Çmimi: n. d. Në shitje: nga mesi i vitit 2018

Në Los Anxhelos, ku fluturuam për një provë, është me diell, plus 25 gradë Celsius dhe ora 5 pasdite. Në këtë kohë në Moskë bie borë, minus 13 gradë dhe ora 4 e mëngjesit. Duke luftuar me aklimatizimin dhe gjumin në çdo mënyrë të mundshme, po përpiqem të përqendrohem në konferencën për shtyp kushtuar gjeneratës së re QX50. Drejtori Global i Produkteve Nicholas Chan shpenzon pjesën më të madhe të fjalimit të tij për dizajnin e makinës, gjë që nuk është befasuese. Shfaqja e QX50-së së mëparshme (dikur EX35) ngjalli shumë pikëpyetje mes meje dhe kolegëve të mi: i rëndë, joproporcional, me largësi të ulët nga toka... Një lloj hatchback që hante hamburger me proshutë pas gjashtë të mbrëmjes.

Dera e pestë hapet me një valëzim të këmbës, por mund të mbyllet vetëm me një buton.

QX50 i ri është rrënjësisht i ndryshëm: elegant në krahasim me paraardhësin e tij, harmonik dhe interesant në krahasim me konkurrentët e tij kryesorë si Lexus RX këndor dhe Audi Q5 i paharrueshëm. Plotësisht Optika LED me "kuba akulli" të nënshkrimit përpara, një grilë radiatori mesatarisht masive, palosje të mprehta si valë në kapuç, që rrjedhin pa probleme në një vijë të thellë brezi. Nga rruga, është një subjekt krenarie të veçantë: një kthesë 30 gradë dhe gropa të thella pas dorezat e dyerve- një nga teksturat më komplekse në industrinë e automobilave, e cila prodhohet nga derdhja e thellë. Imazhi plotësohet nga hapësira e tokës e rritur nga 165 në 218 mm.

Me ndryshimin e gjeneratës, "pesëdhjetë" kaluan në një krejtësisht të re platformë modulare, i projektuar për të përparme dhe modele me të gjitha rrotat me shirita McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme. Sipas të dhënave jozyrtare, njerëz nga Mercedes-Benz madje kanë pasur gisht në zhvillimin e tij. Më lejoni t'ju kujtoj se paraardhësi u bazua në një karrocë me rrota të pasme. Ngurtësia përdredhëse e trupit është rritur me 23%, kryesisht për shkak të përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë. Alumini u përdor në prodhimin e paneleve të trupit.

I vetmi element i trupit që nuk ka ndryshuar me ndërrimin e gjeneratës janë pasqyrat anësore.

Rezultatin pozitiv të ndryshimit të arkitekturës e ndjeni menjëherë sapo e gjeni veten në kabinë: makina është bërë shumë më e gjerë, pavarësisht se gjatësia dhe baza e rrotave janë zvogëluar përkatësisht me 54 dhe 81 mm. Lartësia nga sediljet deri në çati është rritur, hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasëm është rritur dhe pjesa e brendshme është bërë më e gjerë në nivelin e shpatullave dhe ijeve.

NË dyert e pasme Perde diellore mekanike janë të integruara.

Praktikisht, kjo do të thotë se nuk e kisha problem të ulem në divanin e pasmë, i cili lëviz në një “slitë”, pasi më parë e kam rregulluar sediljen përpara për t'iu përshtatur lartësisë sime 187 centimetrash. Nuk ka asgjë për të thënë për sediljet e mëdha të përparme prej lëkure me mbështetje të theksuar anësore dhe ajrosje: pak ngacmim me rregullimet elektrike dhe mund të vraponi. Në versionet që do të shiten në Rusi, ata premtojnë paketë dimërore: sediljet me ngrohje, timonin dhe xhamin e përparmë me ngrohje.

Bagazhi tani mban 880-1048 litra kur ngarkohet nën çati, në varësi të pozicionit sediljet e pasme. Me rreshtin e dytë të palosur në dysheme - 1823 litra. Por kjo është për modifikimet e veshur me një 20-inç 255/45. Makinat me goma 235/55R19 do t'i nënshtrohen rrotullimeve shtesë, të cilat do të hanë një pjesë të vogël të bagazhit, por sa saktësisht nuk është bërë e ditur ende.

Dizajni i brendshëm është unik, me një bollëk lëkure dhe kamoshi të cilësisë së lartë. Pjesa e brendshme mund të porositet në ngjyrë të zezë ose bezhë. Nëse dëshironi diçka pak më ekzotike, ka versionin e fundit Autograph: sedilje me model diamanti, lëkurë ngjyrë bezhë të lehtë me qepje të bardhë në kontrast me lëkurë kafe dhe futje kamoshi blu. Duket e shtrenjtë, por...

Por më pas syri bie mbi çelësat e dritares elektrike "Nissan" plastike dhe çelësat e kolonës së drejtimit. Nuk duket të jetë një punë e madhe, por përshtypje të përgjithshme prishet pak. Megjithatë, edhe me to, pjesa e brendshme e crossover-it të ri nuk të lë më pas shijen që je ulur në një Nissan, ndonëse me një distinktiv Infinity në timon.

Gjëja më e keqe për gjeneratën e dytë QX50 është sistemi multimedial me prekje të dyfishtë 8 inç dhe 7 inç, i cili nuk ka ndryshuar që kur debutoi në sedanin Q50 në 2013. Paraqitja grafike është e dobët, reagimi ndaj prekjes është si ai i një tulle dhe sapo dielli futet në kabinë, ekrani i sipërm verbohet. Një gjë e mirë është se sensori është dyfishuar nga një "goditje" nën dorën e djathtë të shoferit në mënyrën e BMW dhe Mazda.

