Në një seri produktesh që janë bërë krenari Rajoni i Sverdlovsk, më i famshmi është, natyrisht, Motoçikletë Irbit me karrige anësore "Ural". Ai është i njohur jo vetëm në Rusi. Njohësit e motoçikletave në shumë vende të botës janë të çmendur pas tij - sepse në pamjen e tij është ruajtur shumë nga asketizmi i vjetër i ushtrisë, për indiferencën e tij të plotë ndaj cilësisë së rrugëve dhe shërbimit, për hezitimin e tij për të jetuar "me kohën". Dukej sikur kishte dalë nga rrjedha e kohës, duke mbetur vetvetja.

Historia e krijimit: legjenda për BMW gjermane

Ekziston një legjendë për motoçikletën tonë të rëndë, sipas së cilës gjoja është kopjuar fshehurazi motoçikleta gjermane "BMW" 1938, pasi kishte blerë gjënë e gabuar për këtë Gjermania, jo aq brenda Suedia pesë makina të prodhimit të modelit R-71. Ushtria jonë, thonë ata, ishte e impresionuar nga marshimi fitimtar i nazistëve Evropë, një rol të madh në suksesin e të cilit luajtën njësitë e mekanizuara, përfshirë motoçikletat me karroca anësore.

- Nuk kemi vjedhur asgjë, kjo nuk është e vërtetë!- objekte regjisor Aleksandër Bulanov. - Në vitin 1940, kur filluam prodhimin, Bashkimi Sovjetik ishte në marrëdhënie të mira me Gjermaninë. Vetë gjermanët na dhanë edhe licencën edhe vizatimet.

Nga rruga, kur vendosëm të zgjidhnin një prototip për një motoçikletë të ushtrisë sovjetike, specialistët tanë më pas morën parasysh opsione të tjera: makina amerikane, angleze, të njëjtat gjermane (për shembull, më të avancuara teknologjikisht në prodhim Model BMW nën indeks R-12, e cila më vonë u bë kryesore në njësitë e Wehrmacht). Por, siç ka treguar koha, ishte R-71 doli të ishte më i suksesshmi, përfshirë sepse ishte i përshtatshëm për modernizim të mëtejshëm.

Fillimisht, filloi prodhimi i motoçikletës së ushtrisë sovjetike me një karrige anësore Moska, por në vjeshtën e vitit 1941 (pas përparimit të shpejtë të trupave gjermane drejt kryeqytetit), u vendos që prodhimi të zhvendosej në Ural. Treni i parë me pajisje mbërriti më 19 nëntor 1941. Makineritë u vendosën në ambientet e një ish... fabrikë birre. Dhe vetëm tre muaj më vonë - më 25 shkurt 1942 - u prodhua grupi i parë i automjeteve.

Së pari Motoçikleta Irbit ndryshonin pak nga prototipi i tyre gjerman: ata kishin, në fakt, të njëjtin motor boksier me dy cilindra 746 centimetra kub, që zhvillon një fuqi prej 22 kuajfuqish. Falë rregullimit më të ulët të valvulave në cilindra, ai u tërhoq shumë në "nivelet më të ulëta" dhe kapërceu çdo kusht jashtë rrugës. Ndryshimet e pakta që u shfaqën u diktuan nga kushtet e prodhimit dhe funksionimit të makinave: në M-72, rrotat e rrotave u bënë më të trasha, rezervuari i gazit nuk mbante 14 litra benzinë, si një motoçikletë gjermane, por 22.

Motoçikleta e njerëzve: një histori suksesi

Në vitin 1955 u transferua urdhri ushtarak Fabrika e motoçikletave në Kiev(ai prodhonte makina nën markën "Dnieper"). Uralet nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të kalonin te konsumatorët civilë. Dhe është në këtë segment të tregut Motoçikleta Irbit arriti sukses të pabesueshëm. Modeli i parë civil ishte M-72M.

- Ishte një kalë pune e vërtetë. Në fshatra dhe qytete të vogla, kjo motoçikletë kryente fjalë për fjalë funksionin e një kali: ishte e lehtë të sillje një kashtë ose çanta me patate për peshkim. Merrni atë kudo!- thotë Aleksandër Bulanov.

Ne fillim Motoçikleta Irbit nuk kishin markën e tyre - vetëm përcaktimet e shkronjave. Makina e parë me emër ishte modeli M-61- quhej "Irbit".

Dhe vetëm në vitin 1961, kur doli modeli M-62, motoçikletat Irbit tani kanë një emër "Ural". Në të njëjtën kohë, filloi prodhimi në shkallë të gjerë i motoçikletave.

- Modeli ynë më i njohur ndër vite ishte ndoshta motoçikleta M-63. Është prodhuar për 8 vjet: nga 1963 deri në 1971,- thotë ish-drejtori i uzinës Nikolai Volozhanin.

Nikolai Volozhanin

Nikolai Ivanovich këtë vit do të bëhen 80 vjeç. Ai është një legjendë e gjallë, ka qenë dy herë drejtor i saj. Hera e parë ishte nga viti 1979 deri në 1983, dhe hera e dytë ishte në fund të lavdisë së ndërmarrjes, nga 1987 deri në 1995. Ai vetë kishte tre "Ural", në të cilën ai mori pjesë në periudha të gjata.

Më i famshmi prej tyre u zhvillua në vitin 1968. Më pas një ekip banorësh të Irbitskut shkuan në një tubim ndërkombëtar të, siç do të thoshin ata sot, çiklistët, i cili u zhvillua në Italia. Nga Irbita, sipas kujtimeve Nikolai Volozhanin, nëntë punëtorë të fabrikës së motoçikletave hipën në tetë motoçikleta të prodhuara në vend. Para italishtes Perugia, ku u zhvillua mitingu, dhe mbrapa u deshën 50 ditë, përshkoi 11 mijë kilometra - dhe praktikisht pa asnjë avari. Ndoshta atëherë "jashtë vendit" e pa atë për herë të parë motoçikleta "Ural". Siç ju thashë Nikolai Ivanovich, edhe në shoqërinë e vëllezërve të famshëm "Ural" dukej mirë. Vonesa teknike e motoçikletës Irbit filloi më vonë...

