Nissan Teana çfarë vozitje. Nissan Teana është një makinë e mbushur me njerëz. Kjo CVT e tmerrshme - mite dhe e vërteta për transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme

11.05.2017

Nissan Teana– një makinë e klasës së mesme biznesi, e prodhuar nga viti 2003 e deri më sot. Falë pamjes së saj ekspresive, pajisjeve të pasura, të mira performanca e drejtimit Dhe çmim i arsyeshëm, Teana është një nga makinat më të shitura në këtë segment, duke ofruar konkurrencë të denjë për modele si Kemri. Dhe, ja se si qëndrojnë gjërat me besueshmërinë e makinës dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Nissan Teana 2 me një kilometrazh prej treg sekondar Do ta zbuloni duke lexuar këtë artikull.

Pak histori:

Nissan Teana u prezantua në 2002 në japonisht tregun e brendshëm dhe është pasardhësi i Nissan Maxima (J30). Makina është ndërtuar në platformë " Platforma Nissan FF-L", i projektuar posaçërisht për makina me rrota të përparme shqetësim. TE montim serik produktet e reja filluan në vitin 2004 në Kore, ku Teana shitet me emrin " Samsung SM5" Në vitin 2005, asambleja filloi në Tajlandë. Në vitin 2006 u prezantua version i përditësuar makinë. Deri në vitin 2006, makinat u shitën zyrtarisht vetëm në tregjet e Azisë dhe Evropës në Ukrainë, Rusi dhe vende të tjera të CIS, dërgesat zyrtare filluan në 2006.

Në vitin 2008, gjenerata e dytë Nissan Teana debutoi në Pekin, bazuar në konceptin " Nissan Intima"dhe e ndërtuar në platformë" Nissan D" Një vit më vonë, makina e parë u shfaq në treg Asambleja ruse. Në vitin 2011, versioni i parë i rivendosur i Teana doli nga linja e montimit. Nga ana e jashtme, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar, ndryshimet kryesore kanë ndodhur në pjesën teknike. Lëshimi i gjeneratës së dytë Teana zgjati deri në vitin 2014. Në të njëjtin vit, debutimi i gjeneratës së tretë Nissan Teana u zhvillua në shfaqjen e makinave në Japoni, prodhimi i të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Dobësitë dhe disavantazhet e Nissan Teana 2 me kilometrazhin

Boja e trupit është mjaft delikate, për rrjedhojë shfaqen gërvishtje dhe gërvishtje edhe nga ndikimet e vogla në bojë. Më shpesh, kapuçi është i ndjeshëm ndaj copëzimit për shkak të kësaj, në shumicën e kopjeve nuk është në bojën e tij origjinale. Sa i përket cilësisë së trupit metalik, ai vuan shumë në kushtet tona të funksionimit, veçanërisht në vendet ku ka patate të skuqura. Më të ndjeshmet ndaj korrozionit janë kapaku, kapaku i bagazhit, skajet e sipërme dhe të poshtme të dyerve, pragjet dhe harqet e rrotave.

Në versionet para rivendosjes, vëmendje e veçantë u kërkohet shtresave dhe dyshemesë së bagazhit, pjesës së poshtme të makinës dhe elementëve të pezullimit ( mbuluar me ndryshk). Elementet e trupit të kromuar nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre ( bëhet i turbullt dhe i gërryer). Gjithashtu, në makinat më të vjetra se 6 vjet, optika e përparme fillon të bëhet e turbullt ( Për të zgjatur jetën e optikës, thjesht ngjiteni atë në të film mbrojtës ). Pikat e dobëta përfshijnë Xhami i xhamit (mbulohet shpejt me patate të skuqura dhe gërvishtje, çarje për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës) dhe dorezat e dyerve ( Kur dera ngrin, thyerja e dorezës nuk do të jetë e vështirë).

Motorët

Nissan Teana 2 ishte i pajisur vetëm motorët me benzinë– “katër” në linjë 2.5 (167 kf) dhe “gjashtë” në formë V me një vëllim prej 2.5 (182 kf) dhe 3.5 (249 kf). Të gjitha njësitë e fuqisë janë mjaft të besueshme, por motorët V6 meritojnë vëmendjen më të madhe, pasi ato konsiderohen më të suksesshmit gjatë dekadës së fundit. Jeta e deklaruar e shërbimit të motorëve V6 është 300-350 mijë km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, me mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e duhur motor, pa remont, mund të zgjasë deri në 500,000 km. Problemet kryesore me të cilat përballen pronarët shpesh lidhen jo me vetë njësinë e energjisë, por me bashkëngjitjet e saj. Kështu, për shembull, në koha e dimrit ka probleme me fillimin e ftohtë të motorit për shkak të brishtësisë së katalizatorëve. Nuk ka kuptim të vonohet zëvendësimi i katalizatorëve, pasi kur ato shkatërrohen, grimcat qeramike hyjnë në cilindër dhe zvogëlojnë ndjeshëm jetën e shërbimit të pistonit.

Një nga më zonat problematikeështë pompa e naftës, burimi i saj rrallë i kalon 100-120 mijë km, me Jo zëvendësimi në kohë Problemi i naftës mund të shfaqet edhe në 60,000 km. Për të zgjatur jetën e pompës, është e nevojshme të ndryshoni vajin të paktën një herë në 10-15 mijë km ( veçanërisht nëse makina drejtohet në modalitetin e qytetit). Shërbimi zyrtar rekomandon instalimin e shtrenjtë kandelat e iridiumit, por kjo nuk ka kuptim, pasi ato nuk zgjasin shumë më shumë se ato të zakonshmet. Pronarët e makinave me motor 3.5 duhet të ndryshojnë shpesh montimet e motorit (çdo 40-50 mijë km), ndërsa pronarët e makinave me motor 2.5 e kryejnë këtë procedurë një herë në 150-200 mijë km. Këta motorë janë të pajisur makinë zinxhir Rripi i kohës, si rregull, kjo njësi nuk kërkon ndërhyrje deri në 170-200 mijë km ( Zinxhiri dhe tensionuesit duhet të zëvendësohen).

Më i dobëti njësia e fuqisë 2.5 është më pak e qëndrueshme se njësitë më të fuqishme ( burimi i kapitalit është 250-300 mijë km). Për disavantazhet e përbashkëta të këtij motori Kjo mund t'i atribuohet jetëgjatësisë së shkurtër të zinxhirëve të kohës, ndërruesit të fazës dhe pompës së vajit, ato dështojnë në një largësi prej 120-150 mijë km. Grupi i pistonit në vrapime të gjata i prirur për koks, si rezultat, motori fillon të hajë vaj.

Nga tipare të përbashkëta nga të gjithë motorët, rrjedhjet e vajit mund të vërehen përmes copëzës së kokës së cilindrit pas 120-150 mijë km, rritet konsumi i naftës (; Unazat e pistonit duhet të zëvendësohen). Gjithashtu, duhet të merret parasysh fakti që motorët nuk janë të pajisur me kompensues hidraulikë dhe kërkojnë rregullim të valvulave të paktën një herë në 70-90 mijë kilometra. Nëse motori fillon të ngecë në gjendje boshe dhe nxitimi ndodh me vrull, injektorët duhet të shpëlahen dhe valvula e mbytjes. Nëse kjo nuk e zgjidh problemin, do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit të motorit. Të gjitha njësitë e energjisë kanë frikë nga mbinxehja, për të shmangur telashet e mëdha, shumë ekspertë rekomandojnë ndryshimin e termostatit çdo 50-60 mijë km ( dështon në kilometrazhin deri në 80,000 km) dhe lani radiatorin 1-2 herë në vit. Në modelet e para-rregullimit, sensorët e motorit, sensorët lambda dhe sensorët e temperaturës kërkojnë vëmendje të veçantë dëmtimi i instalimeve elektrike. Tifozët e radiatorëve konsiderohen si një nga zonat problematike: si kushinetat ashtu edhe disqet elektrike dështojnë, kështu që kur blini, sigurohuni që të kontrolloni funksionalitetin e tyre.

Transmetim

Nissan Teana 2 ishte i pajisur vetëm me transmetime automatike Ingranazhet CVT– variator vazhdimisht i ndryshueshëm Jatco JF011E, Jatco JF016E dhe JF010E. Ju nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të transmetimit, pasi jeta e tij e shërbimit, mesatarisht, është 150-170 mijë km, edhe kjo nuk ju ndihmon zëvendësim i rregullt lubrifikant i markës. Riparimet zgjasin vetëm për pak kohë jetëgjatësinë e transmetimit, prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë zëvendësimin e menjëhershëm të transmetimit. Më shpesh, pronarët e automjeteve pas rivendosjes ndeshen me keqfunksionime CVT. Fakti është se prodhuesi prezantoi ndryshimet e dizajnit në sistemin e ftohjes së kutisë duke hequr një nga tre radiatorët, si rezultat, njësia mbinxehet nën ngarkesë të zgjatur. Në makinat në të cilat kutia e shpejtësisë ishte mbinxehur, kur shpejtësi e lartë motori, transmisioni bërtet dhe dridhet gjatë përshpejtimit.

Vaji në kuti duhet të ndërrohet të paktën një herë në 30,000 km, përndryshe veshja e parakohshme pompa e vajit dhe shtyllat e trupit të valvulave janë të pashmangshme. Shpesh, para një kilometrazhi prej 100,000 km, në makinat, pronarët e të cilave u pëlqen të "ndizen", është e nevojshme të ndryshoni rripin. Për versionet me të gjitha rrotat, tufa e makinës i shtohet numrit të njësive me një burim të kufizuar rrotat e pasme, të cilat mund të digjen përmes vozitjes së shpeshtë në akull ose “garave” gjatë verës. Për të zëvendësuar tufën do të duhet të paguani 600-800 USD.

Zonat problematike dhe mangësitë e shasisë Nissan Teana 2 me kilometrazhin

Pezullimi i Nissan Teana 2 është i pavarur, pa ndonjë zgjidhje komplekse të projektimit: përpara - strumbullar MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, megjithë thjeshtësinë e tij, ka ende disa pika të dobëta në të. Më shpesh, shiritat dhe tufat e stabilizatorit më shqetësojnë ato duhet të zëvendësohen çdo 20-30 mijë km. Një herë në 40-60 mijë km, skajet e shufrës së lidhjes kujtojnë veten e tyre. Në një largësi prej 80-100 mijë km, do të kërkohen kosto më serioze, pasi deri në këtë kohë ato dështojnë nyjet e topit, shufrat e drejtimit, tufat e krahëve të kontrollit të përparmë dhe levat pezullimi i pasëm. Amortizatorë, mbështetës dhe kushinetat e rrotave të aftë për të qëndruar deri në 150,000 km.

Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të monitoroni shtrirjen e rrotave, sepse në Tean rregullisht shkon keq ( kontrolloni një herë në 10-15 mijë km). Në mekanizmin e drejtimit, mekanizmi i drejtimit të energjisë më shpesh shqetëson. Problemi është se zorra shtypje e lartëështë afër kolektor i shkarkimit, për shkak të mbinxehjes fillon të plasaritet dhe të rrjedhë ( Zëvendësimi i një zorrë kushton mesatarisht 200-250 USD.). Ka edhe ankesa për raft drejtues, problemet me raftin mund të fillojnë në 70-80 mijë km ( shfaqen njollat ​​dhe trokitje gjatë vozitjes në rrugë të pabarabarta). Sistemi i frenave përgjithësisht i besueshëm, përveç se në makinat me të gjitha rrotat mund të gjeni konsumim i shtuar zorrët e përparme të frenave.

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm të Nissan Teana nuk korrespondon plotësisht me klasën e makinës. Selia e shoferit e grisur më tepër një rregull, se një përjashtim, madje edhe fijet e qepjeve me kilometrazhi i lartë fjalë për fjalë duke u zvarritur veçmas. Më afër 100,000 km, shfaqen gërvishtje në timon. Është gjithashtu zhgënjyese që timoni nuk ka rregullime të shtrirjes dhe ekranin monokrom të sistemit audio konfigurimet bazë, i njëjti është instaluar në Opel para 10 vitesh. Epo, cilësia e zërit të akustikës dhe izolimit të zhurmës ishin befasuese të këndshme, por ende nuk arrijnë nivelin premium të modeleve evropiane. Ka gjithashtu probleme me elektricitetin, pronarët ankohen për dështimin e njësisë së kontrollit të dritares elektrike, keqfunksionimet sistem multimedial, nuk është e pazakontë që të ndodhin gabime sistemi klimatik. Në shumicën e rasteve, kërkohet rifreskimi i njësive për të rregulluar problemet. Kur inspektoni një makinë me një kilometrazh prej 150,000 km ose më shumë, dëgjoni se si funksionon motori, nëse ka zhurmë e jashtme, që do të thotë se do të duhet të ndryshohet së shpejti.

Rezultati:

Përveç rehatisë, karakteristikave të mira të drejtimit dhe një pamjeje të dukshme, Nissan Teana 2 krenohet gjithashtu me besueshmëri të pranueshme. Nëse e krahasoni këtë makinë me konkurrentët evropianë, më pas, në shumë mënyra humbet ndaj markave të tilla si Mercedes, Audi dhe BMW, por kjo është më se e kompensuar nga kostoja e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimeve.

Përparësitë:

  • Pezullim i rehatshëm.
  • Brendshme e bollshme.
  • Kosto e ulët e mirëmbajtjes.

Të metat:

  • Bojë e dobët.
  • Cilësia e materialeve të përfundimit nuk korrespondon me klasën e makinës.
  • Transmetimi i vetëm i disponueshëm është një CVT.

Nëse jeni pronar i një makine të tillë, ju lutemi ndani përshtypjet tuaja, ndoshta rishikimi juaj do të jetë çelësi kur lexuesit tanë të zgjedhin një makinë të besueshme.

ne zbuluam se nuk ka pika kritike të dobëta në trup, në brendësi ose në shasi Teana e dyte jo - nëse monitoroni gjendjen e bojës, keni para të mjaftueshme për të riparuar pezullimin dhe nuk pini duhan në kabinë, do të mbetet një makinë shumë e rehatshme, e qetë dhe e besueshme. Sot do të shikojmë nën kapuçët virtualë për të kuptuar nëse motori apo variatori do të jetë një arsye për të refuzuar blerjen. Dhe, duke parë pak përpara, le t'ju sigurojmë: në disa raste do të ndodhë.