Disa ankesa për sistemin e navigimit: ngadalësimet dhe grumbullimi i ikonave me informacion në krye të hartës ju detyrojnë të hiqni telefonin inteligjent pas 15 minutash dhe të aktivizoni Google Maps. Nga rruga, nuk ka Android Auto ose Apple CarPlay. Por ekziston një sistem audio fakultativ opsional i Serisë Bose Performance me 17 altoparlantë. Testuar në bllokimet e trafikut në mbrëmje të Los Anxhelosit, ku edhe policët ngasin me dritare të hapura, me krahët deri në bërryla... Të paktën është mirë që pa Colt.

Infiniti QX50 i ri ka disa truke në mëngët e tij përveç dizajnit të tij. Njëri prej tyre është një VC-Turbo "katër" me dy litra benzinë ​​me ndryshim automatik të raportit të kompresimit, duke dëshmuar se është shumë herët për t'i thënë lamtumirë motorit me djegie të brendshme. Kur kërkohet prodhim më i madh nga motori, për shembull gjatë përshpejtimit të papritur, elektronika, duke përdorur një sistem levash dhe krahë lëkundëse, ndryshon pozicionin e pjesës së sipërme qendra e vdekur, zvogëlon raportin e ngjeshjes në 8:1, dhe me lëvizje uniforme, përkundrazi, e rrit atë në 14:1 për hir të konsumit më efikas të karburantit. Në këtë rast, zhvendosja e motorit varion nga 1970 në 1997 cm3.

Procesi ndodh pa probleme dhe plotësisht pa u vënë re nga shoferi dhe pasagjerët. Për më tepër, në mbështetje e sipërme Motori integroi sistemin aktiv të shtypjes së dridhjeve Active Torque Rod (ATR), i cili e bëri motorin shumë më të qetë.

"Turbo-four" inovativ nuk është vetëm më i lehtë dhe më kompakt se V6 2.5-litërsh me të cilin ishte pajisur paraardhësi i tij, por edhe shumë më i fuqishëm: 272 kuaj fuqi dhe 380 Nm çift rrotullues kundrejt 222 kuaj fuqi dhe 252 Nm. Përveç kësaj, motori është më ekonomik: deklaruar konsumi mesatar karburanti është 9 litra për 100 km. Në fakt, kjo është pikërisht ajo që doli të jetë rasti. Është e vështirë të thuhet me siguri se sa i besueshëm do të jetë në funksion VC-Turbo. Por kompania thotë se janë testuar më shumë se 100 prototipa dhe janë bërë gjithsej rreth 5 milionë kilometra.

Çift rrotullues përthithet nga variatori X-Tronic CVT me një imitim prej tetë fazash. CVT është përmirësuar ndjeshëm me një konvertues të ri çift rrotullues, pompë elektrike vaji dhe bllok valvul kontrolli, i cili siguron një lidhje të drejtpërdrejtë midis shtypjes së pedalit të gazit dhe reagimit të motorit. Në fillim nuk isha i kënaqur me përzgjedhësin e transmisionit elektronik: kam kujtime shumë të gjalla të analogut të konfiguruar pa kujdes që përdor Maserati. Por QX50 m'i qetësoi frikën. Ingranazhet angazhohen qartë, thjesht dhe shpejt, për të mos përmendur faktin se në brendësi duket më harmonike sesa "pokeri" i kyçur i paraardhësit të tij. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me prizë me një tufë elektromagnetike me shumë pllaka, nëse është e nevojshme, transferohet në boshti i pasëm tërheqje deri në 50%.

QX50 përshpejton fuqishëm, me një gjëmim të qetë, mjaft të këndshëm që vjen në kabinë nga ndarja e motorit. Dinamika është e mirë. Sigurisht, nuk ju merr frymën, por askush nuk po e pozicionon QX50 si një makinë sportive. Njëqind crossover me të gjitha rrotat Nxjerrë në 6.3 sekonda dhe ndalon përshpejtimin në 230 km/h. Versioni me rrota të përparme është 0,4 sekonda më i ngadalshëm. Por këtu vlen të theksohet se këto janë të dhëna për modifikimet evropiane dhe amerikane. QX50 do të arrijë në Rusi me 250 kuaj fuqi dhe performanca e tij në sprint ende nuk dihet.

Gjëja kryesore është që gjatë rrugës për në Rusi, QX50 nuk e humbet kontrollueshmërinë e tij. Kryqëzimi qëndron i kompozuar me kthesa, praktikisht nuk rrokulliset ose lëkundet pasi kalon nëpër autostrada me shpejtësi të lartë. Në modalitetin sportiv, në serpentina, nga të cilat ka mjaft në malet në zonën e Malibu, ju dëshironi të vozitni QX50 me të gjitha paratë tuaja, duke lëpirë majat. Faleminderit shumë mirë akorduar amortizatore adaptive me rregullim valvulash. A është e vërtetë, kufizime të rrepta shpejtësia dhe gjobat e rënda në rast të përplasjes me policinë e ftohin shpejt aromën.

Në të njëjtën kohë, pezullimi trajton mirë vrima të vogla, gunga dhe çarje. Vetëm kontaktet e "runflat" 20 inç me nyje të mprehta ose arna të aplikuara pa kujdes hyjnë në kabinë me goditje të shurdhër. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të provohej kryqëzimi jashtë rrugës. Kudo që shikon ka pronë private.

Koeficienti i tërheqjes aerodinamike u reduktua me 10% në 0.32.

Sistemi elektronik i drejtimit adaptiv (DAS 2.0), i cili është i pajisur me versionet më të mira të Infiniti QX50, shton rehati në mënyrën e zakonshme të relaksimit të drejtimit nëpër qytet, duke rrafshuar dridhjet e pakëndshme. Por në modalitetin sportiv, timoni është mbipeshë artificialisht dhe pas kthimit në zonën zero, në një moment të caktuar papritmas zbrazet.

Një tjetër atu i QX50 të ri është sistemi i asistencës së shoferit Propilot Assist. Duke përdorur radarin dhe një kamerë, elektronika mund ta mbajë makinën në korsinë e saj, të njohë këmbësorët, të gjurmojë makinat në korsitë ngjitur dhe të frenojë në rast të situatë emergjente, mbani distancën tuaj dhe lëvizni gjithashtu pas një makine tjetër pas një ndalese të plotë. Ky i fundit, mjerisht, në Versionet ruse do të jetë i padisponueshëm.