Ulja e prodhimit

- Kur isha në Japoni, në kompaninë Honda, vizitova muzeun e tyre të motoçikletave. Pra, është shumë e qartë se si ata kanë nxituar në mënyrë dramatike përpara që nga mesi i viteve '70. Dhe në atë kohë ne thjesht u ngadalësuam. Ne ishim shumë të kufizuar në materiale të reja. Nëse kapitalistët tashmë po bënin korniza titani, atëherë ne as nuk mund ta ëndërronim,- flet Nikolai Volozhanin(por ndërmarrja më e madhe në botë e prodhimit të titanit është "VSMPO-Avisma"- ndodhet në - në Salda Verkhnaya).

Njerëzit e Sverdlovsk u ngadalësuan jo sepse u mungonin idetë teknike. Ata ishin - dhe çfarë lloji të tillë! Por në atë kohë nuk kishte motoçikleta me karroca anësore për shitje; Ndoshta, dikush në krye mendoi se në këtë situatë nuk kishte kuptim të shpenzosh para dhe burime për modernizim. Një shembull tipik është fati motoçikleta më e mirë nga uzina Irbit M-73. Për vitin 1980, kur u krijua, ishte një zhvillim i avancuar.

- Unë e testova vetë këtë motoçikletë,- flet Aleksandër Bulanov. - Makinë e mahnitshme: motor i fuqishëm 750 cc, start elektrik, frena hidraulike. Më shumë se një duzinë shpikje origjinale u morën nga specialistët e uzinës kur krijuan këtë model. Ne e testuam atë dhe morëm miratimin për prodhimin masiv. Por për të nxjerrë një produkt të ri për pesë vitet e para, kërkoheshin 4.8 milion rubla. Fabrika nuk i mori kurrë ato, megjithëse gjeneroi një fitim neto prej më shumë se 20 milion rubla në vit. M-73 nuk hyri kurrë në prodhim...

Banorët e Irbitsk lëshuan motoçikletën e miliontë në 1975, të dymiliontin në 1985 dhe të tre milionin në 1993. Numri më i madh i motoçikletave - 131 mijë - u prodhua në 1992. Pastaj pati një rënie të prodhimit: 1993 - 121 mijë, 1994 - 68.700, 1995 - vetëm 11.700 pse ndodhi?

- Arsyeja kryesore është se nuk ka konsumator,- flet Nikolai Volozhanin. - Kur çmimet u ulën në fillim të viteve '90 dhe pagat ranë, punëtorët ruralë dhe banorët e qyteteve të vogla nuk kishin më kohë për të blerë një motoçikletë të re, shumica nuk kishin para të mjaftueshme për të jetuar.

Modele moderne

Vlen të përmendet se ishte pikërisht në një kohë të vështirë për uzinën që motoçikleta të tilla të njohura si Ural "Udhëtimi" dhe modeli kryesor Ural "Ujku".

Rrugë e rëndë motoçikleta Ural "Wolf", e cila doli nga linja e montimit në 1999, u bë modeli i preferuar i çiklizmit rusë. Motoçikleta është e pajisur me një motor 745 cc. cm 45 kf dhe përshpejton në 152 km/h. Falë dizajnit të tij të pazakontë dhe karakteristikave të drejtimit helikopter Ural "Ujku" me të drejtë kryeson vlerësimin e modeleve më të suksesshme të uzinës.

në lidhje me motoçikleta Ural "Voyage", i cili u shfaq pak më herët (në 1996), ky model kishte karakteristika më modeste: një motor 650 cc. cm me fuqi 36 kf, duke ju mundësuar të arrini shpejtësi deri në 120 km/h.

Nga linja e montimit Fabrika e motoçikletave "Ural" dolën edhe modele të tjera: version ushtrie motoçikletë Ural Gear-Up me ngjyra kamuflazhi, patrullë motoçikleta Ural "Solo-DPS" me deflektor ere, siren dhe drita sinjalizuese dhe nje motoçiklete te rende per transport mallrash Ural "Hercules".

Ural "Turist"– një nga shembujt më të mirë të motoçikletave turistike për udhëtime të gjata, duke përfshirë jashtë rrugës, duke përshpejtuar deri në 120 km/h. Model Turistik 2WD u bë një version me të gjitha rrotat e kësaj motoçiklete me lëvizje shtesë në timonin anësor.

Motor Ural "Solo"është një biçikletë e vetme mjaft e fuqishme me një qëndrim klasik dhe timon të ulët drejt, që arrin një shpejtësi maksimale prej 150 km/h. Kjo motoçikletë e lirë është një nga modelet më të njohura Fabrika e motoçikletave "Ural" dhe e mrekullueshme për një qytet të madh.

Model Ural "Retro" e bërë në stilin e viteve 40-50, megjithëse sot kjo motoçikletë me sedilje lëkure të zezë dhe tapiceri prej veluri të karrocës anësore duket më se moderne dhe elegante.

U lirua në vitin 2007 motoçikleta Ural "Shkretëtira" me një pirun të përparmë me levë dhe një sistem ndezjeje me mikroprocesor, i projektuar për ngasje në rërë, dhe modeli Ural "Blizzard" me karrocë me energji elektrike për përdorim në dimër.

Në vitin 2015, u lëshua një edicion i kufizuar i motoçikletave me një karrige anësore Ural dedikuar pjeses se re Filmi Star Wars. Modelja u emërua "Forca e errët" dhe shitej vetëm në SHBA. Forca e Errët Ural, një motoçikletë me dy vende me rrota të pasme, prodhon 41 kuaj fuqi me një kambio manuale me katër shpejtësi. Ka një motor me dy cilindra të kundërt të ftohur me ajër me një vëllim prej 749 centimetra kub me një sistem elektronik të injektimit të karburantit. Përveç fenerit LED, sipas prodhuesit, me motoçikletën ishte përfshirë edhe një shpatë e vërtetë dritash.

