Coupe sportive Lexus RC 350 është prezantuar zyrtarisht në Rusi që nga vjeshta e vitit 2014, produkti i ri do të shfaqet së shpejti në sallonet e tregtarëve, çmimi i tij dhe lista e konfigurimeve janë shpallur, gjithçka që mbetet është të hedhim një vështrim të mirë në të renë lojtar në segmentin kupe të qytetit sportiv për të kuptuar se kjo është me të vërtetë një shtesë e denjë për tregun rus të makinave.

Kupe sportive me dy dyer Lexus RC 350 është një përzierje e agresive moderne stil sportiv në dizajnin e jashtëm, komoditetin më të lartë në kabinë dhe karakteristikat teknike efikase, falë të cilave produkti i ri mund të bëhet një nga liderët në segmentin e coupe sportive urbane.

Pjesa e jashtme e Lexus RC 350 tërheq menjëherë vëmendjen me një bollëk konturesh të guximshme dhe të guximshme. Japonezët arritën të kombinojnë në mënyrë perfekte skajet e mprehta dhe skicat e lëmuara, duke krijuar imazhin e një makine të shpejtë, e gatshme për të vendosur standarde dizajni për shumë vite në vijim. Lexus RC 350 është po aq i mirë si para ashtu edhe pas, dhe brenda konfigurimi i fundit“F Sport” me të tjerët rripat dhe një grilë radiatori rrjetë, duket si makina standarde e së nesërmes.

Gjatësia e kupës sportive Lexus RC 350 është 4695 mm, me një bazë rrote prej 2730 mm, gjerësia e produktit të ri është e kufizuar në 1840 mm (me përjashtim të pasqyrave), dhe lartësia nuk i kalon 1395 mm. Hapësira e kupës nga toka është 135 mm - hapësira optimale nga toka për Rusinë, duke pasur parasysh se kjo është një kupë sportive. Lexus RC 350 është gjithashtu shumë i mirë për sa i përket aerodinamikës, koeficienti i tij i tërheqjes zvarritje aerodinamikeështë e barabartë me 0,28 Cx. Pesha e frenuar e produktit të ri në pajisjet bazë nuk i kalon 1755 kg.

Pjesa e brendshme e Lexus RC 350 (dimensionet 1875x1520x1120 mm) është projektuar për 4 ndenjëset me formulën 2+2. Pavarësisht kompaktësisë së dukshme dhe pamjes sportive, rreshti i dytë i kupës nuk është aq i ngushtë sa shumica e konkurrentëve të tij. E vetmja negative është hapësira e kokës, pasagjerët e gjatë do të ndihen të ngushtë edhe në pjesën e përparme, veçanërisht nëse i shtoni makinës një çati opsionale, e cila ul tavanin me 10 mm të tjera. Sa i përket ndenjëseve në sediljet e përparme, komoditeti është arritur pothuajse në perfeksion: arkitekturë e mirëmenduar e sediljeve, mbështetje e shkëlqyer anësore, tapiceri lëkure e kapshme dhe gamën më të gjerë rregullimet Selia e shoferit është e dizajnuar mirë nga pikëpamja ergonomike, ofron shikueshmëri të shkëlqyeshme në të gjitha drejtimet, dhe paneli i instrumenteve është shumë informues - këtu i gjithë informacioni është i përqendruar në një vend dhe nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga ekrani qendror, e cila është në dispozicion të plotë të kompleksit argëtues multimedial.
Lexus RC 350 ka gjithashtu një bagazh shumë të mirë, gati për të akomoduar deri në 423 litra ngarkesë tashmë në gjendjen e tij bazë, plus një ndarje magazinimi është e fshehur në një vend nën dysheme.

Specifikimet. Japonezët pajisën kupen sportive Lexus RC 350 me një 6 cilindra në formë V. motor benzine me një vëllim pune 3,5 litra (3456 cm³). Motori mori një sistem kohor DOHC me 24 valvula dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i dyfishtë, si dhe injeksion direkt të karburantit. Fuqia maksimale Motori prodhon 317 kf, i disponueshëm në 6400 rpm, dhe çift rrotullimi i tij maksimal është 378 Nm, i zhvilluar në 4800 rpm. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, falë të cilit kupeja sportive mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në vetëm 6.3 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 230 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike).
Sa i përket konsumit të karburantit, brenda kufijve të qytetit, Lexus RC 350 do të kërkojë rreth 13.8 litra benzinë ​​AI-95, në autostradë produkti i ri do të kufizohet në 7.4 litra, dhe në ciklin e kombinuar do të "hajë" rreth 9.7 litra. për 100 km.

Lexus RC 350 është krijuar në Baza LexusËSHTË. Kupe ka lëvizje me rrota të pasme dhe është plotësisht pezullim i pavarur, i cili bazohet në kërpudha të dyfishta në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Drejtues kupe e paraqitur mekanizmi i raftit dhe pinionit, i plotësuar nga një përforcues elektrik. Të gjitha rrotat e produktit të ri janë të pajisura me disqe të ventiluar. mekanizmat e frenave, ndërsa disqet me diametër 334 mm përdoren në pjesën e përparme dhe 310 mm në pjesën e pasme. Për më tepër, tashmë në bazën e të dhënave makina është e pajisur me një kompleks të tërë sistemet elektronike asistencë: ABS standarde, EBD, BAS, si dhe TRC e kontrollit të tërheqjes, stabiliteti i drejtimit VSC dhe VDIM Vehicle Dynamics Control Integrated.

Opsionet dhe çmimet. Lexus RC 350 coupe disponohet në katër nivele të veshjeve: Executive, Luxury1, Luxury2 dhe F Sport. Shtoje ne liste pajisje bazë japonezët përfshinin 17-inç rrota aliazhi, Optike LED, brendshme lekure, sediljet e perparme me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, me ngrohje xhami i përparmë në zonën e pushimit të fshirëseve të xhamit, kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës, sistemin audio me 6 altoparlantë dhe 4.2 inç ekran me prekje, sensorë shiu dhe drite, si dhe pajisje të tjera.
Kostoja e Lexus RC 350 fillon nga 2,378,000 rubla. Për pajisjet e nivelit të lartë do të duhet të paguani të paktën 2,842,000 rubla. Fillimi i shitjeve është planifikuar për tremujorin e parë të 2015, por ju mund të para-porositni tani.

Në fillim të nëntorit dy mijë e trembëdhjetë Prodhuesi japonez prezantoi zyrtarisht kupën e re Lexus RC, premiera botërore e të cilit, edhe pse vetëm si koncept, u ​​zhvillua në fund të muajit në panairin e automjeteve në shtëpi të kompanisë në Tokio.

Nga jashtë, Lexus RC 2019 i ri (foto dhe çmimi) është bërë në stilin e sedanit IS dhe koncepteve LF-LC dhe LF-CC të paraqitura më parë. Por grila e firmës së orës së rërës në atë me dy dyer ka një rrjetë tjetër dhe është bërë më e gjerë, ndërsa hyrjet anësore të ajrit në parakolpin e përparmë përballë janë bërë më të ngushta.

Opsionet dhe çmimet Lexus RC 2019

Për më tepër, modeli dallohet nga një formë e ndryshme e teknologjisë së ndriçimit të përparmë (të gjitha LED) dhe të pasme dhe prania e dritave të vogla të rrumbullakëta të mjegullës të integruara në veshjen e kromit të grilës së radiatorit. Në vjeshtën e tetëmbëdhjetë, japonezët paraqitën Lexus i përditësuar RC 2019 viti model, e cila mori pajisje ndriçimi të ridizajnuar dhe parakolp të modifikuar.

Që tani e tutje, makina filloi të dukej më shumë si një flamurtar, i cili, sipas prodhuesit, duhet të nxisë kërkesën për këtë model, e cila nuk ka tërhequr klientët që nga fillimi i saj. Për më tepër, versioni i rimodeluar i dyerve mori një pezullim pak të rikonstruktuar dhe goma mbërthyese të dizajnuara për të përmirësuar trajtimin.

Brendësia e kupës RC është projektuar në stilin e Lexus-it më të fundit me një panel të përparmë dykatësh dhe një ekran të madh në qendër. Në përgjithësi, dizajni i brendshëm është pothuajse tërësisht i njëjtë me atë të sedanit të gjeneratës së fundit IS, por këtu përdoret ndriçim i ndryshëm dhe tastiera me prekje Remote Touch Interface u shfaq për herë të parë në pult. Versioni i vitit 1919 ndryshon vetëm në dekor me veshje metalike në kanalet qendrore të ajrit.

Gjatësia e përgjithshme e Lexus RC 2019 (specifikimet) është 4,695 mm, baza e rrotave është 2,730, gjerësia është 1,840, lartësia është 1,395. Baza e makinës tashmë përfshin 18-. rrota inç, dhe rrotat 19-inç janë të disponueshme si opsion. Hapësira nga toka (pastrimi) e modelit të ri është 135 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit është 374 litra.

Nën kapuçin e Lexus RC 350 është një V6 3.5 litra me 318 kf. (378 Nm), i cili është çiftuar me një automatik me 8 breza Transmision sportiv Zhvendosja e drejtpërdrejtë, i cili ka ndërruesit e lopatës së timonit për ndërrim manual të marsheve. RC 300h Hybrid kombinon një motor 2.5-litërsh Atkinson me katër benzinë ​​me një motor elektrik. Fuqia totale e instalimit është 220 kf, dhe shtytja transmetohet në rrotat e boshtit të pasmë përmes një variatori.

Për më tepër, në ekspozitën e motorëve në Detroit dy mijë e katërmbëdhjetë ata treguan një të fundit, të pajisur me një V8 5.0 litra me një fuqi prej 477 "kuajsh" (519 Nm). Dhe në vjeshtën e pesëmbëdhjetë ajo u shfaq Modifikimi Lexus RC 200t me një turbo-katër 2.0 litra nga një crossover. Por nëse në SUV motori prodhon 238 kf, atëherë në coupe ai tashmë prodhon 245 kf, por çift rrotullimi maksimal është i njëjtë - 350 Nm. Ky motor kombinohet ekskluzivisht me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Gjithashtu në linjë u shtua edhe varianti me të gjitha rrotat RC 300 AWD me një V6 3.5-litërsh me aspirim natyral që prodhon 258 kuaj fuqi. (360 Nm). Tërheqja transmetohet në të gjitha rrotat përmes një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi dhe shpërndahet midis boshteve përmes një diferenciali qendror të kontrolluar elektronikisht. Si parazgjedhje, momenti shpërndahet në një raport prej 20:80 në favor të rrotat e pasme, por, në varësi të situatës, raporti mund të jetë 50:50.

Vetëm RC 200t me një motor turbo 245 kuajfuqi, automatik dhe ngasja e rrotave të pasme. Nga zero në qindra, me dy dyer me peshë 1725 kg përshpejton në 7,5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 230 kilometra në orë. Konsumi mesatar karburant në cikli i përzier deklaruar nga fabrika në 7.2 litra për njëqind km, në qytet - 9.5 litra, dhe në autostradë - 5.8 litra.

Pranimi i porosive për produktin e ri në Rusi u hap në fund të gushtit dy mijë e katërmbëdhjetë, por makinat e para të gjalla arritën te tregtarët vetëm në tremujorin e parë të pesëmbëdhjetë. Versioni Executive është i pajisur me tetë airbagë, një sistem monitorimi të pikave të verbër, sensorë të dritës dhe shiut, optikë LED, klimë dhe kontroll të lundrimit, një sistem audio me gjashtë altoparlantë dhe një ekran 4.2 inç, si dhe rrota aliazhi 17 inç.

Çmimi i Lexus RC të ri 2019 në versionin Luxury 1 në kohën e shitjes ishte 3,288,000 RUB. Gjithashtu ka një kamerë me pamje të pasme, sedilje me ngrohje dhe ventilim, një çati dielli, një sistem audio premium Mark Levinson me 17 altoparlantë, navigacion standard dhe rrota 18 inç. Luxury 2 ndryshon nga i pari vetëm në futjet e tjera prej druri në brendësi.

Lexus RC F Sport

Në panairin e makinave në Gjenevë 2014, kupeja Lexus RC debutoi me paketën F Sport, e cila parashikon instalimin e një grile të modifikuar radiatori me një rrjetë më të madhe, si dhe rrota elegante 19 inç me dhjetë fole.

Për më tepër, Lexus RC F Sport 2019 ka ndriçim të lyer përpara dhe të pasëm dhe tre opsione ekskluzive të ngjyrave të trupit, duke përfshirë të bardhë Nova Glass Flake dhe nuancat portokalli dhe blu të zhvilluara posaçërisht.

Brendësia e Lexus RS F Sport coupe dallohet nga tapiceri lëkure në ngjyrë të kuqe Rioja, futje argjendi në veshje, pedale metalike, qepje me kontrast në timon dhe levë e marsheve, si dhe regjim të veçantë shfaqin peshore në panel elektronik pajisje.

Motori në makinë mbetet i pandryshuar, por paketa F Sport ofron një shasi plotësisht të kontrolluar pezullim adaptiv. Kostoja e këtij modifikimi në Rusi ishte 3,410,000 rubla. Sot ofrohet opsioni i vetëm, për të cilin ata kërkojnë 4,024,000 rubla.

Lexus RC F debutoi në panairin vjetor ndërkombëtar të automjeteve në Detroit në 2014. Produkti i ri ka fenerë të zgjatur elegant, seksione të vogla LED dritat e drejtimit dhe katër tuba shkarkimi. Vlen të përmendet gjithashtu grila e madhe, e cila shtrihet nga buza e kapuçit deri në fund të parakolpit të përparmë. Është bërë në stilin e korporatës së prodhuesit, ka një formë të ngjashme me skicën e një orë rëre dhe përbëhet nga shumë huall mjalti të vogla të zgjatura. Natyra sportive e modelit theksohet nga parafango të zgjatur që akomodojnë rrota nëntëmbëdhjetë inç, një kapuç me gunga me një hyrje të vogël ajri dhe një krah aktiv që aktivizohet me shpejtësi mbi 80 kilometra në orë.

Dimensionet e Lexus RC F

Lexus RC F është një coupe sportive me katër vende. E tij dimensionet janë: gjatësia 4705 mm, gjerësia 1845 mm, lartësia 1390 mm, baza e rrotave 2703 mm, dhe largësia nga toka është 130 mm. Kjo distancë nga toka është tipike për makinat sportive, ato e mbajnë mirë rrugën dhe marrin kthesat e mprehta me lehtësi, dhe më e rëndësishmja, ato janë më pak të prirura ndaj përmbysjes për shkak të qendrës së tyre të ulët të gravitetit. Sado i vogël pastrimi nga toka zvogëlon në masë të madhe aftësinë ndër-vend dhe nuk ju lejon të ngjitni bordurat gjatë parkimit.

Bagazhi i Lexus RC F është mjaft i mirë makinë sportive. Kupe ju jep 366 litra hapesire e lire me mbështetëse të rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura. Kjo është mjaft e mjaftueshme për detyrat e përditshme të një banori të qytetit.

Motori dhe transmisioni Lexus RC F

Lexus RC F është i pajisur me një njësi fuqie, me tetë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet e ndryshueshme dhe një sistem me rrota të pasme. Transmetimi është i shpejtë dhe i saktë, i aftë për të lëvizur ulje e shpejtësisë në vetëm 0.2 sekonda. Për të siguruar që rrotat të komunikojnë të gjithë çift rrotullues në rrugë në mënyrë sa më efikase, u përdor një diferencial aktiv me bosht tërthor me vektor të kontrolluar të tërheqjes.

Motori i Lexus RC F është një benzinë ​​e madhe V8 me aspirim natyral me një vëllim prej 4969 centimetra kub. Zhvendosje dhe sistem i madh injeksion direkt i ndihmoi inxhinierët të nxjerrin 477 Fuqia e kuajve në 7100 rpm dhe 530 kuaj fuqi në 5600 rpm bosht me gunga ne nje minut. Me një tufë të tillë nën kapuç, sedani, pesha e thatë e të cilit është 1765 kilogramë, përshpejton nga zero në një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë në 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, do të jetë 270 kilometra në orë. Orekset njësia e fuqisë të përshtatshme. Konsumi i karburantit i Lexus RC F do të jetë 16.1 litra benzinë ​​për njëqind kilometra në trafikun e qytetit me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 7.8 litra gjatë një udhëtimi të matur në një rrugë fshati dhe 10.8 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Pajisjet

Lexus RC F ka një përmbajtje të pasur teknike, brenda do të gjeni shumë pajisje të dobishme dhe sisteme të zgjuara të krijuara për ta bërë udhëtimin tuaj të rehatshëm, interesant dhe më e rëndësishmja gjëja kryesore është e sigurt. Kështu, makina është e pajisur me: tetë airbag, një kamerë me pamje të pasme, sensorë standarde parkimi, kontroll klimatik, multifunksional kompjuter në bord, sensorë të dritës dhe shiut, aksesorë me fuqi të plotë, pasqyra me ngrohje, xhama, sedilje dhe timon, sensorë të presionit të gomave, kontroll pasiv të lundrimit, brendshme prej lëkure, sedilje të rregullueshme elektrike, një ashensor, cilësime ajrimi dhe memorie, një sistem audio premium, një kartë kyçe për ndezjen e motorit duke përdorur një buton, një sistem standard navigimi dhe madje edhe një sistem kontrolli dinamike VDIM.

Fundi

Lexus RC F pozicionohet si një makinë për blerësit e rinj, adhuruesit e vozitjes dhe emocioneve. Kupa ka një dizajn elegant dhe unik që thekson në mënyrë të përkryer individualitetin dhe karakterin e pronarit të tij. Një makinë e tillë nuk do të bashkohet me trafikun gri të përditshëm dhe nuk do të humbasë në një parking të madh. Brendësia është një mbretëri e materialeve ekskluzive të përfundimit, ergonomisë precize dhe rehati të pakompromis. Pavarësisht natyrës sportive të modelit, madje udhetim i gjate nuk do t'ju shkaktojë as shqetësimin më të vogël. Brenda mund të gjeni shumë sisteme të zgjuara dhe pajisje të dobishme që ju pengojnë të mërziteni pas timonit dhe lehtësojnë shumë funksionimin e makinës. Prodhuesi e kupton shumë mirë se makina nuk është një lodër e teknologjisë së lartë dhe, para së gjithash, duhet të sigurojë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e kupës ka një të fuqishëm dhe motor modern, e cila është kuintesenca teknologjive inovative, eksperience shumevjecare ne fushen e ndertimit te motoreve dhe legjendare cilësi japoneze. Lexus RC F do t'ju shërbejë për shumë kilometra dhe do t'ju japë një përvojë të paharrueshme drejtimi.

Video

Kupeja luksoze japoneze me 2 dyer Lexus RC i është nënshtruar një ristyling të planifikuar dhe është prezantuar zyrtarisht në ditët e fundit të verës 2018. Në tonë Rishikimi i Lexus RC 2018-2019 – foto, çmimi, konfigurimi dhe specifikimet Lexus RS japoneze me dy dyer me një pamje të rifreskuar në stilin e një kupe të flamurit, një brendshme të modernizuar dhe një pezullim të optimizuar. Premiera botërore Coupe e përditësuar 2018-2019 Lexus RC do të zhvillohet në tetor të këtij viti.

Fillimi i shitjeve të versioneve të rivendosura të Lexus RS në Japoni dhe Amerikë do të jetë në vjeshtën e vitit 2018, por në Rusi, japonezët e përditësuar me dy dyer do të shfaqen vetëm në fillim të vitit të ardhshëm 2019. Sipas informacioneve paraprake, çmimi Lexus RC kupe e rimodeluar në tregu rus do të mbetet në nivelin e modelit të para-reformës, domethënë nga 3,979,000 rubla për një kupë me një benzinë ​​245 kuaj-fuqi turbocharged "katër" në shoqërinë e 8 transmetimeve automatike dhe lëvizjes me rrota të pasme.

Kështu, rivendosja e vitit 2018 mund të quhet me siguri një shpëtim urgjent për sportet coupe me dy dyer Lexus RC, megjithëse është kryesisht në natyrë kozmetike. Siç u përmend në fillim të rishikimit tonë, kupa e përditësuar RC është modifikuar në pamje, duke e bërë atë më të ngjashme me kupën Lexus LC, brendësia është modifikuar dhe pezullimi dhe drejtimi janë përmirësuar.

Trupi i përditësuar i dy dyerve RC mori të reja, plotësisht Fenerët LED drita e kokës (në një bllok të vetëm ka një seksion trekatësh të fenerëve të rrezeve të ulëta, dritave të gjata LED dhe goditjeve elegante të dritave LED të ditës), veshje me rrjetë të grilës së rreme të radiatorit për të gjitha versionet pa përjashtim (të instaluara më parë vetëm në F Sport coupe), parakolp i përparmë i modernizuar me kanale ajrore anësore më të mëdha, i modifikuar parakolp i pasëm me kanale ajri dhe shpërndarës të vërtetë, drita anësore të reja më të mëdha me baticë në pikat ekstreme të poshtme dhe me seksione më të ndritshme në formë L, një kapak i ndryshëm i bagazhit.

Përfaqësuesit e Lexus thonë se elementët e rinj të trupit kanë përmirësuar aerodinamikën e kupës dhe dizajnin elegant të aliazhit të ri 19-inç. rripat i shton elegancën makinës. Ka një nuancë të re në paletën e pasur të ngjyrave të smaltit për lyerjen e trupit kupe - Blue Vortex Metallic.

Ka risi minimale në brendësi të kupës së përditësuar Lexus RS. Specialistët përgjegjës për brendësinë e modelit kanë shtuar jastëkë të butë me veshje lëkure në anët e tastierës qendrore, një mbështetëse krahu e re dhe më e rehatshme se më parë midis sediljeve të përparme, një orë analoge me një numërues të zi, si në Lexus LC. deflektorë të brendshëm dhe të ventilimit me veshje me pamje metalike. Vlen gjithashtu të theksohet shfaqja opsion i ri Prerje e brendshme e vijës së flokëve.

Ka shumë ndryshime në teknologjinë e kupës japoneze të rivendosur Lexus RC:

• së pari aplikohen të reja goma të profilit të ulët Me karakteristikat e rritura tufë;
• së dyti, janë instaluar amortizues të rinj dhe tufa më të ngurtë;
• së treti, inxhinierët i dhanë kupës të reja, më të ndritshme dhe më sportive cilësimet e pezullimit dhe të drejtimit;
• së katërti, motori turbo me katër cilindra 2.0 litra është bërë më i përgjegjshëm kur shtypni pedalin e gazit.

Të gjitha përmirësimet teknike synojnë të ofrojnë një trajtim më të ndritshëm, më të pasur, sportiv dhe më karizmatik të kupës.

Specifikimet Lexus RC 2018-2019.
Ashtu si modeli me dy dyer i para-reformës, kupeja e përditësuar ofrohet me një zgjedhje të disa motorëve me benzinë ​​dhe një termocentrali hibrid.
Benzin Lexus RC 200t (245 kf) dhe Lexus RC 350 (318 hp), si dhe Lexus hibrid RC 300h.
Në krye linjë modeli Lexus RC F me 477 kuaj-fuqi 5.0-litra V8 përditësimi ende i ardhshëm.

Audi RS5 me 450 kuaj fuqi kundrejt Lexus RC 477 kuaj fuqi:mendimi i një gazetari, vrapuesi dhe vajze

Ka kohë që nuk kemi pasur krahasime vërtet të nxehta. Kështu që gjaku nxiton në shpinë, pulsi ikën dhe gomat dhe karburant me oktan të lartë u shkatërruan me ritmin e rënies së rublës. Takohuni! Lindja kundër Perëndimit, V8 me aspirim natyral kundrejt V6 me dy turbo, lëvizje me rrota të pasme kundrejt të gjitha rrotat, Lexus RC F kundrejt Audi RS5! Dhe tre plotësisht opinione të ndryshme për këtë çift.

teksti: Mikhail Tataritsky

/ foto: Alexey Makarov dhe Efim Gantmakher / 13.09.2018

GAZETAR

A ju kujtohet se çfarë po bënit në të njëjtën ditë, le të themi, 13 vjet më parë? Dhe papritur m'u kujtua. Ndoshta jo çdo ditë, por vë bast se e kalova gushtin 2005 duke blerë kryesisht një kapuç karboni, komplet të trupit dhe ndriçim neoni në IS 400, 350Z, Lancer EVO ose diçka tjetër japoneze Nevoja për Speed ​​​​Underground 2. Këto kujtime u kthyen përsëri sapo u ngjita në Lexus RC F të verdhë me kapuç, çati dhe spoiler me fibër karboni.

Trembëdhjetë vjet më parë, për sa i përket freskisë, kjo ishte guxim Coupe japoneze mund të konkurronte me Simpson dhe Alba së bashku në një banjë qumështi. Sot mezi më kujtohet se si duken këngëtarja Xhesika dhe aktorja Xhesika dhe shikoj RC F duke buzëqeshur me kujtimet, më pas i drejtohem përfaqësuesit të Lexus dhe pyes: “A mund ta kem të njëjtën, por pak më shumë. modest? Të paktën a përputhet kapaku me ngjyrën e trupit?” është e ndaluar! Kupa shitet në Rusi në konfigurimin e vetëm të karbonit që flet për 6,484,000 rubla. Dhe, përkundër faktit se blerësit zakonisht paguajnë ekstra për pjesët me fibër karboni, me këtë dyer do të duhet të paguani ekstra për një kapuç të rregullt. Diku, dikujt, në një shërbim jozyrtar...

Në rastin e Audi RS5, të cilin e zgjodhëm si kundërshtar, është e kundërta. Shitet gjithashtu në një version me një çmim prej 5,602,000 rubla. Por kjo "nga" shtrihet si një serial për dhjetë sezone. Ju ndoshta e doni këtë RS5 siç e shihni në foto. Tërhoqi vëmendjen pothuajse më shumë se RC F e verdhë. Magjia e ngjyrës së quajtur Misano Red, kompleti sportiv i trupit, dizajni mahnitës i 20-inç rrota të falsifikuara dhe çatitë me fibër karboni. Por vetëm për një çati të tillë do të duhet të paguani 300 mijë rubla shtesë.

Përveç çatisë, testi RS5 ka 28 opsione shtesë. Lista, natyrisht, përfshin një paketë të jashtme stilimi, rrota të falsifikuara, tapiceri sediljeje lëkurë e shpuar Fine Nappa me qepje në formë huall mjalti, kabinë virtuale Audi... Gjithashtu do të duhet të paguani ekstra për një diferencial sportiv me bosht tërthor të pasmë, pezullim me ngurtësi të ndryshueshme të amortizatorit, me rrjedhje të dyfishtë sistemi i shkarkimit RS dhe rritje shpejtesi maksimale nga 250 në 280 km/h. Kjo është, për një minutë, një makinë sportive. Si rezultat, testi i Audi RS5 me të gjitha opsionet e tij kushton 7,128,349 rubla.

Por në dreq me çmimin! Më pëlqen absolutisht dixhitali pult Kabina virtuale Audi, ku mund të shfaqni një hartë sistemi i navigimit. Më pëlqejnë futjet dekorative të fibrave të karbonit, pullat e njësisë së kontrollit të klimës, sistem multimedial lehtësinë e përdorimit, por mbi të gjitha më pëlqen sepse ndjehet mirë në prekje timoni. Do të ishte edhe më mirë nëse nuk do të ishte prerë nga fundi. Por ndoshta atëherë do të dukej shumë si timoni i një Porsche 911 GTS.

Audi RS5 ka një dizajn të brendshëm të pastër, minimalist me vëmendje mahnitëse ndaj detajeve.

Ju mbyllni derën pas jush dhe Audi me mirësjellje ju jep një rrip sigurimi. Paneli dixhital i instrumenteve Kabina virtuale Audi - opsion shtesë. Dhe jo të lirë. Por pajisja është e lezetshme dhe e lehtë për t'u përdorur.

Në sfondin e Audi RS5 Brendësia e Lexus RC F duket më e thjeshtë. Por mos harroni se është projektuar pesë vjet më parë, nëse jo më herët. Vetë arkitektura është e rehatshme dhe ndjenja e sigurisë është më e zhvilluar se sa në RS5. Dhe çfarë lloj karrigesh ka këtu! Me hapje për rripat e sigurimit me shumë pika, nuk kanë masazh dhe aq rregullime sa në RS5, por edhe pa to janë të rehatshëm në një rrugë të gjatë dhe qëndrojnë në mënyrë perfekte. kthesa të mprehta. Ata gjithashtu duken të lezetshëm, veçanërisht nëse i porositni në të kuqe.

Krahasuar me Audi RS5, brendësia e Lexus RC F duket më e thjeshtë - në fund të fundit, është të paktën 5 vjeç.

Në pamje të parë, grupi i instrumenteve të RC F është i mbingarkuar me të dhëna, si një kabinë avioni. Por pas disa minutash syri mësohet me të dhe shpejt identifikon atë që nevojitet.

Le të hedhim tutje rehatinë, opsionet dhe rrugët përdorim të përbashkët. Erdhëm në ADM Raceway, e cila u hap pas modernizimit, për të zbuluar se cila nga këto të dyja është më e freskët? Apo ndoshta nuk ka fare favorit në këtë test?! Audi RS5 është një V6 2.9 litra (!) me 450 kuaj fuqi, i zhvilluar nga Porsche, me dy turbina me kamer, një automatik tiptronik me 8 shpejtësi, me lëvizje me të gjitha rrotat quattro me diferencial qendror Torsen dhe diferencial i pasmë aktiv opsional. Lexus RC F është i pajisur me një V8-2UR-GSE me pesë litra me 477 kuaj-fuqi me aspirim natyral, që rrotullohet deri në 9 mijë revolucione, i zhvilluar në bashkëpunim me specialistë nga Yamaha, një transmetim automatik me 8 shpejtësi, lëvizje me rrota të pasme dhe një TVD aktive. diferencial i pasëm me kontroll vektori tërheqës.

"Japonezja" është vetëm 35 kg më e rëndë, por sipas pasaportës është më e ngadaltë: 4.5 sekonda kundrejt 3.9 sekondave deri në qindra për Audi. Lexus ndihet më i relaksuar në përgjithësi. Nuk ka përgjigje rrufe të shpejtë dhe marrëdhënia me pedalin e gazit nuk shkon mirë herën e parë. Ti shkel në gaz - asgjë. Nëse shtypni më fort, kupeja mezi përshpejtohet. Edhe më e fortë - gjilpëra e takometrit fluturon në zonën e kuqe, njeriu i madh zgjohet dhe ju godet në kokë me një shkop. Duke dalë nga një qoshe, kjo do të thotë dy skenarë: ose RC F tund bishtin bukur, ose kthehet 180 gradë, duke ekspozuar sytë e frikësuar të shoferit ndaj makinave që vijnë.

E njëjta situatë vlen edhe për nisjen nga një pozicion në këmbë. Nëse shtypni pa probleme, humbni sekonda duke pritur që motori të rrotullohet lart. Shumë dhe ju humbni përsëri sekonda, duke shkatërruar gomat e pasme Michelin Super Sport. Nuk ka kontroll të nisjes. Ndoshta është një makinë drift? Jo, diferenciali i pasmë aktiv TVD nuk lejon marrëzi të tilla. Por e bën sikur ka çrregullim personaliteti: “Këto anash? Shkoni drejt? A duhet të ngas prapa? Të gjitha përnjëherë! Duhet të ketë më shumë argëtim pa sistemin TVD.

Por çfarë kolone zanore! Në pjesën e poshtme është mjaft e qetë, por pas 4000 rpm një valë e fuqishme zanore ju godet me kokë. Nuk ka kuptim ta përshkruani atë, thjesht duhet ta dëgjoni të paktën një herë. Audi RS5 në këtë drejtim humbet jo vetëm ndaj RC F, por edhe ndaj RS6 dhe RS7 të tij më të vjetër. Tingulli është i paqartë, i aromatizuar me sintetikë. Por ky është një sport opsional sistemi i shkarkimit. Çfarë është atëherë në "bazë"?!

Ju ndjeni diferencën prej 0.6 sekondash në përshpejtimin maksimal deri në 100 km/h. Audi RS5 fillon nga kontrolli i lëshimit, duke më shtrënguar në sediljen time si një shtypje hudhre. Është fenomenalisht i shpejtë në një vijë të drejtë, preciz në manovrim, largohet lehtësisht nga Lexus në qoshe dhe... i mërzitshëm. Aty ku RC F duhej të kapej, RS5 nuk tregoi asnjë shenjë shqetësimi. Kur gjurmoni sekonda, kjo është e mrekullueshme. Por unë dua emocione. Brenda secilit prej nesh është një djalë i vogël, në një fshikëz shumëvjeçare dhjami, dëshpërimi dhe rregullash sjelljeje. Pavarësisht ekscentricitetit të tij, RC F i kalon këto shtresa me një hapëse kanaçe. Dhe në Audi RS5 është më mirë të harrosh rrëshqitjen. Kur kthen kthesën në kufi, priret të përballet me britmën e "këpucës" Hankook Ventus S1 Evo2.

Nuk e kuptoj se si në një nga fotot nga xhirimet e korporatës RS5 po ecën anash në 45 gradë, me tym që del nga poshtë rrotave të pasme, sepse edhe shiu që mbuloi ADM Raceway afër Moskës nuk solli ndonjë ndryshim thelbësor. . Aktiv udhë e lagësht Lexus RC F më kujtonte vazhdimisht drejtimin e makinës boshti i pasëm, u kthye rreth boshtit të saj. Në të njëjtën kohë, Audi RS5 në çdo hap frymëzoi qetësinë dhe besimin se do të bënte gjithçka për ty, pa marrë parasysh çfarë marrëzie të bëre, derisa në orën 130 kapja hidroplanin dhe shkova, duke u rrotulluar si një majë, për të kositur lëndinë me një komplet i bukur i trupit Ingolstadt.

RACER

Marrëdhënia ime me Audi në pistë deri më tani është shprehur nga tre makina - R8 V10, RS3 dhe RS6. Nga kjo përvojë prisja që do të mërzitesha në mënyrë katastrofike, sepse Audi me paraqitjen e tij dhe me të gjitha rrotat- kjo është gjithmonë nëndrejtim, masë e madhe dhe shpejtësi e ulët në një kthesë me dinamikë krejtësisht jonormale. Prandaj, në krahasimin e kupës me rrota të pasme me një V8 me aspirim natyral kundër Audi RS5, i preferuari im ishte i dukshëm dhe nuk u krijua në Gjermani.

Efim Gantmakher, shofer i klasës Touring të serisë ruse të garave të qarkut.

Por pas xhirove të para u dekurajova. Vetë shpejtësia në qoshe më mahniti dhe më mahniti aq shumë sa isha gati të vë bast se RS5 i ri do të ishte edhe më i shpejtë se R8, megjithëse kjo është një deklaratë qëllimisht e rreme. Ndjenja e kontrollit dhe ndjenja e makinës është përtej lavdërimit. Ju mund të vozitni në mënyrë agresive, ju mund të vozitni me kujdes - çfarëdo që dëshironi, ajo do të bëjë. Makinë e pabesueshme. Thjesht e pabesueshme. Ndonjëherë ju keni vërtet përshtypjen se kjo është një makinë e vërtetë garash. Dhe pastaj kaloni modalitetin e drejtimit dhe shkoni me qetësi në një dyqan mobiljesh jashtë Unazës së Moskës.

Rrotat e falsifikuara 20 inç në RS5 duken të mrekullueshme si në lëvizje ashtu edhe në statike.

Por ne nuk u miqësuam me Lexus RC F. E prita, ëndërrova për të, u përqafua për të. Më dukej si banditi i fundit bota e automobilave: i guximshëm, i fuqishëm, brutal, me benzinë ​​V8 me aspirim natyral. Niveli i kapjes në pistë duket absolutisht i ndaluar, dhe procesi i përshpejtimit është i tmerrshëm, derisa të shikoni shpejtësinë - Audi ishte më i shpejtë në të njëjtat pika.

Unë ndoshta nuk do të konsideroja asnjë prej tyre si makina pista. Dhe aq më tepër, nuk e kuptoj qëllimin e tyre në botën e rrugëve publike. Por nëse duhet të zgjidhni midis këtyre të dyjave, atëherë së pari do të kuptoja Lexus RC F dhe cilësimet e tij diferencial i pasëm, dhe pastaj do të shkoja për Audi RS5.

GRUA E RE

Ishte i njëjti mëngjes që ata thonë "nuk fillon me kafe". Në rastin tim, ajo filloi me Lexus RC F që duhej të sillja në ADM Raceway. "Ku është parkuar?" - e pyeta duke marrë çelësat nga redaksia. "Atje! Nuk mund të kalosh, "- vërtet doli të ishte e pamundur të kalosh. Një grilë e gjerë radiatori sfidues, një kapuç karboni, një çati karboni... Por ngjyra... Dreq, duket si taksia që ka parkuar pranë saj.

Victoria Mayorova, stiliste dhe krijuese imazhesh.

Pasi e rregullova shpejt sediljen e shoferit për të më përshtatur dhe lidhur me lehtësi muzikën, dola me lehtësi nga qyteti i bllokuar nga bllokimet e trafikut. Të gjithë pjesëmarrësit në lëvizje po shikonin me interes dhe pa vëmendje kupën japoneze, dhe në atë kohë unë po këndoja këngën "Gruaja në Lexus", pasi nuk u regjistrua asnjë përpjekje e vetme për t'u njohur me mua.