Çmimet janë aktualisht të disponueshme vetëm për SHBA, por nuk duhet të mbështeteni në to. Kompania premton të përpiqet të përshtatë versionet bazë në 3 milion rubla, dhe ato më të mirat në 4 milion Në të njëjtën kohë, pajisjet e versioneve fillestare të Pure për Rusinë nuk mund të quhen të varfra: plug-in të gjitha-. makinë me timon, optikë me të gjitha diodat, çelës çip, multimedia me dy ekrane me prekje, paketë dimërore, kontroll klimatik me dy zona, derë e pasme elektrike, rrota 19 inç, sistem audio me gjashtë altoparlantë, Bluetooth, 8 airbagë dhe, natyrisht, Glonass.

Specifikimet Infiniti QX50
Dimensionet	4691x1903x1676 mm
Baza	2799 mm
Ulni peshën	1795 kg
Pastrimi	218 mm
Vëllimi i trungut

Crossoveri QX50 gëzon vëmendjen më të madhe te femrat. E çuam për një provë për të kuptuar pse pikërisht “pesëdhjetë” tërheq femrat me të ardhura mbi mesataren

Me një stil të ngjashëm me crossover-in "më të vjetër" FX, "fifty" është më kompakt dhe më i përkulur. Kjo është pjesërisht arsyeja pse tregtarët e Infiniti e klasifikojnë atë jo si një crossover, por në segmentin Sport Utility Coupe, dhe gratë e konsiderojnë atë një shtesë të denjë për veshjet e tyre.

Në 2013 QX50 brezi aktual zëvendësoi modelin EX, për të cilin tregu rus U siguruan një lëvizje me të gjitha rrotat, një "gjashtë" fillestare 2.5 litra 222 kuajfuqi (EX25) dhe një V6 (EX37) me 3.7 litra me 333 kuaj fuqi. Sot edhe tregtarët tanë e ofrojnë këtë makinë vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, por vetëm në versionin fillestar me 222 kuaj fuqi. Transmetimi gjithashtu nuk ka alternativë - një transmetim automatik me 7 shpejtësi. Sipas mendimit tonë, kjo qasje plotëson plotësisht nevojat e audiencës femërore. Në fund të fundit, versioni me motorin më të lartë "të aspiruar" me 333 kuaj fuqi (një raport testimi për të është paraqitur në "Autopanorama" Nr. 3 2011), sinqerisht, është shumë i shqetësuar dhe i nxehtë për shumicën e zonjave. Por QX50 me 222 kuaj-fuqi - dhe shoferi ynë testues Eva Motornaya ishte i bindur për këtë - është pikërisht ajo që i nevojitet një klienti mesatar femër i markës.

Shtrënguar në mbështjellje

Për Eva Motornaya, gjëja më e rëndësishme është që makina të duket e guximshme dhe e shtrenjtë: "QX50 nuk është një nga ato makina për të cilat ata thonë: "Oh, sa bukur!" Në të njëjtën kohë, nga njëra anë, ajo ka sharm, dhe nga ana tjetër, një ajër autoritar. Jo më kot kjo makinë mungon gjithmonë në rrugë!”

E informoj Evën se crossover-i i gjeneratës së re u zhvillua me një sy të Amerikës dhe tregjet evropiane, pra dizajni pa motive obsesive orientale. Kjo qasje është për shijen e motorit, megjithëse duket se fenerët e makinës janë bërë ende në stilin aziatik - të mëdhenj, të rrumbullakët dhe për ndonjë arsye pa dekorime LED. "Ju prisni pak më shumë karakteristika moderne të statusit nga një makinë që kushton më shumë se 2 milion rubla," ankohet ajo.

Por piloti ynë testues është gati... të vendoset në kabinën e makinës japoneze. “Unë do ta krahasoja këtë makinë me personazhin e filmit Iron Man”, thotë partneri im i testit. - Ajo u ul pas timonit - ishte sikur po tërhiqte një kostum të ngushtë. Mendoj se kjo ndjenjë lind nga kthesat e fuqishme të panelit të përparmë dhe mbështetja mbresëlënëse e sediljeve. Dhe brenda "pesëdhjetë" nuk është e mërzitshme. Për shembull, ndriçimi i instrumentit është në të gjitha ngjyrat e ylberit, në qendër është një orë analoge me një rrip të stilizuar. Brendësia dhe qilimat janë ngjyrë bezhë të çelur, shumë të këndshme, edhe pse jo veçanërisht praktike.”

Ne rekomandojmë gjithashtu teste të makinave konkurruese

Volvo XC60
(stacion vagon me 5 dyer)

Gjenerata III Test Drives 8

Dhe pastaj ka një vërejtje tjetër thjesht femërore. “Mendoj se çdo grua do ta vlerësonte të ishte në krye këtu akordim elektronik"Ju ndoshta nuk mund të lëndoni një manikyr!", thekson Motornaya. Sipas mendimit të saj, ndjenja e elegancës karakteristike e një marke premium manifestohet në Infiniti QX50 në detajet më të vogla. "Vetëm dëgjoni se çfarë "goditjeje" fisnike mbyllen dyert këtu dhe çfarë tingulli të qartë" altoparlant"! Dhe sedilja e shoferit ka një memorie për dy pozicione - një për mua, e dyta për burrin tim, është i përshtatshëm. Por ajo që më mungon padyshim këtu është një timon me ngrohje. E çuditshme për një markë të tillë. Dhe gjithashtu do të bëja më shumë vende për gjëra të vogla, përndryshe kërkoja dhe kërkoja ku ta vendosja telefonin dhe arrita ta vendosja vetëm në një ndarje të vogël për mbajtëset e filxhanëve.”

