Përdorimi: fener lloji i projeksionit, i destinuar për automjete vetëlëvizëse, në të cilat midis ekranit 3 dhe thjerrëzës 4 në anën e poshtme të kësaj të fundit ka një segment reflektues 5, sipërfaqja reflektuese e të cilit ndodhet në anën e thjerrëzës 4 dhe në atë vertikale. seksioni është i prirur në një kënd (i 5). Objektivi 4 pasohet nga një refraktor i pajisur me thjerrëza me shirit 62 me diametër (R) dhe gjerësi (H), thjerrëzat që mbulojnë sipërfaqen reflektuese 51 të segmentit 5. Sipërfaqja reflektuese 51 është ose në mënyrë rrethore simetrike ose planare. 5 paga f-ly, 4 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me një fener të tipit projeksion të destinuar për automjete vetëlëvizëse, ku drita e përparme ka një intensitet të shtuar të ndriçimit nga një rreze kalimtare drite mbi kufirin e dritës dhe errësirës dhe rritje të depërtimit të dritës në mjegull. Në rastin e fenerëve të mirënjohur me dioptri eliptike që përmbajnë një reflektor eliptik, një ekran dhe një lente, thjerrëza është projektuar për të drejtuar rrezen e dritës larg reflektorit në mënyrë që ajo të drejtohet pothuajse tërësisht nën një plan horizontal, në mënyrë që intensiteti e ndriçimit mbi planin e përmendur është minimal. Kjo bën të mundur reduktimin e verbimit të drejtuesve të mjeteve që kalojnë, por, nga ana tjetër, për shkak të ndriçimit të dobët, perceptimi i shenjave vertikale rrugore ose sinjaleve është i kufizuar, pasi shkëlqimi i sipërfaqeve transmetuese të shenjave të tilla kur ndriçohet nga fenerët e tillë janë relativisht të ulët. Ky intensitet i reduktuar i dritës mbi kufirin dritë-errësirë ​​nuk i lejon drejtuesit të kontrollojë mjaftueshëm aktivitetet e tij në pjesën e sipërme të hapësirës së funksionimit. Kjo mund të ndikojë negativisht në çdo lëvizje në rrugë të patrajtuara dhe të pa ndriçuara, veçanërisht në mungesë të të ashtuquajturës dukshmëri siluetë të krijuar nga drita e makinave që kalojnë. Njihet një fener për automjetet vetëlëvizëse, që përmban një reflektor konkav për integrimin e dritës, një burim drite të vendosur në pjesën e brendshme të reflektorit, një lente, një refraktor dhe një ekran të vendosur midis reflektorit dhe thjerrëzës. Është një objekt i shpikjes aktuale të kapërcejë disavantazhet e artit të mëparshëm siç u përmend më lart dhe të sigurojë një fener të përmirësuar që përbëhet nga një reflektor konkav i cili është projektuar për të integruar dritën e krijuar nga një burim drite. Përpara reflektorit ka një ekran për vendosjen dhe formimin e pjesës së sipërme të rrezes së dritës ose dritës së transmetuar në mjegull dhe një lente për të shfaqur kontrastin e shkëlqimit të sipërfaqes së errët të ekranit të sfondit të reflektorit të dritës në rrugë. Në pjesën e poshtme të thjerrëzës sipas shpikjes së tanishme, sigurohet një segment reflektues, sipërfaqja reflektuese e të cilit përballet me thjerrëzën. Në një seksion vertikal, sipërfaqja reflektuese ka një pjerrësi të rrezes së vrimës fokale të thjerrëzës dhe formon një sipërfaqe rrethore simetrike, të sheshtë ose në formë të rastësishme. Drita nga faqja e reflektorit godet sipërfaqen reflektuese të segmentit reflektues dhe thjerrëza krijon një imazh të sipërfaqes së përmendur në gjysmën e sipërme të hapësirës. Në rastin kur feneri është i pajisur me një refraktor që ndodhet prapa thjerrëzës, rrezja e dritës që vjen nga segmenti reflektues përhapet anash nga një zonë thjerrëze shiriti që krijohet në refraktor dhe që mbulon pjesën e poshtme të thjerrëzës. Në të njëjtën kohë, është e mundur të sigurohet niveli optimal intensiteti i ndriçimit mbi kufirin e dritës dhe errësirës, ​​si në aspektin e ndriçimit dhe shkëlqimit, ashtu edhe në përmirësimin e dukshmërisë së shenjave vertikale rrugore dhe shenjat rrugore, si dhe çdo pengesë dhe këmbësorë të mundshëm dhe, përveç kësaj, përmirësimi i orientimit të drejtuesit të mjetit gjatë lëvizjes në rrugë të pandriçuara dhe kontrolli i pozicionit dhe lëvizjes së mjetit në drejtim përpara. Një mishërim i preferuar i shpikjes së tanishme përshkruhet më poshtë duke iu referuar vizatimeve shoqëruese, në të cilat: FIG 1 është një seksion vertikal Fenerët A-A; Figura 2 tregon një pamje të fazës P në drejtim të rrezes së dritës; Figura 3 tregon një horizontale seksioni B-B fenerët refraktorë; Figura 4 tregon projeksionin e rrezeve të dritës të fenerit të ndezur rrugës. Siç mund të shihet nga vizatimet dhe, në veçanti, nga Fig. 1, burimi i dritës 2 i fenerit ndodhet në boshtin 12 dhe afër majës 11 të reflektorit konkav (parabolik) 1. Burimi i dritës 2 është i formuar nga një trup i orientuar në mënyrë tërthore ose boshtore me formë afërsisht cilindrike, për shembull filament spirale i një llambë inkandeshente ose tub tjetër shkarkimi. Reflektori 1 pasohet nga ekrani 3, buza 31 e të cilit është në të njëjtin rrafsh horizontal si llambë mjegullore dhe në të njëjtën kohë divergjent nga feneri me rreze të ulët. Më tej nga ekrani 3 në një distancë X F prej tij ka një lente 4 me diametër D (Fig. 2), e cila është projektuar për të bashkuar rrezet 13, 14 që vijnë nga reflektori 1. Më afër thjerrëzës 4 në pjesën e poshtme të saj anë ka një segment reflektues 5 që ka një sipërfaqe reflektuese 51 të vendosur afër thjerrëzës së përmendur 4, dhe këndi i tij i prirjes i 5 korrespondon me ekuacionin: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) agc tg (D/ X F, (1) ku D është diametri i thjerrëzës 4, distanca ndërmjet ekranit 3 dhe thjerrëzës 4. Këndi i 5 është ose konstant në drejtimin gjatësor ose ndryshon në një gamë të caktuar përgjatë gjatësisë; Madhësia vertikale e rrezes së dritës së formuar nga ajo mund të rregullohet një refraktor 6 i pajisur me lente shiriti 62. Fig. 2 tregon thjerrëzën 4, segmentin reflektues 5 dhe refraktorin 6 me një zonë 61 të thjerrëzave me shirit 62, me zonën e përmendur 61 mbivendos plotësisht ose pjesërisht sipërfaqen reflektuese 51 të reflektuesit segmenti 5. Thjerrëzat e shiritit 62 të refraktorit 6 janë të vendosura në një pozicion afërsisht vertikal. Siç mund të shihet në Fig. 3, seksioni B-B i refraktorit 6 në zonën 61 tregon profilin reflektues të thjerrëzave 62, gjerësia H e të cilave korrespondon me ekuacionin H (0.2 2 1/2)R, (2) ku R është diametri i thjerrëzave të shiritit 62. Në një rrugë që përfshin një vijë qendrore 81, një shpatull të majtë 82 dhe një shpatull të djathtë 83, Figura 4 tregon një rreze drite 7 që ka një pjesë horizontale në të majtë 71 të dritës -kufiri i errët dhe një pjesë e djathtë 72 që thyhet në këtë kufi ndërsa drita kalon, si dhe një pjesë horizontale 73 s drita e mjegullës. Rrezet 15, 16 që vijnë nga buza e reflektorit 1 drejtohen nga segmenti reflektues 5 dhe thjerrëza 4 në gjysmën e sipërme të hapësirës, ​​ku ato formojnë një rreze drite 91. Lentet e shiritit 62 të refraktorit 6 zhvillohen rrezja e përmendur 91 në një rreze 92. Duke ndryshuar madhësinë anësore të rrezes së përmendur 92 Intensiteti i dritës mund të rregullohet nga një vlerë optimale si për sa i përket ndriçimit ashtu edhe shkëlqimit. Feneri sipas shpikjes është projektuar për çdo automjet vetëlëvizës që vepron në tokë.

