Kategoria API GL-1

Trenat e transmetimit Kjo kategori përdoret për njësi të ndryshme që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë. Ato nuk përmbajnë pothuajse asnjë aditivë të bazuar në squfur dhe fosfor për rezistencë ndaj konsumit, kështu që zona e aplikimit të tyre është transmetime të ndryshme, të cilat nuk përjetojnë ngarkesa të rënda. Tani ato pothuajse nuk përdoren kurrë në automjete, sepse nuk mund të mbrojnë njësitë në kushtet e funksionimit aktual të automjetit.

Vajrat e kategorisë GL-2 përmbajnë sasi të vogla të aditivëve me presion ekstrem të bazuar në squfur dhe fosfor. Këto vajra mund të përdoren në njësi që përjetojnë ngarkesa të moderuara. Lëngje të tilla transmetimi mund të përdoren në të ndryshme transmetimet mekanike makineri bujqësore që funksionon në kushte të qeta.

Për vajrat e kategorisë GL-3, sasia e aditivëve kundër konsumit është rreth 2.7%. Vajrat e kësaj kategorie gjenden tashmë në specifikimet e automobilave. Ato mund të përdoren në rastet e transferimit dhe transmision manual. Kjo kategori vajrash nuk është e përshtatshme për disqet përfundimtare dhe kuti ingranazhesh me ingranazhe hipoide.

Për analogji me klasat e tjera, nuk është e vështirë të merret me mend se vajrat GL-6 përmbajnë edhe më shumë aditivë për t'i rezistuar konsumit dhe ngarkesa të larta. Shpejtësitë dhe ngarkesat e larta, ingranazhet kryesore hipoide me zhvendosje të mëdha boshti janë zona e funksionimit të këtyre vajrave.

Janë zhvilluar tre klasa të tjera speciale për kamionë dhe autobusë,
Kategoria API MT-1

Analog me vajrat GL-5, por me qëndrueshmëri më të madhe termike. Ato përdoren në transmetimet manuale të kamionëve dhe autobusëve, ku nuk ka pjesë të bëra nga metale me ngjyra.

Këto vajra përdoren për kushte të rënda funksionimi. Shtrirja është e njëjtë me klasën e mëparshme, por me aftësi edhe më të madhe mbrojtëse. Ata janë afër në nomenklaturë me GL-6, por janë më të qëndrueshme termikisht.

Vajrat PG-2 mund të përcaktohen nga grupi GL-7 dhe kanë maksimum vetitë mbrojtëse, përdoren në urat e transportit të mallrave.

Klasifikimi vajrat e transmisionit komplekse dhe të gjera. Por për entuziastët e zakonshëm të makinave nuk ka nevojë të kuptojnë standarde të shumta. Mjafton të keni një ide për më të zakonshmet. Vajrat e transmisionit, si vajrat e motorit, klasifikohen sipas viskozitetit dhe vetive të tyre të performancës.. Ato përdoren në kuti ingranazhesh, në drejtimin, boshtet e lëvizjes dhe kutitë e marsheve dhe kutitë e transferimit.

Klasifikimi i viskozitetit

Fillimisht amerikan, sistemi i klasifikimit sipas standardit SAE tani është bërë ndërkombëtar. Ky klasifikim i vajrave të transmisionit përfshin 9 klasa: 4 dimërore dhe 5 verore. Varietetet e dimrit përcaktohen me shkronjën W. Varietetet e të gjitha sezoneve dallohen nga shenja të dyfishta: 1 vlerë korrespondon me varietetet e dimrit, 2 me varietetet verore. Për shembull, SAE 75W-90. Varietetet e dimrit janë caktuar:

• 70W – për përdorim në temperatura deri në minus 55°C;
• 75W – për përdorim në temperatura deri në minus 40°C;
• 80W – për përdorim në temperatura deri në minus 26°C;
• 85W – për përdorim në temperatura deri në minus 12°C.

Varietetet e verës kanë dixhitale Emërtimet SAE 80, SAE 85, SAE 90, SAE 140 dhe SAE 250. SAE 90 përdoret në transmetime makina buxhetore me motorë me fuqi relativisht të ulët. SAE 140 është projektuar për SUV dhe makina të mëdha Me motorë të fuqishëm. SAE 250 përdoret në transmetimet e makinave sportive dhe garash.

Kthehu te përmbajtja

Klasifikimi sipas pronave

Sipas vetive të tyre funksionale, lëngjet lubrifikuese ndahen në 6 klasa sipas standardeve API dhe GOST. Standardi API GL-1 (që korrespondon me të GOST TM-1) është menduar për kuti ingranazhesh që funksionojnë në kushte të ngarkesës së ulët, si dhe për ingranazhe cilindrike, krimba dhe të pjerrëta me ngarkesë të lehtë. Standardi API GL-2 (GOST TM-2) ndryshon nga ai i mëparshmi në praninë e përbërësve kundër fërkimit në vajra. Kategoria API GL-3 (GOST TM-3) është menduar për kuti hapash ingranazhet, mekanizmat e drejtimit, kryesore dhe ingranazhet hipoide, duke punuar në kushte jo shumë të vështira. Një standard i vjetëruar për automobila dhe mjete të tjera jo-hekurudhore. Ndryshe nga GL-2, ai ka veti më të mira kundër konsumit. Klasa API GL-4 (GOST TM-4) aktualisht përdoret më gjerësisht në transmetimet, ingranazhet dhe mekanizmat e drejtimit të makinave moderne në kushte të moderuara funksionimi. Lubrifikantët e transmisionit të këtij grupi karakterizohen nga një përmbajtje e lartë e aditivëve të ndryshëm, duke përfshirë aditivë shumë efektivë të presionit ekstrem.

