Dimensionet e përgjithshme të Mercedes smart Brabus. "Ngarkesë" në një format të vogël: Brabus inteligjent i gjeneratës së re. BRABUS?! Këta janë Mercedes-Benz solid dhe të fuqishëm, çfarë lidhje kanë fëmijët e zgjuar me të?

Ora më e madhe në botë është ndërtuar diku në Arabia Saudite. Diametri i tyre është rreth 43 metra dhe janë instaluar në një kullë në Mekë, në një hotel për dy milionë pelegrinë. Makina më e vogël dhe më e lirë në Rusi është indiani Bajaj Qute. Çmimi i tij nuk i kalon 250 mijë rubla, drejtohet nga një motor motoçikletë 13.5 kuaj-fuqi, drejton keq dhe është i rrezikshëm për t'u drejtuar. As Mercedes dhe as kompania e orëve Smart nuk e dinin këtë kur së bashku krijuan një nga makinat më kompakte në planet. Smart i prodhimit të parë mund të jetë ose Mercedesi më i vogël në botë ose ora më e shtrenjtë me rrota. Si rezultat, bota mori një makinë të bukur të qytetit dhe kur kjo foshnjë ra në duart e specialistëve nga Brabus, veçanërisht në gjeneratën e fundit 2016-2017, publiku i automjeteve filloi të ishte më pak sarkastik për përmasat e saj dhe madje të lëshonte rrugën. Ka progres.

Pse Brabus ka nevojë për Smart?

Studio e akordimit të gjykatës Mercedes nuk ishte gjithmonë aq e njohur dhe sigurisht nuk do t'i kishte kushtuar kurrë vëmendje makinës kompakte A-Class. Segmenti në vetvete nuk po përjeton kohë më të mira, ishte në fund të shekullit që makinat e qytetit, për shkak të risisë së tyre, gëzonin interes të shtuar në publikun përparimtar, dhe tani - kështu, për aq sa.

Megjithatë, nga 170 mijë makina të shitura çdo vit nga Brabus, rreth njëqind janë Smart. Sa dy të tretat e shitjeve! Kjo përkundër faktit se Brabus më parë modifikoi kryesisht sedanët Gelikas dhe S-class. Rezulton se shoqëria evropiane po ndryshon dhe Brabus e kuptoi qartë këtë.

Dhe këtë vjeshtë dhe në Moskë tregtarët zyrtarë shitjet e Smart Fortu Brabus 2016-2017 të ngarkuara kanë filluar viti model. Në shtator, u prezantuan tre modele njëherësh - një Smart Fortwo Brabus me dy dyer, një hatchback me katër vende me pesë dyer Smart Forfor Brabus dhe një i konvertueshëm i bazuar në beze me dy dyer. Për më tepër, Smart Fortwo Cabriolet Brabus doli të ishte më i shtrenjti. Më i liri është Smart Fortwo me dy vende, i cili mund të blihet për 1,360,000 rubla. Çmimi i dyerve me pesë dyer është 1,400,000, ndërsa versioni kabrio kushton 1,500,000 rubla. Një Smart standard mund të blihet mesatarisht 120-130 mijë më lirë, në varësi të konfigurimit.

Brabus Smart kompakt dhe i shkathët

Ekziston një opsion i ndërmjetëm, kjo është paketa e opsioneve Brabus Sport Pakage dhe kushton rreth 1900 dollarë, megjithëse aktualisht është në dispozicion vetëm në tregun amerikan. E veçanta e këtyre makinave është se të gjitha ndryshimet, të gjitha akordimet e makinës kanë të bëjnë vetëm me kambanat dhe bilbilat dekorative të brendshme dhe të jashtme. Specifikimet nuk janë të ndryshme nga stoku, jo-Brabus Smart. Avantazhi kryesor që ofron paketa sportive është pezullimi i akorduar në mënyrë perfekte Brabus. Aty do të vendosen susta më të forta, amortizatorë të ndryshëm, shufrat kundër rrotullimit do të kenë karakteristika të ndryshme. Si rezultat, hapësira e tokës u ul me 10 mm, makina mori trajtim më të mprehtë dhe, thonë ata, karakteristikat dinamike gjithashtu ndryshoi disi. Ata nuk thonë se si saktësisht. Një avantazh tjetër i paketës sportive është se mund të instalohet jo vetëm në një të re, por edhe në një Smart Fortwo ose Smart të konvertueshme të përdorur. Por asnjë paketë sportive nuk mund të zëvendësojë një Brabus të vërtetë, në të cilin gjithçka që mund të përmirësohet është përmirësuar.

Pse Smarti i ri është më i mirë se i vjetri dhe pse Brabus është më i mirë se i riu, foto

Foto e brendshme e një makine qyteti

I zgjuari i gjeneratës së mëparshme mund të quhet një makinë me shtrirje të madhe. Dhe çështja këtu nuk është vetëm dhe jo aq në përmasa, por në sjelljen e saj joadekuate në rrugë dhe në të njëjtën kohë çmimin përrallor. Gjatësia e Smart të ri të rregullt nuk ka ndryshuar, makina është bërë pak më e gjatë, por gjëja kryesore është se kompania mori parasysh tendencën e rrezikshme të trupit për t'u rrëzuar me shpejtësi në kthesa. Po, kjo nuk është një makinë garash, megjithatë, një rritje në gjerësinë e trupit dhe pistës deri në 110 mm bëri të mundur që shoferi të mos ndihej sikur po drejtonte një kuti këpucësh, duke u larguar nga çdo kamion që po afrohej. Edhe ne konfigurimin bazë Smart ndihet si një kapëse normale me madhësi njerëzore. Për të mos përmendur modifikimet që zbatohen në kushte të plota prodhimi nga alkimistët e Brabus-it të tyre.

Pezullimi i Brabus-it më të vogël është 22% më i ngurtë se sa stoku dhe më i kapshëm se i zakonshëm. Makina fjalë për fjalë ngjitet në asfalt me çdo shpejtësi dhe nuk tenton të bjerë në anën e saj nga një shpërthim ere, një goditje aerodinamike nga një kamion që vjen ose në një kthesë të papritur të mprehtë. Në të njëjtën kohë, makina ruajti rehati të mirë, ajo nuk është një makinë pista me një pezullim të ngurtë që shtyp dhëmbët. Në pjesën e përparme, si në stok Smart, janë instaluar kandelat MacPherson, dhe në pjesën e pasme pezullimi është një rreze e ngurtë DeDion. Secili nga Brabusët me dy dyer mori rrota origjinale të aliazhit dhe një botim të veçantë gomash nga Yokohama. Rrotat e pasme janë 17 inç, rrotat e përparme janë 16 inç në diametër, po, kjo mund të shkaktojë vështirësi të caktuara gjatë ndërrimit të gomave, por duke qenë se Smart nuk ka fare rrotë rezervë, zgjedhja e gomave sipas diametrit do të duket thjesht argëtuese.

Kudo ka kujtime se ky nuk është një Smart i zakonshëm, por një Brabus

Stock Smart nuk kënaqet shumë me motorët dhe kutitë e marsheve, dhe Brabus edhe më shumë. Një fëmijë standard ka vetëm dy motorë:

litra motor me tre cilindra me aspirim natyral me një kapacitet 71 kuaj fuqi;
900 cc benzinë motor turbo me tre cilindra 90 kuaj fuqi;
Për Smart Fortwo-në tonë, Brabus ka përgatitur një motor të veçantë të bazuar në motorin turbo, fuqia e tij është 109 kuaj fuqi me një shtytje prej 170 Nm.

Ende nuk është prezantuar motori me naftë, as Smart Roadster i ri, por kompania thotë se është çështje kohe. Një ndryshim tjetër pozitiv është se roboti i urryer është zhdukur, i cili, sipas pronarëve, ka punuar në mënyrë të neveritshme, ishte budalla dhe hodhi ingranazhet sipas gjykimit të tij. Në vend të kësaj, një mekanik është instaluar në konfigurimin bazë. kuti ingranazhi me pesë shpejtësi marsha, ashtu si në një makinë normale. Si opsion, Smart është i pajisur me një robot me qira me dy tufa DCT, por për një makinë stok do të instalohet me një pagesë shtesë prej një mijë eurosh.