Kerkese

1. Një fener i tipit projeksion i destinuar për automjete vetëlëvizëse, që përmban një reflektor konkav për integrimin e dritës, një burim drite të vendosur në pjesën e brendshme të reflektorit, një lente, një refraktor dhe një ekran të vendosur midis reflektorit dhe thjerrëzës, karakterizohet në atë që është i pajisur me një segment reflektues me një sipërfaqe reflektuese në anën e thjerrëzës, i vendosur midis ekranit dhe thjerrëzës, dhe këndi i pjerrësisë së sipërfaqes reflektuese i 5 në seksionin vertikal korrespondon me marrëdhënien e mëposhtme i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F, ku D është diametri i thjerrëzës; x F është distanca midis ekranit dhe thjerrëzës. 2. Feneri sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti qe refraktori eshte i pajisur me nje zone lentesh shiriti qe mbulon pjesen e poshtme te lentes dhe gjeresia H e lenteve te shiritit korrespondon me raportin
H = (0,2-2 1/2)R,
ku R është diametri i thjerrëzave të shiritit. 3. Feneri sipas paragrafëve. 1 dhe 2, të karakterizuara në atë që sipërfaqja reflektuese e segmentit reflektues është bërë në një formë simetrike në drejtim rrethor. 4. Feneri sipas paragrafëve. 1 dhe 2, të karakterizuara në atë që sipërfaqja reflektuese e segmentit reflektues është bërë e rrafshët. 5. Feneri sipas pretendimeve 1 dhe 2, karakterizuar në atë që këndi i pjerrësisë i 5 i sipërfaqes reflektuese të segmentit reflektues është bërë që të ndryshojë në drejtimin gjatësor. 6. Feneri sipas pretendimeve 1 deri ne 4, karakterizuar nga fakti qe boshti i rrotullimit te siperfaqes reflektuese te segmentit reflektues eshte identik me boshtin e thjerrëzës.

• Pajisjet më të njohura në fushën e ndriçimit automatik.
• Fenerët lëshojnë dritën më cilësore dhe më të shndritshme duke përdorur .
• Llambat funksionojnë për shkak të pranisë në llambë të një përzierje gazesh inerte, duke përfshirë ksenon.
• Ky lloj fenerësh vjen i kompletuar me makina premium dhe të klasit të biznesit. Mund të instalohet opsionalisht në makina buxhetore.
• Krahasuar me fenerët halogjen, ky lloj fenerët kanë një dizajn më kompleks.
• Sistemi përfshin jo vetëm një fener, llamba ksenon, por edhe njësi ndezëse. llamba të lehta që kërkojnë nivelin e duhur të tensionit. Tensioni është 10-20 kV. Balastët gjithashtu mbajnë një ngarkesë të ndezur për sa kohë që llambat janë ndezur.
• Ekzistojnë dy lloje të fenerëve ksenon. Lloji i parë i fenerëve është reflektori. Lloji i dytë është prozhektori. Këta fenerë janë më të njohurit në mesin e konsumatorëve të tregut.
• Fenerët mund të ndahen në modalitetin e dritës së ulët dhe të lartë. Por në shumicën e rasteve përdoren fenerët bi-ksenon: funksionet e rrezeve të ulëta/të larta zbatohen në një fener.
• Kufijtë e prerjes në optikën bi-ksenon mund të riprodhohen në disa mënyra.
  Metoda e parë: Ekran i lehtë në fenerët e projektorit.
  Metoda dy: Lëvizja horizontale e llambës së shkarkimit në fenerët reflektues.
• Fenerët e tipit bi-ksenon janë kryesisht të pajisur me një modul të veçantë rrotullimi: plan vertikal, horizontal.
• Për shkak të natyrës së fenerëve ksenon, ato duhet të kombinohen gjithmonë me të

