Makina nuk do të funksionojë jo vetëm pa karburant, por edhe pa një bateri të punës. Situata kur një shofer i mundshëm përpiqet të nisë automjeti, por motori nuk rrotullohet, ndodh gjatë gjithë kohës. Është mirë nëse ka ndodhur brenda lokaliteti, ku do të shtyhet makina juaj, dhe nëse diku në një rrugë fshati ku ecni një herë në disa ditë, dhe periodikisht shfaqet një mesazh në ekranin tuaj celular që nuk mund të gjeni një operator, nuk është shumë e këndshme. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet ta mbani baterinë në gatishmëri të plotë luftarake. Kriteri kryesor për funksionimin normal është voltazhi i baterisë.

përmbajtja

Karakteristikat kryesore me të cilat mund të kontrolloni shëndetin e baterisë

Tani le të përpiqemi të kuptojmë se si janë të ndërlidhur parametrat kryesorë të baterisë. Tensioni i një baterie makine varet drejtpërdrejt nga dendësia e elektrolitit. Kur bateria shkarkohet, uji lirohet nga elektroliti, i cili është pjesë (deri në 64%) e tretësirës së lëngshme. Për shkak të këtij procesi, densiteti i elektrolitit zvogëlohet. Kur ngarkoni baterinë, procesi i kundërt: Thithja e ujit çon në një rritje të përqendrimit të acidit sulfurik, si rezultat i të cilit rritet densiteti i elektrolitit.

Jetëgjatësia mesatare e baterisë është 5 vjet. Kur shkarkohet plotësisht, ndodhin procese kimike të pakthyeshme që nuk mund të kthehen. Prandaj, duhet të kontrolloni tensionin të paktën 2 herë në javë bateri makine dhe dendësia e elektrolitit. Pse bateri acid, pasi ka edhe bateri alkaline? Acidi është një jonizues më i fortë. Nëse vendosni alkalin në plus, atëherë kur tension të lartë një bateri alkaline prej 13 V ose më shumë, prishja dielektrike është e mundur, pasi shtohet një efekt kimik agresiv.

Dendësia e elektrolitit është parametri i dytë pas tensionit me të cilin kontrollohet performanca e baterisë. Kjo karakteristikë është e domosdoshme në temperaturat nën zero. Në fund të fundit, sa më e lartë të jetë densiteti, aq më e madhe është rezistenca ndaj ngricave e elektrolitit. Dendësia varet nga ngarkesa e baterisë dhe raporti i përbërësve të elektrolitit. Duhet të ketë 33-36% acid sulfurik në 64-67% ujë. Dendësia e elektrolitit të një baterie që funksionon dhe e ngarkuar plotësisht duhet të jetë 1.27 g/cm3, atëherë elektroliti do të ngrijë në një temperaturë prej -60C. Nëse dendësia pas i ngarkuar plotësisht bateria është 1.2 g/cm3 ose më pak, që do të thotë se bateria, siç thonë ata, punon në këmbët e fundit dhe ka nevojë për zëvendësim të menjëhershëm.

Dendësia e elektrolitit është e ngjashme në nivelin e ngarkimit të baterisë së makinës prej 56%. NË në këtë rast elektroliti ngrin në -27C. Dendësia e elektrolitit matet me një hidrometër. Vërtetë, vetëm në bateritë e shërbimit. Po sikur bateria të mos hiqet? Nuk do të jetë e mundur të kontrollohet dendësia. Sidoqoftë, ekziston një më e thjeshtë dhe jo më pak mënyrë të besueshme Kontrolloni performancën e baterisë së makinës suaj - matni tensionin e baterisë.

Tensioni tregon gjithçka për baterinë.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të tensionit të baterisë.

1. Nominal - voltazhi në terminalet është 12 V.
2. Tensioni i një baterie makine të ngarkuar pa ngarkesë, në varësi të prodhuesit dhe karikuesit kur është i hapur qark elektrik Tensioni i terminalit 12,6–12,9 V. V bateri e re.
3. Vetë-shkarkimi për shumë arsye (të provokuara, operacionale, etj.). Pas instalimit në makinë, një ndryshim prej 0.2 V është normale.
4. Tensioni nën ngarkesë. Në një bateri të re, rënia e tensionit nën një ngarkesë prej 100 A nuk duhet të kalojë 1.8 V.

