➖ Kontrollueshmëria
➖ Largësia e ulët nga toka
➖ Cilësia e bojës së trupit
pro
➕ Rehati
➕ Sallon i gjerë
➕ Pezullim
➕ Likuiditeti
Të mirat dhe të këqijat e Toyota Camry 2016-2017 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë më të detajuara dhe Disavantazhet e Toyota-s Camry V50 2.0 dhe 2.5 dhe 3.5 me transmetim automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Vlerësime
Kam vozitur 5000 km të para në 3 muaj, kam arritur ta provoj në autostradë, megjithatë, kam përzënë distancën nga Surgut në Khanty-Mansiysk 300 km shumë pa u vënë re. Shumë njerëz shkruajnë se Camry i ri është një maune, por më dukej se është më tepër një jaht shumë i rehatshëm: noton dhe trajtohet shumë mirë në rrugë, ka një diferencë të mirë për parakalim dhe gëlltit gropat pa u vënë re.
Drejtimi i Camry-t është kënaqësi, familja në sediljen e pasme ndihet rehat dhe zona e tretë e kontrollit të klimës i bën ata gjithashtu pjesëmarrës në rregullimin e rrjedhës së ajrit dhe temperaturës. Ka shumë hapësirë, bagazhi është i gjerë, kam marrë posaçërisht paketën "Prestige" me sedilje të pasme të rregullueshme. Prandaj, kushdo që ka bërë tashmë testin dhe dyshon se makina nuk është shumë e mirë ose se montimi i Shën Petersburgut është i frikshëm, mendoj se të gjitha këto janë paragjykime.
rishikim rreth Toyota e re Camry 2017 me motor 2.5 litra, automatik
Rishikimi i videos
Motorri 2.0 litra 150 kf. kam mjaftueshëm. Që në fillim, natyrisht, nuk lëviz fare, por duke filluar nga 40 km/h përshpejton normalisht - kur parakalon me sallon i plotë i kap mirë njerëzit. Nuk ka asnjë kuptim të "qëlloni" në këtë kryqëzor, makina është e favorshme për lëvizje të ngadaltë dhe të qetë.
Transmisioni automatik ndryshon në mënyrë të padukshme. Edhe pse ka një shënim - kur kaloj nga neutrali, ndodh një shtrëngim mezi i dukshëm (veçanërisht nëse jeni në lëvizje). Por përndryshe transmetimi automatik funksionon në mënyrë perfekte. Modaliteti sportiv funksionon me të vërtetë (pa marrë parasysh se çfarë thotë dikush) - mban ingranazhet, nuk kalon në modalitetin Eco (kursen kohë) dhe rrotullohet deri në "zonën e kuqe".
Ja çfarë definitivisht nuk do të përdor: ndërrimi manual shpejtësive Fillimisht mendova se kur kaloj në modalitetin sportiv, ai (transmisioni) më lë vetëm në marshin e 4-të, dhe më pas gjoja e ndërroj vetë. Mos harroni - Unë i bëj presion gazit, më ndërron, por nëse përpiqem të ndërroj vetë marshin, automatiku nuk më ndihmon.
LCP - guano. E thashë këtë me butësi. Thjesht mbulim i tmerrshëm i trupit! Ndjehet sikur mund ta grisni bojën me thonjtë tuaj. Në 3 muaj përdorim ka pasur tashmë tre çipa. Kam frikë të marr me mend se çfarë do të ndodhë më pas. Unë kam blerë tashmë një nuancë dhe po e mbuloj atë ...
Rishikimi i transmetimit automatik Toyota Camry 2.0 l 2016
Pse një motor V6, sepse nuk kontrollon apo frenon? Unë përgjigjem: furnizimi, siç thonë ata, nuk mjafton për xhepin. Konsumi i karburantit në Camry 3.5 është mjaft në përpjesëtim me dinamikën mbresëlënëse të makinës - një çmim i drejtë për t'u paguar. Dhe në autostradë, konsumi doli të ishte krejtësisht më i ulët se sa pritej.
Për më tepër, funksionimi i qetë dhe timbri i veçantë i motorit janë muzikë e vërtetë për veshët e një entuziastësh të makinave, veçanërisht në epokën e zvogëlimit, kur inxhinierët, për hir të ambientalistëve, tashmë kanë filluar të instalojnë njësi me 3 cilindra në serioze. makina të klasit. 10+ pikë për një motor të mirë dhe të provuar me aspirim!
Transmisioni: automatik me 6 shpejtësi. Punon mirë, megjithëse në krahasim me Mazda-n është disi dembel, konverteri i çift rrotullues duket se mbyllet mjaft vonë. Por kjo nuk është aspak e bezdisshme, çift rrotullimi i mirë i motorit nuk lejon që kjo pengesë të bëhet e dukshme. Por u bë e qartë se nga erdhën vlerësimet negative që "nuk funksionon" me motorin 2.5.
Makina është akorduar për rehati dhe zbut disi ndjesitë. Nuk ia vlen të përdorni më kot fuqinë e Camry V6 me këtë kuti, në këtë mënyrë ajo nuk mund të mburret burim i madh. Po, kjo është pak alarmante, por makina, në parim, nuk është për pjekje dhe nëse shumicën e kohës vozitni "në moment", pa e shtyrë pedalin në dysheme, do të jetojë mjaft gjatë. Për më tepër, me një rezervë të tillë tërheqjeje, makina nuk ju detyron të përshpejtoni në dysheme edhe në autostradë - përshpejtim i sigurt në 140 në gjysmën e goditjes së pedalit. Është një emocion, po ju them.
Brendësia është e dekoruar me lëkurë të mirë, megjithëse makina është krejtësisht e re, ndoshta do të ndryshoj mendje më vonë, deri tani gjithçka është e lumtur. Edhe pse plastika ka tekstura të ndryshme, ajo nuk shkakton fare acarim, madje edhe futjet famëkeqe pseudo-druri. Bagazhi është mjaft i gjerë, por jo një rekord në këtë klasë - 483 litra. Ana negative është mungesa e aftësisë për të palosur divanin.
Pezullimi dhe drejtimin mjafte mire. Ju thjesht kaloni pengesat e shpejtësisë në Camry 50. Trajtimi është normal, unë nuk jam vrapues, nuk kam dashur kurrë të bëj kthesat në prag të një faulli. Unë u mësova me performancën e makinës brenda dy ditësh dhe nuk kishte asnjë shqetësim në autostradë - ishte thjesht kënaqësi.