Standardet ECE, DOT dhe JDM

Fenerët (ose pajisjet e ndriçimit) që kënaqin kërkesat evropiane"ECE" (Komisioni Ekonomik i Evropës, EEC/OKB), i treguar me shkronjën E dhe numrat në një rreth. Numri tregon vendin që ka certifikuar këtë produkt(1 - Gjermania, 2 - Franca, 3 - Italia,.., 22 - Rusia). Të dy rregulloret ECE dhe DOT rregullojnë vetëm rregullimin e rrezeve të ulëta.

Që nga viti 1957, për dritën e makinave "evropiane", është vendosur një vijë "e qartë" e prerjes me shpërndarje asimetrike të dritës (ana e djathtë ngrihet lart në një kënd prej 15°, duke siguruar ndriçim të theksuar të anës së djathtë të rrugës ). Për më tepër, standardi ECE përshkruan një nivel më të ulët të lejueshëm të shkëlqimit për shoferët që vijnë përballë sesa, për shembull, në Shtetet e Bashkuara.

*shënim-1: në vendet me trafik në të majtë, për shembull, në MB me kodin e shtetit 11, kërkesat mund të jenë të ndryshme në pasqyrë;
**shënim 2: në përgjithësi, duke përjashtuar specularitetin e trafikut të majtë, në rregullat e teknologjisë së ndriçimit një numër vendesh po migrojnë gradualisht në standardet evropiane: Britania e Madhe në fund të viteve 1970, Australia në vitet 1980, Japonia në vitet 1990.

Ndryshe nga ato evropiane, drita e fenerëve të Amerikës së Veriut shpërndahet pothuajse në mënyrë simetrike. Pajisjet e ndriçimit të destinuara për SHBA-në janë të shënuara me shkurtesën DOT (Departamenti i Transportit, Departamenti i Transportit i SHBA). Meqenëse DOT i kushton më shumë rëndësi shenjave rrugore dhe ndriçimit të shenjave, kjo përfundimisht përkthehet në më të lartë niveli i lejuar shkëlqim verbues (efekt verbues) për trafikun që vjen përballë. Për më tepër, në SHBA, fenerët supozohet të rregullohen vetëm vertikalisht.

Pajisjet e ndriçimit të destinuara për tregun e brendshëm makina japoneze(JDM, Tregu i Brendshëm i Japonisë) janë krijuar për Trafiku në anën e majtë, dhe në thelb të kënaqë kopjen pasqyrë të ECE.
Tre lloje të fenerëve të makinave

Parabolike - më të zakonshmet janë fenerët konvencionalë me një reflektor parabolik. Karakteristika e tyre është se llamba e dritës është e vendosur në fokus (pika qendrore), për shkak të së cilës reflektori drejton rrezen e dritës përgjatë boshtit (i përshtatshëm për rreze të lartë). Difuzori e zgjeron rrezen horizontalisht. Një rrugëdalje e dobishme drita ("efikasiteti") i fenerëve të tillë është rreth 27%.

Reflektorët FF janë një reflektor eliptik "formë e lirë" (formë e lirë, freie flechen). Sipërfaqja e reflektorit, e llogaritur në një kompjuter, ndahet në segmente të veçanta, secila prej të cilave është përgjegjëse për pjesën e vet të hapësirës së ndriçuar. Rrezja shpërndahet në mënyrë më specifike dhe diapazoni i tij rritet, dhe "efikasiteti" rritet. arrin rreth 45%.

Projeksioni DE. Të gjitha më shumë modele makinat po largohen nga fenerët tradicionalë parabolikë, të cilët kanë filluar të humbasin ndjeshëm në efikasitet. Prodhuesit kanë filluar të preferojnë fenerët me reflektorë elipsoidalë - të quajtur gjerësisht optikë spot ose lente. Rrezet e një llambë të vendosur në fokusin e parë mblidhen në të dytin dhe më pas bien në një lente grumbulluese. Për herë të parë, fenerët me rreze të ulët "lente" u shfaqën në 1986 në BMW "Seven". Rrezet, të mbledhura në fokusin e dytë të reflektorit, "prehen" nga ekrani, i cili siguron një vijë të caktuar prerjeje, dhe më pas fokusohen përsëri nga thjerrëza. Efikasiteti i tyre (sidomos gjenerata e dytë) tashmë ka filluar të kalojë 50%. Në të njëjtën kohë, së bashku me dritën e ndritshme të përqendruar në mënyrë të përsosur, optika e lenteve përpiqet të mbrojë sytë e shoferëve që vijnë nga ajo, duke parandaluar ekspozimin e rrezikshëm trafiku i ardhshëm(por më shumë për këtë më poshtë).
Përparësitë e fenerëve të projektimit:
- rritje e prodhimit të dritës me efikasitet më të mirë.
- dukshmëri e përmirësuar, siguri më të madhe dhe dukshmërisë.
- stil modern lloji i makinës.

Disavantazhet: zakonisht kosto mjaft e lartë.
Kufiri bardh e zi
Sipas standardeve të shumicës së vendeve, një prej karakteristikat më të rëndësishme Pajisjet e ndriçimit të makinës shërbejnë si e ashtuquajtura "linja e ndërprerjes" (rreza e ulët) - një vijë arbitrare ku përfundon rrezja e fenerëve tuaj, duke u kthyer në errësirë ​​pothuajse të plotë përpara në rrugë. Siç shihet nga figura, vija është asimetrike: rrezja në të djathtë shtrihet pak më larg se e majta.

Këtu mund të shtoni një ilustrim tjetër, i cili tregon se feneri i djathtë "godet" më i ndritshëm dhe më tej, dhe i majti - aq sa për të mos verbuar trafikun që vjen. Ky është modeli standard evropian i dritës spot për trafiku në të djathtë- në të djathtë është më e gjatë për të ndriçuar më mirë anën e rrugës - pikërisht aty ku mund të prisni, për shembull, shfaqjen e papritur të një figure të papritur ose fëmijët që mbarojnë. Natyrisht, zbatimi i një profili kaq kompleks të dritës nuk është gjëja më e lehtë, dhe është gjithashtu e qartë se cilësia e fenerëve të makinave sot varet kryesisht nga përsosja e teknologjisë së prodhuesit dhe nga akordimi i saktë i tij.
Si funksionon optika e lenteve?
Termi "thjerrëz" do të thotë që feneri tani ka një lente - ju lejon të merrni një rreze drite nga një sipërfaqe më e vogël e reflektorit që është superiore në veti ndaj asaj të rregullt. Në përgjithësi, një fener i tipit projeksion është një sistem optik i përbërë nga një reflektor eliptik, një ekran (perde) dhe një lente konveks (sferike ose eliptike). E gjithë struktura i ngjan një projektori, i cili thjesht futej në fener dhe mbulohej nga jashtë me xham transparent ose difuzor.

Këtu, rrezet e një burimi drite të vendosur në fokusin e parë të sistemit reflektohen nga një reflektor eliptik dhe mblidhen në fokusin e dytë, ku, "të prera" nga ekrani, ato më pas projektohen nga thjerrëza në rrugë.
Çfarë saktësisht është ndërprerja e dritës nga lart?
Prerja e dritës së sipërme, veçanërisht ajo që ndërhyn me trafikun që vjen, ka qenë një kërkesë ECE që nga viti 1957. Në optikën e lenteve, megjithëse formë e përgjithshme Rrezja krijohet nga një reflektor, një ekran i vendosur në fokusin e dytë të sistemit është përgjegjës për ndërprerjen e dritës së sipërme, duke vendosur përfundimisht horizontin e ndërprerjes. Dikush do të pyesë pse ekrani (në figurë) është në fund nëse drita duhet të pritet nga lart? Është po aq e thjeshtë sa fizika: projektorët kthejnë "atë që projektojnë".

Në raste të tjera, edhe devijimet e vogla mund të bëjnë që fenerët të bëhen të rrezikshëm për drejtuesit që vijnë, plus mund të dëmtojnë ndjeshëm dukshmërinë tuaj. Për shembull, ka shumë të ngjarë, pak do të vërejnë ndryshimin nëse ktheni një fener konvencional me 4 gradë. Por kthejeni rrezen e optikës së lenteve 4 gradë - menjëherë do të zbuloni se ka diçka që nuk shkon me dritën tuaj, për të mos përmendur njerëzit e tjerë.

Siç e dini, shkëlqimi i fluksit të ndritshëm të llambave ksenon është afërsisht dy herë më i lartë se ato konvencionale, dhe fenerët mund të bëhen burim i shkëlqimit të fortë. Prandaj, rregullat e EEC kohët e fundit janë plotësuar me kërkesën që duhet të ketë optika me lente sistem automatik rregullimi i rrezes së dritës në rrafshin vertikal (Automatic Level Rregullues), si dhe rondele e fenerëve.

Pse një rondele është kaq e nevojshme mund të duket e çuditshme, por kjo rrjedh nga rezultatet e studimeve nga Alferdinck, Hella, Bosch dhe të tjerë, përkatësisht: papastërtia që grumbullohet në lentet e dritave të përparme potencialisht rrit efektin e shkëlqimit deri në 300% në krahasim me lentet e pastra. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fenerët me shkëlqim të lartë. Aktualisht gjithçka makina prodhimi pajisur me pajisjet e nevojshme.

Difuzori i parë plastik u shfaq në vitin 1993 Sedanët Opel Omega - kjo na lejoi të zvogëlojmë peshën e fenerit me pothuajse një kilogram!

Ka shumë keqkuptime kur bëhet fjalë për fenerët. Duke marrë parasysh që fenerët janë një nga më të shumtët karakteristika të rëndësishme makinat, shumë njerëz mendojnë se nuk ka dezinformata për optikën e përparme. Në fund të fundit, dukej se optika e përparme e makinës kishte një dizajn të thjeshtë dhe të kuptueshëm. Megjithatë, ka shumë lloje të modeleve të fenerëve në industrinë e automjeteve, duke shkaktuar konfuzion. Në këtë artikull, unë dua të sqaroj çdo keqkuptim dhe të shpjegoj dizajnin e fenerëve të ndryshëm në ditët e sotme.

Dhe kështu e ndava artikullin në tre pjesë:

- Strehimi dhe projektimi i fenerëve

- Llambat

- Informacione të tjera relevante/Të ndryshme

SEKSIONI 1: Strehimi dhe dizajni i fenerëve

Strehimi i fenerëve është pjesa e optikës brenda së cilës është instaluar llamba e ndriçimit. Siç e dini më treg modern Ka shumë llamba të ndryshme ndriçimi për makina, duke filluar nga teknologjia halogjene konvencionale deri tek teknologjia lazer. Dizajni i strehimit të fenerëve varet gjithashtu nga lloji i llambës së ndriçimit të instaluar në optikën e përparme.