Hapesire personale

Nuk është sekret që shumë pronarë të QX50 ankohen për mungesën e hapësirës në kabinë, veçanërisht në rreshtin e pasmë. Megjithatë, Motornaya beson se ka shumë hapësirë ​​në makinë për një familje me dy ose tre persona: “Në fundjavë, të pestë shkuam për të vizituar të afërmit. Pasagjeri më i gjatë ishte ulur në sediljen e përparme, ndërsa pjesa tjetër ishin ulur në mënyrë perfekte në pjesën e pasme dhe nuk ankoheshin për ngërçe. Megjithatë, bagazhi nuk është i një madhësie të jashtëzakonshme, por kapaciteti i tij për blerje të ndryshme nga supermarketi është mjaft i mjaftueshëm. Më pëlqen gjithashtu që dyshemeja e bagazhit nuk është "lug", por pothuajse e niveluar me pjesën e sipërme të parakolpit. Kjo e bën shumë më të përshtatshëm marrjen e gjërave të mëdha. Unë gjithashtu do të jap një plus për faktin se sediljet e pasme janë të lehta për t'u palosur - ka një buton të veçantë në ndarjen e bagazhit. Por fakti që ky model nuk ka një makinë elektrike për derën e pestë është i bezdisshëm. Do të isha i lumtur të ndërroja çatinë ekzistuese me këtë opsion.”

Megjithatë, Eva e gjen Infiniti QX50 shumë komode dhe një makinë praktike: “Kur hap derën e shoferit, të duket sikur do të jetë pak e ngushtë brenda, veçanërisht nëse ke veshur taka. Por rezulton - asgjë si kjo. Këtu pothuajse gjithçka është si brenda crossover klasik: Ulem lart - shikoj larg, dukshmëria është e shkëlqyeshme, veçanërisht pasi ka një kamerë me pamje të pasme, dhe pasqyrat janë të mëdha. Është gjithashtu mirë që ka sensorë parkimi përpara dhe pas. Në përgjithësi, edhe vetëm të ulesh në këtë makinë është një emocion. Së pari, ka një sobë shumë të fuqishme dhe sistemi audio është një ëndërr e adhuruesve të muzikës. Ka navigacion, cruise control, kanale ajri për rreshti i pasëm. Por largësia nga toka mund të jetë më e lartë kur parkoni, duhet të shikoni në të dyja anët, në mënyrë që të mos kapni bordurën. Në të vërtetë, hapësira e QX50 nga toka është e ulët - vetëm 149 mm, si shumica e sedanëve dhe vagonëve të stacionit që nuk janë përshtatur për Rusinë.

Unë jam duke u bërë një vrapues

Kur bëhet fjalë për trajtimin dhe kënaqësinë e drejtimit të këtij "japonez", Motornaya nuk kursehet në komplimente: "Për mendimin tim, karakteri i këtij crossover është në përputhje me pamjen e tij. Për mua, gjëja më e rëndësishme është që makina të jetë e përgjegjshme, por jo e ashpër, timoni është i lehtë për t'u kthyer, gjë që për mua personalisht është një plus - është më i përshtatshëm të parkosh. Por, ndoshta, ajo që më pëlqen veçanërisht është se sa me zgjuarsi rrotullohet kjo makinë dhe sa e sigurt qëndron shpejtësi e lartë. Gjëja më interesante është se me cilësi të tilla sportive, ai gjithashtu mbetet i rehatshëm - nuk ka dridhje, nuk dëgjohet zhurma e rrugës në kabinë, transmetimi automatik funksionon pa probleme, qartë dhe shpejt. Nëse dëshironi të jeni edhe më të shkathët, mund ta rrotulloni dorezën në të majtë - kjo aktivizon modalitetin "sport". Me pak fjalë, ka po aq sport sa më duhet në QX50.”

I kujtoj Evës që në tregun tonë QX50 mund të merret vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Në modalitetin normal, transmetimi ATTESA E-TS me bashkim elektromagnetik transmeton të gjithë çift rrotullues në boshtin e pasmë, ndërsa ai i përparmë lidhet kur rrëshqet rrotat e pasme ose, për shembull, gjatë një fillimi të mprehtë dhe në kthesa të shpejta. Sipas Motor, me të gjitha rrotat për këtë model është Kushtet ruseështë e vështirë të mbivlerësohet: “Nuk kam asnjë problem kur më duhet të kaloj me makinë nëpër një oborr që nuk është pastruar nga bora, të parkoj pranë një reshje dëbore ose të ngjitem në një shpat të rrëshqitshëm. Megjithatë, me shpejtësi, nëse rruga është e mbuluar me borë ose akull, makina sillet pak me nervozizëm. Është mirë që në një rast të tillë ai ka një asistent të shkëlqyeshëm: ju shtypni tastin Snow dhe kryqëzimi ndalon të lëvizë kur përshpejton."

Më në fund kemi ardhur te çështja kryesore - çmimi. Për fillestarin Versioni Infiniti Tregtarët rusë të QX50 sot po kërkojnë 2,060,000 rubla. Në të njëjtën kohë, etiketat e çmimeve të kundërshtarëve kryesorë - BMW X3 dhe Audi Q5 - tregojnë përkatësisht 2,440,000 dhe 2,420,000 rubla. Duket se numrat flasin vetë - "gjermanët" janë dukshëm më të shtrenjtë. Sidoqoftë, sipas Motornaya, diferenca në çmim është në këtë rast jo aq e rëndësishme. Pas te gjithave audiencën e synuar makinat në segmentin premium shikojnë më shumë imazhin sesa çmimin, por QX50 është në rregull me këtë. Të paktën Eva është e bindur se klientët e mundshëm do të pajtohen me të.

Autori Vasily Sergeev, kolumnist për revistën Avtopanorama Botim Autopanorama nr 3 2016 Foto nga Kirill Kalapov

Ristilim i lehtë Infiniti QX50 2015-2016

Në vitin 2015, më 3 prill në Auto Show në Nju Jork, ai debutoi Infiniti QX50 2016: Një pjesë e jashtme dhe baza e rrotave të ridizajnuar, një brendshme e gjerë dhe disa pajisje të reja shtohen në listën e përditësimeve.