Klasa API GL-5 (GOST TM-5) është lëngu i dytë lubrifikues më i zakonshëm që përdoret në kuti ingranazhesh dhe ingranazhesh që funksionojnë në kushte të moderuara dhe të rënda operimi. Produktet që i përkasin këtij grupi përdoren pa ndryshim kuti manuale ingranazhet dhe kardanët e motoçikletave, kushtet e funksionimit të të cilave karakterizohen nga goditje dhe ngarkesa alternative. Ato dallohen nga një përmbajtje e lartë e aditivit me presion ekstrem që përmban squfur-fosfor. Lëngjet Kategoritë API GL-6 (GOST TM-6) përdoren në mekanizmat që funksionojnë në kushte shpejtësi të lartë, çift rrotullues të madh dhe ngarkesa goditjeje. Në fakt ky grup nuk përdoret, dhe nëse është e nevojshme, përdoret grupi GL-5 me karakteristika të përmirësuara të performancës. Në vitin 1998, u zhvillua kategoria PG-2, duke i kushtuar vëmendje të madhe vetive të temperaturës së lartë të vajrave, të referuara shpesh në literaturën teknike si API GL-7.

Përveç Standardi API ka shumë specifika të tjera: standardi i ushtrisë amerikane, rregulloret autoprodhuesit individualë, klasifikimi i lëngjeve të punës për transmisione automatike.

Nuk ka asnjë klasifikim uniform të vajrave të transmisionit automatik. Çdo prodhues zhvillon klasifikimin e vet. Për shembull, në General Motors vajrat e transmisionit kanë emërtimi i shkronjave Dekstroni dhe numrat nga I në IV. Dextron IV përdoret më së shumti makina moderne me kambio automatike. Koncerti Ford i etiketon vajrat e tij si Mercon. Kompania Honda– ATF. Standardet e veçanta për lëngjet e transmetimit automatik shpjegohen me faktin se brenda transmisioneve automatike, vaji kryen jo vetëm një funksion lubrifikues, por edhe funksionin e transmetimit të energjisë mekanike.

Prandaj, për këtë grup vajrash vendosen kërkesa më të larta në krahasim me lëngjet lubrifikuese për transmetimet mekanike.

Prodhuesi i kutisë së marsheve ZF i cakton vajrat e tij si ZF TE-ML me numra nga 1 deri në 14. Kategoria TE-ML 1 përdoret për transmisione manuale jo të sinkronizuara. Kategoria TE-ML 2 – për mekanike dhe transmetimet automatike kamionë dhe autobusë. Numri 3 tregon vajra për konvertuesit e çift rrotullues të mekanizmave të lëvizshëm. Numri 4 - vajra për transmetimet detare. Grupi TE-ML 5 përdoret në akset lëvizëse pajisje jashtë rrugës. TE-ML 6 – për transmisione dhe lëvizje hidraulike të traktorëve. TE-ML 7 – për hidrostatik, mekanik dhe disqet elektrike, disqet e mekanizmave ngritës dhe rrotullues. Lëngjet e grupit TE-ML 8 përdoren në mekanizmat e drejtimit që nuk kanë përforcues hidraulikë. Lëngjet e grupit TE-ML 9 - në mekanizmat e drejtimit me përforcues hidraulikë. Grupet 10, 11 dhe 14 - për transmetimet automatike të makinave të pasagjerëve. 12 - për drejtimin e boshteve të makinave të pasagjerëve, kamionë dhe autobusët. TE-ML 13 – për njësitë speciale të pajisjeve ushtarake.
Ashtu si vajrat e motorit, vajrat e transmisionit janë mineral, sintetikë dhe gjysmë sintetikë.

Vajrat e transmisionit përdoren në shumicën kuti mekanike ingranazhet, kutitë e transferimit, boshtet e ndërmjetme dhe lëvizëse, ingranazhet me rrathë dhe raft dhe shtylla të drejtimit të automjetit. Në disa raste, vajrat e transmisionit përdoren së bashku me për të siguruar një jetë të lartë shërbimi të njësive të fërkimit: nyjet e shufrës së drejtimit, ingranazhet e kardanit, nyje topash. Në të njëjtën kohë, kërkesa të shtuara vendosen për ngushtësinë e këtyre njësive.

Shumëllojshmëri kërkesash për vajrat e ingranazheve, kushte të ndryshme aplikimet e tyre dhe bollëku i markave çojnë në nevojën për të përgjithësuar specifikimet e prodhuesve dhe konsumatorëve të naftës dhe krijimin e një sistemi të unifikuar klasifikimi për përcaktimin e tyre.