Transmetim

Rreth numrit kryesor të ankesave për Teana e dyta gjenerimi është i lidhur me transmetimet e përdorura. Kështu ndodhi që kursi i përgjithshëm i festës në Renault-Nissan u kthye drejt përdorimit të CVT-ve. Pra, ndryshe nga transmetimet automatike me katër shpejtësi në modelin e mëparshëm, gjatë ndryshimit të gjeneratave, zgjedhja u bë në favor të transmetimeve vazhdimisht të ndryshueshme.

Para rivendosjes, Jatco JF011E shumë e zakonshme u instalua me motorë 2.0 dhe 2.5. Ky është praktikisht një hit në botën e transmetimeve automatike vazhdimisht të ndryshueshme, por në Teana funksionon kryesisht me motorë 2.5, gjë që nuk ka efektin më të mirë në burim. Pas rivendosjes në vitin 2011, vendin e tij e zuri kutia më e avancuar e marsheve Jatco JF016E. Në shumë mënyra është i ngjashëm me paraardhësin e tij, por siguron më pak probleme me hidraulikën gjatë kilometrazhit të garancisë prej 100-150 mijë kilometrash, megjithatë, ka probleme me jetën e shërbimit të konvertuesit të çift rrotullues: sipas modës më të fundit, ai ka " bllokim i pjesshëm”, që do të thotë rritje e konsumit në mënyra të tilla. Epo, Jatco JF010E ende punonte me motorë 3.5, sepse ishte i vetmi transmision që mund t'i rezistonte çift rrotullimit të tyre. Makinat tona shumë të rralla me një motor me dy litra për tregjet aziatike ishin gjithashtu të pajisura me një transmetim automatik "klasik" RE4F04A, por në masën e përgjithshme ato pothuajse janë të humbura. Përveç kësaj, pas rivendosjes, kutia e marsheve me katër shpejtësi u zëvendësua gjithashtu me CVT.

Në foto: Brendësia e Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Amortizator para

Kostoja origjinale

11 491 rubla

Makinat janë kryesisht me rrota të përparme, dhe nuk ka vështirësi të veçanta me transmisionet e tyre. Në automjetet me të gjitha rrotat, numri i komponentëve me një burim të kufizuar i shtohet tufës së tufës së rrotës së pasme, e cila mund të digjet gjatë vozitjes së shpeshtë në akull ose "gara" gjatë verës - por këtu variatori është më shumë ka gjasa të dështojë se tufë. Dhe vetë tufa kushton nga 50 mijë rubla të reja dhe akoma më pak të përdorura.

Të gjitha CVT-të Jatco të kësaj gjenerate bazohen në një dizajn të rripit të telefonimit të tipit push dhe dallohen nga dizajne shumë të sofistikuara. Me funksionimin e kujdesshëm dhe zëvendësimin në kohë të vajit dhe filtrave, ato janë transmetime jashtëzakonisht të besueshme, të afta për të mbuluar më shumë se 150-200 mijë kilometra edhe pa dështime të vogla, për më tepër, prishjet zakonisht shfaqen shumë më parë; dalje e plotë jashte sherbimit. Dhe efikasiteti i makinave me kuti ingranazhesh të tilla është shumë i lartë.

Por transmetime të tilla me të vërtetë nuk i pëlqejnë shumë mënyra funksionimi që minojnë jetën e tyre të shërbimit. Para së gjithash, ngarkesa "të ftohta": në një variator të pa ngrohur, pak ngarkesë e shtuarçon në rrëshqitje dhe dëmtim të rripit dhe konëve.

Zgjedhja e makinave

Nissan Teana II J32 me kilometrazhin: vështirësi në punën e trupit dhe pezullim i besueshëm, por i shtrenjtë

Rreth të parës Brezi i Nissan Kam shkruar Teana shumë kohët e fundit - dhe tani është koha për një histori për një makinë në pjesën e pasme të J32, e cila zëvendësoi Teanën e parë në 2008. Pavarësisht se ka ruajtur stilin dhe shumë veçori, ky është një krejtësisht i ri...

9863 0 2 08.03.2017

Mbinxehja nuk është më pak e dëmshme, veçanërisht me një ngarkesë që ndryshon vazhdimisht. Vlerat ekstreme janë të dëmshme për variatorin raportet e marsheve, vozitje e zgjatur me shpejtësi të ulët - për shembull, gjatë tërheqjes ose në baltë të thellë - si dhe udhëtime të gjata në shpejtësi e lartë. Çdo dridhje dhe ngarkesa shoku e lidhur me dridhjet përdredhëse. Edhe ngasja nën tërheqjen e shinave dhe parregullsitë e rënda dëmton brezin dhe konet, për të mos përmendur trafikun jashtë rrugës, rrëshqitjen, tejkalimin e parregullsive "nga vendi" dhe ngarkesa të tjera të këtij lloji.

Si rezultat, burimi mesatar i variatorit në Shfrytëzimi rus dy herë më modeste se në SHBA ose Japoni, dhe ka më pak mundësi për restaurim. Edhe pse rinovim mesatar zakonisht jo shumë i shtrenjtë: nëse nuk e vononi ndryshimin e rripit, atëherë gjithçka do të kufizohet në zëvendësimin e filtrave, disa solenoideve dhe, në fakt, rripit. Por nëse vaji do të ishte i ndotur, dhe ngarkesat ishin të rënda, dhe rripi dhe konet do të ishin konsumuar keq, atëherë riparimi pothuajse me siguri do të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë, dhe duke pasur parasysh çmimet për pjesët e këmbimit këtu, madje edhe joprofitabile.

Epo, përveç të gjitha sa më sipër, strukturat kanë "pika të dobëta" individuale, ashtu si pa to. Si rezultat, blerja e një Teana kërkon gjithmonë një kontroll të plotë të gjendjes së transmetimit, dhe gjatë funksionimit duhet të mbani mend vazhdimisht tiparet e CVT, përndryshe shanset për riparime rriten ndjeshëm.

Veçanërisht shumë vështirësi lindin me Jatco JF010E, i cili u instalua me motorë 3.5. Ai, natyrisht, është shumë më i fortë se ai vëllezërit më të vegjël, por megjithatë, një rrip i djegur, thërrimet në vaj dhe filtrat e grisura në makina të tilla janë rregull dhe jo përjashtim. Shumica e pronarëve nuk ia mohojnë vetes kënaqësinë e "shtypjes së pantoflës", duke "ndëshkuar" dikë në rrugë dhe duke vozitur me shpejtësi mbi 150 përgjatë autostradës. Me kilometrazhin mbi 150 mijë, ka shumë të ngjarë të nevojitet një zëvendësim parandalues ​​i rripit: pikat e tij të fërkimit konsumohen, dhe ai fillon të transmetojë çift rrotullues më keq, dhe rrëshqitja që rezulton mund të dëmtojë konet, pas së cilës kostoja e riparimeve do të rritet shumë herë .

