, gjë që do të shkaktojë një rënie të mprehtë të presionit dhe prishje të pajisjeve;
• Lubrifikantët e motoçikletave janë të formuluara posaçërisht për ngarkesa të larta Me shpejtësi e lartë dhe temperatura e lartë e funksionimit;
• Vajrat për 4 ton motoçikleta janë të shënuara me shenja të veçanta: MA, MA-1, MA-2 dhe MB.

Karakteristikat e zgjedhjes së lubrifikantëve për makinat e dëborës

Faktori kryesor i rrezikut këtu është temperaturat nën zero kushtet në të cilat kjo pajisje dimërore përdoret vazhdimisht. Prandaj, duhet të zgjidhni një lëng me një shkallë të përshtatshme viskoziteti. Për motorët me katër goditje, produkte të përshtatshme për Klasifikimi SAE J300. Shenjat në etiketën CCS dhe MRV tregojnë vetitë e fiksimit të ftohtë dhe të pompimit, të cilat janë gjithashtu të rëndësishme.

Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni vaj për pajisjet e ujit

Këtu roli kryesor luhet nga shkalla e ngarkesës dhe lagështia e lartë nën të cilën funksionon motori. Le të japim për krahasim: në makina, diapazoni normal i funksionimit të motorit është nga 2000 në 4000 rpm. Në disa raste, kjo shifër mund të arrijë 5-6 mijë revolucione, por shumë rrallë, por për motorët e varkave kjo do të jetë mënyra standarde, pasi ata kanë të bëjnë me një mjedis më të dendur. Karakteristikat e veçanta lubrifikantë për transportin e ujit, përbërësit do t'i shtohen aditivë të veçantë për të parandaluar përzierjen e vajit me ujë, për të siguruar mbrojtje nga lagështia dhe kripa dhe për të hequr më mirë produktet e djegies së karburantit.

Si të zgjidhni lëngun për një motor makinerie kopshti 4t

Kositësit e lëndinës, traktorët e pasëm dhe kultivuesit e këmbëve zakonisht pajisen me motorë me djegie të brendshme katër-stroke pa pompë vaji. Lubrifikimi dhe mbrojtja e njësisë së energjisë kryhet duke hequr lëngun nga kavilja. Gjithashtu duhet pasur parasysh se këto makina zakonisht përdoren sezonalisht, me pushime të gjata, ndaj vaji duhet të plotësohet me një paketë aditiv të cilësisë së lartë. Kjo do t'i japë asaj veti të mira kundër konsumit, presionit ekstrem dhe kundër fërkimit.

Më shpesh, për motorët 4t të traktorëve dhe kultivuesve të ecjes, rekomandohet të blini lubrifikantë të klasës SAE30 në bazë minerale ose sintetike. Gjithashtu i përshtatshëm vaj për të gjitha stinët. Lëng i mirë do të mbrojë me besueshmëri pjesët e mekanizmit nga konsumimi, gërryerja dhe gërryerja, dhe kjo do të zgjasë jetën e shërbimit të pajisjes shumë herë.

Çfarë lloj vaji duhet të përdor për motorët me katër goditje? Vaji i përdorur në këto njësi ka një sërë dallimesh domethënëse nga lëngu lubrifikues që përdoret në homologët e tyre me dy goditje. Vaji në një motor me dy goditje lubrifikon pjesët e tij, pasi është tretur më parë në benzinë, dhe gjatë funksionimit digjet së bashku me të. Ky është ndryshimi kryesor midis motorëve me dy goditje dhe homologëve të tyre me katër goditje.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoret vaji i motorit me katër goditje motorët me dy goditje.

Informacion i pergjithshem

Në njësitë e motorit me katër goditje, gjithçka bëhet saktësisht e kundërta. Vaji nuk depërton në dhomën e djegies gjatë funksionimit. Duhet të ruajë dhe të sigurojë vetitë lubrifikuese për aq kohë sa të jetë e mundur. Për këtë arsye, përmbajtja e agjentëve dhe aditivëve të ndryshëm specialë në këto vajra është shumë më e lartë. Mesatarisht, ky tregues ndryshon me 1/3 nga analogët me dy goditje.