Aktualisht, ekzistojnë disa klasifikime të vajrave të transmisionit në përdorim jashtë vendit. Më të famshmit prej tyre janë SAE dhe API. Në Rusi, GOST 17479.2-85 u miratua për ndarjen nga klasat e viskozitetit dhe grupet operative, si dhe vendosjen e përcaktimeve standarde. Sipas këtij standardi, vajrat e ingranazheve, në varësi të vlerës së viskozitetit në një temperaturë prej +100 °C, ndahen në katër klasa: 9, 12, 18, 34 dhe sipas nivelit. vetitë operacionale dhe fushat e mundshme të aplikimit - në pesë grupe: 1, 2, 3, 4, 6, 5.

Meqenëse është mjaft e vështirë të përcaktohet diapazoni i temperaturës së përdorimit të vajrave të ingranazheve duke përdorur përcaktimin GOST, prodhuesit vendas gjithashtu tregoni ato sipas SAE. Klasifikimi SAE J306 ndan vajrat e ingranazheve sipas viskozitetit në "dimër" (70W, 75W, 80W, 85W) dhe "verë" (80, 85, 90, 140, 250). Vajrat gjatë gjithë sezonit kanë një përcaktim të dyfishtë, për shembull, 75W-90, 80W-140, etj.

Klasifikimi API i ndan vajrat e ingranazheve në shtatë grupe sipas vetive të performancës: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 dhe MT-1. Në njësitë e transmisionit të makinave të pasagjerëve, vajrat që përdoren më shpesh janë GL-4 (për ingranazhet cilindrike, me pjerrësi spirale dhe hipoide në kushte të moderuara funksionimi) dhe GL-5 (për ingranazhet hipoide në kushte të rënda funksionimi).

Tabela. Zgjedhja e vajrave të transmisionit

Kategoria API	Lloji	Aplikacion	Pajtueshmëria me GOST
GL-1	Vajguri pa aditivë		TM1
GL-2	Përmban ushqime të yndyrshme	Ingranazhet e krimbave, pajisje industriale	TM2
GL-3	Përmban aditivë me presion ekstrem		TM3
GL-4		Kuti ingranazhesh manuale, ingranazhe të pjerrëta spirale (kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme kamionë)	TM4
GL-5	Përmban presion ekstrem, kundër konsumit dhe aditivë të tjerë	Hipoide dhe lloje të tjera ingranazhesh (boshtet lëvizëse të makinave të pasagjerëve)	TM5

Kur zgjedh vajin për komponentët e transmisionit, ato zakonisht udhëhiqen nga dy kritere: ngarkesa specifike që veprojnë në mekanizëm dhe shpejtësitë relative të rrëshqitjes.

Në varësi të kësaj, zgjidhen vajrat e transmisionit që ndryshojnë në viskozitet dhe sasi të aditivëve, kryesisht ato me presion ekstrem. Këto të fundit, si rregull, përmbajnë përbërje squfuri, të cilat shkaktojnë ndryshime kimike (modifikime) të metalit në kushte kritike. Shtresa sipërfaqësore e materialit nuk shqyhet, duke formuar gërvishtje, por shndërrohet në një film të hollë, i cili më pas bëhet një produkt konsumi. Përkundër faktit se metali është "gërryer" kimikisht, konsumimi i përgjithshëm kushte të vështira ka më pak punë.

Në secilin rast specifik, zgjedhja e një ose një lloji tjetër të vajit të transmisionit duhet të përcaktohet, para së gjithash, nga udhëzimet e udhëzimeve të funksionimit të fabrikës për automjetin. Përdorimi i një lëngu të një kategorie më të ulët sipas gradimit API është i papranueshëm, pasi çon në dështimin e njësisë, dhe një më i lartë është jopraktik, kryesisht për arsye ekonomike. Nëse nuk ka udhëzime të veçanta, atëherë parimi i zgjedhjes është si më poshtë.

Funksionimi i njësive të kamionëve me ingranazhe të pjerrëta spirale sigurohet në mënyrë mjaft të besueshme nga vajrat me nivelin e vetive të performancës GL-3. Sa për kuti ingranazhesh me ingranazhe hipoide, vetëm vaji i klasës GL-5 është i përshtatshëm për to në të gjitha rastet. Kjo vlen njëlloj për kamionët dhe makinat. Një vaj i një grupi më të ulët nuk do të jetë në gjendje të mbrojë dhëmbët e çiftit hipoide nga gërvishtjet.

Kërkesa për makina pasagjerësh rast i përgjithshëmështë si më poshtë: Vaji i klasës GL-5 përdoret për boshtet lëvizëse, vaji i klasës GL-4 përdoret për transmetimet manuale.

Sidoqoftë, zgjedhja e vajit të ingranazheve përcaktohet jo vetëm nga niveli i vetive të tij të performancës, por edhe nga viskoziteti i lubrifikantit. Në zonën e temperaturës së moderuar, është më mirë të përqendroheni në një vlerë viskoziteti prej 90. Nëse është më racionale të përdorni vaj "të gjithë sezonit", atëherë mund të flasim për notat me indekset 75W-90, 80W-90 dhe 85W- 90. Për më tepër, kjo e fundit nuk është shumë e përshtatshme për dimër të ashpër, vaji i klasës 80W-90 është mjaft universal, dhe 75W-90 ju lejon të mos përjetoni vështirësi edhe gjatë ngricave më të rënda.