Motoçikletat "Ural" në Librin e Rekordeve Guinness

Banor i Irbit Konstantin Matveev në vitin 1992 hyri në Libri i Rekordeve Guinness, pasi kishte vozitur motoçikleta "Ural" në pozicionin me karrocën e ngritur, 338 kilometra në 8 orë 14 minuta 11 sekonda. Rekordi u vendos në një stadium të zakonshëm të qytetit.

Banorët e Irbit Anatoli Bikishev dhe Alexander Bulanov në 1992 (në të njëjtën ditë me rekordin e mëparshëm - 7 qershor), duke ndryshuar në mënyrë alternative në lëvizje, ne vozitëm motoçikleta "Ural" me karrocën e ngritur për 24 orë pa u ndalur - edhe karburanti me benzinë ​​është kryer gjatë lëvizjes.

Banori i Irbit Vladimir Glukhikh voziti motoçikleta "Ural" në të kundërt, pa u ndalur, 171 kilometra 200 metra në 8 orë 47 minuta 23 sekonda. Rekordi u vendos në të njëjtën ditë, më 7 qershor 1992.

Banorët e Irbitsk Anatoli Bikishev, Alexander Bulanov dhe Konstantin Matveev në vitin 1993, ata, duke zëvendësuar njëri-tjetrin, u nisën me makinë motoçikleta "Ural" pa ndalesë 25505 kilometra. Koha e udhëtimit ishte 440 orë (pak më shumë se 18 ditë), shpejtësia mesatare ishte 57.97 kilometra në orë.

1. Ndër të gjitha motoçikletat në vend, çiklistët sovjetikë veçuan "Ural"- meqenëse ai dukej më agresiv, dhe gjithashtu "ulërinte" me zë të lartë dhe bukur.
2. "Ural" më pëlqeu Sadam Husein. Në vitin 2002, Garda e Republikës porositi 2000 motoçikleta Impianti i motorëve Irbit me karrige me rrota për të zbatuar strategjinë e tyre mbrojtëse bazuar në taktikat e lëvizshmërisë së lartë. Aktiv "Ural" mitralozë u instaluan për të rritur aftësinë mbrojtëse.
3. Në vitin 2012 motoçikleta "Ural" blerë për vete nga një aktor hollivudian Brad Pitt dhe është ende pronar krenar Modelet Ural "Turist". me një karrocë fëmijësh.
4. Aktiv motoçikleta "Ural" Heronjtë e filmave dhe serialeve të huaja udhëtojnë mjaft shpesh. Për shembull, në Ural Solo-sT udhëtoi Moro V filmi "Ghost Rider 2".

Ku të blini sot

Por ai ende arriti të ruajë prodhimin e tij kryesor dhe markën e tij. Sot është e vetmja fabrikë në Rusi që prodhon motoçikleta vendase. Ai e mbijetoi edhe vëllain e tij - "Dnepr" ukrainas. Megjithëse vëllimet e prodhimit, natyrisht, nuk mund të krahasohen me kohën sovjetike.

- Shitjet kanë qenë të qëndrueshme për dhjetë vitet e fundit - 1200 motoçikleta në vit, plus ose minus njëqind copë,- thotë Drejtori i Përgjithshëm i Fabrikës së Motorçikletave PC Irbitsky LLC Vladimir Kurmachev.

Sipas tij, fabrika tani punëson 140-150 njerëz (në vitet e saj më të mira, më shumë se 10 mijë punuan), dhe shitjet janë pothuajse tërësisht jashtë vendit. Lider në këtë tregues janë Shtetet e Bashkuara - ky vend përbën deri në 60 për qind të motoçikletave të dërguara. Më popullorja Motoçikleta Ural me karrige anësore dhe i famshëm Ural "Ujku".

Megjithatë, tifozët më të devotshëm motoçikleta legjendare të uzinës Irbit jo jashtë shtetit, por këtu në Rusi, dhe për shumë prej tyre "Ural" ende konsiderohet unike dhe e veçantë.

Jo më shumë se 5 përqind hyn në tregun rus. E cila nuk është për t'u habitur: për shkak të serisë së vogël dhe përqindjes së lartë të komponentëve të importuar, kostoja "Ural" sot është rreth 500 mijë rubla. Për këto para mund të blini një makinë. Por disa njerëz preferojnë të blejnë "Ural".

Video: historia e krijimit të motoçikletave Ural

Motoçikleta Ural nuk është vetëm histori, por edhe pjesë e jetës së popullit tonë. Arritja më e madhe e prodhuesit është se si Ural lëviz nëpër baltë, koncepti i uzinës bazohet në këtë.

Disa breza kanë hipur në motoçikletat e famshme Ural, të cilat e kanë dëshmuar veten si më të mirët. Dhe në zonat rurale ato janë ende të kërkuara si pajisje të lira, praktike dhe të besueshme për përdorim të përditshëm.

Ural është një motoçikletë ideale ndër-vend për zonat rurale

Historia e modelit Ural

Së pari, ia vlen të kujtojmë se motoçikletat e para me të gjitha rrotat u shfaqën në Angli rreth 100 vjet më parë. Për një kohë të gjatë ata nuk kishin konkurrentë për sa i përket raportit çmim-cilësi. Më pas, BMW filloi prodhimin e një modifikimi ushtarak të pajisjeve të tilla.

Besohet se opsionet ushtarake me të gjitha rrotat i bënë motoçikleta të tilla shumë të njohura. Të paktën në vendin tonë, pas Luftës së Madhe Patriotike, filloi prodhimi i "kloneve" ushtarake gjermane.