Reflektori

Fenerët me reflektorë të instaluar në pjesën e përparme të trupit të optikës janë më të zakonshmet sot në industrinë e automobilave. Edhe pse për momentin ka një tendencë për të zëvendësuar fenerët me reflektorë me optikë me lente. Unë nuk do t'ju mërzit me shkencën se si funksionon një fener makine. Me pak fjalë, një llambë ndriçimi zakonisht instalohet brenda fenerit pranë reflektorit. Drita që lëshon feneri reflektohet nga boja e kromit që aplikohet në reflektor. Si rezultat, drita e llambës, e reflektuar nga sipërfaqja e kromit, del në rrugë.

Në mënyrë tipike halogjene llambë makine gjithashtu ka një sipërfaqe të vogël kromi ose veshje mbrojtëse i bërë nga një material tjetër (zakonisht i vendosur në pjesën e përparme të llambës), i cili parandalon që rrezet e drejtpërdrejta të dritës të hyjnë në sytë e drejtuesve të makinave që vijnë nga afër. Si rezultat, llamba nuk lëshon dritë direkt në rrugë, por godet një reflektor, i cili shpërndan rrezet e dritës dhe i dërgon ato në rrugë.

Kohët e fundit u duk se kjo lloj llambë do të zhdukej së shpejti nga industria e automobilave. Sidomos pasi u shfaqën. Por në fund të fundit është se sot, llamba halogjene të makinave janë ende më të zakonshmet në botën e automobilave.

Lente

Fenerët me lente brenda aktualisht po humbasin gradualisht popullaritetin ndaj optikës me reflektorë. Ju kujtojmë se fenerët me lente u shfaqën për herë të parë në makinat e shtrenjta luksoze. Por më pas, ndërsa teknologjia u bë më e lirë, optika e lenteve të përparme filloi të shfaqej në ato të zakonshme dhe të lira. automjeteve.

Cilat janë optikat e përparme me lente? Si rregull, ky lloj fenerësh përdor lente në vend të reflektorëve (një llambë optike speciale që nuk reflekton dritën e emetuar nga llambat në rrugë, por në fakt, përdor projeksionin për të transmetuar ndriçimin në rrugë).

Aktualisht, ekziston një numër i madh i llojeve të ndryshme të lenteve dhe modeleve të fenerëve me lente.

Por kuptimi i optikës me lente është i njëjtë. Çfarë është një lente në një fener dhe si funksionon?

Fakti është se fenerët e lëpirë formojnë një rreze drite për të ndriçuar rrugën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, ndryshe nga optika me reflektorë.

Për shembull, ka gjithashtu një reflektor të kromuar brenda thjerrëzës që reflekton dritën nga llamba. Por ndryshe nga një reflektor konvencional, struktura e një reflektori me lente është krijuar në atë mënyrë që të mos e drejtojë dritën në rrugë, por ta mbledhë atë në një vend të veçantë brenda fenerit - në një pllakë metalike të veçantë. Kjo pllakë, në thelb, mbledh dritën në një rreze të vetme dhe e ridrejton atë në lente, e cila nga ana tjetër projekton një rreze drite të drejtuar në rrugë.

Në mënyrë tipike, një fener lente siguron dalje superiore të dritës me një vijë të mprehtë ndërprerjeje dhe rreze të fokusuar.

SEKSIONI 2: Llambat

Siç kemi thënë tashmë, gjëja më e rëndësishme në çdo fener është burimi i dritës. Burimet më të zakonshme të dritës në fenerët e makinave janë llambat inkandeshente halogjene.

Në disa raste do t'ju duhet të blini optikë e re. Por duke qenë se LED-et kanë një jetëgjatësi shumë të gjatë shërbimi, edhe sot përdorimi i ndriçimit rrugor LED është i justifikuar ekonomikisht.

Laser (e ardhmja)

Aktualisht një numër kompanitë e automobilave tashmë kanë filluar të zbatohen në disa modele të shtrenjta një gjeneratë e re optike, e cila është e pajisur me lazer inovativë si burime drite.

E vërtetë tani për tani optikë lazer në industrinë e automobilave mbetet ende një gjë e rrallë për shkak të kostos së lartë të prodhimit të optikëve të tillë.

Pra, si funksionon optika lazer? Në fakt, fenerët lazer përdorin gjithashtu LED, të cilat kur ekspozohen ndaj lazerit, prodhojnë një shkëlqim më uniform dhe më të shndritshëm. Kështu, fluksi ndriçues i LED-ve konvencionale është 100 lumen, ndërsa në optikën lazer LED-të prodhojnë 170 lumen.

Avantazhi kryesor i fenerëve lazer është konsumi i tyre i energjisë. Pra, krahasuar me optikën LED të automobilave, fenerët lazer Me LED ata konsumojnë gjysmën e energjisë.

Një avantazh tjetër i fenerëve lazer është madhësia e diodave të përdorura. Për shembull, një LED lazer, i cili është njëqind herë më i vogël se një LED konvencional, prodhon të njëjtin nivel lumineshencë. Si rezultat, kjo u lejon prodhuesve të automjeteve të zvogëlojnë madhësinë e fenerëve pa humbur cilësinë e ndriçimit rrugor.

Fatkeqësisht, burimet e dritës lazer në industrinë e automobilave janë shumë, shumë të shtrenjta këto ditë. Pra në së shpejti optika lazer nuk do të përdoret gjerësisht. Por në të ardhmen, ka shumë të ngjarë, fenerët lazer gradualisht do të zëvendësojnë të gjitha burimet tradicionale të ndriçimit të makinave.