Bleni vetëm produkte të markës me cilësi të lartë. Vajrat e transmisionit të tillë kompanitë e famshme se si Mobil, Esso, Molykote ndihmojnë në parandalimin e konsumimit dhe ndërprerjeve në funksionimin e sistemeve të transmetimit të energjisë dhe përbërësve të tyre, dhe maksimizojnë intervalet midis ndryshimeve të vajit.

Lubrifikantët e transmisionit përdoren në kuti ingranazhesh, kuti transferimi, boshte dhe mekanizma drejtues. Ka shumë makina që përdorin të njëjtin vaj motori. Por në mekanizma të caktuar që i nënshtrohen ngarkesave veçanërisht të rënda dhe komplekse, dhe ku është e vështirë që pikat e vajit dhe mjegulla të hyjnë prej tij, kërkohet një furnizim presioni i vajit të transmisionit.

Të ndara grupe të ndryshme dhe llojet lëngu motorik. Klasifikimi i vajit të ingranazheve gjithashtu ndryshon.

Klasifikimet e pranuara

Nje nga klasifikimet ndërkombëtareështë ndarja me viskozitet. Ky klasifikim i vajrave të ingranazheve quhet SAE. Ai i ndan lubrifikantët në shtatë klasa, katër prej të cilave janë dimërore (tregohet me shkronjën W), dhe tre të tjerat janë verore. Shënimi i gjithë sezonit përfshin përcaktimin e dyfishtë, për shembull, 80W90, 75W140 dhe të tjerët.

Një tjetër klasifikim i vajit të ingranazheve, i quajtur API, përfshin ndarjen në gjashtë grupe. Ato përdoren në varësi të qëllimit, për këtë arsye ofrohet lloji i tyre transmetimi i marsheve, ngarkesa specifike dhe temperatura.

Klasifikimi i vajrave të transmisionit sipas SAE në terma të përgjithshëm

Ky klasifikim u zhvillua nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve. Ajo u bë e njohur gjerësisht. Shumë shoferë e dinë atë më mirë se çdo tjetër.

Klasa lëng lubrifikues viskoziteti gjendet në manualin e përdorimit për çdo automjet.

Zgjedhja e asaj që ofron ky klasifikim i vajrave të transmisionit bëhet në bazë të treguesve të temperaturës të mjedisit ku do të operohet makina. Karakteristikat e viskozitetit përcaktohen në lidhje me arritjen e 150 mijë cP sipas Brookfield. Nëse kjo vlerë tejkalohet, kushinetat e boshtit të pinionit do të fillojnë procesin e shkatërrimit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, rekomandimet për temperaturë të ulët duhet të ndiqen rreptësisht kur zgjidhni lubrifikantin e duhur.

Nëse makina planifikohet të funksionojë në temperatura të rendit minus tridhjetë gradë dhe më poshtë, atëherë hidrokrisimi ose lubrifikantë sintetikë, si dhe viskoziteti gjysmë sintetik 75W-XX me një kufi viskoziteti 5000 cP.

Temperatura e lartë përcaktohet në 100 gradë. Pasi të arrihet, pjesët nuk duhet të fillojnë të përkeqësohen, edhe nëse duhet të jenë nën një ndikim të tillë për 20 orë ose më shumë.

Klasifikimi i vajrave të transmisionit sipas viskozitetit: detaje

Këtu, ashtu si në motorët me motor, lëngjet lubrifikuese ndahen sipas kritereve sezonale:

• dimër - 70W, 75W, 80W, 85W;
• verë - 80, 85, 90, 140, 250.

Në këtë klasifikim, një ndarje e tillë është e kushtëzuar, pasi prodhues të ndryshëm zhvillimet kanë veçoritë e veta.

Por standardi SAE J306, për shembull, ka kërkesa që lëngjet e transmisionit duhet të plotësojnë. Kështu, ato duhet të përmbajnë një shkallë të vetme të serisë dimërore ose verore, ose një kombinim të të dyja shkallëve. Nuk mund të ketë dy gradë dimri në të njëjtën kohë.

Për më tepër, nëse lubrifikantët motorikë përcaktohen në rangun nga 0 në 60, atëherë lubrifikantët e transmisionit variojnë nga 70 në 250.

Kështu që zhvilluesit u përpoqën të parandalonin gabimet e mundshme kur zgjidhnin vajin. Kështu, edhe nëse lëngjet e motorit dhe të transmisionit kanë të njëjtin viskozitet, atëherë sipas SAE vlerat e tyre do të jenë të ndryshme.

API në përgjithësi

Një klasifikim universal i vajrave të transmisionit për të gjitha llojet, mjerisht, ende nuk është krijuar. Por është më i përshtatshëm për të klasifikuar lubrifikantët sipas klasës API.