Restyling Infinity QX50 201-2016

Sipas zhvilluesve të Infiniti QX50 2016, kjo crossover luksoz e cila ofron një kombinim unik madhësia e duhur e jashtme me një interier luksoz dhe me aftësitë e teknologjisë moderne.

Dizajni Infiniti QX50 2015-2016

QX50 2016 është ridizajnuar parakolp para, janë shfaqur dritat e reja LED gjatë ditës dritat e drejtimit dhe nënshkrimi Infiniti. Stili i harkut dhe grilës së përparme ka ndryshuar, pasqyrat e reja anësore me sinjale kthese të integruara LED, stili i përditësuar i pragjeve anësore, si dhe parakolpi i pasmë.

Infiniti i ri QX50 2015-2016, Pamja e përparme

Rrotat e reja prej alumini 19 inç janë shtuar si pjesë e Paketës Turistike Deluxe. Baza e rrotave u zgjerua me 3.2 inç në 113.4 inç. Gjatësia e përgjithshme rritet me 4,5 inç në 186,8 inç në total. Pastrimi nga toka u ngrit gjithashtu. U shtuan fenerët e rinj sistem adaptiv ndriçimi i përparmë (AFL), plus i integruar dritat e mjegullës dhe dritat e pasme LED.

QX50 i ri 2015-2016, pamje nga pas

Ekziston gjithashtu një dritë standarde e integruar në pasqyrën e jashtme të pasme të shoferit që "mirëpret drejtuesin e automjetit". Ka një kapelë të gjerë të pasme dhe dysheme të ulët të bagazhit, plus një spoiler të montuar lart me dritë frenimi të integruar dhe shkarkim të dyfishtë të kromuar. Çatitë standarde me xham të lyer me rrëshqitje, tendat rrëshqitëse dhe shinat e disponueshme të çatisë.

Infinity Q X 2015-2016, në Auto Show në Nju Jork

Gama e ngjyrave: Ka shtatë opsione ngjyrash për të zgjedhur, duke përfshirë Malbec Black, Dark Garnet, Graphite Platinum, Obsidian Black, Drita e hënës, e bardhe dhe e re çelik blu.

Salloni Infiniti QX50 2015-2016

Paneli i instrumenteve ka gjithashtu një ekran me ngjyra 7 inç me një kontrollues kompjuteri në bord, ku ka informacion shtese në lidhje me automjetin. Në dispozicion Pafundësi: sistemi i navigimit të hard drive, i cili përfshin ngjyra ekran me prekje, navigator dhe grafika 3-D, navtraffic® në kohë reale, që raporton informacione për lëvizjen e makinës.

Infiniti QX50— test drive (Infinity KuX50)

Duket se lista e risive të rivendosura është mjaft standarde dhe tipike, pavarësisht nga prodhuesi i automjeteve...

sallon Infinity Q X 2015-2016

NavWeather™ ofron raporte 3-ditore të motit në kohë reale, njohje zëri për audio dhe navigim dhe transmetim audio nëpërmjet teknologjisë me valë Bluetooth®. Sisteme të tjera teknologjike përfshijnë telefonin Bluetooth®, Kompania Infiniti i integruar gjithashtu në çelësin inteligjent, butonin e ndezjes dhe radion satelitore siriusxm. Ka sedilje me ngrohje dhe katër mënyra për t'i rregulluar ato.

rreshti i pasmë i sediljeve Infiniti QX50 2015-2016

Çdo model vjen me thekse të brendshme prej alumini. Lloji premium ka sedilje lëkure, të disponueshme në tre ngjyra: grafit, gruri dhe gështenja. Infinity QX50 ka airbag të avancuar, një perde me goditje anësore të montuar në çati dhe airbagë shtesë. Ka gjithashtu rripa sigurie për sediljet e përparme, ankora të rregullueshme të sipërme, mbajtëse aktive të kokës dhe rripa sigurie për fëmijë.

Dimensionet e Infiniti QX50 2015-2016

• Baza e rrotave - 2880 mm;
• gjatësia -4745 mm:
• gjerësia - 1803 mm;
• lartësia pa shina - 1593 inç / shina - 1613 mm;
• gjerësia e gjurmës së përparme - 1534 inç;
• Gjerësia e gjurmës së pasme është 1549 inç.

Konfigurimet e Infiniti QX50 2015-2016

Në vitin 2016 Infiniti QX50 E disponueshme në dy modele: QX50 dhe QX50 AED, me paketa me katër opsione. Secila nga katër paketat e opsioneve vjen me një nivel të ndryshëm pajisjesh. Paketa Premium përfshin: Sistemi audio Bose me nëntë altoparlantë dhe dy subwooferë; Njësia kryesore e radios AM/FM/CD; USB për t'u lidhur me pajisje celulare; sistem i avancuar i kontrollit të klimës me Plasmacluster; pastrues ajri; Hyrja/dalja e asistencës për sediljen e shoferit dhe timonin. Gjithashtu anim-poshtë kundërt; funksion për pasqyrat anësore, pasqyrë e pasme me zbehje automatike me HomeLink. Transmetues universal, ngjyrë panje në brendësi, pjerrësi e fuqisë dhe teleskopik kolona e drejtimit, sistem memorie me dy vende. Premium i ri plus paketa Infiniti ka HDD, sistemi i navigimit, si dhe një sistem shikimi gjithëpërfshirës (AVM). AVM përdor katër kamera të jashtme për t'i dhënë shoferit një pamje virtuale 360 ​​gradë të ndihmës në parkim.