Me një motor 3.5, ngrohja në vend është një masë e nevojshme pa të, ngasja në rrugë me borë e vret variatorin shumë shpejt; Dhe sigurisht që nuk fillon pa u ngrohur fare, veçanërisht pasi çift rrotullimi i një motori të tillë shkakton lehtësisht rrëshqitje sipërfaqet e rrëshqitshme. Pas njëqind mijë kilometrash, rekomandohet të kontrolloni dhe riparoni/zëvendësoni valvulën kryesore të presionit, përndryshe goditjet e presionit mund të dëmtojnë rripin.

Artikuj / Praktikë

Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik: pse, kur dhe në cilat raste është tepër vonë?

Vaj në çdo transmetim automatik transmetimi kryen shumë funksione në të njëjtën kohë. Punon si lubrifikant për kushinetat, largon nxehtësinë nga pjesët e ngrohjes, shërben si lëng pune për konvertuesin e çift rrotullues dhe...

110220 6 134 30.06.2016

Kur përdoren për një kohë të gjatë në vaj të kontaminuar, ato gjithashtu vuajnë. pompë vaji, dhe kunjat e trupit të valvulave. Nëse vaji nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë pas 100 mijë, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e funksionimit dhe të riparoni plotësisht trupin e valvulës. Me një largësi prej 150-200 mijë, pompa e hapit zakonisht kërkon zëvendësim, dhe kur punon me vaj të ndotur, mund të dështojë shumë më herët.

Kutia e marsheve Jatco JF011E funksionon në kushte më komode, veçanërisht në rastin e motorëve me dy litra. Pasardhësi i tij, Jatco JF016E, është në shumë mënyra i ngjashëm me të, përveç se rripi në të mbrohet më mirë nga mbingarkesat dhe, në teori, mund t'i rezistojë një kilometrazhi pak më të gjatë, dhe veshjet e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues konsumohen më shpejt, pasi ato përballoni ngarkesën gjatë përshpejtimit të shpejtë, si në transmetimet automatike "klasike". gjeneratat e fundit. Por në përgjithësi, gjithçka që thuhet është e vërtetë për të.

Me mirëmbajtje të kujdesshme, mund të mbështeteni në një kilometrazh prej 250 mijë përpara se të zëvendësoni rripin, edhe në kushtet tona. Përveç nëse vaji duhet të ndërrohet shpesh, të paktën një herë në 50-60 mijë kilometra.

Prishjet kryesore gjatë funksionimit shoqërohen me ndotjen e vajit dhe konsumimin e pompës së vajit, rregullatorit të presionit dhe trupit të valvulës, si dhe veshin e kushinetave. Në rishikimet e hershme të kutive mund të ketë probleme me kushinetat rrotulluese bosht dytësor, jeta standarde e kushinetave është rreth 160-200 mijë. Nëse ndodh zhurmë dhe dridhje, ia vlen t'i zëvendësoni para se konet dhe rripi të dëmtohen. Për vrapime mbi 150 mijë, rekomandohet zëvendësimi i filtrit, zëvendësimi i katër solenoideve të trupit të valvulës dhe pastrimi i valvulës së lehtësimit të presionit. Motori i hapave gjithashtu nuk i pëlqen vaji i ndotur dhe prishet lehtësisht nëse tejkalohet periudha e zëvendësimit.

Transmetimi i vjetër automatik me katër shpejtësi RE4F04A është i rrallë dhe problemet me të janë në thelb të njëjta si në . Ato kryesore janë goditjet gjatë ndërrimit të 1-2 marsheve dhe zhdukja e marsheve të pasme. Burimi i përgjithshëm është 200 mijë, por kutia është e thjeshtë dhe e lirë për t'u riparuar dhe pas riparimit do të zgjasë shumë herë.

Motorët

Motorët kryesorë për Teana janë V6 2.5 dhe 3.5 litra të serive VQ25DE dhe VQ35DE, dhe automjetet me të gjitha rrotat janë të pajisura me një katërshe 2.5 litra QR25DE në linjë. Makinat e eksportit nga Japonia mund të kenë një motor 2.0 QR20DE nën kapuç. Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, veçanërisht motorët V6, të cilët konsiderohen me meritë një nga motorët më të mirë dekada. Disa vështirësi janë kryesisht për shkak të dështimeve bashkëngjitjet dhe dobësia e sistemit të ftohjes për motorët 3.5 litra. Për më tepër, CVT-të janë shumë të butë me motorët - kjo gjithashtu duhet të merret parasysh.

Pra, kilometrazhi prej 250-350 mijë kilometrash pa "kapital" nuk është i pazakontë, por gjysmë milioni është një kilometrazh plotësisht funksional me mirëmbajtje me cilësi të lartë.

Në përgjithësi, VQ25DE dhe VQ35DE janë motorë të shkëlqyer: Sigurisht, në kushtet tona, burimi i tyre është më i vogël se sa mund të humbin në SHBA ose Japoni, por gjithsesi është mbresëlënës. Nga vështirësitë kryesore - të këqija nisja e dimrit dhe problemet me jetën e katalizatorit, të cilat janë kryesisht të lidhura me njëra-tjetrën. Kur katalizatorët dështojnë, jeta e shërbimit të grupit të pistonit zvogëlohet ndjeshëm për shkak të patate të skuqura qeramike që futen në cilindra.

Artikuj / Praktikë

Nëse nuk dini si, mos gënjeni: si ta ndryshoni saktë vajin e motorit

Ata do t'ju pështyjnë menjëherë, do t'ju dëbojnë, do t'ju mallkojnë dhe do t'ju shkruajnë një referim te një psikiatër. Tani thuaj të kundërtën: Unë kurrë nuk hedh vaj në filtër kur ndërroj. Ata do të bëjnë të njëjtën gjë me ju, vetëm ...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa e vajit është gjithashtu mjaft e dobët: me të vërtetë nuk i pëlqen vaj i ndotur dhe intervale të gjata zëvendësimi, kështu që nuk duhet të përpiqeni të kaloni intervalin prej 10 mijë nga zëvendësimi në zëvendësim në trafikun e qytetit, dhe në cikli i përzier– 15 mijë, nëse prisni përdorim afatgjatë. Përndryshe, pas 120-150 mijë kilometrash, presioni i vajit do të bjerë në minimum. Kandelat gjithashtu duhet të ndërrohen mjaft shpesh. Motori është i pajisur me iridium të shtrenjtë, por në praktikë kjo është e padobishme, është më mirë të ndryshoni më shpesh ato më të thjeshtat. Megjithëse funksionimi i zëvendësimit nuk është shumë i lehtë, ai garanton fuqinë normale të motorit dhe rrit jetën e shërbimit të katalizatorëve.

Në motorët 3.5, ekziston gjithashtu një problem me dridhjet: montimet e motorit do të duhet të ndryshohen shumë shpesh, rreth një herë në 40-50 mijë, nëse keni nevojë për rehati në kabinë. Me një motor 2.5, problemi nuk është aq i mprehtë - burimi i këtyre elementeve është shumë më i gjatë, dhe ato mund të mos ju shqetësojnë deri në kilometrazhin 150-200 mijë.