Një tjetër zbulim ishte izolimi i zërit. Nuk e di, ndoshta konkurrentët gjermanë e kanë më mirë. Por pasi kalova nga Mazda, isha absolutisht i kënaqur! Toyota Camry V6 e mposht plotësisht Mazda-n në këtë parametër, pavarësisht përmirësimeve të tij në këtë fushë në rivendosjen e vitit 2015.
Rishikimi i Toyota Camry V6 3.5 litra 2017 me kambio automatike
Për sedani kryesor markë, makina mund të jetë më e butë dhe më e qetë. Nuk vura re shumë ndryshim pas makinës së mëparshme. Për disa arsye, sedanët filluan të bëhen gjithnjë e më të ulëta - nuk është shumë e rehatshme të ulesh, pas Highlander është përgjithësisht e vështirë.
Jam i kënaqur me konsumin e karburantit, vazhdimësinë, sjelljen në kthesat dhe panelin e bukur të instrumenteve.
Vladimir Alexandrovich, udhëton në Toyota Camry 2.5 (181 kf) AT 2015
Motori është i fuqishëm dhe konsumon relativisht pak. Një transmetim automatik jo i keq (6 shpejtësi). Ndryshon pa probleme, pa dridhje dhe e rrit mirë shpejtësinë. Trungu i madh. Sediljet e pasme të rehatshme, shumë hapësirë.
I kënaqur me disponueshmërinë sistem multimedial me navigacion, aftësinë për të lidhur një telefon dhe një USB flash drive, ekziston një pajisje për karikimi me valë telefon.
Ndarje doreza e gjerë dhe mbështetëse krahu. Megjithatë, sedilja e pasagjerit nuk është e rregullueshme në lartësi (makina është brenda konfigurimi i fundit), dhe ora në pultin është e viteve 80 të shekullit të njëzetë.Pavel Gurkov, rishikimi i Toyota Camry 3.5 (249 kf) AT 2015
Ndër minuset e Camry V50 të ri, vërej pezullimin e ngurtë dhe cilësinë ruse të ndërtimit. Ndërfaqe memece për cilësimet. Janë zhdukur xhepat për sendet e vogla në tunelin qendror. 12 volt mund të dalin edhe në bagazhin, si në Passat-et e 20 viteve më parë.
Fshirëset në modalitetin automatik funksionojnë më keq se në modelin 2007. Me sa duket nga “bollëku” i ngjyrave të trupit modeli i radhës do të jetë i disponueshëm në dy versione: të bardhë dhe të zi...
Alexander, rishikimi i automatikut Toyota Camry V50 2.5 (181 kf) 2014
Toyota Camry 50 e re është e lehtë për t'u drejtuar, me një dizajn të thjeshtë nga vitet '90. Çmimi, edhe në një konfigurim të pasur, është më i ulët se analogët gjermanë me teknologji të ngjashme, me përjashtim të performancës së drejtimit.
Stupid Touch2 media qendër! A po e bënte vërtet Panasonic këtë (si ai i mëparshmi)? Më kujton një zanat kinez. Drita e pasme blu panelet e instrumenteve - pa akull! Duhet të ishte rubin.
Pjesa e përparme e makinës ka humbur qëndrueshmërinë e saj, duke u bërë të kujton një Corolla më të lirë. Pjesa e pasme, për fat të keq, mbetet e pandryshuar. Pjesa e pasme dhe e përparme u vizatuan njerez te ndryshëm! Është pak i ashpër (në krahasim me gjermanët), por drejtimi është shumë i lehtë, që është një plus në qytet.
Ildar Salahiev, drejton një Toyota Camry 2.5 (181 kf) AT 2015.
Kam vozitur Camry V50 rreth 11,000 km. Përshtypjet e përgjithshme"Klasa C", në veçanti: pa zhurmë (mund të eliminohet, do të kushtojë rreth tridhjetë), taksi - duhet ta kapni makinën gjatë gjithë kohës në autostradë.
Provova gjithçka: rregullova kamerën, ndërrova gomat, në përgjithësi, është kështu, nga trafiku që vjen ose kur parakalon, lëkundet si një varkë me vela. Frenat janë të shkëlqyera në asfalt të thatë, por nëse ka borë ose akull, ABS ndizet herët dhe është çuditërisht i ashpër.
Brendësia e makinës është e shkëlqyer, duke përfshirë përfundimin - e këndshme për syrin, brendshme e bollshme dhe një bagazh, pastrim i mirë nga toka - me dimensione të mëdha, manovrim dhe besueshmëri të mirë.
Pronari drejton një Toyota Camry V50 2.0 (150 hp) AT 2014.
Gjenerata e parë e makinës u shfaq në 1982 dhe u shfaq në Japoni. Së shpejti, kjo makinë Toyota Camry filloi të dorëzohej vendet evropiane dhe SHBA. Makina është prodhuar në hatchbacks dhe sedan, ato ishin të pajisura me motorë benzine 1.8 dhe 2 litra dhe një motor nafte 2 litra turbo. Në tregun japonez, makina shitej me emrin Toyota Vista.
Unë do të zgjedh modelin e përditësuar të këtij viti 2016. Aktiv sallon makinash Në Detroit, SHBA këtë vit, u shfaq një variant i përditësuar i Toyota Camry. Shfaqja e makinës ishte e pritshme, pasi shqetësimi i vendos shumë makinës, sepse modelet e mëparshme Kjo markë është shumë e dashur nga klientët.
Prodhuesi gjithashtu pret që shitjet e makinave të thyejnë të gjitha rekordet e grupit. Meqenëse sedani i përditësuar plotëson 2 kërkesa kryesore - konsum më të ulët të karburantit dhe prodhim relativisht më të lirë në krahasim me modelin e përditësuar.
Parakolpi i vogël është zbukuruar me një shirit të ngushtë kromi me logon e kompanisë mbi të. Në anët ka fenerë të ngushtë. Në fund të parakolpit ka një grilë të madhe të marrjes së ajrit - kjo e bën pamjen shumë më agresive.
"Dritat e mjegullës" kanë formën origjinale të bumerangit, të cilat pa probleme shndërrohen në "sinjale kthese". Këto janë pjesë të jashtme me LED. Një model me një pamje të shpejtë që i ngjan një shigjete.