sistemi info-argëtues Infiniti QX50 2015-2016

Paketa Deluxe Touring përfshin një sedilje me energji elektrike për shofer, mbështetje lumbare, varëse dhe mbështetëse koke të sediljeve të shoferit, sedilje të rregullueshme për pasagjerin në tetë drejtime, sedilje me energji elektrike dhe të palosshme të rreshtit të dytë. Në paketë turistike luksoze fenerët ksenon me afs. Paketa Premium përfshin shina çati prej alumini. Paketa e teknologjisë përfshin një numër të madh pajisjesh të dobishme, ku ka paralajmërime për nisje, paralajmërime për largim nga korsia (LDW), kontroll inteligjent të lundrimit, diapazon të plotë të shpejtësisë, telekomandë(DHC), sistem inteligjent frenim emergjent (IBA), paralajmërim për përplasje (KKM) dhe paralajmërim (BMZ). BMZ do të tregojë një tregues nëse një automjet zbulohet në pikën e verbër, atëherë shoferi përdor një sinjal kthese, duke transmetuar më tej sinjalet me një paralajmërim zanor. Të rejat u shfaqën edhe në Auto Show në Nju Jork. Modelet e Mitsubishi Outlander 2016, Mercedes-Benz GLE 2015-2016, Lexus RX 2016, Infiniti QX30 2015-2016.

Specifikimet teknike Infinity QX50 2015-2016

Motorri me 7 shpejtësi transmetim automatik marsha dhe me ndërrim manual të marsheve, DS Downshift Mode (DRM) dhe Adaptive Shift Control. Trajtimi i shkëlqyeshëm sigurohet nga kocka e dyfishtë e pavarur e përparme. Ka amortizues me dy tuba dhe një shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është një dizajn i pavarur, me shumë lidhje me një trup të qëndrueshëm aliazh alumini, si dhe lidhjet e sipërme dhe të poshtme dhe boshtin e trupit, amortizatorët me dy tuba dhe shiritin kundër rrotullimit.

Çfarë kanë të përbashkët Zhiguli dhe Granta? Segmenti i tregut dhe asgjë më shumë. Ky shembull vazhdoi të luante në kokën time si kur e takova në Motor Show në Los Angeles, ashtu edhe gjatë një test drive dy muaj më vonë. Pasi e keni ruajtur indeksin, kryqëzim kompakt ndryshoi plotësisht me ndërrimin e brezit. Absolutisht. Në mënyrë radikale. Krijuesit e makinës lanë qartë pasqyrat e vjetra të pamjes së pasme jo për arsye ekonomike - por si një "vezë të Pashkëve".

Karakteri - i ndryshueshëm

Pak janë riformuar sa "pesëdhjetë". Në vend të një platforme me rrota të pasme - makinë me rrota të përparme, në vend të një motori gjatësor - tërthor, në vend automat klasik- CVT, në vend të motorëve të aspiruar - një motor revolucionar turbo. Do të filloj me të.

Mbi motorët me shkallë e ndryshueshme kompresimi ka funksionuar në pjesë të ndryshme të botës për dekada. Por marka Infiniti ishte e para që doli me një implementim serial. VC-Turbo katër me dy litra ndryshon pa probleme raportin e kompresimit nga 8.0 për të arritur fuqi maksimale deri në 14.0 - për konsum minimal të karburantit. Në rastin e fundit, motori funksionon sipas ciklit ekonomik Atkinson.

Kursimet e vërteta ende nuk janë vlerësuar, dhe ne me siguri do ta shqyrtojmë këtë pak më vonë. Dhe në zonën e Los Anxhelosit, terreni është shumë i larmishëm për të folur për oreksin e makinës. Por nuk ka ankesa për përshpejtimin e fuqishëm. Sidomos në sfond, motori 2.5 me 222 kuaj fuqi përshpejton në qindra në një 9.5 sekonda të turpshme në segmentin premium.

Motori 2.0 VC-Turbo në krahasim me paraardhësit (versionet për tregun amerikan)

	2.0VC-T	2.5	3.7
Lloji	P4, me turbocharged	V6, me aspirim natyral	V6, me aspirim natyral
Fuqia	272 kf në 5600 rpm	222 kf në 6400 rpm	330 kuaj fuqi në 7000 rpm
Çift rrotullues	380 Nm në 4400 rpm	253 Nm në 4800 rpm	362 Nm në 5200 rpm
Raporti i kompresimit	8,0–14,0	10,3	11,0

NË mënyrë normale Falë elektronikës së kontrollit, motori turbo bëhet pak më i gëzuar pas 3500 rpm, por edhe para këtij kufiri, nxitimi nuk mund të quhet i ngadaltë. Shkoni në modaliteti sportiv shoqëruar me një lëvizje më aktive të gjilpërës së takometrit, më shumë ze i larte motori dhe një timon pak më i rëndë - por këto janë dekorime të pastra, nuk ka asnjë efekt të vërtetë pas tyre. Pasi luajta mjaftueshëm me çelësin (ekziston edhe një modalitet "eko", në të cilin QX50 bëhet "perime"), e harrova deri në fund të udhëtimit.

Transmision automatik për një motor të fuqishëm tërthor Aleanca Renault-Nissan Nr. Më duhej të kënaqesha me diçka që nuk ishte shumë e përshtatshme. makinë premium CVT. Njësia është tërësisht e modernizuar, me tetë ingranazhe virtuale. Dhe më pëlqeu ai! Ai mendon shpejt, kështu që nuk ka nevojë të klikoni lopatat e timonit. Motori "përshtatës" gjithashtu jep një kontribut të rëndësishëm - ata kanë mirëkuptim të plotë të ndërsjellë. Dhe japonezët më siguruan se ishin në dijeni të ankesave për CVT-të e gjeneratave të mëparshme dhe se të gjitha problemet ishin zgjidhur.

Pozicioni jetësor - aktiv

Fuqia e drejtimit është sintetike. Nuk mund të ndodhte ndryshe, sepse makinat e testimit janë të pajisura me timon DAS 2.0, pa lidhje mekanike mes timonit dhe rrotave. Dhe pse ishte e nevojshme të rrethohej kopshti nëse nuk ka përparësi ndaj modelit klasik? Është mirë që DAS 2.0 do të ofrohet me një kosto shtesë dhe vetëm për makinat në konfigurimin më të shtrenjtë.