E rëndësishme! Bateri e mirë duhet të prodhojë një rrymë maksimale prej 300 A ose më shumë, ndërsa rënia e tensionit nuk duhet të jetë më e ulët se 8,5 V. Fakti është se fuqia e nisjes së motorit, veçanërisht nëse motori nuk është ndezur për një kohë të gjatë, mund të kalojë 2,5 kW, e cila është më e mirë se një bateri plumbi për këtë detyrë As kalciumi dhe as një tjetër me një pllakë plus të bërë nga një metal i vendosur më lart në tabelën periodike nuk do të përballojë. Më poshtë janë metalet me veti të theksuara radioaktive. Dhe tensioni i plumbit është më i qëndrueshëm edhe në fund të jetës së tij të shërbimit.

Si mund të zbuloni shkallën e besueshmërisë me tension pa kontrolluar densitetin e elektrolitit? Tension normal bateri, me ngarkesë nominale, në Përtaci 12.4 V. Por ky nuk është një tregues i besueshmërisë. Bateria mund të testohet plotësisht duke përdorur një pirun ngarkese. Për të mos mbingarkuar edhe një herë pajisjet e shtrenjta, mjafton të ngarkoni baterinë në 100 A. Në sekondën e pestë, mund të shikoni leximet e voltmetrit. Nëse bateri akumulatori praktikisht nuk përdoret - vlera nuk duhet të jetë më e ulët se 10.8 V. Nëse voltmetri ose multimetri tregon 9.74, jeta e tij e shërbimit po i vjen fundi, kështu që duhet të kujdeseni urgjentisht për blerjen e një baterie të re.

Një rënie e fortë e tensionit mund të shkaktohet edhe nga karikimi jo i plotë i baterisë. Për të parandaluar që ky faktor të shkaktojë konfuzion në lexime dhe për rrjedhojë të mos testojë nervat tuaja, duhet të karikoni siç duhet baterinë.

Karikimi i duhur i baterisë

Tensioni i një baterie makine të ngarkuar plotësisht është midis 12.9-13.1 volt. Vlen të përsëritet përsëri, kjo është vetëm në terminale. Kur lidhet me një makinë, edhe nëse nuk ka konsumator, mund të ndodhë një rënie e tensionit, por jo më shumë se 0,2 V. Karikuesit modernë të baterive kanë një ekran dixhital që shfaq tensionin në ky moment ose përqindje ngarkuar. Me kalimin e kohës, këtyre treguesve nuk mund t'u besohet, sepse pllaka metalike gradualisht kthehet në kripë! Po, dhe elektroliti mund të jetë heterogjen. Atëherë, si e dini kur ka përfunduar karikimi? E gjitha varet nga lloji i tarifimit të zgjedhur.

1. Karikimi i përshpejtuar. Bateria furnizohet me një rrymë të barabartë me 2 herë kapacitetin e karikimit të baterisë. Me një kapacitet prej 60 A, kjo është 120 A. E ashtuquajtura rimbushje emergjente, e cila përdoret nëse duhet të shkoni urgjentisht diku. Kjo masë duhet të përdoret si mjeti i fundit.
2. Maksimumi tension i mundshëm. Ekziston një mendim se këtë metodë rimbushja rikthen bateritë "të prishura". Por kjo është ruletë ruse. Është i mundur një proces i jonizimit të pabarabartë, gjatë të cilit do të humbasë kapaciteti i konsiderueshëm.
3. Karikuesi e ngarkon baterinë në 20 orë - më e gjata mënyrë të sigurt karikimi, i cili do t'ju lejojë të përdorni baterinë për një kohë të gjatë.

E rëndësishme! Tensioni i karikimit nuk përputhet me tensionin që hiqet nga terminalet pas përfundimit të karikimit. Jonizimi kërkon energji shtesë, zakonisht 25% më shumë se energjia e vlerësuar, e cila do t'u jepet konsumatorëve të rrjetit në përputhje me rrethanat, për të ngarkuar plotësisht një bateri me një tension nominal prej 12 V, kërkohet një tension prej 16 V.

A është e mundur të ngarkoni baterinë nga një gjenerator? Është e mundur, por jo drejtpërdrejt. Gjenerator makinashçështjet rrymë alternative Prandaj, nevojitet një pajisje shtesë që do të korrigjojë rrymën dhe do të konvertojë tensionin në 16 V. Natyrisht, kjo pajisje instalohet nga prodhuesi në pothuajse të gjitha makinat.

A mund ta shkarkojë baterinë rrjeti në bord? Dhe nëse po, në cilën periudhë kohore? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje duhet të bëni disa llogaritje. Karakteristikat e tensionit rrjeti në bord makina mund të injorohet, sepse pavarësisht nga tensioni i rrjetit në bord të këtij modeli, gjithçka është e lidhur me 12 V. Një tjetër gjë është bateria, me një kapacitet karikimi 20A mund të prodhojë 240 kW, dhe kjo është një. nga bateritë me kapacitet më të ulët.