Zona e lustrimit anësor është bërë më e vogël. Fundi i pasmë Duket shkëlqyeshëm, ashtu si pjesa e përparme. Bien në sy logoja e shqetësimit, dritat me përmasa të vogla të vendosura së bashku me sinjalet e kthesës dhe "dimensionet" dhe një spoiler që përmirëson aerodinamikën. 2 tuba shkarkimi janë të fshehura nën panelin e parakolpit.
Brendësia e Toyota Camry
Dekor dekorim i brendshëm do të tërheqë ata që e duan hapësirën dhe rehatinë. Brenda nuk ka shumë detaje dekorative, por në prodhim përdoreshin vetëm produkte të shtrenjta. Plastikë e butë, pjesë çeliku, futje prej druri natyral. Karriget janë shumë të rehatshme, lëkurë, së bashku me material tekstili të cilësisë së lartë. Vendet e përparme kanë një mikrolift dhe mbështetje të shkëlqyer anësore.
Të gjitha pajisjet e kontrollit janë të vendosura në panelin e instrumenteve në një vend shumë të përshtatshëm. Ka çelësa në timonin e fuqishëm. Sistemi multimedial është i pajisur me një 7-inç. ekran me prekje me një ndërfaqe të lexueshme. Mund të vini re gjithashtu një 4,3 inç të veçantë në panel. shfaqja e navigatorit. Për më tepër, ka WI-FI dhe Bluetooth. Siguria automatike e ndezur niveli më i lartë: përveç 6 PB, përfshin shumë pajisje elektronike, ky është një sistem frenim emergjent dhe monitorimi i zonave “të vdekura”.
Nivelet anësore të veshjes kanë sistemin e zakonshëm multimedial Entune Audio Plus dhe sistemin e navigimit APP, një sistem audio dhe karikim telefoni me valë. 10 PB, STAR Safety System, ka kontroll të tërheqjes, strukturë të qëndrueshmërisë së drejtimit, shpërndarje forcat e frenimit EBD dhe struktura e presionit të gomave.
Video
Fillimi i shitjeve në Rusi
Shitjet e makinës së përditësuar në vendin tonë filluan në pranverën e këtij viti 2016.
Opsione
- Standardi i modifikimit– Motorri 2 litra. 150 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në 100 km/h në 10,5 s, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 10/5,7/7,3
- Standardi i modifikimit +
- Modifikimi klasik- Motorri 2 litra. 150 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në 100 km/h në 10,5 s, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 10/5,7/7,3
- Komoditeti i modifikimit
- Eleganca e modifikimit - motori 2.5 l. 181 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në njëqind në 9 sekonda, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 11/6/7,9
- Modifikimi Elegance +- Motorri 2,5 litra. 181 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në njëqind në 9 sekonda, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 11/6/7,9
- Modifikimi Ekskluzive- Motorri 2,5 litra. 181 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në njëqind në 9 sekonda, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 11/6/7,9
- Modifikimi Prestigji- Motorri 2,5 litra. 181 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në njëqind në 9 sekonda, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 11/6/7,9
- Modifikimi i Elegance Drive– Motorri 3.5 l. 249 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në njëqind në 7.2 sekonda, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 13.3/7/9.4
- ModifikimiLuks- Motorri 3,5 litra. 249 l. fuqia, punon me benzinë, kambio automatike, me rrota të përparme, përshpejtimi në njëqind në 7.2 sekonda, shpejtësia maksimale 210 km/h, konsumi i karburantit: 13.3/7/9.4
Dimensionet
- Gjatësia e makinës – 4 m 85 san.
- Gjerësia e makinës – 1 m 82,5 san.
- Lartësia e makinës – 1 m 48 san.
- Distanca e rrotave – 2 m 77,5 d.
- Pastrimi nga toka - 16 san.
Çmimi i të gjitha konfigurimeve
Kostoja e një modifikimi më të vogël fillon nga 1 milion 365 mijë rubla dhe përfundon në një version luksoz me një çmim prej 1 milion 960 mijë rubla.
Motori Toyota Camry
Për tregun e brendshëm Ky model është i disponueshëm në 3 opsione motori:
- 4 cilindra motor benzine 2,4 l. me fuqi 180 kf. forcë
- Motorri me 6 cilindra 3.5 l. me fuqi 270 kf. forcë
- Instalim hibrid me kapacitet 200 kf. forcë
Bagazhi i Toyota Camry
Pjesa e bagazhit është e vogël dhe mund të mbajë 436 litra.
Përfundimi përfundimtar
Cili është rezultati? Makina eshte e pajisur perfekt ne te gjitha aspektet. Karakteristikat teknike të përmirësuara dhe shasi, dizajn të brendshëm dhe pamjen Cilësia e materialeve dhe punimi është thjesht e mahnitshme. Kostoja nuk është aq e lartë për këtë makinë prestigjioze. Zgjedhja, dëshira, si gjithmonë, është e juaja, zotërinj.
Toyota Camry është ikonë për të tregu rus automobil. Për 16 vjet shitjet zyrtare 350 mijë sedan u shitën në Rusi. Gjatë 10 viteve të fundit, Camry ka qenë vazhdimisht një lider në segmentin e sedanit të biznesit, dhe vitet e fundit avantazhi i tij është bërë veçanërisht i dukshëm. Në vitin 2017, Camry zuri 47% të segmentit, disa herë përpara konkurrentëve të tij më të afërt në shitje. Tashmë është 10 Toyota vjeç Camry prodhohet në Bimë ruse në Shën Petersburg. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 240 mijë makina dolën nga linja e montimit.
Shitjet e gjeneratës së tetë të Toyota Camry në tregun tonë filluan në fund të prillit. Japonezët pretendojnë se është e re Brezi Camry ka pësuar ndryshimet më të gjera që nga ekzistenca e modelit. Kjo është për shkak të kalimit në platformë e re GA-K, krijuar si pjesë e programit Toyota New Global Architecture. Vitin e kaluar ne kishim tashmë një makinë të bazuar në TNGA - ishte Prius i ri, i cili ka ndryshuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij.
⇡ Çfarë ka të re?