Teknologji e madhe për Smartin e vogël

Pak njerëz presin shpejtësi të lartë nga një fëmijë i tillë

Edhe stoku Smart është duke luajtur kumar si parazgjedhje dhe kjo diktohet nga faqosja. Cilido qoftë motori që fshihet mbi boshtin e pasmë, një makinë me rrota të pasme dhe një makinë me motor të pasmë mund të ofrojnë tashmë një sasi të mjaftueshme kënaqësie nëse dini t'i përdorni siç duhet këto përfitime të qytetërimit. Me Smart Fortwo Brabus e gjithë kjo shprehet pesëfish. Jo vetëm që vetë motori me një turbinë është më i fuqishëm dhe më i përgjegjshëm, të gjitha pajisjet e Brabus në kabinë, këto dy shkarkime unike që dalin nga poshtë kompletit të trupit të markës e bëjnë makinën e akorduar shumë më tërheqëse. Brendësia e Brabus-it dallohet nga pedalet sportive, logot e Brabus-it dhe shkronjat B të shpërndara aty-këtu, dhe ç'të themi për tahometrin e numrit të kombinuar me një orë analoge! Ai është i instaluar në këndin e majtë të panelit të përparmë dhe mund të rrotullohet në mënyrë që të ketë sa më pak shkëlqim. Një lloj shpirti retro prezantohet jo vetëm nga ora barometri-takometër, por edhe nga një njësi kontrolli klimatike e dizajnuar në mënyrë interesante. Jo vetëm që është vendosur në një drejtkëndësh të butë me skaje të rrumbullakosura, por treguesit e temperaturës janë gjithashtu të vendosura nën një xham zmadhues të vërtetë. Vetë matësi i shpejtësisë me ekranin e kompjuterit në bord (është bërë jo njëngjyrësh, si më parë, por me ngjyra të plota dhe i lexueshëm në mënyrë të përkryer) ndodhet drejtpërdrejt në panelin e përparmë, si një skenë guaskë në teatro të gjelbër në çdo park rekreacioni. Është befasuese.

Bagazhi vetëm për blerje thelbësore

Smart Fortwo Brabus mund të qëllojë nga vendqëndrimi pothuajse si një Porsche, duke kërcitur gomat dhe të kthehet në kthesa me saktësi të jashtëzakonshme. Kjo u arrit falë funksionit special të transmisionit robotik Race Start, i cili aktivizohet pa fikur kontrollin e tërheqjes, në mënyrë që të jeni të qetë për sjelljen e makinës pas një nisjeje të çmendur. Gjithçka është nën kontroll. Megjithatë, ka edhe disa disavantazhe për këtë. Është një gjë të kesh një provë argëtuese dhe emocionuese për një orë e gjysmë, por është tjetër gjë kur pronari duhet të jetojë me këtë shakaxhi me katër rrota. Sepse Smart Fortwo Brabus i ri mund të ekzistojë vetëm në dy mënyra - të çmendur dhe gjysmë të çmendur.

Gjykojeni vetë. Nga pikëpamja praktike, çdo Smart ka katastrofikisht pak hapësirë në kabinë dhe ka një bagazh prej vetëm 150 litrash, dhe motori është i fshehur nën dyshemenë e bagazhit. Për të arritur në të, duhet të shkarkoni bagazhin tuaj, të hiqni pjesën e poshtme të ndarjes së ngarkesave (megjithëse kjo bëhet thjesht, ka vida plastike për këtë dhe nuk do të marrë shumë kohë), kontrolloni nivelin e vajit në motor dhe kuti ingranazhi dhe vendos gjithçka në gjendje udhëtimi. Cila është perspektiva për dashnorin modern të rehatisë? Makina drejton pothuajse si një makinë sportive, trajton të njëjtën mënyrë dhe pezullimi është mjaft i ngurtë. Prandaj, blerësit e mundshëm të Smart Fortwo Brabus të kuqe të ndezur duhet të vlerësojnë aftësitë e tyre të drejtimit, veçanërisht rruga e rrëshqitshme. Edhe një Smart i zakonshëm kërkon dozë të kujdesshme të gazit dhe frenim të kujdesshëm, dhe Brabus - dyfish.

Video: test drive Smart Brabus Fortwo

Gjithsesi, sapo të gjendesh pas timonit të një Brabus Smart të paktën një herë, është e pamundur të mos biesh në dashuri me të. Dinamika, nga pikëpamja e karakteristikave teknike të një makine të zakonshme, nuk mund të quhet mahnitëse. Është rreth 9 sekonda deri në njëqind. Por kur uleni në këtë kapsulë dhe në thelb kontrolloni vetëm trupin tuaj, ndjesitë përkeqësohen në mënyrë dramatike. Për më tepër, numri 210 në shpejtësimatës nuk është një deklaratë e qëllimit, por aftësitë reale të kësaj predhe të vogël. Të mos harrojmë se ushtrimet në pistë, ndryshimet e papritura dhe hyrjet në qoshe me një shpejtësi prej 180 km/h janë një përjashtim i rrallë për këtë makinë. Detyra e saj kryesore është të parkojë në tre metra katrorë dhe të largohet nga parkingu me një rrëshqitje, duke i lënë fqinjët në parking të shtangur nga një pafytyrësi e tillë me gojë hapur. Dhe Smart Fortwo Brabus e kryen këtë detyrë në mënyrë të përsosur. Në Bottrop, ku janë montuar Brabusët, ata vendosin detyrën për ta sjellë këtë makinë të vogël në kufi, dhe nëse klienti nuk ka frikë nga çmimi për të cilin mund të blini një Mercedes S-Class me kilometrazh i mirë, atëherë do të marrë dozën e kënaqësisë nga Brabus Smart.

Lajme
Punëtori

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e avokatëve të makinave

Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të gjyqeve të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë fitime të tepërta". Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raportoi Wall Street Journal në artikullin e saj. Kostoja e Teslës Modeli X kushton rreth 138 mijë dollarë, por sipas pronarëve të parë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë patën hapjen e tyre në rritje...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën këtë masë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit "Rruga ime", raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazat e Kopshtit dhe Novy Arbat. Shërbimi për shtyp i departamentit...

Ju mund të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika, të përdorura për të paguar transportin publik, do të marrin një veçori të dobishme për shoferët këtë verë. Me ndihmën e tyre, ju mund të paguani për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për këtë qëllim, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë në Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Pronarët e Mercedesit ata do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt makinat nuk do të bëhen thjesht automjeteve, por si asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve duke pushuar së provokuari stresin. Në veçanti, CEO i Daimler e tha këtë së shpejti makina Mercedes Do të shfaqen sensorë të veçantë që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën...

Është shpallur çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna jepen nga agjencia analitike “Avtostat”, e cila studioi situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Një model i ri i krijuar për t'u bërë një alternativë ndaj elegantes Mercedes-Benz GLA, do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Unë prisja të takoja këtë makinë "si një bilbil vere". Mendova se kur të hipja në timon, do të ndihesha si një person tjetër - një evropian i vërtetë. Dhe së fundi, një telefonatë nga Mercedes: "Të kujtohet, doje të drejtoje një smart?" Dhe disa javë më vonë po fluturoja për në Dusseldorf, ku një linjë telefonash inteligjentë "të ngarkuar" me emrin pompoz BRABUS Xclusive debutoi për një rreth të ngushtë botimesh nga e gjithë bota.

BRABUS?! Këta janë Mercedes-Benz solid dhe të fuqishëm, çfarë lidhje kanë fëmijët e zgjuar me të?

Në disa mënyra, keni të drejtë - në sfondin e Gelendwagens dhe Esqs të Brabus, këto makina kompakte duken, të paktën, të çuditshme. Por nuk ka rregulla pa përjashtime. Në pamje të parë smart dhe BRABUS janë në pole të kundërta të industrisë së automobilave, ndonëse në fakt bashkëpunimi i tyre vazhdon prej 14 vitesh. Sot BRABUS ka 2500 punonjës në mbarë botën, më shumë se 360 prej të cilëve punojnë në selinë qendrore të kompanisë në Bottrop. Çdo vit, 17,500 makina të modifikuara dalin nga bisturia e Brabus. Prej tyre, rreth 10,000 janë të zgjuar, dhe pjesa tjetër veshin yllin me tre cepa Mercedes-Benz.

"Sfera e ndikimit" e BRABUS shtrihet në absolutisht të gjithë komponentët dhe asambletë që janë në makinë dhe të cilat (të paktën teorikisht) mund të përmirësohen. Pas "operacionit", makinat montohen me logot e tyre dhe shkronjën e zezë të njohur "B", duke zëvendësuar yllin e Shtutgartit.

Ky nuk është një Ferrari, por ju garantohet vëmendja e të tjerëve.

Pra, çfarë, një mrekulli i ndodhi të zgjuarit?

Nuk ka mrekulli. Megjithatë, së pari le të kalibrojmë sistemin e koordinatave kundrejt një standardi, domethënë kundër një makinerie të gjeneratës së mëparshme.

Smart fortwo-ja e parë përshtatet në të voglin e saj baza e rrotave një ton zhgënjim. Pothuajse gjithçka në lidhje me të ishte zhgënjyese - pezullimi "belbëzues", "roboti" për shoferët me lëvizje të ngadaltë, timoni i pasaktë dhe dinamika për pensionistët. Fortwo ishte e padurueshme për të vozitur - kur dole prej saj, kishe të drejtë të thuash: "Këtu e shihni? Unë ju thashë kështu! Dhe ti je “i zgjuar, i zgjuar”... Më jep çelësat e Range Rover, ka një parking dy kilometra larg.”

Kaq i zgjuar nuk do t'i japë fund obsesionit tonë me makinat e mëdha?

Dhe jo, dhe po. Kompakt i zgjuar fortwo është një mjet i mrekullueshëm për zgjidhjen e problemit të parkimit në një qytet të madh. Ndjehet sikur po parkoni trupin tuaj në vend të një makine. Këndi i drejtimit të rrotave të përparme është 51 gradë - pothuajse si një makinë drift!

Tipari kryesor i fortwo-së së re është rrethi i tij i vogël i rrotullimit prej 6,95 m.

Telefonat e rinj inteligjentë tashmë kanë hequr qafe ato "plagë" që shqetësonin gjeneratën e mëparshme dhe specialistët e BRABUS kryen "punën e parë mbi gabimet" pas ekipit të Shtutgartit. Duket se çështja është në çantë, por ka disa "por". Më shumë për to pak më vonë.

Pra, çfarë ka ndryshuar?

BRABUS ka punuar jo vetëm për pamjen. Versioni special mori motorin më të fuqishëm në dispozicion - një njësi turbo 109 kf. me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me gjashtë shpejtësi të riktonizuar. Akorduesit kanë mprehur pezullimin (20% më të ngurtë) dhe drejtimin, vendosni cilësime të ndryshme për sistemi elektronik stabiliteti i drejtimit. Kështu që tani e kuqja ime Xclusive sillet aq shkëlqyeshëm sa duket.

Çfarë tjetër është interesante? Opsione! Për shembull, është shfaqur një sistem stabilizimi, i pajisur me një funksion për të kundërshtuar erërat e forta anësore, një ndihmës kur nis një kodër, një sistem paralajmërimi për përplasje të mundshme dhe sistemi i gjurmimit shenjat rrugore. Ndër opsionet thjesht të konvertueshme, do të doja të shënoja mburojën opsionale që mbron pasagjerët nga fryrjet e erës në kabinë.

Në fillim folët për të gjithë linjën smart BRABUS. Kishte modele të tjera?

Sigurisht! Në dalje nga aeroporti i Dyseldorfit, më prisnin një duzinë të tërë smart fortwo kabrio me ngjyra të ndryshme. Mënyrë e shkëlqyer për një turne me makinë në një qytet të ri!

Gjëja kryesore në këtë smartfon të ri është çatia. Kur ngrihet, izolohet në mënyrë të mahnitshme nga zhurma dhe paloset më shpejt se sa shumë njerëz mund të vrapojnë njëqind metra - në vetëm 12 sekonda, me çdo shpejtësi (madje edhe me shpejtësinë maksimale - 155 km/h). Për të arritur efektin e plotë, megjithatë, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni manualisht dhe të palosni brinjët anësore të çatisë në bagazhin.

Dhe kështu, ju ulni çatinë dhe të gjitha emocionet e botës rreth jush bien mbi ju. Ngjyrat, tingujt, aroma. Dhe, sigurisht, era - kur vozitni mbi 90 km/h, komunikimi në kabinë tashmë po zhvillohet me një zë të ngritur.

Çatia e re, e bërë duke përdorur teknologjinë e pronarit tritop me tre shtresa, është 4% më e madhe se paraardhësi i saj dhe sipërfaqja e saj tani është 1.8 m². Predha e jashtme është prej pëlhure poliakrilike të rëndë, me një shtresë gome në mes, dhe pjesa e brendshme është një përzierje poliestër-pambuk. Trashësia e këtij sanduiçi është vetëm 2 cm.

Duke ditur se sa skrupuloz është BRABUS për përfundimin e ambienteve të tij të brendshme, vendosa që të mos i jap asnjë lëshim "smart"-it të ri. Gjenerata e mëparshme u dallua nga prania e plastikës së fortë, futjeve të dyshimta prej alumini, përdorimi i gjerë i veshjeve të rrobave dhe pasqyrat u rregulluan manualisht duke përdorur leva plastike. E gjithë kjo nuk shtoi besueshmëri. BRABUS dëgjoi komentet dhe nuk kurseu.

Të gjitha modelet e ofruara për testim ishin në paketën Xclusive, e cila dallohet nga sediljet sportive të veshura me susta prej lëkure nappa të shpuar me qepje gri, një zbukurim i kombinuar i panelit të instrumenteve (lëkurë/pëlhurë), një takometër me një orë në kërcell, distinktivë Xclusive pranë pasqyra të jashtme (të rregullueshme elektrike), dyshekë BRABUS, sedilje të përparme me ngrohje, drita dhe fenerë LED gjatë ditës, sensorë shiu dhe drite. Sigurisht, këto "të mira" ndikuan në çmimin përfundimtar të makinës - plus 3,000 euro.

Tahometri i kombinuar me orën rrotullohet përgjatë një boshti vertikal. Kjo është e përshtatshme, për shembull, kur dielli po shkëlqen dhe ju duhet të heqni qafe shkëlqimin në këto pajisje.
Kanalet e ajrit janë bërë pa grila tradicionale dhe "blinds". Në fillim, rregullimi i drejtimit të ajrit është i pazakontë.
Ekrani dhe butonat e kontrollit për sistemin multimedial në telefonat inteligjentë janë të njëjtë me ato të Renault Clio. Jo opsioni më i keq, por as i jashtëzakonshëm.
Paneli i zgjuar është i ndritshëm dhe i bukur, por në mënyrë të paqartë i ngjan "të rregulltit" të paraardhësit të tij. Ka probleme me lexueshmërinë dhe përmbajtjen e informacionit.
Co anën e pasagjerit Ekziston një "cache" - një kuti e anulueshme në të cilën mund të fshehni ndryshimin e vogël dhe një telefon.

Në përgjithësi, nuk ka ndjenjën se jeni në një makinë të ngushtë: pjesa e pasme e kokës nuk gërvisht tavanin (në versionin coupe), mund ta hidhni çantën e udhëtimit prapa dhe pasagjeri nuk mbështetet mbi ju me gjithë trupi. Me një fjalë - ju mund të jetoni! Edhe pse, natyrisht, nga zakoni, bërryli i djathtë kërkon mbështetësin e krahut dhe vetëm një tufë grash në miniaturë do të futet në ndarjen e dorezës.

Falë motorit të montuar në pjesën e pasme dhe lëvizjes së rrotave të pasme, u bë e mundur vendosja e rrotave pothuajse në qoshet e trupit, duke liruar hapësirën e këmbëve për pasagjerët.

Po trungu?

Ai është këtu. Frigoriferi, natyrisht, nuk do të përshtatet, por do të përshtaten dy çanta udhëtimi me një çantë shpine. Dera e pasme është e ndarë në dy pjesë: e sipërme hap dritaren dhe e poshtme siguron hyrje në bagazhin. Ju gjithashtu mund të vendosni një shenjë në një ndarje të veçantë në kapakun e bagazhit ndalesë emergjente, çantë e ndihmës së parë dhe jelek reflektues.

Në bagazhin, pavarësisht nga pozicioni i çatisë në kabrio, 185 litra vëllim janë gjithmonë në dispozicion.

Jashtë kufijve të qytetit, rruga ime shtrihej në jugperëndim të Dusseldorf - në vendin e testimit ATC (Qendra e Testimit Aldenhoven). Është hapur 2 vite më parë në territorin e një miniere të dikurshme qymyri. Qendra e provës doli të jetë modeste - një ovale prej dy kilometrash, njëra nga drejtimet e së cilës zakonisht ndahet për stërvitjen "frenimi i nxitimit", pastaj ka një zonë me sllallom dhe "rirregullim", si dhe një 800 - pista metër me pesë kthesa. Jo shumë... Nga ana tjetër, pse ankohemi? Ne nuk erdhëm për të testuar makina sportive, edhe nëse ato ishin makina Brabus!

Shumë njerëz janë të shqetësuar për çështjen e sigurisë. Në të zakonshme i zgjuar Përdoret kapsula Tridion me forcë të lartë, e cila nuk ju mbron më keq se kafazi special në makinat e garave.

Në vend, unë munda të komunikoja me z. Sven Gramm, i cili është përgjegjës për PR dhe reklamat në BRABUS, si dhe Ralf Kraum, shef i departamentit të dekorimit të brendshëm të automjeteve.

Sven tha se mund të duhen deri në 4 javë për të përgatitur një grup aksesorësh akordues për një BRABUS inteligjent. Dhe duhen 24 orë për të përfunduar makinën e akorduar me pjesë. Të gjitha pjesët e akordimit BRABUS janë prodhuar në Gjermani, jo "Made in China". Vetë Sven e quan veten dhe kolegët e tij entuziastë të mëdhenj, duke mos harruar të shtojë se të gjithë punonjësit e tij janë profesionistë që ia vlen t'i kërkosh.

« Më parë, të njëjtët punonjës ishin marrë me qepjen e pjesëve të brendshme, si dhe montimin e disa pjesëve. Tani puna është e ndarë, përndryshe ose cilësia e ndërtimit ose prerja do të vuajë”, shton Ralph.

Sven thotë se ata marrin makina në tre mënyra: Ne porosisim direkt nga Mercedes-Benz, blejmë nga tregtarët vendas (nëse pajisjet që na duhen janë në dispozicion), ose punojmë me makinat e klientëve».

« Dhe me versionet inteligjente BRABUS, a e rritët thjesht presionin e rritjes në marrje?“- e pyes. " Jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket. Nëse e bëni këtë, atëherë performanca e intercooler nuk do të jetë e mjaftueshme“, përmblodhi Gramm dhe shtoi se jetëgjatësia e motorit është të paktën 240,000 km për versionin me turbocharged dhe akoma më shumë për versionin me aspirim natyral.

Prandaj, BRABUS ka punuar me mend në njësinë standarde turbo 0.9 litra, duke i siguruar asaj një sistem të optimizuar të injektimit të karburantit (deri në 2 bar), një shkarkim të modifikuar, një sistem më efikas të furnizimit me ajër, etj. Si rezultat, motori është 90 kf. "pompuar" deri në 109 kf. dhe 170 Nm (nga 2000 rpm) - kjo është një rritje prej 7 kf. dhe 23 Nm më i fuqishëm se versioni i mëparshëm nga BRABUS.

Rezervuari i karburantit është i vogël, 25 litra. Konsumi sipas pasaportës është 4.5 litra.

Numrat janë numra, por si funksionon?

Duke gjykuar nga pamja e saj, nuk mund të thuash kurrë se një inteligjent është i aftë të bëjë bëmat sportive. Imazhi i të zgjuarit në kokat tona është ende i lidhur me butësinë e grave dhe hutimin e burrave. Në të njëjtën kohë, ka përafërsisht të njëjtin numër të makinave inteligjente që lëvizin nëpër Dusseldorf sa ka S-Class që lëvizin nëpër Kiev.

Dinamika e përshpejtimit të një fortwo inteligjente me një motor me madhësinë e disa kanaçeve të gazit do t'u bëjë përshtypje vetëm atyre që janë mësuar të ngasin një biçikletë rrugore në kalimet malore. Përshpejtimi në qindra në 9,5 sekonda. Përgjigja e motorit ndaj pedalit të gazit të shtypur në fillim mund të quhet, për ta thënë butë, "i ngadalshëm". Inxhinierët gjermanë e shpjegojnë vonesën thjesht - motori është i vogël dhe ka pak shtytje në fund, edhe përkundër turbocharging.

Rrotat lëvizëse janë të pasme, motori është drejtpërdrejt mbi to. Drift makinë? Nga këndvështrimi im personal, kushdo që dëshiron të blejë një BRABUS fortwo për të sfiduar makinat sportive, duhet të rishqyrtojë prioritetet e tij në jetë. Dhe të gjitha përpjekjet e mia për të nxjerrë nga shinat qëllimisht një minibus prej një ton patën saktësisht zero sukses. Dhe është e qartë pse - smart fortwo është, para së gjithash, një makinë qyteti.

Sidoqoftë, edhe më parë, Brabusët më të vegjël na kënaqën jo me të dhënat e pasaportës, por me sjelljen e tyre në rrugë. Këtu, natyrisht, nuk ka asgjë tjetër përveç "pëlqimeve".

Pasi keni udhëtuar njëqind kilometra në autobahn, kupton se ata kanë punuar në motorin e kësaj makine. Ai ecën me shpejtësi në trafik, pavarësisht peshës së tij (940 kg) dhe vëllimit të motorit (0,9 l).

Smart është larguar nga rrotat ekskluzive me tre bulonave dhe ka kaluar në një plan urbanistik 4x100. Arsyeja është banale - bashkimi me Modelet Renault. Për standarde e pajisur me goma 165/65R15 përpara dhe 185/60R15 të pasme dhe rrota opsionale 16 inç: 185/60R16 dhe 205/45R16.

Është qesharake, gjermanët i dhanë kësaj makine të vogël një funksion kontrolli të nisjes - modaliteti Race Start, me të cilin mund të shtypni pedalet e gazit dhe të frenave në të njëjtën kohë, dhe më pas të lëshoni frenimin. Instruktorët pohojnë se kënaqësia e vërtetë nuk është në numra të pastër, por në emocione. Dhe ju e dini, "lançimi" me të vërtetë e bëri atë më argëtues!

“Kutia” e vjetër robotike e telefonave inteligjentë dukej se vuante nga autizmi, kështu që shumica e klientëve preferuan “mekanikën”. Tani nuk ka nevojë për të, sepse kutia e re e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi nga Getrag me dy tufë (të stilit DSG) përgjigjet 40% më shpejt për shkak të raporteve të shkurtuara të marsheve.

Rezultati i përpjekjeve të përbashkëta smart-Brabus doli të ishte mjaft i mirë. Smart vendoset në hark pa pushime ose rrotullime të panevojshme dhe e mban atë në mënyrë të përsosur. Po, ai ngrihet në majë të gishtave, por më pas mbledh forcat dhe shtypet në asfalt.

A ekziston frika e rrokullisjes në një qoshe me shpejtësi mbi 100 km/h? Hani. Kjo është një makinë e lehtë, ka një erë të madhe.

Koha për të ndryshuar "kalin" - Unë do të shkoj në aeroport së shpejti - po ndryshoj në një forfour të zgjuar. Kjo është "e zgjuar" me më pak sens, por më shumë hapësirë. Një situatë e ngjashme ndodhi kur MINI kaloi në kryqëzime urbane.

Prania e një rreshti tjetër vendesh këtu është më shumë për marketing sesa për lehtësi pasagjerët e pasëm. Pavarësisht se si një person me gjatësi mesatare ulet pas timonit, ai ose ai që ulet pas do të pushojë gjunjët.

Mercedes është përpjekur ta bëjë brendësinë modeste të Forfour sa më funksionale - sediljet e pasme palosen rrafsh në dysheme dhe ju mund të mbani të qetë edhe një televizor me ekran të sheshtë 50 inç. Mbrapa sedilja e përparme gjithashtu shton. Gjermanët pretendojnë se në këtë rast një paketë e sheshtë me një raft 2.2 metra të lartë do të futet në makinë. Unë do të marr fjalën tuaj për të.

Më shumë njohje e detajuar me vëllanë e saj të madh fortwo do të zhvillohet në Ukrainë. Qëndroni të sintonizuar.

Mirë, më pëlqen! Por kujt i duhet një BRABUS i vogël?

Këto makina nuk kanë konkurrentë në klasën e tyre. Më herët Aston Martin prodhoi Cygnet, por për shkak të faktit se blerësit vunë re shumë pjesë nga Toyota iQ, projekti duhej të kufizohej. Këtu nuk ka erë "renaliteti"!

Prioriteti për ata që blejnë një smart është të nxitojnë nëpër rrugët e qytetit dhe makina është ideale për këto qëllime. Shumë prodhues erdhën në tregun tonë me modele kompakte, por asnjë nuk ishte në gjendje të fitonte një terren. Problemi i dukshëm është kostoja. Është e vështirë për njerëzit tanë të kuptojnë pse një foshnjë e tillë kushton sa një sedan apo çelje e klasës C. Audienca e zgjuar evropiane ka padyshim vlera dhe prioritete të ndryshme.

Megjithatë, ka arsye të tjera për të blerë smart. Sven tregoi një histori qesharake: Klienti ynë pagoi shumën e plotë për modifikimet në makinën e tij. Pas montimit të makinës, rezultoi se kemi shpenzuar më pak para nga sa kishim planifikuar. Diferenca në çmim arriti në koston e një smart me një konfigurim të mirë. Në fund, klienti raportoi se nuk kishte nevojë për para, por i mungonte një karrocë golfi».

Klientët e BRABUS janë individualistë që duan të ndërtojnë makinën e tyre të ëndrrave. Ata duan gjithçka të pazakontë dhe unike; V cilesia me e mire dhe nga materialet më të mira në botë. Kjo është ajo që ofron BRABUS.

Duket se vetëm një rritje e lehtë e fuqisë dhe përsosje e disa komponentëve, por kjo ishte e mjaftueshme për të ndryshuar ndjeshëm sjelljen e makinës.

Produkti i ri do të shfaqet në rrjetin zyrtar të tregtarëve AvtoCapital në fund të verës - në fillim të vjeshtës.

"AUTOMANIA" falenderon importuesin zyrtar të smartfonëve në Ukrainë - kompaninë AvtoCapital - për ndihmën e tyre në organizimin e testit.

P.S. Dyseldorfi i befasuar nga mungesa e trafikut të rënduar në qendër të qytetit dhe tabloja frymëzuese e rrugëve dhe rrugicave gjysmë bosh. Më pak se 700,000 njerëz jetojnë këtu. Qyteti bëri përshtypje gjithashtu me kombinimin e tij arkitektonik eklektik të shtëpive dhe rrokaqiejve të zyrave. Dhe, sigurisht, tunelet që duket se përshkojnë të gjithë pjesën qendrore të Dyseldorfit. Ka 7 ura përgjatë lumit Rhine, i cili e ndan qytetin në dy pjesë, kështu që kalimi nga e majta në bregun e djathtë është e lehtë. Në qendër të qytetit në Mittelstrasse ka restorante të ushqimit të shpejtë me kuzhinë për çdo shije.

Rishikimi i Brabus Smart ForFour 2017: pamjen modelet, interierët, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe konfigurimet. Në fund të artikullit - një provë e Brabus Smart ForFour 2017!

Një nga prodhuesit më të suksesshëm dhe më të njohur të makinave super kompakte është marka gjermane Smart, në pronësi të koncernit Daimler. Makinat e kësaj marke u prezantuan për herë të parë në Frankfurt në vitin 1997, dhe në prodhim ne mase Makina me dy vende filloi prodhimin një vit më vonë.

Në vitin 2004, kompania shkoi më tej dhe i prezantoi komunitetit botëror Smart "ForFour" të parë me katër vende, bazuar në Mitsubishi Colt. Fatkeqësisht, produkti i ri nuk mori mbështetjen e duhur nga klientët dhe menaxhmenti i kompanisë vendosi të ndalonte prodhimin e modelit, por në vitin 2014 modeli u kthye përsëri në treg për t'u shfaqur para klientëve në një formë krejtësisht të ndryshme. Modeli mori një pamje të re, të cilën ata u përpoqën ta unifikonin sa më shumë me modelin më të ri "ForTwo", kështu që ndryshimi i vetëm midis versionit me katër vende është prania e një trupi me pesë dyer.

Në vitin 2016, gjatë panairit të automjeteve në Pekin, kompania prezantoi zyrtarisht versionet Smart ForTwo dhe ForTwo "të konvertueshme" të ngarkuara në studion e Brabus, si dhe një modifikim të ngjashëm të modifikuar të Smart ForFour 2017. Theksojmë se në vitin 2005 Smart tashmë ka prodhuar një Versioni "i ngarkuar" i ForFour Brabus, i cili, megjithë shitjet mjaft modeste të versionit civil, ishte në kërkesë mjaft të lartë midis blerësve. Por le të kthehemi te heroi i rishikimit tonë - viti i modelit Brabus Smart ForFour 2017.

Smart i jashtëm për katër Brabus

Parakolpi i përparmë duket mjaft agresiv, i ndihmuar nga marrja e ajrit elegant dhe dritat e mjegullës "të rrumbullakëta" të montuara mirë. Profili i modelit nuk bie veçanërisht në sy, dhe ndryshimi kryesor i tij nga modifikimi me dy vende, siç u përmend tashmë, është prania katër dyer. Më vete, mund të theksojmë më shumë praninë e një dizajni unik të rrotave të aliazhit madhësi të madhe, krijuar nga specialistët e Brabus posaçërisht për versionin "të ngarkuar", dhe gjithashtu hapjen pothuajse 90 gradë dyert e pasme, e cila ofron më të rehatshme hyrjen dhe daljen nga makina.

Ashti kompakt përfaqësohet nga një derë e vogël e pestë, pothuajse katrore dritat anësore dhe një parakolp muskulor, në pjesën e poshtme të të cilit ka një difuzor të dizajnuar në mënyrë sportive dhe një palë tuba shkarkimi. Në përgjithësi, pamja e makinës lë një përshtypje pozitive, por është e vështirë të quash dizajnin e prodhuar në masë.

Dimensionet e jashtme të kompaktit me 4 vende janë:

Gjatësia– 3490 mm;
Gjerësia– 1660 mm;
Lartësia– 1550 mm;
Gjatësia e mesitështë e barabartë me 2494 mm.

Blerësit mund të zgjedhin një nga tetë ngjyrat e trupit, dy prej të cilave janë bazë dhe gjashtë ofrohen si opsione. Sipas mendimit tonë, makina duket veçanërisht elegant në të kuqe metalike dhe blu metalike.

Brendësia e Brabus ForFour të ri

ekran me prekje

brenda

Vendet e pasme mund të strehojnë dy kalorës, dhe kalorësit, lartësia e të cilëve nuk i kalon 190 cm do të jenë pak a shumë të rehatshëm këtu.

Brendësia përdor materiale mjaft cilësore, megjithëse ka ende plastikë të fortë në vende, por përshtatja e pjesëve është e shkëlqyer, kështu që pjesa e brendshme nuk duhet të shqetësohet nga kërcitjet e bezdisshme edhe gjatë përdorimit afatgjatë.

Specifikimet teknike Brabus Smart ForFour 2017

njësia e fuqisë

Motori funksionon së bashku me të vetmin "robot" me 6 breza të disponueshëm me sistemin tufë e dyfishtë dhe funksionin RaceStart, për të aktivizuar të cilin shoferi duhet të shtypë njëkohësisht pedalet e gazit dhe të frenave dhe më pas t'i lëshojë këto të fundit. Si rezultat, ju mund të merrni përshpejtimin më të shpejtë të mundshëm që nga fillimi.

Smart Lighter-it i nevojiten 10.5 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100, dhe shpejtësia maksimale e mundshme është 180 km/h. Për krahasim, shpejtësia maksimale e versionit "të ngarkuar" të Smart ForTwo është vetëm 165 km/h. Pavarësisht pranisë së një motori të detyruar, makina e qytetit konsumon rreth 4,5 l/100 km në modalitetin e kombinuar të drejtimit.

Ndryshe nga versioni bazë, versioni "i nxehtë" Smart është i pajisur me amortizues dhe susta më të ngurtë, sistemi sportiv lirimi dhe drejtimi i konfiguruar ndryshe. Pezullimi i makinës është përmirësuar ndjeshëm, por, si më parë, përfaqësohet nga një dizajn i pavarur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një shirit gjysmë të pavarur De-Dion në boshtin e pasmë.

Makina trajton mirë, por le të jemi të sinqertë, ngasja e saj është e vështirë. shpejtësi të lartë disi e pakëndshme, e cila është për shkak të kontrolleve pak miqësore dhe erës së lartë.

makinë perfekte

trafiku

Siguria Brabus Smart ForFour 2017

Pavarësisht pamjes së jashtme të një lodre, makina është e pajisur me një numër të madh sistemesh sigurie, duke përfshirë:

Funksioni automatik i alarmit në rast të afrimit emergjent në automjetin përpara;
Një palë airbag përpara, si dhe një airbag gjuri për shoferin;
Dritat paralajmëruese të rrezikut gjatë ngadalësimit emergjent;
Sistemi i monitorimit të presionit të gomave;
Sistemi i stabilizimit dhe ABS;
Funksioni shpërndarje elektronike forca e frenimit;
Funksioni i stabilitetit;
Treguesi i rripit të sigurimit;
Teknologjia e mbylljes automatike të dyerve gjatë vozitjes;
Mbërthimet ISOFIX.

Pajisjet dhe çmimi Brabus Smart ForFour 2017

Optika halogjene me drita të integruara LED gjatë ditës;
Timoni shumëfunksional me tre fole;
Tapiceri e brendshme në të zezë dhe gri;
Sistemi automatik i kontrollit të klimës;
Sistemi audio i markës me ekran me shumë prekje;
Sinjalet e kthesës anësore me funksion tregues kur ndërroni korsi;
Mbyllje qendrore dhe imobilizator;
Rripa me tre pika me sistem kufizues të tensionit;
Emergjenca alarm i lehtë gjatë ngadalësimit emergjent;
Asistent i fillimit në zbritje;
Sistemi i monitorimit të presionit të gomave;
Sistemi i stabilizimit dhe ABS;
Funksioni elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit;
Funksioni i stabilitetit të drejtimit;
Treguesi i rripit të sigurimit;
Teknologji për mbylljen automatike të dyerve gjatë vozitjes;
Mbërthimet ISOFIX.
Një palë airbag përpara, si dhe një airbag gjuri për shoferin;
Një difuzer sportiv dhe një palë tuba shkarkimi etj.

konkluzioni

Versioni Smart ForFour, i karikuar në studion e Brabus, është një makinë ideale për banorët e qyteteve të mëdha, me dinamikë të shkëlqyer për makinat e klasit të tij, një brendshme të bollshme dhe jashtëzakonisht miqësore dhe, sa më shumë që të jetë e mundur për një makinë kompakte të qytetit, një agresive. pamjen.

Test drive Brabus Smart ForFour 2017:

Versionet e fuqishme të Mercedes mbajnë logon AMG, por me makinat inteligjente historia është ndryshe: studioja Brabus që në fillim ka punuar në zhvillimin e këtyre foshnjave dhe nuk po flasim për akordimin e makinave të prodhuara tashmë, por për zhvillimi i modifikimeve serike. Një divizion, smart-Brabus GmbH, u krijua posaçërisht për këtë qëllim, dhe si rezultat, makinat "të ngarkuara" shiten përmes rrjetit të tregtarëve të markës. Brabusi i parë inteligjent u shfaq në vitin 2003, dhe tani duart e specialistëve të Brabus kanë arritur gjeneratën e tretë të makinave të vogla.

Si bazë është marrë versioni me një motor turbo me tre cilindra 900 cc. U rritën presionet e injektimit dhe të rritjes, u ndryshua sistemi i marrjes dhe u instalua një më "i keq". sistemi i shkarkimit- dhe si rezultat, prodhimi u rrit nga 90 kf. dhe 135 Nm deri në 109 kf. dhe 170 Nm. Performanca e makinës së gjeneratës së mëparshme, e cila ishte e pajisur me një motor litërsh turbocharged (102 hp, 147 Nm), është e mbuluar.

Vetëm më shpejt i ri i zgjuar Brabus dy herë nuk e bëri. Nëse makina e mëparshme me dy ulëse me një "robot" me pesë shpejtësi përshpejtoi në 100 km/h për 8.9 sekonda, e reja me një kuti ingranazhesh dyshe me gjashtë shpejtësi e bën këtë në 9.5 sekonda. Natyrisht është një çështje e raportet e marsheve transmetimi, sepse shpejtësia maksimale është rritur akoma - nga 155 në 165 km/h. Dhe Brabus inteligjent me pesë dyer për katër madje shkon nga 100 km/h në 10.5 sekonda aspak të nxehta, por shpejtësia e tij maksimale është edhe më e lartë - 180 km/h.

Modifikimet nuk ishin të kufizuara vetëm në motor. Versioni Brabus ka një pezullim më të ngurtë, një cilësim të ndryshëm për drejtimin elektrik (duhet të bëhet më i rëndë) dhe sistemet e stabilizimit, dhe "roboti" tani ka një modalitet Race Start me ndezje të shpejtë për përshpejtimin më efikas. Jashtë ka parakolp të ndryshëm, brenda ka një dekor të ndryshuar dhe zbukurime më të shtrenjta, dhe të gjithë mikro-brabusët janë duke u shfaqur. rrota të mëdha- 16" para dhe 17" mbrapa.

Në Gjermani, një Brabus inteligjent me dy vende do të kushtojë të paktën 19,710 euro (një çerek më i shtrenjtë se versioni "i rregullt" me një motor turbo dhe një "robot"), për një kabrio do të kërkojnë 22,970 euro, dhe për një Brabus smart me pesë dyer për katër - 20.520 euro. Fillimi i shitjeve është planifikuar për në korrik. Makina të tilla do të shfaqen edhe në Rusi, por pak më vonë. Nga rruga, vitin e kaluar kemi shitur 49 Brabus të gjeneratës së mëparshme - kjo është më shumë se 10% e numrit të përgjithshëm të makinave inteligjente të shitura.

Marka Smart lindi në vitin 1997 dhe më pas u quajt Makinë Micro Compact. Për momentin, këto makina në miniaturë i përkasin Grupit të Makinave Mercedes-Benz. Dhe në vitin 2012, marka debutoi në tregun rus. Pavarësisht shfaqjes së modeleve të prodhimit vetëm në vitin 1998, këto makina të vogla kanë një histori në shqetësimin DaimlerChrysler. Dizenjoni të parën thelbësisht të re makinë nënkompakt filloi në vitin 1972. Gjatë disa viteve, u zhvillua një dizajn origjinal, dhe tashmë në 1995 prototipi i parë u prezantua para publikut. Nga rruga, emri Smart është një shkurtim për Swatch Mercedes Art. Në fazat fillestare, kompania Swatch mori pjesë në krijimin e makinave, dhe në përgjithësi, makinat miniaturë u konceptuan si një mjet për të popullarizuar markën e orëve. Epo, sot do të flasim për një nga versionet më të fundit të makinave kompakte - Smart Fortwo Brabus.

Pamja e Smart Brabus

Kur futesh në këtë makinë, të krijohet përshtypja se kjo nuk është fare makinë, por një motoçikletë me kabinë, madje edhe me një çantë trupi Brabus. Përshtypjet e para nga makina janë të njëjta si nga fotografitë e saj: “Si mund të vozisësh diçka të tillë?!” I vogël, i ulët, me një kapuç që mungon dhe pothuajse i njëjti trung; në përgjithësi, pavarësisht se si e shikoni, Smart Brabus nuk është si gjithë të tjerët. Por përshtypjet e para janë shpesh mashtruese - dhe kështu është në këtë rast.

E jashtme dhe e brendshme

Smart Brabus duket, natyrisht, shumë qesharak. Ndjehet sikur makina sapo u aksidentua dhe kapuçi dhe bagazhi u shtypën. Në realitet, sigurisht që nuk është kështu. Kapaku i Smart është me të vërtetë i vogël, por ende ekziston. Ka enë për lëngje të ndryshme, për shembull, për pastrimin e xhamit. Kapaku hapet lehtësisht, por jo normalisht. Ju duhet të lëvizni dy shulat në grilë nën kapuç dhe më pas hiqni mbulesën plastike. I gjithë dizajni Smart është bërë në atë mënyrë që pjesët të mund të zëvendësohen lehtësisht. Nëse jeni të lodhur nga një kapuç i thjeshtë, mund ta hiqni shpejt dhe të instaloni një tjetër, pa problem.

Kapuç makine Smart Brabus

Nga rruga, "e pazakontë" është një fjalë kyçe që shfaqet herë pas here kur punoni me këtë makinë. Për të qenë i sinqertë, është më e lehtë të harrosh se si bëheshin gjërat në makinat e mëparshme sesa të mësohesh me risitë në Smart Brabus. Gjykoni vetë: motori këtu është në bagazh. Epo, pse jo? Në të vërtetë, ne hapim bagazhin, heqim vidhat mbrojtëse, ngremë panelin dhe këtu është - zemra e makinës.

Motori në bagazhin e Smart Brabus

Nuk ka shumë hapësirë në bagazh, por mjafton të vendosni disa çanta shpine ose çanta sportive. Në thelb, që nga Makina inteligjente nuk është projektuar për udhëtime të gjata, pastaj trungu i madh nuk nevojitet këtu. Sigurisht, është pak zhgënjyese që nuk mund të marrësh gjëra shtesë në vilë në të, por është e lehtë të dorëzosh disa çanta me ushqim në fundjavë. Në bagazh ka një kuti të veçantë për sende të ndryshme të vogla. Për shembull, mund të ruani mjete dhe një çantë të ndihmës së parë në të, por një aparat zjarri nuk do të përshtatet më këtu. Nga rruga, hapja e trungut nuk është gjithashtu mjaft e zakonshme. Së pari, dritarja e sipërme ngrihet (këtu metoda të kujton disi bagazhin e një Peugeot 106), dhe më pas mund të hapet pjesa e poshtme.

Kuti për sende të vogla në bagazhin e Smart Brabus

Bagazhi Smart Brabus

Smart duket më shumë si një makinë zonjash, por kjo nuk do të thotë aspak se është e tillë. Jo, nëse gjatësia e një njeriu lejon, atëherë ai mund të ulet lirisht pas timonit të kësaj makine. Për më tepër, vetëm një herë pashë një grua që ngiste një Smart, dhe në të gjitha rastet e tjera kishte burra në sediljen e shoferit. Por me gjatësinë time rreth 190, nuk ishte plotësisht komode për mua. Për shkak të faktit se sedilja nuk mund të zhvendoset prapa (pasi tashmë ka një bagazh dhe një rrugë pas jush), rezulton se jeni ulur shumë afër timonit, dhe kjo nuk është veçanërisht e përshtatshme. Sidoqoftë, kjo është një çështje komoditeti dhe zakoni personal, gjëja kryesore është që ju pëlqen makina.

Pamje anësore e Smart Brabus

Kur e shikon makinën nga jashtë, të krijohet përshtypja se ky djalë i vogël nuk do të shkojë më larg se oborri, por gjithçka ndryshon kur hip në timon dhe shtyp pedalin e gazit. Megjithatë, më shumë për këtë pak më vonë. Ne morëm një version të bardhë për testim, por Smart nuk vjen me asnjë ngjyrë. Dhe argjend, dhe të verdhë, dhe të kuqe, dhe me futje të ndryshme, në përgjithësi, për çdo shije dhe ngjyrë, siç thonë ata. Linjat e makinës janë të lëmuara, por nga jashtë nuk ka njolla. Gjithçka është sa më strikte dhe madje asketike. Dorezat e dyerve plastike, dritat e pasme të rrumbullakëta standarde. Nëse jo për madhësinë e tij, Smart Brabus mund të ngatërrohet me çdo makinë të huaj japoneze ose koreane të klasit fillestar.

Doreza e derës Smart Brabus

Sidoqoftë, stili i korporatës së makinave të kësaj marke tashmë mund të shihet. Kjo përfshin kornizën e derës, grilën e radiatorit dhe nga fenerët tashmë mund të dalloni se çfarë lloj makine është para jush.

Pamje e përparme e Smart Brabus

Pavarësisht nga madhësia miniaturë e makinës, dyert e saj janë të mëdha dhe ndoshta vetëm pak më të vogla se ato të makinave të tjera. Ata zënë pothuajse të gjithë anën e Smart-it, por kjo nuk ndërhyn aspak dhe në parkim, në çdo rast, do t'ju mbetet mjaft hapësirë për të hapur qoftë edhe një derë të vogël.

Dyer makinash Smat Brabus

Parkimi me këtë makinë është, sigurisht, një copë tortë. Ju mund të qëndroni ose paralel, ose pingul, ose edhe diagonalisht, Smart në çdo rast do të zërë vetëm gjysmën vend-parkimi. Nga rruga, kjo është shumë e përshtatshme nëse ka dy makina të tilla në një familje, ju mund të paguani vetëm për një vend parkimi. Epo, ose mbajeni fëmijën në shtëpi në ballkon që të mos ngrijë në dimër.

Parkimi në Smart Brabus

Ju mund të gjykoni se sa njerëz mund të futen në këtë makinë nga emri, sepse emri i plotë i këtij modeli është Smart ForTwo Brabus. Marka ka edhe modele për katër persona, por më shumë rreth tyre një herë tjetër. Pra, dy persona, në fakt, një shofer dhe një pasagjer. E treta nuk do të futet as në bagazh, sado të përpiqeni, nëse nuk e lini të hapur bagazhin. Për komoditetin e njerëzve, karriget janë bërë me mbështetje anësore elastike, por ato nuk janë të rregullueshme në lartësi, ju mund të rregulloni vetëm pozicionin gjatësor. Brenda kabinës ka gjithashtu shumë gjëra të pazakonta ose më mirë të pazakonta. Sa kushtojnë një tahometër analog dhe një orë? stil uniform dhe ndodhet në mes të panelit të përparmë në makinë.

Tahometri dhe ora në Smart Brabus

Direkt poshtë këtyre pajisjeve është kontrolli i klimës me një zonë. Këtu, në përgjithësi, gjithçka është e njëjtë si me makinat e tjera. Ne zgjedhim temperaturën, fuqinë e dëshiruar, vendosim se ku duhet të rrjedhë ajri dhe kënaqemi. Në stinën e ftohtë, një përrua e ngrohtë fillon të fryjë vetëm pak minuta pasi makina është nisur, por në këtë rast sediljet me ngrohje e shpëtojnë ditën, për fat të mirë i ka Brabus.

Kontrolli i klimës në Smart Brabus

Timoni këtu është standard, megjithëse pak më i hollë se zakonisht. Në vetë timonin ka butona të kontrollit të lundrimit, por nën timon ka kontrolle që nuk gjenden shpesh në makinat e pasagjerëve. Këto janë lopatat e kontrollit të ingranazheve. Përkundër faktit se Smart Brabus ka një kuti ingranazhi robotik, zhvilluesit ndoshta vendosën të përkëdhelin shoferët dhe t'i lënë të ndjehen sikur po drejtonin një makinë të Formula 1. Megjithatë, lajmi i mirë është se këto leva nuk ndërhyjnë në asnjë mënyrë dhe, nëse nuk do ta kaloni kutinë në modalitetin manual, atëherë ato nuk do të shkaktojnë ndonjë shqetësim.

Timoni në Smart Brabus

Pas timonit ka një shpejtësimatës dhe një ekran të vogël në të cilin shfaqen informacione të ndryshme statistikore, si dhe koha, temperatura dhe sasia e benzinës në rezervuar. Në anët e kësaj pult janë vendosur treguesit e gabimeve dhe njoftimeve të ndryshme, si dhe sinjalet e kthesës.

Paneli në Smart Brabus

Nga karakteristika interesante Do të doja të shënoja gjithashtu çatinë panoramike të brendësisë së Brabus. Natyrisht, këtu nuk ka asnjë çati, dhe nuk ka as hapje automatike të perdes, por prania e thjeshtë e një çati xhami është tashmë e mrekullueshme.

Çati panoramike në Smart Brabus

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është mjaft e thjeshtë, por me stil. Shumë elementë kanë një përfundim kromi, por nëse pjesa e brendshme do të ishte prej lëkure, do të dukej shumë më mirë. Në versionin prej pëlhure, makina duket nga brenda si një sedan i mirë i klasës së mesme, jo më mirë dhe jo më keq.

Logo e zgjuar në timon

Shasia dhe veçoritë teknologjike

Motori i këtij foshnja është diçka shumë e pazakontë. Duket pse në një makinë që peshon sa gjysma e një sedani normal (rreth 800 kg) ka një fuqi prej 102 kuajfuqi? Por sapo uleni pas timonit dhe shtypni pedalin e gazit, menjëherë kuptoni se kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Falë motorit 1.0 litërsh dhe peshës së ulët, makina përshpejton si një sedan me 200 kuaj fuqi. Por ndjenja është, natyrisht, e frikshme. Kjo është ajo ku shprehja "stole me motor" vjen në ndihmë, por në një mënyrë të mirë. Smart Brabus nxiton përgjatë rrugës si i çmendur, shoferët e tjerë thjesht kujdesen për të në befasi. Tani është e qartë pse ka "petale" për ndryshimin e marsheve në një makinë. Nëse dëshironi, mund të ndiheni vërtet si një shofer Ferrari.

Por ky motor harxhon shumë karburant. Në qytet, konsumi im mesatar ishte 8-9 litra për 100 kilometra, në autostradë 6-7 litra. Në parim, ky është një tregues i një sedani të vogël, por Smart është shumë më i vogël si në madhësi ashtu edhe në peshë. Dhe ju duhet vetëm ta mbushni këtë motor me benzinë të klasës 98, kështu që edhe pse Brabus është një makinë e vogël, do të kërkojë jo më pak para se makinë me madhësi të plotë. Duke marrë parasysh që rezervuari këtu është projektuar për vetëm 33 litra, atëherë nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një Brabus për një kohë të gjatë pa karburant, megjithatë, për një makinë qyteti kjo nuk është aq e rëndësishme.

Leva e kutisë së shpejtësisë në Smart Brabus

Përshtypjen e udhëtimit këtu e prish vetëm kutia e marsheve. Nëse keni vozitur kuti robotike më parë, harroni gjithçka që dinit për to. Këtu është një robot me 5 shpejtësi që funksionon shumë çuditërisht. Përshpejtoni shpejt në modaliteti automatik Nuk do të funksionojë në të kur ndërrohet, do të dridhet vazhdimisht, dhe ju, në përputhje me rrethanat, anoni ashpër drejt timonit sipas të gjitha ligjeve të fizikës. Në modalitetin manual, situata nuk është shumë më e mirë. Në përgjithësi, zgjidhja e vetme këtu është të mësoheni me të. Në përgjithësi, nëse keni kaluar në Smart nga një makinë tjetër, atëherë do të duhet të mësoheni me gjithçka këtu. Një kuti ingranazhi, një pedale e ngushtë gazi, një kapuç i pazakontë, një motor në pjesën e pasme - përgatituni për të pazakontën.

Ndërprerësi i ndezjes këtu ndodhet afër levës së ndërrimit të marsheve, kështu që nuk duhet të futni çelësin në kolonën e drejtimit kur të futeni në makinë, nuk ka vrimë atje. Çelësi këtu është më i zakonshmi, madje as i palosshëm. Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me levën e marsheve. Këtu nuk ka modalitet parkimi, kështu që për të parkuar makinën duhet të përdorni shpejtësi neutrale dhe frena e vjetër e mirë e dorës. Për të filluar, thjesht lëvizni përzgjedhësin në pozicionin Drive, por edhe këtu nuk është aq e thjeshtë. Së pari, kontrolli manual i kutisë do të aktivizohet, kështu që mos nxitoni dhe dilni në rrugë. Te ndezesh ndërrimi automatik ingranazhet, duhet të shtypni butonin në anën e levës së ndërruesit të marsheve. Siç mund ta shihni, jo gjithçka është e thjeshtë këtu, por mund të mësoheni me të.

Një tjetër gjë me të cilën duhet të përshtateni është lëvizja me rrota të pasme. Kjo makinë lëviz lehtësisht, megjithatë, është po aq e lehtë për ta hequr atë nga një rrëshqitje. Megjithatë, nuk do të rekomandoja gjithsesi që të ngriheni befas mbi të, veçanërisht kur ka akull në rrugë, sepse me një masë dhe madhësi të tillë, mund të rrokulliset. Megjithatë, trajtimi dhe manovrimi i Brabus janë të mira. Në rrugë makina sillet me besim dhe kthen jo më keq se vëllezërit e saj më të mëdhenj. I vetmi shqetësim që ndjeni kur jeni ulur pas timonit të kësaj kafshe në miniaturë është se të gjithë duan t'ju presin. Por kjo është më tepër një përshtypje mashtruese për faktin se nuk ka një kapuç të gjatë përpara dhe drejtuesit e tjerë e kuptojnë këtë dhe ndryshojnë korsinë si zakonisht. Por është mjaft e vështirë të detyrosh veten ta kujtosh vazhdimisht këtë në fillim.

Radio në Smart Brabus

Tani le të shohim se çfarë mbushje elektronike ka Smart Brabus. Këtu ia vlen sistem multimedial dhe 8 folës, të cilët e bëjnë mjaft mirë punën e tyre. Pajisja ka një ekran me prekje, por, për fat të keq, është rezistent, dhe cilësia e vetë ekranit nuk është shumë e lartë. Në të majtë të ekranit ka butona për qasje të shpejtë në meny, navigim dhe kontrollin e volumit. Me këtë pajisje mund të dëgjoni radio, të luani CD dhe madje të luani regjistrime audio nga telefoni juaj.