Ne ende nuk mund ta arrijmë atë, por më në fund bëmë një raport të plotë fotografik për ndezjen dhe heqjen plotësisht të sistemit EGR në një makinë Gazelle Next me një motor Cummins ISF 2.8 Euro-4

Bazuar në përvojën tonë të komunikimit me ta, problemet kryesore të pronarëve të Gazelave Euro-4 me Cummins përfshijnë:

- "ha si bastard!"

Drejton dukshëm më keq se Gazela e mëparshme me standardet e toksicitetit Euro-3

Motori funksionon shumë ashpër dhe në mënyrë të pabarabartë, gjë që më së shumti manifestohet nën ngarkesë.

Sistemi EGR, 99% e ankesave për të cilat lidhen me shkëmbyesin e nxehtësisë. Antifrizi mund të shkojë deri në 5-7 litra në ditë!!!

Tani të gjitha këto probleme mund të eliminohen në Laboratorin e Shpejtësisë

Ne riprogramojmë makinën në firmuerin standard Euro-3, duke rezultuar në lumturi:

Karakteristikat e prodhimit: 148 kf dhe 360 Nm çift rrotullues

Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) u hoq plotësisht me instalimin e prizave në hyrje-daljen e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe në kanalet e antifrizit

Funksioni i kontrollit të shpejtësisë së punës është shtuar nëpërmjet butonit të kontrollit të lundrimit

Funksionim i qetë dhe pa goditje të motorit edhe nën ngarkesë

Konsumi më i ulët i karburantit

Kur çmontojmë USR, ne heqim 5 kilogramë hekur shtesë dhe instalojmë priza origjinale në të gjitha vrimat teknologjike

Priza për kolektorin e shkarkimit dhe zorrët kundër ngrirjes

Spina për kolektorin e marrjes nga tubi EGR

Riprogramimi bëhet nëpërmjet lidhësit diagnostikues pa hequr njësinë e kontrollit

Koha totale e funksionimit - 3-4 orë

Epo, dhe ngjitësi ynë i markës në trup! :)

Për më shumë informacion rreth sistemeve USR, shikoni videon tonë:

Fillova të shikoja seriozisht makinën në mes të verës. E pashë në një shitës makinash dhe më pëlqeu si jashtë ashtu edhe brenda. Makina është bërë dukshëm më e gjerë dhe më e rehatshme. Për shembull, pasi u ula në GAZelle Next të re, nuk kisha më dëshirë të ulesha në Biznesin aty pranë.

Ndërsa jeni në kabinë, gjëja e parë që ju bie në sy është mbyllja shumë e dobët e derës së shoferit të Next. Nga rreth 25 makina, nuk gjeta asnjë të vetme me një derë normale, por gjeta një tufë gome të grisura të portës së derës, mbi të cilat, me sa duket, kishin kursyer pak ngjitës.

Nga këqyrja e kujdesshme duket se makina është bërë thuajse me sëpatë. Edhe ato kopje që iu nënshtruan përgatitjes para shitjes kishin të meta. Njëri ka një rrip fishkëllimë, tjetri ka diçka tjetër... Pse po i kërkojnë ato lekë?!

Pasi dëgjova reklamën që makina e re kishte marrë parasysh dhe korrigjonte mangësitë e mëparshme, si dhe për një mori pjesësh të importuara në këtë makinë dhe, për mendimin tim, një pamje madhështore, m'u kujtuan fjalët e G. Ford - "Makina më e mirë është një makinë e re."

Përveç kësaj, unë kam qenë një entuziast i GAZelle për një kohë të gjatë (në vitin 2004 bleva një makinë ish-showroom), kështu që në fund vendosa të blej një GAZelle të re. Pasi shita me shpejtësi paraardhësin e tij, mbërrita në fund të shtatorit në sallon, ku një muaj më parë kisha qenë me synimin për të blerë një "kabinë termike" të një madhësie standarde të rregullt.

Për habinë time, nga makinat e shumta që ndodheshin në magazinë, kishin mbetur vetëm pesë të përshtatshme: një jeshile (për shkak të ngjyrës që i ra menjëherë), e dyta gri (gjithashtu jo ngjyra ime) dhe tre të bardha. Njëra nga ato të bardha doli të ishte me defekt - një zhurmë e lënë nga motori. Tjetri erdhi me një paketë të plotë webast - e shtrenjtë.

GAZelle Next e fundit e bardhë mbeti në sallën e ekspozitës, me një kabinë pak më të vogël dhe një lartësi prej 180 cm. Në përgjithësi, pasi kemi ekzaminuar makinën, vendosim ta marrim - me paketën e parë të pajisjeve dhe një kabinë pak më të ulët (për shkak të kësaj është 25,000 më lirë se të tjerët dhe 10 cm më e ulët).

Përshtypja

Pasi dhanë paratë dhe plotësuan dokumentet, ata e përzënë atë në pragun e sallonit. Pasi kontrollojmë gjithçka, marrim makinën dhe shkojmë në shtëpi. Ndjenja e parë është se gjithçka është shumë e mirë dhe e bukur. Ka instrumente të lexueshme mirë, një mbështetëse krahu të rehatshëm dhe një sërë cilësimesh për sediljen e shoferit. Pjesa e brendshme është plot me të gjitha llojet e mbajtësve të filxhanit dhe xhepave për sendet e vogla. Pozicioni i ndenjës më dukej më i lartë, megjithëse kjo mund të ketë qenë për shkak të ndenjëses së re. Në përgjithësi, është e këndshme të ulesh.

Në lëvizje, GAZelle Next nuk më pëlqeu. Nafta e montuar në Kinë fillon të ndizet mirë vetëm pas 1500 - 1700 rpm, dhe në fund është tmerrësisht e shurdhër. Ndoshta për faktin se përveç Gazelës së vjetër me motor 405, unë kisha zëvendësuar paralelisht 4 makina dizel të importuara dhe në mënyrë të pandërgjegjshme e krahasova Next me to, por ishte shumë inferior ndaj tyre.

Gjatë vozitjes, makina është mjaft e qetë, motori me naftë përplaset këndshëm (për mua), por është akoma shumë i ngadaltë. Në autostradë, makina mezi përshpejton në 105-110 km/h - nuk dëshiron më, megjithëse nuk është ende e nevojshme - qëllimi i makinës është akoma i ndryshëm. Në përgjithësi, ndërsa makina ishte në lëvizje, përpiqesha të ecja brenda 80 km/h edhe me marshin e 4-të.

Unë u kënaqa me dritën e makinës së bashku me mjegullat, ajo ndriçon mirë rrugën para makinës. Në Next ka një shenjë në tahometrin (zona e gjelbër) dhe, duke u përpjekur të mos shkosh përtej saj, makina është pak a shumë ekonomike, por konsumi prej 10 litrash i premtuar nga tregtari është absurditet i plotë! Në fakt, makina konsumon nga 13.5 (asnjëherë nuk kam pasur më pak) në 16.5 litra, dhe mesatarisht - 15 litra për njëqind, që është shumë për një motor nafte.

Pas ngarkimit të parë, pjesa e brendshme e kabinës filloi të dukej sikur në të ishin transportuar prej një viti patate, gjë që natyrisht ishte shqetësuese. Vetë kabina është bërë pak më e gjerë, dhe gjerësia e saj tani është pesë kuti banane. Nën ngarkesë makina lëviz me siguri.

Nëse e krahasojmë me motorin me injeksion 405 që ishte në makinën e mëparshme, padyshim që tërheq më mirë se një motor benzine, edhe pse kishte 145 kf. Por atje, duke dalë për të kapërcyer me një shpejtësi prej 90-95 km/h, as që kam menduar për asgjë, por këtu është më mirë të mendosh - a duhet të parakalosh fare?!

Në ftohjen e parë, spërkatja e larës së xhamit ngrin menjëherë (edhe pse lëngu nuk ngrin). Ekrani i kompjuterit në bord ngrin. Derisa pjesa e brendshme të ngrohet, pjesa e sipërme e ekranit mbulohet me pika dhe nuk tregon rrugën.

Muzika standarde në GAZelle Next është plehra e plotë. Tingulli është i neveritshëm dhe nuk kam parë një flash drive me kapacitet të madh disa herë. Kontrollet e timonit janë të përshtatshëm. Meqë ra fjala, timoni u shtrembër menjëherë.

Nafta kërkon shumë kohë për t'u ngrohur në Next. Krahasuar me dy motorët me naftë që kam tani, Gazelle-s i duhen 10 minuta më shumë për t'u ngrohur, dhe gjithashtu ka një tufë mjaft të dobët. Duke hipur në oborr të ngarkuar me 2,5-3 tonë në një ngritje të vogël, e përvëla pak dhe tani duket se mund ta ndjesh drejtpërdrejt kur punon.

Fundi

Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën deri më tani. GAZelle Next përmbush qëllimin e saj dhe gjeneron të ardhura. Me përdorim të duhur dhe të kujdesshëm, mendoj se duhet të zgjasë mjaft gjatë. Deri më sot, kilometrazhi është 5,500 km. Në përgjithësi, më interesantja nuk ka ardhur ende!

përmbajtja

Në prill 2013, GAZ filloi prodhimin e automjetit të saj të ri të lehtë GAZelle-Next, i krijuar për të zgjeruar gamën e produkteve të uzinës në tregun rus. Makina u vlerësua shumë jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në tregun ndërkombëtar - në vitin 2014 u morën të gjitha dokumentet e nevojshme që ajo të shitej në BE dhe prodhimi filloi në Turqi. Dallimet kryesore të modelit të ri ishin një dizajn krejtësisht i ri dhe modern, përdorimi i teknologjive moderne të derdhjes dhe stampimit, instalimi i njësive më ekonomike dhe më të fuqishme të energjisë, si dhe një sërë përmirësimesh të tjera. Sot, GAZelle-Next prodhohet në versione të ndryshme, duke filluar nga automjetet me shtrat të sheshtë dhe furgonët tërësisht metalikë deri tek autobusët dhe pajisjet speciale.

GAZelle-Next 2.7 benzin

Që nga viti 2014, automjetet GAZelle-Next janë pajisur me një motor injeksioni benzine me 4 cilindra UMZ A274 EvoTech të standardit Euro-4. Prodhon 107 PS fuqi dhe ka një çift rrotullues maksimal prej 220 Nm dhe shoqërohet me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Konsumi i karburantit të Gazelle-Next është 2.7 benzinë për 100 km. Shqyrtime

Sergej, Petrozavodsk. Më vjen keq që nuk e dëgjova mikun tim dhe nuk e mora menjëherë versionin me LPG, por zgjodha atë me motor benzine. Konsumi në qytete, edhe me ngarkesë jo të plotë, është i qëndrueshëm në 18 litra për 100 km. Kam versionin e furgonit tërësisht metalik.
Peter, Novosibirsk. Makina është blerë për punë në pranverë të vitit 2016. Në gjashtë muaj kam arritur tashmë 18,000 km. Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën - Next nuk ka asgjë të përbashkët me GAZelle-n e mëparshme, montimi është shumë më i mirë, kabina është me cilësi të lartë, prishet shumë më pak. Ka vetëm një minus - konsumi i 16 litrave në qytet nuk më gëzon aspak.
Anatoli, Shën Petersburg. Për mua, cilësitë e shpejtësisë në një makinë si GAZelle Next janë plotësisht të parëndësishme - gjëja kryesore është se ajo ka kapacitet normal të ngarkesës, nuk prishet dhe është e rehatshme për të ngarë - Unë ngas gjithë ditën. Gazela ime e përballon detyrën e saj me zhurmë. Konsumi me ngarkesë në qytet është rreth 20 litra - por nuk mund të jetë më pak.
Denis, Sverdlovsk. E bleva ne 2016 me konfigurimin maksimal. Në qytet, fuqia e motorit është e mjaftueshme për sytë, por në autostradë, natyrisht, nuk ka kuaj të mjaftueshëm. Konsumi në autostradë është 10 litra, në qytet - 15-16 litra - këto janë shifra mesatare, nëse ngarkesa është e plotë, atëherë sigurisht që konsumi është më i lartë.
Igor, Krasnodar. Në parim, jam i kënaqur me Gazelle-Next tim, por ndonjëherë, veçanërisht nëse është plotësisht i ngarkuar, 107 kuaj nuk mjaftojnë. Ju gjithashtu mund ta ndjeni këtë nëse jeni me nxitim - shtypni gazin në dysheme, por dinamika është e dobët. Epo, nga ana tjetër, është ende një kamion, jo një makinë sportive. Sa i përket konsumit - nga 15 litra në qytet, ose edhe më shumë.
Vladimir, Moskë. Kjo është tashmë GAZelle ime e tretë - dhe unë do t'ju them se kjo është ndoshta më e mira dhe më e suksesshme nga të gjitha. Para së gjithash, është e nevojshme të theksohet kabina - shumë më e rehatshme se në versionet e mëparshme, e gjerë dhe e dizajnuar mirë. Konsumi në qytet është deri në 20 litra me bllokime trafiku në Moskë, në autostradë - 10-12 litra.
Alexey, Rostov. Makina është e mirë - opsioni më normal për punë. Brendësia është e rehatshme, ka shumë hapësirë mbrapa, motori është ekonomik - për një kamion 15-17 litra në qytet e konsideroj konsumin mjaft normal, Camry im me një motor 1.6 litra harxhon 10-11, por këtu motori është 2.7 dhe pesha është disa herë më e madhe.

Gazelle Next 2.7 gaz

Prodhimi i makinave Gazelle Next, të pajisura me një motor UMZ A2755 EvoTech me gaz-benzinë me 4 cilindra të standardit Euro-5, filloi në vitin 2014 njëkohësisht me fillimin e prodhimit të versionit me benzinë. Menjëherë pas shfaqjes së tij, ky motor filloi të gëzojë popullaritet - me të njëjtën fuqi si versioni me benzinë, një motor me LPG është një rend i madhësisë më ekonomik, veçanërisht në trafikun e dendur të qytetit. Ai punon me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 107 kf dhe një çift rrotullues prej 220 Nm.

Shqyrtime mbi konsumin e karburantit të GAZelle-Next 2.7 (gaz)

Leonid, Moskë. Gazi është një kursim shumë i madh. E kuptova këtë kur kisha një Gazellë të mëparshme, të cilën e konvertova në LPG - kostot e karburantit u ulën menjëherë me 2 herë, prandaj, kur bleva një GAZelle-Next, zgjodha menjëherë versionin me pajisje gazi - është më mirë ta porosisni atë direkt. fabrika se më vonë shqetësojë me ripunim. Dinamika është sigurisht mjaft e dobët, por konsumi në Moskë prej 15-20 litrash është në të vërtetë qindarkë.
Julia, Belgorod. Për nevoja pune, bleva me HBO dy Gazela-Next. I bleva ne 2014 me nja dy muaj diference. Drejtuesit janë të kënaqur me makinat, dhe unë po ashtu - nuk ka pasur prishje serioze, ata nuk rrinë kot dhe janë ekonomikë për sa i përket konsumit. Duke gjykuar nga faturat nga pikat e karburantit dhe kuponët e udhëtimit, konsumi është afërsisht 16-17 litra në qytet.
Dmitri, Vladimir. Makina është blerë në një shitës makinash në vitin 2015. Versioni me motor 2.7 HBO. Kryesisht punoj brenda qytetit, por punoj edhe ndërqytetëse. Konsumi në qytet është 15 litra në verë, 16-17 litra në dimër, në autostradë 11-12 litra. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për punë, megjithëse nëse jeni duke vozitur në autostradë, do të dëshironit më shumë.
Jaroslav, Tambov. Përkundër faktit që bleva Next timin gati dy vjet më parë, jam i befasuar sinqerisht që nuk u prish. Gazela ime e mëparshme filloi të prishej fjalë për fjalë disa muaj pas blerjes, dhe seriozisht. Më befasoi gjithashtu kabina e rehatshme dhe e përshtatshme, jo më keq se ajo e Crafter. Për sa i përket konsumit - në autostradë del në rreth 10-12 litra gaz për 100 km, nëse vozitni qetësisht, në qytet - 15-17 litra.
Kirill, Saratov. Kam disa Gazela, në fund të 2015. Në fillim isha mosbesues për Next, por çfarë të bëja - më duhej një makinë tjetër, dhe fondet ishin të kufizuara për të blerë një makinë të huaj. Por pasi bleva Gazelle Next të re, nuk u pendova aspak - shumë më mirë se modelet e mëparshme. Së pari, është më i rehatshëm dhe i përshtatshëm, jo më keq se makinat e huaja. Së dyti, pajisjet e gazit të fabrikës - konsumi i gazit në qytet është maksimumi 20 litra - kjo është nëse është e ngarkuar plotësisht. Në të ardhmen e afërt kam në plan të shes nja dy gazela të vjetra dhe të marr dy të reja Next.
Sergej, Novosibirsk. LPG për një kamion të qytetit është alternativa më e mirë. Në verë marr jo më shumë se 16-17 litra, në dimër deri në 20 litra - por kjo është mjaft normale, pasi Next im rrallë vozit bosh. Do të doja të theksoja gjithashtu kabinën moderne, përfundimin e trupit me cilësi të mirë dhe pezullimin e shkëlqyeshëm.
Denis, Samara. Unë rekomandoj versionin me gaz të Gazelle Next për të gjithë. Para së gjithash, ky është një instalim i fabrikës, i cili është i garantuar dhe jo i instaluar në disa garazhe të xhaxhait Vasya. Së dyti, makina është e re - kjo tashmë është një plus, ka një garanci për shumë komponentë. Dhe gjithsesi, në përgjithësi më pëlqen Next - dizajni është modern, nëse jo për tabelën e emrit të GAZ - në përgjithësi nuk dallohet nga makinat e importuara. Konsumi i gazit në qytet është 14-16 litra, në autostradë - 12 litra.

GAZelle-Next 2.8 naftë

Motori bazë për GAZelle-Next ishte motori turbodiesel Cummins ISF 2.8 S3129T, i cili është instaluar në këtë makinë që nga viti 2013. Ky motor, i cili është një version i licencuar kinez i motorit amerikan, zhvilloi një fuqi prej 120 kf. dhe një çift rrotullues prej 295 Nm.

Që nga viti 2015, Gazelle Next është pajisur me një version të detyruar të këtij turbodieseli, i aftë për të zhvilluar një fuqi prej 150 kf. dhe një çift rrotullues prej 330 Nm. Të dy motorët janë të instaluar me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Shkalla e konsumit të karburantit për Gazelle Next 2.8 naftë për 100 km

Igor, Troitsk. Kur pashë Gazelle Next me një motor nafte Cummings në sallë ekspozite, u habita shumë - a kishin kuptuar më në fund njerëzit tanë se ka motorë të shkëlqyeshëm dhe ata duhet të instalohen në makina? Fjalë për fjalë pas një kohe, shefi më tha se ata blenë 4 Gazela të reja Next: dy me HBO, dy me naftë. Sapo mora një të tillë. Unë do t'ju them se është një makinë shumë e mirë - një turbodiesel i fuqishëm, ai tërhiqet jashtëzakonisht lehtë. Konsumi në qytet është 12-13 litra, në autostradë - deri në 9,5 litra.
Sergej, Neftekamsk. Mora një nga Next-et e para - ata sapo ishin shfaqur atëherë. Meqenëse ato ishin të disponueshme vetëm në një version me naftë, më duhej ta merrja, megjithëse në fillim nuk doja. Por pas një kohe ndryshova mendje - makina është shumë e mirë, nuk ka fare probleme me motorin. Turbina ndizet në 2000 rpm dhe konsumon pak. Unë ngas kryesisht në autostradë - konsumi është deri në 9 litra për 100 km, në qytet mund të jetë nga 12 në 14 litra.
Peter, Penza. Që nga fundi i vitit 2015, kam përzënë më shumë se 35,000 km në Gazelle Next. Jam i befasuar nga cilësia e ndërtimit - sigurisht që ka të meta dhe gabime, por asgjë në krahasim me sa kishte më parë. Unë mendoj se ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe, dhe përparësia më e rëndësishme është turbodieseli Cummings. Kam dëgjuar që këta motorë janë dëshmuar të jenë të shkëlqyer dhe gjithashtu më pëlqeu ky motor dizel. I fuqishëm, rrotullues dhe ekonomik - konsumi në autostradë është rreth 9-10 litra, në qytet 13-14 litra.
Victor, Kropivnitsky. Për të kursyer para, bleva posaçërisht një Gazelle Next me naftë. Për fat të mirë, duhet të kisha marrë një gaz, por udhëtoj shumë ndërqytetëse, shpesh nuk ka pikë karburanti dhe naftë mund të mbushet gjithmonë. Në autostradë konsumi është rreth 10 litra, maksimumi ka qenë 12 me ngarkesë të plotë dhe shpejtësi 120 km/h.
Sergej, Yaroslavl. HBO është, natyrisht, i mirë dhe ekonomik, por për sa i përket fuqisë nuk është i krahasueshëm me një turbodiesel. E di se për çfarë po flas - ne kemi nja dy gaz Next në punë, por së fundmi kemi blerë të njëjtin, por me një motor të ri nafte me 150 kuaj fuqi. Dhe nëse Next on gas është vërtet vegjetal, megjithëse kjo nuk është e bezdisshme, sepse... Kamioni është akoma shumë më i shpejtë me një turbodiesel. Parakalimi në autostradë është i lehtë! Për më tepër, nëse nuk përshpejtoni dhe nuk vozitni në heshtje, atëherë në qytet mund të investoni me siguri 11 litra, dhe në autostradë - 8 litra.
Nikita, Rostov. Bleva një naftë sepse nuk kam nevojë për efikasitet dhe fuqi, por për çift rrotullues. Unë jam marrë me bujqësi, ju vetë e kuptoni se çfarë rrugësh janë afër arave. Nuk ka asnjë lidhje me gazin apo benzinën, por një motor me naftë ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të dalë normalisht jashtë rrugës edhe me lëvizje me rrota të pasme. Epo, kam instaluar goma speciale në të dyja Nextat e mia. Konsumi është 15-16 litra për 100 km, por duhet të keni parasysh që kjo nuk është në qytet, por jashtë rrugës.
Rinat, Vladikavkaz. Para Gazelës ishte Ford Transit. Makina nuk ishte e keqe, por tashmë ishte e vjetër, kështu që vendosa ta ndërroj me diçka më të re. Partnerët e mi rekomanduan blerjen e një GAZelle Next dhe unë do të them që nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave të huaja që shikova - por në të njëjtën kohë është një rend i madhësisë më i lirë. Konsumi i naftës është i ulët - qyteti 10-11 litra, autostrada 7-9 litra.

Modeli i uzinës së automobilave Gorky "GAZelle" është i njohur në Federatën Ruse dhe jashtë saj. Kjo makinë komerciale ka qenë në kërkesë të konsiderueshme që nga shfaqja e saj në treg për shkak të kombinimit të suksesshëm të një sërë karakteristikash teknike unike dhe një çmimi të përballueshëm.

Relativisht kohët e fundit, këta kamionë të kësaj marke u modernizuan seriozisht. Si rezultat, u shfaq modeli i përditësuar GAZelle Next, i cili është i pajisur me motorë benzinë dhe naftë. Duke marrë parasysh faktin se është më e kërkuar për automjetet komerciale, në vijim do të shohim veçoritë e dizelit GAZelle Next.

Lexoni në këtë artikull

Motori dizel i përmirësuar për GAZelle Next

Si rezultat, fuqia fillestare e këtij motori u rrit nga 120 kf. deri në 149 "kuaj". Sidoqoftë, vlen të përmendet se ai gjithashtu është rritur ndjeshëm (nga 270 "njuton" në 330 Nm). Falë kësaj rritjeje, dinamika e përshpejtimit është përmirësuar si në ingranazhe të ulëta ashtu edhe në ato të larta, dhe "rafti" i çift rrotullues është bërë më i lëmuar dhe më i gjatë. Kamioni ishte në gjendje të kapërcente ngjitjet e pjerrëta me një ngarkesë të plotë dhe motori u bë më fleksibël.

Përshpejtimi i GAZelle Next me një motor nafte të modifikuar Cummins u ul me 15% në 60 km/h dhe në 100 km/h. Gjithashtu, në marshin e 5-të më të lartë, makina filloi të përshpejtonte 30% më shpejt nga 40 km/h në 100 km/h. Motori dizel i specifikuar me 150 kuaj fuqi me fuqi më të lartë është i instaluar në të gjitha modelet e versionit të kamionit GAZelle Next.

Versioni i mëparshëm është 120 kf. do të gjenden vetëm në autobusët e klasave të vogla. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinave të përditësuara me një motor nafte të përmirësuar nuk ndryshon në krahasim me versionet e mëparshme.

Karakteristikat dhe tiparet e motorit me naftë Cummins në GAZelle

Pistonët janë një zgjidhje e tipit të përbërë. Skaji i pistonit është bërë nga aliazh alumini, pjesa e sipërme është e veshur me material rezistent ndaj nxehtësisë. ndryshon në atë që ka qafë të çimentuar, dhe vetë produkti është me forcë të shtuar, gjë që eliminon mundësinë e përpunimit. Kjo do të thotë që boshti duhet të zëvendësohet plotësisht nëse konsumohet. Gjithashtu, prodhuesi nuk parashikon zëvendësimin e astarve nuk janë të disponueshëm.

Pse një motor nafte nuk duhet të jetë i fiksuar si motori me benzinë? Karakteristikat dhe ndryshimet e motorëve me djegie të brendshme me naftë në krahasim me ato me benzinë. Shpejtësia optimale.

Lista e motorëve më të besueshëm me benzinë dhe naftë: njësi fuqie me 4 cilindra, motorë me djegie të brendshme me 6 cilindra në linjë dhe njësi fuqie në formë V. Vlerësimi.

===========================================================================

Ne jemi te specializuar në riparimin e motorëve Cummins ISF 2.8 me naftë në Gazelle

Ne kryejmë riparime rutinë dhe të mëdha të motorëve Cummins ISF 2.8 të çdo kompleksiteti.
Punishtja jonë është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme diagnostike dhe riparimi.
Së bashku me disponueshmërinë e dokumentacionit, ne kemi grumbulluar një sasi të madhe njohurish praktike për riparimin e këtyre motorëve të veçantë.
Ne kryejmë të gjitha llojet e riparimeve të pjesëve të motorit, blloqeve të rreshtimit, drejtimit të rrafshit të kokës së bllokut dhe bluarjes së boshteve me gunga.
Garanci për riparime të mëdha - 6 muaj pa kufizim kilometrazhi.

Çmimi për riparimin e një motori Cummins Gazelle (Cummins ISF 2.8) në Moskë:

Çmimi për një riparim të madh të Cummins ISF 2.8 është nga 39,200 rubla.
Gjithashtu vepra të zakonshme:
Astar bllok cilindrash Cummins + astar gjermane Goetze.
Redaktimi i planit të kokës së cilindrit.
Bluarja e boshteve me gunga Cummins për të riparuar madhësinë.
Diagnostifikimi i plotë kompjuterik i motorëve me djegie të brendshme.
Rivendosja e blloqeve të cilindrave të thyer.
Të gjitha pjesët e nevojshme rezervë janë gjithmonë në magazinë.

Si pranohet një makinë për riparim:

Kur motori vjen, ai bëhet fillimisht diagnostifikimi gjithëpërfshirës. Laptopi është i lidhur, funksionimi i sistemit të energjisë kontrollohet për t'u siguruar që nuk ka keqfunksionime dhe lexohen gabimet e ruajtura në memorien e njësisë së kontrollit. Një matës presioni mekanik është i lidhur me sistemin e lubrifikimit për të matur presionin aktual të vajit në mënyra të ndryshme.
Gjithashtu, kryhet një inspektim vizual i motorit nga një specialist: rrjedhje vaji, ndenjëse e injektorit, gjendja e linjave të karburantit, zhurma e jashtme, trokitje. Qëllimi i diagnostikimit është të përcaktojë shkakun e mosfunksionimit.
Indikacionet për riparime të mëdha: pa hapur motorin: presioni i tepërt në kavilje, trokitje e shufrave lidhëse, kushinetat kryesore, presioni i vajit në sistemin e vajosjes është nën normale (me një pompë normale vaji). Gjendja e grihës në muret e cilindrit mund të vlerësohet paraprakisht pa hapur motorin - duke përdorur një endoskop.

Mosfunksionime të mëdha, prishje, pas të cilave nevojiten riparime të mëdha:

- Uria nga nafta- arsyet: një tubi i kullimit të vajit nga turbina, rrjedhje ajri përmes marrësit të vajit në kavilje (është plastik, i bashkuar në dy pjesë), një valvul reduktues i presionit të bllokuar të pompës së vajit, lëshim intensiv i vajit përmes ventilimit të karterit tubi për shkak të konsumimit të CPG, unazat e pistonit shpërthyen.
- Shkatërrimi i pistonit- arsyet: hundë që rrjedh (rrjedh) - marrim ose çekiç uji, ose mbinxehje dhe shkrirje me shkatërrim ose djegie të mëvonshme të pistonit.
- Depresioni i valvulave dhe rënia në dhomën e djegies me shkatërrimin e CPG - arsyet: si rregull, tejkalimi i shpejtësisë maksimale të motorit (overtortion).
- Presion i tepërt në karter, rritja e konsumit të vajit, lëshimi i vajit përmes sistemit të ventilimit të karterit - arsyet: konsumimi i CPG, gërvishtja në muret e cilindrit, konsumimi ose plasja e unazave të pistonit.

Fotografitë e dështimeve të motorit Cummins:

Si të riparoni motorin me naftë Cummins ISF 2.8 në një Gazelë:

Pra, nëse, sipas rezultateve diagnostikuese, motori i nënshtrohet një riparimi të madh, atëherë sekuenca e veprimeve është si më poshtë:
1. Heqja e motorit.
2. Çmontimi në një stol në gjendjen e një blloku të zhveshur.
3. Pjesët me defekt me përpilimin e listës së atyre që kërkohen për ndërrim.
4. Defekte në sipërfaqen dhe përmasat e grupit cilindër-piston, rrafshin e bllokut të cilindrit, rrafshin e kokës së cilindrit, gjendjen e sediljeve dhe drejtuesve të valvulave.
5. Riparimi i bllokut dhe kokës së cilindrit.
6. Inspektimi dhe riparimi i pompës së vajit.
7. Pjesë larëse.
8. Montimi i motorit në një stendë.
9. Instalimi i motorit në automjet.
10. Nisja, kontrolloni funksionimin në të gjitha mënyrat me një skaner të lidhur dhe një matës mekanik presioni për të matur presionin e vajit.
11. Dorëzimi i automjetit me garanci 6 mujore pa kufizim kilometrazhi.