Por humbja e vajit për shkak të një sistemi mjaft "të dendur" të ventilimit të karterit ose ndotjes së tij - defekt tipik, kështu që kërkon kontroll dhe pastrim të rregullt. Nëse motori "shtyp" vajin në makinat që vrapojnë, atëherë problemi është ose veshja e grupit të pistonit, ose një bllokim banal i sistemit të ventilimit, i cili ka shumë më shumë gjasa.

Zinxhiri i kohës VQ25DE

Kostoja origjinale

4931 rubla

Siç i ka hije një motori të shkëlqyer, nuk vërehen probleme të tjera specifike. Një herë në 150-200 mijë ju duhet të ndryshoni zinxhirët dhe amortizatorët dhe të rregulloni valvulat të paktën një herë në njëqind mijë - dhe ai do të ecë dhe ecë. Gjëja kryesore nuk është të nxehet dhe të ndërrohet rregullisht vaji: kjo është e gjitha.

QR25DE "katër" në linjë nuk është pothuajse aq pa probleme dhe i besueshëm, dhe pavarësisht dizajnit të tij më të thjeshtë, do të jetë më i shtrenjtë për t'u përdorur. Dhe çështja nuk është vetëm në jetëgjatësinë e shërbimit të grupit të pistonit, i cili pritet të jetë më i ulët, rreth 200-250 mijë para ndërhyrjes së parë, por edhe në faktin se jeta e shërbimit të zinxhirëve, ndërruesit të fazës dhe pompës së vajit. mund të jetë në rajonin prej 100-150 mijë, dhe zëvendësimi nuk do të jetë i lirë. Përveç kësaj grup pistoni në kilometrazhin e lartë është i prirur për koks dhe motori fillon të hajë vaj.

Në foto: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Shpesh, me 120-150 mijë kilometra, motori tashmë dërgohet për riparim të lehtë për shkak të unazave të mbërthyera dhe veshjes së rripit të kohës, por kjo, si rregull, ndodh gjatë bllokimeve të rënda të trafikut - zakonisht burimi është akoma më i gjatë. Sigurisht, në përgjithësi, gjithçka nuk është shumë e keqe: pjesët janë të lira, veshjet mund të zëvendësohen nëse ka konsum, dhe shumica e problemeve me dridhjet dhe rrotullimet e pabarabarta mund të kurohen duke shpëlarë dhe pastruar trupin dhe hyrjen e mbytjes.

Artikuj / Praktikë

Kjo CVT e tmerrshme - mite dhe e vërteta për transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme

Historia ka qenë shpesh e padrejtë ndaj CVT-së. Ose ky është një transmetim premtues, ose një simbol i një transmetimi të lirë dhe të pasuksesshëm. transmetim automatik... Pas nxjerrjes së makinave të para DAF 600 me CVT dhe tentativave...

162884 17 48 09.07.2015

Motori me dy litra QR20DE është i ndryshëm nga ai burim i madh pistoni. Por nuk duhet të mbështeteni në një mrekulli - definitivisht nuk do të zgjasë më shumë se treqind mijë, dhe ka shumë të ngjarë të përfundojë në djegien e naftës me kilometrazhe prej rreth 150-200 mijë. Epo, problemet janë të njëjta: një jetë jo shumë e gjatë kohore, dridhje, rrjedhje vaji dhe ndjeshmëri ndaj mbinxehjes.

Përmbledhje

Nëse nuk do të ishin CVT-të dhe tonat karakteristikat kombëtare ngarje, e rënduar nga dimri, Teana mund të fitonte konkurrencën me rivalin e saj të përjetshëm. Në fund të fundit, motorët e tij kryesorë janë edhe më të besueshëm, pajisjet janë më të pasura, dhe dizajni, megjithëse i çuditshëm, është i pranishëm. Për më tepër, versioni me lëvizje me të gjitha rrotat është i përshtatshëm në mënyrë ideale për dimrin tonë: një SUV nuk mund të bëhet nga një sedan i gjatë, por pronari ka shumë më pak sherr. Por gjithçka vendoset nga nuancat.

Veshja e bojës këtu është më e keqe - kjo është veçanërisht e dukshme në makina para rivendosjes. Është realiste të gjesh gërryerje në një makinë krejtësisht të freskët dhe të padëmtuar, dhe në të ardhmen askush nuk është imun: mund të bësh "qeramikë" dhe të derdhësh anti-korroziv mbi të - dhe prapë të marrësh korrozioni të dyerve dhe kapakut të bagazhit në moshën gjashtë ose shtatë, gjë që është fyese dhe e bezdisshme.

Jeta e transmetimit është gjithmonë një llotari kur blini, dhe me një motor 3.5, shanset për të fituar zvogëlohen ndjeshëm. Për më tepër, gjatë procesit do të duhet të mësoheni me faktin se duhet ta trajtoni njësinë me kujdes. Sigurisht, konkurrenti ka gjithashtu shumë mangësi - e njëjta rezistencë ndaj korrozionit gjithashtu nuk është e përsosur, por imazhi funksionon për Toyota, jo për Nissan, dhe një ndryshim i vogël në rezistencën aktuale ndaj korrozionit përfundimisht rezulton të jetë një faktor i rëndësishëm në përcaktimin e çmimi në tregun sekondar.

Për fat të mirë, çmimi bie në përpjesëtim me mangësitë imagjinare dhe jo aq, ndaj si objekt për blerje, Teana J32 ka shumë të ngjarë të jetë jashtëzakonisht fitimprurëse. Ka pak konkurrentë në këtë klasë dhe akoma më pak që krahasohen me të për sa i përket kostove të përgjithshme operative, veçanërisht kur merret parasysh çmimi i sigurimit dhe mirëmbajtjes. Sa i përket zgjedhjes, motori 3.5 litra, si zakonisht, nuk rekomandohet: vetë motori është i shkëlqyeshëm, por do të jetë i vështirë me kutinë e shpejtësisë. Por V6 2.5 litra është një zgjedhje e shkëlqyer: kutitë me të zgjasin mjaft gjatë dhe ka mjaft tërheqje. Përveç kësaj, motori ka një karakter shumë luftarak.

Është më e vështirë me "katër" në linjë: një 2.0 me "katër shpejtësi" duket të jetë një opsion relativisht i mirë dhe i lirë për t'u riparuar, por jeta e shërbimit është më e keqe se ajo e tipeve V dhe konsumi i karburantit është më i lartë. se ai i një V6 2.5-litërsh. Por motori 2.5 vjen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe gjithçka varet nga ajo që dëshironi më shumë - një motor luftarak ose aftësia dhe tërheqja në dimër. Në çdo rast, Teana nuk ka ndonjë motor sinqerisht problematik, dhe "katër" në linjë duken keq vetëm në sfondin e më shumë motorë të suksesshëm V6.


”, i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat, nuk ishte befasi - pritej prej kohësh. Por fakti është se posaçërisht për hir të me të gjitha rrotat projektuesit duhej të hynin diapazoni i motorit motor i ri, ishte një surprizë shumë interesante.

NE NGRITJMË kapakun e makinës me të gjitha rrotat "Teana" dhe menjëherë shohim: diçka nuk është në rregull këtu. Bah, këtu motor me katër cilindra! Por, më falni, dihet mirë që makina furnizohet në treg me dy "gjashtë" në formë V - dy litra e gjysmë e tre. Pra, përse frika, mund të pyesë dikush, a kishte një "katër" në linjë këtu?

Po, po, vetëm nga frika, patjetër që e vutë re këtë,” qesh një inxhinier i autorizuar për të komunikuar me shtypin në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg, ku "Teans" janë mbledhur për tregu rus. - Gjatë zhvillimit version me të gjitha rrotat projektuesit kishin shqetësime shumë serioze se për shkak të dimensioneve të mëdha të "gjashtës" elementët nuk do të përshtateshin këtu transmetim me të gjitha rrotat. Prandaj, thjesht për arsye të paraqitjes, vendosëm të instalojmë një "katër" kompakte në linjë. Por mos lejoni që kjo t'ju trembë - ju premtoj, do të bindeni se nuk është më keq, dhe në një farë mënyre edhe më mirë se "gjashtë" e të njëjtit vëllim..

Epo, "katër" është "katër" - nuk duhet të zgjidhni, pasi kjo është e vetmja njësi e energjisë e ofruar për versionin me të gjitha rrotat. Ky motor prodhon 167 kf nga një kapacitet 2.5 litra. fuqi dhe 240 Nm çift rrotullues. 15 "kuaj" më pak se motori i përparmë "2.5V6", por në të njëjtën kohë 12 Nm më shumë, dhe, ajo që është gjithashtu e rëndësishme, "katër" arrin çift rrotullues maksimal me më shumë rrotullime të ulëta. E gjithë kjo jep disa avantazhe tërheqëse, të paktën derisa motori të ndizet në shpejtësinë e plotë, kur "kuajt" fillojnë të dominojnë Njutonmetrat. Në të njëjtën kohë, vërej se një makinë me të gjitha rrotat me një "katër" 2.5 litra është dukshëm inferior ndaj një makine me rrota të përparme me një "gjashtë" në shpejtësinë maksimale - 180 km/h kundrejt dyqind - dhe pak - vetëm dy të dhjetat e sekondës - në përshpejtimin në "qindra".

Por - me të gjitha rrotat. Në realitetet tona rrugore dhe klimatike, gjëja nuk është gjithmonë e tepërt. Mund të falësh shumë për të...

Harmonia e paplotë

Rruga RING rreth Shën Petersburgut u ndërtua kohët e fundit (dhe, meqë ra fjala, ende nuk është mbyllur plotësisht), por tashmë ka pasur mjaft udhëtime. Rrënimi në disa zona është thjesht i çmendur. Çështja përkeqësohet shumë nga shiu i madh - gërvishtjet mbushen deri në buzë me ujë, madje edhe veprime të tilla themelore si ndryshimi i korsisë ose rritja e papritur e shpejtësisë kthehen në një problem të vogël. Por jo për ne. Tani jemi në lëvizje të plotë. Faleminderit djemve të Nissan që na lejuan të hipnim në pjesën e përparme së pari, dhe më pas na transferuan menjëherë në atë të plotë - kontrasti është i dukshëm.

Ne e lëmë Unazën për në rajon dhe, pasi kemi bërë rrugën përmes rrethimit të bllokimeve të trafikut periferik, dalim në hapësirën operative. Tani rruga gjarpëron nëpër pyje në një rrip të ngushtë, duke na çuar drejt Isthmusit Karelian. Shumë kthesa të mprehta. Moti është pastruar. Rruga është tharë në disa vende, por ndonjëherë ne hasim në pellgje të thella ndërsa përshpejtojmë - është veçanërisht argëtuese kur kjo ndodh në një kthesë të mbyllur, kur nuk e shihni pellgun paraprakisht dhe nuk prisni një kapje. Nuk është një provë e keqe për lëvizjen me të gjitha rrotat...

Në fakt, sistemi "All Mode 4x4" i përdorur në "Tean" është projektuar në mënyrë që në kushte normale rrotat e përparme të tërheqin kryesisht, ndërsa rrotat e pasme janë në modalitetin "stand-by". Elektronika gjithmonë e ndezur monitoron me ndjeshmëri ndryshimet në situatë dhe momentet e duhura lidh rrotat e pasme, duke u transferuar atyre pikërisht atë pjesë të shtytjes që është e nevojshme në ky moment V ky vend. Nëse ka nevojë të veçantë, tufa ndër-boshtore mund të bllokohet duke shtypur butonin përkatës dhe më pas tërheqja do të shpërndahet midis boshteve në mënyrë të ngurtë në gjysmë. Për shoferin, të gjitha këto shqetësime të tërheqjes janë të padukshme - unë mund të vlerësoj efikasitetin e transmetimit të të gjitha rrotave "nga kujtesa e ndjesive". Për shembull, përshpejtim i mprehtë në këtë vend të lagësht, nëse do të isha ngasja e rrotave të përparme, ndoshta nuk mund të kishte bërë pa rrëshqitur rrotat e përparme, dhe, të themi, para kësaj kthesë e mprehtë do të ishte e nevojshme të frenohej mirë për të mos shkaktuar lëvizjen e boshtit të përparmë. stabiliteti i drejtimit. Ajo gjithashtu e di biznesin e saj, dhe jo keq. Për të përjetuar plotësisht ndryshimin, sistemi mund të fiket..

Megjithatë, atëherë nuk do të ishte më "Teana".

E shkurtër Specifikimet teknike"Nissan Teana 4WD"

Epo, tani jam gati të shkruaj një përmbledhje për makinën time. Para kësaj, kishte mjaft makina, ashtu ndodhi për shkak të rrethanave të ndryshme, si makina ruse ashtu edhe të huaja, dhe në familjen e makinave flota e makinave ndryshon periodikisht, nuk shoh asnjë pikë për të renditur gjithçka. Por ka diçka për të krahasuar.
Pra, le të fillojmë. Unë nuk e ndryshova Tanya nga një kacabu, domethënë nga një Nissan Beetle i vitit 2014. mendimi im për të është këtu. Tarkan u nxor në shitje, por nuk donte të shitej për mjaft kohë. Gjatë kohës që shitej, për paratë që do të merreshin nga shitja e saj përzgjidhej një makinë. u shqyrtua një re vozë me reklama shitjesh, rishikime këtu në dromë dhe më shumë, por nuk kishte asnjë kuptim të qartë se çfarë saktësisht duam. Disa makina nuk ishin të përshtatshme për shkak të viteve jo shumë të fundit, të tjera për shkak të kritereve të tjera. dhe disi rastësisht takova Teanën. Shikova, lexova rishikimet dhe vendosa që ky ishte një opsion plotësisht i denjë. Unë nuk jam adhurues i markës Nissan, por disi ndodhi kështu, ndërkohë kaloi koha (kërkoj falje për tautologjinë), udhëtimi i planifikuar për në Soçi po afrohej dhe e kuptoja gjithnjë e më shumë që nuk doja. për të shkuar atje me një brumbull. Gjatë një udhëtimi në tregun e makinave Rakitovsky në Samara, u krijua opsioni për të këmbyer me një Teana, ne telefonuam, e shkruam dhe shkuam të shikonim. në parim, gjithçka ishte në rregull, natyrisht kishte disa gabime në të, por jo fatale - u plas drita e pasme(vdiq më Viti i Ri, i zëvendësuar), mbulesat plastike të pragut janë pak të gërvishtura - nuk ndikojnë në fuqinë, lëkura në timon është e veshur - kjo është një sëmundje e të gjithëve. Shkurt, ata këmbyen, këmbyen me ofertë më të madhe, nuk u intereson se çfarë të shkëmbejnë, ata do të fitojnë akoma paratë e tyre. pajisjet nuk janë më të shëndosha, por gjithçka që ju nevojitet është aty. Japonezët janë përgjithësisht njerëz të çuditshëm, ata nuk kanë shpejtësi maksimale me lëvizje me të gjitha rrotat. Në ditët e sotme dikush shkruan se i hodhën një defekt të freskët një makine pesëvjeçare, por në parim nuk më intereson, sepse nëse një person thotë se një stilolaps ngjyrë vjollce është më i shijshëm se ai i gjelbër, atëherë kjo është thjesht mendimi i tij. Ajo që ne kemi është me lëvizje me të gjitha rrotat, një motor me katër rrota në linjë me një zinxhir kohor dhe një fuqi prej 167 kuajsh japonezë (të besueshëm dhe jo shumë të çuditshëm), një transmision Varik (më shumë për këtë pak më vonë), brendshme prej lëkure të zezë , bi-ksenon fabrike, lundrim, klime, akustike e denje. pa ventilim të pasmë, pa osman, pa DVD, pa njësi të kontrollit të klimës së pasme (kam fëmijë atje, nuk kanë nevojë për të).
Tani pak më shumë për gjithçka.
Motori QR25 është mjaft i vjetër, i provuar dhe i besueshëm. Unë personalisht nuk kam pasur ndonjë ankesë të veçantë për të, ecën mirë. përsëri, kush do të thotë se është i dobët, se gjashtëshja në formë V është më e ftohtë. Unë nuk bëj një dreq. Unë kam mjaft, tashmë e kam përzënë timen.
Kuti. Sigurisht që kishte shqetësime për variçen, por deri më tani nuk janë identifikuar simptoma. nget i lezetshëm, pa kërcitje. Nëse vozitni në një gjendje të relaksuar, atëherë në përgjithësi është një shpërthim. Rpms nuk rriten, por shpejtësia rritet. Më duhet ta ndez, të shtyp pedalin dhe ta ndez. Kjo është ajo, asgjë më shumë nuk duhet. Epo, e kuptoj që Varicotët më së shumti kritikohen nga ata që nuk i kanë vozitur, por një shok e ka pasur...))))
me katër rrota. Sigurisht, ky nuk është një xhip dhe askush nuk do të hynte në mut në Tean. por kishte raste kur, edhe me distancë të lartë nga toka, nuk kisha mjaftueshëm lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo kryesisht kishte të bënte me largimin nga vendi ku parkova. Tani ky problem nuk ekziston, edhe pse gjatë dimrit e kam ndezur me forcë vetëm dy-tri herë, pa gërmuar e shtyrë, megjithëse lopata është gjithmonë në bagazh në dimër.
Trungu. Trungu është i mrekullueshëm, i madh, ka një kapak për sende të mëdha. Trungu ka dy të meta, për mendimin tim kjo është mungesa e ndonjë kamare për çdo shmurdyak dhe mungesa e një prizë për lidhjen, për shembull, një frigorifer. Të dyja problemet u zgjidhën duke instaluar një prizë dhe duke blerë çanta për shmurdyak nga kinezët në një faqe interneti të njohur. sigurisht me i ngarkuar plotësisht Ne vozisim jashtëzakonisht rrallë, por gjithçka përshtatet gjithmonë. Nëse duhet të vendosni disa kufoma në bagazh, ne mund t'i vendosim pa asnjë problem.
Hodovka. Shasia është mjaft e butë, por jo shumë imponuese, e rehatshme me një fjalë. Drejton normalisht, sigurisht jo një makinë garash, por nuk është për këtë. Timoni është intuitiv, nuk janë identifikuar probleme globale.
Salloni është i mrekullueshëm. Po, ky nuk është një Maybach, as një Bentley ose një Mercedes C-class, për paratë është vërtet i mirë. mobilimi i një divani në shtëpi, me të vërtetë. Nuk do t'i përshkruaj të gjitha kënaqësitë, do të përmend vetëm pikat e këqija. 1 janë butonat për ngrohësin e prapanicës në mbështetësen e krahut. jo më i miri vendim i mirë, do ta riplanifikoj. 2. Nuk ka ndriçim të butonit për hapjen e kapakut të rezervuarit të gazit. në parim, jo ​​kritike, por nuk ka dëshirë të shqetësohet. Dhe meqë ra fjala, Camry shumë i lavdëruar ka ende leva në dysheme, gjë që është shumë arkaike për mua. 3. Nuk ka dritë prapa për butonat e dritareve elektrike (përveç të shoferit), butonat e kyçjes së dyerve dhe pasqyrat e palosshme. Sa për mua, përsëri, është jokritike, përsëri, bleva diçka nga fytyrat e verdha për mbyllje automatike të dyerve dhe mund t'i gjej butonat me prekje pa asnjë problem. 4 nuk ka rregullim të timonit për arritjen. Por ka sasi të mjaftueshme Sedilja është e rregullueshme elektrike, kështu që as kjo nuk është kritike. Nuk kam asnjë problem ngarje në një pozicion të rehatshëm.
Udhëtimi me këtë makinë nuk sjell zhgënjim dhe pothuajse asnjë lodhje të paktën nuk më dhembin shpina dhe këmbët. Gjatë ditës në rrugë më dhembin vetëm sytë, por kjo është një ditë në rrugë. Në autostradë e kupton emocionin e këtij divani. Shkon në mënyrë të qëndrueshme, nuk u kushton vëmendje gërmadhave, parakalimi nuk kthehet në një short të dhimbshëm "Nuk do të kem kohë, nuk do të kem kohë", këndon muzika.
Largësia ime për vitin ishte njëzet mijë, nga të cilat makina mori kilometrazhin kryesor në Soçi, Moskë, Orenburg dhe Kazan. Për veten time, unë i mas të gjitha makinat me një pyetje: a do ta bleja përsëri një të tillë? Për Teanën mund të them patjetër që do ta blija. Mirëmbajtje – ndërrim të gjitha lëngjet dhe materialet harxhuese, më e shtrenjta prej të cilave ishte krahu i pezullimit të përparmë - 9400. gjithçka tjetër me çmime të arsyeshme.
Dhe së fundi, do të them që Teana humbi në mënyrë të pamerituar konkurrencën ndaj Camry, ndoshta është i gjithë faji i variatorit. Ndonëse në Varikas ka shumë Qashqai, brumbuj etj.

Unë kam një Nissan Teana J32 për më shumë se 4 vjet. 2008 e tutje, montim japonez, motor 2.5 6 cilindra V6, 182 kf, kilometrazhi deri tani 169,753 km. Pajisje premium.
Pothuajse gjithçka e shkruar në artikull është e pavërtetë.
Nuk mund të them asgjë për motorin e përmendur në artikull, sepse nuk kam një 4 cilindra 2.5, por një 6 cilindra.
Përfshirja e sediljeve me ngrohje dhe ajrosje në mbështetësen e krahut është e vërtetë. I papërshtatshëm. Nuk ka mbivendosje të timonit - kjo është gjithashtu e vërtetë. Kamera e pamjes së pasme në më të mirën e saj shi i dendur dhe papastërtia në vjeshtë pas 250 km. pastër, rezolucioni i kamerës dhe ekranit është i shkëlqyer, udhëzuesit në ekran tregojnë trajektoren e lëvizjes. Largësia nga toka 135 mm. vërtet i vogël dhe kam instaluar ndarës që e ngrenë makinën me 30 mm. Çështja është zgjidhur, makina drejton pa dallim nga gjendja e stokut. Motori im nuk ka asnjë pikë vaj kur ndërrohet çdo 10,000 km. Kandelat zgjasin 90,000 km lirshëm. Ndërrimi zgjat 1 - 1.5 orë në shërbim. Asnjëherë nuk kam pasur probleme me termostatin. përsëri, unë jam duke folur për V6.
Sa për variatorin: të gjithë kanë frikë prej tij, por në fakt, nëse nuk pyet servisin që i riparon, rezulton se ata janë ulur pa punë. Dhe kjo përkundër faktit se ka shumë makina me CVT për një kohë të gjatë, dhe disa kanë kilometrazhin 300-450 mijë. Ka vetëm tre rregulla të detyrueshme me një CVT: nuk mund të bësh një nisje lepur nga trafiku dritat (makina do të lëvizë deri në 5-6 km / orë - atëherë mund të shtypni pedalin e gazit në dysheme), ndryshoni vajin çdo 30-40 mijë, nuk mund të tërhiqni. Të gjitha. Nuk ka më kufizime. Me nderrimin e vajit ne 120 mije i kerkova teknikut te hiqte tepsine e variatorit per te pare ne cfare gjendje ishte. E hoqën dhe vetë mjeshtri u befasua: nuk kishte fare rroje. Sipas tij, edhe në mekanikë ka patate të skuqura për shkak të fërkimit të marsheve. Në variator nuk ka fare fërkime rrëshqitëse, kështu që nëse nuk e grisni çdo herë, nuk ka patate të skuqura. Autori i artikullit ka gabuar për këtë. Funksionimi i variatorit është i butë dhe pa probleme. Por e përsëris që e ndërroj vajin çdo 30-40 mijë, megjithëse zyrtarët sigurojnë se duhet të ndërrohet të paktën një herë në 60-90 mijë.
Shtrirja e rrotave kërkon rregullim jo më shpesh se çdo makinë tjetër. Në përgjithësi, për pezullimin mund të them se është i fortë dhe vetëm pezullimi i Merc W210 dhe W124 është më i fortë. Çfarë ndryshova gjatë 169,753 km: kushinetat e rrotës së majtë (63,000 km), amortizatorët përpara (110,000 km), amortizatorët e pasmë (164,000 km), riparimi i gjeneratorit (93,000 km). Kjo është e gjitha. Kush do të thotë se kjo është e zakonshme? Kush do të thotë se pezullimi në rrugët tona është i dobët? Shiritat e stabilizatorit fillojnë t'i kujtojnë vetes një herë në 15-20 mijë - kjo është e vërtetë. Dhe në W210 një herë në 7 mijë kjo është më së shumti dobësi Merca. Epo, mos u shqetësoni, blini një herë raftet e përforcuara dhe mund ta harroni problemin për 70-80 mijë.
E dërgova raftin e drejtimit për riparim në 105,000 km. Kushtoi 250 USD. Mjeshtrit vendosën disa tufa të bëra nga një aliazh tjetër dhe thanë që mund të harroja raftin e drejtimit deri në 300 mijë kilometra. Rrugët tona janë vdekja e një makine, kështu që nuk ka ankesa për makinën këtu. Këtu ka pretendime ndaj shtetit tonë, sepse... Rrugët tona nuk përputhen me asnjë standard GOST.
Asnjë pikë ndryshku në 7 vjet. As nën hekura, as nën xham, as në dyer. Ju kujtoj se kam Teanën Asambleja japoneze. E di që shumë njerëz ankohen për Teans të mbledhur në Rusi. Variatorët e tyre bëjnë zhurmë, kromi qërohet, shfaqet ndryshku etj. Epo, kush duhet të fajësohet për njerëzit që e dinë se në Rusi nuk dinë të bëjnë asgjë mirë dhe megjithatë blejnë makina të montuara në Rusi?! Epo kush e ka fajin keta qe jane koke?
Nuk mund ta kuptoj fare se cilat probleme me rregullatorët e dritareve po diskutohen në artikull ... Ata punojnë pa probleme. Natyrisht, në dimër, kur akulli është ngrirë në xhami, nuk mund të përdorni xhamat elektrikë, përndryshe mund të thyeni mekanizmin në çdo makinë. Nuk ka pasur asnjë problem me sistemin multimedial dhe kontrollin e klimës në 7 vjet…
Mund të nxjerr përfundimin e mëposhtëm në lidhje me artikullin: ose artikulli është bërë me porosi, ose rishikimi në artikull bazohet në makina të montuara në Rusi.
Nga minuset e Teana J32, mund të them vetëm se pastrimi standard i tokës prej 135 mm është vërtet i ulët për CIS. Hapësira e zgjidhi problemin. Me sa di unë, Teanët rusë janë ngritur nga fabrika në 150 mm.
Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë për blerje, e prodhuar natyrshëm vetëm në Japoni. Dhe kur blini këtë makinë të përdorur, sigurohuni që të hapni tabaka e variatorit në stacionin e shërbimit dhe të kërkoni praninë e patate të skuqura. Nuk duhet të ekzistojë. Nëse është pak, është e pranueshme. nëse ka shumë rroje, duhet të refuzoni një blerje të tillë, sepse në një makinë ose tërhoqën dikë nga kravata, ose patën një shpërthim si në një supermakinë.
P.S. Kur bleva Teana, më paralajmëruan në qendrën e shërbimit që vaji në variator duhet të ndërrohet çdo 60 mijë Kanë kaluar dy vjet dhe më telefonojnë nga qendra e shërbimit dhe më thonë lajmin "të lumtur": Korporata Nissan është. ndryshimi i periudhës së ndërrimit të vajit dhe rritja e tij në 90 mijë))) Unë arrij në 54 mijë për të ndryshuar vajin, pyes pse e kanë rritur në 90 mijë Riparimet CVT kanë qenë 0.12% e numrit total të makinave të shitura. Nissan vendosi që duhej të fitonte para nga diçka dhe rriti periudhën e ndryshimit të vajit në mënyrë që valvulat të konsumoheshin më intensivisht. Më këshilluan të ndërroj vajin çdo 30-40 mijë dhe më thanë që pas 400 mijë nuk do të kisha asnjë problem. Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë pa asnjë dyshim, sepse ... jo cdo makineri punon 300-400 mije....

Lexoni gjithashtu