Kompjuteri në bord, sistemi audio me volum të plotë, sistemi i kontrollit të klimës konsumojnë jo më shumë se 2 kW/h. Kjo do të thotë, nëse në dimër të ashpër makina mbahet temperaturë të rehatshme dhe muzika bubullon në të gjithë zonën, atëherë bateria e re me kapacitet të ulët do të jetë e mjaftueshme për 5 ditë funksionim të pandërprerë.

Nëse të gjitha sistemet, duke përfshirë sistemin e alarmit, funksionojnë në modalitetin ekonomik, atëherë do të duhet 10 herë më shumë. Pra, pretendimi se rrjeti në bord e shkarkoi baterinë brenda natës nuk ka asnjë bazë. Me shumë mundësi, bateria shkarkohet për një arsye tjetër: rryma rrjedhjeje, ndotje midis terminaleve, një qark i shkurtër midis elementeve, etj.

Cila është shkalla e ngarkimit të një baterie makine dhe si ta kontrolloni atë

Bateria (bateria e rikarikueshme ose bateria) është një nga komponentët kryesorë të një makine. Roli kryesor i një baterie makine është të furnizojë me rrymë motorin kur motori fillon. Përveç kësaj, kur motori nuk funksionon Bateria siguron funksionimin pajisje të ndryshme(ndriçimi, sistemi i zërit, sinjali dhe konsumatorët e tjerë aktualë). Kur parkohet, bateria i mban gjërat të funksionojnë sistemi i sigurisë. Dhe gjatë një udhëtimi, kur gjeneratori nuk mund të përballojë ngarkesën, bateria i vjen në ndihmë. Funksionimi normal i rrjetit në bord të automjetit është i mundur vetëm me një bateri që ka një karikim normal. Prandaj, sot do të diskutojmë se cila është shkalla e ngarkimit për një bateri.

Një nga parametrat kryesorë të gjendjes së një baterie makine është voltazhi. Duke përdorur tensionin, kontrollohet një nivel i caktuar i ngarkimit të baterisë. Prandaj, pronari i makinës duhet të dijë se cila është vlera normale e tensionit të baterisë.

Nëse bateria shkarkohet shpejt, duhet të kontrolloni rrymën e rrjedhjes në makinë. dhe metoda e matjes përshkruhen në artikullin në lidhje.

Tensioni normal i një baterie me gjashtë qeliza në gjendje të ngarkuar është 12.6-12.9 volt. Kjo do të thotë, voltazhi i një elementi të ngarkuar plotësisht është 2.1─2.15 volt. Një vlerë më e ulët tregon se bateria është e ulët.

Por kjo nuk do të thotë se nuk mund të përdoret. Në mënyrë ideale, sigurisht, ju duhet ta mbani baterinë plotësisht të ngarkuar. Por në praktikë, kjo mund të bëhet vetëm nëse bateria është plotësisht e ngarkuar dhe më pas në terminalet aplikohet një rrymë e barabartë me vetë-shkarkimin.
Kështu që bateria rrallë është në gjendje të ngarkuar plotësisht. Më poshtë mund të shihni lidhjen midis tensionit dhe nivelit të ngarkimit të baterisë.

			Niveli i ngarkimit të baterisë, %
Dendësia e elektrolitit, g/cm. kubik (+15 gradë Celsius)	Tensioni, V (pa ngarkesë)	Tensioni, V (me ngarkesë 100 A)	Niveli i ngarkimit të baterisë, %	Temperatura e ngrirjes së elektrolitit, gr. Celsius
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Sa i përket shkallës së ngarkimit, në shumicën e rasteve nuk rekomandohet të përdorni një bateri me një tension më të vogël se 12 volt. Në këtë rast, duhet të ngarkohet. Funksionimi i baterisë në këtë gjendje ndikon negativisht në gjendjen e baterisë. Kjo kontribuon në një rritje të sulfimit të pllakave dhe, si rezultat, çon në një ulje.

Norma e tensionit kritik mund të quhet 10.8 volt. Tensioni nuk duhet të bjerë nën këtë vlerë. Kjo quhet shkarkim i thellë i baterisë, i cili është shumë i dëmshëm për baterinë dhe zvogëlon shumë jetën e tij të shërbimit. Shkarkimi i thellë është veçanërisht i dëmshëm për kalciumin. Për ta ka 2-3 të tilla shkarkim i thellëçojnë në dështim. Pas një rënie të tillë të tensionit, ata humbasin në mënyrë të pakthyeshme një pjesë të kapacitetit të tyre.