SEKSIONI 3: Informacione të tjera të rëndësishme/Të ndryshme

Tani që kemi mbuluar gjithçka Llojet e ndryshme teknologjitë e optikës së automobilave të përparme, është koha për të folur për disa çështje në zhvillim. Pra, për shembull, le të zbulojmë nëse mund të përdoret në fenerët halogjenë llambat ksenon dhe anasjelltas?

Si rregull, për të përdorur llambat ksenon, optika e përparme duhet të jetë e pajisur me një lente që nxjerr dritë në rrugë. Gjithashtu, optika ksenon është e nevojshme si rregull, ato janë të pajisura me një kontroll të rrezes së fenerëve.

Kryesisht këto ditë, përdoret nivelimi automatik i fenerëve, i cili ndryshon këndin e thjerrëzave për të mbrojtur drejtuesit që vijnë nga drita e ndritshme e fenerëve ksenon. Këndi ndryshon në varësi të numrit të pasagjerëve brenda. Për më tepër, të gjithë fenerët ksenon duhet të pajisen me një rondele optike, pasi burimi i dritës ksenon nuk është efektiv me fenerët e ndotur.

Sa i përket llambave halogjene, ndryshe nga llambat ksenon, ato mund të instalohen në optikën me lente. Po LED-et? Meqenëse llambat LED, si rregull, kanë një burim drite të drejtuar, instaloni ato në një fener me reflektorë të zakonshëm jo i sigurt, pasi në këtë rast efikasiteti i ndriçimit rrugor do të jetë i ulët. Prandaj, shumica e prodhuesve të automjeteve pajisin Optika LED lente që nxjerrin dritën nga LED në rrugë. Më shumë rreth kësaj më poshtë:

A është e mundur instalimi i llambave ksenon në fenerët e rregullt me ​​reflektorë?

Në parim, është e mundur, por asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj. Së pari, sipas legjislacionit rus, përdorimi i llambave ksenon në fenerët me reflektorë është rreptësisht i ndaluar, pasi kjo krijon një rrezik për shoferët që vijnë në rrugë, të cilët mund të verbohen nga burimi i ndritshëm i dritës nga llambat ksenon të shpërndara nga reflektorët e fenerëve. .

Si rezultat, duke instaluar llamba ksenon në fenerët me reflektorë, do të merrni vetëm një shkëlqim të bukur nga jashtë. Por ndriçimi i rrugës do të jetë shumë më i keq sesa kur përdoret llamba halogjene, meqenëse burimet e ndriçimit ksenon kërkojnë optikë me lente. Për më tepër, llambat ksenon të instaluara në reflektor sigurojnë ndriçim të neveritshëm të rrugës në mot me shi.

Në veçanti, ne dëshirojmë të theksojmë se llambat ksenon janë në afatshkurtër do të djegë veshjen e kromit të reflektorëve tuaj. Si rezultat, edhe nëse më pas instaloni përsëri llamba halogjene, fenerët tuaj nuk do të shkëlqejnë më me efikasitet si më parë.

Cila është përgjegjësia për instalimin e llambave ksenon në fenerët me reflektorë?

Siç kemi thënë tashmë, instalimi i burimeve të dritës ksenon në dritat e makinave i pajisur me reflektorë për llamba halogjene është i ndaluar.

Kështu, në përputhje me pjesën 3 të nenit 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, drejtimi i një automjeti në pjesën e përparme të të cilit janë instaluar pajisje ndriçimi me drita të kuqe ose pajisje reflektuese të kuqe, si dhe pajisjet e ndriçimit, ngjyra e dritave dhe mënyra e funksionimit të të cilave nuk përputhen me kërkesat e rregulloreve bazë për lejimin e automjeteve në funksionim dhe përgjegjësitë zyrtarët mbi sigurinë trafiku sjell privim patentë shoferi për një periudhë nga 6 muaj deri në 1 vit me konfiskim të pajisjeve dhe llambave ksenon.

Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, nëse instaloni në mënyrë të paligjshme llamba ksenon në makinën tuaj në fenerët që nuk janë të destinuara për këtë lloj burimi drite, atëherë nuk do të gjobiteni, por do të privoheni menjëherë nga patentë shoferi, dhe pas përfundimit të periudhës së privimit do t'ju duhet të rimerni provimin teorik.

A është e mundur të instaloni llamba LED në një lente feneri ksenon?

Teorikisht është e mundur. Por do të duhet të blini dhe instaloni ose versionin kinez, i cili nuk ka gjasa t'ju kënaqë me cilësinë e ndriçimit dhe qëndrueshmërinë e rrugës, ose do t'ju duhet të çmontoni fenerin dhe të instaloni një njësi tjetër lente. Në opsionin e fundit, cilësia e ndriçimit do të jetë me të vërtetë më e mirë dhe ndoshta edhe më efikase se burimet e dritës ksenon. Por përsëri, nëse blini llamba LED me cilësi të lartë dhe një lente blloku për to, gjë që kushton shumë para.

Sa i përket legjislacionit, për momentin nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë për përdorimin e llambave LED me rreze të ulët dhe të lartë në fenerët konvencionalë. Nuk ka ende standarde uniforme ose GOST që do të përshkruajnë rregulla për instalimin dhe përdorimin e burimeve LED me ndriçim të ulët dhe të lartë në automjete.

Për momentin, rregullat dhe standardet janë duke u zhvilluar. Pra, në të ardhmen e afërt, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të ndodhë saktësisht njësoj si me llambat ksenon. Mbani mend se çfarë ndodhi Rrugët ruse 10 vjet më parë, kur çdo makinë e dytë ishte e pajisur me ksenon jo fabrikash. Sot është e njëjta foto.

Gjërat përkeqësohen çdo ditë në rrugë më shumë makina me llambat LED jofabrike me rreze të ulët dhe të lartë, kur shumica e pronarëve të makinave të pajisura me fenerë me reflektorë konvencionalë nuk përdorin më burime ndriçimi ksenon nga frika se mos humbasin licencën e tyre (edhe pse shumë e kanë kuptuar tashmë se ksenoni i "fermës kolektive" në fakt zvogëlon sigurinë në rruga).