Sipas saj makina përdorni vajra të grupit GL-4 ose GL-5. GL-4 është i përshtatshëm për mekanikë dhe kuti ingranazhesh në çifte të pjerrëta hipoide ose spirale dhe përdoret në të moderuar kushtet klimatike. Dhe GL-5, përveç përdorimit të moderuar, mund të përdoret edhe në kushte të vështira tipe te ndryshme transmetim

Grupet API individuale

Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha grupet që përfaqëson klasifikimi API i vajit të ingranazheve.

Grupi GL-1 i përket lëngjeve lubrifikuese minerale. Këto vajra nuk përmbajnë aditivë, përveç atyre që kanë veti antioksiduese dhe kundër shkumës.

GL-2 përfshin vajra që përdoren për ingranazhet e krimbave me shpejtësi të ulët rrotullimi.

GL-3 janë lubrifikantë që tashmë kanë një numër të konsiderueshëm aditivësh, të cilët përfshijnë, dhe kanë veti rezistente ndaj konsumit. Ato përdoren në kuti ingranazhesh me shumë faza dhe për drejtimin, në ingranazhet kryesore dhe hipoide. Çiftet e ingranazheve me pjerrësi spirale funksionojnë me vaj, të krijuar për funksionim me shpejtësi të ulët dhe jo në kushte të vështira.

Grupi GL-4 ka një përqindje të lartë të aditivëve. Këto përfshijnë ato që kanë veti kundër kapjes. Ato përdoren kryesisht në makina me kuti ingranazhesh konvencionale. Lubrifikuesi është në gjendje të funksionojë siç duhet në kuti ingranazhesh ku ka rrotullime me shpejtësi të lartë dhe çift rrotullues të ulët, ose anasjelltas.

GL-5 përfshin lëngje lubrifikuese të afta për të vepruar kushte të vështira ku duhet bërë shumë përpjekje dhe kapërcimi i ngarkesave të forta. Këto vajra përdoren për modele të ndryshme makina dhe motoçikleta. E aplikueshme për ingranazhet hipoide, çiftet e marsheve që funksionojnë me goditje. Lubrifikantët përmbajnë një numër të madh aditivësh të bazuar në elementë squfur-fosfor dhe reduktojnë gjasat e gërvishtjes së metaleve.

Vajrat GL-6 ofrojnë Punë e mirë edhe në kushte të vështira operimi. Ato përballojnë në mënyrë efektive shpejtësitë e rrotullimit, çift rrotullues të lartë dhe ngarkesat e goditjes. Ato karakterizohen nga prania e numrit më të madh të aditivëve kundër kapjes në krahasim me grupet e tjera. Por vajrat e këtij grupi nuk përdoren shpesh.

Shumica e vajrave të ingranazheve prodhohen në me bazë minerale. Sintetikët përdoren shumë rrallë.

Klasifikime të tjera

Klasifikimi i vajit të ingranazheve sipas CAE dhe API është më i zakonshmi. Por ka edhe ndarje të tjera. Për shembull, lubrifikantët për transmetimet automatike i përkasin një kategorie të veçantë. Ato nuk mbulohen nga API si një klasifikim i vajit të marsheve. Zik, Total, Mobil dhe prodhues të tjerë udhëhiqen nga treguesit e tyre kur prodhojnë lëngje lubrifikuese.

Klasifikimi ATF

Vajrat automatikë shpesh janë me ngjyra ngjyrë e ndritshme në mënyrë që entuziastja e makinës të mos e ngatërrojë atë dhe ta mbushë atë në transmetimin manual. Ndalohet edhe përzierja e lëngjeve me ngjyra të ndryshme.

Ata nuk kanë një klasifikim për transmetimet automatike që do të ishin po aq të unifikuar sa për transmetimet manuale. Prandaj, vetë prodhuesit po merren me këtë çështje. Pra, ata përdorin klasifikimin Dexron, dhe Ford përdor Mercon.

Klasifikimi ZF

Klasifikimi i kompanisë Zahnradfabrik Friedrichshafen, shkurt ZF, po bëhet i njohur gjerësisht. Ky është lideri ndër prodhuesit evropianë kuti ingranazhesh dhe instalimet motorike. Duke zhvilluar klasifikimin e vet, kompania propozon të përqendrohet në klasat e tyre për sa i përket cilësisë dhe viskozitetit.

Çdo kuti ingranazhi ka vajrat e veta. Ndarja parashikon si kodi i shkronjave, dhe dixhitale.

Ku të bazoni zgjedhjen tuaj

Klasifikimi i vajrave të ingranazheve sipas API, SAE, e kështu me radhë thjeshton shumë zgjedhjen. Por kur blini një lubrifikant, duhet të kuptoni gjithashtu se cilat detyra duhet të zgjidhë. Ndër to janë:

• parandalimi i fërkimit të tepërt dhe konsumit të shtuar në sipërfaqet e ingranazheve ose komponentëve të tjerë të transmisionit;
• energjia e shpenzuar për shkak të krijimit të filmit duhet të reduktohet;
• krijimi i heqjes së nxehtësisë;
• ndalimi ose minimizimi i procesit të oksidimit;
• nuk ka ndikim negativ në reagimin e pjesëve të transmetimit në sipërfaqe;
• mosreagimi me ujë;
• ruajtja e pronave origjinale gjatë ruajtjes afatgjatë;
• zvogëlimi i zhurmës dhe dridhjeve që ndodhin gjatë funksionimit të transmetimit;
• mos emetimi i tymit toksik kur nxehet.