Siç e patë në tabelën e mësipërme, dendësia e elektrolitit është e lidhur pazgjidhshmërisht me shkallën e ngarkesës. Kjo eshte e vertetë. Niveli i ngarkimit të baterisë mund të kontrollohet jo vetëm nga voltazhi në terminalet e tij, por edhe nga dendësia e elektrolitit. Një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të ketë një vlerë densiteti prej 1,27─1,29 g/cm 3 . Dendësia e elektrolitit matet me një pajisje të veçantë - një hidrometër. Lexoni më shumë në linkun e dhënë.

Edhe një gjë që vlen të përmendet pikë e rëndësishme, i lidhur me standardin e tensionit të baterisë. Për të qenë të saktë në përkufizime, vlera e matur në terminalet e baterisë në një qark të hapur (jo i lidhur me makinën) quhet EMF.

EMF, si voltazhi, matet në volt dhe përfaqëson punën e shpenzuar për lëvizjen e ngarkesës pozitive midis terminaleve të baterisë. pa forca elektromotore Nuk do të ketë tension në terminalet e baterisë. Tensioni dhe EMF janë të pranishëm në terminalet e burimit të energjisë, edhe pa rrymë që rrjedh në qark.

Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine?

Për të kontrolluar tensionin e baterisë, përdorni një voltmetër ose multimetër në modalitetin e matjes së tensionit.

Për të matur tensionin me një multimetër, duhet ta kaloni atë në modalitetin e matjes së tensionit. Pastaj aplikoni sondat në terminalet e baterisë dhe pajisja do të tregojë vlerën e tensionit. Polariteti nuk është i nevojshëm në këtë rast, pasi ju nevojitet vetëm madhësia. Nëse vendosni sondën e kuqe në minus dhe sondën e zezë në plus, pajisja thjesht do të tregojë një vlerë negative. Nga rruga, ju mund të lexoni më shumë rreth. Por fotografia më poshtë tregon rezultatin e matjes së tensionit të një baterie të vdekur.

Mund të kontrolloni gjithashtu nivelin e ngarkimit të baterisë duke përdorur një pajisje të tillë si priza e ngarkesës. Kjo pajisje përmban një voltmetër, me të cilin kryhet matja. Përveç shkallës së ngarkimit të baterisë, piruni i ngarkesës bën të mundur vlerësimin gjendjen aktuale bateri. Për ta bërë këtë, matni tensionin me rezistencë në modalitetin e qarkut të mbyllur. Në fakt, spina simulon ngarkesën në bateri kur nis një motor makine.

Para kryerjes së provës, bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar. Për të kryer një test pirun e ngarkesës, lidhni terminalet me terminalet e baterisë dhe aplikoni ngarkesën për pesë sekonda. Në sekondën e pestë, vini re vlerën e tensionit në voltmetër. Nëse bie nën 9 volt, atëherë është koha të mendoni për zëvendësimin e baterisë. Norma për një bateri të punës është një rënie e tensionit në 10-10,5 volt. Pas rënies, vlera e tensionit duhet të rritet pak. Në videon e mëposhtme mund të shihni qartë procesin e testimit.

Në parim, ekziston një mënyrë tjetër për të vlerësuar shkallën e ngarkimit të baterisë. Mund të matet dendësia mesatare elektrolit në banka, dhe më pas shikoni shkallën e ngarkimit në tabelën e mësipërme. Por zakonisht askush nuk e bën këtë. Është shumë më i përshtatshëm për të përdorur një voltmetër. Dendësia e elektrolitit zakonisht matet pas karikimit të baterisë për të vlerësuar efikasitetin e këtij procesi.

Një nga komponentët kryesorë të makinave është bateria. Me ndihmën e tij, ju mund të ndizni motorin dhe të shijoni pajisje të ndryshme në kabinë, duke përfshirë ndriçimin, luajtjen e muzikës, shikimin e TV dhe shumë më tepër.

Për këtë arsye, çdo shofer duhet të dijë se cili është voltazhi ideal i baterisë, si ta operojë atë në mënyrë korrekte dhe në çfarë kushtesh të karikojë. Më poshtë do t'ju tregojmë se cili është voltazhi normal i një baterie makine, në varësi të kushteve të funksionimit dhe kohës së vitit.

Shumë makina nuk kanë aftësinë për të parë tensionin aktual, kështu që ia vlen të merrni një multimetër. Është e këshillueshme që të kontrolloni tensionin një herë në muaj, dhe në dimër të paktën një herë në javë, veçanërisht nëse makina është e parkuar jashtë.

Shkaqet e humbjes së tensionit në bateri.