Ventilimi në kapuçin me fibër karboni të Lexus RC F nuk është një bedel. Për më tepër, mund të hiqni shpejt dhe me saktësi spinën nën kapuç që kufizon rrjedhën e ajrit.

Tundimi për të lëshuar RC F me 477 kuaj fuqi u bë kur isha vetëm një semafor larg rrugës së hapur. Ndizet jeshile. Gaz gjatë gjithë rrugës! Një pauzë e shkurtër. Më pas pati një goditje, një ulërimë dhe makinat që kishin qëndruar aty pranë vetëm pak më parë mbetën pika në pasqyra. Më duket se kam shkuar në qoshe ...

Lexus RC F ishte i pari që doli në pistë dhe pas disa xhirosh m'u duk se do të ishte i fundit. Dhe fjalë për fjalë e fundit në jetën time. Pas disa kthesave 360 ​​gradë dhe një ndalese në rërë, me sytë plot dëshpërim dhe tmerr, u arratisa në Audi RS5. Dhe, me sa duket, menjëherë u dashurova me të për besimin dhe stabilitetin e saj në pistë. Ajo mund të mos jetë aq aventureske sa mund të dojë, por është më mirë sesa të përpiqet të rrisë RC F.

U ktheva me një Audi RS5. Dhe gjatë ditëve të ardhshme që kaluam së bashku, mezi pata kohë për të luftuar numrin e pafund të pyetjeve "sa kuaj", "sa është konsumi", "sa kushton", ndalova në një pikë karburanti. çdo ditë për të rimbushur rezervuarin me benzinë ​​të shkallës 98, por megjithatë nuk mund t'i mohoja vetes dëshirën për të përzënë disa kilometra shtesë me RS5. Dhe më shumë ... Dhe më shumë ...

• Shpejtësia dhe saktësia janë të mahnitshme.
• Por ekziston një ndjenjë që makina sportive bën gjithçka për shoferin.

Ngarje Unë jam duke vënë bast për një pikë më shumë, vetëm për shkak të shpejtësisë. Salloni Duket bukur. Ka pak më shumë hapësirë ​​sesa në Lexus RC F. Rehati Në të njëjtin modalitet është i butë, madje mund të porosisni karrige me masazh. Çmimi Në "bazë" është më e përballueshme se RC F, por më pas opsionet hyjnë në lojë. Rezultati mesatar

• Për motorin, zërin dhe emocionet.
• Unë do të them, si mësuesja ime në shkollë: pushoni së qeni dembel, ju jeni të aftë për më shumë!

Ngarje Ka diçka për të cilën inxhinierët duhet të punojnë. Ai duhet të shkojë më shpejt. Salloni Duket më e thjeshtë se në Audi, por ndjenja e sigurisë është më e zhvilluar. Rehati Në modalitetin normal të drejtimit, RC F shndërrohet në një Gran Turismo të rehatshëm. Siguria Vlerësimi më i lartë në testet e përplasjes IIHS. Çmimi Më e shtrenjtë se konkurrentët e saj, por, ndryshe nga ata, RC F shitet në një konfigurim fiks. Rezultati mesatar

Specifikimet
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	4723	4705
Gjerësia, mm	1861	1845
Lartësia, mm	1360	1390
Baza e rrotave, mm	2766	2730
Pastrimi, mm	120	130
Ulni peshën, kg	1730	1765
masë e plotë, kg	2195	2250
Vëllimi i trungut, l	465	366
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	58	66
Dinamika, efikasiteti
Shpejtesi maksimale km/h	250	270
Koha e përshpejtimit 0–100 km/h, Me	3,9	4,5
Konsumi i karburantit, l/100 km:
cikli urban	11,5	16,1
cikli periferik	7,1	7,8
cikli i përzier	8,7	10,8
Teknika
lloji i motorit	benzine, twin-turbo, V6	benzine me aspirim natyral V8
Vëllimi i punës, cm 3	2894	4969
Fuqia, hp në min -1	450 në 5700–6700	477 në 7100
Çift rrotullues, Nm në min -1	600 në 1900–5000	530 në 4800–5600
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 8 shpejtësi
Njësia e drejtimit	plot	e pasme
Pezullimi i përparmë	të pavarur	të pavarur
Pezullimi i pasmë	të pavarur	të pavarur
Frenat(para/prapa)	disk i ajrosur	disk i ajrosur
Madhësia e gomave (para/prapa)	275/30R20 / 275/30R20	255/35R19 / 275/35R19
kostot operative*
Taksa e transportit, R.	101 250	107 325
TO-1/TO-2, R.	25 000 / 35 000	18 500 / 22 500
OSAGO, R.	13 000	13 000
Kasko, R.	215 000	235 000

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1/TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - bazuar në 1 shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti

Tre mendime të ndryshme nga tre njerez te ndryshëm rreth dy makinave të ndryshme sportive. Por përmbledhja do të jetë e shkurtër: nëse keni nevojë për emocione, atëherë shkoni te Lexus RC F, nëse keni nevojë për shpejtësi, atëherë shkoni te Audi RS5. Nëse i kërkoni të dyja në një makinë, gjë që nuk është për t'u habitur, domethënë... Hm... Më lejoni të mendoj për këtë. Shpresoj ta keni marrë sugjerimin.

Dëshirojmë të falënderojmë pistën e garave ADM RACEWAY për ndihmën e tyre në organizimin e sesionit fotografik.

Audi RS5 me 450 kuaj fuqi kundrejt Lexus RC 477 kuajfuqi: mendimi i një gazetari, vrapuesi dhe vajze