Në mungesë të ndonjë kërkese të veçantë për vajrat për motorët me katër goditje, përmbajtja e hirit nuk merret parasysh kur zgjidhni aditivët e përshtatshëm. Mund të arrijë në 2%, që në fakt, nëse ka kushte të veçanta, mjaft shumë.

Ndër të tjera, vaji për këta motorë karakterizohet nga tymi i lartë pas përpunimit. Ashtu si lubrifikuesi i motorit me dy goditje, ai përdoret në një shumëllojshmëri të gjerë mjete teknike– në transportin sipërfaqësor, në pajisjet e kopshtarisë, për mjetet motorike, etj.

Kthehu te përmbajtja

Për të kuptuar se si funksionon vaji i motorit për një motor me katër goditje, është e nevojshme të kuptohet se si procesi i përthithjes dhe përpunimit të vajit ndodh hap pas hapi. Një nga ndryshimet kryesore është prania e pajisje me katër goditje gropë vaji, e cila ruan vazhdimisht nivelin e kërkuar të lëngut lubrifikues.

Nga karteri, vaji kalon përmes pompës mbështetëse në sistemin e lubrifikimit dhe në muret e cilindrit. E gjithë kjo përfundon me faktin se fërkimi i pistonit kundër murit ndodh në formën e rrëshqitjes përgjatë një filmi me vaj, dhe jo të thatë.

Për të parandaluar hyrjen e rrjedhave të vajit në dhomën e djegies së karburantit, sistemi e kthen lëngun përsëri në banjën e vajit, ku ka unaza speciale të vëllimit të vajit. Në disa raste, kur fuqia e motorit nuk i kalon gjithsej 5 kf. f., nuk ka pompë për marrjen e lubrifikantit. Shpërndarja lëng me vaj në pajisje të tilla kryhet duke përdorur mjegull vaji, i cili formohet nga funksionimi i një boshti me gunga rrotulluese.

Ngarkesat në motorë të tillë të vegjël janë shumë më pak, kështu që lubrifikuesi furnizohet rregullisht në sasia e kërkuar, e cila ka një efekt pozitiv në kohëzgjatjen e motorit. Zëvendësimi i elementit të vajit kërkohet vetëm një herë gjatë gjithë vitit kalendarik. Por është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit. Njësitë moderne zakonisht janë të pajisura me sensorë të veçantë. Prandaj, për të zbuluar nivelin e vajit, nuk është e nevojshme të manipuloni vetë strukturën e motorit.

Vlen të përmendet një ndryshim i rëndësishëm në funksionimin e një motori me dy goditje. Në njësitë me dy goditje, është thjesht e nevojshme të përgatitet një përzierje e naftës dhe benzinës në një raport proporcional prej 1:50. Nuk është e nevojshme të tundni enën pas përzierjes me benzinë. Motori me dy goditje të aftë për të punuar në të thatë për një kohë të gjatë, por me një ulje të performancës. Motorët veçanërisht të fuqishëm me dy goditje kanë një rezervuar për vajin e motorit. Një përzierje e lubrifikantit, ajrit dhe benzinës digjet në cilindër.

Kthehu te përmbajtja

Vetitë e vajrave

Sistemi i vajit të një motori me katër goditje ka veti të veçanta që përcaktohen nga pajisje të ndryshme dhe funksionimin e 2 llojeve të motorëve. Para së gjithash, siç u përmend më lart, vajrat nuk hyjnë në dhomën e djegies. Ky është ndryshimi kryesor. Prandaj, lubrifikuesi në një motor me katër goditje siguron një efekt lubrifikues në pjesët e motorit më gjatë.

Më parë, distilimi i thjeshtë i naftës përdorej si metodë për krijimin e vajrave. Sot, me rritjen e shpejtësisë dhe disa parametrave, nevojiten aditivë të rinj të veçantë. Ato përmirësojnë performancën e lubrifikantit. Sot ekzistojnë disa lloje lubrifikantësh me aditivë, më kryesorët janë:

• aditivë me efekt detergjent;
• kundër gërvishtjeve;
• me efekt antioksidues;
• kundër shkumës.

Për motorët me katër kohë është më mirë të përdoren materiale sintetike, sepse... ato karakterizohen nga rritja e rrjedhshmërisë.

Vëllimi i aditivëve të pranishëm në vajra të tillë për motorët me katër goditje mund të arrijë 30% të sasisë totale të lëngut vajor. Dallimi në përbërjen e lëngut lubrifikues imponon kufizime në funksionim. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoret vaji i motorit me katër goditje në motorët me dy goditje.

Kur përdorni një lubrifikant të destinuar për njësitë me katër goditje në njësitë me dy goditje, hiri i formuar gjatë procesit të djegies më pas vendoset në muret e dhomës së djegies dhe pistonëve. Mbetjet e produkteve të djegura formojnë një pluhur gërryes, i cili nga ana tjetër vendoset në cilindra. Lënda gërryese thjesht sharrë strukturat, si rezultat i së cilës jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet shumë.

Duke u kthyer te vajrat për motorët me katër goditje, vlen të theksohet se 3 lloje vaji mund të jenë të përshtatshëm për motorë të tillë: mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Produkti mund të jetë i brendshëm dhe i huaj. Produktet vendase sot janë disi inferiore në cilësi ndaj atyre të huaja, pasi cilësia e aditivëve kundër fërkimit lë shumë për të dëshiruar. Me gjithë këtë, konsumatori duhet të fillojë nga 2 kriteret më të rëndësishme - cilësia dhe viskoziteti.

Kur blini një traktor me këmbë, duhet ta mbani mend atë performancë e qëndrueshme varet jo vetëm nga zëvendësimi Furnizimet, pjesë, shtrëngim arrat e nevojshme, por edhe nga ndryshimet në kohë të vajit në traktorin shëtitës.

Qëndrueshmëria dhe performanca e pajisjes varet nga sa saktë të zgjidhni vajin e motorit për traktorët e pasëm. Shtrohet pyetja, çfarë lloj vaji të derdhni në motorin e traktorit të pasëm, si ta zëvendësoni ose kontrolloni nivelin.

1 Funksionet e vajit të motorit

Çdo pajisje, duke përfshirë traktorët e ecjes pas, pajiset me pasaportë dhe udhëzime kur shitet. Prodhuesit rekomandojnë gjithmonë në udhëzimet e tyre ato lloje vaji që do të lejojnë që pajisjet të zgjasin një kohë të gjatë dhe të mos prishen.

Ju duhet të dini se gjatë funksionimit të traktorit në këmbë, vaji i motorit kryen 4 funksione menjëherë:

• ftohje;
• lubrifikant;
• pastrimi;
• ngjeshje

Kur motori i një traktori ecje me ftohje me ajër funksionon, lubrifikuesi digjet dhe mbetet në cilindrin e nxehtë, pas së cilës formohet një shkarkim i tymosur. Depozitimi i substancave rrëshinore ndikon në mënyrë dramatike në ndotjen e disa pjesëve dhe lubrifikimi i tyre bëhet më i vështirë.

Kur përdorni një traktor me këmbë, duhet të zgjidhni një lubrifikant bazuar në zonën klimatike.

Për shembull, kur përdorni lubrifikantin e tipit SAE 10W30 në një temperaturë prej 5°C ose më të lartë, konsumi i tij do të jetë shumë më i lartë dhe do të ketë më shumë gjasa për dështimin e motorit. Nuk këshillohet derdhja e lubrifikantëve të verës në temperaturat e ajrit nën 5°C. Një përdorim i tillë çon në vështirësi në ndezjen e motorit dhe dëmtim të shpimit të cilindrit.

1.1 Klasifikimi i klasave të vajit sipas shkallës së viskozitetit

Niveli i viskozitetit të klasave të vajit motorik zakonisht klasifikohet sipas SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

Kualitative vaj për shpëlarje MPA - 2

Gjegjësisht:

1. Varietetet verore - vajrat që i përkasin kësaj kategorie përdoren në verë dhe kanë viskozitet të lartë dhe pa emërtim shkronjash. Këto përfshijnë: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
2. Notat e dimrit - këto vajra përdoren në dimër dhe kanë një viskozitet të ulët. Përcaktimi i shkronjës kjo shumëllojshmëri është W (Dimër). Këto përfshijnë: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
3. Varietetet e të gjitha stinëve janë më të njohurat për momentin, pasi ato përdoren si në verë ashtu edhe në dimër. Ato përcaktohen nga një kombinim i dyfishtë: 5W-30, 10W-40.

Përveç ndryshimeve sezonale në lubrifikantë, Sipas përbërjes, ato ndahen në dy lloje:

• mineral;
• sintetike;
• gjysmë sintetike.

Të gjithë vajrat ndahen gjithashtu në lubrifikantë për motorët me 2 dhe 4 goditje. Në mënyrë tipike, traktorët në këmbë janë të pajisur me 4 motorët me goditje ftohja e ajrit. Në motorë të tillë është e nevojshme të derdhni vetëm 4 vaj goditjeje.

Një motor i ftohur me ajër nxehet më shumë gjatë funksionimit sesa një motor i ftohur me ujë në të njëjtat kushte funksionimi. Prandaj, lëngu mbushës duhet të ketë paqëndrueshmëri të ulët dhe të lartë stabilitet termo-oksidativ. Gjithashtu vajra moderne duhet të ketë siguria mjedisore, ato. kontrollohet sasia e tymit dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Meqenëse mbetjet shpesh digjen thjesht në kaldaja ose gjeneratorë me avull, ato nuk duhet të përmbajnë përbërës që formojnë komponime toksike kur digjen. Është më mirë të derdhni vaj 4-stroke 5W30 ose SAE30 në një kultivues motorik që punon me benzinë ​​dhe nuk ka udhëzime.

Në dimër, dimër ose vaj transmisioni, për shembull 0W40. Por ju duhet të paguani për një cilësi të tillë. Nuk ia vlen të kurseni për këtë, sepse vaj cilësor ndikon më pak në konsumim të motorit dhe jetë më të gjatë.

2 Cilin traktor duhet të zgjidhni: naftë apo benzinë?

Njësitë me naftë janë krijuar kryesisht për të punuar në sipërfaqe të mëdha toke. Ky lloj motori është i aftë të prodhojë forcë të lartë tërheqëse për shkak të funksionimit në rrotullime të ulëta. Ato janë të dizajnuara për një sasi shumë më të madhe burimesh sesa ato me benzinë.

Prandaj, puna e tyre mund të kryhet shumë më gjatë pa u ndalur. Mos lejoni që motori me naftë të funksionojë shpesh Përtaci, sepse kjo çon në prishjen e tij. Ndonjëherë është e nevojshme të ngarkoni njësinë me kapacitet të plotë për 3-4 orë. Kjo do të zgjasë jetëgjatësinë e shërbimit të traktorit në këmbë.

Përparësitë kryesore të një traktori me naftë:

1. Mirëmbajtje dhe funksionim i përshtatshëm, pasi nuk ka priza ose magneto, dhe gjithashtu nuk ka karburator, i cili duhet të rregullohet vazhdimisht.
2. Kapje maksimale në tokë falë peshës së lartë.
3. Ftohja është e mundur ose me ajër ose ujë. Motorëve me benzinë ​​u mungon kjo shumëllojshmëri.
4. Gama e konsumit të karburantit mund të ndryshojë nga 2 në 5 litra për 100 km, bazuar në fuqinë e njësisë.
5. Funksionimi i motorit sigurohet nga shpejtësia e qëndrueshme për shkak të rritjes së forcës tërheqëse.

Çmimi mund të trembë kur blini një traktor me naftë. Por vlen të merret parasysh se konsumon më pak karburant se benzina dhe nafta më lirë se benzina. Një blerje e tillë shpërblehet me kalimin e kohës.

2.1 Traktorë me benzinë

Motoblloqet e kësaj klase janë ideale për kultivimin e parcelave të vogla toke. Në një motor benzine, karburanti ndizet nga një shkëndijë e krijuar nga kandela. Traktorë të tillë me shëtitje janë shumë të manovrueshëm dhe të lehtë.

Për benzinë motori do të përshtatetçdo benzinë ​​e përdorur në makina moderne. Ata mund të punojnë vetëm për shpejtësi e lartë. Riparimi dhe mirëmbajtja janë shumë më të lira se motorët me naftë.

Përparësitë kryesore motor benzine:

1. Mund ta filloni në çdo kohë Kushtet e motit pa motor elektrik.
2. Niveli i reduktuar i zhurmës.
3. Në mënyrë të konsiderueshme më pak dridhje gjatë vozitjes.

Kryesor Avantazhi ndaj motorit me naftë është kostoja e tij relativisht e ulët. Ato janë të përshtatshme për sipërfaqe të vogla (20-30 hektarë), pasi nuk mund të përballojnë ngarkesa të rënda. Motorri me naftë do të jetë optimale në të gjitha rastet e tjera.

2.2 Ndërrimi i vajit në traktorin e pasëm

Ka shume opinione të ndryshme rreth asaj se sa shpesh ju duhet të ndryshoni vajin për traktorët e pasëm. Por në këtë rast, duhet të mbështeteni në udhëzimet e prodhuesit. Nëse nuk ka udhëzime, mund të ndryshoni lubrifikantin duke përdorur metodën e zakonshme midis përdoruesve.

Ndryshimi i parë i vajit në traktorin e pasëm kryhet pas funksionimit në njësi. Puna në motor dhe të gjithë përbërësit e tij duhet të bëhet me shpejtësi boshe. Para se të ndizni motorin, duhet të siguroheni që ka lubrifikant në të. Kur blini një njësi, motori i saj mund të jetë plotësisht i thatë.

Pas një ore funksionimi të motorit, kryhet ndryshimi i parë i lubrifikantit. Zëvendësimi tjetër është pas 5-6 orësh funksionimi. Rekomandohet të ndryshoni vajin në një traktor me këmbë çdo 40 orë punë, që është shumë më shpesh sesa në një makinë. Pas periudhës së dimrit, ndryshimi i lubrifikantit është i detyrueshëm. Nuk ka rëndësi se sa orë ka punuar traktori i ecjes, nëse lubrifikuesi i tij është bërë viskoz, është errësuar ose ka një erë të fortë djegieje, atëherë duhet të ndryshohet.

Para se të ndryshoni vajin, duhet të ngrohni traktorin e ecjes. Kjo është e nevojshme në mënyrë që lubrifikuesi të bëhet më i lëngshëm. Traktori me këmbë është instaluar në një pozicion horizontal. Del jashtë tapa e kullimit dhe fshihet lëngu i vjetër nga karteri i motorit.

Pas kësaj, duhet të vidhosni spinën e rezervuarit të kullimit dhe të mbushni lubrifikantin qafa mbushëse. Ju mund të kontrolloni nivelin e vajit me një tregues. Niveli duhet të jetë midis notave minimale dhe maksimale. Pastaj spina vidhoset plotësisht.

Për të mbushur dhe kontrolluar nivelin e lubrifikantit në kutinë e marsheve, vendosni traktorin e pasmë në një sipërfaqe të sheshtë dhe pastroni kutinë e kutisë së marsheve në zonën e vrimës së mbushësit. Pas kësaj, lironi bulonën e mbushësit. Nëse niveli është normal, vaji do të fillojë të rrjedhë nga vrima. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të hiqni plotësisht bulonën dhe të derdhni vaj në kutinë e marsheve derisa të rrjedhë nga vrima.

Një nuancë e rëndësishme është gjendja e duhur e filtrit të ajrit. Në fund të fundit, pa një filtër ajri ose me një filtër, por pa nivelin e kërkuar vaj, motori nuk mund të ndizet. Për të shtuar lubrifikant, duhet të hiqni arrën në kapakun e filtrit, tërhiqeni elementin e filtrimit nga tigani, mbusheni me vaj deri në nivelin e shenjës në kutinë e banjës së vajit. Rivendosni elementin e filtrit dhe shtrëngoni dado.

Bazuar në sa më sipër, para se të blini vaj, duhet të kuptoni disa pika të rëndësishme:

1. Përcaktoni sezonin e përdorimit të vajit.
2. Bleni aditivë të veçantë për të përmirësuar vetitë e lëngut lubrifikues.

Në duke bërë zgjedhjen e duhur Produkti siguron një jetë të gjatë shërbimi të njësisë dhe përmirëson performancën e saj.