Një surprizë e këndshme ishte mënyra se si QX50 merr kthesat. Rrotullimi është minimal, makina ndjek me dëshirë timonin, madje edhe gomat standarde, të cilat nuk janë kurrë sportive, ruajnë një karakter të zhveshur. QX50 patjetër do t'i kënaqë fansat e drejtimit aktiv. Ai mund të përdorte sedilje më të mira: me mungesë të mbështetjes anësore, lëkura e rrëshqitshme nuk është zgjidhja më e mirë.

Unë i jap edhe një kompliment shasisë. Gomat "Run-flat" me përmasa 255/45 R20, për habinë time të konsiderueshme, nuk e kthyen makinën në një shaker kockash. Rrugët në Kaliforni nuk janë ideale në disa vende, por nuk ka probleme: pezullimi trajton në mënyrë të përsosur kryqëzimet e forta të mbikalimeve, vrimat e vogla dhe çarjet. Nuk u pendova aspak për rrotat e mëdha. Dhe pjesa më e madhe e makinave do të shiten në versione më të thjeshta, me goma 19 inç dhe madje edhe pa muret anësore të përforcuara(këto i nënshtrohen dokatka), e cila do të jetë më e butë.

Nga rruga, mund të mos ketë një përshtatje të pezullimit për Rusinë. Hapësira nga toka e QX50, edhe në specifikimin amerikan, është 218 mm (paraardhësi kishte një 165 mm të padenjë).

Bota e brendshme është e shumëanshme

Infiniti QX50 drejton këndshëm, por në disa vende ndjesia e premiumit mungon plotësisht. Ankesa e parë dhe kryesore është për sistemin multimedial. Le të lëmë mënjanë zgjidhjen e çuditshme me dy ekrane LCD në qendër, nga të cilët pjesa e sipërme nevojitet vetëm për të shfaqur hartën e navigimit dhe imazhet nga kamerat. Për sa i përket grafikës dhe performancës, kompleksi ishte pa shpresë prapa konkurrentëve të tij. Dhe është e papërshtatshme për t'u përdorur. Shpresoj që Infiniti të kuptojë se ku t'i përqendrojë përpjekjet e saj në të ardhmen e afërt.

Plastika në kabinë është jashtëzakonisht e fortë, por përdoret në vende që dora e njeriut zakonisht nuk i prek. Çdo gjë tjetër është e mbuluar me lëkurë dhe kamoshi. Duket bukur, ndonëse qepjet janë disi të paqëndrueshme në disa vende.

Më besuan një makinë me paketën më luksoze të dekorimit të brendshëm. Nuk supozoj të them se konfigurimet më të thjeshta (veçanërisht ajo themelore) do të bëjnë një përshtypje po aq të këndshme.

Infiniti QX50 ka qenë dhe, jam i sigurt, do të mbetet bestselleri i markës në Rusi (27.6% e shitjeve në fund të 2017). Por vendi i tij midis konkurrentëve varet drejtpërdrejt nga çmimi. Tregtarët shesin "pesëdhjetë" e vjetër me çmime shumë të ëmbla, rreth 700-800 mijë më lirë se konkurrentët e tyre të drejtpërdrejtë. Por gjithçka është e qartë me të - mosha. Pasardhësi nuk do të bëhet më hero i një tërheqjeje bujare të padëgjuar. "Baza" ndoshta do të kushtojë rreth tre milionë, dhe pajisje të lartë- rreth katër.

Lëshimi i produktit të ri në tregun rus është planifikuar për mesin e vitit. Dhe ne patjetër do ta testojmë atë kundër përfaqësuesve të Gjermanisë, Suedisë dhe Japonisë.

Një prezantim masiv i crossover-it të ri japonez Infiniti QX50 u zhvillua në dhjetor të këtij viti në Los Angjelos në ekspozitën e makinave. Në rishikim, ne do të shikojmë karakteristikat kryesore të makinës - dizajnin, brendësinë, komponentët, fotot dhe koston.

përditësuar 2018 Infiniti QX50

Modernizimi i crossover ka sjellë disa ndryshime të rëndësishme: sallon komod, trupi ndryshoi formën dhe dimensionet e tij dhe ergonomia e motorit u përmirësua. Trup i ri Ndërtuar nga çeliku i qëndrueshëm.

Në pjesën e përparme ka një grilë voluminoze të radiatorit, dhe në anët ka fenerë të pajisur me LED. Në përgjithësi, parakolpi i Infiniti Q X 50 i ri ka dimensione masive dhe një pamje serioze.

Infiniti QX50 2018 - para

Në anën e trupit ka brinjë dhe harqe voluminoze të rrotave të dizajnuara për rrota me goma 235/55 R19 dhe 255/45R20. Nga ana e pasme, pamja e kryqëzimit është e habitshme në natyrën e tij organike dhe krijon një pamje plotësisht harmonike. Këtu ka një derë ndarja e bagazhit dhe dritat e parkimit duken organike. Në pjesën e poshtme ka tuba shkarkimi të një dizajni interesant.

Stili i dizajnit të makinës konfirmon qëndrimin e tij ndaj klasës Premium dhe mund të hyjë në konkurrencë të shëndetshme me të markave të famshme– Audi, Mercedes, Lexus.

Infiniti QX 50 2018 - e pasme

Arkitektura e brendshme e Infiniti-t të ri ka pajisje të plota dhe cilësore. Prandaj, udhëtimi në distanca të gjata nuk do të sjellë ndonjë shqetësim. Le të hedhim një vështrim më të afërt Dizajn i brendshem brendshme

Për përfundimin përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë - lëkurë origjinale, alumin dhe çelik. Dekorimi i brendshëm duket mbretëror i pasur, është i sigurt dhe i rehatshëm këtu.

brendshme e Infiniti të ri 2018

Në qendër ka një tastierë me dy ekrane, secila me funksionin e vet, e para është përgjegjëse për sistemin e navigimit, e dyta rregullon opsion multimedial. Paneli i instrumenteve përmban gjithashtu butona – , të cilët përdoren për të kontrolluar sistemin e argëtimit.