Vaji i marsheve i zgjedhur siç duhet do të zgjidhë me sukses problemet e tij dhe do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së mekanizmave.

Për funksionimin e plotë të automjetit, përdoren një sërë lëngjesh lubrifikuese funksionale, të cilat sigurojnë funksionimin e duhur të të gjitha sistemeve të automjetit. Një nga sistemet e tilla është transmetimi, për të cilin përdoret vaj i specializuar automobilistik. Përdoret për të lubrifikuar nyjet e ingranazheve që gjenden në transmisione manuale, si dhe për mekanizmat e drejtimit, boshtet lëvizëse dhe kutitë e transferimit.

Sot ekzistojnë dy lloje të "transmetimit":

• për përdorim në transmisione manuale (transmisione manuale);
• për automjetet me rrota të përparme dhe të pasme me transmision automatik ( transmetim automatik ingranazhet). Ky lloj vaji përdoret edhe për drejtimin elektrik (power steering).

Kategoria e dytë e lëngjeve lubrifikuese ju lejon të hiqni stresin mekanik, lubrifikon në mënyrë efektive elementët, heq nxehtësinë, produktet e korrozionit dhe grimcat mikro-gërryese në pjesët më të konsumuara. Vajrat për transmetimet automatike transmetojnë energji mekanike në të gjitha komplekset hidro transmetimi mekanik. Kjo kategori e lubrifikantëve i nënshtrohet kërkesave më të rrepta (në krahasim me vajrat për transmisione manuale).

Materialet minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike përdoren si bazë për vajrat e ingranazheve. Njëlloj si për vaj motori, kur zgjedh një "transmetim", merren parasysh klasifikimet e produkteve të naftës, në bazë të të cilave mund të përcaktohen tregues të tillë si viskoziteti dhe cilësia e lubrifikantit. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre standardeve.

Klasifikimi SAE i viskozitetit të vajit të transmisionit

Indeksi SAE, i cili tregon viskozitetin e vajit të transmisionit, u zhvillua nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve. Ky standard është bërë i përhapur në të gjithë botën dhe sot përdoret për të përcaktuar klasifikimin e viskozitetit të vajit motorik për boshtet lëvizëse dhe transmetimet manuale. Specifikimi SAE J306. Ky kualifikim përcakton gjithashtu diapazonin e temperaturës në të cilin lejohet përdorimi i një lubrifikuesi të veçantë.

Temperatura më e ulët dhe më e lartë në të cilën mund të përdoret një makinë ka kufirin e vet, i cili vlerësohet:

• në temperaturën në të cilën viskoziteti Brookfield i lëngut arrin 150,000 cP (centipoise);
• nga temperatura në të cilën përcaktohet viskoziteti kinematik i "transmetimit" në një temperaturë prej 100 gradë.

Falë kësaj, është e mundur të përcaktohet ngarkesa (e përafërt) që mund të përballojë filmi mbrojtës i vajit.

Nga Standardet SAE vajrat e transmisionit ndahen në të ngjashme lubrifikantë motorikë kategori:

• dimër (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• verë (pa indeks): 80, 85, 140, 250.

Lëngjet gjatë gjithë sezonit kanë të dy shenjat, për shembull, SAE 75w-85. Këto vajra mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Siç mund ta shihni, në këtë drejtim, "vajrat e transmisionit" janë të ngjashëm me vajrat e motorit, por kjo nuk do të thotë që këto produkte të naftës përdoren në të njëjtat kushte dhe kanë të njëjtat performancë. E njëjta gjë vlen edhe për pyetjet nëse është e mundur të derdhni "transmetimin" në motor dhe anasjelltas. Vaji i motorit mund të përdoret për kuti ingranazhesh, por lëngu i transmisionit Nuk mund të derdhet në motor.

Tabela vargjet e temperaturës ajri i ambientit në të cilin mund të përdoren vajrat e transmisionit. Tregohen llojet më të përdorura të vajrave

Temperatura minimale në të cilën sigurohet lubrifikimi i komponentëve, °C	Klasa SAE	Temperatura maksimale e ambientit, °C
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Klasifikimi i viskozitetit API i vajit të ingranazheve

Nga Sistemi API Vajrat GL ndahen në klasa cilësore. Karakteristikat kryesore të klasifikimit janë dizajni dhe kushtet e funksionimit të transmetimit, shenja shtesë— përmbajtja e aditivëve kundër konsumit dhe presionit ekstrem.

Klasifikimi përshkruhet në dokumentin API "Përcaktimi i Shërbimit". vajra lubrifikues për kuti ingranazhesh kontroll manual dhe për urat. Publikimi API 1560, shkurt 1976." (Publikimi API 1560, Projektimi i Shërbimit të Lubrifikantit për Transmisionet dhe Boshtet Manuale të Automobilave, Shkurt 1976). Klasat e cilësisë API:

GL-1

• Vajra për ingranazhet që funksionojnë në kushte të lehta.
• Perbehet nga vajra bazë pa aditivë. Ndonjëherë aditivët antioksidantë, frenuesit e korrozionit, depresantë të dritës dhe aditivë kundër shkumës shtohen në sasi të vogla.
• Projektuar për ingranazhe me pjerrësi spirale, me krimba dhe transmisione manuale (pa sinkronizues) të kamionëve dhe makinerive bujqësore.

GL-2

• Përmban aditivë kundër konsumit.
• Projektuar për ingranazhet e krimbave Automjeti.
• Zakonisht përdoret për të lubrifikuar transmetimet e traktorëve dhe makinave bujqësore.

GL-3

• Vajra për ingranazhe që funksionojnë në kushte mesatare të rënda.
• Përmban deri në 2.7% aditivë kundër konsumit.
• Projektuar për lubrifikimin e pjerrësive dhe ingranazheve të tjera të kamionëve.
• Jo i përshtatshëm për ingranazhe hipoide.

GL-4

• Vajra për ingranazhet që funksionojnë në kushte me ashpërsi të ndryshme - nga të lehta në të rënda.
• Përmban 4.0% aditivë efektivë të presionit ekstrem.
• Projektuar për ingranazhe të pjerrëta dhe hipoide me zhvendosje të vogla të boshteve, për kuti ingranazhesh kamionësh dhe për njësi boshti lëvizës.
• Vajrat API GL-4 janë të destinuara për transmetime jo të sinkronizuara të kamionëve, traktorëve dhe autobusëve të Amerikës së Veriut ( automjetet komerciale), për ingranazhet kryesore dhe të tjera nga të gjitha automjeteve. Aktualisht, këto vajra janë edhe ato kryesore për ingranazhet e sinkronizuara, veçanërisht në Evropë. Në këtë rast, etiketa ose fleta e të dhënave të vajit duhet të përmbajë mbishkrime për këtë qëllim dhe konfirmim të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.

GL-5

• Vajra për ingranazhet me ngarkesë më të madhe në të cilat funksionojnë kushte të vështira.
• Përmban deri në 6.5% presion ekstrem efektiv dhe aditivë të tjerë shumëfunksionalë.
• Qëllimi kryesor është për ingranazhet hipoide me zhvendosje të konsiderueshme boshtore.
• Përdoren si vajra universale për të gjitha njësitë e tjera të transmisionit manual (përveç kutisë së shpejtësisë).
• Për transmetimet manuale të sinkronizuara, përdoren vetëm vajra që kanë konfirmim të veçantë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të automjeteve.
• Mund të përdoret për diferenciale me rrëshqitje të kufizuar nëse plotësojnë specifikimet MIL-L-2105D (SHBA) ose ZF TE-ML-05 (Evropë). Pastaj përcaktimi i klasës ka karaktere shtesë, për shembull, API GL-5+ ose API GL-5 SL.
• Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që funksionojnë në kushte shumë të vështira ( shpejtësi të lartë rrëshqitje dhe ngarkesa të konsiderueshme goditjeje).
• Përmban deri në 10% aditivë shumë efektivë të presionit ekstrem.
• Projektuar për ingranazhe hipoide me zhvendosje të konsiderueshme të boshtit.
• Në përputhje niveli më i lartë vetitë operacionale.
• Aktualisht, GL-6 nuk përdoret më pasi API GL-5 konsiderohet se plotëson mjaft mirë kërkesat më të rrepta.

Klasa të reja API

MT-1

• Vajra për njësi me ngarkesë të lartë.
• Projektuar për transmetime manuale jo të sinkronizuara të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë).
• Ekuivalente Vajrat API GL-5, por janë rritur qëndrueshmëri termike.

PG-2 (projekt)

• Vajra për transmetimet e boshteve lëvizëse të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme.
• Ekuivalente me vajrat API GL-5, por me rritje të qëndrueshmërisë termike dhe përputhshmërisë së përmirësuar të elastomerit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajit të transmisionit sipas GOST

Federata Ruse ka klasifikimin e vet, i cili përdoret gjithashtu gjatë përcaktimit të karakteristikave të vajit të transmisionit, përkatësisht GOST 17479.2-85, ky standard u prezantua si për vajrat e motorit ashtu edhe për "vajrat e transmisionit". Ai përfshin kriteret e viskozitetit, të cilat ndahen në katër klasa: 9, 12, 18 dhe 34. Ai përfshin gjithashtu një tregues të cilësisë së produktit të naftës, i cili ndahet në pesë grupe, në gradim secili grup korrespondon me standardin. Cilësia e API, për shembull, TM-1 (vaji i ingranazheve) është i barabartë me GL-1, TM-2 - GL-2 dhe kështu me radhë.

Kështu, nëse kemi shënimin TM-5-18, atëherë shifra e fundit do të tregojë viskoziteti kinematik lëngjeve.