Pra, përdorimi i llambave LED në reflektorë ose lente për ksenon është po aq i rrezikshëm sa përdorimi i ksenonit "fermë kolektive", pasi një llambë LED nuk do të ndriçojë në mënyrë efektive rrugën në një reflektor ose lente të krijuar për një llambë ksenon.

Mos harroni se LED-të gjithashtu kërkojnë një qendër të veçantë të vëmendjes (thente bllok me pajisje speciale, e cila mbledh dritën nga llamba LED në një rreze dhe e drejton atë në thjerrëzat e xhamit).

Çfarë është Bi-Xenon?

Termi Bi-Xenon do të thotë që makina është e pajisur me një llambë të vetme ksenon që kryen punën si të një burimi me rreze të ulët ashtu edhe në një burim me rreze të lartë. Ato makina që nuk janë të pajisura me fenerët Bi-Xenon zakonisht janë të pajisura ose me llamba halogjene ose me burime të kombinuara drite (rreze të ulët: llamba ksenon, rreze të gjata: llambë halogjene inkandeshente konvencionale).

Ekzistojnë dy lloje të fenerëve Bi-xenon të zakonshëm në industrinë e automobilave.

Lloji i parë përdor një grilë të veçantë në lentet e vendosura jashtë llambës së llambës ksenon. Si rezultat, kur drita e lartë është e ndezur, perdja e drejton burimin e dritës në reflektor, i cili më pas dërgon dritë në lente në spektrin e luminescencës për rrezen e lartë.

Me llojin e dytë të fenerëve Bi-xenon, përdoret një llambë e veçantë Bi-xenon, e cila, për shembull, kur ndizet drita e lartë, lëviz në mënyrë të pavarur llambën e llambës në lidhje me reflektorin e integruar në lente. Si rezultat, drita projektohet në rrugë në spektrin e rrezeve të ulëta.

Cilët fenerë janë më të mirë: halogjen, ksenon apo LED?

Aktualisht ka polemika të mëdha për këtë. Siç thonë ata, sa njerëz, kaq shumë mendime. Megjithatë, sot dihet tashmë se llambat halogjene nuk mund të përballojnë asnjë konkurrencë në krahasim me burimet e dritës artificiale të ksenonit dhe LED.

Duket se më në fund ka kaluar moda e ksenonit “kolektive” të ngrënë me sy, por sot në betejë po hyn artileria LED, e cila ende nuk është ndaluar. Shtrohet një pyetje logjike: a janë llambat standarde të fenerëve me të vërtetë aq të këqija sa duhet të kërkoni një alternativë, apo ka mundësi të tjera?

Kulibins nuk do të zhduken në Rusi, pavarësisht se çfarë këshillohen GOST-të dhe TU-të, pavarësisht nga gjobat që frikësojnë për ndërhyrje në hartimin e makinës. Dhe arsyeja këtu nuk është aspak kruarja e shpikjes. Shumica e standardeve të qytetërimit përfundojnë përtej rrugëve anashkaluese të qyteteve të mëdha.

Zbulimi rreth llambave LED ose LED është ndezur Prodhuesit kinezë pajisje ndriçimi, duke e hedhur në treg për vitet e fundit një numër i madh i opsioneve të produktit për fenerët. Se a është e cilësisë së mirë apo jo është çështje tjetër, por blerësi, siç thonë ata, ka marrë flakë.

Lojë pa rregulla

Në të vërtetë, LED-të moderne mund të zgjasin deri në dyzet vjet, ato janë të pandjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës, dhe më e rëndësishmja, ndaj dridhjeve dhe goditjeve. Dhe prodhimi i dritës, në shikim të parë, është i konsiderueshëm - deri në 30–60 lm/W ose më shumë kundrejt 10–17 lm/W për një llambë inkandeshente, dhe ajo rritet, me zhvillimin e teknologjisë, nga viti në vit.

Do të duket, blini dhe instaloni llamba të tilla, përveç kësaj, kinezët dinakë i kanë prodhuar ato në të gjitha llojet e njohura të bazave, për të cilat kemi shkruar së fundmi. Ka një larmi të madhe dizajnesh: me një ose më shumë LED, me ose pa një lente të vogël fokusimi... Shitësit premtojnë dritë fantastike, por, mjerisht, ata gënjejnë syrin.

Por çfarë ndodh me rregullat e UNECE Nr. 112, mbi bazën e të cilave u krijuan standardet kombëtare për ndriçimin e automobilave, në veçanti GOST R 41.112–2005? Në fund të fundit, ata thonë qartë se fenerët e shënuar me C - rreze e ulët, R - rreze e gjatë, CR - rreze me modalitet të dyfishtë (rreze të ulët dhe të lartë), dhe ato ose janë krijuar për të punuar me llamba inkandeshente, ose në rastin e shenjave HC, HR dhe HCR janë të përshtatshme, në përputhje me rrethanat, vetëm për llambat inkandeshente halogjene. Për shkarkuesit e gazit HID ose llambat ksenon, standardet e tyre të fenerëve janë rregullat UNECE Nr. 98 ose GOST R 41.98–99. Të gjitha ato janë në faqen zyrtare të Komisionit Ekonomik për Evropën.

Për Fenerët LED drita e kokës (të mos ngatërrohet me ditën e standardizuar të ditës së sotme dritat e drejtimit!) rregullat uniforme janë ende në zhvillim, d.m.th. GOST shkëlqen vetëm për ta, gjë që shkakton një numër të madh eksperimentesh nga pronarët e makinave.