Para se të shqyrtoni metodat për analizimin dhe karikimin e një baterie, duhet të analizoni arsyet kryesore pse bateria shkarkohet:

• Bateria ka përdorur plotësisht burimin e vet;
• gjeneratori ka dështuar;
• ka një rrjedhje aktuale;

Shumë nga këto arsye mund të korrigjohen, pas së cilës bateria rikthen tensionin normal, edhe nëse vetë njësia ka qenë në përdorim për shumë vite. Është po aq e rëndësishme të vlerësoni baterinë përpara se të përdorni rimbushje shtesë ose një zëvendësim të madh me blerjen e një elementi të ri:

• kryerja e një inspektimi vizual;
• matje ;
• matja paraprake e tensionit.

Thjesht matja e rrymës nuk është një faktor i saktë në vlerësimin e cilësisë së performancës së baterisë. Disa tregues merren parasysh njëkohësisht, duke përfshirë analizën e njësisë nën ngarkesë, formimit foto e plotë funksionimin e komponentit.

Standardet dhe treguesit e baterisë janë në gjendje të mirë.

Tensioni ideal normal i baterisë së makinës është rreth 12.6-12.7 volt. Kjo me kusht që njësia të jetë plotësisht e ngarkuar dhe gati për përdorim. Por, në varësi të karakteristikave, vetive dhe faktorëve të caktuar, treguesit mund të jenë të ndryshëm, deri në 13-13.2 volt. Shumë kompani të baterive pretendojnë se vlerat në produktet e tyre janë paksa të ndryshme dhe ky faktor gjithashtu duhet të merret parasysh.

Nuk duhet të bëni matje kur bateria sapo është hequr nga karikimi. Nuk është e drejtë. Vetëm pas një ore mund të bëhet një matje, kur voltazhi bie nga 13 volt në vlerën normale.

Kur leximet janë nën 12 volt, mund të themi se bateria është pothuajse gjysma e shkarkuar. Do të kërkohet një rivendosje urgjente e parametrave normalë. Funksionimi në kushte të tilla çon në sulfimin e pllakave të plumbit, pas së cilës njësia mund të hidhet vetëm tutje.

Kur motori nuk kërkon burime, ky tension është i mjaftueshëm për të nisur. Nëse bateria është brenda ne gjendje te mire, dhe gjeneratori nuk kërkon riparime të mjaftueshme për të rivendosur funksionimin normal të baterisë.

Një rënie në 11.6 volt tregon një shkarkim të plotë të njësisë. Përdorimi i tij në një situatë të tillë nuk është i mundur. Këtu keni nevojë për rimbushje profesionale, e cila ju lejon të rivendosni standardet dhe parametrat e fabrikës.

Mund të nxirret një përfundim i vogël se voltazhi normal i një baterie makine mbahet gjithmonë në intervalin nga 12.6 deri në 12.7 volt. Është jashtëzakonisht e rrallë që, në varësi të modelit të baterisë, treguesi mund të jetë 13.2 volt.

Treguesit idealë janë vetëm në letër, sepse jeta reale ata janë të vështirë për t'u takuar. Tensioni mesatar i baterisë makinë e zakonshme 12.2-12.49 volt, dhe ky është sinjali i parë i karikimit të pamjaftueshëm. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë. Vdekja përfundimtare për baterinë fillon në 11.9 volt dhe më poshtë.

Video (kontrollimi i baterisë me një multimetër).

Analiza e stresit të ngarkesës.

Ju duhet të merrni parasysh gjendjen e baterisë nga disa këndvështrime në mënyrë që të përcaktoni gjendjen e saj sa më saktë që të jetë e mundur. Për këtë arsye, tensioni përfshin disa faktorë:

• tregues nominalë;
• pronat aktuale;
• tension nën ngarkesë.

Treguesi kryesor për analizë dhe studim është treguesi nominal, i cili përdoret në mënyrë aktive për të studiuar parimet e funksionimit të baterisë në literaturë. Sipas të gjitha llogaritjeve, voltazhi normal i një baterie makine duhet të jetë 12 volt, por në fakt kjo nuk është e saktë.

Pas aplikimit të ngarkesës, treguesit ndryshojnë. Kjo parametër i rëndësishëm analiza e gjendjes së njësisë, sepse treguesit nominalë mund të ruhen, por ngarkesa është e vetmja rruga e duhur kryeni një analizë cilësore.

Për punë, përdoret një "pirun ngarkese" - kjo është një pajisje që formon një ngarkesë për sa i përket kapacitetit. Është dyfishi i kapacitetit aktual të baterisë.

Nëse keni një njësi me një vlerësim prej 60 Am/h, vlerësimi i ngarkesës duhet të jetë 120 Amper. Gjatë disa sekondave, formohet një ngarkesë dhe voltazhi duhet të jetë 9 volt. Kur treguesi është në rajonin 5-6 volt, atëherë bateria nuk është e përshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Disa sekonda pas heqjes së ngarkesës, voltazhi i vlerësuar kthehet.

Kur ka probleme me tensionin, duhet të rimbushni dhe të përsërisni eksperimentin. Kur voltazhi mbahet në 9 volt, atëherë bateria është ende e përdorshme dhe ka nevojë për një rimbushje bazë.

Video (duke kontrolluar tensionin e baterisë nën ngarkesë).

Elektroliti është parametri kryesor i analizës.

Duke përdorur një elektrolit, mund të përcaktoni nivelin e tensionit. Nëse ndodh shkarkimi, niveli i acidit zvogëlohet. Shifra e përgjithshme e saj është lëngu i punësështë rreth 35% (më shumë detaje). Rivendosja e ngarkesës ju lejon të kompensoni konsumin e acidit duke e rivendosur atë, por në këtë kohë konsumohet uji, i cili duhet të shtohet. Si rezultat, densiteti rritet dhe parametrat e fabrikës rikthehen.

Në pozicionin normal prej 12.7 volt, dendësia do të jetë 1.27 g/cm3. Të gjithë komponentët janë të ndërsjellë, kështu që një rënie në një do të çojë në të njëjtën rënie në tjetrën.

Tabela e densitetit të elektrolitit në bateri.

Dimri është një armik i keq për çdo bateri.

Gjatë motit të ftohtë, shumë venë re se performanca e baterisë zvogëlohet ndjeshëm dhe masat parandaluese duhet ta merrni njësinë në shtëpi dhe ta vendosni atë vend i ngrohtë. Në fund të fundit është se i ftohti ndikon në densitetin e elektrolitit dhe në një rënie këtë tregues formon ulje të tensionit.

Kur ka ngarkesë të mjaftueshme, ngrica ndikon në baterinë duke rritur densitetin e saj. Për këtë arsye, nëse njësia ngarkohet normalisht, nuk do të ketë efekte negative. Një bateri e shkarkuar pëson një ulje të elektrolitit, duke e bërë më të vështirë ndezjen e motorit.

në dimër temperaturat e ulëta ngadalësoni disa procese, kështu që ju duhet të monitoroni vazhdimisht treguesit dhe, nëse është e mundur, t'i rregulloni ato duke përdorur metodat e disponueshme.

Burimi i vetëm i rrymës gjatë ndezjes së makinës është bateria. Me ndihmën e tij, motori fillon, i cili nga ana tjetër ndez gjeneratorin. Nga ky moment, bateria pushon së qeni burim rryme dhe bëhet konsumatori i saj. Ndërsa motori është në punë, voltazhi i një baterie makine të ngarkuar rritet dhe kthehet në normale.

Sidoqoftë, gjatë udhëtimeve të shkurtra të shpeshta, bateria nuk ka kohë për t'u ngarkuar dhe ndodh një ulje e vazhdueshme dhe e rregullt e ngarkimit. Në këtë rast, është e nevojshme të rivendosni nivelin aktual duke përdorur pajisje të jashtme. Le të shqyrtojmë se në çfarë niveli është bërë kjo dhe sa kohë duhet për një proces të tillë.

Shumica e situatave në të cilat bateri makine rezulton i shkarkuar, ndodh për faj të drejtuesve të mjeteve. Më rrallë, arsyeja qëndron në karakteristikat e projektimit ose defekt në fabrikë. Bateria shpesh humbet ngarkesën e saj nëse rripi i alternatorit niveli i pamjaftueshëm tensioni Për shkak të kësaj, rripi rrëshqet dhe është i pamjaftueshëm punë efektive gjenerator

I njëjti problem shfaqet kur dera nuk është e mbyllur mirë ose kur bagazhi nuk është plotësisht i mbyllur. Faji në këtë rast do të jenë llambat e punës. Në pak orë ata mund të ulin ndjeshëm nivelin e karikimit.

Parametrat normalë për baterinë

Ka një sërë parametrash që duhet të plotësojë një bateri që funksionon normalisht. Le të shqyrtojmë se çfarë tensioni mund të shkarkohet një bateri makine, por duhet të dini se një nivel shumë i fortë shkarkimi kontribuon në përkeqësimin e shpejtë të karakteristikave të baterisë.

Një bateri konsiderohet funksionale nëse ka treguesit e mëposhtëm:

• me një qark të hapur - 12,6-12,8 V;
• me motorin në punë, " rreze të lartë"dhe shpejtësi prej rreth 1500 rpm - 13,8-14,2 V;
• në bateritë e servisuara, densiteti i elektrolitit në +20 C do të jetë 1,28 g/ml.

Ekzistojnë gjithashtu tregues në të cilët është e nevojshme të rritet tensioni në bateri:

• Kur terminalet janë palosur mbrapa, voltazhi i karikimit të baterisë së makinës është më i vogël 12.6 V;
• Dendësia e elektrolitit në baterinë e servisuar është dukshëm më e ulët 1,26 g/ml;
• diferenca në densitet midis bankave të baterive është më shumë se 0.2 g/ml.

Niveli i densitetit të elektrolitit matet në kushte normale, të cilat karakterizohen nga presioni atmosferik prej 760 mm r.s. dhe +20 C. Në temperatura negative, është e dëshirueshme të rritet densiteti i këtij lëngu. Parametri normal për -20 C konsiderohet të jetë një densitet prej 1.4 g/ml, pasi 1.2 g/ml fillon të ngrijë në kushte të tilla.

Karikimi i duhur i baterisë

Nëse matjet me voltmetër ose multimetër tregojnë tensionin minimal të baterisë së makinës, atëherë ne rimbushim. Për këtë operacion, duhet të konfiguroni ngarkuesin që të nxjerrë rrymë në intervalin nga 0,05 në 0,1 të vlerës numerike të kapacitetit. Prandaj, për një bateri 55 Ah, përdoret një amperazh prej 2.75-5.5 A Mënyra më e butë do të jetë me vlera më të ulëta.

Tensioni i daljes për këtë operacion duhet të jetë në nivelin 14.4-14.6 V. Është e dëshirueshme që pajisja të jetë në gjendje të vendosë një vlerë statike. Kur një bateri 55 Ah është shkarkuar plotësisht, ju duhet të përballoni 10 orë me një rrymë prej 5.5 A.

Një shenjë e përfundimit të kësaj procedure mund të jetë tensioni konstant në terminalet për 1-2 orë pas vendosjes së parametrave të specifikuar.

Mund të ketë gjithashtu shenja të lehta të vlimit me një formim gazi. Në të automatizuar karikuesit mbyllja ndodh në modaliteti automatik. Furnizimi me rrymë dhe tension rregullohet në të njëjtën mënyrë.

Rregulloret e sigurisë

Duhet të dini se elektroliti bazohet në acid, kështu që duhet ta trajtoni baterinë me kujdes ekstrem. Shmangni marrjen e lëngjeve në duart tuaja, ndërsa mbroni lëkurën tuaj me doreza gome.

Gjatë zierjes, gazrat toksikë lëshohen brenda baterisë. Ato nuk mund të thithen, prandaj këshillohet që procesi i karikimit të organizohet në një dhomë me ventilim të mirë, mundësisht ventilim të detyruar. Lëshimi i hidrogjenit shpërthyes është gjithashtu i mundur, kështu që përdorimi i flakëve të hapura dhe ndezja duhet të shmanget. Mos i lini karikuesit e bërë në shtëpi pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë.

Ne do t'ju tregojmë se si të kontrolloni siç duhet një bateri makine për shërbimin duke përdorur një multimetër dhe një prizë ngarkese, cilat metoda ekzistojnë.

Kontrollimi me një multimetër

Ju duhet një multimetër - një pajisje për matjen e tensionit. Nëse nuk e keni, mund të pyesni miqtë tuaj ose ta blini në një dyqan. Pajisja është e lirë, më e thjeshta kushton 300 rubla. Nëse shpenzoni më shumë se një herë punë rinovimi me energji elektrike, atëherë do të vijë në ndihmë. Unë rekomandoj të blini një multimetër dixhital në vend të një multimetër me numrin, sepse... është më i përshtatshëm për t'u përdorur.

Mos u mbështetni në matjen e baterisë duke përdorur kompjuter në bord makina, sepse e kane gabim. Këta voltmetra nuk janë të lidhur direkt me baterinë, që do të thotë se humbjet janë të mundshme. Prandaj, voltazhi në to mund të duket më pak se në vetë baterinë.

Kontrolloni me motorin në punë

Fillimisht matim tensionin me motorin në punë. Duhet të jetë midis 13.5 dhe 14.0 V. Nëse është më shumë se 14,2 V kur motori është në punë, kjo tregon një ngarkesë të ulët të baterisë dhe se gjeneratori po punon në modalitetin e përmirësuar për të ngarkuar baterinë. Kjo nuk ndodh gjithmonë, për shembull, në dimër mund të ketë rritje të tensionit, sepse... Bateria mund të ishte shkarkuar gjatë natës për shkak të temperaturës së ftohtë. Ose elektronika zbulon temperaturën e ajrit dhe i jep më shumë ngarkesë baterisë.

Nuk ka asgjë të keqe me rritjen e stresit. Nëse gjithçka është në rregull me pajisjet elektrike të makinës, atëherë pas 5-10 minutash elektronika do ta rivendosë atë në normale: 13,5-14,0 V. Nëse kjo nuk ndodh dhe nuk rivendoset gradualisht në vlerën optimale, atëherë kjo mund të rezulton në ngarkimin e tepërt të baterisë. Ai do të funksionojë në prodhimin maksimal, i cili kërcënon të vlojë elektrolitin.

Nëse voltazhi është më i vogël se 13,0-13,4 V kur motori është në punë, kjo do të thotë që bateria nuk është plotësisht e ngarkuar. Ju nuk duhet të shkoni menjëherë në një servis makinash, matja duhet të bëhet me të gjithë konsumatorët e fikur. Kjo do të thotë të fikni muzikën, dritat, ngrohjen, klimatizimin dhe të gjitha pajisjet që konsumojnë energji.

Çfarë tregon multimetri tani? Gjatë funksionimit normal të elektronikës së makinës, ajo duhet të jetë në intervalin nga 13.5 në 14 V. Nëse është më e ulët, kjo tregon që gjeneratori i makinës nuk funksionon. Sidomos kur voltazhi me motorin në punë dhe konsumatorët e fikur është më pak se 13.0 V.

Leximet e ulëta janë të mundshme nëse kontaktet e baterisë janë oksiduar. Pra, shikoni ato. Nëse ata sulmohen (për shembull Ngjyra jeshile), më pas pastroni me letër zmerile ose me një skedar të sheshtë.

Si tjetër mund të kontrolloni funksionimin e baterisë dhe gjeneratorit? Ka një mënyrë. Me motorin në punë dhe pajisjet e fikura, voltazhi në bateri është 13.6. Tani ndizni rrezen e ulët. Tensioni duhet të bjerë pak - me 0,1-0,2 V. Më pas, ndizni muzikën, pastaj kondicionerin dhe burimet e tjera. Sa herë që e ndizni, voltazhi i baterisë duhet të bjerë pak.

Nëse voltazhi bie ndjeshëm pas ndezjes së burimeve të energjisë së automjetit, kjo tregon se gjeneratori nuk funksionon siç duhet. fuqi e plote dhe furçat janë konsumuar.

Me të gjithë konsumatorët të ndezur, tensioni në bateritë e makinës nuk duhet të bjerë nën 12.8-13.0 V. Nëse është më pak, bateria shkarkohet dhe kërkon zëvendësim dhe blerjen e një të reje, por ne do të diskutojmë se si ta kontrollojmë më poshtë.

Kontroll me motorin e fikur

Nëse voltazhi është më pak se 11.8-12.0 V, bateria shkarkohet, makina mund të mos fillojë dhe do t'ju duhet ta ndizni nga një makinë tjetër. Vlera normale është 12.5 deri në 13.0 V.

Ekziston një metodë e vjetër dhe e thjeshtë për të zbuluar nivelin e karikimit. Pra, një lexim prej 12.9 V do të thotë që bateria është 90% e ngarkuar, një lexim prej 12.5 V është 50% e ngarkuar dhe 12.1 V është 10 përqind e ngarkuar. Kjo është një metodë e përafërt për matjen e nivelit të karikimit, por është efektive, siç konfirmohet nga përvoja jonë.

Ekziston një paralajmërim. Nëse matja bëhet pasi motori është fikur, atëherë një lexim është i mundur, dhe nëse mëngjesin tjetër, një tjetër. Është më mirë të matni tensionin në bateri përpara se të vozitni.

Niveli i ngarkimit të baterisë tregon aftësinë e tij për të mbajtur tensionin për disa ditë. Nëse është plotësisht i ngarkuar ose nuk është drejtuar për më shumë se një javë, voltazhi nuk do të bjerë shumë. Përndryshe, nëse bateria e makinës shkarkohet, voltazhi do të bjerë shpejt.

Kontrollimi me një pirun ngarkese

Kjo është një mënyrë efektive për të kontrolluar performancën e një baterie makine. Bazuar në rezultatet e tij, ju mund të deklaroni nëse bateria është e ngarkuar apo jo.

Si të kontrolloni? Për ta bërë këtë, lidhni prizën e ngarkesës, duke respektuar polaritetin. Koha e bashkimit nuk duhet të kalojë 5 sekonda. Në fillim të matjes, voltazhi është 12-13.0 V. Në fund të sekondës së pestë duhet të jetë më shumë se 10 Volt. Një bateri e tillë konsiderohet e ngarkuar dhe e aftë të funksionojë nën ngarkesë.

Nëse, kur testohet me një prizë ngarkese, voltazhi bie nën 9 volt, bateria konsiderohet e dobët dhe jo e besueshme. Në këtë rast, do të duhet të mendoni për blerjen e një të reje.