Sipas GOST 23652-79, ekzistojnë markat e mëposhtme të lëngjeve lubrifikuese të transmetimit bazuar në treguesit e viskozitetit:

• TEP-15 - janë bërë në bazë të një ekstrakti të vajrave të mbetur dhe distilimit. Ata kanë aditivë kundër konsumit dhe depresionit.
• TSp-10 - përmbajnë aditivë me presion ekstrem, depresantë dhe kundër shkumës. Vajra të tillë përdoren për ingranazhe me ngarkesë të madhe.
• Tap-15B - prodhohet duke përzier ekstrakte të vajrave fenolike të mbetura me vajra distilues. Përmban presion ekstrem dhe aditivë depresivë.
• TSp-15K - përmban aditivë me presion ekstrem, kundër konsumit, depresiv dhe kundër shkumës. E aplikueshme për automjetet e rënda, për shembull, automjetet KAMAZ.
• TSp-14 gip - përfshin aditivë me presion ekstrem, antioksidues, depresiv dhe kundër shkumës. Përdoret për ingranazhet hipoide të makinave lloji i ngarkesave.
• TAD-17i - lëngje universale, të cilat janë bërë në bazë minerale. Përmban aditivë shumëfunksionalë që përmbajnë squfur-fosfor, depresantë dhe aditivë kundër shkumës.

Përveç viskozitetit, kur zgjidhni një lubrifikant, duhet t'i kushtoni vëmendje klasifikimeve karakteristikat e performancës(API - SHBA ose ZF - standard evropian), si dhe dendësia e vajit të transmisionit. Për shembull, për vajin TEP-15, dendësia në 20 gradë nuk do të jetë më shumë se 0,950 g/cm3.

Të gjitha këto veti mund të ndryshojnë pas një periudhe të gjatë ruajtjeje të lubrifikantit të kutisë së marsheve. Prandaj, është e nevojshme të mbani mend pika të tilla si: data e skadencës së vajit të marsheve.

Kushtet e ruajtjes për vajin e transmisionit

Lubrifikantët për kuti ingranazhesh kanë të tyren periudha e garancisë, që është 5 vjet, dhe në disa raste 3 vjet. Pas kësaj periudhe, aditivët që përmbahen në lëng humbasin vetitë e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, vaji i tillë i skaduar nuk do të plotësojë kërkesat e nevojshme.

Vlen të përmendet se periudha 3-5 vjeçare tregon jetëgjatësinë e vajit të automobilave në kontejnerë të pahapur. Nëse e keni hapur tashmë shishen, jetëgjatësia e lëngut do të varet nga shumë kushte. Në mënyrë që përbërja të mbetet efektive më gjatë, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

• shmangni dallimet kushtet e temperaturës, lëngu duhet të ruhet në një temperaturë konstante jo më shumë se 20 gradë;
• vaji duhet të ruhet në një zonë të ajrosur mirë, larg nga rrezet e diellit direkte;
• Nuk rekomandohet transfuzioni lubrifikant në një enë tjetër, është më mirë ta ruani në një kuti fabrike me kapak të mbyllur fort;
• Mos e ngrini transmetimin në asnjë rrethanë.

Nëse plotësohen këto kushte, vaji do të ruhet për të gjithë periudhën e caktuar.

Disa entuziastë të makinave "ringjallin" vajin e skaduar aditivë të veçantë. Kjo nuk rekomandohet, pasi aditivët "të gjallë" mund të mbeten në lëng dhe me një përzierje të tillë do të ndryshojë sasia e tyre, e cila, nga ana tjetër, nuk do të përmbushë më standardet. Përveç kësaj, mund të hyjnë komponentë të rinj reaksion kimik me aditivë të vjetër, si rezultat i të cilave vetitë e tyre do të jenë të paparashikueshme.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se nëse "transmetimi" ka ndryshuar ngjyrën e tij, atëherë kjo është shenja kryesore që lëngu është i papërshtatshëm. Nuk është gjithmonë kështu. Fakti është se gjatë procesit të prodhimit, parametri kryesor janë karakteristikat lubrifikuese të përbërjes, kështu që disa devijime në ngjyrë ose erë janë të pranueshme. Sidoqoftë, nëse jo vetëm ngjyra ka ndryshuar, por është shfaqur edhe një precipitat kristalor i errët, dhe vetë vaji është bërë i turbullt, atëherë një produkt i tillë nuk mund të derdhet.

Vlen gjithashtu të thuhet se ruajtja e vajit të transmisionit ose motorit në një fuçi ose një sistem makine janë dy gjëra të ndryshme. Në rastin e dytë, lubrifikuesi është vazhdimisht në kontakt me të mjedisi, si rezultat i të cilave ndodhin procese oksiduese dhe shfaqen depozitime të ndryshme. Prandaj, edhe nëse derdhni vaj të ri në një makinë pa kilometrazh, kjo nuk do të thotë se mund ta ndryshoni atë pas 5 vjetësh Një ndryshim i planifikuar i vajit të kutisë së marsheve varet nga kushtet e funksionimit, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e lëngut çdo 70,000 km gjatë funksionimit normal. sistemi dhe pas 25 000 km kur vozitni brenda kushte të veçanta(nxehtësia, të ftohtit, ngarkesë të plotë dhe kështu me radhë).

Në paraburgim

Disa marka makinash nuk ofrojnë zëvendësimi i planifikuar"transmetim", por, megjithatë, rekomandohet të kontrolloni nivelin e lëngjeve çdo javë.