Fokusohuni me fokus

Mjerisht, mënyra eksperimentale për të arritur rezultate nuk është gjithmonë më e mira dhe më e shkurtra, dhe përpjekja për të arritur përsosmërinë e Volkswagen, Opel ose Audi, e cila ka fenerët LED që kushtojnë disa mijëra euro për njësi në modelet e tij A8 ose R8, nuk është e garantuar. puna. Arritja në nivelin e Peugeot ose Kia është gjithashtu e pamundur - dhe gjithçka nuk është e lehtë atje.

Nuk ka të bëjë vetëm me atë "zogun" që secili prej nesh pa në stendën e fokusimit - parametri kryesor cilësimet e sakta fenerët Mund të merrni diçka të ngjashme me LED, dhe pika e dritës do të jetë e tolerueshme në formë.

Duket se temperatura LED është e saktë (4500-5000 K), dhe shkëlqimi është kolosal (deri në 3000 lm) me një konsum të energjisë prej 20-30 W, por prapëseprapë fenerët ose do të shkëlqejnë mesatarisht ose do të jenë verbues. Dhe çështja këtu nuk është vetëm në shkëlqimin e burimit të dritës, por edhe në të karakteristikat gjeometrike. Ajo që shohim në fenerët varet kryesisht nga forma, madhësia dhe orientimi i filamentit të tungstenit.

Për shembull, një filament rreptësisht 4.1 mm i gjatë kërkohet për një llambë me një prizë H7 dhe jo vetëm kaq. Për më tepër, distanca nga zona e mbështetjes së bazës deri në skajin e poshtëm të spirales duhet të jetë saktësisht 25 mm! Për ta është zhvilluar një sistem për shpërndarjen dhe fokusimin e fenerëve të shumicës dërrmuese të makinave: ose një sistem ndriçues - me një dizajn tradicional të reflektorëve dhe lenteve, ose, në gjuhën e zakonshme, një sistem me lente - një sistem projektuesi. Por jo nën kuadratet e ndezura, drejtkëndëshat dhe ovalet e LED-ve.

Për modelet e fenerëve LED, përdoren ende skema të veçanta të fokusimit të projektorit, të cilat janë thelbësisht të njohura si nga halogjeni ashtu edhe nga fenerët ksenon. Makinat e segmentit premium filluan të përdorin konfigurime matrice për formimin dhe kontrollin e rrezeve, të cilat kërkojnë llogaritje komplekse dhe elektronikë të shtrenjtë ndihmës.

Edhe llambat më të thjeshta LED kërkojnë furnizim me energji pulsuese, të stabilizuar dhe një sistem ftohjeje - baza për korrekte, të gjata dhe funksionimin e pandërprerë pajisje. Për të mos përmendur strukturat e përmendura të fokusimit, të cilat nuk mund të bëhen në gju.

Po, ka kompani që kanë zotëruar prodhimin e asambleve të fenerëve LED. Për shembull, në linjën e Herth+Buss gjerman ka një version për Niva-n tonë. Vërtetë, grupi do të kushtojë deri në 44 mijë rubla! Përsëri, gjermane Hella, amerikani J.W. Altoparlantët dhe kompani të tjera kanë nisur prodhimin e moduleve LED me fokus projektor që janë montuar në lloje të caktuara të fenerëve. Por për të prodhim ne mase asnjë nga këto nuk është ende relevante.

Përpara se të luani mashtrime me fenerët, është mirë t'i drejtoheni tekstit të fizikës së shkollës së klasës së 7-të. Lexoni për ndriçimin, intensitetin e dritës, reflektimin e sipërfaqeve të ndryshme. Më në fund mund të shikoni burimin në internet, ku janë paraqitur disa modele të patentuara të fenerëve.

Dritë në fund të tunelit?

Pra, a kemi ndonjë shans për të marrë fenerë të shkëlqyer me një kosto të arsyeshme? Nëse flasim për rrezet e ulëta dhe të larta LED, atëherë sot ky është rasti. Derisa të shfaqet një dizajn i unifikuar i fenerëve për llambat LED, kjo kënaqësi ose do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë ose joefektive.

Por ka ende një rrugëdalje, edhe me halogjenët famëkeq. Një fener i punuar mirë, i përshtatshëm dhe i rregulluar, edhe me një llambë 55 vat, do të sigurojë ndriçim të sigurt në shumicën e rasteve. Natyrisht, nëse xhami i fenerit nuk është i mbuluar me papastërti, reflektori nuk është hequr dhe voltazhi në rrjetin e makinës është të paktën 12 V.

Nëse, pavarësisht nga të gjitha kushtet që plotësohen, nuk jeni të kënaqur me punën fenerët standardë, mund të provoni të furnizoni analoge nga prodhues alternativë, nëse gjenden. Sidoqoftë, nëse ju pëlqen akordimi i fenerëve me mbushje të modifikuar, përgatituni për faktin se me shumë mundësi do të jenë kinezë ose tajvanezë. Për pronarët e produkteve VAZ - ato vendase.

Kostoja e përafërt e fenerëve për modele të njohura makina në Rusi, fshij./pc.

markë e makinës	Origjinale	Depo (Tajvan)	Hella (Gjermani)	Pjesë direkte (Kinë)	Magneti Marelli (Itali)	Alkar (Spanjë)
Hyundai Solaris	8340	-	-	4800	-	-
Renault Duster	5209	2994	-	-	-	4059
Renault Logan	4441	1955	-	-	-	2409
VW Polo sedan	9841	5037	10 775	-	7952	-
Lada Granta	4900	-	-	-	-	-
Skoda Octavia	9190	-	-	-	10 012	-
Chevrolet Cruze	16 390	4194	-	-	-	9336
Nissan Qashqai	10 924	7480	9190	-	-	-
Kia cee'd	29 430	-	-	-	-	-
Nissan Almera	13 120	5810	-	-	-	-