Në zonën e shoferit, përveç timonit shumëfunksional, ka edhe disa opsionet e kërkuara– platforma e smartfonit, butoni i kontrollit sistem multimedial, cruise control, sensor ndriçimi dhe ngrohje.

Në brendësi të vitit të modelit Infiniti QX50 2018-2019, është shumë i përshtatshëm për të monitoruar gjendjen e makinës tani treguesit kryesorë janë të vendosur në një pult me ​​format të gjerë - shpejtësimatës, shpejtësimatës dhe niveli i karburantit në rezervuar.

Sediljet e përparme kanë një strukturë sportive dhe janë të pajisura me mbështetëse anësore dhe shumë detaje për siguri dhe rehati.
Rreshti i dytë i sediljeve është i pajisur pak më modest, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e sipërme dhe të poshtme për tre pasagjerë.

Le të vërejmë menjëherë se vëllimi i dhomës së bagazhit është i vogël - 355 litra kur sediljet e pasme transformohen, vëllimi rritet pothuajse 4 herë;

Për sa i përket dizajnit të brendshëm, proverbi "çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë" përshtatet në mënyrë të përkryer; detajet e nevojshme Përveç kësaj, gjithçka është bërë në nivelin më të lartë pa dekorim të panevojshëm.

NË Crossover japonez Baza është një platformë e re e shkurtuar nga Nissan dhe, falë së cilës kanë ndryshuar dimensionet e përgjithshme të trupit të ri Infiniti QX50 2018, le të shohim më në detaje dimensionet e gjeneratës së dytë të produktit të ri.

— gjatësia – 4 metra 694 mm;
– gjerësi – 1 metër 902 mm;
– lartësia – 1 m 679 mm;
- pastrimi nga toka - 218 mm.

Si rezultat, mund të vërehet se pas modernizimit trupi u bë më i vogël me 5.1 centimetra, më i lartë me 64 mm, gjerësia u rrit me 102 mm, baza u bë më e vogël me 80 mm dhe tani është 2800 mm.

Sigurisht, një sallon i tillë luksoz thjesht duhet të ketë nivelin më të lartë të pajisjeve, projektuesit i morën parasysh të gjitha nevojat dhe i pajisën me pjesë me funksionalitet të gjerë. Për shoferët dhe pasagjerët e kabinës, çështja e mungesës së pajisjeve nuk do të lindë gjithçka këtu; të pajisura plotësisht, le të hedhim një vështrim më të afërt:

— Disponueshmëria e dy ekraneve me kontroll me prekje;
— Monitori i projeksionit për shfaqjen e informacionit në xhamin e përparmë të një makine;
— Kondicioner dhe ventilim;
— Timoni dhe sediljet e rreshtit të parë me funksion ngrohjeje;
— Kontrolli elektrik i hapjes dhe mbylljes së derës së bagazhit;
— Disponueshmëria e një çati panoramike me çati diellore;
Një gamë e gjerë opsionesh - monitorimi i shenjave rrugore, shmangia e përplasjeve, një sensor për të ndihmuar manovrimin e automjetit, shikimi i pikave të verbër.

Karakteristikat teknike të Infiniti Q X 50

Profesionistët thonë se kulmi kryqëzim i përmasave të mesmeështë një motor VC-Turbo, ai mund të funksionojë në dy cikle Atkinson ose Otto, me shkallë e ndryshueshme ngjeshja nga 14:1 në ngarkesa të ulëta në 8:1 në ngarkesat maksimale dhe në të njëjtën kohë edhe ndryshimi i vëllimit të punës së cilindrave nga 1997 në 1970 cm3.

Baza është pezullim i pavarur me shirita në rrotat e përparme nga McPherson, në rrotat e pasme një dizajn me shumë lidhje. Sistemi i frenave Struktura e diskut të kryqëzimit. Paketa bazë përfshin modele me lëvizje me rrota të përparme, por tifozët e makinave me të gjitha rrotat do të mund ta blejnë këtë opsion për një tarifë shtesë.

Është e nevojshme të theksohet risia, kryqëzimi nuk ka një lidhje midis mekanikës dhe timonit, tani sinjali kalon nëpër tela të veçantë, ky sistem quhet Drejtues Adaptive Direkt. Katër mënyra kontrolli përdoren për rregullim:

- standard;
- eko;
- sportive;
- personale.

Kjo pajisje ofrohet vetëm në modelet premium. Kjo do të thotë, për një pagesë shtesë, grupi i pajisjeve të detyrueshme (bazë) përfshin një përforcues të zakonshëm elektrik.

Nën kapuç ndodhet Motori Infiniti 2018 QX50 me karakteristikat e mëposhtme:

• Vëllimi 2.0L, fuqia 272 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues 380 Nm;
• Maksimumi limit shpejtësie 230 kilometra në orë.

Makina është e pajisur me një CVT me 8 shpejtësi dhe është e aftë të përshpejtojë në 100 kilometra në orë në 6.7 sekonda me lëvizje me të gjitha rrotat, është pak më e shpejtë në 6.3 sekonda. Konsumi i karburantit është afërsisht 8.7 litra.

Çmimi Infiniti QX50 për Rusinë

Të apasionuarit pas makinave dhe profesionistët besojnë se krijimi i një crossover të tillë është motivi kryesor në garën për markat e famshme Nissan, Toyota dhe Lexus. Sipas statistikave, Infiniti po arrin shitjet e Lexus vetëm në tregun rus. Të apasionuarit pas makinave ruse e respektojnë këtë model.

Video e Infiniti QX50 e re 2018-2019:

Fotografitë e Infinity Q X 50 2018-2019: