Ditë të mbarë për të gjithë! Nga ky material do të mësoni se çfarë lloj vaji derdhet në transmetimin automatik të BMW X5 E53. Së pari, një teori e vogël. Në BMW X5 E53 janë instaluar disa lloje nga fabrika transmetimet automatike të cilat janë paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Të gjitha transmetimet automatike të listuara në Tabela strumbullar, ka shumë burim i mirë. Në shumicën e rasteve, jeta e shërbimit të një transmetimi automatik BMW X5 E53 është disa herë më e madhe se jeta e shërbimit të motorit me të cilin janë çiftuar. Edhe vetë prodhuesit e këtyre kutive pohojnë se transmetimet e tyre praktikisht nuk kërkojnë mirëmbajtje. Nga njëra anë, kjo është shumë e mirë. Por nga ana tjetër, këto transmisione automatike praktikisht nuk riparohen, por zëvendësohen tërësisht menjëherë. Meqenëse zëvendësimi i një transmisioni nuk është kënaqësia më e lirë, është e rëndësishme të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte në mënyrë që të maksimizoni jetën e tij të shërbimit. Një nga treguesit funksionimin e duhurështë një ndryshim në kohë i vajit në transmetimin automatik të BMW X5 E53. Por, para se të filloni të zëvendësoni, duhet të zgjidhni të drejtën lëngu hidraulik. Për këtë do të flasim.

	Model	Motorri	Shënimi automatik i transmisionit	Prodhuesi
				GM ( General Motors)
				GM (General Motors)
				ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen)
				ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen)
				GM (General Motors)
				ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen)

Prodhuesi i kutisë A5S390R është General Motors (GM). Sipas prodhuesit, ATP në këtë kuti është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës dhe nuk kërkon zëvendësim. Sidoqoftë, nëse ende vendosni të zëvendësoni ose po riparoni një transmetim automatik, atëherë kërkoni lëng i përshtatshëm përdorni numrin e artikullit 83 22 0 024 359.

Përcaktoni gjithashtu vajin e duhur Transmetimi automatik BMW X5 E53 do të ndihmohet nga një pllakë me ngjyra në kutinë e marsheve. NË në këtë rast duhet të jetë e gjelbër. Më poshtë është një tabelë e ngjyrave të tabelave të emrave të transmisionit automatik BMW në përputhje me llojin e vajit të përdorur.

Vëllimi i vajit në kuti është 9 litra. Për një zëvendësim të pjesshëm, do të mjaftojnë 4-5 litra lëng. Dhe për një të plotë do t'ju duhen 10-11 litra:

Transmisioni automatik GA6HP19Z i prodhuar nga ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). Ajo derdhet në transmetimin automatik lëngu i transmisionit ZF S671 090 255. Produkti duket si ky:

Ju gjithashtu mund të përdorni origjinalin Vaj BMW 83 22 2 305 396. Ose analoge:

Shell ATF M1375.4 ose Ravenol ATF 6 HP Fluid.

Një lëng i ngjashëm derdhet në transmetimin automatik ZF GA6HP24Z. Ne nuk do ta konsiderojmë këtë transmetim automatik në detaje.

Vaj automatik i transmisionit BMW x5 e53 GM A5S440R

Transmisioni automatik GM A5S440R është i mbushur me vaj ingranazhi për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit automatik. Lëngu nuk kërkon zëvendësim shtesë. Sidoqoftë, nëse vendosni të zëvendësoni ATF, atëherë përdorni vetëm Esso (MOBIL) LT71141 ose vaj origjinal me numër artikulli 83 22 9 407 807. Gjithashtu ky informacion mund të jetë e dobishme për ju nëse do të riparoni një transmetim automatik.

konkluzioni

Pra, ne shikuam disa transmetime automatike që janë instaluar në BMW X5. Nga ky artikull mësuat se çfarë lloj vaji derdhet në transmetimin automatik të një BMW x5 e53. Kjo eshte e gjitha. Shpresoj se materiali ishte i dobishëm për ju. Dhe nëse keni ende pyetje, ne do të jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë në komente. Shkruani pyetjet tuaja dhe ne do t'u përgjigjemi sa më shpejt të jetë e mundur! Faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi përsëri!

Pothuajse çdo Pronari i BMW e bën ndonjëherë këtë pyetje. Tregtarët pretendojnë se vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit. Opinionet ndryshojnë në forumet e internetit. Ka si përkrahës ashtu edhe kundërshtarë të zëvendësimit. Ndonjëherë mund të dëgjoni edhe "histori tmerri" se ndryshimi i vajit mund të çojë në dështimin e kutisë së marsheve.

Vetveten Kompania BMW nuk prodhon transmisione automatike. Le të shohim se çfarë rekomandon prodhuesi më i madh dhe më i respektuar i transmisioneve automatike për BMW, ZF. Shumica e transmisioneve automatike të instaluara në BMW janë zhvilluar dhe prodhuar nga kjo kompani.

Nuk është sekret që kutitë e ingranazheve ZF janë instaluar jo vetëm në BMW. Për shembull, të njëjtat transmetime ZF janë instaluar në Land Rover Dhe Range Rover.

Fakti 2. Prodhuesit e tjerë të makinave rekomandojnë ndryshimin e rregullt të vajit dhe filtrit në të njëjtat kuti që përdor BMW

Duke shkuar në faqen zyrtare të Land Rover, mund të verifikoni lehtësisht se për disa modele makinash intervali i rekomanduar i ndryshimit të vajit të transmisionit automatik është 48,000 km! Për shembull, për Range Rover Sport, prodhuar para vitit 2012, ato ishin të pajisura me transmisione ZF me 6 shpejtësi, të njëjtat u instaluan në BMW X5.

E gjithë kjo tregon se periudha e ndryshimit të vajit në një transmetim automatik është një vlerë që më tepër pasqyron strategjinë e marketingut të prodhuesit të makinave dhe nuk lidhet gjithmonë me realitetet teknike.

Gjatë funksionimit, formohen grimca të veshjes metalike. Një magnet i veçantë i instaluar në enën e transmisionit automatik i tërheq ato drejt vetes

Çipa magnetike BMW X3

Çipa në një transmetim automatik magnetik 6hp19

Çipa magnetike BMW X5

Fakti 3. Kutia e shpejtësisë punon më keq me vajin e vjetër

Askush nuk do të argumentojë se jeta e shërbimit të kutisë varet drejtpërdrejt nga cilësia e vajit. Megjithë deklaratat e prodhuesve të automjeteve për vajin e pazëvendësueshëm, fakti mbetet, shpesh më afër një kilometrazhi prej 80-100 mijë km. shfaqet përkeqësimi i procesit të kalimit. Kjo shprehet në dridhje, vonesa dhe goditje gjatë ndërrimit. Goditjet ndodhin për shkak të ndotjes së konsiderueshme të vajit me produkte veshin.

NË makinat e pasagjerëve BMW përdor kuti ingranazhesh të markave të mëposhtme: GM, Getrag, ZF, Jatco. Tre të parat janë opsioni më i zakonshëm. Nëse po flasim për transmetimi mekanik(kuti ingranazhesh manuale), prodhuesi mund të jetë ZF ose Getrag. Për të zbuluar markën vaj transmisioni, e cila mund të përdoret për zëvendësim, thjesht shikoni ngjitësen e letrës që ndodhet në trupin e njësisë. Duhet të dini ngjyrën e ngjitësit dhe asgjë më shumë. Nëse kutia e makinës BMW fillimisht ishte pa ngjitëse, atëherë përdoret vajguri, që korrespondon me klasën viskoziteti SAE 80 dhe klasa Cilësia e API GL-4.

Mund të vërehet se "uji mineral" SAE 80W është një material shumë i zakonshëm që përdoret në drejtimin elektrik të disa makina koreane. Sipas rishikimeve nga pronarët, ky opsion mund të mos jetë më i miri, por gjithsesi zëvendësim i përshtatshëm për vajrat SAE 80 Megjithatë, ne rekomandojmë të mos rrezikoni dhe të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Tani le të shohim se si të zgjedhim materialin e duhur zëvendësues nëse ka një ngjitës në trupin e kutisë.

Dekodimi i ngjyrës së ngjitësit

Transmetim manual

Në total, BMW përdor ngjitëse në tre ngjyra: të verdhë, portokalli, jeshile. Ju mund të deshifroni informacionin që është i koduar me ngjyra si kjo:

• Ngjitëse portokalli - mund të jetë plotësuar në fabrikë Vaj ATF DEXTRON IID, por opsioni i rekomanduar është DEXTRON IIE (reziston temperaturat e ulëta). Përdorimi i materialit DEXTRON III është gjithashtu i pranueshëm, por në këtë rast është më mirë të harrohet përdorimi në dimër;
• Ngjitësja e verdhë - përdoret lëngu MTF LT-1 (materiale të tilla nuk prodhohen aktualisht). Ju mund të përdorni vaj MTF LT-2 të prodhuar nga CASTROL;
• Ngjitëse jeshile - material i veçantë BMW. Emri i prodhuesit nuk është i qartë, por zëvendësim standardështë një mineral me një varg vaj SAE 80 API GL-4.

Shënim: Nuk lejohet zëvendësimi materiale minerale per sintetike ose gjysem sintetike! Vajrat me shumë rreze nuk duhet të përdoren.

Transmision automatik

Sot, BMW përfiton plotësisht nga të gjitha risitë që lidhen me teknologjia e automobilave. Në vitin 2002, ajo ishte një nga të parët që instaloi konvertues çift rrotullues me 6 shpejtësi në makinat e saj, dhe tani kompania ka edhe kuti ingranazhesh CVT në arsenalin e saj. Do të merren parasysh: automatikë ZF me 5 shpejtësi, ingranazhe GM me 5 dhe 4 shpejtësi, kuti ingranazhesh ZF me 6 shpejtësi (6HP19 – 6HP32).

Për transmisionet automatike GM me një ngjitëse të zezë, materiali ATF DEXTRON IID, IIE, III është i përshtatshëm (veçoritë e përzgjedhjes janë diskutuar më lart). Është më mirë të mbushni një makinë nga e njëjta kompani me një ngjitëse jeshile me lëng ETL 7045E. Për kutitë ZF 5HP-19/24 vaji do të bëjë LT 71 141 nga ESSO, përdoret gjithashtu në transmisionin automatik ZF 5HP-30 me një ngjitës të gjelbër. Por për një kuti 5HP-30 me një ngjitëse të zezë, lëngu SHELL LA 2634 është i përshtatshëm.

Për transmetimet automatike me 6 shpejtësi të përdorura në dizajn makina BMW, përshtatet Vaj SHELL M-1375.4. Bëhet fjalë për në lidhje me njësitë e mëposhtme: ZF 6HP19, 6HP26, 6HP32.

BMW E39 është gjenerata e katërt e makinave nga "seria e pestë" e prodhuar nga Shqetësimi i BMW-së që nga viti 1972. Për sa i përket prodhimit në masë, seria e pestë është në vendin e dytë midis të gjitha makinave të kësaj marke. Ashtu si të gjitha makinat në seri, BMW E39 i përket klasa ekzekutive. Por, edhe pse kjo makinë është shumë e njohur, ajo Mirëmbajtja nuk është i lirë. Kjo është arsyeja pse shoferë me përvojë preferojnë ta kryejnë vetë mirëmbajtjen. Dhe një nga procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes është ndryshimi i vajit të transmisionit në një transmetim manual.

Nuk ka vaj të mjaftueshëm në transmetimin manual të makinës

Së pari ju duhet të kuptoni kur duhet te nderroni vajin në kutinë e shpejtësisë së një BMW E39. Opsioni i dukshëm: jeta e lubrifikantit ka skaduar dhe lëngu duhet të kullohet plotësisht dhe të zëvendësohet. Në rastin e përshkruar, procedura e ndryshimit të vajit zakonisht kryhet çdo 35-40 mijë kilometra. Rasti i dytë, më i zakonshëm, është zëvendësimi ose shtimi i lubrifikantit nëse ka rrjedhje në kutinë e marsheve. Por këtu është e nevojshme të merret parasysh: kur dëme serioze Për transmetimin, një ndryshim standard i lubrifikimit nuk është i mjaftueshëm;

Por si e kuptoni që nuk ka vaj të mjaftueshëm në transmetimin manual në një BMW E39? Në dispozicion një sërë shenjash duke ju lejuar të përcaktoni që kutisë së shpejtësisë ose i mungon lubrifikuesi, ose ky lubrifikant tashmë është bërë i papërdorshëm:

• Nga kutia e marsheve dëgjohet zhurmë e madhe trokitjeje. Kur lëng lubrifikues në pamundësi për të siguruar të butë, funksionimin e qetë detajet, ato fillojnë të përplasen. Dhe jo vetëm zhurma është e rëndësishme - pjesët janë bluar, shfaqen rrëshqitje metalike, shfaqet loja midis dhëmbëve të marsheve dhe bëhet më e vështirë të ndërrosh ingranazhet pa probleme. Në raste të avancuara, madje duhet të ndryshoni transmetimin manual. ia vlen të kujtohet - makina e fundit Modeli BMW E39 u lëshua në 2003. Dhe kutia e ingranazhit është gjithsesi mjaft e konsumuar. Prandaj, mungesa e vajit në të ndihet menjëherë.
• Ka probleme me ndërrimin e marsheve. Shoferi vëren se është më e vështirë të kalosh nga neutrali në shpejtësi, në mënyrë periodike leva e ndërrimit rrëzohet nga marshi (në pozicionin neutral), ndërrimi është i pabarabartë, dëgjohet një trokitje karakteristike, makina dridhet me çdo kalim nga marshi. për të ingranazhet.
• Konsistenca e vajit ndryshon. Fillimisht, lubrifikuesi është një lëng homogjen i lehtë. Por lubrifikuesi i përdorur trashet dhe errësohet (në një nuancë kafe të errët ose të zezë). Të gërshetuara me blozë, shfaqen papastërti dhe rroje. Në rastin e udhëtimeve të rralla, vaji shtresohet: fraksionet më të lehta dhe të lëngshme mbeten në pjesën e sipërme, dhe në fund ka një shtresë të dendur sedimenti që i ngjan baltës.
• Në kutinë e marsheve shfaqen vija vaji. Nëse rrjedh vaj nga transmisioni manual, kjo është për shkak të dëmtimit të trupit ose guarnicioneve mbyllëse. Në rastin e përshkruar, rekomandohet të shtoni lubrifikant në nivelin e kërkuar dhe të kontaktoni një profesionist (stacion shërbimi) për riparime.
• Konsumi i karburantit rritet, shpejtësia e drejtimit zvogëlohet. Nëse ka mungesë vaji (ose jeta e tij shterohet), ndodh fërkim shtesë, duke ngadalësuar boshtet dhe, si rezultat, shpejtësinë e makinës. Por këtu rekomandohet të kontrolloni: ka të ngjarë që problemi të mos jetë në kutinë e shpejtësisë, por në motor ose kuti ingranazhi.

Nëse shfaqet një nga këto simptoma, duhet të përdorni një shirit të veçantë për të kontrolluar sasinë e lëngut në kutinë e marsheve. Nëse ka mungesë, shtoni lubrifikant nivelin e kërkuar, ose zëvendësojeni dhe mbushni transmetimin manual me një të ri.

Si të ndryshoni siç duhet vajin në një transmetim manual në një BMW E39?

Përgatitja për ndryshimin e vajit në transmetimin manual në BMW E39 ndahet me kusht në tre faza kryesore: përzgjedhja dhe përvetësimi lubrifikant i përshtatshëm, përzgjedhje mjeti i nevojshëm dhe përgatitja e vetë makinës për një ndryshim të vajit (në përputhje me rregullat e sigurisë). Çdo fazë duhet të konsiderohet veçmas.

Zgjedhja e vajit të duhur të marsheve për BMW E39

Aktualisht në dispozicion tre varietete kryesore Lëngjet lubrifikuese: sintetike, gjysmë sintetike dhe minerale. DHE Këshillohet përdorimi i vajit mineral për BMW e39: kjo është ajo që rekomandohet për makinat e vjetra. Dhe midis makinave brezi i katërt BMW e pesta Nuk ka asnjë në serial nën 15 vjeç. Sintetikë dhe gjysmë sintetikë do të ishte më i përshtatshëm për makinat e reja. Edhe pse kur ne gjendje te mire Pajtueshmëria e kutisë së shpejtësisë dhe vajit me të gjitha specifikimet, mund të jenë të përshtatshme disa përbërje sintetike ose gjysmë sintetike.

Sipas specifikimeve, ia vlen të zgjidhni Lëngu API GL-4, me nivel viskoziteti 75w-80 ose 75w-90. Shenja 75w do të thotë se temperatura minimale e funksionimit është -40 gradë Celsius. Dhe numri i dytë 80 ose 90 do të thotë se temperatura maksimale është +35 gradë Celsius. Nëse lubrifikuesi origjinal MTF LT-2 nuk është i disponueshëm, mund të përdorni produkte nga kompani të tjera, për shembull, Motul, Mobil1 ose Castrol (në veçanti, rekomandohet Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni ngjitësin në kutinë e transmisionit manual - lubrifikuesi i rekomanduar është shkruar në të.

Vaji Castrol Syntrax Longlife 75w-90:

Përgatitja e mjeteve të nevojshme

Një ndryshim i suksesshëm i vajit nuk kërkon shumë mjete. Këtu do t'ju duhet listën e radhës:

• Mjeti i hapjes së prizës së shkarkimit. Dhe këtu ka një problem - në varësi të llojit të kutisë së marsheve, lloji i prizës gjithashtu ndryshon (në varësi të vitit të prodhimit dhe modelit të kutisë së marsheve). Prandaj, një kuti ose një çelës me fund të hapur, një kaçavidë torx (larmi TORX) ose një çelës prizë mund të jenë të dobishëm. Por ka këshilla universale nga shoferë me përvojë: tapa e kullimit Zhvidhos lehtësisht duke përdorur një çelës gazi. Është e rëndësishme vetëm të mos e përkulni ose dëmtoni gjatë procesit.
• Enë për kullimin e vajit të përdorur. Këtu do t'ju duhet një enë e vogël (mundësisht metalike), me një vëllim 2,5-3 litra. Një vëllim më i madh nuk është i nevojshëm, kutia e shpejtësisë BMW E39 mund të mbajë deri në 2 litra lubrifikant, në varësi të vitit të prodhimit dhe transmetimit manual të instaluar.
• Mbajtësit e rrotave. Rekomandohet përdorimi i tyre në përputhje me rregullat e sigurisë.
• Mjet për derdhjen e vajit në kutinë e marsheve. Këtu do t'ju duhet një shiringë ose një gyp me çorape ( zorre duhet të futet lehtësisht në vrimën e mbushësit dhe të vendoset fort në hinkë).

Vlen të përmendet veçmas Komponimet për pastrimin e kutisë së shpejtësisë. Ato përdoren vetëm gjatë një ndërrimi të plotë të vajit dhe përdoren për të hequr papastërtitë, ashkël metalike dhe mbetjet e mbeturinave të lubrifikantit. Prandaj, nëse planifikoni të zëvendësoni plotësisht lubrifikantin, rekomandohet të blini paraprakisht produkte të përshtatshme pastrimi manual të transmisionit.

Përgatitja e makinës për ndryshimin e vajit

Për një ndërrim të rehatshëm të vajit në një transmetim manual në një BMW e39 ia vlen të instaloni makinën në një mbikalim ose më lart vrima e inspektimit: për qasje normale në pjesën e poshtme të makinës dhe në prizën e shkarkimit të transmisionit. Patjetër një domosdoshmëri makinë me frena dore, dhe sigurojeni atë duke instaluar tapa speciale nën secilën prej rrotave. Rekomandohet gjithashtu të vendosni makinën në "shpejtësi" (së pari ose marshin e kundërt). Por kjo bëhet në rastet kur kutia e shpejtësisë nuk çmontohet dhe riparohet.

Atëherë ia vlen shkëputni mbrojtjen e karterit dhe zhvendoseni anash (në rastin e një zëvendësimi të plotë dhe jo të pjesshëm të lubrifikantit). Dhe pas kësaj, nuk do të jetë e tepërt të shpëlani kutinë e ingranazhit dhe përbërësit e tij ngjitur. Në parim, nuk është e nevojshme të lani transmetimin manual, por këshillohet - atëherë papastërtia ndoshta nuk do të futet në vaj.

Një pikë e rëndësishme - kostot e naftës kulloni me një transmision të ngrohtë. Por nuk rekomandohet të punoni me lëng të nxehtë lubrifikues për të shmangur djegiet. Këshillohet që të ngrohni transmetimin manual dhe më pas ta lini të ftohet pak (nëse është e nevojshme). Dhe duhet të kujtojmë: kutia e shpejtësisë nxehet kur makina është në lëvizje. Ngrohja e motorit ka pak efekt mbi të, kështu që mbajeni makinën ndezur Përtaci të padobishme.

Ndryshimi i pjesshëm i vajit në një transmetim manual

Zëvendësim i pjesshëm Ndryshimi i vajit në transmetimin manual BMW E39 kryhet në mënyrë të pavarur, madje edhe nga një shofer i papërvojë. Në fakt, ky nuk është një zëvendësim, por shtim i lubrifikantit në nivelin e kërkuar. Por ia vlen të merret parasysh - nëse nafta është vazhdimisht në rënie, atëherë është e nevojshme të kontrolloni kutinë e shpejtësisë për dëmtime (gjendja e guarnicioneve të vulosjes kontrollohet veçmas). Nëse është e nevojshme, riparimet bëhen, jo vetë, por në të zgjedhurit Qendra e Shërbimit ose në një stacion shërbimi.

Para se të shtoni vaj rekomandohet kontrolloni gjendjen e lëngut ekzistues. Nëse ka ngjyrë të errët, të trashë dhe të gërshetuar me blozë ose patate të skuqura, rekomandohet që ta kulloni dhe të mbushni kutinë manuale me lubrifikant të ri. Shtoni lëng përmes vrimës së mbushësit ose (në varësi të modelit të kutisë së marsheve) përmes vrimës për shiritin.

Vlen të përmendet veçmas situata me përzierjen lloje të ndryshme lubrifikantët. Vajrat e transmisionit ndryshojnë në grupin e aditivëve, viskozitetit, përbërje kimike lëngu kryesor dhe veti të tjera. Dhe kjo vlen edhe për lubrifikantët që i përkasin të njëjtit lloj (sipas Klasifikimet API, viskoziteti, etj.). Prandaj, përzieni (shtoni) vajra të ndryshëm nuk rekomandohet (përveç në situatat kur nuk ka zgjidhje tjetër). Kjo vlen edhe për lëngjet nga i njëjti prodhues.

Nën kapuçin e BMW e39:

Dy mënyra kryesore të mbushjes përdoret nga shoferët - duke përdorur një shiringë ose gyp me një çorape. Procesi i shtimit të vajit duket si ky:

• Duke përdorur një shiringë. Shiringa (sa më i madh vëllimi i saj, aq më mirë) tërheq lubrifikantin nga kutia dhe e derdh atë në kutinë e marsheve. Është e nevojshme të mbushet në skajin e poshtëm të vrimës.
• Duke përdorur një hinkë dhe çorape. Njëra skaj i zorrës vendoset në hinkë (këshillohet ta fiksoni shtesë), e dyta futet në vrimën e mbushësit. Pastaj vaji hidhet në hinkë. Ju duhet të derdhni si në metodën e mëparshme - në skajin e poshtëm të vrimës.

Pas mbushjes së transmisionit manual me vaj, rekomandohet të kontrolloni sjelljen e makinës në rrugë: nëse marshet ndërrohen pa probleme, nëse ka një trokitje, etj. Pasi të keni vozitur 15-20 km, duhet të shikoni në kutinë e marsheve dhe shikoni gjendjen e vajit - ngjyrën, konsistencën, praninë ose mungesën e përfshirjeve të papastërtive dhe patate të skuqura. Dhe bazuar në informacionin e disponueshëm, vendosni: është e nevojshme të ndryshoni plotësisht vajin, të merrni makinën për riparime ose mund të vazhdoni të vozitni.

Ndryshimi i plotë i vajit në transmetimin manual

Një ndryshim i plotë i vajit në një transmetim manual në një BMW e39 bëhet me duart tuaja pa probleme të veçanta. Në të njëjtën kohë, ekziston një përgjigje shumë e thjeshtë për pyetjen "sa duhet derdhur": në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Për më tepër, nuk kërkohen më shumë se dy litra vaj ingranazhesh zëvendësim i plotë. Por së pari, rekomandohet që të shpëlani tërësisht kutinë e marsheve për të hequr çdo lubrifikant të mbetur të përdorur.

Sidoqoftë, përpara se të shpëlani transmetimin manual, është e nevojshme të hiqni vajin e përdorur. Kullimi i yndyrës Nuk është e vështirë për ta bërë: vendosni një enë për vajin e përdorur dhe hiqni me kujdes tapën e kullimit (kur tashmë mbrojtja e hequr karter). Tani duhet të presim derisa të gjitha "punimet" të kenë rrjedhur. Pastaj spina vidhoset dhe mund të vazhdoni me procesin e larjes.

Në dispozicion tre opsione kryesore shpëlarje:

• Vaj standard i marsheve. Lëngu i përdorur është i ngjashëm me atë që derdhet në transmetimin manual gjatë zëvendësimit. Procesi i shpëlarjes është si më poshtë: lubrifikuesi derdhet në kuti ingranazhi, makina përdoret në mënyrë aktive për 2-3 ditë, pastaj lëngu kullohet. Nëse është e nevojshme (në varësi të gjendjes së vajit të kulluar), procedura përsëritet.
• Vaj për shpëlarje. Vajrat e shpëlarjes janë projektuar posaçërisht për të hequr papastërtitë, papastërtitë dhe patate të skuqura nga transmisioni. Por ia vlen të kujtohet: nuk ka makina të reja në mesin e BMW e39. Dhe jo të gjithë janë të përshtatshëm për ta vajrat për shpëlarje(për shembull, produktet nuk janë të përshtatshme për transmisione manuale që funksionojnë në sintetikë). Për më tepër, shumë shoferë me përvojë besojnë se vajrat e shpëlarjes nuk mund të përdoren në modelet më të vjetra BWM (që përfshin BMW e39).
• Kompozime për shpëlarje e shpejtë . Kjo mjete të veçanta, derdhet për 5-10 minuta, të cilat heqin në mënyrë shumë efektive papastërtitë dhe mbeturinat nga kambio manuale. Përbërjet ndryshojnë në metodën e aplikimit dhe efektivitetit. Mënyra e aplikimit përshkruhet gjithmonë në paketim, kështu që drejtuesit këshillohen të lexojnë me kujdes udhëzimet. Për BWM e39, janë zgjedhur kompozime që përdoren për të pastruar kutinë e marsheve nga vajrat minerale të ingranazheve.

Dhe pronarët e makinave shpesh i shtojnë vetë vajit kompozime për pastrim i butë Transmetim manual. Ato parandalojnë shfaqjen e blozës dhe papastërtive, zgjasin jetën e shërbimit të kutisë së marsheve dhe e bëjnë procesin e shpëlarjes të panevojshëm (nëse zëvendësimi në kohë vajra). Një tjetër pikë e rëndësishme- Mos lani me vajguri ose naftë. Kjo mund të çojë në shumë probleme (problemi më i dukshëm janë riparimet e parakohshme të automjeteve).

Veten time procesi i mbushjes së vajit nuk është e vështirë. Përpara se ta kryeni këtë, sigurohuni që të vidhosni fort spinën e shkarkimit dhe të instaloni mbrojtjen e karterit në vend. Dhe pastaj vaji mbushet duke përdorur një nga metodat e përshkruara më sipër - duke përdorur një shiringë ose duke përdorur një hinkë dhe zorrë. Vëllimi i vajit të përdorur tregohet në libri i shërbimit, por për BMW e39 nuk i kalon 2 litra, pavarësisht motorit. Për më tepër, pas mbushjes lubrifikant i ri Rekomandohet të vozitni me kujdes për 1-2 ditë, duke kontrolluar se si sillet makina në rrugë.

Makinat e pasagjerëve BMW përdorin kuti ingranazhesh të markave të mëposhtme: GM, Getrag, ZF, Jatco. Tre të parat janë opsioni më i zakonshëm. Nëse po flasim për një transmetim manual (MT), prodhuesi mund të jetë ZF ose Getrag. Për të zbuluar markën e vajit të transmisionit që mund të përdoret për zëvendësim, thjesht shikoni ngjitësin e letrës që ndodhet në trupin e njësisë. Duhet të dini ngjyrën e ngjitësit dhe asgjë më shumë. Nëse kutia e një makine BMW fillimisht ishte pa një afishe, atëherë përdoret vaj mineral që korrespondon me klasën e viskozitetit SAE 80 dhe klasën e cilësisë API GL-4.

Mund të theksohet se uji mineral SAE 80W është një material shumë i zakonshëm që përdoret në drejtimin elektrik të disa makinave koreane. Sipas rishikimeve nga pronarët, ky opsion është, megjithëse jo më i miri, por gjithsesi një zëvendësues i përshtatshëm për vajrat SAE 80 Megjithatë, ne rekomandojmë që të mos merrni rreziqe dhe të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Tani le të shohim se si të zgjedhim materialin e duhur zëvendësues nëse ka një ngjitës në trupin e kutisë.

Dekodimi i ngjyrës së ngjitësit

Transmetim manual

Në total, BMW përdor ngjitëse në tre ngjyra: të verdhë, portokalli, jeshile. Ju mund të deshifroni informacionin që është i koduar me ngjyra si kjo:

• Ngjitësja portokalli - ATF DEXTRON IID mund të mbushet në fabrikë, por opsioni i rekomanduar është DEXTRON IIE (i reziston temperaturave të ulëta). Përdorimi i materialit DEXTRON III është gjithashtu i pranueshëm, por në këtë rast është më mirë të harrohet përdorimi në dimër;
• Ngjitësja e verdhë - përdoret lëngu MTF LT-1 (materiale të tilla nuk prodhohen aktualisht). Ju mund të përdorni vaj MTF LT-2 të prodhuar nga CASTROL;
• Ngjitësja e gjelbër është një material i veçantë BMW. Emri i prodhuesit nuk është i qartë, dhe zëvendësimi standard është vaji mineral me një diapazon SAE 80 API GL-4.

Shënim: zëvendësimi i materialeve minerale me sintetikë ose gjysmë sintetikë nuk lejohet! Vajrat me shumë rreze nuk duhet të përdoren.

Transmision automatik

Sot, BMW përfiton plotësisht nga të gjitha risitë që lidhen me teknologjinë e automobilave. Në vitin 2002, ajo ishte një nga të parët që instaloi konvertues çift rrotullues me 6 shpejtësi në makinat e saj, dhe tani kompania ka edhe kuti ingranazhesh CVT në arsenalin e saj. Do të merren parasysh: automatikë ZF me 5 shpejtësi, ingranazhe GM me 5 dhe 4 shpejtësi, kuti ingranazhesh ZF me 6 shpejtësi (6HP19 – 6HP32).

Për transmisionet automatike GM me një ngjitëse të zezë, materiali ATF DEXTRON IID, IIE, III është i përshtatshëm (veçoritë e përzgjedhjes janë diskutuar më lart). Është më mirë të mbushni një makinë nga e njëjta kompani me një ngjitëse jeshile me lëng ETL 7045E. Për kutitë e marsheve ZF 5HP-19/24, LT 71 141 nga ESSO është i përshtatshëm, ai përdoret gjithashtu në transmetimin automatik ZF 5HP-30 me një ngjitës të gjelbër; Por për një kuti 5HP-30 me një ngjitëse të zezë, lëngu SHELL LA 2634 është i përshtatshëm.

Vaji SHELL M-1375.4 është i përshtatshëm për transmetimet automatike me 6 shpejtësi të përdorura në makinat BMW. Po flasim për njësitë e mëposhtme: ZF 6HP19, 6HP26, 6HP32.