Pamja e jashtme. Camry e mëparshme nuk mund të thirrej makinë e bukur, por produkti i ri duket shumë interesant. Sedani është bërë më i gjerë dhe më i ulët, dhe me një shikim të shpejtë i ngjan një Lexus ES. Grila masive e poshtme e radiatorit i jep makinës një pamje agresive, ndërsa fenerët e ngushtë dhe grila e sipërme shtojnë një pamje të shkëlqyeshme. Dhe pjesa e pasme e Camry nuk i ngjan më një valixheje. Sedanët në nivelet e vjetra të zbukurimit kanë plotësisht Optika LED- duket bukur.
Struktura e fuqisë së trupit. Një trup i ngurtë është një nga komponentët e nevojshëm të një makine që është e këndshme për t'u drejtuar. Camry i ri përmirëson ngurtësinë rrotulluese me 30%. Pikat e lidhjes së nënkornizës së pasme me trupin u forcuan, u rrit ngurtësia gjatësore dhe u rrit ngurtësia e përkuljes së pjesës së përparme.
Pezullimi. Camry përdor një suspension të përparmë MacPherson me krahë të rinj kontrolli përpara çeliku me rezistencë të lartë. Nënkorniza e përparme u bë 20% më e lehtë dhe 15% më e ngurtë. U aplikua prapa pezullim me shumë lidhje me një rregullim të veçantë të sustës dhe amortizatorit: ky i fundit zhvendoset përpara, dhe boshti rrotullues krahu zvarritës i ngritur me 25 mm. E shoqëruar me një qendër graviteti të ulur me 20 mm, aerodinamikë të përmirësuar dhe një raft timoni të përditësuar, e gjithë kjo duhet të ndryshojë perceptimin e Camry në sytë e shoferëve të pasionuar, për të cilët një makinë nuk është thjesht një mjet për të lëvizur nga pika A në pikë. B.
Izolimi i zhurmës. Camry e mëparshme nuk mund të quhej një makinë e zhurmshme, megjithatë, japonezët vendosën të përmirësojnë këtë aspekt. Produkti i ri përdor izolimin e zërit me pesë shtresa të mburojës së motorit në anën e ndarjes së pasagjerëve, një mbulesë izoluese termike e bërë nga materiali i dendur gjithashtu ndihmon në zbutjen e zhurmës së motorit. Sipërfaqja e jastëkut të izolimit të zërit të raftit të pasmë është rritur nga 54 në 72% të sipërfaqes, përveç kësaj, të gjitha hapjet e shërbimit në panelet e dyerve janë të mbyllura me priza plastike, të cilat duhet të ndihmojnë në shmangien e rezonancës, dridhjeve dhe zhurmës së padëshiruar.
Motori dhe transmetimi automatik. Motorët 2 dhe 2.5 litra në tregun tonë mbeten të njëjtë, si dhe automatiku me 6 shpejtësi që vjen me ta. Por kanë ardhur motori i ri V6 3.5 litra dhe automatiku me 8 shpejtësi. Ky motor ka një sistem të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës së valvulave, sistemi i kombinuar injeksion, prodhon 249 kf. Me. dhe 356 N∙m çift rrotullues, pa përçmuar benzinën 92, gjë që është shumë e rëndësishme duke marrë parasysh çmimet aktuale për karburant. Automatik me 8 shpejtësi është tashmë i njohur për pronarët e kryqëzimeve të gjeneratës aktuale. Është më kompakt dhe më i lehtë se ai me 6 shpejtësi, ka një gamë të zgjeruar raportet e marsheve dhe ka logjikë operative adaptive.
Brendshme. makina Toyota ata kurrë nuk kanë qenë ndër liderët në cilësinë e brendshme, dhe Camry e vjetër nuk ishte përjashtim. Sedanët e rinj u morën absolutisht brendshme e re, e cila tani është më e fokusuar te shoferi. Përditësuar dhe timoni, e cila është bërë pak më e vogël dhe butonat në të tani janë të theksuara.
teknologjitë. Toyota Camry në nivelet e vjetra të veshjeve tani është e pajisur shumë mirë për sa i përket mbështetjes Teknologji e larte. Ekrani i kokës, i disponueshëm vetëm në versionin më të lartë, ka një diagonale prej 10,5 inç. Sistemi multimedial i gjeneratës së re jo vetëm që lexon formatet FLAC, ALAC dhe Ogg Vorbis, por gjithashtu mbështet teknologjinë Harman Clari-Fi, e cila përmirëson cilësinë e riprodhimit kur dëgjon këngë MP3. Gjithashtu, Camry i ri mori një sistem paralajmërimi për përplasje përpara me një funksion frenim automatik dhe njohjen e këmbësorëve, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një sistem kontrolli të shënjimit.
Karakteristikat teknike të Toyota Camry:
| Camry 2.0 | Camry 2.5 | Camry 3.5 | |
| Motorri | |||
| lloji i motorit | Benzine | Benzine | Benzine |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 1998 | 2494 | 3456 |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave, mekanizmi i shpërndarjes së gazit | 4, inline, DOHC, makinë zinxhir me dyshe sistemi elektronik koha e valvulave VVT-iW e dyfishtë | 4, inline, DOHC, makinë zinxhir me sistem elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-I | V6, DOHC, makinë zinxhir me dy injektorë për cilindër dhe sistem elektronik të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-iW |
| Fuqia maksimale, l. Me. / kW në rpm | 150/110 në 6500 | 181/133 në 6000 | 249/183 në 5000-6000 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm | 192 në 4700 | 231 në 4100 | 356 në 4700 |
| Dinamika | |||
| Përshpejtimi në 100 km/h, s | 11 | 9,9 | 7,7 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 220 | |
| Transmetim | |||
| Transmetim | Automatik, 6 lugë gjelle. | Automatik, 8 lugë gjelle. | |
| Njësia e drejtimit | Përpara | ||
| Shasi | |||
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, susta, tip McPherson, me shirit kundër rrotullimit | ||
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, susta, levë, me shirit kundër rrotullimit | ||
| Frenat e përparme | E ventiluar disqet e frenave, 305 × 28 mm | Disqet e frenave të ventiluara, 328 × 28 mm | |
| Frenat e pasme | Disqet e frenave jo të ajrosura, 281 × 10 mm | Disqet e frenave jo të ajrosura, 281 × 12 mm | |
| Madhësia e gomave | 205/65 R16 | 205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| Timoni me energji elektrike | Elektrike | ||
| Trupi | |||
| Dimensionet, gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4885/1840/1455 | ||
| Baza e rrotave, mm | 2825 | ||
| Hapësira nga toka, mm | 155 | ||
| Pesha, frenimi (gjithsej), kg | 1570-1580 (2030) | 1555-1625 (2030) | 1690-1700 (2100) |
| Numri i vendeve/dyerve | 5/4 | ||
| Vëllimi i trungut, l | 469-493 | ||
| Karburant | |||
| Karburanti i rekomanduar | AI-92 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 60 | ||
| Konsumi për 100 km, cikli urban/periferik/i përzier, l |
9,7 / 5,5 / 7,1 | 11,5 / 6,4 / 8,3 | 12,5 / 6,4 / 8,7 |
| Çmimi aktual, fshij. | nga 1.40 milionë | nga 1.62 milionë | nga 2.17 milionë |
Çmimet Toyota e re Camry fillon me 1,399,000 rubla, që është edhe pak më lirë se paraardhësi i tij. Për këto para do të merrni një makinë me motor 2 litra dhe kambio automatike. Nga opsione të dobishme Camry fillestar ka vetëm një sistem audio me mbështetje për CD/DVD/MP3 dhe gjashtë altoparlantë, sedilje të përparme me ngrohje, pasqyra anësore dhe xhami i përparmë në pjesën tjetër të fshirësve të xhamit të përparmë, Fenerët LED, ditën dritat e drejtimit dhe PTF. Ka edhe gjashtë airbag, sisteme ABS dhe ESP, si dhe një sistem alarmi.
Një sedan me një motor 2.5 litra do të kushtojë të paktën 1.62 milion një makinë e tillë tashmë do të ketë sensorë parkimi, një kamerë me pamje të pasme, një kontroll lundrimi dhe një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 7 inç. Ata që dëshirojnë të blejnë një Camry të ri me një motor 3.5 litra do të duhet të përgatisin 2.166 milion dhe më shumë version i shtrenjtë Siguria Ekzekutive do të kushtojë deri në 2.34 milion rubla.
⇡ E jashtme
Camry i ri është bërë më i ulët, më i gjerë dhe më i gjatë, dhe këto ndryshime janë veçanërisht të dukshme nëse e vendosni produktin e ri pranë paraardhësit të tij. Në foto mund të shihni se si ka ndryshuar pamja e Camry viteve të fundit:
Puna e stilistëve vlerësohet më së miri nga makinat me ngjyra të lehta të trupit. Atëherë të gjitha tranzicionet, stampimet dhe idetë e tjera të dizajnit do të jenë të dukshme.
Ulja e lartësisë së automjetit është veçanërisht e dukshme kur shihet nga ana - silueta e Camry është bërë më e shpejtë.
Pjesa e pasme e sedanit gjithashtu ka ndryshuar dukshëm - fenerët më të ngushtë dhe linjat e lëmuara e bënë pamjen e makinës dukshëm më moderne.
Pamja e Toyota Camry ka ndryshuar shumë, e cila, sipas japonezëve, duhet të tërheqë një audiencë më të re në radhët e blerësve. Në të vërtetë, Camry i ri tani duket mjaft modern dhe nuk është inferior pamjen KIA Optima, dhe Ford Mondeo, vetëm se Mazda 6 duket pak më e bukur, edhe pse e gjitha kjo është çështje shije.
⇡ Brendshme
Vetëm dembelët nuk kritikuan brendësinë e makinave japoneze - dhe kjo, me sa duket, pati një efekt: në Camry-n e ri, ndryshimet për mirë janë fjalë për fjalë mahnitëse. Kështu, timoni është bërë pak më kompakt, butonat në të tani janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe madje edhe të ndriçuara.
Dizajni i tastierës qendrore ka ndryshuar dukshëm: linjat e lëmuara i japin origjinalitet. Kontrolli duke përdorur ekranin me prekje të sistemit multimedial kopjohet nga butonat fizikë, si dhe nga dy "kthesa" të përshtatshme, njëra prej të cilave është përgjegjëse për nivelin e volumit. E vetmja gjë për të cilën mund të ankoheni është plastika e zezë me shkëlqim rreth ekranit: ai shpejt do të mbulohet me pluhur dhe gjurmë gishtash.
Njësia e kontrollit të klimës mori gjithashtu rondele të përshtatshme për rregullimin e temperaturës, kështu që kjo procedurë tani mund të bëhet me prekje. Nën njësinë e ajrit të kondicionuar ekziston një platformë për karikimin pa tel të telefonave inteligjentë duke përdorur teknologjinë Qi.
Fatkeqësisht, japonezët nuk mund t'i mohonin vetes kënaqësinë për të bërë disa futje nga pseudo-druri. Njëri prej tyre dekoron tunelin qendror:
Freni i parkimit në Camry tani aktivizohet nga një buton, duke bërë të mundur mbajtjen automatike të makinës në bllokime trafiku. Sedani në nivelet e vjetra të veshjeve është i pajisur me sedilje të përparme të ajrosura dhe vetë njësia e aktivizimit të ngrohjes/ajrimit është bërë dukshëm më e bukur.
E fshehur nën mbështetësin e rehatshëm të krahut është thjesht ndarje e madhe, ku mund të vendosni lehtësisht jo vetëm një pirg me CD, por edhe 20-25 pako kartëmonedhash, të cilat duhet të vlerësohen nga një kategori e caktuar blerësish të versioneve më të vjetra të Toyota Camry.
Hapësira mbi ndarjen e dorezës ka gjithashtu futje pseudo-druri. Shtë kureshtare që në nivelet më të ulëta të dekorimit ky material nuk përdoret në përfundim:
Tashmë duke filluar nga niveli i tretë i veshjes ("Classic"), Camry ka rregullim elektrik sedilja e shoferit në tetë drejtime, si dhe mbështetëse lumbare e rregullueshme elektrike. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme, por janë të formuara për njerëz të mëdhenj, gjë që është mjaft logjike nëse mbani mend audiencën e synuar të makinës.
Ka ende mjaft hapësirë në sediljen e pasme, përafërsisht e njëjtë me Camry-n e mëparshëm. Përveç që për shkak të lartësisë më të ulët të tavanit, pasagjerët e gjatë në sediljen e pasme mund të jenë pak më pak të rehatshëm se më parë.
Por në dy nivelet më të vjetra të veshjes, makina mund t'u ofrojë pasagjerëve të pasmë kënd të rregullueshëm elektrikisht të mbështetëses. Ju mund ta ndryshoni këtë parametër, si dhe të kontrolloni kontrollin e klimës dhe sistemin audio duke përdorur bllokun e butonave në mbështetësen e krahut midis sediljeve:
Ekziston edhe një kontroll për perden në xhamin e pasmë të makinës. Por perdet në dritaret anësore të pasme do të duhet të hiqen me dorë.
Me gjithë këtë, bagazhi i Toyota Camry është ulur: vëllimi i tij tani është 469 ose 493 litra, në varësi të konfigurimit. Rënia e lehtë e vëllimit kompensohet nga një rritje në hapje, si dhe një formë e brendshme më e përshtatshme e trungut. Vlen të kihet parasysh se në versionin me një servo ngasje, sediljet e pasme nuk mund të palosen, kështu që mund të harroni transportimin e sendeve të gjata.
Toyota - drejto ëndrrën tënde)) Unë e vozita dhe isha shumë i lumtur. Ky është ish-i im dhe më mungon vërtet. Tani ka një makinë që është gjysma e çmimit, më e fuqishme dhe 6 vjet më e vjetër. Ajo është më me përvojë se ish-i im, por kjo kishte një kthesë. Pse e shite, pyet? Budalla, prandaj e shita.... rishikim i plotë →
Para Toyota Camry, unë zotëroja të gjithë gamën e modeleve AvtoVAZ dhe isha pak a shumë i lumtur (sa më i pasur, aq më i lumtur). Makina e fundit Priora 2010. Priora, meqë ra fjala, shërbeu si pikë referimi për fuqinë e makinës dhe për këtë arsye nuk e mora parasysh konfigurimin 2 litra, sepse ishte i bazuar në çip... rishikim i plotë →
Para Toyota Camry, e cila do të diskutohet në rishikim, kishte makinë të ndryshme. Makinat e para që kam në pronësi janë prodhuar nga VAZ, 2107, 2109, Niva, por nuk ia vlen as të krahasohen makinat e huaja me to. Më pas ishte Skoda Fabia Combi 2007, dhe pas saj Skoda Superb 2010. Por në... rishikimin e plotë →
Në fund të vitit 2011 doja të ndërroj/blej një makinë, gjë që e bëj rrallë, por me saktësi. Unë isha duke vozitur një Verso atëherë. Për disa arsye, ëndrra e vjetër e "Cruiser Prado" u fto dhe shkoi në harresë, unë ende nuk e kuptoj pse. Megjithëse kishte para për të) thjesht doja një makinë e thjeshtë,... rishikim i plotë →
Makinen e kam blere ne Shkurt 2009 montuar ne Japoni, makina eshte e zeze ne konfigurimin R4 d.m.th. mbushje e plotë me motor 2.4 litra. Doja një makinë me një motor 3.5 litra, por diferenca në çmim është më shumë se 200 mijë rubla, ka një taksë të lartë, dhe më e rëndësishmja, motori 3.5 kërkon benzinë 95-98. Dhe... rishikim i plotë →
Mirëdita të gjithëve. Vendosa të ndaj përvojën time të zotërimit të kësaj makine të mrekullueshme. Momentalisht kilometrazhi eshte mbi 120 mije perdorimi ne qytet dhe ngasja ne distanca te gjata, nuk kam vozitur ne 3 dimrat e fundit, une perdor makinen e dyte ne familje. gjatë gjithë periudhës së pronësisë, ndërrimi i korsisë. frena... rishikim i plotë →
Përvoja ime e vozitjes është më shumë se 5 vjet. Para kësaj makine kam vozitur një VAZ 21083; Nissan Cefiro 2.5 25 Excimo G 2001; Toyota Nadia 2.0 1999; VAZ 21140 2006; Toyota Vista 1.8 Etoile 1998; 2001 kamionçinë Camry Gracia. 1. Zgjedhja dhe blerja e një makine. Bazuar në disponueshmërinë... rishikim i plotë →
Disa vite më parë u bëra pronar krenar i një makine GAZ-3110, injektor, prodhuar në 1998. Kjo ishte makina ime e parë, për të cilën isha i çmendur: i gjerë, i rehatshëm, i butë, i fuqishëm (150 kf) dhe sedilja e pasme në të 20-at e mia të atëhershme ishte ëndrra e të gjithëve... rishikimi i plotë →
Unë e kam pasur këtë makinë që nga ditët e mia studentore, më parë nuk kam pasur shumë përvojë, kryesisht në lidhje me Basins (2109, Niva e babait tim). Kur hipa në një makinë japoneze për herë të parë, pata një ëndërr dhe i thashë vetes se deri në vitin e fundit do të fitoja patjetër para për një makinë japoneze, të paktën... rishikimi i plotë →
Makinë e besueshme për njerëz dhe familje të rregullta, por mund të jetë më i besueshëm (XV30 dhe XV20). Unë e kam pasur këtë makinë për dy vjet, unë dhe gruaja ime kemi bërë 40,000 km, kishim opsionin me motor 2.4 litra (167 kf), automatik. Dhe do të kisha shkuar më tej, nëse jo për një dëshirë të kahershme...
Ëndrra ruse ose Camry-land.
Në sfondin e paqëndrueshmërisë së përgjithshme në rusisht tregu i automobilave disa modele tregojnë ritme të qëndrueshme rritjeje. Kjo nuk është më pak e vërtetë për Toyota Camry, e cila u zgjodh nga një herë e gjysmë më shumë blerës në tetor 2014 sesa në të njëjtën kohë një vit më parë. Këto rezultate janë veçanërisht befasuese pikërisht përpara një publikimi të reklamuar gjerësisht. version i përditësuar.
Kjo ishte kryesisht për shkak të zbritjeve të tregtarëve dhe pritjes për një rritje të konsiderueshme të çmimit të produktit të ri. Tashmë çmimet dihen dhe shitjet kanë filluar. Gjithçka doli të mos ishte aq e frikshme, tashmë është konfigurimet e ekzekutimit radha zgjati gjashtë muaj. A do të vazhdojë Rusia të jetë vendi i Camry-t?
Zgjerimi japonez
Historia e Camry filloi në 1982. Makina është bërë në bazë të Coupe Celica A60. Dizajni i produktit të ri nuk ishte origjinal, por makina magjepsi me besueshmërinë dhe prakticitetin e saj. Për tregun vendas japonez, makina u ofrua me emrin Vista. Falë dizajnit të tij të thjeshtë dhe të qëndrueshëm, gjenerata e parë V10 Vista dhe Camry ende shihen në rrugë sot.
Modifikimet V10, V20, V30, XV10 dhe V40, të prodhuara nga 82 në 98, i përkisnin klasës D. Makinat u prodhuan në trupa sedan dhe karroca stacion. Një version i zgjeruar i Avalon u prodhua në SHBA në platformën Camry. XV20, i cili u shfaq në vitin 1997, i përkiste tashmë klasës më prestigjioze E Duke filluar nga kjo gjeneratë, kamionçinë e stacionit Camry mbeti vetëm në drejtimin e djathtë. Për tregjet me timon të majtë, tani ofroheshin vetëm sedanët. Më shumë se gjysma e të gjithë Camry dhe derivateve të tij u shitën tradicionalisht në SHBA dhe Kanada, pjesa tjetër gjeti pronarët e tyre kryesisht në vendet e CIS dhe Japoni. Për gjeneratat XV30, XV40 dhe XV50, të njohura që nga viti 2011, ky trend vazhdon.
Tregu rus për Kompani japonezeështë një nga ato kyçet. Camry ka një pozicion shumë të fortë këtu. Çdo sedan i katërt i klasës E i shitur në Federatën Ruse është një Camry. Shitjet gjatë vitit të kaluar arritën në 33 mijë njësi. Kjo është arsyeja pse premiera e ristilluar evropiane Versionet Camry Gjenerata e shtatë u mbajt në Motor Show në Moskë në fund të verës 2014. Të gjitha makinat e ristilluara që nga nëntori 2014 për tregun rus prodhohen në vend, pranë Shën Petersburgut në fshatin Shushary. Përveç Rusisë Camry gjenerata e fundit prodhuar në SHBA, Kinë, Australi dhe Japoni. Makinat furnizohen në tregjet e tjera evropiane nga uzina japoneze e kompanisë.
Përditësime të guximshme dhe gjithëpërfshirëse
Është e pamundur të ngatërroni versionin e përditësuar me atë të vjetër nga çdo kënd. Ndryshimet e jashtme aq radikale sa që u përfolën edhe për një brez të ri. Në fakt, kjo është ende e njëjta "pesëdhjetë" me bisht dhe optikë të re. Opinionet e blerësve të mundshëm në lidhje me rivendosjen ndryshojnë rrënjësisht. Disa njerëz kategorikisht nuk e pranuan atë dhe nxituan të blinin versionin e mëparshëm, ndërsa të tjerët ishin të kënaqur me ndryshimet.
Camry ka një imazh të një makine "drejtori", ajo shpesh blihej nga agjencitë qeveritare dhe kompanitë private për t'u përdorur me një shofer. Versioni i mëparshëm dukej më i rreptë dhe pretencioz, dhe për këtë arsye ishte më në përputhje me imazhin ekzistues. Camry i ri është bërë më agresiv dhe rinor. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë shumë dizajnin, gjë që e bën atë të duket si Corolla më pak prestigjioze. Antena fin duket shumë e ngjashme me ato që gjenden në BMW. Avantazhi kryesor është DRL-të e diodës të integruara në optikë.
Ndryshimet e brendshme janë më të qarta. Ato janë sigurisht të dobishme. Futje druri në version i ri, më në fund, filloi të dukej si druri, dhe jo si plastika e kuqe. Ata hoqën dritën e pasme të gjelbër të ekranit pikturë njëngjyrëshe që nuk përputhej me asgjë sistemi klimatik. Të gjitha ekranet tani kanë një sfond blu dominues me fontet e bardha. Ndriçimi i pasëm i simboleve në butona dhe çelësa është i bardhë neutral.
Peshoret e panelit të instrumenteve morën gjithashtu një mbushje elegante blu. Ajo çuditërisht nuk duket e bezdisshme. Lexueshmëria e instrumenteve është në një nivel mesatar. E njëjta gjë mund të thuhet për ekranin e kompjuterit në bord midis takometrit dhe shpejtësisë me një diagonale prej 4.2 inç. Paraqitja është e mirë, por fontet janë shumë të vogla.
Timoni i ri me 3 fole eshte shume i mire. Bagel me cilësi të lartë me lëkurë të këndshme për t'u prekur me qepje të mëdha. Tapiceri prej lëkure i sediljeve duket ende si një zëvendësues, por është dukshëm më i butë. NË makinë e re Me brendshme prej lëkure, për disa arsye dominon aroma jo shumë e këndshme e plastikës, jo e lëkurës. Vendet e rregullueshme elektrike tani kanë memorie. Një dritë e pasme kaltërosh u vendos në këmbë.
Konsola qendrore përmban një ekran me prekje për sistemin multimedial. Në pjesën e sipërme diagonalja e saj është 7 inç, në më shumë versione modeste 6.1 inç. Ai shfaq informacion nga kamera e pamjes së pasme, në varësi të versionit me ose pa kërkesa dinamike. Navigimi vjen në versione të shtrenjta. Hyrja USB ishte në një ndarje me një kapak që dukej si një tavëll. Edhe kur përdorni flash disqet më kompakte, kapaku nuk mund të mbyllet.
Midis sediljeve të përparme ka një ndarje për karikimin me valë të telefonave. Sot, disa pajisje nga LG dhe Nokia e mbështesin këtë funksion.
Pronarët e telefonave të tjerë mund të blejnë kuti ose mbajtëse shtesë që e bëjnë të mundur një karikim të tillë, por lehtësia e kësaj zgjidhjeje është më e lehtë për të rimbushur pajisjen përmes USB.
Kontrolli i klimës me 2 ose 3 zona tani është pa pulla rrotulluese, gjithçka është në çelësat. Ekzekutimi është i ngjashëm me atë që ofrohej në Mercedes të viteve '90, gjë që është pak konfuze.
Për shfaqje të shtrenjta me një zonë të tretë klimatike për pasagjerët e pasëm paneli i tij i kontrollit është i vendosur në mbështetësen e palosshme. Ka edhe butona të kontrollit të ngrohjes së sediljeve për rreshti i pasëm, sistem audio Klasi lartë JBL, disqe elektrike për ndryshimin e këndit të pjesës së pasme të divanit, perde në dritaren e pasme dhe xhamat anësore të rreshtit të dytë. Komoditet dhe hapësirë aktive sedilja e pasme– kjo është një veçori tradicionale e Camry, dhe ato nuk janë zhdukur askund në versionin e përditësuar.
E gjithë plastika në kabinë ka ndryshuar strukturën e saj. Jam i kënaqur me përshtatjen e mirë dhe veshjen me prekje të butë. Në makinat premium, ndjesitë prekëse janë më të këndshme, por këtu ata vërtet u përpoqën t'i afroheshin më shumë. Japonezët kanë përmirësuar izolimin e zërit të versionit të përditësuar. Në veçanti, trashësia e tij është rritur në mbulesat e dyshemesë dhe në dyert e përparme. Me shpejtësitë e lejuara makina është shumë e qetë kur vozitni me shpejtësi të madhe në autostradë, zhurma aerodinamike del në pah.
Tandemi kino-japonez
Risia kryesore e versionit vendas ishte një 4 cilindra plotësisht i ri Motorri me gaz vëllimi i punës 2 litra me indeks 6AR-FXE. Origjina kineze e motorit dhe mungesa e tij në formacionin evropian janë konfuze. Por karakteristikat e tij janë shumë interesante. Ky motor është i pajisur me sisteme injeksion i kombinuar dhe rregullimet fazore të gjeneratës së fundit.
Me një fuqi optimale për tregun tonë prej 150 kf. dhe 199 Nm, e përshpejton makinën 1.5 ton në qindra në 10.4 sekonda. Një transmetim automatik klasik me 6 shpejtësi nga Aisin e ndihmon atë në këtë. Japonezët premtojnë një konsum të përzier prej 7.2 l/100 km për këtë tandem. Në praktikë, do të duhet të shtoni 1-1,5 litra në këtë tregues, gjë që gjithashtu nuk është e keqe.
Në punë aktive Me përshpejtuesin, kutia bie lehtësisht disa pika dhe prodhon nxitim të mjaftueshëm. 2 motor litërsh bëhet me zë të lartë, por e përshpejton makinën me besim. Versioni i mëparshëm me një motor 2 litra dhe 4 hap automatik ishte 2 sekonda më i ngadalshëm dhe shumë më pak ekonomik.
Karakteristikat e motorëve 2.5 dhe 3.5 litra nuk kanë ndryshuar. Të dyja ofrohen me të njëjtin transmision automatik me 6 shpejtësi. Kuti manuale Nuk ka nevojë për një makinë të tillë.
Kompromisi
Camry i rimodeluar mori një pezullim të rivendosur dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me një ngarkesë të lehtë paraprake. Performanca në qoshet e shpejta është përmirësuar, si dhe stabiliteti dhe lëshimi në sipërfaqe të rrëshqitshme.
Cilësimet janë zhvendosur në zonën e rehatisë. Makina është bërë më e butë dhe më komode në qytet, por në rrugë të përafërta ajo ende dridhet. Ndryshe nga makinat e tjera të këtij lloji Klasa Camry ka një të mirë aftësia gjeometrike ndër-vendore me një distancë të drejtë nga toka prej 160 mm.
Në përgjithësi, makina është e favorshme për lëvizje të matur, por kjo nuk do të thotë se nuk është e mundur t'i përshtatet disponimit tuaj. Motorët 2.5 dhe veçanërisht 3.5 litra janë shumë dinamikë dhe lehtë ju lejojnë të lëvizni më shpejt se rryma kryesore. Pezullimi është gjithashtu mjaft i përbërë, dhe timoni elektrik është i besueshëm dhe transparent. Rrotullat mund të jenë më pak, por ky është një çmim që duhet paguar për rehati.
Një tjetër goditje e saktë
Tregtarët arritën të ruanin koston versioni bazë brenda 1 milion 212 mijë rubla. Kjo performancë do të kënaqë 6-shpejtësi transmetim automatik, rrota aliazhi, kontrolli i klimës me 2 zona, pasqyra me ngrohje, sediljet e përparme dhe zonat e pushimit të fshirësit të xhamit, sensorë parkimi përpara dhe pas, ndezje automatike fenerët, mënyrat automatike në të gjitha dritaret elektrike, një grup i plotë asistentësh elektronikë (ABS, ESP, VSC, EBD) dhe grup i mirë airbags. Aspak keq për një bazë që përfshihej në shumën e kërkuar.
Nivelet e pajisjeve janë të lidhura me madhësinë e motorit. Për një motor 2-litërsh janë tre prej tyre. Motori 2.5 litra ofron 4 opsione pajisjesh. Për motorin e nivelit të lartë 3,5 litra, janë të disponueshme 2 opsione pajisjesh.
Ka disa konkurrentë shumë të denjë të ofruar për para të krahasueshme.
Makina më e bukur në klasën e saj, Mazda6, fillon me më pak se 1,060,000 RUB, por me një konfigurim të krahasueshëm kushton para të ngjashme. Për ata që janë më të interesuar për karakterin e shoferit sesa për komoditetin në sediljen e pasme, ia vlen t'i hedhin një vështrim më të afërt. Duhet të kihet parasysh se Camry do të përfitojë nga besueshmëria e pezullimit.
I ri Nissan Teana mund të blihet nga 1,288,000 RUB. Kjo makinë është projektuar për një kategori konsumatorësh të ngjashëm me Camry. Në disa vende është më interesante për sa i përket konfigurimit, por pak më pak i përshtatshëm për pasagjerët e pasmë. Dizajni i Teana-s është më unik.
Çmimi për Honda Accord edhe duke marrë parasysh zbritjet, ajo fillon nga 1,149,000 RUB. Kostoja e tij rezulton të jetë më e shtrenjtë në pajisje të tjera. Është më pak i përshtatshëm për vozitje rrugë të këqija dhe ofron më pak rehati pasagjerë. Blerja e tij mund të mos jetë aspak fitimprurëse në funksion të përditësimit të madh të ardhshëm.
Skoda Superb, çmimi i së cilës fillon nga 1,064,000 rubla, do të jetë dukshëm më i shtrenjtë në pajisjet e krahasueshme. Por Skoda mund të trembë blerësit e mundshëm problemet e mundshme me kambio dhe motorë turbo. Kjo makinë është tërheqëse për shkak të pranisë së një motori të shkëlqyer me naftë në linjë dhe cilësisë më të mirë të lyerjes së trupit se çdo makinë japoneze.
Të gjitha këto janë të mira dhe makina cilësore, por për rusin mesatar që nga vitet '90, Toyota Camry ka mbetur një simbol i prosperitetit të ardhshëm.