Me kalimin e kohës, nëpërmjet modifikimeve dhe përmirësimeve, tregu vendas mori pajisje të shkëlqyera, të besueshme dhe praktike për qëllime të ndryshme. Ato u përdorën nga policia dhe nga inspektimet e ndryshme u vlerësuan shumë nga fshatarët. Në atë kohë, makinat ishin në mungesë, kështu që motoçikleta Ural ishte një alternativë e shkëlqyer për automjetet e pakta.

Trupat ishin të pajisura me mitralozë dhe instalime antitanke. Ishte një armë shumë efektive. Por me kalimin e kohës, nën presionin e zhvillimit të teknologjisë ushtarake, ato u braktisën. Që atëherë, gama e modeleve Ural është zgjeruar shumë.

Tendencat moderne në motoçikletat Ural

Mostrat moderne përdoren më shumë për turizëm, nga banorët ruralë dhe çiklistët nga Uralet. Pas një modifikimi të vogël, biçikletat rezultojnë të jenë mjaft të mira. Kjo teknikë është shumë e popullarizuar në Perëndim. Dhe pasi filluan të pajisen me pjesë të importuara, shitjet jashtë vendit u rritën ndjeshëm.

Prandaj, pjesa më e madhe e motoçikletave të tilla të prodhuara tani eksportohet. Për momentin, prodhuesi prodhon motoçikletën Ural të disa modifikimeve, secila prej të cilave ka "zellin" e vet:

• Turistike- klasike të zhanrit. Një kopje e besueshme dhe e testuar me kohë, e cila tregoi të gjitha cilësitë më të mira të modifikimeve të mëparshme. Më popullor në mesin e banorëve të zonave rurale për performancën e tij dhe lehtësinë e përdorimit. Siç është përmendur tashmë, besueshmëria e pajisjeve mbështetet nga prania e shumë pjesëve të importuara nga kompani të tilla të njohura si: Ducati, DENSO, Sachs;
• Turisti T- versioni i modifikuar gjenerata e mëparshme, e synuar për udhëtime të gjata. Mund të transportojë deri në 280 kg pasagjerë dhe ngarkesë. Jashtë autostradës, ngasja me të gjitha rrotat ofron aftësi të mira për të kaluar në vend. Jashtë vendit, motoçikleta Ural është një nga modelet më të lira dhe më të njohura të shitura;
• ujk- opsioni, më shumë për adhuruesit e helikopterëve amerikanë. Anëtarët e vërtetë të klubit të çiklizmit Night Wolves ndihmuan në zhvillimin e këtij modeli. Ka një bazë të zgjatur të rrotave, dinamikë të shkëlqyer të përshpejtimit dhe një shpejtësi maksimale deri në 150 km/h. Pamja moderne e modelit i siguron atij kërkesë të qëndrueshme konsumatore;
• Solo- biçikletë e vetme rrugore, e cila tashmë është kthyer në një klasik në këtë segment. Ai është më i dizajnuar për drejtimin e autostradës dhe është në kërkesë të merituar nga adhuruesit e një argëtimi të tillë. Rezervuari i gazit i kromuar dhe shufrat e rrotullimit i japin atij një pamje të paharrueshme. Të stilizuara për t'u ngjan motoçikletave nga mesi i shekullit të kaluar;
• Sportist- në vitin 2006 Fabrika ka zotëruar prodhimin e një versioni sportiv të një biçiklete me të gjitha rrotat. Modeli kishte për qëllim të rinjtë; Karroca e modifikuar e bën këtë model të dëshirueshëm për gjuetarët, peshkatarët dhe thjesht adhuruesit e aktiviteteve në natyrë. Ka një shirit rrotullimi, një bagazh të madh të pasmë dhe një xhami që mbron nga era dhe spërkatjet që vijnë;
• Retro– stilizuar Ural modern i ngjan modeleve të viteve të kaluara. Doreza e stilizuar e ndërrimit të marsheve në rezervuarin e gazit i jep këtij modeli një elegancë të veçantë. Dashamirët e antikave e duan këtë model;
• Yamal. Modelja u lirua për nder akullthyes i famshëm dhe i bërë në ngjyrat e tij. Simbolizon besueshmërinë dhe manovrimin e akullthyesit të famshëm. Lëshuar në edicion të kufizuar.

Karakteristikat karakteristike të motoçikletave me lëvizje me të gjitha rrotat

"Urals" mund të klasifikohet si variantet e para të motoçikletave në të cilat ka një makinë jo diferenciale që mund të fiket, kjo i dha asaj një numër edhe më të madh të admiruesve.

Nuk ka pengesa të pakapërcyeshme për këtë motoçikletë. Jashtë rrugës "Ural", me një makinë plug-in, lëviz si në autostradë, dhe në autostradë, duke e fikur, mund të kurseni shumë karburant. Aftësia ndër-vend e Uralit është biseda e qytetit.

Shpejtësia maksimale e motoçikletës Ural sigurohet nga një motor me dy cilindra, me katër goditje që mund të përballojë ngarkesa të rënda. Ai është i aftë të lëvizë peshën e vdekur të motoçikletës Ural në çdo sipërfaqe rrugore, e cila varion nga 318 në 380 kg, në varësi të modelit, dhe një ngarkesë deri në 250 kg.

Prakticiteti i lartë, disponueshmëria e pjesëve të besueshme të importuara dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes i bëjnë motoçikletat e familjes Ural të dëshirueshme për segmente të ndryshme të popullsisë.

Pamja moderne dhe pajisjet e mira tërheqin brezin e ri drejt tyre. Ky është mishërimi i përputhjes optimale të çmimit, besueshmërisë, thjeshtësisë dhe përparimit.

Do të filloj me M-72 më të lashtë, paraardhësi i të cilit është BMW-R71.

Motoçikleta filloi të prodhohej në vitin 1941, kryesisht për njësitë e motoçikletave të Ushtrisë së Kuqe. Njësia e fuqisë ishte një motor boksier me 22 kuaj fuqi me një vëllim prej 746 metrash kub. Si rezultat i modifikimeve të mëvonshme, fuqia u rrit në 27 l/s. Pesha e motoçikletës është rreth 220 kg, dhe shpejtësia maksimale është 105 km/h. Këtu filloi Uralet! Dua të theksoj se edhe sot e kësaj dite ky model i motoçikletës prodhohet në Kinë me emrin "Chang-Xiang" dhe madje eksportohet.

Ndalesa tjetër në histori ishte M-52. Ky model ishte bërë tashmë si një motoçikletë rrugore dhe ishte menduar më shumë për ngasje me shpejtësi të lartë në asfalt sesa për ngarje jashtë rrugës. Ural M-52 ishte i pajisur me një motor 500 cc me dy cilindra me katër goditje. cm dhe një fuqi prej 24 kf, e cila bëri të mundur arritjen e një shpejtësie prej 110 km/h. Sot konsiderohet si një nga motoçikletat më të rralla të prodhimit sovjetik.

Duke pasur parasysh kërkesën e vazhdueshme për modele me performancë jashtë rrugës, lindi modeli i ri M-61 (prodhimi 1960-1961). Ural M-61 u bë në të njëjtën shasi si M-72 dhe M-52, por ky model kishte një motor 650 cc. cm dhe fuqi 28 kf. Tashmë më i përshtatshëm për vozitje në rrugë rurale. Ky model është prodhuar nga 1957 deri në 1963.

Lindja e M-62 daton në 1961-1965. Modeli i ri Ural është modernizuar ndjeshëm, ai ka kohën e ndezjes automatike, falë së cilës fuqia e motorit është rritur me 2 kf. Me. dhe arriti në 28 kf, një kuti ingranazhi të ri dhe rritje të lëvizjes së pezullimit.
Pesha e motoçikletës është 320 kg, dhe shpejtësia maksimale mbetet rreth 100 km/h.

Ural M-63 i parë doli nga linja e montimit në 1964 dhe u bë modeli i parë me një pezullim të rrotave të pasme me lavjerrës. Të reja në këtë model janë edhe amortizatorët hidraulikë dhe silenciatorë të rinj. Prodhimi i këtij modeli përfundoi në 1971.

Në vitin 1971, M-63 u zëvendësua nga një model i ri, M-66 (më duket sikur po shkruaj për modele vajzash (:). Pra, M-66 ndryshonte nga ato të mëparshmet në "përmirësimin" i motorit, i cili e rriti fuqinë e tij në 32 kf. Përkatësisht, u shtua një filtër vaji dhe mbulesa e motorit të përparmë u ndryshua në përputhje me rrethanat, si çdo gjë tjetër në këtë botë, prodhimi i M-66 mori fund në 1973.

"Ural" M-67 (1973-1976) dhe "Ural" M-67-36 (1976-1983) nuk ishin veçanërisht të ndryshëm në pamje. Dallimi midis M-67 dhe modelit të mëparshëm ishte gjeneratori 12 volt i përdorur për herë të parë. Dhe në modelin M-67-36, projektuesit përsëri punuan në motor dhe shtrydhën 36 kf prej tij. Ata gjetën këta kuaj që mungonin në kokat e cilindrit të modifikuar (këndet e goditjes dhe diametri i pllakave të valvulave, dhe në përputhje me rrethanat, krahët lëvizës të valvulave, u ndryshuan).

Modeli tjetër ishte Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Siç shihet nga foto, modeli i ri i motoçikletës ishte i pajisur me një sistem shkarkimi me një silenciator. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në pezullimin e pasmë, ai u bë një pezullim me levë me amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë, të rregullueshëm në lartësi.

Unë do ta quaj këtë pjesë "Ditët tona", sepse motoçikletat e mëposhtme prodhohen edhe sot e kësaj dite.

"Ural" IMZ-8.103-40 Turistike Modeli është i pajisur me një pirun të përparmë me levë për herë të parë. Vitet e fundit, inxhinierët në Uzinën e Motoçikletave Irbit kanë përmirësuar vazhdimisht këtë model dhe kanë arritur rezultate shumë të mira. Fillimisht, duhet thënë se modelet më të fundit Turist janë të pajisura me motorë të rinj me dy cilindra katër-strokësh me fuqi 45 kf dhe vëllim 750 cc. Kjo lejon që motoçikleta e përditësuar të përshpejtojë në autostradë me një shpejtësi prej 120 km/h.

"Ural" IMZ-8.123 Solo- i vetëm i bazuar në IMZ-8.103-10 Modeli është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me ingranazh mbrapa, pezullim teleskopik përpara dhe lavjerrës, motorino elektrik, frena disk hidraulike të përparme, frenat e pasme të daulleve dhe harqe sigurie. Modifikimet e fundit të motoçikletës Ural Solo janë të pajisura me të njëjtin motor si Turisti, i cili prodhon një shpejtësi maksimale prej rreth 130 km/h.

"Ural" IMZ-8.1037 INGRAM-UPështë një model i militarizuar i një motoçiklete moderne rrugore, prodhimi i të cilit filloi në 2005. I njëjti "Turist" u mor si bazë. Ka dy rrota lëvizëse me një transmetim pa diferencial që përmirëson ndjeshëm performancën jashtë rrugës të motoçikletës dhe pajisjet për instalimin e armëve të ndryshme.

"Ural" IMZ-8.1238 ujk me të drejtë mund të konsiderohet një krijim unik i industrisë vendase të motoçikletave. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse Ujku Ural është helikopteri i parë rus me të drejta të plota. Prodhimi i tij serial filloi nga Fabrika e Motorëve Irbit në vitin 1999 dhe që atëherë ky model ka pasur sukses të konsiderueshëm jo vetëm midis blerësve vendas, por edhe jashtë vendit. Një tjetër fakt interesant është se koncepti i këtij helikopteri të parë rus u zhvillua nga inxhinierët e fabrikës së bashku me përfaqësuesit e klubit të famshëm rus të bikerave - "Ujqërit e natës" Karakteristika kryesore e këtij modeli është baza e tij shumë e gjatë e rrotave prej 1690 mm. Ndër karakteristikat e tjera të rëndësishme teknike, ai dallohet nga një motor shumë i fuqishëm - vëllimi i tij është 745 centimetra kub dhe performanca e tij është 40 kuaj fuqi. Motori siguron një shpejtësi maksimale të mirë të motoçikletës në kushte të përshtatshme, mund të përshpejtojë në 150 km/h dhe përshpejtimi në 100 km/h ndodh në 10 sekonda.

"Ural" IMZ-8.1036 Retro Si rezultat i të gjitha përmirësimeve, motoçikleta jo vetëm që u bë një nga motoçikletat më elegant në linjën e modeleve, por gjithashtu kaloi certifikimin për tregjet evropiane dhe amerikane. Motoçikleta Ural "Retro" me karrige anësore është e pajisur me një motor me dy cilindra katër-strokësh të kundërt 750 cc. cm dhe një fuqi prej 45 kf. Shpejtësia maksimale 120 km/h. Uralet me një karrige anësore janë tepër të njohura jashtë vendit, veçanërisht në SHBA, kështu që uzina Irbit nuk ka probleme me tregun e shitjeve sot. Në vitin 2001, uzina prodhoi një modifikim të Ural "Retro" pa një karrige anësore, dhe dy vjet më parë, për demonstrim në Muzeun Ndërkombëtar të Motorëve Haynes në Angli, u shfaq një model unik i motoçikletës Ural "Retro" me timon të djathtë. zhvilluar. Nga rruga, versioni me timonin e djathtë u bëri thirrje gjithashtu japonezëve, të cilët blenë disa modele. flasin vetë)))

Në këtë artikull u përpoqa të përshkruaj historinë e zhvillimit dhe modernizimit të motoçikletave Ural dhe karakteristikat e modeleve kryesore të prodhimit. Nëse keni ndonjë koment ose sugjerim, do të jem i lumtur t'ju dëgjoj. Kam në plan të shkruaj artikuj të ngjashëm për përbindëshat e tjerë të industrisë vendase të motoçikletave.

Më shumë nga automotovelo dhe Si bëhen motoçikletat Ural
Motoçikleta shtëpiake

Shumë me të cilët fola për këtë udhëtim në qytetin e vogël Ural të Irbit u befasuan që motoçikletat Ural ishin ende të gjalla, të montuara dhe të shitura. Disi kjo markë është zhytur në harresë vitet e fundit. Kam harruar fare.
Por ai është gjallë, përgjithësisht edhe i shëndetshëm dhe po shitet mirë në Perëndim. Eca nëpër dyqanin e montimit dhe kuptova se si po shkonte gjithçka atje. Le të fillojmë me fasadën. Është e vështirë të njohësh fabrikën dikur gjigante në këtë ndërtesë gri. Stella me motor është e vështirë të shihet nga rruga për shkak të parkut të lënë pas dore. Nuk ka shenja. Pjesa më e madhe e ndërtesës, e cila dikur ishte seli e fabrikës, është dhënë me qira për dyqane, dyqane dhe kafene. Dyert rozë në sfond janë një kalim nëpër të cilin pothuajse askush nuk kalon. Fabrika e prodhimit të motoçikletave Ural punëson pak më shumë se njëqind njerëz. Për krahasim, në vitet sovjetike kishte 10,000 punëtorë.

Në mënyrë të rreptë, do të ishte më e saktë t'i quani këto motoçikleta Ural sesa "Ural". Sepse shumica e komponentëve të tyre importohen. Njohësit e motoçikletave ndoshta do të tundin shumë kokën kur të shohin listën e markave që furnizojnë komponentë Irbit. Pirunë teleskopik Marzocchi, amortizues Sachs, alternator Denso, bateri Yuasa, ndezje Ducati, kushineta SKF, marshe Herzog, pranga NAK, frena me disk Brembo, injeksion elektronik i karburantit bazuar në komponentët Bosch dhe Delphi. Në përgjithësi, mishi i grirë i plotë sipas standardeve të motoçikletave.

Nga Sovjeti ynë këtu: tuba për kornizën, derdhje për motorin dhe fletë për karrocën anësore.

Motoçikleta Ural është në shumë mënyra më e mira dhe e vetmja në botë. Le të përkulim gishtat: e vetmja motoçikletë e të gjitha sezoneve që nuk ka frikë nga ngrica.

E vetmja motoçikletë prodhimi me karrige anësore

E vetmja motoçikletë me të gjitha rrotat. Po, edhe kjo ndodh. Nëse ngjiteni në diçka të pakalueshme, mund ta lidhni me tela të fortë timonin në karrocë. Në këtë mënyrë, motoçikleta mund të shkojë vetëm drejt, por do t'ju nxjerrë nga çdo rrëmujë.

Djemtë nga uzina thanë që ata rregullisht dalin me motoçikleta në pyje dhe male, arritën në Qafën Dyatlov dhe autostrada Ural shkon me qetësi 110 km / orë.

Makineritë në fabrikë janë kryesisht sovjetike, por ka edhe të reja, për shembull ky prerës lazer.

Kryesisht femrat punojnë në lyerje. Burrat punojnë me saldim, prerje dhe montim. Një punëtor mund të servisojë 10 makina. Puna është e qetë, sepse norma është 5 motoçikleta në ditë. Në kohën sovjetike, në secilën makinë punonin dy punëtorë; Kompania prodhonte 10,000 njësi pajisje në vit.

Puna në fabrikë vlerësohet. 25,000 rubla nuk shtrihen në rrugën në Irbit.

Kompania prodhon rreth 1000 motoçikleta në vit. 99% eksportohen. Ata punojnë me paradhënie. Tregtarët mbledhin porosi - pas disa javësh, blerësi merr Uralin e tij. Në Rusi, ato blihen nga njerëz të pasur, të cilët janë pushtuar nga nostalgjia. Në Perëndim - tifozë të ushtrisë së ashpër dhe adhurues të hyrjes në natyrë. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, Ural është i pakrahasueshëm. Enduro, crossovers me motoçikleta dhe pajisje të ngjashme nuk mund të konkurrojnë me asgjë. Vetëm një ATV ose një karrocë mund të luftojë.

Në Rusi, "Ural" mund të blihet vetëm në tre vende. Në SHBA ka një tregtar pothuajse në çdo shtet, disa kanë dy. Motoçikletat i nënshtrohen testeve rigoroze çdo vit në SHBA dhe Evropë për të përmbushur rregullat mjedisore dhe të sigurisë. "Ural" kalon të gjitha testet.

Në përgjithësi, ekzistojnë vetëm dy modele të Uralit. Ato ndryshojnë vetëm në pamje. Njëra është retro, tjetra është më moderne. Dizajni është i gjithë identik. Por ka më shumë se 60 opsione ngjyrosjeje.

Montimi është rrëshqitës, i cili siguron cilësi të lartë.

Dyqani i montimit më befasoi me mendimin e tij. Gjithçka është në rafte dhe kuti. Gjithçka është e qartë.

Këtu është montuar tufa.

Dhe kjo së shpejti do të jetë një motor.

Ndërtimi është shumëvjeçar. Dhe në përgjithësi, Ural modern është vetëm një version thellësisht i modernizuar i prototipit të motoçikletës BMW të viteve '40. Por unë do t'ju tregoj për historinë në një postim tjetër.

Skeleti është i tejmbushur me zorrët.

Këto janë frenat Brembo. Ata që dinë do ta kuptojnë)))

Edhe në versionet e eksportit, "Ural" është shkruar në Rusisht.

Pikturimi me pluhur është gjithashtu më në modë.

Për rusët, një motoçikletë e tillë do të kushtojë rreth 500,000 rubla.

Çdo motoçikletë testohet dhe futet në një stendë të veçantë.

"Ural" mund të japë shumë arsye për skepticizëm: e shtrenjtë, arkaike, nuk ka më asgjë ruse në të.

Por ka edhe arsye për pozitivitet. Bima, megjithëse në këtë formë, u ruajt, marka është e gjallë. Dhe më e rëndësishmja, ajo është në kërkesë, e diktuar jo nga moda, por nga pragmatika. "Ural" është një mashtrues i pakompromis dhe mund të mbajë një ngarkesë deri në 150 kilogramë (sipas pasaportës, në realitet është më shumë). Një zgjedhje e shkëlqyer për adhuruesit e udhëtimeve. "Ural", përveç karizmës, ka edhe prona të konsumit, prandaj njerëzit e blejnë atë.

Por ndjenja është ende ambivalente. Edhe pse ndërmarrja është e gjallë dhe disi po zhvillohet. Në krahasim me atë që ndodhi në vitet sovjetike, gjithçka duket disi dëshpëruese. Por ju mund të siguroni veten se Ural ka kaluar nga prodhimi i një produkti masiv në një ekskluziv.

Të gjitha modelet e motoçikletave sovjetike dhe ruse Ural i përkasin klasës prioritare të industrisë vendase të motorizuar. Pajisjet kanë disa modifikime, dhe kopjet moderne përdoren në mënyrë aktive nga konsumatorët. Prodhuesi përpiqet të ruajë kombinimin optimal të cilësisë, fuqisë dhe aftësisë ndër-vendore të njësisë. Ofron makineri moderne me dy rrota te nje tipi te vetem dhe me mundesi baze rimorkio anesore. Le të shohim karakteristikat dhe veçoritë e mostrave më të njohura.

Historia e zhvillimit dhe krijimit

Të gjitha modelet e motoçikletave Ural, në një shkallë ose në një tjetër, kopjojnë markën gjermane BMWR. Prototipi i parë u krijua nga projektuesit sovjetikë në 1939. Ekzistojnë dy versione kryesore për origjinën dhe aktualisht nuk është e mundur të verifikohet vërtetësia e tyre.

Me sa duket analogu gjerman u transferua në Bashkimin Sovjetik për shqyrtim, pas së cilës zhvilluesit vendas lëshuan një modifikim të ngjashëm. Opsioni i dytë përfshin blerjen e origjinaleve në Suedi, transportin e tyre të mëtejshëm në BRSS dhe prodhimin e automjetit në fjalë.

Dihet me siguri se në vitin 1941 motoçikletat u prodhuan nën simbolin M-72, të cilat ishin të ngjashme me "të afërmit" e tyre gjermanë, si binjakë. Prodhimi serik i pajisjeve u miratua nga vetë Joseph Stalin. Prodhimi u organizua në një fabrikë në Moskë, megjithatë, për shkak të ligjit ushtarak, prodhimi i makinerive u zhvendos në Siberi (qyteti i vogël Irbit). Vlen të përmendet se punëtoritë e prodhimit ishin të pajisura në një ish fabrikë birre për shkak të mungesës së ambienteve të përshtatshme në dispozicion.

"Ural M-72"

Të gjitha modelet e motoçikletave Ural bazohen në modelin ushtarak të tipit M-72. Dorëzimi fillestar nga Irbit në ushtri filloi tashmë në 1942. Numri i përgjithshëm ishte më shumë se 9700 copë. Prodhimi i pajisjes vazhdoi deri në vitin 1954. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje.

Modifikimi civil i automjetit në fjalë u lëshua me simbolin M-52. Ndryshimet strukturore lejuan modelin të lëvizte shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme përgjatë asfaltit. Njësia e fuqisë është një motor me katër goditje me një vëllim prej pesë centimetra kub. Karakteristikat e motorit lejuan që pajisja të përshpejtohej në 100 kilometra në orë me një fuqi prej 24 kf. Me. Vlen të përmendet se ky version doli në shitje, por secili pronar duhej të regjistronte biçikletën në komisariatin ushtarak.

Karakteristikat e variacioneve M-61 dhe M-66

Të gjitha modelet e motoçikletave Ural nuk mund të konsiderohen pa dy modifikime që dolën në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Ndryshimet në dizajn ishin minimale, megjithatë, një pezullim i përditësuar i tipit lavjerrës i montuar në timonin e pasmë u shfaq në M-61/63.

Në modifikimin e 66-të, u përdor një motor i modifikuar, fuqia e të cilit ishte 32 kf. Me. Pastaj u lëshuan mostra me një njësi 36 kuaj-fuqi. Ndryshimet në modelin e motorit dhe përmirësime të tjera çuan në krijimin e Uralit të fundit Sovjetik, marka 8.103-3O. Dallimi kryesor i tij nga paraardhësit e tij ishte prania e një boshti lëvizës të tipit automobil dhe një zinxhiri. Për më tepër, vlen të përmendet një sistem i përmirësuar i shkarkimit dhe një version më i lirë për fshatrat e largët dhe të largët.

Modele të reja të motoçikletës Ural

Pas rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, popullsia filloi të blinte më pak motoçikleta për shkak të krizës ekonomike. Ata që kishin mundësi të blinin, preferonin markat e huaja. Megjithatë, uzina në Irbit nuk e ndaloi prodhimin, megjithëse produktet shiteshin në sasi minimale.

Fabrika u privatizua në 1992 dhe u quajt SHA Uralmoto. Projektuesit e uzinës së përditësuar ishin në gjendje të përballonin situatën kritike dhe madje zhvilluan një linjë modifikimesh thelbësisht të reja.

Për shembull, modelet më të fundit të motoçikletës Ural të kategorisë Turistik filluan të pajisen me një pirun levë dhe termocentrale të reja (katër goditje), të cilat kishin një vëllim prej 750 metrash kub dhe një fuqi prej 45 kuajsh.

Modifikimi Ural Solo është një version i modernizuar për lëvizje pa rimorkio anësore. Ai është i pajisur me një transmision me katër shpejtësi, start elektrik, marshin mbrapa dhe një sistem të besueshëm të frenimit të diskut. Shpejtësia maksimale e pajisjes është 130 kilometra në orë.

Cilat modele të tjera të motoçikletave Ural ekzistojnë?

Motoçikleta Ural Retro konsiderohet më elegant në linjën në shqyrtim. Është stilizuar në një stil antik dhe është i suksesshëm jo vetëm në tregun vendas, por edhe në MB dhe SHBA. Versionet me timonin e djathtë janë zhvilluar për lehtësinë e përshtatjes në vendet me rregullore të veçanta të trafikut.

Në vitin 2014 filloi një tjetër modernizim, i cili bëri të mundur ndryshimin e karakteristikave të të gjitha modeleve të prodhimit. Pjesët kanë pësuar një përpunim të konsiderueshëm, si dhe janë forcuar elementët përbërës, duke filluar nga kompletet e trupit deri te njësia e fuqisë dhe sistemi i karburantit. Ndër risitë, mund të dallohen risitë e mëposhtme:

• shfaqja e injektimit elektronik të karburantit;
• pajisja e të gjitha rrotave me frena disku;
• instalimi i një damperi hidraulik të drejtimit;
• përdorimi i materialeve të përbëra në paraqitje.

Përputhshmëria e zhvillimeve sovjetike dhe teknologjive moderne bëri të mundur sjelljen e motoçikletave Ural (fotot e të gjitha modeleve janë paraqitur në artikull) në cilësi të klasit botëror. Suksesi dëshmohet nga shifra reale, të cilat tregojnë se më shumë se 90 për qind e pajisjeve të prodhuara nga ky prodhues eksportohet.

Veçoritë

Ndër modelet e eksportit dhe provës së motoçikletës Ural, mund të dallohen shembujt e mëposhtëm:

1. "Ural-T" është një analog modern i modifikimit të parë, i cili ka karakteristika të përditësuara.
2. "Turist" është një variant i fokusuar në lëvizjen në lloje të ndryshme dheu, me aftësinë për të lidhur një karrocë anësore.
3. Variacioni ushtarak i Ural Gear Up është i pajisur me një vend për instalimin e një frëngji mitralozi, një tub parakolp, një fener të zgjeruar dhe ka një ngjyrë përkatëse.

Për më tepër, linja IMZ përfshin versionet e bikerit "Cross" dhe "Wolf", të pajisura me pjesë kromi, si dhe automjete të gjithë terrenit "Sportsman", "Patrol", "Yamal".

Për të përfunduar rishikimin

Motoçikleta vendase "Ural", historia e modeleve të së cilës u diskutuan më lart, është bërë një legjendë e vërtetë e industrisë së motoçikletave. Edhe gjatë viteve të luftës (1941-1945) ishte menduar për ushtrinë. Megjithatë, më vonë përdorimi i kësaj motoçiklete të rëndë u zhvendos në sferën civile.

Pajisja ishte veçanërisht e popullarizuar në fshatra dhe fshatra, sepse kishte kapacitet të mirë mbajtës të ngarkesës dhe aftësi përtej vendit. Të gjitha modelet moderne të motoçikletave Ural, së bashku me stilin e tyre karakteristik, kanë fituar parametra krejtësisht të rinj të drejtimit dhe janë në kërkesë jo vetëm në republikat post-sovjetike, por edhe jashtë saj. Ekspozita e tyre mund të shihet në Muzeun Shtetëror të Motoçikletave Irbit.